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公安县产业结构现状及分析

湖北省公安县经济结构现状分析及对策

王德惠 2007210169

公安县位于湖北省中南部边缘，总面积2257.9平方公里，总人口102万人，其中农村人口73.3万人，是个典型的农业大县。近年来，公安县突出工业兴县，切实转变经济发展方式，大力推动产业结构优化升级，全县经济社会呈现持续健康发展的良好势头。

一、公安县经济结构现状

2007年，全县实现地区生产总值67.64亿元，其中一、二、三产业增加值为24.92亿元、19.53亿元和23.19亿元，三次产业之比为36.84:28.87:34.29。

从产业结构内部分析，一产业中农业、畜牧业、林业、渔业优势互补、协调发展；二产业中工业发展迅猛, 汽车零部件和塑料新材两大产业销售额双双突破10亿元，纺织、化工、农产品加工等传统产业进一步发展，二产业内部结构趋于合理；三产业内部各要素健全，商贸、餐饮、房地产发展迅猛。由此可见，全县经济的优化转型特征明显，二、三产业的崛起大大提升了全县经济运行水平。

二、公安县产业结构存在的突出问题

现阶段，公安产业结构问题突出表现在以下两个方面：

1、一产业所占比重仍然偏大。近年来，公安县推出“工业兴县”战略，工业经济有了突破性的发展，但公安县是个农业大县，农业在国民经济中所占比重仍然偏大。2007年，公安县一产业增加值占生产总值的比重高达36.84%，虽然比1997年下降了18.93个百分点，但比全省高21.29个百分点，比荆州市高7.17个百分点。突破性地发展二三产业、进一步改善经济结构任重道远。

2、经济结构内部局部失衡的现象依然存在。

农业方面，现代化程度低，抵御自然灾害能力不强，增收不稳定。1997年是公安县农业大丰收的一年，当年全县农业增加值18.68亿元，增幅高达6.3%。但98年洪灾过后，公安县农业经济发展走入低谷，至“十五”末期的2005年，农业增加值才18.03亿元，还未恢复到灾前1997年的水平，“十五”期间农业年均增幅仅2.2%。

工业方面，粗放型增长特点明显，“三高两低”（高投入、高消耗、高污染、低水平、低效益），问题比较突出。多数企业技术装备落后，产品技术含量低，市场竞争力不强，高新技术产业增加值比重不大，2007年全县高新技术产业增加值占GDP的比重仅5.6%，远低于省市平均水平。三产方面，传统服务业比重仍然偏大，现代服务业发展相对缓慢。2007年，全县交通运输、批零餐饮等传统服务增加值占第三产业增加值比重仍然高达47.5%，分别比全省、全市平均水平高7.4、7.5个百分点。

三、公安县产业结构调整的思路及对策

为实现公安县域经济跨越发展，公安县应针对产业结构中存在的突出问题，按照“做优一产，做强二产，做活三产”的思路，努力提高县域经济的整体素质和核心竞争力。

（一）以加快工业化进程为核心，推动公安经济结构优化升级。将继续坚持“强攻外向抓招商、壮大内源抓民营、优化环境促发展”的思路，以加快工业化进程为核心，在壮大经济总量上求突破。一是坚定不移推进招商引资。继续把招商引资作为扩大公安县经济总量最直接、最现实、最有效的手段强力推进。二是大力推进企业战略性重组。引导企业拿出优良资产，通过联合、兼并、出售、引进外资等多种形式，发展壮大自己。加快企业技改扩能步

伐。鼓励企业通过技改扩能、增资扩股等多种途径，高强度增加工业投入。三是积极培育支柱产业。通过规划引导、市场运作和政策推动等多种途径，大力引导、扶持企业走集群式发展道路，拉长产业链条，打造产业集群。突出发展汽车零部件产业集群。同时，把握我国现代农业发展对农业机械需求增加的趋势，着手考虑开发与农业机械相配套的产品。加快发展塑料新材产业，积极开发新型的塑料管材，不断扩大产品的市场占有率。大力发展生物化工、纺织、农副产品深加工等产业，发展终端产品，提高企业市场竞争力。进一步加强工业园区平台建设，引导企业向园区集中，发挥园区企业集群发展的优势。

（二）大力发展特色农业，提升农业经济效益。一是突出抓好板块基地建设。按照“种植业建板块、畜牧业建小区、水产业建片带”的要求，坚持分类指导，进一步抓好“两优一高”的农产品板块基地建设。推进农业生产模式转变。通过适度规模经营、调整结构、专业化生产等途径，改变过去家家户户种粮、喂鸡、养猪的传统生产模式。继续实施优质粮、棉、油产业提升工程，大力发展反季节瓜菜。努力探索发展农业循环经济的新路子。二是大力推进农业产业化经营。大力培植龙头企业，着力提高农产品转化加工的比率，力争在水产品、水果的加工上实现新突破。三是加快实施品牌创建。认真规划品牌发展，重点打响“金秋”葡萄、“卷桥”柑橘、“崇湖”河蟹等农业品牌。

（三）加快物流平台建设，打造现代服务体系。按照构建“大流通、大市场、大商贸、大网络”的要求，积极推进公安县流通现代化。一是加快完善和提升县城功能。按照“控制老城区、拓展新城区”的思路，进一步完善城区的道路框架。二是大力发展现代物流业。充分发挥公安县交通和区位优势，大力发展以汽车和船舶运输为平台的现代物流业，抓紧港口建设，整合汽运能力。三是着力培育房地产业。按照“总量基本平衡、结构基本合理、价格基本稳定”的要求，科学制定和实施房地产发展规划和建设目标，加大政府宏观调控和监管力度，确保全县房地产市场持续健康发展。同时，大力改善金融生态环境，积极发展商务服务、信息服务、社区服务和家政服务，使现代服务业成为公安县经济发展的新引擎。

绵阳主导产业

西南财经大学天府学院 2011-2012-2《区域经济学》期末考核论文题目：绵阳的主导产业学号：40906103 姓名：李睿祺专业班级：09级农经一班指导教师：关青 2012年7月西南财经大学天府学院

目录摘要 2 一、绵阳背景介绍 3 二、绵阳区位优势分析即成为区域中心城市的因素 3 （一）、快捷的交通 (3) （二）、快速的通讯 (3) （三）、良好的环境 (3) （四）、合理的布局 (3) （五）、有效的带动功能 (4) （六）、鲜明的特色 (4) （七）、深厚的潜力 (4) （八）、应有的规模 (4) 三、绵阳电子产业SWOT分析4 （一）、优势分析 (4) （二）、劣势分析 (5) （三）、机遇分析 (5) （四）、威胁分析 (5) 四、电子产业成为绵阳主导产业的因素 5 （一）、产业的市场潜力 (5) （二）、产业的比较优势度 (6) （三）、产业的产业规模 (7) （四）、产业的关联度 (8) 五、对绵阳主导产业的意见和建议10 参考文献12

摘要绵阳是一座以电子工业为第一经济支柱的工业城，1985年建市，2003年8月经国务院批准建立中国唯一的科技城。科技，是体现科技城建设的核心资源和动力源泉。建好绵阳科技城其突破点在什么地方呢?根据绵阳发展现状，绵阳科技城建设主要内容一方面是抓好工业主导产业的快速发展，另一方面要大力推进“军转民”产业延伸和转化速度。绵阳工业主导产业主要包括：以长虹集团、九洲宽带信息网为代表的电子信息产业和以华晨集团的新晨动力、长城特殊钢为代表的机械加工业两大板块。紧紧围绕这两大板块来完善其产业链，发挥区域辐射效应。关键词：区域经济；主导产业；电子产业

杭州市外来人口状况及其对经济影响的分析

杭州市外来人口状况及其对经济影响的分析杭州统计信息网 2012-3-5 10:53:18 近年来，随着我市“学在杭州、住在杭州、游在杭州、创业在杭州”战略的实施，再加上发达的民营经济，和谐的生活环境、吸引了不少外来务工人员来杭创业、务工，从而使我市外来务工人口比例不断增加，目前已成为经济社会建设不可缺少的一部分。因此本文结合全国第六次人口普查的有关数据对我市当前的外来人口状况及特征进行分析，并提出相应的对策与建议供党委政府及有关部门决策参考。一、我市外来人口的状况及特征本文所指的外来人口是指在普查标准时点，居住在杭州市地域内的乡镇、街道，离开户口所在（户口在杭州市以外）的乡镇（街道）半年及以上的人口，是我市常住人口的一部分。（一）外来人口的基本状况 1．总量占全市人口1/4强。我市“六普”870.04万常住人口中有235.44万人是来自杭州市外的外来人口，占常住人口比重为27.1％，也就是说每4个常住人口就有1人来自市外的外来人口。其中来自省外人口为174.27万人，占全部外来人口的74.0％。 2．区域分布差异较大。全市13个区、县（市）及杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区外来人口数超过30万人有萧山区34.15万人、江干区32.63万人、余杭区31.79万人；超过20万人有西湖区23.40万人、拱墅区21.52万人；超过10万人有开发区19.23万人、下城区16.28万人、滨江区15.15万人、富阳市12.43万人、临安市10.47万人。外来人口占常住人口比重位居前三位的分别是开发区61.9％、滨江区47.5％、江干区47.4％。而经济发展相对较缓的淳安县、建德市两县、（市）则外来人口相对较少，仅有1.04万人和2.72万人，占常住人口比重为3.1％和6.3％。3．来源地域较为集中。受经济发展和人口迁移流动传统习俗的影响，我市外来人口的来源地相对较为集中。省外的外来人口主要来自安徽省43.95万人、江西省22.77万人、河南省22.49万人，上述三省占全部省外外来人口的51.2％。

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江苏省产业结构的演变及其对经济增长的影响分析选题的背景及研究意义进入二十一世纪人类经济活动正以高新技术为动力推动着一场世界性新的产业革命并极大地推进着产业结构发展的进程当西方发达国家进入工业化社会之后更多的经济学家开始关注产业结构与经济增长的问题。其中克拉克在《经济发展条件》年中指出在经济发展过程中就业结构将发生由第一产业为主向以第二产业继而第三产业为主的转变。进入新世纪后罗默年通过对经济增长的计算后认为长期经济增长是由技术进步含经济制度的变迁贡献的而短期经济增长是由资本和劳动等要素投入的增加所贡献的。然而资本、劳动和技术是在一定产业结构中组织在一起进行生产的对于给定的资本、劳动和技术不同的产业结构会导致不同的生产。我国“十五”规划纲要的指导方针之一就是“坚持把结构调整作为主线我国已经进入了必须通过结构调整才能促进经济发展的阶段。要以提高经济效益为中心以提高国民经济的整体素质和国际竞争力、实现可持续发展为目标积极主动、全方位地对经济结构进行调整。”产业结构是经济结构中最主要的方面之一也是经济结构调整中要处理的首要问题。调整产业结构一是促进产业结构合理化二是要推进产业结构的高度化这是我国当前经济发展的重要内容。作为中国经济发展的强省之一的江苏省其产业结构随着科技进步正逐步地由技术水平低的传统技术产业向现代技术产业以至高新技术产业转变从劳动密集型向资金密集型再向技术密集型和知识密集型演进从初加工工业向高加工工业演进主导产业先由消费资料部门向生产资料部门再向消费资料部门和服务部门转换从与国际市场联系较少向与国际市场相适应建立完善的内外贸相结合的全方位的产业结构转变。这些转变都标志着江苏省产业结构正不断地向更高层次发展。尽管如此从总体上来看江苏省产业结构仍然存在诸多不协调如产业结构整体层次较低、自主创新意识不强对资源能源过度依赖城乡二元结构江苏大学硕士学位论文江苏省产业结构的演变及其对经济增长的影响分析问题严重苏南苏北区域差异加大第三产业发展相对滞后等问题仍旧存在有的问题还处于日益加剧的状况。江苏省如何在国家产业政策的指导下从省情出发充分发挥自身的比较优势正确进行产业结构的调整关系到全省经济的持续稳定发展。在江苏省“十一五”规划中明确地提出了产业发展的基本要求即“坚持走新型工业化道路切实转变经济增长方式推进产业全面优化升级。调强第一产业发展能力加快传统农业向现代农业转变调优第二产业结构提升制造业发展质量调高第三产业比重加速发展现代服务业。通过专业化和深加工不断提高增加值率形成以高新技术为主导、高效农业为基础、先进制造业为主体、现代服务业为支撑的产业发展新格局。”嘲国内外研究的现状国外研究现状美国学者的相关研究美国经济学家里昂惕夫早在世纪年代就着手研究投入产出分析研究美国的经济结构和经济的均衡问题他的《美国经济结构》、‘投入产出经济学是这个领域的经典之作。投入产出技术应用于以下几个专门问题①美国对外贸易②地区经济平衡和裁军③环境污染问题④世界范围的经济增长目前投入产出分析方法已经在世界各国进行产业结构分析中运用得最普通的工具。诺贝尔经济学奖获得者库兹涅茨对经济增长与产业结构的关系有更深入的研究他的代表作《现代经济增长》和‘各国经济增长》在现代经济增长的分析框架内研究的经济变化的一般趋势并得到他称之为的“世界性进程”的现代经济增长的六大特征初步讨论了国际相互依赖的若干机制。嘲发展经济学创始人之一、年诺贝尔经济学奖获得者刘易斯在年发表了著名论文劳动无限供给条件下的经济发展》提出了发展中国家劳动力转移的二元经济结构模型。另一位发展经济学家赫希曼在年出版的‘经济发展战略》提出的“不平衡增长”的模型即发展中国家必须按照一个平衡增长路线发展。经济学家罗斯托是最早提出主导产业理论的学者将经济成长划分为六个阶段将经济理论与经济史结合起来进行分析其经济增长阶段论和非总量部门分析法在当代经济学中影响很深第一章绪论钱纳里将开放的产业结构理论规范化提出了“发展型式”理论将研究领域

未来中国物流行业发展趋势解读

未来中国物流行业发展趋势解读（一）社会化与专业化趋势制造业、流通业和农业等产业物流，对物流业发展起着决定性作用，正在发生深刻变化。制造业物流整合、分离、外包的趋势。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾，这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。越来越多的制造企业摈弃“大而全”、“小而全”模式，开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品、汽车等向钢铁、煤炭、建材等上游扩展。制造企业对物流服务商提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的解决方案。流通业物流提升、改造、分流的趋势。流通业的不同业态，需要不同的物流服务模式。例如，传统的批发市场，需要增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能；大型连锁零售企业，都在构建自己的物流系统，强化核心竞争力；依托网络以及其他无店铺销售的公司，更多地将物流业务委托外包给专业物流企业；烟草、医药、化学危险品、冷链等专业性强的物流需求，也将更多地依靠专业物流企业来完成。农业物流双向、集中、对接的趋势。我国是一个农业大国，农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡，要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此交易。在商务部推动下，超市与农产品生产基地直接对接，减少中间环节，为农民和城市消费者带来实惠。目前，农超对接已经在24个省市试点。（二）细分化与个性化趋势随着产业物流的需求变化，物流市场的专业细分速度加快。这就要求物流企业专业化分工、精细化服务。如果按照服务模式来分，可以把物流企业分为以下三类：一是通用服务型。比如仓储、运输、货代、快递等企业，以标准化的模式，提供“一对多”的服务。二是专业配套型。这类企业将业务嵌入到某一类专业性比较强的产业或者企业的供应链，进行“一对一”的定制化服务。如冷链物流、汽车物流、钢铁物流等，主要靠独具特色、难以替代的个性化服务，成为生产或流通企业供应链上的重要一环。三是基础平台型。这类企业本身不做具体的物流经营业务，而是为物流企业经营提供必要条件，如物流园区（基地）、物流信息服务商等。物流企业通过重组联合，市场集中度将显著提高。总体来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，明显供大于求；而供应链一体化的服务、能够满足特殊企业需要的个性化服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，由物流派生的相关增值服务将会获得更大发展空间；而缺乏专业特色、

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齐齐哈尔市产业结构现状分析与升级对策研究在对齐齐哈尔市产业发展现状调研基础上，从经济发展所处的工业阶段、产业结构的高度化两个方面对齐齐哈尔市产业结构现状进行分析，找出现行产业结构中存在的问题，结合产业结构升级的影响因素，提出促进齐齐哈尔市产业结构升级的对策。标签：产业结构；产业升级；高度化 “十二五”时期，是全球后金融危机时代第一个五年，是我市加速推进工业化进程的重要五年，与此同时，产业内部结构不尽合理，科技创新能力不强等问题制约齐齐哈尔市经济的发展。在这种形势下，抓住国家进一步实施东北老工业基地振兴战略机遇，研究齐齐哈尔市产业升级对策，有利于加快齐齐哈尔市产业结构调整，转变经济发展方式，全面提升产业和产品层次，加快新型工业化进程。一、齐齐哈尔市三次产业发展现状根据2013齐齐哈尔市经济与社会发展统计公报，2013年全市实现生产总值1230.4亿元，比上年增长8.5%。第一产业增加值280.3亿元，增长5.5%；第二产业增加值451.3亿元，增长9.3%；第三产业增加值498.8亿元，增长9.3%。三次产业结构为22.8：36.7：40.5。第一、二、三产业对GDP的贡献率分别为14.4%、44.5%和41.1%。人均地区生产总值23396元，增长9.5%。二、齐齐哈尔市三次产业发展现状及产业结构分析（一）所处的工业阶段分析工业化是任何国家和地区经济发展过程中必经的重要阶段，工业化程度可以用来衡量一个国家或地区的发达程度〔1〕〔2〕。为了分析齐齐哈尔市产业结构的现状，根据我市人均GDP相关数据，运用美国经济学家钱纳里等人的工业化发展阶段的三阶段模型〔3〕，判断当前齐齐哈尔市工业化所处的阶段。根据《1996-2012齐齐哈尔市经济统计年鉴》人均GDP数据和《2013中国统计年鉴》历年汇率均价，把2000-2012年齐齐哈尔市人均GDP折算为美元，并把折算后的人均GDP与钱纳里的工业化发展阶段模型进行对比，以1996年为标准进行判断，2011年齐齐哈尔市人均GDP为3081.53美元，开始进入工业化中期阶段，2011年以前齐齐哈尔市工业化水平基本处于工业化初级阶段，齐齐哈尔市的经济发展不但落后于整体国民经济发展速度，而且落后于黑龙江省的经济发展速度，同时距实现成熟的工业经济阶段的目标还有很长的距离。（二）高度化分析产业结构高度化是指一国或地区在动态的经济发展的过程中其产业结构所

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产业结构分析报告一、2005年产业结构分析 2005年是第十个五年计划实施的最后一年，全市人民在市委、市政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六届五中全会精神以及胡锦涛总书记视察贵阳市的重要讲话，全面落实科学发展观，加快推进生态经济市建设，以市场为导向，以优势资源为依托，以规模化经营为目标，利用科技进步推动产业升级，加强高新技术产业发展；积极推动国有企业的改革进程，充分发挥微观经济主体的作用，培育具有市场竞争力的品牌产品；推进农业产业化进程，加快城镇化发展速度，大力发展第三产业，大力发展非国有经济力量；积极发展外向型经济，促进产业结构合理化格局尽快形成。经济发展取得了很大成就，为社会经济的进一步发展奠定了一定的物质基础。全年实现生产总值525.62亿元，按可比价计算，比上年增长14.6%，达到近年来最高水平。其中：第一产业增加值34.85亿元，增长7.6%；第二产业增加值249.39亿元，增长16.2%；第三产业增加值241.38亿元，增长13.9%。三次产业结构由上年的7.2：52.6：40.2调整为6.6：47.5：45.9，第一产业和第二产业比重分别下降了0.6个百分点和5.1个百分点，第三产业比重上升了5.7个百分点，三产和二产一起，成为拉动经济增长的主要力量，产业结构日趋合理，实现了全市经济的快速、健康、协调、稳定发展。（一）第一产业不断增加对农业和农村基础设施建设以及农村各项社会事业投入，以市场为导向，以产业化经营为主线，加大农业和农村经济结构战略性调整力度，农业和农村经济呈现良好的发展态势。农业内部结构呈现不断优化的趋势，全市农林牧渔业及农林牧渔服务业增加值达到34.71亿元，农业产值占农林牧渔业和农林牧渔服务业总产值的比重比“十五”初期下降了7.7个百分点，而畜牧业产值占农业增加值的比重上升了6.9个百分点，一些城郊农业如白云区、乌当区的花卉产业、小河区、花溪区的旅游观光生态农业得到较快发展，农产品开始由数量型向质量安全型转变。非农产业得到较快发展，乡镇企业呈现较快发展势头，全市符合四个条件的乡镇企业增加值达到122.5亿元。农村第三产业得到了较快发展，农业观光旅游，农家乐民族风情旅游等得到较快的发展，花溪立体生态观光农业科技示范园成为全国农业旅游示范点。农民人均纯收入实现较快发展，达到3135亿元，比上年增长7.7%。造林及绿化面积增加，生态环境得到改善，全年完成造林面积0.16万公顷，退耕还林面积0.15万公顷。农村新型合作医疗保险开始在一些地区试点，农村人口低收入保障开始向全市农村人口覆盖，农村各项社会事业的发展为建设社会主义新农村打下了良好的基础。（二）第二产业全市工业产业发展在克服“煤、电、油、运”紧张、流动资金短缺等不利因素的影响，加大对境内外的招商引资力度，加快工业产业结构和产品结构的调整力度，加大工业产品的营销工作，全市实现工业增加值为213.22亿元，比去年增长15.28%，完成工业总产值628.98亿元，全部工业增加值突破200亿元大关和工业总产值突破600亿元大关，工业经济总量跃上新的台阶。非公有制工业增长快于公有制工业，全部非公有制工业完成工业总产值234.53亿元，比去年同期增长23.16%，比公有制工业的增长速度快14.68个百分点。占全部工业总产值的37.3%，比去年同期提高2.17个百分点。九大行业是拉动增长的主要贡献者，除通讯设备计算机及其他电子设备制造业以外，烟草工业、化工原料及化学制品业、医疗制造业、橡胶制品业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业、交通运输设备制造业、电力生产与供应业等都呈增长趋势，完成工业总产值438.80亿元，占全市规模以上工业总产值的76.08%，对全市规模以上工业增加值增长速度的贡献率达98.62%，九大行业是规模以上工业增长的主要贡献者。中省驻筑工业企业仍是我市工业经

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第一章项目概要一、项目名称及建设性质（一）项目名称绵阳xxx生产建设项目（二）项目建设性质本期工程项目属于新建工业项目，主要从事xxx项目投资及运营。二、项目承办企业及项目负责人某某有限责任公司三、项目建设背景分析建设“制造强国”的战略清晰，战术也需有力。要始终把创新摆在核心位置，突破一批重点领域关键共性技术，让核心技术助推“中国制造”站上“微笑曲线”最高端；要强化企业主体地位，激发企业活力和创造力，让企业自主经营、自主创新，成为做强制造业的“活力因子”；要坚持全面深化改革，破除一切制约创新、抑制发展的思想障碍和制度藩篱，同时发挥好制度优势，全面提升劳动、信息、知识、技术、管理、资本的效率，让政府、市场各司其职、各尽其责。四、项目建设选址 “xxx投资建设项目”计划在某某省某某市某某县经济开发区实施，本期工程项目规划总用地面积120000.60 平方米（折合约180.00 亩），

净用地面积119440.60 平方米（红线范围折合约179.16 亩）。该建设场址地理位置优越，交通便利，规划道路、电力、天然气、给排水、通讯等公用设施条件完善，非常适宜本期工程项目建设。绵阳市，隶属于四川省，位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县；西接德阳市的罗江县、中江县、绵竹市；西北与阿坝藏族羌族自治州和甘肃省的文县接壤。介于北纬30°42′—33°03′、东经103°45′—105°43′之间，总面积20248.4平方千米。自汉高祖二年（前201年），西汉设置涪县以来，绵阳市已有2200多年建城史，历来为州郡治所，后因城址位于绵山之南而得名“绵阳”。截至2016年，绵阳市下辖3区、5县、1县级市，常住总人口481.09万人。实现地区生产总值1830.42亿元，其中：第一产业增加值280.29亿元，第二产业增加值896.04亿元，第三产业增加值654.09亿元。人均地区生产总值38202元。三次产业结构为15.3：49.0：35.7。绵阳是党中央、国务院批准建设的中国唯一的科技城，重要的国防科研和电子工业生产基地，成都平原城市群北部中心城市、成渝经济圈七大区域中心之一，获得过联合国改善人居环境最佳范例奖（迪拜奖）、全国文明城市等荣誉。2017全年实现地区生产总值2074.75亿元，按可比价格计算，比上年增长9.1%，其中：第一产业增加值291.66亿元，增长4.0%；第二产业增加值838.76亿元，增长9.2%；第三产业增加值

物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势 (一)我国物流业当前发展现状。进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境与条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1、我国物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89、9万亿元,比2000年增长4、2倍,年均增长23%;物流业实现增加值 2、0万亿元,比2000年增长1、9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16、5%,占GDP的比重为6、6%。 2、我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法与技术,实施流程再造与服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合与服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19、4%下降到2008年的18、3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。 3、我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8、0万公里,高速公路通车里程6、03万公里,港口泊位3、64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。 4、我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央与地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划与政策。物流统计核算与标准化工作,以及人才培养与技术创新等行业基础性工作取得明显成效。不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。一就是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二就是社会化物流需求不足与专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三就是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四就是地方封锁与行业垄断对资源整合与一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五就是物流技术、人才培养与物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化与集约化程度不高。自2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输与仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来瞧,国际金融危机不但造成物流产业自

我国产业结构现状

进入21世纪以来，我国产业结构和三次产业就业结构持续优化。第一产业增长相对缓慢第二产业增长快速，第三产业突破以商贸、餐饮为主的单一发展格局，加速了金融、保险、研发咨询等行业的发展。与此同时第一产业就业比重明显下降，第二产业就业比重增长缓慢，第三产业的就业比重增长速度高于第二产业的增长速度。总体上看来我国产业结构在保持二、三一型基础上不断的优化，但是，无论从静态还是动态的角度来分析我国现阶段的产业结构和就业结构，许多问题仍然存在。我国产业结构的发展已经到了瓶颈时期，急需国家政策的制约目前而言我国产业结构现状及存在的问题主要体现在以下几个方面： (1)产业结构和就业结构严重扭曲，大量劳动力滞留在农业中，我国三次产业的产值结构和就业结构严重错位。 (2)第二产业吸纳就业的能力下降。 (3)高增长新生行业的地位尚不突出。我国缺乏高增长性、带动力强的支柱行业，这是经济增长

乏力的一个重要原因。近年来的IT和房地产行业的发展虽然很快，但由于相关政策的不够完善，导致其中的泡沫十几分严重，更是由于08年的全球范围的金融危机导致今年的高增长行业的不堪一击。 (4)第三产业发展滞后。我国的服务业发展落后于经济发展的实际水平。用三种国际上常用的指标衡量，我国服务业产值占GDP的比重，比同等收入水平的国家低10～17个百分点，而且我国服务业的发展扭曲，没有正确的政策来制约，从而使得服务行业目前而言一片混乱。 (5)可持续发展面临较大压力。我国是一个拥有13亿人口的大国，人口众多，我国工业化所面临的国土、资源、生态、环境的承载力等问题，是其它绝大多数工业化国家未曾遇到过的。我国如果模仿发达国家在工业化过程中的资源消耗和消费模式，我们自己和整个世界都将难以承受。二、WTO背景下中国产业结构政策取向

绵阳市产业结构分析

绵阳市产业结构分析绵阳是我国重要的国防科研和电子工业生产基地，是国务院批准建设中国唯一的科技城,四川省第二大城市，拥有雄厚的科研基础，有相应的产业结构，。现运用偏离-份额分析法，对绵阳的产业结构进行定量分析，反映绵阳产业结构优势以及竞争力优势，为绵阳市制定为来经济发展规划与经济政策提供科学依据。偏离-份额分析法 Shift-Share Method（可译为偏离-份额分析法，缩写SSM）是由美国学者Dunn,Perloff,Lampard,Muth等人于20世纪60年代相继提出的，80年代初Dunn集各家之所长，总结成现在普遍采用的形式。SSM在国外区域与城市经济结构的分析之中已得到广泛应用。与以往其他方法相比，这种方法具有较强的综合性和动态性，是揭示区域与城市部门结构变化原因，确定未来发展主导方向的有效方法。 1.基本原理偏离-份额分析法是把区域经济的变化看作一个动态的过程，以其所在大区或整个国家的经济发展为参照系，将区域自身经济总量在某一时期的变动分解为三个分量，即份额分量、产业结构偏离分量和竞争力偏离分量。以此说明区域经济发展和衰竭的原因，评价区域经济结构优势和自身竞争力的强弱，找出区域具有相对竞争优势的产业部门，进而可以确定区域未来经济发展的合理方向和产业结构调整的原则。

2.数学模型的构建假设区域i在经历了时间[0,t]之后，经济总量和结构均已发生变化.设初始期(基年)区域i经济总规模为bi,0，末期(截止年t)经济总规模为bi,t.同时，依照一定的规则，把区域经济划分为n个产业部门，分别以bij,0,bij（,tj=1,2,…,n）表示区域i第j个产业部门在初始期与末期的规模，并以B0，Bt表示区域所在大区或全国在相应时期初期与末期经济总规模.以Bj,0与Bj,t表示在大区或全国初期与末期第j个产业部门的规模，区域i第j个产业部门在[0, t]时间段的变化率为： rij=(bij,t-bij,0)/bij,0（j=1,2,3,…,n）所在大区或全国j产业部门在[0,t]内的变化率为： Rj=(Bj,t-Bj,0)/Bj,0（j=1,2,3,…,n）以所在大区或全国各产业部门所占的份额将区域各产业部门规模标准化得到： bij=bij,0·Bj,0/B0（j=1,2,3,…,n）同样，在[0,t]时段内区域i第j产业部门的增长量Gij可以分解为Nij、Pij、Dij 3个分量，表达为: Gij=Nij Pij Dij Nij=bij'*Rj Pij=（bij,0-bij′）*Rj Dij=bij,0*(rij-R)j Gij=bij,t-bij,0

国内物流市场需求调查与分析

国内物流市场需求调查与分析物流市场总体状况我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

山东省产业结构现状分析

山东省产业结构现状分析集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

山东省产业结构现状分析摘要：近年来，山东省作为人口大省产业结构发生翻天覆地的变化，成为推动我省经济增长的重要因素，并发现山东省经济发展迅猛主要归功于产业结构的合理化。本文将从纵向和横向上剖析山东经济发展的产业结构状况。【关键词】山东省；产业结构一、山东省简介：山东省通过不断改善产业结构,促进多方面产业发展,使得山东省的经济效益不断提高,使得山东省内人均国内生产总值率先突破万元,国民经济主要指标始终处于我国的排行前端。山东省采取的强而有力的措施让山东省成为了我国沿海经济大省。山东省的农业产值已经取得优异的成绩，位居全国第一。山东省非常重视林业的发展，在平稳中发展林业，保护林业的同时积极发展林业。山东畜牧业具有非常悠久的历史。这些产业的积极发展奠定了山东在中国的农业区域的地位。同时促进了由传统农业向现代农业转变的步伐。山东工业的发展步伐非常迅速，到现在以能源、化工、冶金等为支柱产业的体系已经形成。二、山东省产业结构现状分析：国民经济按照产业发展的时序及劳动对象上的特点, 划分为第一产业、第二产业、第三产业。一般来说,产业结构是指生产要素在各个产业部门之间的比例构成和它们之间相互依存、相互制约的关系,是一个国家或地区的资金、人力资源和各种自然资源与物质资料在国民经济各部门之间的配置状况及相互制约的方式,它包括三次产业之间的比例关系和工业、农业、服务业等内部各部门的比例关系。产业结构在整个经济结构中居于主导地位,它的变动对经济起着决定性影响。 1.产业结构现状纵向分析：本文采用的数据来自山东统计信息网。从2002 年开始, 根据国家统计局的有关规定, 将农林牧渔服务业划归于第一产业, 但是山东省的第三产业占比并没有太大的回落,

川渝产业结构及发展途径比较研究2011

川渝产业结构及发展途径比较研究四川省统计局2011-02-14 08:56:07 本文从川渝产业结构发展现状的对比入手，并从产业结构调整、产业布局调整、产业园区建设和企业培育等方面对两地产业结构发展途径进行对比分析，找出四川产业结构发展存在的问题和解决问题的途径，为推动四川经济更好发展提出建议。一、川渝产业结构比较分析（一）三次产业结构对比 1、三次产业总体结构（1）川渝第一产业增加值占GDP比显著降低 1997年四川第一产业增加值占GDP比27.2%，2009年下降了11.4个百分点；重庆第一产业1997年增加值占GDP比为20.3%，2009年降低幅度为11个百分点。（2）川渝第二产业发展迅速四川2009年第二产业增加值占GDP比较1997年上升了8.4个百分点，为47.4%；而重庆2009年第二产业增加值占GDP比较1997年上升了9.7个百分点，高达52.7%。（3）川渝第三产业发展缓慢 2009年四川第三产业增加值占GDP比36.8%，在1997年基础上升高了3个百分点；重庆第三产业2009年增加值占GDP比在1997年基础上提高了1.3个百分点。 2、三次产业内部结构（1）第一产业 1四川和重庆均以农业和畜牧业为主 2009年四川和重庆农业和畜牧业总产值占第一产业总产值比均高达93.6%。而林业和渔业比重均为6.4%。 2重庆农业占比较高，四川畜牧业发展较快 2009年重庆农业总产值占第一产业总产值占比仍有58.1%；2009年四川畜牧业总产值占第一产业总产值比在1997年的基础上提高了6.1个百分点。（2）第二产业

1四川以重大装备制造业为主，重庆以仪器仪表制造业和交通运输设备制造业为主 2008年，四川通用设备制造业和专用设备制造业的区位商都在1以上。通、专用设备制造业企业个数和产值都是重庆的3倍多，通用设备制造业企业个数和产值分别为1034家和868.62亿元，专用设备制造业企业个数和产值分别502家和572.72亿元。 2008年重庆仪器仪表制造业区位商高出四川0.7，交通运输设备制造业区位商更是高达4.4，高出四川3.66。截至2008年年底，重庆交通运输设备制造企业数就高达1330家，占到全国企业总数的7%，总产值占全国的5.6%。 2四川采掘业优势明显从区位商来看，2008年四川石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业和有色金属矿采选业的区位商分别为1.21、1.45和1.1，分别高出重庆0.94、1.02和1。从从业人数来看，四川上述三大采掘业平均从业人数为重庆的10倍左右；并且四川三大采掘业的企业数和产值都远远高于重庆。截止2008年底，四川石油和天然气开采企业共计20家，工业总产值达432.25亿元，而重庆仅有4家，工业总产值仅为36.69亿元，四川的黑色有色金属采掘业共计255家，总产值达282亿元，重庆仅有49家。 3四川以食品饮料制造业为主，重庆烟草制品业有优势四川饮料制造业占绝对优势，2008年的区位商高达3.73。同时，食品饮料制造企业数占全国总数的5.5%，总产值达2272亿元。而重庆烟草制品业具有一定优势，2008年的区位商为1.30，高出四川0.43。 4四川以黑色金属冶炼加工业为主，重庆以有色金属冶炼加工业为主四川省拥有种类丰富，数量巨大的黑色金属矿。2008年，钒矿储量为692.18万吨，占全国总储量的54.22%，而原生钛铁矿更是占到全国的97.7%。重庆锰矿储量占全国总储量的7.87%。四川的黑色金属冶炼及压延加工业2008年区位商为0.81，重庆为0.54。四川黑色金属冶炼加工企业数366个，总产值达1215.13亿元，从业人员年平均数13.88万人，分别高出重庆249家、904.81亿元和10.42万人。而重庆有色金属储量占优势。2008年锌矿储量为3639.1万吨，占全国总储量的84.99%，并且有色金属冶炼加工业区位商高出重庆0.57，为1.26。 5川渝医药制造业具有互补优势，发展潜力巨大从药材类型来看，四川中药材种类齐全，数量众多，种类达4500多种，约占全国的75%；而重庆以生产合成药为主。

江苏省产业结构分析

江苏省产业结构分析摘要：合理的产业结构是区域健康发展的前提。它不但有利于充分利用区域资源，发挥区域优势，提高区域产业经济效益，增强区域经济实力，而且还有利于满足区域不断增长的人口和社会发展需求。同时合理的产业结构，也是保护生态环境实现区域持续发展的保证。影响区域经济发展的因素很多，如何正确分析我国的区域经济差异，对经济发展具有重要的理论意义和现实意义，本文分析了改革开放以来江苏省产业结构存在差异的原因，提出了不同区域产业结构调整的对策。关键词：合理的产业结构；区域经济；江苏；经济发展 Abstract: The rational industrial structure is the prerequisite for the development of regional health. It is not only conducive to the full use of regional resources to play a regional advantage, improve the regional industrial economic efficiency, enhancing the regional economy, but also to meet the region's growing population and social development needs. Have a reasonable industrial structure, but also protecting the environment to ensure the realization of regional sustainable development. Affecting regional economic development factors, how to correctly analyze the regional economic disparities in China, on the economic development of great theoretical and practical significance, the paper analyzes the reform and opening up in Jiangsu Province reasons for differences in industry structure, regional structure made of different Adjustment. Key words: rational industrial structure; regional economy; Jiangsu; economicdevelopment

中国物流业的现状及发展

中国物流业的现状及发展 2010-05-27 来源:物流论文网作者: 标签: 分析中国物流业的现状中国物流业的发展摘要：中国物流业暂时离国际化水准还有很大差距。现代物流要求原材料供应商、生产厂、批发商、零售商、物流公司和最终用户形成网络，而中国目前的物流系统仍处在初级发展阶段。然而，落后就意味着需求，也意味着利润和机遇。发展中国的物流，需要超凡的想象力。这是因为：一是其目前物流发展水平的落后，令人难以想象；二是其管理物流水平的落后，令人难以置信――其观念，其法规，其体制，与发达国家相比，是落后得太远了。但是，更难想象的是中国物流市场的发展潜力。这一大片待垦的处女地，令投资者怎样想象都不过分。并且，后改革者，进步更快，中国物流管理体系的改革在“十五”规划和“入世”的推动下，会迅速接近世界先进水平。物流业和与之相关的产业，将是快速发展的中国经济的又一增长点。一、加入wto给中国物流业带来的冲击和机遇 1、中国物流业当前的一些特点（1）发展很快，基础设施并不完全落后过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。例如我国一些港口设备、交通设施、仓储设备、商业自动化设备的配置，由国家、地方和企业斥巨资建设得十分高档。有些装备的先进性超过了发达国家相应的设施。但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。（2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断主要表现在物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来的浪费严重，而市场垄断又带来物流服务严重的低质量和低效益。（3）国有化程度过高，政企不分，官商不分外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。（4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流

山东省产业结构现状分析

我国物流行业现状分析

我国物流行业现状分析一、行业背景物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。自加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展。党的十六大报告指出，要“深化流通体制改革，发展现代流通方式”。如今，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期。二、行业发展现状（一）产业规模快速增长全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达

到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。（二）服务能力显著提升物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。（三）技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。（四）基础设施网络日趋完善截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。