铁路桥梁工程

铁路桥梁工程

铁路桥梁修建及其养护维修的技术科学。铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构

筑物。主要由桥跨、桥墩、桥台、基础

和桥梁防护构筑物等组成。图1 为跨

越河流的铁路桥式。

铁路桥梁按桥跨结构可分为梁桥、

拱桥、刚构桥、悬索桥和组合体系桥等；按用途可分为铁路桥、公路铁路两用桥等。铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护维修等步骤。

简史19世纪中叶，欧美一些国家开始兴建铁路，大跨度铁路铁桥相继建成，如英国1846年在威尔士梅奈海峡建造的布列坦尼亚桥。19世纪60年代，炼钢技

术发展起来，随之美国建成世界上第一座公路铁路两用的圣路易斯钢拱桥（1874年）。1917年加拿大建成魁北克桥。这座桥为悬臂钢桁梁桥，主跨549米,是当时

跨度最大的桥。1824年，水泥开始工业化生产。随着对混凝土性能的进一步了解，1867年英国开始建造钢筋混凝土铁路拱桥。混凝土具有优良的可塑性和耐压性，

开始成为取代石料建造拱桥的理想材料。1915年美国建成一座10孔55米的大型

钢筋混凝土双线铁路拱桥。

19世纪末，桥梁设计理论逐步完善，并制定出相应的设计规范。20世纪以来，桥梁工程的动力学理论和空间结构分析法建立起来，建桥的工艺、机具和试验技术不断发展，新型材料大量出现，为桥梁采用新型结构和向大跨度发展提供了有利条件。例如，1963年联邦德国建造的费马恩海峡桥，是钢系杆拱结构,主跨为248.4米；1963年南斯拉夫建造的多瑙河桥，是预应力混凝土拱结构,跨度为211米+166米；1977年阿根廷建造的巴拉那河桥,是钢斜拉桥结构，主跨为330米；1972年联

邦德国建造的法兰克福美因河二号桥，是一座铁路、公路、管道三用预应力混凝土斜拉桥，主跨为148.23米；1978年日本在上越新干线上建造的太田川桥，是预应

力混凝土连续梁桥，最大跨度110米。

中国自1876年建成第一条铁路至1949年的73年间，规模较大的铁路桥几乎

全是钢桥。20世纪初修建的京汉铁路郑州黄河桥，全长3015米，102孔钢桁桥,是

中国黄河上的第一座铁路桥。1912年建成的津浦铁路泺口黄河桥，全长1255.2米，共有12孔钢桁桥,主跨为3孔悬臂钢桁梁,最大跨度164.7米，是当时跨度最大的钢桥。1937年建成的杭州钱塘江桥，全长1453米,正桥为16孔65.84米双层公路铁

路两用简支钢桁梁桥。中华人民共和国成立以来，大规模修建铁路桥梁，截至

1981年底，共修建14000多座桥梁，总延长900多公里。1949年以前，黄河上只

有2座铁路桥，现在已经建成7座；长江上没有桥梁，现在已经建成7座，正在建

设中的还有1座。50年代主要发展了钢筋混凝土和预应力混凝土中小跨度简支梁；结合就地取材的特点，在成渝铁路、宝成铁路、石太铁路等建成百余孔石拱桥；在包兰铁路的东岗镇修建了黄河桥，是3孔53米上承空腹式钢筋混凝土拱桥;在兰新

铁路建成昌吉河桥，是56米预应力混凝土系杆拱桥。同时还建成京广铁路的武汉

长江桥、郑州黄河桥、广三铁路的珠江桥、南浔铁路的赣江桥等特大钢梁桥。其中

武汉长江桥是中国长江上的第一桥。这座桥首次采用1.55米管柱钻孔法修筑深水基础。60年代中国铁路桥梁建设有了较大的发展，建成南京长江桥。在成昆铁路大量采用新技术，用悬臂法建成了两座预应力混凝土悬臂桥（旧庄河一号桥和孙水河五号桥），发展栓焊钢梁，建成 4座钢系杆拱桥（系杆拱跨度112米）和其他40座栓焊钢桁梁；还修建了中国最大跨度的54米空腹石拱桥（一线天桥）和中国最大跨度的 192米铆接钢桁梁（三堆子金沙江桥）。在丰沙铁路下行线建成永定河七号桥，是跨度150米的预应力空腹式拱桥。70年代以来,建成了一批新形式铁路桥梁，其中有采用推顶法施工的 4×40米箱形预应力混凝土连续梁(西延铁路狄家河桥)，主跨96米的预应力混凝土斜拉桥(湘桂铁路红水河Ⅱ线桥)，82米的预应力混凝土斜腿刚构桥(邯长铁路浊漳河桥)，3×144米连续栓焊钢梁桥（永定河新

桥）,176米的斜腿刚构桥(安康汉江桥)。(见彩图)

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桥址勘测为获得桥址选择和桥梁设计资料所进行的勘测，可分为初测和定

测两个阶段。初测阶段是对每个可能的桥位都进行调查和勘测，主要是搜集洪水资料和地形地质资料，实地调查历史洪水遗迹，测绘地形和地貌，进行钻探工作和绘制地质图等。初测阶段所获得的资料，为桥位方案的比选和桥梁布置提供了科学的依据。定测阶段是对选定的桥位进行详细勘测，主要是测绘大比例的地形图，实地进行水文观测和工程地质、水文地质调查，并进行地质钻探等。定测阶段所获得的资料，为进行桥梁的技术设计提供了科学的依据。

桥位选择一般遵循以下原则：①桥位尽可能选在河床顺直、河槽固定、水

流平稳、冲淤变化呈规律性的河段。避免在冲刷严重、淤积、改道变迁和河岸坍塌的河段上设桥。②桥位尽可能选在河床狭窄或河滩宽度较小之处，线路和桥梁应尽可能同洪水水流方向正交。③桥位尽可能选在基岩埋藏不深、岩面平坦、构造完整，或河床冲刷线以下地基持力层有足够承载力，适宜设置墩、台基础的地方。避免在地质松软、岸坡滑坍、岩溶发育及其他地质不良河段设桥。④桥址尽可能选在引桥便于与线路联接，或有高地可减少引桥工程量和台后填土高度等的地方。

在桥址勘测中，中、小桥梁平面位置一般依据线路条件确定。大桥和特大桥往往要选择几个桥位，结合选线走向作多方案比选。

水文计算依据洪水水位和流量，计算跨河桥梁的孔径、高度和墩台基础埋

深等主要尺寸，其内容包括：

①设计洪水的推算。许多国家的桥梁设计规范都规定有桥梁设计洪水的频率标准。中国《铁路工程技术规范》规定，Ⅰ、Ⅱ级铁路的桥梁设计洪水频率为1/100，检算频率为 1/300，即这一洪水频率的洪水水位和流量是Ⅰ、Ⅱ级铁路的桥梁设计

依据。设计洪水的推算方法很多，中国常用的方法有根据实测流量资料推算、根据历史洪水调查资料推算、根据雨量资料推算、可能最大洪水推算等四类。其中前两种方法常用于桥梁设计时对洪水的推算。根据雨量资料推算方法一般用于小桥和涵洞设计流量的推算，可能最大洪水推算方法常用于水库和保坝的校核计算。

②冲刷计算。跨河桥的孔径的设计，应能顺畅排泄设计洪水而不发生水害。因此，桥孔布置和墩台基础埋深同水流冲刷有关。河上建桥后，两桥台间的过水断面比原来河流的过水断面小，再加桥墩的阻水面积以及桥墩两侧由于产生旋涡而构成

的非有效过水面积等，将使水流受到压缩，桥前出现壅水，桥下流速增大，河床受到冲刷。随着冲刷的发展，桥下河床加深，过水面积加大，流速逐渐下降，直至桥下流速降低到冲刷停止流速时，冲刷即行停止。这种由于建桥压缩水流而在桥下河床发生普遍冲刷称为一般冲刷。桥梁设计规范一般规定容许冲刷系数值为桥孔需要的过水面积与桥下实际供给的过水面积之比。桥孔布置不宜大于规定的容许冲刷系数值，以便控制桥梁对河道的挤压。中国《铁路工程技术规范》中规定：平原河流的容许冲刷系数值为 1.1～1.4，山区河流为1.0～1.4，山前区河流为 1.2～1.8等。

对于河床不稳固的河流，选用容许冲刷系数，应当根据具体情况决定。

河流在桥墩周围局部范围内发生的冲刷，称为桥墩局部冲刷。根据一般冲刷和桥墩局部冲刷的深度，并加上适当安全值即可确定墩台基础埋深。一般冲刷和局部冲刷是同时发生的，但计算上一般多分别进行。冲刷计算方法很多，所依据的计算公式都是半理论、半经验的公式。中国根据对本国桥梁建设所做的大量调查研究工作，在20世纪60年代初期建立了适合本国河流条件的桥渡冲刷计算公式。这一公

式可用冲刷停止时垂线上的水流连续性方程描述：

h pm＝q pm/V S

式中h pm为最大可能的一般冲刷深度,单位为米；q pm为可能出现的垂线最大单宽量，单位为米3/(秒·米)；V S为冲刷停止时的流速,单位为米/秒。桥墩的局部冲刷可进行

试验观测。水流行近桥墩，由于桥墩的阻挡，部分绕墩而过，另一部分冲击桥墩分为向上、向下两部分水流。向下部分同底层水流构成反向旋滚，导致局部冲刷，形成冲刷坑。随着冲刷坑的发展，冲刷能力逐步减弱，直至旋滚水流不再能冲刷河床泥砂时冲刷即行停止。因此根据试验可建立计算公式并借助观察和实测资料定出公式内的各项参数。根据桥墩宽度、形状和行近桥墩水流速度，以及河床泥砂粒径等，可以确定桥墩的局部冲刷。

桥梁设计包括初步设计和技术设计两个阶段。初步设计是在桥址勘测初测

的基础上，确定桥位、设计水位和设计流量，并根据通航要求和通过初步的水文计算确定桥梁的长度、高度、跨度和基础埋置深度。初步设计阶段要从桥梁用料、投资、施工、运营、养护等多方面进行综合考察，拟定多种桥式方案进行比选，提出推荐的桥位和桥式。技术设计阶段是根据桥址勘测的定测资料，确定桥梁各部分的尺寸，对桥跨、墩台和基础等进行结构设计。技术设计要绘制符合建桥要求的设计图，并拟定出施工方案，提出用料清单，确定工程造价和完工日期。

设计要求桥梁设计的基本要求是保证桥梁的强度、刚度、稳定性等指标符

合桥梁安全使用的要求。在这个前提下，注意桥梁美观，使桥梁的轮廓造型尽可能同周围环境相协调。

①桥梁建筑限界和桥下净空：桥梁建筑限界是保证机车车辆或公路车辆、行人等安全通过桥梁所必需的轮廓尺寸。桥下净空是保证通航、通行排筏、流木流水安全通过桥梁所必需的净跨和净高。在桥梁设计中，须根据铁路工程技术标准确定桥梁的限界和净空。

②桥梁设计荷载：桥梁承受的荷载大致可分为主要荷载（主力）、附加荷载（附加力）和特殊荷载三种。主要荷载包括恒载和活载。恒载包括桥梁自重、土压力、静水压力和浮力。预应力混凝土结构的桥梁还包括预应力、混凝土收缩力和徐变的影响所产生的力等。活载包括列车重量、冲击力、离心力和列车引起的土压力

等。此外还有人行道活载等。附加荷载包括列车制动力或牵引力、风力、列车横向摇摆力、水流压力、冰压力、温度变化引起的应力、冻胀力等。特殊荷载包括船只或排筏的撞击力，地震力、施工荷载等。

各种荷载并不同时作用于桥梁上，它们对桥梁结构的强度、稳定性、刚度等所产生的影响也各不相同，但在桥梁设计中要选取最不利的荷载组合进行检算。

标准设计为了加快设计进度、提高设计质量、节省人力和物力，以及有利

于工业化生产和机械化施工，很多国家都根据本国情况和条件，对桥梁工程设计制定有标准设计图。中国对20米以下跨度钢筋混凝土梁，24米、32米及40米跨度

的预应力混凝土梁，各种跨度的钢板梁，48～128米各式钢桁梁,以及各式墩台、涵渠等都制定有标准设计图。

桥梁施工桥梁施工之前，必须确定施工方法，编制完备的施工组织设计计

划和制定指导性施工进度计划。各项计划的主要内容为：①主要工程项目在最有利时期施工，如水下基础安排在低水位期间进行，灌注混凝土要有较好的气温条件等。

②各项工程的工期要相互密切衔接，如架梁安排在墩台圬工达到必要强度时进行。

③大宗材料、动力、劳力能够均衡供应和配置。④施工辅助设备的重复使用等。

桥梁的现场施工主要是修筑基础和墩台，以及需要就地灌注的大型钢筋混凝土或预应力混凝土梁跨结构。中小跨度混凝土梁和钢梁一般采用厂制和工地组装架设。常用的施工方法有以下几种。

架桥机架梁架桥机主要用于中小跨度梁桥的架设。中国跨度32米以下的钢

筋混凝土铁路桥梁或预应力混凝土铁路桥梁绝大多数采用架桥机架设。架桥机有三种基本类型：悬臂式的，起重能力80吨和 130吨；单梁式的，起吊能力130吨；

双梁式的，起吊能力 130～160吨。地势平坦，梁跨较多的引桥，常采用龙门起重

机架设，如南京长江桥引桥、澧水桥引桥等都是采用龙门起重机架梁的。

鹰架法在桥孔位置上建造满布支架(常称脚手架)和在支架上拼装组合钢桁梁

或立模就地灌筑钢筋混凝土梁的施工方法。一般不用于水深流急或航运繁忙的跨河桥施工。如果桥梁墩台较高，搭建支架费用太高时，应与其他架梁方法进行经济比较后决定是否采用。

拖拉推顶法钢梁在桥头场地拼装，用绞车纵向拖拉至墩台上的无支架施工

方法。这种方法优点是施工作业安全，便于保证拼装质量。简支钢桁梁可以单孔拖拉架设。多跨简支钢桁梁可作临时连接，几孔同时拖拉就位。连续钢桁梁可数联连接拖拉。这种方法缺点是牵引滑道等设备较多，跨度大时需设导梁和临时支墩，有的还需要加固钢梁。

钢筋混凝土梁由于重量大,需要笨重的滚移设备,应用拖拉法架设受到限制。近

年来，人们发现聚四氟乙烯塑料板在钢板面上滑动，摩擦系数不超过0.05，因而出现了一种应用聚四氟乙烯塑料板作滑动面，用千斤顶把钢筋混凝土梁推上桥位的施工方法，这种方法称为推顶法。中国铁路于 1977年在西安-延安铁路线上建成的狄

家河4×40米箱形预应力混凝土连续梁桥,是中国首次应用推顶法架设的（图2）。

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悬臂拼装法从桥的一端或两端，将梁部逐段向前悬空拼装的无支架施工方法，是大跨度连续钢桁梁架设的常用方法。运用这种方法拼装钢梁，随着悬臂的增长，杆件应力逐步加大，最大应力可能超过钢梁设计荷载。为此需要进行临时加固或采取降低应力措施。如中国武汉长江桥和枝城长江桥在安装过程中，为降低安装应力曾在前方墩加设塔架，或利用索塔加设拉索。

用悬臂拼装法或悬臂灌注法修筑大跨度预应力混凝土连续梁桥，自1950年联

邦德国首次应用成功后，30年来得到了广泛发展。中国成昆铁路上旧庄河桥、孙

水河桥，以及近年建成的湘桂铁路上的红水河桥，都是采用这种方法施工。

浮运法梁在河岸组装后，用船运到桥位，并利用水位涨落将梁就位。孔数

较少的桥梁，也可采用半浮运法，即梁在岸上拼装，伸出桥台，用浮船托起，用拖拉法把钢梁运到前方墩台上。半浮运法需用辅助设备较多，施工条件有一定要求，因此，应用较少。

近年来，随着大型水上起重船和铁驳船的出现，钢梁安装趋向于采用大块或整体吊装就位的方法。这既可缩短工期，又能提高抗风安全度，减少高空作业的危险。同时组装工作在地面进行，能够保证复杂结构的几何尺寸。

桥梁养护维修为保证桥梁行车安全和延长其使用寿命，对桥梁必须进行经

常性的检查，维修和大修，加固和改建等项工作（见铁路桥梁养护）。

铁路桥梁拱桥的各种施工工艺

拱桥 9.1 支架法施工 9.1.1 工艺概述 支架法施工拱桥主要适用于跨度、矢高小，跨越区域冲刷及支架施工方便，两岸高差小，及通航要求低等。其主要工艺特点，无需大型起吊设备，可同步进行作业，安装精度易控制。 9.1.2 作业内容 本工艺规定了拱在支架施工工程中应遵照的操作规则和质量检测方法。支架施工大致分为以下工序：施工准备、支架基础施工、拼装支架、支架预压、架设或现浇拱圈及桥面、支架拆除等。 9.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241 号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB 10110-2011)

9.1.4 工艺流程图 图9.1.4.1a 上承式拱桥施工流程图 图9.1.4.1b 下承式拱桥施工流程图 9.1.5 工艺步骤及质量控制说明 一、施工准备

1.对施工区域进行清理、平整，修筑便道或便桥，并对施工区域进行围护； 2.对支架基础进行测量放线； 3.根据施工方案要求配备相应的材料及机械设备。 二、支架基础施工 1.扩大基础或满堂基础施工 (1)进行基础开挖、基底处理(如换填、压实)，设置防排水系统； (2)立模浇注基础并及进养护。 2.桩基或钢管桩施工 (1)进行钻孔(挖)并浇注混凝土，或采用振拔机进行钢管桩插打； (2)桩间承台或联结系及平台施工，预埋支架预埋件。 三、拼装支架 1.支架各构件在加工厂进行加工，加工好后对单个构件进行验收； 2.验收合格后进行预拼，通过平板车及船舶等运至墩位处，采用吊机进行安装，安装时需对吊点进行计算并加强，以免支架变形，对位准确后需及时将支架固定，固定后才能松钩。 四、支架检查及预压 1.支架安装完成后，需对支架进行全面检查，一是看是否按设计进行安装，有无错、漏现象；二是检查各构件连接情况，如螺栓或焊缝等；三是检查各构件有无变形情况，有变形的需立即更换； 2.支架检查并整改合格后，进行签证，准备预压； 3.支架预压可采用堆载法进行，采用现有材料或采用水袋、砂(土)袋等； 4.支架预压量荷载不小于设计荷载的 1.2 倍，并进行分级预压，每级需作好观测测量，

第7章 铁路桥梁工程图

第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；

4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直

高铁桥梁施工技术资料

空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。 钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设

计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。 浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取

桥梁工程毕业设计开题报告

一、毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） （一）课题背景 目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。 （二）文献综述 2.1 梁桥发展现状 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增

3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增 3.38通过返修或加固处理仍不能满足结构安全和使用功能要求的分布工程和单位工程，严禁验收。 4明挖基础 减少了4.2地基处理。 减少了4.32基坑开挖方法及支护形式应符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检测方法：观察。

高速铁路桥梁高墩专项施工方案

目录 1.编制依据和原则.................................................................. - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. - 1 - 1.2.编制原则.................................................................. - 1 - 2.工程概况........................................................................ - 1 - 2.1.工程概况.................................................................. - 1 - 2.2.气象特征.................................................................. - 2 - 2.3.水文地质.................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署.................................................................. - 2 - 4.施工进度计划.................................................................... - 3 - 5.高墩施工方案.................................................................... - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工........................................................ - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工....................................................... - 10 - 6.安全保证措施................................................................... - 16 - 6.1制度保证措施.............................................................. - 16 - 6.2机械安全保证措施.......................................................... - 18 - 6.3高空作业安全保证措施...................................................... - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求...................................................... - 20 - 7.质量保证措施................................................................... - 20 - 7.1质量保证体系.............................................................. - 20 - 7.2 质量保证措施............................................................. - 23 - 7.3 冬季施工措施............................................................. - 28 - 7.4 夏季施工措施............................................................. - 31 - 8.环境保护措施................................................................... - 34 - 8.1 临时工程环保措施......................................................... - 34 - 8.2 废水、废渣处理措施....................................................... - 35 - 8.3防止空气污染和扬尘措施.................................................... - 35 - 8.4施工噪音控制措施.......................................................... - 35 - 8.5施工水土保持措施.......................................................... - 36 - 9.文明施工措施................................................................... - 36 - 9.1文明施工管理措施.......................................................... - 36 - 9.2文明施工措施.............................................................. - 37 -

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

桥梁工程毕业设计开题报告样本

毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月

独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。

铁路桥梁的类型

铁路桥梁的类型 桥梁种类众多，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥，人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁等。在铁路桥梁中，如果按跨越障碍来区分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥），高架桥等。按采用材料来区分，有钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。按桥面在桥跨结构中的不同位置来区分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥，它的桥面布置在桥跨结构的顶面，也就是桥跨结构的上部承受荷载；下承式桥由桥跨结构的下部来承受荷载；而中承式桥，自然是由桥跨结构的中部来承受荷载，主要用于拱式桥跨结构。 一般而言，我们都习惯按受力特点来区分桥梁，比如梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。 铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。 悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

桥梁工程毕业设计中存在的问题

桥梁工程毕业设计中存在的问题 一、桥型方案设计 （一）共性问题 1.桥孔布置大跨化，没有顾及净空、经济性问题，或者出现多种不同跨度 的布置、非标准跨径的布置等等；主桥与引桥的布置形式； 2.对不同桥型、不同建筑材料的桥梁，跨度适用范围及相应的施工方法不 够了解，如混凝土拱桥，120m跨与240m跨、300m跨，究竟如何拟定截面形式和施工方法； 3.截面尺寸拟定不够合理，如墩台、盖梁、承台厚度、箱梁截面的腹板和 顶板； 4.桥台、桥墩基础的埋深，桥台长度的拟定方法，基础襟边长度。 5.连续梁桥、连续刚构桥边中跨比值，边、中跨确定方法； 6.独塔斜拉桥的边中跨之比、索距、主梁形式，无索区长度等等，索塔构 造； 7.工程制图，比例问题、小尺寸（基础襟边、台帽尺寸）的（随意）绘制、 字体大小、标注、构造线与标注线的粗细与区分。 8.剖断线、中心线、阴影线的表示方式。 （二）梁桥 1.T梁断面构造与横向布置； 2.桥墩、桥台的构造形式及与其高度的关系 3.连续刚构桥中方案中未顾及桥墩高度相差悬殊的情况，可采取连续—— 固接的方式； 4.薄壁墩顺桥向宽度和箱梁高度的关系，箱梁横桥向宽度的拟定。 （三）拱桥 1.多箱室拱桥的适用范围（缆索吊装法、跨径应在200m以内）； 2.拱上建筑的形式、跨度、高度及其布置； 3.立柱底座、立柱纵横向宽度的确定方法；

4.中承式拱桥固定横梁的构造与位置； 5.多跨不等跨拱桥的桥墩构造； 6.钢管混凝土拱肋构造、横截面形式与高度拟定 （四）斜拉桥 1.独塔和双塔斜拉桥桥跨布置 2.边跨、中跨无索区长度 3.主梁横截面形式 4.索塔构造 （五）悬索桥 1.适用范围 2.矢跨比 3.主梁构造 4.索塔与索鞍构造 5.吊杆间距 （六）工程量统计 1.混凝土体积、土石方开挖量计算 2.钢筋、预应力筋的估算 二、结构计算 1.施工方案 2.参数确定 3.计算模型的简化与施工阶段划分 4.模型输入与计算、正确性判断 5.控制截面的选取 6.内力组合、估束、极限状态验算 三、工程制图 1.图框与比例 2.字体选择与大小 3.制图与技巧（对称性、复制、镜像、切割、偏移等等命令，图层） 4.标注（对齐、连续性标注、辅助线）

铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺

铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺本工程桥面系及附属工程施工本着“优化工艺、减少资源投入、合理工序衔接、先入为主、全面跟进、资源共享、分段实施”的原则，以确保为铺架施工提供作业面为目标，利用桥梁下部劳务队，在梁部施工结束后，开始展开桥面系及附属的施工。 电缆槽及防撞墙采用现浇施工，模板采用拼装式钢模板，保证外观效果。桥梁遮板、人行道栏杆在预制场中预制，采用吊装设备现场安装就位。钢筋在钢筋加工场内加工，现场安装定位，混凝土施工采用泵车泵送，插入式振捣及平板振捣相结合的方式进行。声屏障基础采用定型钢模板，现浇施工。 1.挡砟墙施工 挡砟墙：测量放样→底部清理→扶正预埋钢筋→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→模板拆除→养护→成品报验 现场施工要符合设计图纸和设计规范的要求，严格按规范和技术交底进行施工。钢筋半成品在钢筋加工棚加工完成后，用平板车运至桥面施工处进行绑扎。钢筋绑扎之前，将挡砟墙两侧、底部清理干净，同时将梁体预埋的挡砟墙钢筋进行调整，确保钢筋保护层厚度，便于立模。模板使用定制大块钢模板，在施工现场直接进行安装。混凝土在拌和站集中拌制，用罐车将混凝土运至施工处，然后将混凝土放入存料槽，采用运料小车运至混凝土浇筑处进行浇筑。混凝土养护，采用洒水养护。 混凝土浇筑前，必须检查各预埋件、预留孔是否设置正确、所用所有原材料是否经过检验并合格。 挡砟墙每2m设置10mm断缝，挡砟墙下泄水端设泄水孔并进行防水处理。 2.电缆槽施工 电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。电缆槽竖墙按2m一段设置单元，竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致，确保电缆槽盖板受力均匀。 电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝。施工电缆槽盖板时，电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标识，避免放错。在盖板各方向的交角处设置倒角，以避免盖板的损坏。电缆槽盖板采用集中预制，振捣成型的工艺，安装时确保盖板受力均匀，必要时用砂浆找平。 3.声屏障及人行道栏杆施工

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无

泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)

城际高铁桥梁工程创优规划

城际高铁桥梁工程创优规划 一、创优目标 ×××桥梁工程争创部级优质工程； 二、创优要求 2.1.桥涵工程达到：保证净高、净宽、净长、流水面平整，混凝土面平整、光洁、无气泡，沉降缝顺直美观，预埋件、预留孔位置正确。 2.2.有工程质量管理办法，有工程质量检验程序与细则，有质量内控标准，有质量创优责任人等各类文件。 2.3.有完整、准确、齐全的内业资料；工程重点部位、隐蔽工程质量有齐全的原始资料，如照片、录像带或光盘等。 2.4.有QC小组及其开展活动的记录。 2.5.特殊工种、关键工序有书面的作业指导书。 三、创优措施 3.1.建立健全质量保证体系，建立创优工程领导小组，按创优要求编写各类工程管理文件，开展质量创优活动。 3.2.加强质量意识教育，提高全员的创优意识，要求全

体员工把工程创优视为企业生存的大事。 3.3.加强创优工作的领导，安排落实抓创优工作的专职或兼职人员，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。 3.4.建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分项、分部、单位工程的质量检查验收及评定工作。 3.5.搞好技术培训，加强科技攻关，开展QC活动，消除质量通病。 3.6.依靠行政、经济手段贯彻执行创优质工程的标准和要求，深入持久地开展创优活动。 3.7.加强技术工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。 3.8.抓好测量及试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求，确保工程位置、结构尺寸准确无误。 3.9.坚持开工必优、样板先行。保证每个分项工程以优

质为标准，全部质量合格。 3.10.建立激励机制，奖优罚劣，鼓励创优，并定期进行考核兑现。

桥梁工程毕业设计

毕业设计 [论文] 题目：邓州市Y001线赵楼桥 施工图设计 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 2012年05 月25 日

摘要 本设计题目为邓州市Y001线赵楼桥，属于旧桥改造工程。赵楼桥桥面净宽为净-7+2×0.75，设计荷载为公路Ⅱ级，人群荷载为3.0kN/m2。设计是根据交通部现今最新规范的规定，对邓州市Y001线赵楼桥进行方案比选和设计的。 文中主要进行了该桥的设计和计算。文中首先对方案比选，确定采用普通钢筋混凝土简支T形梁桥，跨径布置为2×20m，主梁为等截面T形梁，梁高为1.5m。并针对所选的预应力混凝土简支T形梁桥进行了详尽的上部结构计算、下部结构计算和支座的计算。上部设计主要有截面设计、荷载横向分布系数的计算、主梁作用效应计算、横隔梁的内力计算，并进行了主梁截面承载力与预应力验算、主梁变形验算、行车道板的计算。下部结构主要有盖梁墩柱设计计算、基础计算和桥台设计与验算。 关键词：钢筋混凝土，T型简支梁桥，横向分布系数，灌注桩基础，埋置式桥台。

Abstract This designed bridge, which is named the Zhaolou bridge, is the Bridge of reconstruction project. It’s deck clear width is 7+2×0.75, the design loads is grade two ,and the designed crowd load is 3.0kN/m2. The designed, Zhaolou bridge, is carried out on the the Y001 Line in dengzhou is according to the Ministry of Transportation,which is the latest specification requirements,to make the selection and design. The paper described the design and calculation of the bridge. First, to the program comparison and selection, I determined the use of ordinary reinforced concrete T-beam bridge span arrangement of 2 × 20m.The beam is T-shaped beam cross-section and the height of beam is 1.5 m. For the selected simply supported, prestressed concrete T-beam bridge, a detailed calculation of the upper structure and the lower part of the calculation of structural calculations. The upper part of the design section design, load lateral distribution factor calculation, calculation of effect of the main beam role, crossbeam force calculation, and the main girder section bearing capacity of prestressed checking. The main beam deformation checking, calculation of the carriageway board. Substructure covered beam pier columns design calculations, design and checking of the basis and abutments. Keywords: reinforced concrete,T-type simply supported beam bridge, Transverse distribution coefficient, Pile foundation,Embedded type abutments.

铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案

铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案 1.1 工艺概述 沉井基础一般适用于非岩石土的覆盖层中，不适用于需穿过岩层、胶结的卵石层及大漂石等地质条件。就地制作沉井适用于水深较小、流速较缓及枯水期河床面外露的施工场合，浮式沉井适用于水深流急的大江大河上施工。 1.2 作业内容 就地制作沉井主要作业内容包括在墩位处筑岛、制作底节沉井、沉井下沉及接高、沉井封底等。 浮式沉井主要作业内容包括底节沉井制造、底节沉井浮运就位、沉井水中下沉及接高、沉井入河床后的下沉及接高、沉井封底等。 1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008） 1.4 工艺流程图

图 1.4-1 就地制作沉井施工工艺流程 图 1.4-2 浮式沉井施工工艺流程图 1.5 工艺步骤及质量控制 一、就地制作沉井 （一）施工准备 主要包括自然条件的调查、物资材料及机具设备的准备、施工设施的准备以及技术准备（沉井设计，交底，测量放样定位）等。 （二）筑岛 1．原地面整平碾压并铺一层厚约 30cm 的石碴，碾压后沿边墙挖1.1m 深，2.5m 宽槽（同时在两边各引一条排水盲沟），将槽底夯实，再分层夯填碎石，第一层厚 10cm，以后每 300cm 一层，碎石顶面粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。 2．填筑土模，每 30cm 一层。分层夯实碾压。每碾压一层即在同墙下挖 0.6m 宽槽并夯填碎石一层，最后碎石顶面亦粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。要求同一标高的砂浆面任意二点高差不大于 2cm。

铁路桥梁的施工工艺

铁路桥梁的施工工艺 1混凝土材料的设计和选择 (1)根据施工技术要求及施工标准，需用低水热化和含碱量低的水泥，并且水泥的型号、水泥的具体用量、水灰比例、骨料品种及级配、外 加剂、外加矿物原料、混凝土表面覆盖层等，需要根据桥梁的承载力 等数据进行实验室实验，确保混凝土的配制满足铁路的使用强度。针 对混凝土容易发生的碱—集料反应的发生机理，选用低碱水泥的同时 运用非活性集料及使用掺合料降低混凝土的碱性，来预防碱—集料反 应的发生，增加桥梁混凝土的耐久性。(2)增强混凝土抗渗性的措施： ①控制适当的水灰比例;②选择颗粒组成较小、水泥细度较小的水泥品种，使用时控制用水量;③选择花岗岩作为混凝土集料，保证施工中的 沙石清洁度;④采用防水砂浆类和防水涂料进行混凝土表面覆盖层或涂层。氯离子会对钢筋造成锈蚀损坏，可以选用不含氯离子的硅酸水泥，但因复合条件下需要使用含有矿物混合材料的水泥，应该充分检验水 泥中的矿物质种类和含量，要控制氯离子的含量。提高混凝土抗冻性 的主要措施是掺用减水剂和引气剂，减小混凝土中孔隙率。部分工程 中掺用含有氯盐的防冻剂和早强剂，掺用是要严格控制氯盐的含量。(3)混凝土结构耐久性损伤的最主要因素就是混凝土中的钢筋锈蚀，根 据钢筋锈蚀机理发现，钢筋脱钝是由氯离子侵入或混凝土碳化。从钢 筋和混凝土的耐久性和承载力设计，要根据有效试验进行合适厚度的 保护层建设，在恶劣的环境下，可以采用镀锌钢筋、环氧涂层钢筋、 不锈钢筋、耐蚀钢筋或者添加钢筋阻锈剂等手段来减少钢筋的锈蚀状况，保证桥梁的耐久性。 2支架的施工 支架施工前需要对场地进行平整及夯实处理，并根据要求的荷载系数 填筑混凝土基础等，确保桥梁整体进行混凝土施工后不产生沉降，在 处理好的地基周围进行排水设施的布置。支架结构的搭建需要稳固牢靠，严格控制竖杆的垂直度、扫地杆和剪力撑的数量及间距，搭设完