铁路职工伤亡事故的处理

铁路职工伤亡事故的处理

职工为了生产和工作，在生产、工作过程中发生的人身伤害、急性中毒事故，或不在本职工作岗位上(例如从事本单位工作有关的研究、发明、创造或技术改造工作等)，由于本单位生产设备、生产辅助设备(设施)或劳动条件不良，管理不善而导致的伤亡事故均称职工伤亡事故。

一、铁路企业伤亡事故的分类和原因

1．事故的分类

(1)物体打击；

(2)提升、车辆伤害；

(3)机械伤害；

(4)起重伤害；

(5)触电；

(6)淹溺；

(7)灼烫；

(8)火灾；

(9)高处坠落；

(10)坍塌；

(11)冒顶片帮；

(12)透水；

(13)爆破；

(14)火药爆炸；

(15)瓦斯煤尘爆炸；

(16)其他爆炸；

(17)煤与瓦斯突出；

(18)中毒和窒息；

(19)其他伤害。

2．事故发生原因

(1)违反操作规程和劳动纪律；

(2)对现场工作缺乏检查或指挥错误；

(3)安全设施缺少或存在缺陷；

(4)其他。

二、铁路企业伤亡事故的伤害程度和事故等级

1．伤害程度

(1)轻伤一指造成人体肢体、某些器官功能性或器质性轻度伤害，致使劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。其事故伤害损失的工作日等于或超过1个工作日，等于或小于299个工作日。

(2)重伤--指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过300个工作日。

(3)死亡。其事故伤害损失工作日按6000个工作日计算。

2．伤亡事故等级

(1)轻伤事故--一次事故中只发生人员轻伤的事故。

(2)重伤事故--一次事故中发生重伤(包括伴有轻伤)但无死亡的事故。

(3)死亡事故--一次事故中死1～2人(包括伴有重伤、轻伤)的事故。

(4)重大死亡事故--一次事故中死亡3人及以上、但构不成特大伤亡事故的。

(5)特大事故--按国家规定界定(见第四章第二节内容)。

(6)急性中毒事故--指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。

三、事故报告

1．事故报告内容：按照《铁路企业伤亡事故概况表》(劳安监报3)所列项目，包括事故单位，事故发生的时间、地点，事故经过，伤亡人数，伤亡人员自然情况，采取的应急措施，调查、善后组织工作及初步分析的原因等。

铁路企业伤亡事故概况表(表3-1)。

表3-1铁路企业伤亡事故概况表

表号：劳安监报3

制表机关：铁路总公司安全监察司

批准机关：铁路总公司

批准文号：铁路总公司令第7号

2．事故报告方式：电话、传真或电报。有关重大死亡事故及特大事故的通话，按“117”应急通信级别，按“立接制”紧急办理。

3．事故报告程序：

(1)轻伤事故：事故发生后24h内报至单位及同级工会；3天内报至铁路局(铁路总公司或有限责任公司，不设局的，为铁路局生产业务部门，下同)、分院(指部属勘察设计院所属各分院，下同)、工程处、工厂(指中国铁路物资总公司所属工厂，下同)、公司(指中国铁路物资总公司)、北京全路通信信号有限责任公司的劳动安全监察部门、工会等。

(2)重伤事故：事故发生后24h内逐级报至铁路局(包括改制的集团公司)勘察设计院、物资总公司、铁通公司劳动安全监察部门、生产业务部门、工会等。

(3)死亡、重大死亡、特大事故：事故发生24h内逐级

报至铁路总公司劳动安全监察部门、全国铁路总工会。重大死亡事故、特大事故应同时报告铁路总公司安全监察特派员办事处及地方政府安全生产主管部门。

(4)合资铁路、地方铁路企业发生死亡、重大死亡、特大事故，应在24h内通过属地的铁路局劳动安全监察部门，报告铁路总公司劳动安全监察部门。

(5)在国家铁路、合资铁路建设项目中发生的死亡事故、重大死亡事故、特大事故，不论伤亡人员归属及责任归属，施工单位、项目建设管理单位、产权代表单位均应在规定时间内直接或通过属地的铁路局劳动安全监察部门报告铁路总公司劳动安全监察部门。

(6)铁路总公司劳动安全监察部门接到重大死亡事故、特大事故报告后，应及时向部长办公室、主管副部长、部长书面报告，同时向国家安全生产主管部门报告。

凡在企业生产经营过程中、在企业生产区域内发生的人员伤亡，不论原因、责任及伤亡人员归属，都必须执行24h 事故报告制度，不得以任何理由拖延报告、慌报或隐瞒不报。

四、事故调查处理

事故发生后，企业和有关人员应保护事故现场，采取措施抢救人员和财产，防止事故扩大。

为抢救人员或恢复生产必须移动现场物件时，应做好标志，采取摄像、摄影、绘图等方法记录事故现场原貌，妥善

保存重要痕迹、物证等。

(一)事故调查组组成

1．轻伤事故：由发生事故单位(如站、段、分厂、工程队等，下同)的主管负责人任组长，组织有关人员调查处理。

2．重伤事故：由发生事故单位的主要负责人任组长，组织有关人员组成事故调查组，铁路局(分院、工程处、工厂、公司等)有关部门派员参加。

3．死亡事故：由铁路局(分院、工程处、工厂、公司)主管负责人任组长，组织有关人员组成事故调查组、铁路局(设计院、物资总公司、铁通公司等)有关部门派员参加。

4．重大死亡事故：由铁路局(设计院、物资总公司、铁通公司等)主要负责人任组组长，组织有关人员组成事故调查组，铁路总公司劳动安全监察部门、铁道安全监察特派员办事处、铁路总工会等派员参加。

5．特大事故：按国家有关规定调查处理(第四章第二节)。

6．急性中毒事故的调查可同时参照《铁路急性职业中毒调查处理规程》(TB／T2320-92)。

7．由国铁控股或委托国家铁路企业管理的合资铁路企业发生死亡以上事故，由该合资铁路企业组织事故调查，相关国家铁路企业派员参加。

(二)事故调查组的职责

1．查明事故发生经过、原因，人员伤亡、设备设施损

坏和经济损失情况；

2．认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议；

3．指明应接受的事故教训，提出防范措施的建议；

4．写出事故调查报告。

事故调查组的成员有权向与事故有关企业、部门、人员了解情况、索取有关材料。

五、伤亡事故的责任判定

各级劳动安全监察部门负责伤亡事故性质、责任判定(包括生产性事故和非生产性伤害)。上级劳动安全监察部门发现下级劳动安全监察部门对事故的定性、定责不准或处理不当，有权纠正；必要时，可直接组织事故调查，并有权对事故性质、原因、责任等提出结论性意见。

下级单位对调查组或上级主管部门认定意见有异议时，可以提请复议或越级向上反映。

1．铁路企业从业人员在企业生产经营过程、执行公务(含上下工等)中造成自身或他人伤亡的，列主要责任单位责任事故。

2．不论从业人员是否在其本职岗位，但其行为与企业生产经营活动有关，或由于企业设备设施、劳动条件或作业环境不良、企业管理不善等造成的伤亡事故，列责任事故。

3．从业人员在自然灾害后参加由企业组织的抢修复旧

工作中发生伤亡事故，列责任事故。

4．乘务人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，发生与生产活动、设备有关的责任事故造成伤亡，列责任事故。

5．因旅客列车责任事故造成值乘人员伤亡，列主要责任单位责任事故。

6．因列车上抛掷物体造成铁路沿线当班人员伤亡的，列值乘该列车客运单位责任。

因货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索松开、四门开放或脱落、机车车辆配件脱落等．造成铁路沿线当班人员伤亡的，列主要责任单位责任事故。

货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良的，列装车站责任；货检站未按规定检查处理的，列货检站责任；机车、客车车辆配件脱落的，列值乘作业人员所属单位责任；货车配件脱落的，按《铁路行车事故处理规则》确定责任单位。

7．铁路当班人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持车站秩序过程中被列车撞轧伤亡的，列责任事故。

8．因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故主要责任单位责任伤亡事故。

9．从业人员在工作或间歇时间擅自动用企业设备、设施、工具导致伤亡事故的，列责任事故。

10．铁路公检法人员在参加生产活动中发生事故，造成

伤亡的，列责任事故。

11．企业在承包工程中发生伤亡，若事故责任单位为实行单独核算的单位，则由其所属的独立法人企业承担事故责任。凡是违反有关规定承发包工程的，列发包企业责任。

12．具有相应资质等级的施工企业，按规定分包技术简单的小型及小型临时工程，应自行承担事故责任。若承包单位营业执照、资质等级证书没有按规定年检，工程承包合同(协议)不规范，无证或越级承包，企业资质等级与实际不符等，均视为无效，此类承包单位在所承包的工程中发生伤亡事故，列发包企业责任。

13．小型建设、改造、安装工程竣工验收后因施工质量等问题造成人员伤亡，列验收单位责任。

14．铁路局所属临管铁路发生的责任伤亡事故，列该铁路局责任。

15．从业人员驾驶或乘坐本企业交通工具外出执行任务或上下班途中发生交通肇事，造成人员伤亡，按公安机关交通管理部门(或水运安全管理部门)的认定，列主要责任单位责任事故；若肇事各方所负责任均等，列伤亡人员所属企业责任事故。

16．企业从业人员乘坐本企业车辆参加企业组织的旅游、文体活动等发生伤亡事故。经公安机关交通管理部门认定，系因司机处置不当、车辆失火、爆炸或状态不良造成的，列

责任事故。

17．铁路企业机动车辆在企业内通道、施工便道、站场内通道、公路便道等肇事，造成司乘人员及铁路企业搭乘人员伤亡的，列主要责任单位责任事故。

18．无证驾驶或擅自动用企业机动车辆肇事导致司乘人员及其他人员伤亡的，不论是否在工作时间内，均属安全管理不善，列责任事故；肇事者与车辆不属同一企业的，列车辆配属企业责任。

19．铁路企业将机动车辆连同司机一并借与或租与外单位临时使用，有含法的书面合同、协议的，发生责任伤亡事故，列租人、借入方责任；没有全法的书面合同、协议的，列出租、出借方责任。

20．铁路企业机动车辆执行公务过程中，在铁路道口与铁路机车车辆相撞，造成铁路当班人员伤亡的，列主要责任单位责任事故。

21因设备、产品的设计、制造、安装存在缺陷造成伤亡，经事故调查组技术鉴定予以确认，并排除使用单位责任的，列设计、制造、安装单位责任事故；若使用单位也有责任的，列使用单位责任事故。

22．从业人员在劳动过程中因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，列责任事故。

23．事故原因没有查清，或公安机关已立案但尚无明确

结论的，列责任事故。

24．从业人员请假离开或返回工作岗位途中，在其作业场所内，发生与企业生产活动有关的伤亡，列责任事故。

六、事故结案处理

事故定性定责及结案处理程序：

1．轻伤事故：由发生事故的单位提出定性定责意见，经上一级劳动安全监察部门同意后作出处理决定。

2．重伤事故：由铁路局、分院、工程处、工厂、公司等单位提出定性定责意见，经上一级劳动安全监察部门同意后作出处理决定。不设铁路局的铁路局，由铁路局作出处理决定。

3．死亡事故：由铁路局、设计院、物资总公司、铁通公司等提出定性定责意见，报铁路总公司劳动安全监察部门核准后，由安全委员会主任委员召开事故处理会议，作出处理决定。

4．重大死亡事故：由铁路总公司劳动安全监察部门根据事故调查结果对事故性质和责任作出认定，若铁路与地方政府安全生产主管部门对事故结论不致时，由铁路总公司劳动安全监察部门报请国家安全生产主管部门作出裁定。铁路局、设计院、物资总公司、铁通公司等根据铁路总公司劳动安全监察部门的认定，由安全委员会主任委员召开事故处理会议，提出事故处理意见，形成《重大死亡事故调查处理意

见的报告》，一式3份报铁路总公司审批。

铁路总公司劳动安全监察部门接到《重大死亡事故调查处理意见的报告》后，应在规定时限内，商有关部门，按照本规则及有关规定，主稿事故批复，报主管安全工作的副部长审批。

重大死亡事故批复，应抄送国家安全生产主管部门(带附件)，并抄送铁路总工会(带附件)，铁路总公司人事、监察部门及铁路总公司所属企业单位；涉及工程、设计部门的，同时抄送铁路总公司建设管理部门；必要时，抄送有关省、自治区、直辖市人民政府或地、市人民政府。因铁路行车事故造成重大伤亡事故的，批复也应抄送上述部门。

5．死亡事故处理工作应在事故发生后60天内结案，特殊情况不得超过90天。重大死亡事故处理工作应在事故发生后90天内结案，特殊情况不得超过180天。

6．事故直接经济损失费用由事故责任单位或其主管部门承担。若涉及两个以上单位，则根据所负责任大小，按比例承担。

(1)负事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100％；

(2)负事故主要责任的，承担事故直接经济损失费用的50％及以上；

(3)负重要责任的，承担事故直接经济损失费用的50％

以下；

(4)负次要责任的，承担事故直接经济损失费用的30％及以下；

(5)事故有关责任单位不得拒付事故直接经济损失费用。

员工意外险保障计划清单书

员工意外险保障计划书 目录 第一部分保障需求分析 现有保障状况概述 企业需要应对的风险问题 风险问题可能造成的影响（人事、财务、老总） 第二部分团体综合保障计划 方案介绍（责任列表） 第三部分理赔事项 第一部分保障需求分析 现有保障状况概述 “天有不测风云，月有阴晴圆缺”，意外事故随时都会发生。根据国际劳工组织最新统计表明，全球每年致命和非致命意外事故达2.7亿起，因工死亡人数高达110万，意外死亡人数达350万。据统计，我国每年至少有10万人在意外事故中丧生。特别是中国高居世界第一的交通事故率和事故死亡率，对我们的安全与健康构成较大威胁。 目前，大部分企业单位针对员工意外风险都为员工办理了社会工伤保险。但是工伤保险实际能够提供的保障容与企业员工的实际需 求之间，存在着较大差距，主要表现在以下几个方面： 1、现有社会保险保障程度有限 （1）保险金额低

工伤保险赔付标准是以社会平均工资为依据，因工伤导致身故最高可获得54个月社会平均工资赔偿金。但目前远远低于员工对赔付的要求，例如本地一般员工死亡，员工家属会要求赔付30万元。（2）保额设定未体现生命价值 意外事故保障应与员工实际月收入水平挂钩，才能真正体现员工的生命价值，弥补由意外事故带给家属的经济和心理损失。而目前工伤保险的标准仅参照社会平均工资标准，相对效益较好企业的实际收入有很大差距。 2、现有社会工伤保险涵盖围有限 （1）保障团体围有限 目前工伤保险保障仅限于企业投保，事业单位、国家机关和社会团体无法通过工伤保险获得意外风险保障。 （2）保障时间和场所有限 工伤保险仅保障职工在工作时间和场所发生的意外，参保人员在工作时间之外、工作场所之外无法获得意外风险保障。 （3）保障责任有限 工伤保险涵盖“在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之经抢救无效死亡”责任。限制性条件使得许多风险事故以及 工作场所之外的疾病身故最终无法获得保障金。 （4）参加工伤保险后企业仍有负担 企业一方面缴交工伤保险的保险费，另一方面却仍需要负担部分费用（如工伤医疗期间的住院伙食补助费、转外地治疗交通食宿费等）。

《铁路交通事故调查处理规则》

铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。

热电厂伤亡事故管理制度

编号：SY-AQ-05768 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 热电厂伤亡事故管理制度Management system of casualty accident in thermal power plant

热电厂伤亡事故管理制度 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 一、适用范围：本制度适用于济南热电有限公司明湖热电厂伤亡事故管理工作。 二、内容： 1、工伤保险：企业按国家规定为所有从业人员参加工伤保险，按期交纳保险费。 2、工伤事故控制指标：根据公司下达的工伤事故控制指标，将工伤事故事故控制在规定范围内。 3、事故报告 （1）发生事故后，事故现场人员应当立即报告相关领导及安教处，按厂《事故应急救援预案》开展事故应急救援工作，要把事故损失、人员伤亡程度降到最低程度。同时应保护事故现场并及时对受伤人员进行救护处置。 （2）安教处接到事故报告后，应报告厂主管领导和部门，相关

部门接到报告后，应视事故情况上报总公司。 （3）发生轻伤事故的部门应在调查、分析事故的基础上，将《事故及异常情况报告表》一式三份，报安教处一份，部门自留1份，主管领导一份。 （4）发生重伤及其以上事故时，应立即上报总公司。 4、事故分类及调查、分析 （1）事故按严重程度通常分为： A特别重大事故（造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同））； B重大事故（造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤） C较大事故（造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤）； D一般事故（造成3人以下死亡，或者10人以下重伤）。 所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 （2）事故调查、分析和处理工作必须坚持实事求是、尊重科学、

职工伤亡事故管理规定

职工伤亡事故管理规定 1范围 为了及时报告、统计、调查和处理职工伤亡事故，积极采取预防措施，防止伤亡事故，根据中华人民共和国《安全生产法》、国务院令第75号《企业职工伤亡事故报告和处理规定》、国务院令第34号《特别重大事故调查程序暂行规定》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》，制订本规定。 本规定规定了职工伤亡事故的报告、统计、调查、处理和管理。 本规定适用于集团公司内支付工资的各种用工形式的职工，包括固定职工、合同制职工、临时工（包括招用的临时农民工）等。 2 定义 职工伤亡事故：是指职工在劳动过程中发生的人身伤害、急性中毒事故。即职工在本岗位劳动，或虽然不在本岗位劳动，但由于企业的设备和设施不安全、劳动条件和作业环境不良、管理不善，以及企业领导指派到企业外从事本企业活动，所发生的人身伤害（即轻伤、重伤、死亡）和急性中毒事故。 3 伤亡事故处理原则 伤亡事故的报告、统计、调查和处理工作应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。 4 事故报告 4.1 职工因工负伤，休息在一个工作日以上的事故，均按规定进行调

查分析，填报登记，统计上报。 4.2 伤亡事故发生后，负伤者或最先发现者应立即直接或逐级报告单位领导及安全部门，安全部门应立即报告集团公司安全处（以下简称安全处）安全监察科，并在48小时内填写《伤亡事故登记表》（见附录A）一式三份（钢笔填写），报送安全处安全监察科，经审批后，两份和医生诊断证明一并存档，一份退回单位保管。 4.3 安全处接到重伤、死亡事故报告后，应立即将事故概况上报集团公司领导、洛阳市安全生产监督管理局。 4.4 发生伤亡事故的单位，应迅速采取有效措施、组织抢救，防止事故扩大。 4.5 发生伤亡事故的单位应当保护现场。因拯救需要而必须移动现场物件时，应当进行拍照、做出标志和详细记录，并绘出事故现场图。 4.5 各单位于每月四日前填写上月《工伤事故休工天数及严重度月报表》（见标准的附录C），报送安全处安全监察科。 5事故调查处理 5.1 轻伤事故由事故单位于24小时内按上级有关规定组织召开有关人员参加的事故调查分析会，查清原因，查明性质和责任，制定防范措施并提出对有关责任单位及责任者的处理意见，于5日内以书面形式报送安全处安全监察科，并将《工伤事故“四不放过”分析记录》（见附录D）存档。 5.2 重伤事故及一次三人以上轻伤事故（含三人）由公司主管领导组织集团公司安全处、保卫处、工会、监察、人力资源等有关部门人员

铁路货物检查规则

第一章总则 第一条为强化铁路货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保铁路运输安全，根据（（中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》及有关规章，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路，是明确铁路货运检查作业的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。 第三条铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁路货运检查员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。 第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货运检查人员素质和工作质量。 第五条铁路局应按照先进、成熟、经济、适用、可靠的原则，积极采用新技术、新设备，改善货运检查 作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。 第六条铁路货运检查实行区段负责制。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。 中间站停车及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。中间站应保证货物列车安全继运到下一货运检查站。

第二章货运检查站 第一节定义及分类 第七条货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35 分钟以上的技术作业站。 第八条货运检查站分为路网性和区域性货运检查站。路网性货运检查站是指铁道部公布的编组站。 区域性货运检查站是指除路网性货运检查站外，铁路局管内有货运检查作业的技术作业站。 第九条区域性货运检查站由铁路局自定，报铁道部备案、公布。 铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。 第二节基本要求 第＋条货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的生产机构，并配齐管理人员。 第十一条货运检查站应设置货运检查值班员岗位，负责货运检查的现场组织工作。 货运检查站应按照每列车双人双面检查作业的要求配齐货运检查员。货运检查人员应保持相对稳定。 第十二条货运检查人员应具备以下条件： 1 ．热爱本职工作，责任心强，具有良好的职业道德，身体健康。 2 ．经职业技能鉴定机构鉴定合格，取得相应职业资格证书。上岗前，还须依据有关岗位标准，经培训考核合格后方可上岗。 3 ．熟练掌握《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规

最新员工意外伤害事故本人描述范本

篇一:《员工意外伤害事故处理办法》 员工意外伤害事故处理办法 第一章总则 第一条为规范公司员工意外事故管理，加强公司安全管理，最大限度地降低公司和员工的意外事故风险，保障公司及员工的合法权益，根据《中华人民共和国劳动法》、《工伤保险条例》等法律法规，结合公司实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于公司全体员工。 第二章类别和定义 第三条意外伤害是指外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。 第四条工伤事故工伤事故是指员工在工作过程中发生的人身伤害和急性中毒事故。下列情形，均属于工伤事故范畴 （一）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的； （二）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的； （三）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外事故伤害； （四）患职业病的； （五）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的； （六）在上下班的规定时间和必经路线上，发生无本人责任或者非本人主要责任的道路机动车事故伤害的； （七）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。 第五条有下列情形之一的，不纳入工伤事故范畴内 （一）因犯罪或者违反治安管理伤亡的； （二）醉酒而导致伤亡的； （三）自残或者自杀的；

（四）未经任何授权、许可便擅自行事而发生的伤亡事故； （五）其它意外伤害情形。 第三章意外伤害事故申报 第六条发生意外伤害事件时，事故发生部门负责人必须及时采取救治措施，并第一时间向安全主管部门汇报 （一）涉及治安或交通事故须第一时间报警处理； （二）发生人身伤害情况，须报“120”急救或送至附近医院及时治疗。第七条受伤害员工需在事发一周内填写《员工意外伤 害事故报告表》按流程报备审核，因个人原因迟报所致的相应责任由本人承担。 第八条部门负责人承担本部门的意外伤害事件的调查工作，于一周之内形成文字报告与《员工意外伤害事故报告表》一并交至公司工程管理部。调查报告由以下内容组成当事人姓名，具体岗位和到岗时间、意外伤害事件的具体经过、原因分析、事故责任的初步认定及理由、事后的整改与预防措施。 第九条工程管理部接到《员工意外伤害事故报告表》，需进行登记、调查、形成初步处理意见，依据相关法规条例及公司规定分类报送。 （一）涉及工伤的，应按照公司工伤事故处理规定执行； （二）不属于工伤事故的，应协助员工所在部门、受伤员工本人及其家属做好善后工作，保障员工权益。 第四章工伤事故处理 第十条工伤分类根据事故的严重程度，工伤事故可分为五类 （一）轻度伤害事故指造成员工受伤，但伤情甚微，造成病休未满一周（含一周），且医疗费用在800 元以下、无需住院治疗的事故。 （二）一般伤害事故指造成员工肢体伤残，表现为劳动能力轻度或暂时丧失。一般指员工负伤后需要住院治疗，或虽未住院治疗，但病休时间在一周以上，一个月内的（含一个月），医疗费用一般在800 元-3000 元，未达到重伤程度的失能伤害。通常是指手指骨折或食指、中指、无名指、小指任何一只轧断一节；轻微脑振荡，轻度灼伤、烫伤等。经劳动能力鉴定结果为十级伤残或未到等级的。 （三）严重伤害事故指造成员工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，无死亡的

铁路交通事故处理规则

《铁路交通事故调查处理规则》 2015-11-18陈小北陈小北的杂货铺 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故：

职工伤亡事故报告和处理办法.doc

职工伤亡事故报告和处理办法 一、目的 为严格执行国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》，及时掌握职工伤亡事故情况，做好职工伤亡事故的报告、调查、处理工作，汲取事故教训，采取积极预防措施，防止重复性伤亡事故发生，制定本办法。 二、适用范围 （集团）公司所属各单位生产区域、非生产区域发生的职工伤亡事故处理。 三、引用文件 （一）《中华人民共和国安全生产法》 （二）国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》 （三）《<生产安全事故报告和调查处理条例>罚款处罚暂行规定》（四）国务院令第375号《工伤保险条例》 （五）山西省实施《工伤保险条例》试行办法 四、定义 （一）伤亡事故是指职工在企业生产活动过程中发生的人身伤害、急性中毒事故。即职工在本岗位劳动或虽不在本岗位劳动，但由于企业的设备和设施不安全，劳动条件和作业环境不良，管理不善以及企业领导指派到企业外从事本企业活动所发生的人身伤害（即轻伤、重伤、死亡）和急性中毒事故。 （二）伤亡事故的分级 ⒈轻伤及轻伤事故

轻伤是指造成职工肢体伤残，或某器官功能性或器质性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。一般指受伤职工歇工在一个工作日以上，但够不上重伤的伤害。 轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。 ⒉重伤及重伤事故 重伤是指造成职工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能引起人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的事故。 重伤事故是指一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）、无死亡的事故。 ⒊特别重大事故 是指造成30人以上死亡，或100人以上重伤（包括急性工业中毒），或1亿元以上直接经济损失的事故。 ⒋重大事故 是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤（包括急性工业中毒），或5000万以上1亿元以下直接经济损失的事故。 ⒌较大事故 是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤（包括急性工业中毒），或1000万以上5000万元以下直接经济损失的事故。 ⒍一般事故 是指造成3人以下死亡，或10人以下重伤（包括急性工业中毒），或1000万元以下直接经济损失的事故。 ⒎重复性伤亡事故。重复性伤亡事故是指在一年内同一单位或部门发生的属于同一性质、同一类型的工亡事故或重伤事故。

铁路货运检查管理规则

TG/HY103-2016 铁路货运检查管理规则 第一章总则 第一条为强化铁路货运检查（以下简称货检）工作管理，提高货检工作质量，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司安全管理规定》《铁路货运安全管理规则》等有关法律法规和规章，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路及国铁控股的合资铁路。本规则是明确铁路货检工作的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。 第三条铁路货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁

路货检人员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。 第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货检管理工作，加强对货检工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货检人员素质和工作质量。 第五条积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货检安全监控与管理应用（即原铁路货检安全监控与管理系统，以下简称“货检应用”），改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。 第六条铁路货检实行区段负责制。 区段负责制是指货检站按规定的检查范围、技术要求和作业标准，对货物列车（含军用列车，下同）进行货检作业后，保证货物列车安全继运到下一个有货检作业的货检站，并承担相应的安全责任。发生问题后能有效证明货检站工作质量良好

的，可不按区段负责制列货检站责任。 对中间站保留及甩挂作业的货物列车，车站发现问题后要及时处理，中间站应保证货物列车安全继运到下一货检站。 第二章货检站管理 第一节定义及分类 第七条货检站是列车运行途经有改编或人工方式列检作业，或无改编或无列检作业但停车时间在35分钟及以上的编组站或区段站。 第八条铁路局应根据到达解体列车、编组始发列车、直通列车数量，同时按照机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。 第九条货检站分为路网性和区域性货检站。路网性货检站是指纳入中国铁路总公司（以下简称总公司）日常考核的编

事故管理制度

事故管理制度 一、总则 1.1 为了加强事故管理，及时准确地报告、记录、调查、处理、统计事故，依据《**安全生产事故处罚规定》特制定本制度。 1.2 本制度所称事故是指发生的造成停产、人员伤亡及财产损失的事件。 二、相关术语及事故分类 2.1 相关术语解释 2.1.1 人员伤亡事故：由于企业的设备和设施不安全、劳动条件和作业环境不良、管理不善及领导指派到企业外从事与本企业有关的活动所发生的人身伤害、急性中毒事故; 2.1.2 生产事故：由于违反操作规程、违章指挥及管理原因造成停(减)产、跑料、串料、油气泄漏、化学危险品泄漏，但没有人员伤亡的事故; 2.1.3 设备事故：在生产过程中，造成机械器具、动力设备、电力通讯设施、仪器仪表、锅炉压力容器、管道及建(构)筑物损坏，但没有人员伤亡的事故; 2.1.4 火灾事故：在生产过程中，失去控制的燃烧(包括由于爆炸物品、易燃可燃液体、可燃气体、蒸汽、粉尘以及其他化学易燃易爆物品爆炸引起的燃烧)，并造成人员伤亡和财产烧毁的事故;

2.1.5 交通事故：企业机动车、在行驶过程中由于违反交通法规及机械设备故障等造成车辆损坏、财产损失或人员伤亡的事故; 2.1.6直接经济损失：指因事故造成人身伤亡及善后处理支出的费用和毁坏财产的价值。 2.2 事故伤害程度分类：按伤害程度分为轻伤、重伤和死亡。 2.2.1 轻伤：指损失工作日低于105日的失能伤害; 2.2.2 重伤：损失工作日等于或超过105日的失能伤害; 2.2.3 死亡：指发生交通、火灾、生产及生产有关事故中造成的人身伤亡(包括当时死亡和伤后当月死亡)。 2.3 事故等级划分 2.3.1 一般事故(下列之一)： a：一次重伤1至2人(含2人); b：一次轻伤3至10人(含10人); c：一次直接经济损失10万元以下(含10万元); d：一次漏油0.2至10吨(含10吨); e：一次泄漏化学危险品10吨以下(含10吨)。 2.3.2 重大事故(下列之一)： a：一次死亡1至2人;

企业职工伤亡事故经济损失统计标准 GB

企业职工伤亡事故经济损失统计标准GB6721-86

2.3.1固定资产损失价值 2.3.2流动资产损失价值 3间接经济损失的统计范围 3.1停产、减产损失价值 3.2工作损失价值 3.3资源损失价值 3.4处理环境污染的费用 3.5补充新职工的培训费用(见附录A) 3.6其他损失费用 4计算方法 4.1经济损失计算见公式(1)： (1) 式中：E--经济损失，万元； Ed--直接经济损失，万元； Ei--间接经济损失，万元。 4.2工作损失价值计算见公式(2)： (2) 式中：VW--工作损失价值，万元； DL--一起事故的总损失工作日数，死亡一名职工按6000个工作日计算，受伤职工视伤害情况按GB6441-86《企业职工伤亡事故分类标准》的附表确定，日； M--企业上年税利(税金加利润)，万元； S--企业上年平均职工人数； D--企业上年法定工作日数，日。 4.3固定资产损失价值按下列情况计算： 4.3.1报废的固定资产，以固定资产净值减去残值计算； 4.3.2损坏的固定资产，以修复费用计算。 4.4流动资产损失价值按下列情况计算： 4.4.1原材料、燃料、辅助材料等均按帐面值减去残值计算； 4.4.2成品、半成品、在制品等均以企业实际成本减去残值计算。

4.5事故已处理结案而未能结算的医疗费、歇工工资等，采用测算方法计算(见附录A)。 4.6对分期支付的抚恤、补助等费用，按审定支出的费用，从开始支付日期累计到停发日期，见附录A。 4.7停产、减产损失，按事故发生之日起到恢复正常生产水平时止，计算其损失的价值。5经济损失的评价指标和程度分级 5.1经济损失评价指标 5.1.1千人经济损失率 计算按公式(3)： (3) 式中Rs--千人经济损失率； E--全年内经济损失，万元； S--企业平均职工人数，人。 5.1.2百万元产值经济损失率 计算按公式(4)： (4) 式中：Rv--百万元产值经济损失率； E--全年内经济损失，万元； V--企业总产值，万元。 5.2经济损失程度分级 5.2.1一般损失事故 经济损失小于1万元的事故。 5.2.2较大损失事故 经济损失大于1万元(含1万元)但小于10万元的事故。 5.2.3重大损失事故 经济损失大于10万元(含10万元)但小于100万元的事故。 5.2.4特大损失事故 经济损失大于100万元(含100万元)的事故。

铁路货运常识

铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下： 用户 （托运人、收货人） 铁路（承运人） －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类

现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。

员工意外伤害处理流程

员工意外伤害处理流程 摘要 ◆此流程详细说明了公司员工在发生意外伤害时的操作方法、管控重点和注意事项。 ◆此流程旨在规范和指导公司员工在发生意外伤害时相关人员的具体操作。 适用及涉及人员 此流程适用于成都运营中心，涉及到成都运营中心物流部、仓储部、人事行政部和资产安全部相关人员 目的： 规范公司员工在发生意外伤害时的操作流程，各部门有章可循，确保事故能够及时、正确的处理。 定义： 员工意外伤害：员工在工作中或者从事与工作有关的活动时发生突发事件所遭受的人身伤害。 安全事故处理原则：按照关于安全事故处理四不放过原则即事故原因未查清不放过、责任人员未受到处理不放过、事故责任人和相关人员未收到教育不放过、事故制定的切实有效的整改措施未落实不放过来处理安全事故。 员工意外伤害汇报制度：事故发生后，事故现场人员应当立即向本部门负责人和资产安全部门负责人报告，资产安全部负责人应当于1小时内向上级领导报告。每级上报时间不得超过1小时，以便于相关职能部门跟进处理事宜。 实施细则： 现场人员相关操作：

1.仓储现场有员工发生意外伤害事故，现场其它人员需立即停下手中工作，照顾、安抚伤者，并第一时间通知部门负责人和资产安全部门人员到场； 2.照顾、安抚伤者时应避免围观和拥挤，保持空气流通和减少对伤者可能引起不适的因素； 3.现场人员需注意保护好事故现场，避免事故现场受到破坏； 4.现场最高管理人员视实际情况，按事故伤害严重程度决定是否送医。 资产安全部相关操作： 1.资产安全部在接到发生意外伤害事故的报告后，需立即赶到现场取证； 2.第一时间上报仓储经理，特别重大事件需直接上报总部； 3.关注各部门对事故的处理情况，及时开展相关后续工作，随时与各部门负责人沟通； 4.关注确认事故最终处理结果，结合事故制订相关防范措施。

铁路交通事故调查报告

铁路交通事故调查处理培训内容 及其典型案例 铁路交通事故的发生具有其特定的规律性，而开展铁路交通事故调查处理应探究和遵循事故发生的规律性。开展铁路交通事故调查时，应注意把握以下几个要点： 很多铁路交通事故是原因复杂的随机事件。在一定综合条件实现的情况下，事故能否发生，事故发生的时间与地点，以及事故后果的严重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的统计规律性。事故的最终发生是由许许多多相互关联的事件相继发生的结果。 产生事故的原因是多层次的。不能把事故原因简单地归咎为“违章”等笼统的原因，必须从表面的直接可以观察的原因追踪到各个深层次的间接原因，直到揭示铁路交通事故发生的根本原因，这样才能有效地预防事故的发生。 产生事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态。当人的不安全行为的运动轨迹与物的不安全状态的运动轨迹交叉，事故就会发生。 人与物的运动都是在环境（自然环境与社会环境）中运行的。环境因素的扰动，往往是产生事故的诱因（起因），因此，要弄清环境对人产生不安全行为、对物产生不安全状态的影响。人、机（物）、环境都是受管理因素支配，管理失误是在很多情况下是产生事故的根本原因，即起决定性作用的原因。防止发生事故归根结底应从改进管理做起。 第一节事故调查处理的基本原则 铁路交通事故的调查处理是一项政策性、法规性、技术性和专业性很强的工作。其总体要求是应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 开展铁路交通事故的调查处理，必须遵循以下几项基本原则： 一、依法调查的原则 必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规及规章的有关要求进行铁路交通事故的调查处理。 二、实事求是、尊重科学的原则 在事故调查中要调查事故要以事实为依据，如实调查，事故调查中所采信的事实，要反复论证，认真确认，并应经得起事实和时间的考验。对事故原因的分析要以科学的理论为基础，借助于必要的、可靠的技术手段开展事故调查。 三、及时、全面、公正的原则

伤亡事故管理制度DOC

伤亡事故管理制度

伤亡事故管理制度 一、目的 为加强事故管理与控制，严格按“四不放过”的原则分析和处理事故，教育和警示他人遵章守纪，消除事故隐患，实现杜绝重伤以上人身伤害事故和重大财产损失事故的目标，制定本规定范。 二、适用范围 本规范适用于全公司事故管理。 三、引用标准 《安全生产法》 《危险化学品安全管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《山东省安全生产条例》 《工伤管理条例》 《机械制造企业安全质量准化规范》 四、职责 1、安全环保部负责制定本规范，负责组织公司范围内工伤保险申报。 2、公司安全领导小组负责组织重伤及以上事故和重、特大事故的调查分析，并作出处理决定。 3、安全环保部负责协助生产部经理组织一般和较大事故、轻伤事故的调查分析和处理。 五、术语 1、事故直接损失：指原材料和设备损失在事故中的损失。 2、产量损失：指事故发生时起至设备修复开启时止，

按日计划产量计算的总损失量。 3、事故总损失：指各种损失之和。 4、工伤：职工发生伤害，公司按规定程序上报后，由劳动和社会保障部门按照《工伤保险条例》进行确认的伤害事实。 4.1 轻伤事故：职工受伤后，损失一个工作日以上（含一个工作日）105个工作日以下的失能伤害，即只含轻伤的事故。 4.2 重伤事故：职工受伤后，损失工作日等于或超过105天的失能伤害，即只含重伤无死亡的事故， 4.3 死亡事故：出现死亡的事故。 4.4职工伤亡事故：按照伤害程度和伤亡人数分为五种。 4.4.1 轻伤事故：指只有轻伤的事故。 4.4.2 重伤事故：只有重伤而没有死亡的事故。 4.4.3 伤亡事故：指一次死亡1至2人的事故。 4.4.4 重大伤亡事故：指一次死亡3人至9人的事故。 4.4.5 特大伤亡事故：指一次事故死亡10人以上(含10人)的事故。 4.5 设备、操作、火灾和爆炸造成经济损失事故。 4.5.1 特大事故：一次损失达100万元以上的事故。 4.5.2 重大事故：一次损失达10万元至100万元的事故。 4.5.3 较大事故：一次损失1万元至10万元的事故。 4.5.4 一般事故：一次损失1万元以下的事故。 4.6 伤害事故 伤害事故是指公司员工在公司生产活动中涉及到的区域内，由于生产过程中存在危险因素的影响，使人体组织突

伤亡事故处理原则

一、伤亡事故处理原则 伤亡事故调查处理，要坚持“三不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过。 二、责任事故 劳动安全调查处理发生的职工伤亡事故，要分清责任事故与非责任事故，主要调查处理责任事故。 1. 责任事故—是指因有关人员的过失而造成的事故； 2. 非责任事故—是指由于自然因素造成的人力不可抗拒的事故，或在技术改造、发明创造、科学试验活动中，因科学技术条件限制无法猜测而发生的事故； 3. 责任追究 （1）有下列情节之一时，应当追究有关领导人的责任： 安全责任制、安全规章制度、安全操作规程不健全，职工无章可循，安全治理措施不到位，安全治理混乱，造成职工伤亡事故的； 实行经济承包、租赁，承包合同没有劳动安全卫生内容和相应劳动安全措施，造成伤亡事故的。 未按规定对职工进行安全教育培训、考核、持证上岗操作或指挥生产，而造成伤亡事故的； 机械设备、安全装置未按规定检验、检修、超过期限和超负荷带病运行，设备、设施有缺陷，无安全防护设施，造成伤亡事

故的； 劳动条件和作业环境不安全、不卫生，又未采取措施，造成伤亡事故的； 不按规定提取和使用安全技措经费，改善劳动条件，造成伤亡事故的； 新建、改建、扩建工程和技术改造项目，安全卫生设施不与主体工程“三同时”（同时设计、审批、同时施工，同时验收、投产使用）造成伤亡事故的； 对危机安全生产的隐患问题，不负责任，玩忽职守，不及时整改，造成伤亡事故的。 （2）有下列情形之一时，应当追究肇事者或有关人员的责任：违章指挥、违章作业或冒险作业，造成伤亡事故的； 违反操作规程，不履行安全生产责任制，造成伤亡事故的； 不服从治理，违反劳动纪律，擅离职守或擅自开动机器设备，擅自更改、拆除、毁坏安全防护设备、设施、造成伤亡事故的；不按规定配备、穿戴、使用劳动防护用品和用具，造成伤亡事故的。 （3）有下列情况之一时，应当对有关人员加重处罚： 对发生重伤或死亡事故隐瞒不报、谎报、虚报、或故意迟延不报的； 在事故调查中，故意移动破坏事故现场，无正当理由，拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况资料的、干扰事故调查，隐瞒事

铁路货运组织的基本要求

铁路货运组织的基本要求 ①安全，按照货物运输合同的基本要求，将承运的货物在到站完整无损的地交给收货人②迅速，加快货物的送达，在规定期限将货物运抵到达站③经济，用最少的劳动消耗和物资消耗的完成更多货物周转量，节省运输费用④便利，贯彻人民铁路为人服务的宗旨，改善服务设施，提高服务质量，便利货物的运输。 铁路货物运输的发展趋势：货物运输规模化，货物运输的集中化，货物运输快捷化，货物运输重载化，货物运输信息化，货物运输物流化。这些知识点都可以在技校里面都可以学到的知识，例如： 可以得到很好的学习和实践。 关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数，甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校。 第一章 铁路货物运输的基本条件 1.铁路货运运输种类：整车、零担和集装箱运输。 2.每一件零担货物的体积不得小于0.02立方米（件重10千克以上的除外），每批零担货物不得超过300件。不得按零担托运的: ①需要冷藏、保温或加温运输的货物②危险货物③易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封包装的牲骨、粪便、炭黑等）。但这类货物经过卫生处理，如煮沸、晒干和消毒，或者

使用密封包装后，不至污染其他货物，也可以按零担货物托运。 ④蜜蜂⑤不易计算件数的货物⑥未装入容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）⑦一件货物重量超过2t，或者体积超过3立方米或长度超过9m(经发站确认不致影响到站装卸车作业的除外) 3.铁路集装箱运输必须符合的基本条件： ①必须在铁路集装箱办理站进行运输，自备集装箱还可以在经铁路局。批准的专用线发送和到达。②铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。③托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重。④集装箱不办理军事运输⑤下列货物不能使用通用集装箱装运：⑴易于污染和腐蚀 箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。⑵易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。⑶鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域不易腐烂的货物除外）⑷危险货物（另有规定者除外）。 4.一批：一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和办理事故的基本单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）整车货

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 1.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 “自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 2.“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 “客运列车”：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。 “货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。 军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。 区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。 3.“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 4.“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。 5.“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。 6.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 7.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。 8.“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 9.“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 10.“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。 11．“正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 12.“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、以及连接繁忙干线的联络线。 13.“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。 新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。 在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。 14.“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。 施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。 15.“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。 17.“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按 1