太仓港港口物流发展战略分析

目录

摘要 (1)

关键词 (1)

一、相关概念界定 (1)

（一）物流、港口物流的概念 (1)

（二）港口物流的特征、基本功能 (1)

（三）物流发展战略类型 (2)

二、相关文献综述 (3)

（一）港口物流产生的背景 (3)

（二）现代港口物流发展趋势 (4)

（三）国内外港口物流发展状况 (4)

三、太仓港港口物流发展现状分析 (5)

（一）太仓港概况 (5)

（二）太仓港发展港口物流的意义 (5)

（二）太仓港港口物流发展现状 (6)

四、太仓港港口物流发展战略的SWOT分析 (7)

（一）太仓港港口物流发展的机遇 (7)

（二）太仓港港口物流发展面临的威胁 (8)

（三）太仓港港口物流发展的优势 (8)

（四）太仓港港口物流发展的劣势 (10)

五、太仓港港口物流发展的战略及对策 (10)

（一）太仓港港口物流发展的战略 (10)

（二）太仓港港口物流发展战略对策 (11)

六、结束语 (13)

[参考文献] (14)

太仓港港口物流发展战略分析摘要:港口作为综合物流供应链最重要的节点，是全球生产要素的最佳结合点，也是最大货物集散点。相比于其他物流节点，依托港口发展物流业具有明显优势。太仓港作为江苏省重点建设的第一外贸大港，对其港口物流发展战略的研究显得非常有意义。本文首先简述了港口物流的相关概念，介绍了港口物流产生背景、发展趋势，汇总了当前国内外港口物流的状况；其次分析了太仓港港口物流发展现状，借助STOW分析理论，对太仓港港口物流进行SWOT分析，得出太仓港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，最后提出太仓港港口物流发展战略及其对策。

关键词：太仓港；港口物流；SWOT分析；发展战略

一、相关概念界定

（一）物流、港口物流的概念

物流是物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，是创造时间和空间价值的经济活动。[1]在《中华人民共和国国家标准物流术语》（简称《物流术语》）（GB/T18354-2006）对物流的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实行有机结合。[2]

港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心，以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。[3]

（二）港口物流的特征、基本功能

1.港口物流特征

（1）港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关。港口作为现代物流业的中心，只是国际物流链上的一个组成部分，依赖于整个现代物流发展的综合环境。对于港口物流而言，腹地经济的发展水平、规模以及该地区的人口密度都会直接影响港口物流的吞吐量。另外腹地的交通运输体系是影响港口物流的另一重要因素。[3]（2）港口物流发展受国家政策和国际环境的影响。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水平，同时港口经济同周边国家有着不可分割的关系，周边国家的经济发展水平、经济体制、开放政策等一系列因素都会影响到港口物流的规模。

（3）港口物流面临较其它物流更加激烈的直接竞争。随着国际贸易迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口之间竞相发展物流中心，使得港口物流之间的竞争日益激烈。

（4）港口物流在国际物流链中居于中心地位。港口物流中心具有不可替代的经济运输功能，港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点，港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网络基础成为现代物流业的主导和重点。

（5）港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水平。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接受最先进的技术和管理理念，港口作为国际物流链的中心使得这些先进的技术与管理通过物流链渗透到陆向腹地。

（6）港口物流具有集散效应。依托港口建立的发达物流体系就可以为区域经济的发展提供可靠的低成本物流支持，增强城市的辐射力和影响力。港口物流的发展使港口周边聚集大量加工企业，进而成为临港加工区，成为区域经济的增长点，带来大量的资金流、人流、信息流。[3]

（7）港口物流具有整合效应。全球经济一体化的趋势，促使港口物流必须国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部的整合，与陆域、航空物流的全方位合作都势在必行。

2.基本功能

港口物流的基本功能有：运输、中转功能；装卸搬运功能；加工、包装、分拣功能；仓储、配送功能；信息处理功能；保税性质的口岸功能。[5]

（三）物流发展战略类型

1.一体化战略

一体化战略又称为企业整合战略，是指企业有目的地将相互联系密切的经营活动纳入企业体系中，组成一个统一的经济组织进行全盘控制和调配，以求共同发展的一种战略。[4]

2.并购战略

并购战略从不同的角度分为多种类型，按经营领域分，可分为5种不同的类型，横向并购、纵向并购、扩大产品门类的并购、扩大市场的并购、纯粹复合型的并购。

3.重组战略

重组战略是指创新考虑企业的基本问题，对企业的经营过程进行根本的重新设计，使企业在成本、质量、服务及动作速度等关键指标上迅速取得显著提高。

4.联合战略

联合战略即战略联盟战略，港口企业的联合战略主要有两个方面：港口企业间联合；港口与其他物流企业联合。

5.全球化战略

当今，企业经营规模不断扩大，国际化经营不断延伸，要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内配置、利用资源，发挥最大规模优势。[13]

二、相关文献综述

（一）港口物流产生的背景

港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。20世纪50年代以前，港口的主要功能在于集散大宗的散货与液体货物，货物运输的特点是小批量、大运量。对于其它相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成。20世纪50年代到70年代，随着生产的全球化，成品及半成品运输需

求增加，集装箱运输出现，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、搬运以及信息活动的集成也逐步形成。20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起，对运输提出了更高的要求。港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传统货流、商流、金融流、技术流、信息流到全面大流通，港口物流活动真正地成熟发展起来。[3]

（二）现代港口物流发展趋势

现代港口物流具有以下发展趋势：

1.大物流。港口物流综合了国际物流所有的服务要素，能提供多方位、多层次的物流服务，所以被称为综合物流体系或大物流体系。

2.一体化。所谓“一体化”即港口的管理功能要进一步拓展，充分依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流综合服务；[5]

3.虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标。

4.柔性化。港口物流向柔性和个性化方向发展，即能够制造出满足客户所需的不同产品或服务。[5]

5.规模化。整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力，运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段的多元化服务，帮助客户实现规模化和集约化生产。

6.合作化。港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。

（三）国内外港口物流发展状况

1.国外主要港口物流发展状况

海外吞吐量最大的几个港口在港口物流建设上走在了前列，尤其是集装箱大港，通过大力发展港口物流，正逐步实现由第二代集装箱港口向第三代集装箱港口的转

型，从传统的运输向现代物流转变，物流技术的运用使港口的科技含量大大提升，物流服务的加强使港口功能大大拓展，港口由原来传统运输装卸企业向物流中心转变。例如：鹿特丹港、安特卫普港、新加坡港的港口物流。[9]

2.国内港口物流发展状况

改革开放以来，我国港口物流取得迅速发展。上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄、我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半数之多。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，香港、上海、深圳港均位列世界集装箱港口前列。当前，国内港口拓展物流服务的主要方式是在码头建设物流园区或物流中心，港口提供装卸、仓储等服务。如上海港、大连港、汕头港、天津港等都已建设港口物流园区。但从目前港口物流发展整体现状来看，我国的港口物流还基本上处在传统物流状态，与国外先进的现代物流相比还存在着一定的差距。[10]

三、太仓港港口物流发展现状分析

（一）太仓港概况

太仓港地处长江入海口南岸，口岸长近40公里，其中深水岸线25公里，距离长江入海口引航锚地68海里，是距长江入海口最近的港口，长江三角洲重要的进出口口岸，历史上这里是郑和下西洋的起锚地，是上海国际航运中心的组合港和集装箱干线港、江苏第一外贸大港。

（二）太仓港发展港口物流的意义

发展港口物流对太仓及其周边地区经济的发展具有重要的作用。太仓港港口物流发展的意义主要体现在以下的几点：

1.开展港口物流有助于推动太仓临港产业发展和区域经济增长

20世纪60年代以来，以临港大工业为主要特征的临港产业在一些经济发达国家先后崛起，一方面形成了运作灵便、实力强大的临港工业地带，成为这些国家经济实力的新支撑；另一方面又促进了世界性大生产方式的进一步发展。港口物流是以港口

作为物流中心节点的综合物流服务体系，它的发展不仅带动了仓储、运输业的蓬勃发展，也带动了其他许多产业，如包装加工、信息处理、代理、装卸搬运的发展，是推动太仓区域经济发展的支柱产业和新的经济增长点，为太仓及其周边地区经济的深入发展创造机遇。

2.开展港口物流有助于提升太仓及其周边地区城市竞争力

“以港兴城，城港共兴”，几乎是世界上所有港口城市在兴起与发展过程所共有的规律。苏南中小企业甚多，对外贸易依存度高，港口物流的发展能够更好的整合资源，扩大物流渠道，更快速、更经济、更安全地把各种要素、资源等送到世界各地，有效地扩大城市集聚和辐射的半径，强化太仓及周边地区作为长三角北翼中心的地位，对于提高太仓及其周边地区的城市竞争力将发挥积极作用。可见，发展港口物流是太仓及其周边地区城市发展的内在客观要求。

3.开展港口物流有助于扩大对外开放、吸引投资

物流环境的好坏已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。如果要把太仓港建设成上海国际航运中心北翼的干线港，有许多基础设施需要建设，需要吸引更多投资者进行投资。因此，通过加快港口物流发展，来扩大对外开放，改善投资环境，从而来吸引更多投资者的智力和资金投资，促进临港型先进制造业基地形成，具有现实而又深远的意义。

（二）太仓港港口物流发展现状

1.港口物流载体

截至2012年低，太仓港已建成码头泊位56个，其中万吨级以上泊位29个、集装箱泊位10个，总吞吐能力9780万吨，其中集装箱吞吐能力435万标箱。建成仓库26.8万平方米、堆场353万平方米、化工储罐100万立方米，以及海轮锚地、集卡停车场、危险品堆场等一批物流配套设施。物流网络布设四通八达：水路方面，拥有集装箱班轮航线103条，形成了近洋航线、内贸干线、洋山支线、长江支线等四张航线网络，全港每月靠泊集装箱班轮超1400艘次。陆路方面，依托直达港口的多条高

速公路、国道、省道，在长三角地区基本形成了公路集疏运网络。

2.物流企业

截至2011年底，太仓港共有注册物流、贸易企业1463家，从太仓港走货的货主企业2600多家。宝洁、丽婴房、耐克等一批知名物流企业进驻太仓港，其中，中国最具竞争力50强物流企业1家，获得国家认定的3A级以上物流企业4家，营业收入超亿元的企业8家。[11]

3.物流量

物流量快速增长。“十一五”期间，太仓港集装箱吞吐量和货物吞吐量年均增长54.6%和39.8%，分别是国内规模以上港口平均增速的4倍多和3倍，2011年完成集装箱吞吐量306万标箱、货物吞吐量1.03亿吨，同比分别增长38%和27%，集装箱和货物吞吐量分别排名全国港口第11位和第28位。[12]

四、太仓港港口物流发展战略的SWOT分析

（一）太仓港港口物流发展的机遇(opportunities)

1.港口物流市场前景看好

金融危机过后，经济逐渐回暖，世界各地的贸易将逐渐增加，因此对于港口物流的需求量不断增长。而且随着国际集装箱运输重心向亚太地区的转移，未来我国将继续在亚欧和太平洋两大主干航线中处于主导地位，这为太仓港港口物流的快速发展提供了良好的市场环境。

2.上海国际航运中心建设的契机

太仓港是上海国际航运中心江苏翼的重要港口。2009年3月，国务院常务会议审议并原则通过的“关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见”，明确上海国际航运中心建设的发展目标——到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。上海国际航运中心建设进入“快速通道”。这为太仓港的发展提供了契机。

3.两岸直航

作为大陆首批对台直航港口，太仓港为江苏对台经济贸易发展创造了新的平台。据统计数字显示，2012年上半年，太仓港与台湾直航班轮101航次，集装箱吞吐量20000TEU，并由此成为苏台直航第一大港。

（二）太仓港港口物流发展面临的威胁(Threats)

1.港口间竞争激烈

长江沿岸的港口没有协调机制，分工与协作比较乱，存在恶性竞争。港口城市都在降低航运服务成本，航运服务业的竞争日趋激烈。在外贸航线的拓展上，上海港对航线开辟会有制约，会采取打压手段。在不好的形势下，上海港内贸甚至不收装卸费。太仓的利益和苏州，乃至江苏的利益也会有矛盾，竞争非常激烈。

2.经济全球化的影响

外资物流企业依靠其雄厚的资本实力、先进的管理手段、丰富的管理经验大举进入，通过各种方式来抢占和瓜分物流市场，对物流的发展产生强有力的冲击和不可忽视的影响。[15]

3.航运企业经营联盟化趋势的挑战

随着国际航运业竞争的日趋激烈，国际航运企业间通过大规模的并购，实施战略联盟以达到抢占和垄断国际航运市场的目的。这势必对太仓航运企业产生很大的冲击，从而影响太仓港口物流的发展。

（三）太仓港港口物流发展的优势(Strength)

1.优越的地理位置

太仓港城市依托良好，东濒长江，南邻上海，西连苏州、无锡、常州，经济发达的苏锡常地区是其直接经济腹地。太仓港距离上海市区40KM，距离浦东新区、虹桥国际机场和苏州工业园区均约50KM，地理位置十分优越，区位优势非常明显。此外，随着联接南通与苏州的苏通公路大桥的建成，必将吸引苏中、苏北大量货物至太仓港进出，进一步扩大太仓港的经济腹地。

2.优良的建港条件

太仓港位于长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处，具有通江达海的区位优势，拥有长江岸线近40公里，其中深水岸线达25公里，码头前沿水深一直处于-12米线以上，是一个天然深水港。境内陆域宽阔，地势平坦，岸线平直，边滩稳定，不淤不冻，易于开发，能满足5万吨级船舶和第三、第四代集装箱船舶回转水域的要求，符合集装箱枢纽港成规模、大型化的特性。

3.经济发展优势

太仓港经济腹地范围广，经济腹地的经济实力雄厚，依托苏州、无锡和常州经济的快速发展特别是苏州工业园区、苏州高新区和昆山开发区等国家级开发区和长江中上游各省的间接经济腹地货箱江海中转，货源充足，市场潜力巨大。与上海港相比，太仓港区具有靠近货源生成地，陆上运输费用节约的优势，加之苏锡常地区将是集装箱生成量密集的地区，必将成为太仓港区集装箱运输发展的有力支撑。

4.良好的基础设施

太仓港码头基础设施日趋完善。物流载体建设成效明显，初步形成了“一园一中心两基地六市场”；完善的疏港网络。区内公路、水路成网，交通发达，形成了十分便捷的集疏运体系，正在建设的沪通铁路（上海－南通）穿越太仓境内，并在港区设编组站。[12]

5.政策优势

为发展港口经济，各级政府陆继出台了多个政策措施，使物流环境形成了一定优势。例如：创新推出“区港联动、虚拟口岸”快速通关模式，并将其覆盖全省，全省货物从太仓港进出全部实现了“一次申报、一次查验、一次放行”；口岸单位出台了一系列优化办事程序、提高物流速度的措施[8]；成为国内第一个享受海港待遇的内河港口；出台了一系列扶持奖励港口物流发展的政策，实施了进出太仓港集卡车高速公路免收过路费和驳船内河优先过闸免收过闸费。[7]

6.物流成本优势

上海港集装箱远洋干线向洋山港迁移，太仓港的物流成本优势开始显现。苏州地

区货物从太仓港进出，物流成本和贸易风险比直接陆运至上海洋山低。目前，相对于周边港口，货物从太仓港进出，成本每标箱至少节约人民币200元，时间至少节约1天，结单退税可以提早2周。

（四）太仓港港口物流发展的劣势(Weakness)

1.港口物流产业链尚未形成

太仓港口功能比较薄弱，航线比较少，码头吞吐量和进出口货物偏少，进多出少，太仓货物基本上是门到门的整箱货、件杂货和散货，基本上是水水中转，因此对太仓的贡献小。港口的加工、仓储、配送等附加功能尚不完善。相关的交易市场还没有形成，不能发挥市场的潜在优势。港口和港区的商业、服务业相对落后，达不到港口区域各类客商的需要。物流这个产业链尚未形成。

2.物流人才缺乏

物流人才特别是高端人才欠缺，物流专业人才被列为我国12类紧缺人才之一，缺口有60余万人。随着太仓市物流业的不断发展，综合型的高级物流人才需求急剧增长，而本地高等教育资源发展不平衡，院校的专业设置和人才培养尚不能满足需要，高层次物流培训体系尚未建立。[15]

3.综合服务体系缺乏

太仓港物流服务主要停留在运输业圈内，与之配套的金融、保险、船舶等服务体系缺乏，特别是货运仓储、重组包装等增值服务功能薄弱与上海港相比差距很大。

五、太仓港港口物流发展的战略及对策

（一）太仓港港口物流发展的战略

自改革开放以来，太仓市一直坚持“以港兴市、以市促港”的发展战略，把港口开发作为太仓市经济社会发展的重中之重，使太仓港成为长江第一大港。但港口物流作为国民经济和社会发展的一部分，其发展必然受到内部和外部诸多因素的影响和制约。根据太仓港目前的基本状况，制定港口物流发展战略目标时要充分考虑太仓港口物流发展的优势、劣势、面临的威胁和机遇，并结合太仓港的发展定位和江苏经济发

展的需要来确定。

《太仓港“十二五”发展规划》显示，太仓港以建设“大港口、大物流、大产业”为总体思路，大力实施“人才强港、长江（运河）、国际化”三大战略，努力实现“三大目标”。到2015年，全港码头泊位数达80个，设计吞吐能力1.6亿吨、635万标箱；航线总数超200条，基本实现“远洋航线网络化、近洋航线密集化、洋山支线常态化、内贸航线枢纽化、长江运河支线配套化”。[11]

战略实施具体分三步走：首先，要依托现有功能基础，加快集装箱四期、疏港高速公路等基础设施建设，合理布局，增强功能专业化配套，发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流；其次，围绕石化、钢铁、电力、造纸和风电等工业构筑物流链，把太仓港建设成结构合理、功能完善、信息畅通的现代化、国际化的枢纽港和集装箱近洋干线港，满足腹地经济不断发展的需要和促进上海国际航运中心的建设。再次，向着长江三角洲北翼综合国际物流中心、商务中心、法律事务中心和后勤保障服务中心的目标进发，把太仓港建设成全国性的大型物流基地和亚太地区重要的现代化国际物流枢纽。

（二）太仓港港口物流发展战略对策

1.正确定位太仓港功能

太仓港紧邻上海，又有着较长的深水岸线，按照交通部长江三角洲地区港口布局规划，太仓港应该是“以上海为中心、宁波为南翼、南京以下港口为北翼的集装箱港口体系”中的北翼组成部分。太仓港要进一步明确在区域开发开放格局中的功能定位，加快建设以港口为核心的综合运输体系，努力通过多种运输方式的配套、衔接和协调，承担港口与腹地之间货物的集疏运功能，形成区域经济传输的动脉，成为苏南和长江沿线地区对外开放的重要门户。此外，还要加快建设以港口为中心的现代物流体系，提高物流系统运行效率、降低物流成本，促进区域物流中心的形成并带动区域经济的发展。

2.错位竞争，提升整体竞争力

在当前港口竞争激烈的形势下，太仓港的发展要突出自己的优势，发挥自己的强项。太仓港应针对临港工业园区的石油化工、电力能源、轻工造纸、基础原材料等主导工业，在大力发展集装箱码头的同时，进一步加快发展危化品、煤炭和木材等专业码头，促进港口和园区共同发展。只有错位竞争，形成服务特色，才能提升整体竞争力，立于不败之地。

3.加强港口物流联盟，形成区域整体优势，实现协同发展

在全球经济一体化及国内外市场竞争不断加剧的情况下，太仓港口物流必须加快联盟，提升自身的技术和管理水平，促进太仓港物流产业的国际化，扩大太仓港服务范围。主要可采用以下三种联盟方式：一是加强港口与航运公司联盟。国际货物运输的80％以上都通过海上运输来完成，港口物流的良好运行对海上航运存在很大的依赖性。与航运公司联盟，可避免港口因为失去一些航运联盟公司的船舶停靠而失去大量的货源的情况，争取更多稳定货源。二是加强港口与周边区域货源客户联盟。在市场竞争条件下，港口可以依靠本地区优势，积极与货源客户建立长期合作关系，形成战略联盟，增强揽货能力。三是加强与周边港口的合作，特别是上海港。

4.建设一支适应港口快速发展的物流人才队伍

要加快港口物流业的发展，还必须高度重视物流专业人才的引进和培养。按照新评审通过的《太仓港人力资源发展规划报告》，将充分利用好太仓港人才专项资金，加大物流人才引进力度，重点引进在航线经营开发、货源组织拓展、物流技术研发、物流市场管理等方面有丰富经验的专业型人才。

5.整合资源，营造良好的港口物流口岸环境。

做好口岸资源、功能的整合。加快太仓海关直通式监管点与保税物流中心功能的整合，把有限的人、财、物集中到港口；改善口岸运行管理模式。加强对周边口岸的调查研究，在口岸管理、服务收费、政策业务水平、办事效率上寻找需要提高与完善的方面，进一步优化通关、查验、监管等管理模式，努力营造与周边港口同等甚至更优的口岸环境；加强对各口岸单位的协调，促进口岸单位积极配合支持太仓港新航线

的开辟和新货源的组织。加强对开放码头、代理等涉外服务单位的协调、管理。[16]

6.积极引入港口运营商运作

香港能成为全球航运中心和物流中心，就在于拥有像和记黄埔和招商局这样卓有成效的港口运营商。而太仓港目前还缺少大的港口投资商与经营商，当前我们应按照国际惯例和经验，积极推进港口经营商运作模式或港口局部的经营商运作模式，积极引进国际上已积累丰富经验的港口投资商与经营商。通过他们不仅能带来雄厚的资金、管理、技术、信息等资源，关键是能够带来港口经营运作的宝贵经验。通过这种方式，推动太仓港口经营与管理的国际化和现代化进程。

7.发挥区位优势，积极开展多式联运，拓展经济腹地。

海上运输竞争取决于陆上，港口与其它运输节点间的协作十分重要，多式联运的可获得性成为了全球航运公司选择港口的一个关键因素。而太仓港位于长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处，具有通江达海的区位优势，积极开展水水中转、陆水中转，拓展太仓港的腹地范围。

六、结束语

近几年来，太仓港港口物流虽然取得了长足的发展，但仍然存在着综合服务体系缺乏、未形成全面的港口物流产业链、信息化程度不够、受上海港打压等问题。针对这些问题，需要正确定位太仓港功能，在准确把握长三角港口物流发展现状与趋势的基础上，制定港口物流业发展的总体规划，提升太仓港港口物流业发展所需的各种硬件设施，改善政策环境；加强与周边地区的物流合作，推进区域经济一体化，拓展港口腹地；加强与其它港口合作，特别是上海港的合作，使太仓港成为名副其实的上海国际航运中心北冀中心港。从而推进太仓港港口物流业健康、稳定、快速地发展。

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[DB/OL]．https://www.wendangku.net/doc/8b15899610.html,/art/2008/7/15/art_1402_9152.html，2008-07-15.

2019-2020年港口行业研究报告

2019-2020年港口行业研究报告 港口行业作为国民经济体系中的基础性行业，易受宏观经济形势变化及一国经济所处发展阶段的影响。港口行业“一省一平台”模式的确定，使其国有垄断属性愈发凸显；我国港口以腹地型为主，发展状况受腹地经济情况分化明显，腹地经济的产业结构亦决定了港口的货种结构，从而进一步决定了港口的盈利水平；规模化是港口行业获得成本优势的关键驱动因素，随着港口资源整合工作的深入，我国港口行业的规模性特征愈发明显；我国港口行业的外部性主要体现在铁矿石和石油等吞吐货种上，上述货种的吞吐量易受我国对外贸易形势的影响，且随着“一带一路”国家发展战略的推进及港口在其中的重要性地位，外部性特征亦愈发明显；我国港口行业具有明显的政策性特征，地方政府存在过度干预行业发展时期的产能建设及过剩时期的资源重组，同时行业内企业也较易得到地方政府和金融机构的支持，有利于降低偿债风险。 2019年以来，全球经济景气度持续下降，沿海港口业务经营承压，前三季度货物吞吐量近十年来首次出现了负增长；同时，“长江经济带发展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，加之长江港口一体化政策成效显现，我国内河港口货物吞吐量实现了双位数增长，为我国港口货物吞吐总量提供了较好的支撑，当期我国港口货物吞吐总量增速有所回升。港口行业近年来政策环境较好，但亦在作业收费和安全环保上受到了较高

的政策调控，港口盈利能力的提升面临挑战。随着我国各地港口资源整合工作的深入，各港口的定位和发展方向得以明确化，再加上我国各地以长江沿线为重心对非法和小散乱码头进行了整治清理，均将为我国港口带来新的建设需求，但将在区域分布上和泊位类型上出现明显分化；此外，随着“十三五”末的到来，部分地区或为达规划要求，从而进入建设投资的小幅回升期。 从样本企业来看，2019年全年，大部分样本企业的各项经营指标保持较好增长，且随着规模优势的体现，综合成本得以控制，平均毛利率和资产回报率呈上升态势。同期末，大部分样本企业财务杠杆水平呈下降趋势，债务结构以长期为主，所有者权益对刚性债务的保障程度有所增强；加之货币资金普遍相对充沛，对存续债券及短期刚性债务能提供较好的保障；同时大部分样本企业主业经营情况较好，业务收支及经营性现金净流量呈净流入，投资性现金净流出规模有所收缩，行业整体融资需求出现下降，2019年筹资性净流入规模不大。加之港口行业具有较高的行业信用品质，行业内企业贷款授信获取及借新还旧能力较强，融资渠道畅通，流动性风险可控。 2019年前三季度，我国港口行业仍以发行短期融资券、中期票据和公司债等传统债券为主，新发行债券数量同比有所增加，当期共发行了25支债券，其中包括9支短期融资券、15支中期票据和1支公司债，未发行企业债券。级别调整方面，行业

我国港口物流发展现状分析

我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为U标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入町0后, 经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。U前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级：2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的巫量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: （一）、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199

浅析港口物流发展与对策

浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,

发展港口物流的重要性及其对策研究

发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要

2014年港口行业分析报告

2014年港口行业分析 报告 2014年12月

目录 一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 (4) 1、港口行业的监管 (4) 2、港口行业的法律法规 (5) （1）《港口法》 (5) （2）《港口货物作业规则》 (6) （3）《港口经营管理规定》 (6) （4）《海域使用管理法》 (6) （5）《港口岸线使用审批管理办法》 (7) 3、港口行业相关政策 (7) 4、港口行业收费适用的主要规定 (10) 二、港口行业情况 (12) 三、中国港口行业基本情况 (16) 1、中国港口行业发展概况 (16) （1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (16) （2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (17) （3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量快速增长 (17) 2、中国港口行业布局 (19) 3、中国港口分货种发展情况 (20) （1）集装箱 (21) （2）煤炭 (22) （3）金属矿石 (22)

（4）石油天然气及制品 (23) 4、中国港口行业发展前景 (24)

一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 1、港口行业的监管 我国港口码头行业集装箱、货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、住建部等国家监管机构的监管。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发改委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收

中小物流企业发展策略研究

中小物流企业发展策略研究 摘要：经济贸易的高速发展，特别是随着信息技术的强势介入，使物流业显示出强劲的动力，但随着竞争日益加剧，中小物流企业面临着严峻的考验。本文旨在分析加快中小物流企业发展的策略，为其发展指明方向和道路。 关键词：中小物流企业发展策略更新观念创新管理物流现代化

随着经济贸易的高速发展，在全球化、信息化、经济一体化的推动下，物流业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统。在国际国内市场一体化深入发展和市场竞争日益加剧的情况下，中小物流企业的发展面临着严峻的挑战和考验，因此，作为企业的领导者必须认真分析当前的形势，探析物流企业发展的策略。 1 更新物流观念，增强服务意识 从企业经营和发展的角度来看，物流业应该属于服务行业。中小企业发展物流必须改变过去以规模效益获得经济效益的思想，改变过去只重视市场促销而忽视物流管理的状况，树立现代物流管理思想，建立现代物流管理模式，重视供应链管理，从服务角度出发，坚持客户至上的经营原则，开展适合于客户多样化需求的新的服务模式，甚至实现客户定制物流服务。 中小企业必须努力提高物流作业的效率。企业一般会首先寻求实现物流服务的一致性，然后再提高交付速度。物流的作业表现一般通过能否适应通常和异常的顾客需求中是否灵活以及故障的恢复来考察。服务可靠性涉及到物流的可获得性和作业效率的精确衡量。只有全面的衡量才有可能确定总的物流作业是否达到所期望的服务目标。 综合运用各种运作驱动的方法，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策。提高物流运作的速度，加速物流运作的方法，达到准确预测、尽量减小库存，甚至实现零库存，大大减小资金的成本，提高资金的利用率，从而达到减小成本、增加利润的目的。 2 树立全面人才观，注重人才培养 我国物流人才相对匮乏，相关的教育、培训、理论都处于落后状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人，企状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人，企业员工的学历普遍偏低，主要是初高中毕业，其次有较少的职高、大专学历，即使是在效益相对较好的中小物流企业中，高层治理职员具有本科以上学历的也非常少，这严重影响了物流企业的市场竞争力。因此，中小物流企业必须重视物流人才的培养，有效地提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢取更多市场份额，以促进企业快速发展。

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

快递市场行业分析报告摘要

快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/8b15899610.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

物流企业多元化发展战略研究

物流企业多元化发展战略研究 物流产业作为国民经济中的一个新型的服务业正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被誉为促进经济发展的“加速器”。物流企业是现代物流发展的主体,物流企业运作的好坏从根本上决定着现代物流产业的发展。我国加入WTO后,物流企业面临巨大挑战,随着市场的不断开放,外资企业的纷纷涌入,我国的物流市场已经形成了中外物流企业争霸的局面。 本文通过对物流和物流企业及多元化研究理论的回顾,在对我国物流企业进行SWOT分析的基础上提出我国物流企业应充分地采取多元化发展战略。多元化发展战略的方向有客户多元化、业务多元化、地域多元化和投资多元化;其发展模式有供应链物流、电子商务物流、国际贸易物流、第四方物流和虚拟物流等五种模式。本文在分析我国物流企业多元化发展现状的基础上找出了目前存在的问题,借鉴国际物流巨头的发展经验提出了这些问题的对策。这些对策主要包括以下方面:培育自身的核心竞争力、培养并留住人才、信息化建设、建立有利于多元化发展的市场、管理水平的提高等方面。 本文在建立物流企业多元化发展模型的基础上,采用层次分析法建立了物流企业多元化发展的指标体系。任何战略只有分析和规划是不够的,必须付诸实施,目前我国物流企业的多元化发展战略可以采取内部发展、建立战略联盟和并购的方式来进行。在战略实施的过程中也要采取一定的战术。通过大田物流多元化发展的案例来对研究论题进行论证。 最后,本文得出结论我国物流企业应抓住这一历史机遇,根据自身情况,采取适合自身的模式和途径进行多元化发展。

物流行业分析报告

目录 上篇：行业分析提要 (1) I行业整体分析 (1) II行业基本评价（SWOT） (2) 下篇：行业分析说明 (3) I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 (3) 一、农民在农资连锁店得到的实惠 (3) 二、农资流通企业 (4) 三、县乡政府：创新流通体系 (6) II行业热点分析 (7) 一、行业动态 (7) 二、企业动态 (10) 三、地区动态 (14) III中国企业的物流运作 (24) 一、中国企业的物流现状 (24)

二、中国企业物流的发展策略 (30) IV粮食物流的历史变革及发展对策 (33) 一、粮食物流的历史变革 (33) 二、粮食物流的发展对策 (37) V浙江：融入长三角物流尚需加强区域合作 (42)

上篇：行业分析提要 I行业整体分析 II行业基本评价（SWOT）

下篇：行业分析说明 I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 从去年开始，农资流通业的战场就悄悄地从上游的进出口公司货源之争发展到二级批发商的价格大战，并一步步向县城的连锁店甚至乡镇、村的基层店转移。零售行业实际运行表明，单个企业是很难在激烈的竞争中找到生存发展空间的，只有采取连锁的方式，达到规模经营，才能取得价格和质量上的优势，农资流通业的零售市场也不例外。于是，今年春夏，

又有更多的资本和人员加入到这场竞争中。发展农资流通业的连锁经营模式已经俨然成为各大农资流通集团、生产企业拓展下游市场的主战略。 一、农民在农资连锁店得到的实惠 按正常年景计算，一亩地的化肥、农药投入约200元，土地和农机投入也超过100元，但实际上一般农作物的亩产总收益却不超过600元。除去人力投入外，农民在生产资料上的投入占到日常消费总量的2/3甚至更多。农民本身就不富裕，如果再受到假冒伪劣农资产品的侵害，那日子就真的不好过了。 农资连锁的经营模式能够在3个方面真正使农民得到实惠：首先，连锁业态统一的进货途径，有利于规范流通秩序，能在最大限度上避免假冒伪劣产品从中间环节的流入，保障农资产品的质量；其次，由于连锁经营企业实现了生产与市场的有效对接，减少了流通环节，提高了流通效率，并在进货渠道上达到了规模经营，所以有效地降低了农资商品的价格；其三，连锁店的出现还可以加强农资产品的售前、售中、售后服务。由于大部分农资连锁店都设有农业技术服务环节，所以很多农民现在不仅知道自己种的田究竟应该施什么肥料，而且知道应该施多少，这样就大大提高了农民投放生产资料的科学性，减轻了不合理支出构成的负担。 二、农资流通企业 目前，供销系统正在全力整合各地农资网络，力求提高在价格和质量上的竞争实力。其中，系统内的“苏农”连锁店已经在江苏省的农村集镇建立了4个控股公司、28个分营店、280多家连锁店，农资供应遍及全省各地。“十五”期末，“苏农”连锁网点将发展到500多家，年经营规模将突破16亿元。 截至2002年底，我国最大的化肥进口商---中化集团化肥公司在全国14个重要农业省份建立了15家分公司和89家分销中心，销售模式也由传统批发逐步转向基层零售配送，县镇级客户数量占到总客户量的70％以上。 北京德农农资超市有限公司开办的现代模式超市以山东寿光为中心，规划了50家农资连锁店，从2002年10月底陆续营业，并打算在未来5年内扩展到全国10个农业大省。

港口行业分析报告(案例)

港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 XX 10851.2 3845.4 1351.6 XX 3127 1085.7 301.5 XX 1404 512.9 47 XX 11167.5 5030 44.4 XX 12906 7006.9 2408 XX 12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 XX 3316 2001 205 XX 26384 10608 861 XX 15398 6241.6 1859 XX 3910 1386 481 XX 2734 1781 1754 XX 8765 5124 7613 XX 15323 4241 2172

我国物流发展中存在的问题及对策研究

我国物流发展中存在的问题及对策研究 物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年,我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期,随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立,我国国民经济经历持续高速发展,市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力,提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要,也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，21世纪是中国物流业的春天,我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。具体表现在以下几方面： 1．物流系统效率低，物流成本高。 交通运输业是我国现代物流业的前身,交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。中国运输企业系统效率低，运输成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3―6个月左右。 2. 我国物流市场处于初级阶段 可以说，我国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20％，即约2000多亿美元。如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12％的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。 在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面，我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产

我国港口物流发展的优劣分析

我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互

快递行业分析报告

哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒

性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力