地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施22

地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施

7.1管线迁改施工方案

7.1.1双寨站管线基本情况

（1）现状管线：本站受到港务西路既有管线影响较大，港务西路由西向东目前管线整理如下：

1） DN800污水管，埋深6.87米

2）DN600雨水管，埋深2.7米

3）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米

4）路灯铜缆，4处，埋深0.4米

5）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米

6）DNl500雨水管，埋深4.1米

其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧

DN1500的雨水管。其中污水管沿车站外沿迁改；综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉，综合管廊局部抬升，与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。

7.1.2体育中心站地下管线概况

体育中心站场地内有深埋的的给水管（50Omm的PPR管，埋深lm~2m）,

主要供水于北舍村。

车站主体内没有其他关系，但在车站主体施工范围内有路灯、绿化、民房需要拆迁。

车站8#、9#出口位于迎宾大道内（根据调查情况,迎宾大道要向东平移40m, 位于迎宾大道的所有管线要全部改迁）；有路灯及相关线路、消防、燃气、雨水、污水、雨水、给水管道和红绿灯、公安监控、移动、电信等管线需要拆迁。

7.1.3管线迁改原则

1、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和保护。

2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如、给水、污水、雨水、煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

3、对电力、电信、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

4、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。

5、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。

7.1.4管线调查与前期准备

施工准备期间，在现有设计提供管线资料及保护方案基础上，工区项目部将成立由工程部及测量组组成的调查小组，会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，通过口头访问、查阅业主提供的部分资料及至市档案馆、市政局、建委收集信息等形式，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或产权单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位, 并请其进行复核。核对后，确定处理方案并进行处理。地下管线核查的主要工作内容包括：

1、制定详尽细致的核查计划和核查方案。施工前组织专门的管线调查小组，配备探地雷达进行地下管线探测调查工作。

2、对设计单位及业主提供的管线资料进行认真整理和确认：对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。

3、走访施工辖区影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位，搜集施工影响范围内的全部的管线资料，对地下所有管线进行探查和确认。

4、准确探查和测定施工区域内所有管线的种类，位置、埋深、形状、尺寸

等，并将核查结果报相应部门确认。必要时，到现场进行人工挖槽探测。

5、进一步收集在区间施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主存档。

6、必要时，到现场进行人工刨验探测。

7、查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。

8、将经过确认的所有地下管线的资料标注到车站平面及剖面图上。

9、向监理工程师及有关部门提交一份完整准确的地下管线核查报告。在调查清楚后，编写详细的地下管线保护方案报监理工程师批准。批准后，严格按照设计图纸和方案进行施工。

7.1.5双寨站管线改迁及绿化迁移方案

7.151总体迁改方案

管线迁改总体分为两期，一期为主体结构管线迁改，其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧DN1500的雨水管。其中污水管沿车站外沿迁改；综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉，综合管廊局部抬升，与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。二期为附属结构管线迁改，将临时迁改的管线恢复至原管线位置，并进行附属结构施工,管线迁改详见附图：

7.1.5.2 一期管线迁改方案

一期管线迁改最先将港务西路西侧的1根污水管线、1根雨水管，港务西路东侧1根污水管线迁改至车站西侧主体结构和附属结构外。1根西侧天然气管迁移到车站结构西侧外。港务西路两侧4根路灯电缆和港务西路东侧1根雨水管做悬吊保护。

待高架桥下方钢便梁施工完成后，二期交通疏解回复道路，将港务西路两侧管廊中2根电力管线、2根给水管线和一根东侧天然气管迁改至高架桥下方，悬吊施工。

二期管线迁改为附属结构施工管线迁改，在主体结构施工完成后，将临时迁改的电力管线和给水管线全部恢复至地下管廊内。

车站全部施工后将临时迁改和悬吊保护的的雨水管、天然气管和路灯电缆全

部恢复为原装管线位置。

（1）电力线，包括高压线路和低压线路及通信光缆：平行移位至车站主体北边，距施工红线5〜IOm。

改迁后电线杆

改迁示意图

（2）给水管网改迁

按照供水的要求重新布设线路，供水管网位于施工场地之外。新建供水主要

供给：北舍村、北舍园林（度假村）和体育中心场馆南边的居民小区生活小区、

与原来管道相连接，改迁长度为50Om长度，埋设1.2m。

由于本标段车站施工中涉及绿地占用，所以在施工中结合施工标段进行绿地改移方案编制。

1）按照占一还一的原则，在施工前期进行绿地改移方窠编制，根据具体施工工期和施工范围进行专项编制，并上报绿化主管部门审批。

2）在施工场地布置、材料堆场、机械设备占地按照节约原则尽量少占地，少占绿地，达到绿色施工目标。

3）在各车站、出入口占用绿地的位置前，划定绿地改移范围，对范围内的草皮、灌木、花草及大树等进行有针对性改移。按照就近原则进行迁移，迁移过程安排专业绿化养护单位实施。

4）在施工中临时占用的绿地要及时恢复，如果不能恢复，要采用绿色遮阳网进行全覆盖，符合西安市安全文明施工要求。

7.1.6管线迁改过程中的安全保证措施

见第十一章地下管线保护措施。

7.1.7管线保护方案

7.1.7.1、当预测管线处地面变形在一定限度内时，应采取基坑处跟踪注浆和加强施工

监测等技术措施以调整管线的不均匀沉降。若沉降幅度或沉降曲线较大, 则需要考虑搬迁、

暴露悬吊或以其他方法处理。对于雨污水管、原水管、给水管、

煤气（燃气）管以及重要的通信电缆等，更应根据其与车站的关系，加强监测，采取行之有效的保护措施，严格控制基坑周围地表的沉降和土体位移，保护邻近管线的安全。

7.172、对于需要进行改迁管线，在管线改迁设计过程需要对所有管线进行梳理、重布，

同时各工区有效配合，合理安排施工工序，以保证改迁过程的安全。

7.173、施工前应制定完善的抢险预案，备足抢险物资，如遇险情立即启动抢险预案并及

时上报相关单位。

7.2交通疏导方案

7.2.1交通疏导概况

本标段为三站四区间，车站包括体育中心站、双寨站、三义庄站，区间包括辛王路站〜体育中心站、体育中心站〜双寨站、双寨站〜三义庄站、三义庄站〜港务大道站。其中区间段采用盾构施工，不考虑交通疏导。

体育中心站位于迎宾大道东侧，呈东西方向布置。西接辛王路站，东接双寨站。车站设五个出入口，两个风亭。岛式车站，双柱三跨箱型框架结构。车站主要工程参数见下表：

体育中心站示意图

双寨站是十四号线的第五座车站，车站位于向东路与港务西路十字路口，与既有运营3号线换乘。沿向东路南北铺设。车站总长为496.87m,标准段宽度20.3m,标准段基坑深度17.4Im。本站共设6个出入口、6个安全疏散口，1个过街通道, 1

双寨站示意图

三义庄站位于规划向东路（规划路宽70m ）与规划路（规划路宽40m ）十字 路口处，站位周边规划路均未形成，为农村便道，车流量不大，无地下管线。车 站结构施工期间，原有农村便道无法通行，需进行交通疏导。

三义庄站

双寨站

港务大道站

!三义庄村庄范围

7.2.2 施工期交通导改原则及思路

双寨站

向东路

规 划一-

J∣∣⅛IHΛ∣

4

号 ¼l .1

7.2.2.1施工期交通导改原则

根据工程特点，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同有关交通部门制定详细的交通疏解方案。施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。同时在施工期间派专人在施工场地负责疏导交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的干扰。

7.2.2.2交通疏导思路

本标段施工场地的布置遵照西安市有关工程建设法规规定，并在保证工期的前提下，尽量结合站区周围环境，以方便施工，节约投资，最大程度减少对交通的干扰为原则，分区布置。车站结构采用商品混凝土；开挖的土方尽量在夜间运输。车站及施工用地应与拥有场地所有权的部门或单位协调，对用地规划适当调整，以避免矛盾，满足车站及施工临时用地需求。由于夜间车流较少，所以施工可充分考虑利用夜间出土进料。

7.2.3交通疏导方案

7.2.3.1体育中心站交通疏导方案

方案一：向东路封堵，通行车辆绕行。

在详细考察体育中心站周边道路目前的交通状况，并结合本站的施工组织和施工部署，决定对向东路执行断道施工：体育中心站车站标准段尺寸（长247.9x 宽24.9x深24.06m）,不考虑后期车站出入口施工，前期车站主体部分的桩基施工需要的宽度为：25 （车站主体宽度）+15 （南面施工需要的宽度）+35 （北面施工需要的宽度）=75m,完全占有了向东路及两遍的施工红线区域，即本站前

期的桩基施工需断道施工。围挡区域见下图:

具体疏导方案如下:

(I)在迎宾大道与杏渭路路口放置“前方向东路全段施工，过往车辆请提

前绕行”警示牌，警示牌为荧光牌，夜晚车灯照射可反光。并设置爆闪灯，以便警示夜晚行车。在向东路路口沿横向放置防撞桶，以免过路车辆误入施工区域。

提醒车辆绕行警示牌样式

减速慢行警示牌

(2)在向东路与杏渭路路口同样设置“前方向东路全段施工，请提前绕行” 与“前方施工，请减速慢行”警示牌。提醒前往迎宾大道车辆从杏渭路最南端绕行。也可警

示前往车站北边溺水春城小区车辆减速慢行。

方案二：遵循“占一还一”原则，在施工围挡区域北边新建一条疏导道路。

体育中心站施工围挡区域周边现状为：南边有大片绿化树木及用电缆、光纤线杆，且有未拆迁民房，北边多为稀疏零散的林木，荒草，再往北为淹水春城小区。考虑到区域现状，本着尽量减少拆迁，不破坏绿化的原则，在围挡区域北边新建一条8m宽疏导道路,考虑行人与非机动车通行需要,设置人车分流隔离带。

父通导改示息图

施工围挡

人行护栏

6m宽疏解路

2m人行道一

疏导道路横断面示意图

7.2.3.2双寨站交通疏导

双寨站周围场地较为宽阔，控制因素较少，施工场地布置和交通疏解条件较好。车站交通疏导分三期完成，一期施工管线改迁、路口铺盖，二期施工车站主体结构，三期施工附属结构。

1、一期交通疏解方案

第一期围挡设在港务西路与向东路路口、车站东、西端头共3处围挡，其中路口段围挡区施工钻孔灌注桩及车站顶板，并回填恢复道路，交通车流导流到围挡两侧，采用双向8车道设计进行疏解，详见附图1：双寨站一期交通疏解图。

2、二期交通疏解方案

第二期围挡主要为港务西路站东、西侧，主要进行双寨站围护结构、土方开

挖及车站主体结构、内部结构施工。一期围挡范围恢复通车，采用双向8车道设

3、三期交通疏解方案

三期交通疏解围蔽车站两侧所有附属结构，在车站位置港务西路临时导改并 行为双向6车道，详见附图3：双寨站三期交通疏解图。

车行道

三期道路剖面图 7.23.3三义庄站交通疏导方案

三义庄站南侧约200m,华南城五金机电E 区（El 区）北侧现有一条双向六 车道；三义庄站南侧东西向、南北向各有单向3m 宽乡村道路一条。

三义庄村中单向道路若干。

二期道路剖面图

施工区

7. 2. 3. 3-1现场现有道路位置图

现有单向3m宽乡村道路现有双向六车道道路

1、交通疏导方案

三义庄站采用明挖顺做法施工车站，周边为待拆迁民房和农村便道，车站主体结构施工期间，原有农村便道无法通行，交通疏导采取加宽三义庄站南侧单向3m宽乡村道路为8m宽人机混合车道（非机动车道宽2m,双向两条机动车道宽6m）,车道采用软隔离将机动车和非机动车道分隔。

加宽道路位置图

加宽道路实景图

2、加宽道路做法

加宽道路采用300厚C35混凝土道路,布设钢筋网片:横向钢筋直径为6 14, 间距为30Omnb纵向钢筋直径为6 14,间距为20OnInb纵向钢筋位于面层表面下1/2处，横向钢筋在纵向钢筋之下。

724场内交通组织

7.2.4.1场内交通组织要求

1、场地硬化

施工现场场内永久性场地应作硬化或绿化处理。硬化路面采用15Cm厚C20 混凝土；重车行走区布设钢筋网片（横向钢筋直径为Φ 14,间距为300mm,纵向钢筋直径为Φ 14,间距为200mm,纵向钢筋位于面层表面下1/2处，横向钢筋在纵向钢筋之下），同时提高混凝土标号和厚度。

图7.2.4.1-1场地硬化效果图

2、洗车槽

在施工工地出入口处设置洗车槽，保证文明施工。洗车槽长6米，宽3.2米, 采用工字钢制作，涂刷黄黑相间油漆，配备高压冲洗设备，污水排入沉淀池。

7.2.4.1-2洗车槽布置图

3、黄线管理

场内道路、龙门吊旁设置黄色油漆条限界，黄色油漆条涂刷宽度为20cm, 不得采用油漆直接涂刷，需用交通设施标线。

图724.1∙3路面黄线布设图

7・2.4.2场内交通组织部署

1、体育中心站

体育中心站西、南两端围挡处各设一正大门和东侧偏门，沿东侧偏门为场内

施工便道。在桩基施工阶段，利用修筑的场内便道形成环形道路，道路与外部市政道路连接；在主体施工阶段场内道路仅东侧修筑的便道，在道路两侧设置黄色油漆限界。修筑的便道北侧有人行道，用防撞杆与施工车道分离。

2、双寨站

双寨站西端围挡处设一正大门，沿正大门南侧为场内施工便道。在桩基施工阶段，利用已修筑的场内便道一起形成环形道路。修筑的便道北侧有人行道，用防撞杆与施工车道分离。

3、三义庄站

本车站分为二期完成，一期施工主体部分，二期施工附属部分。在三义庄站东侧设置一条8m人机混合车道，采用软隔离将机动车道和非机动车道分隔。

7.2.5交通疏导组织协调保证措施

施工占用、挖掘道路，应当事先征得道路主管部门的审批；影响交通畅通和安全的，应征得公安机关交通管理部门的审批。工程实施前根据现状交通情况、道路交管部门初步意见及施工方案，编制施工占道及交通疏导方案，组织召开工程交通协调会严格按会议精神完善施工方案。

1告知

施工期间在各个路口设立交通指示标志、交通警告标志、交通禁止标志及交通辅助标志，并配合交管部门做好交通疏解工作。夜间具备良好照明，确保车辆、行人通行安全。

2封闭

施工场地采用全封闭措施，并在进出口位置设交通指令标和警示灯。施工区域与非施工区域间采用彩钢板隔离。机动车道与非机动车道间及人行道与行车道之间采用道路隔栅隔离。

3配合

配合交管部门做好交通疏解工作。建立交通巡查制度，并设立专职交通组织协调员，负责每日的例行巡查、协调工作。

4疏导及恢复

1）严格按照既定的施工方案和交通组织疏导、安全维护方案，按许可的时间、空间范围占道。

交通组织方案及交通组织保证措施

交通组织方案及交通组织保证措施 一、交通组织方案： 1.合理规划道路布局：在城市规划和道路设计阶段就要合理规划城市道路、建立合理的道路布局。道路的宽度、长度、数量以及交叉口的设计都要与城市的交通需求相匹配，避免交通拥堵，提高道路通行能力。 2.增加公共交通设施：加大对公共交通设施的投资，增加公交车辆数量，提高公交线路的覆盖面和频次。同时，完善公交站点的设置，提供便利的接驳服务，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。 3.鼓励非机动车出行：为非机动车创造良好的出行环境，建设完善的非机动车道网络，增加停车位，提供便利的停车设施和服务。 4.引导合理出行时间：根据交通流量的高峰期和低谷期，通过交通管理手段引导市民错峰出行。例如，限制一些道路的通行时间，或者采取交通红绿灯的控制措施，减少交通瓶颈的出现。 5.配置智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对交通流量进行实时监测和精准控制。根据交通状况调整交通信号灯的周期，提高道路的通行能力。 二、交通组织保证措施： 1.提高交通管理水平：加强对交通管理部门的培训和考核，提高交通管理人员的素质和能力。同时，建立健全交通管理的制度和规章制度，加强交通执法力度，保障交通秩序的正常运行。

2.整治交通乱象：加大对交通违法行为的整治力度，对违法停车、交 通拥堵、占用非机动车道等违法行为进行严厉处罚。同时，加强对驾驶员 的培训和考核，提高驾驶员的交通法规意识。 3.完善交通设施建设：加大对交通设施建设的投入，提高交通设施的 质量和数量。同时，定期对交通设施进行检修和维护，确保交通设施的正 常运行和使用。 4.加强交通信息化建设：通过建设交通信息化系统，提供实时的交通 信息，为市民出行提供参考和决策依据。同时，加强对交通信息的发布和 宣传，提高市民对交通状况的了解和掌握。 5.落实责任制：明确各个相关部门和单位在交通组织中的责任和任务，建立健全责任追究机制，对责任不落实、工作不到位的单位和个人进行严 肃问责，确保交通组织措施的有效实施。 以上是交通组织方案及交通组织保证措施的一些建议，通过合理规划、加强管理、提升设施等多方面的综合措施，可以有效解决城市交通拥堵问题，提高交通运行效率，为市民提供便利的出行环境。

西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/8b19177518.html, 西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法 作者：屈娜张艳锋 来源：《现代企业》2012年第07期 交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。地铁建设周期长，施工期间需要占用大量的城市道路资源，同时也不可避免的对市政管线产生影响。如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾，保护密集的地下管线，确保地铁施工顺利、安全进行，是地铁建设前期必须解决的一个课题。本文结合西安地铁二号线建设经验，对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。 一、交通疏解 1.交通疏解总体原则 地铁建设中多个施工点同时开工，交通影响面较大，范围较广。因此，交通疏解作为系统工程，应宏观把握，统筹安排，多方配合，才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。 与国内其他城市地铁建设情况比较，西安地铁起步较晚，借鉴全国地铁建设经验，结合西安地铁建设的实际，将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等，通过一系列的做法，减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。 2.交通疏解基本措施 对于交通疏解，地铁二号线建设中主要采取以下措施：（1）交通大疏导。在交管部门的支持下，通过设立大量的交通导示牌，利用西安市已建成的大的路网格局，合理分配交通流；另一方面通过限制车辆通行，公交改线等方法，科学的组织交通。（2）优化完善道路网络。为了配合地铁施工，市政部门通过对道路改造，有效地分流交通，增加区域道路网络流量，从而减轻地铁沿线的交通压力。（3）改造地铁站点周边道路。在交通疏解过程中，会同市政委、交警支队、市容园林局等部门，一站一策，通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法，改造站点周边道路，增加站点的通行能力。（4）加强交通管理。任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，地铁二号线在建设过程中，交警部门在地铁沿线增加警力，通过加大执法力度维护道路有效运行秩序，特别是调整主要交叉路口交通组织，大大提高了通行效率。（5）优化围挡施工，保证交通畅通。地铁围挡满足工地安全施工、文明施工的需要。二号线设置围挡时通过车站工法的调整，保证了什字和弯道处的交通；另一方面减小围挡次数，优化交通疏解方案，避免重复围挡对交通造成影响；还注意减小围挡面积，尽量少占用行车道，在行车范围内将直角围挡改为斜角围挡，确保了行车视线。（6）及时组织树木迁移。交通疏解过程中涉及到的一个重要问题就是树木迁移。为保证绿化迁移的成活率，工程人员与市容园林局技术人员研究具体的迁移方案和措施，通过科

地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施22

地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施 7.1管线迁改施工方案 7.1.1双寨站管线基本情况 （1）现状管线：本站受到港务西路既有管线影响较大，港务西路由西向东目前管线整理如下： 1） DN800污水管，埋深6.87米 2）DN600雨水管，埋深2.7米 3）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米 4）路灯铜缆，4处，埋深0.4米 5）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米 6）DNl500雨水管，埋深4.1米 其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧 DN1500的雨水管。其中污水管沿车站外沿迁改；综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉，综合管廊局部抬升，与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。 7.1.2体育中心站地下管线概况 体育中心站场地内有深埋的的给水管（50Omm的PPR管，埋深lm~2m）, 主要供水于北舍村。

车站主体内没有其他关系，但在车站主体施工范围内有路灯、绿化、民房需要拆迁。 车站8#、9#出口位于迎宾大道内（根据调查情况,迎宾大道要向东平移40m, 位于迎宾大道的所有管线要全部改迁）；有路灯及相关线路、消防、燃气、雨水、污水、雨水、给水管道和红绿灯、公安监控、移动、电信等管线需要拆迁。

7.1.3管线迁改原则 1、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和保护。 2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如、给水、污水、雨水、煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。 3、对电力、电信、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。 4、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。 5、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。 7.1.4管线调查与前期准备 施工准备期间，在现有设计提供管线资料及保护方案基础上，工区项目部将成立由工程部及测量组组成的调查小组，会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，通过口头访问、查阅业主提供的部分资料及至市档案馆、市政局、建委收集信息等形式，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或产权单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位, 并请其进行复核。核对后，确定处理方案并进行处理。地下管线核查的主要工作内容包括： 1、制定详尽细致的核查计划和核查方案。施工前组织专门的管线调查小组，配备探地雷达进行地下管线探测调查工作。 2、对设计单位及业主提供的管线资料进行认真整理和确认：对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。 3、走访施工辖区影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位，搜集施工影响范围内的全部的管线资料，对地下所有管线进行探查和确认。 4、准确探查和测定施工区域内所有管线的种类，位置、埋深、形状、尺寸

管线穿越城市道路的施工方案及保障措施

管线穿越城市道路的施工方案及保障措施 一、施工方案 1. 清查勘察：在施工前，必须进行全面的勘察和清查，确定要施工的城市道路及附近的地下管线的位置和类型，包括电力线、通信线、给水管道等，以保证施工的准确性和安全性。 2. 规划设计：制定详细的施工方案，确定施工过程中所需的材料和工具，并根据城市道路实际情况进行合理的施工布局，保证施工的顺利进行。 3. 施工准备：在施工前，必须做好充分的准备工作，包括准备所需的材料和工具、检修设备的调试和清洁，以及组织好施工人员的培训和安全教育。 4. 施工操作：在施工过程中，要严格按照规划设计的要求进行操作，保证施工的质量和安全。同时，要加强现场监控，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。

二、保障措施 1. 施工现场封锁：在进行管线穿越城市道路的施工时，必须对施工现场进行封锁，设置警示标志和隔离栅栏，以防止行人和车辆误入施工区域，保障施工安全。 2. 交通管制：在施工期间，必须进行交通管制，采取合理的交通引导措施，保证城市道路的正常通行，并在施工前提前通知相关部门和居民，以避免不必要的交通拥堵和安全事故。 3. 安全防护：施工人员必须穿戴好相关的安全装备，包括安全帽、防护眼镜、手套等，保障其人身安全。同时，要加强对施工现场的安全巡查和监控，确保施工期间没有漏洞和隐患。 4. 环境保护：在施工过程中，要加强对周边环境的保护，采取相应的措施减少噪音和粉尘污染。同时，施工结束后要及时清理施工现场，恢复原貌，保持城市的整洁和美观。 三、总结

管线穿越城市道路的施工需要制定详细的施工方案，并采取相 应的保障措施，以确保施工的质量和安全。通过清查勘察、规划设计、施工准备和施工操作等环节的紧密配合，可以有效地避免施工 过程中的问题和事故发生。同时，强化施工现场的封锁和交通管制，加强安全防护和环境保护，可以最大程度地减少对城市道路和周边 环境的影响，保护公众的生命财产安全，促进城市发展和进步。

地铁站-管线迁改设计说明

管线迁改设计说明 一、设计依据 1、地铁站主体构筑物方案设计图； 2、带管线资料的测量地形图（电子版） 3、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版） 4、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98） 5、道路专业提供的道路交通疏解设计图 6、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CEC164: 2004) 7、设计委托书 二、管线现状 1、排水管线： 在本地铁站施工范围内排水工程为雨污分流制。排水管线主要有： a.xx西延线自西向东3根污水压力管（1根DN1200+2根DN1400），埋深 约6.5m； b.南北两侧有双排DN500污水管及双排DN1000雨水管 2、给水管线： a. xx西延线道路南北两侧分别有d500mm及d600mm给水管； 维护单位为xx供水公司。 3、燃气管线： 无 4、电力管线： a. xx西延线道路北有电力6/0孔； 运营维护单位为国家电网xx分公司。 5、弱电管线： a. xx西延线道路北侧通信6/0孔； b. xx西延线道路南侧通信6/1孔。 运营维护单位为电信、城通单位。 6、军用管线： 无； 7、路灯交安管线： a. xx西延线道路北侧2排路灯8/2孔及2/0孔； b. xx西延线道路北侧2排路灯6/2孔及4/0孔； 运营维护单位为路灯管理所。 三、管线迁改设计原则 为了尽量减少因地铁站主体施工，对周边道路、用户和地块的影响，与地铁站施工及其永久性构筑物位置矛盾和冲突的管线，其迁改方案原则为： 1、对管径、埋深要求严格，且施工过程不允许较长时间截断的管线，如排水管，在周边管线位置许可的前提下，在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位，在周边管线位置及场地无法实施永久性迁建的书陈管线，可利用钢架桥、钢便桥等临时支护设施，以及管道临时采用钢制管道连接等方式，在站场施工期问，进行排水管线临时过渡，待站场主体实施完毕后，对排水管线按原样恢复；对于与站场结构主体或通道结构主体在竖向标高上发生冲突的排水管线，则必须进行异地永久性迁建。 2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如给水、高压、中压煤气管线，若站场周边位置许可的前提下，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。因场地制约若无管线迁建位置，且现状管线与站场构筑物单体位置在空间上不矛盾冲突的该类管线，可通过架设临时管线桥、刚性支撑、管道保护等措施，进行施工期问的悬吊处理；但若现有管线位置与站场构筑物单体位置在空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。对于拟改迁位置可确保临时施工期间需要，但该位置存在对管线维护、管理及城市美观不妥的，可采用临时迁建方案，待站场施工完毕再按原位置进行回迁；若改迁位置既可确保临时施工期间需要，同时也完全满足规划、规范、维护管理等方面需要的该类管线，则采用永久性迁建方案进行迁改。 3、对电力、电信、弱电、路灯等涉电类管线，在不与站场永久性构筑物位置空间上矛盾冲突的前提下，可对该部分管线采取通过架设临时管线桥、刚性支撑管道保护等措施，进行施工期间的悬吊处理，待施工完毕后进行原状恢复；但若现有管线位置与站场构筑物单体位置在空间上发生矛盾冲突，则必须对该类进行管线位置迁改。与地铁站场施工位置矛盾的路灯杆线及交通信号杆线可就该位置施工期间道路照明的实际需要确定临时灯杆的位置，待车站建成后原位置恢复。 4、对因地铁站建设而改变了敷设位置或临时敷设位置的道路雨水口管线，可在站场施工完毕后根据地铁站位置实际，进行雨水收集管线及雨水口的恢复设置或按排水迁改设计进行布设。 5、在交通疏解工程中，如现状人行道需临时改为临时车道，原则上该处地下管线为持现状（除与临时道路位置矛盾的杆线外），按照交通疏导设计在现有的人行道板上新增车道结构层，以保护人行道下现状管线。人行道内现状管线的

地铁施工周边管线情况及保护措施方案

地铁施工周边管线情况及保护措施方案 1车站管线情况 贡湖大道站结合道路交通疏解组织总体均分为三期实施，实施方案见表35。 表 1 综合管线迁移和保护初步方案一览表 2管线迁改及保护方案 2.1施工准备工作 根据现有设计文件提供管线迁移及保护方案资料，场区内存在较多的生产、生活供水、供电、通讯、排污和排水等管网，此项工作在进场后成立专门小组负

责进行各种管线的详细补充探察工作，并与相关权属单位和部门以及业主、设计及监理单位等共同编制可行的实施方案，并严格实施，使需要迁移的管线能快速完成迁移，保证主体工程顺序实施。对需要进行原位保护的管线能得到有效的保护，确保产权单位及当地居民生活和权益不受到影响。 2.2管线迁改 按设计要求，对必须拆除改移的管线按确定的路由就位，此项工作由业主委托市政单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主的指示积极配合协助。 2.2.1管线迁改原则 ①先建后废原则：因本工程影响范围内的管线大部分均处于运营状态，且重要程度高，因此本次迁改必须遵循先建后废的原则，保证管线运营。 ②迁移次数最少原则：为了尽可能减少对工程实施的干扰，同时降低对管线运营的影响，应尽可能减少管线迁移的次数。 ③管线迁改与施工顺序相结合的原则：为了减少对工程实施的干扰，尽量避免管线横跨线路轴线。实在无法避免的，可采用调整施工顺序。 ④远近期相结合的原则：管线迁改应考虑近远期结合，近期迁改为远期迁改预留条件。 ⑤保证构筑物安全的原则：管线迁改需要避开地下结构的柱网；迁改后管线与车站主体、出入口、风亭等结构间净距不小于2米；车站端头10米范围内为盾构端头加固范围，盾构完成前，管线迁改不能侵入此范围。 2.2.2管线迁改技术措施 ①在施工准备期间，加强与市政、通信和电力部门的协调，进场后进一步调查管线现状，核准各种管线的走向、埋深、结构、材质、接头类型及完好程度等，掌握第一手资料，为制定相应的改移和保护措施提供依据。 ②在征得管线主管部门同意后，采用人工挖探槽的方法先找出管线，对于通信、电力、电缆线使用可靠的方法进行保护。 ③对其它离基坑距离较近的管线，通过监控量测了解施工对其影响，发现不利情况，及时采取有效措施进行处理。 ④对于需要改迁的管线，由业主委托的市政单位与管线产权单位沟通，共同商量管线改迁移方案，具体改迁时，需管线产权单位派人指导管线改迁工作。能

地铁施工管线迁改方案

北京市轨道交通2号线土建施工5标段 叉叉路站管线迁改施工方案 编制： 复核： 项目总工： 项目经理： 中铁某局集团有限公司 北京市轨道交通5号线土建施工5标段项目经理部 二〇一七年二月十日

目录 1 编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 2.1车站概况 (2) 2.2车站影响范围内管线现状 (2) 2.2.1 雨污水 (2) 2.2.2 给水 (3) 2.2.3 燃气 (3) 2.2.4 热力 (3) 2.2.5 供电 (3) 2.2.6 弱电综合管线 (3) 2.2.7 其他管线 (4) 3 施工总体筹划 (4) 3.1 施工准备 (4) 3.2 资源配置计划 (4) 3.2.1人员配置计划 (4) 3.2.2机械设备配置计划 (6) 3.3改迁方案 (6) 3.3.1一期管线迁改 (6) 3.3.2 迁改方案综述 (7) 4 管线迁改施工方法 (8) 4.1雨污水迁改施工方法 (8) 4.1.1 施工工艺流程 (8) 4.1.2测量放线 (9) 4.1.3沟槽开挖 (9) 4.1.4管道基础施工 (11) 4.1.5铺设管道 (13)

4.1.6检查井施工 (15) 4.1.7闭水试验 (17) 4.1.8沟槽回填 (18) 4.1.9注意事项 (19) 4.2 其它管线迁改施工方法 (20) 4.2.1 燃气,给水,电力 (20) 4.2.2 热力 (21) 5 施工进度保证措施 (21) 5.1 组织保证措施 (21) 5.2 管理和技术措施 (22) 5.3 经济保证措施 (22) 5.4 资源保证措施 (23) 6 质量保证措施 (23) 6.1 质量保证体系 (23) 6.2 质量保证总体措施 (23) 6.2.1 组织保证 (23) 6.2.2 制度保证 (24) 6.2.3 技术交底制度 (24) 6.2.4质量控制措施 (24) 7 安全技术措施 (24) 7.1 一般要求 (24) 7.2 管线安全保证措施 (25) 7.3 施工用电安全措施 (26) 7.4 施工机械安全措施 (26) 7.5 消防措施 (26) 7.6 交通安全保证措施 (27) 8 文明施工及环境保护 (27) 8.1 文明施工管理体系及措施 (27) 8.1.1 文明施工目标 (27) 8.1.2 现场文明施工措施 (27)

城市交通改善项目工程施工的重点和难点及保证措施及合理化建议

城市交通改善项目工程施工的重点和难点及保证措施及合理化建议 本文档旨在分析城市交通改善项目工程施工的重点和难点，并提供相应的保证措施和合理化建议。 重点和难点 城市交通改善项目的工程施工有以下几个重点和难点： 1.地下管网改造：城市中存在复杂的地下管网，如水、电、煤气等。施工时需要对这些管网进行调整和改造，这需要准确的地下管网数据和精密的技术操作。 2.交通管理与调度：施工期间，路面交通可能会受到一定的限制和影响，因此需要科学合理的交通管理和调度措施，以确保施工期间交通的安全和顺畅。

3.城市居民的切身利益：城市交通改善项目通常会影响到周边居民的生活。在施工期间，需要重视居民的合法权益，并妥善安排施工时间和施工方式，以减少对居民的不便和影响。 4.工期和资金保障：城市交通改善项目的工期和资金保障是一个重要的难点。项目需要有足够的资金投入和合理的工期安排，以确保项目的顺利进行和按时完工。 保证措施 为了保证城市交通改善项目的工程施工质量和进度，可以采取以下保证措施： 1.加强技术力量和管理能力：项目组应配备专业的技术人员和管理人员，并提供相关培训和技术支持，以确保施工过程中的技术操作准确无误。 2.定期检查和监督：项目组应定期对施工进度和质量进行检查和监督，及时发现和解决问题，确保施工进展符合预期要求。

3.充分沟通与协调：与居民、交通管理部门以及相关利益方保 持良好的沟通与协调，及时解决问题和降低可能的冲突，确保项目 顺利进行。 4.合理规划和分阶段施工：根据项目的实际情况，合理规划施 工过程，并分阶段进行，以减少对交通和居民生活的影响。 合理化建议 为了提高城市交通改善项目工程施工的效率和质量，可考虑以 下合理化建议： 1.采用新技术和设备：引入先进的施工技术和设备，如无人机、传感器等，提高施工效率和质量。 2.推行绿色施工：在施工过程中，注重环境保护和资源节约， 采取绿色施工措施，减少对环境的不良影响。 3.借鉴成功经验：研究和借鉴其他城市交通改善项目的成功经验，总结并应用在实际施工中，提高工作效率和质量。

地下管线保护和管线迁改管控措施

三、地下管线保护和管线迁改管控措施 1、现场管线改迁的范围 项目地上、地下管线改造可能涉及的范围：电力管网、供水管网、燃气管网、有限电视、三网、路灯管网、雨污水排水管网、监控线管网等。在开工前应严格查阅图纸，对施工的范围内的管线进行勘察，并对将施工阶段可能需要临时改迁和永久改迁的管线进行统计和分类。 2、要求施工前对地下现况管线实地进行详细调查。查清、核实现况管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度，绘制出地下管线分布图，包括平面图、纵断图、横断图，做出施工区域内的各类地下管线的调查报告。

3、要求制订地下管线的具体拆改方案和保护措施并报有关部门审批后方可实施。 4、要求每条地下管线的保护均与施工期间的交通导改紧密结合，以使管线保护工作对地面交通和居民生活影响减到最小程度。 5、要求项目与现况管线产权及管理单位建立联系，现场确认产权归属，并与产权及管理单位签订管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合办法。现况管线改移保护措施需产权单位及管理单位同意后方可进行施工。 6、要求各种现况地下管线根据与车站的相对位置和埋深，具备条件的按有关规定和规范一次性改迁。临时改移的管线，在后期必须进行回迁。 7、要求在现场设置标志牌，标明现况管线的种类、位置和高程，警示有关施工人员。 8、要求制订定期观测方案。施工过程中，设专人定期对各种现况刚性管线进行外观、高程等监测。

9、要求施工过程中，对架空的管线设立保护区，严禁施工机械靠近、碰撞。 10、要求永久迁移管线、回迁管线在土方回填前约产权及管理等有关单位现场验收。 11、要求需要保护的管线保护前必须摸清地下管线的具体情况，做好详细记录。 12、要求对距离建筑物、构筑物较近、变形反应敏感的管线应作为重点，进行相应的保护。其它管线以监测为指导，及时采取跟踪保护措施。 13、要求施工单位设专人管理管线保护施工，主动与建设方、设计和管线产权单位联系，积极开展工作。 14、要求施工过程中，加强管线的监控量测，并根据监测结果及时调整施工进度与施工部署，确保安全。 15、制定管线改移及保护应急预案 （1）熟悉各种管线所处位置、管材及联结方式。 （2）建立管线与各自管理单位的联系卡片，向管理单位咨询管线保护的技术要点及一旦遭到破坏的抢救措施。 （3）根据管线的重要程度，建立距离不等的安全区域，挂牌明确标识。 （4）施工时加强对各种管线的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值。一旦出现管线破裂或渗漏水突发事件时，应及时协同各主管部门采取关、堵等方法，防止事态进一步恶化，然后抢修。 （5）要求施工单位对各类管线都应结合现场环境及工程阶段施工特点分别制定相应的保护措施和应急处理措施，并取得相应管理单

浅析地铁建设中管线迁改工作思路及方法

浅析地铁建设中管线迁改工作思路及方 法 摘要 在地铁工程中，地铁和市政管线共存于地下空间，其中市政管线涉及的相关职能部门比较多，而且这些职能部门内部管理流程比较复杂。在市政管理改迁工作中，可能会导致停水和停电，对人们的生活造成很大影响，所以需要对市政管线改迁工作进行合理的安排，对相关的管理制度进行完善，严格按照相关工作流程进行，更好的提升市政管线工作效率，保证地铁工程顺利进行。 关键词：地铁建设;管线改迁;方法 随着城市的不断发展，城市人口数量是越来越多。为了更好的缓解城市交通压力，很多城市开始修建地铁。在地铁工程施工中，市政管线的迁改和保护工作是重要的一部分，对于地铁工程施工顺利进行有直接影响。由于地铁和市政管线都处于地下空间，在进行施工时需要对地铁和市政管线进行合理安排，需要保证市政管线可以正常使用，又不影响地铁工程施工。所以加强对地铁建设中管线迁改工作思路和方法研究，对于促进地铁工程顺利进行有重要意义。 一、地铁项目管线迁改意义 由于既有市政道路地下各类管线布设错综复杂、涉及产权单位众多，同时因施工既不能影响周围居民对水、电、热、通讯等的日常需求，更不能影响军用国防光缆铁路信号线路正常运行。因此在地下工程施工前，有必要探明作业面底部的各类管线，采取迁移、废除、新建、悬吊等措施，确保地铁施工的同时不影响既有线路畅通[1]。 二、地铁管线改迁的特点

在地铁工程中，市政管线改迁是非常重要一部分，所以需要对地铁管线改迁 工作进行重视。下面主要对地铁管线改迁特点进行分析。一是在地铁工程施工中，地铁工程线长，所以涉及的市政管线比较多，对应的改迁范围也比较广。二是在 市政管线改迁中，涉及的管线种类和产权单位比较多，增加了市政管线改迁工作 难度。三是在市政管线改迁中，涉及面比较广，协调工作比较复杂[2]。在市政管 线改迁中，由于所涉及的产权单位比较多，形成了众多接口，增加了协调工作量。另外在市政管线改迁中，涉及多单位的利益关系。所以需要进行合理处理，这就 增加了复杂程度。四是在市政管线改迁中，由于管线改迁工作需要贯穿地铁建设 的全过程。所以在市政管线改迁中，需要和地铁结构施工各阶段进行统筹实施， 所以管线改迁工作所需要的周期比较长[3]。 三、地铁建设中管线改迁的基本工作思路 （一）管线改迁的基本方法 在地铁工程中，对于市政管线的改迁方法有永久改迁、临时改迁和原位保护。需要根据具体施工情况选择合适的施工方法。 一是在市政管线改迁中，永久改迁是把影响地铁施工的管线按照城市规划一 次性改迁到位，保证地铁工程顺利施工。二是在地铁工程施工中，临时改迁是为 了保证地铁工程顺利进行，临时把管线改迁到施工外。在地铁工程施工完成以后，再把管线进行回迁，达到保护管线的目的。三是在地铁工程施工中，由于受到周 边条件的限制，或者改迁成本比较高。为了保证地铁工程能够顺利施工，在原管 位对市政管线采用支托方式进行保护，既能够达到市政管线的效果，又能保证地 铁工程顺利施工。 （二）管线迁改计划统筹 在地铁工程施工中，为了更好的保证地铁工程施工顺利进行，需要对管线改 迁计划统筹安排。地铁工程施工中，在进入施工现场以后，需要对管线的现状和 管线改迁方案进行详细的分析。然后根据市政管线的综合方案对地铁工程的施工 工序进行合理安排，保证市政管线施工能够有计划的进行。另外在市政管线改迁 工作中，由于管线改迁工作具有一定专业性和复杂性，而且所涉及的层面比较多，

城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作

城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作 随着城市化进程不断加快，城市轨道交通等市政工程的建设已经成为了城市发展的重 要组成部分。随之而来的，就是城市中各种管线的迁改工作。这项工作的重要性不言而喻，它直接关系到了城市的交通运行、供水供电、通讯传输等方方面面。本文将从管线迁改工 作的重要性、难点及解决措施以及发展前景等方面进行探讨。 一、管线迁改工作的重要性 城市轨道交通等市政工程的建设离不开各种管线的迁改工作。城市中的地下管线网络 十分复杂，包括供水管线、燃气管线、电力线缆、通讯光缆等。这些管线密布于城市地下，与城市生活密切相关。一旦进行市政工程建设，就需要对这些管线进行迁改，以确保工程 的顺利进行。管线迁改工作也直接关系到城市的居民生活，如果不得当，就会给居民的生 活带来不便和安全隐患。管线迁改工作的重要性不言而喻。 二、管线迁改工作的难点及解决措施 管线迁改工作存在一些难点，主要表现在以下几个方面： 1. 管线迁改对城市交通造成影响。城市轨道交通等市政工程往往需要穿越城市主干 道和交通要道，这就需要对原有的交通路线进行疏导和管制，一旦管线迁改工作进行不当，就会给城市的交通运行带来严重影响。 2. 管线迁改对居民生活带来不便。管线迁改通常会伴随着施工噪音、施工污染等问题，这些问题会直接影响到居民的生活质量。 3. 管线迁改对城市供水供电等基础设施造成影响。管线迁改工程可能会对城市的供 水供电等基础设施造成影响，一旦造成供水中断或电力中断，将影响到城市的正常运转。 为了解决上述难题，需要采取一系列的措施： 1. 合理规划施工时间和交通路线。在进行管线迁改工作时，需要充分考虑到对城市 交通的影响，合理规划施工时间和交通路线，尽量避免对城市交通造成过大的影响。 2. 加强与居民的沟通和协调。在进行管线迁改工作时，需要加强与居民的沟通和协调，及时通报施工计划和影响范围，尽量减少对居民生活的影响。 管线迁改工作的发展前景是值得期待的。随着城市轨道交通等市政工程建设的不断推进，管线迁改工作将会变得更加重要。在这个过程中，我们需要不断总结经验，完善制度，提高技术水平，以应对日益复杂的城市建设和改造工作。

城市轨道交通建设前期燃气管道迁改的设计思路

城市轨道交通建设前期燃气管道迁改的 设计思路 随着城市规模的急剧扩大以及小汽车每年急剧增长带来的交通需求，城市交 通结构体系已面临严峻的挑战，现状交通将难以适应城市结构与产业发展布局调 整的要求。建立以轨道交通为骨干的现代化城市公共交通体系将是解决城市发展 所面临交通问题的跟本途径。 轨道交通一般位于城市的中心区域，路面车流大，交通繁忙，地下管线密集。交通疏解和管线迁改是项目建设前期的重要环节，也是制约整个项目建设进度的 重要控制节点。燃气管道迁改是管线迁改的一个子项工程。本文以《东莞市城市 轨道交通1号线一期工程》为例，详细阐述城市轨道建设前期燃气管道迁改需要 掌握的项目信息和设计思路。 一、项目信息 1.项目特点 轨道交通工程有以下特点： 1）建设规模大、投资额大、周期长、单线建设周期达4-5年；2）施工地下 管线复杂，涉及单位较多；3）建设周边区域繁华，施工对周边原有建筑有一定 的影响；4）项目质量要求高，技术复杂，技术风险大。 2.项目概况 东莞市城市快速轨道交通1号线一期工程西段起于望洪站，止于黄江中心站，线路全长约为57.93Km，其中车站工程25座（地上车站3座、地下车站22座）、区间工程24座（高架区间3座、隧道区间21座）。

理解项目的分类和结构形式，并结合项目的施工作业工法，可以确定后续的 交通疏解和燃气管线迁改的设计原则，同时明确后续燃气管线迁改设计的规范适 用及条款引入。 3.交通疏解 交通疏解指的是各类工程实施过程中，为保障交通运行通畅、安全，降低施 工占道影响，需对影响范围内的道路进行车流及行人疏导，保证该段交通正常运 行的一项临时性保障工作。 交通疏解需结合车站或区间工程的施工工法分期分阶段实施，管线迁改一般 在交通疏解的临时围蔽范围内作业，临时围蔽范围受周边区域影响，空间有限， 同时地下管线密集，迁改管线众多，导致管线迁改的路径设计困难重重。 二、间距控制 城市燃气是城市能源结构和城市基础设施的重要组成部分，它为城市工业、 商业和居民生活提供优质气体燃料。城市燃气采用管道供应，输送介质为天然气，管道压力等级为中、高压。中压管道管材一般采用聚乙烯管，高压管道管材为钢 制管道。 天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不易积聚成爆炸性气体，是城市燃气 的理想气源。但是城市道路地下管线密集，各种管线错综复杂，燃气管道与周边 相邻建构筑物及管道的安全间距若得不到保证，当燃气管道发生泄漏事故时，可 燃气体通过相邻管道进入建构筑物，极易造成二次事故破坏。项目建设前期燃气 管道的路径设计和间距控制是项目质量控制的关键节点。 1.与轨道交通主体结构的间距控制 《城镇燃气设计规范》 GB50028-2006（2020 年版）仅对燃气管道下穿铁路 路基、有轨电车路基做出要求，未对燃气管道隧道段上穿、桥梁段下穿做出相关 要求。《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定》(国能油气[2015]392号)第六章附则中明确说明不使用于城镇燃气和城市轨道交通。考虑到城市轨道交通 的重要性及施工的可行性并结合《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2016）的

地铁通信管线迁改的总体思路和一般原则

地铁通信管线迁改的总体思路和一般原则 摘要：由于地下管线极其复杂，导致地铁修建过程中势必会遇到诸多困难。同时，地铁的建设同样会在很大程度上影响通信管线对应业务的正常运行。地铁是 地下空间非常重要的构筑物，而是否妥善处理通信管线的迁改及恢复工作是地铁 项目进度、建设成本与风险的决定性因素之一。在设计阶段务必妥善梳理管线资源，还要与产权方密切沟通编制科学的管线处理计划并灵活组织实施，方能使得 地铁建设的进度得到保障。鉴于此，本文针对地铁通信管线迁改的总体思路与一 般性原则进行分析，以期为地铁通信管线的迁改项目提供参考。 关键词：地铁建设；管线迁改；方法 全国各大都市地铁修建项目正如火如荼地进行，但是地铁建设的进行必然会 在很大程度上影响已有或是已经规划好的市政管线，前期管线的迁改和保护工作 非常重要，是地铁建设中控制工期对项目潜在风险产生影响的关键性因素。地铁 结构和市政管线在地下空间中务必要做到互相避让，不断完善、优化，不但能够 使得市政管线的运行得到保障，更重要的是使得地铁基坑的挖掘工作得到保障。 合理地处理市政管线迁改工作，可节省项目投资，提升施工效率。本文联系以往 优秀的建设经验，以通信管线的迁改作为切入点，阐述管线迁改的总体思路与一 般原则。 1工程概况 深圳地铁9号线（梅林线）是深圳地铁运营中的八条线路之一，全线建成后，线路起自海湾站，止于文锦站，其中一期工程起于红树湾南站，二期已于2016 年开工，一期全长25.38km，共设22座车站，其中10座换乘站。9号线全部为 地下线路。9号线联系文锦、红岭、泥岗村、梅林、景田、车公庙、红树林、前 海片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。 2总体思路与原则 2.1总体思路 （1）务必依照地铁车站主体项目平面布置图，联系建设规划设定建设范围线； （2）组织有关机构进行审核，制定迁改计划； （3）依照地铁车站主体项目建设流程、建设规划与管线规划，在征求管线权属机构意见的前提下，制定切实有效的管线迁改规划； （4）分析建设范围线内各类管线的各项资料与规划资料，还要向有关管线权属机构分析管线实际运用的状况。 （5）迁改务必保证通信网络业务的正常运行和安全可靠性，避免对网络和用户产生影响。 （6）迁改范围应同时考虑地铁主体工程建设影响范围和通信网络架构的需要，重要和关键线路的建设务必征得权属机构同意。 （7）通信管道管孔数应符合规划要求，通道容量应大于现有光电缆数量，并预留远期发展需求，且敷设方式、通道容量应会同权属机构现场勘察后确认。 （8）通信管线迁改埋设深度及管道强度需充分考虑地铁工程施工的承压要求，必要时进行包封加固。 （9）对于改变了原道路性质的临时道路(如由于交通疏解需要将原人行道改 为临时车道)下的现状管线，根据管材、埋深及运行状况来评估是否需要采取加固 措施或更换管道。 2.2一般原则

地铁施工中燃气管线迁改及保护措施

地铁施工中燃气管线迁改及保护措施 随着当今社会经济飞速发展，交通堵塞问题也越来越严重。为解决这一现状，各个城市通过建设地铁来缓解交通拥挤的现状。建设过程中不可避免地会影响到已有管线，其中埋地市政燃气管线的安全及重要性不言而喻;因此对燃气管道的改迁及保护措施十分重要。 标签：地铁施工;燃气管线;迁改及保护 随着中国城镇地下空间开发工程的发展，地下工程会遇到更多的地下管线距离过近的问题，如地下电缆、地下污水管道、水管、燃气管道等。由于大多数地铁线路都是在市政道路下建设的，在地铁施工过程中不可避免地会对现行管道产生影响，所以，现行管道的改迁和保护是非常重要的。下文將以南宁市轨道交通地铁5号线秀灵路站作为例子，简要针对地铁施工中燃气管线迁改及保护措施做出解析。 1 工程概况 秀灵路站为南宁市轨道交通地铁5号线第9个车站。车站位于明秀西路与秀灵路交叉路口，沿明秀西路跨秀灵路东西向布置，共设置4个出入口，2组风亭组，一组冷却塔。车站主体结构外包总长度210m，标准段宽度19.7m，站台宽度11m。车站主体建筑面积8572㎡，车站附属建筑面积4422㎡，车站总建筑面积12994㎡。车站主体维护结构采用地连墙+内支撑，附属围护采用钻孔桩+内支撑方案;车站两端为盾构始发。秀灵路站位于南宁市老城区，管线密布复杂，迁改难度大;为确保向工商用户和居民用户安全平稳供气，业主轨道公司组织我司、站点施工单位和设计单位等联合勘验现场，确定以下主要迁改方案：一期沿明秀西路南侧人行道绕行主体施工范围，新建DN400钢管，接驳完后废除主体施工范围内的原建dn110PE管和DN400钢管;在明秀西路东侧由南往北新建一条dn90PE管，废除影响主体范围内的de90燃气管。二期回建φ400燃气3PE加强级螺旋钢管至原位（见图1）。 2 管线保护技术措施 ①站点建设期间，在燃气管线周边开挖前应通知我司管线管理人员旁站监护，开挖时必须采用人工探管。地铁施工单位安排专职安全员负责现场作业监督、定期对燃气管道进行沉降监测，并协助我司管线管理人员进行燃气泄漏检测;②站点建设期间，禁止开挖破坏管道原防腐层，经我司对已暴露的φ400管道进行外防腐层检查合格后，须加装D500PVC套管防护或燃气管上方覆土后增加钢板防护;③在强电、弱电等管线交叉施工时，必须满足国家及行业的规范要求;④在燃气管道上方吊装作业时，需通知燃气现场管理员到场监护并确认。 3 改迁设计

管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施

管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施 第一节、管线迁改方案及组织协调保证措施 一、管线调查 1、管线的调查内容 工作的主要内容包括：已有资料的收集，地面管线探测与调查，地下管线测量，建立地下管线数据库，地下管线图编绘，成果编制与存档。并对收集到的资料进行整理、分析，结合现场勘查，以便核对所收集资料的可信度和可利用度。 2、管线的调查方法 1）现场实地调查 实地调查主要用于对明显点的调查，调查方法是将地面窨井盖打开，在原有管线资料的基础上，对明显管线点及其附属设施（包括接线箱、电信人孔、电信手孔、仪表井、检修井、阀门、消火栓等）做详细的调查、量测和记录；查清各类被调查管线的平面位置、类型、管径、材质、埋深、走向、权属单位及管线的连接关系。 2）专业仪器探测 在实地调查的基础上，根据不同的地球物理条件，采用不同手段或仪器频率对地下管线隐蔽点进行探查。 仪器探查应遵循的规律：从已知到未知、从简单到复杂、方法简便有效为原则及复杂条件下采用综合方法相互验证。 二、管线迁改方案 管线迁改主要处理方式为临时拆除、永久迁改、悬吊保护、基础加固等。 三、管道迁改组织协调保证措施 工程范围内地面及地下管道错综复杂，数量多、种类多，容易与各施工工序发生冲突，施工影响大，同时被损坏的概率也大，给管线的探测带来较大的困难，可采用多种探测方法相结合，以期达到预期效果。管线探测遵循从已知到未知，从简单到复杂的原则。优先选用有效、快捷、轻便的探测方法，复杂条件下宜采

用综合方法。 按设计要求，对必须拆除改移的管线按规划管线综合部门确定的路线就位，拆除改移过程中，我们将遵照业主单位指示积极进行配合协助。我公司拟成立协调小组，由项目经理任组长，协调部具体负责协调、配合工作。 工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施，向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人，作层层安全交底，明确各级人员的责任。 工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目经理部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组成地下管线监护体系，严格按照经审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“地下管线无事故日数牌”和“保护地下管线的安全须知牌”。 工程实施前，对参与本工程施工的职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习政府和有关单位颁布的关于保护地下管线的各项通知和规定，并要求职工在施工中严格遵守。 管道领导小组定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。 工程实施时，严格按照经审定批准的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。 第二节、交通疏导方案 城东物资中心选址于西安市灞桥区香王村，位于地铁一号线停车场的西北角，用地北侧设主入口与柳莺路相接，用地与周边道路连接顺畅。 本工程交通疏导主要是场区出入口与现有道路柳莺路的连接。施工期间需派专人指挥场区进出车辆，必要时请交警维护，确保交通安全、顺畅，避免影响柳莺路正常通行。

交通疏导组织协调保证措施

交通疏导组织协调保证措施： 一、场外交通组织： 1、土方运输：根据天津市的相关规定，土方运输选择在夜间20点至第二天凌晨7点之间。选择远离居民区的路线，装载土方完全遮盖，以保证施工期间不发生扰民事件。 2、混凝土运输：本工程混凝土全部使用商品混凝土，根据现场实际道路情况及浇筑量考虑采用两条路线进行运输，以保证混凝土浇筑的连续进行。混凝土运输原则上选择距离施工现场较近的路线，一旦出现交通拥堵等意外情况，由另外一条路线供应混凝土，保证混凝土连续浇筑。各行驶路线如下： 3、其他材料运输：本工程其他大宗材料将均安排在夜间20：00 以后进场，以避免造成交通拥堵。钢筋、模板等材料根据进度要求，分批组织进场。 二、场内交通组织： 1、土方运输：基坑内土方考虑上述道路装车运走。 2、混凝土运输：混凝土浇筑期间，等待的混凝土运输车辆全部临时停放于现场临时道路，场内根据混凝土输送泵的数量，每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。 三、防止交通拥堵措施： 1、选择合理的施工时间进行混凝土浇筑施工，避开交通流量高峰。 2、浇筑混凝土前两天，通过与交通管理部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否因各种政治、社会活动存在临时的交通管制，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。 3、混凝土浇筑期间如需占用工地外侧的道路，施工前应及时与交管、城管部门沟通，并办理相应的手续。 4、材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。 5、必要时与交通管理部门联系，由我联合体派出交通协管人员，在洞庭路与浯南路两处进行辅助的交通疏导，保证车辆行驶通畅

管道迁改工程监理实施细则

青岛地铁工程 青岛地铁一期工程3号线监理01标管线迁改监理实施细则 项目监理机构章： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 一、工程概况： (1) 1、青岛火车站工程概况 (1) 2、人民会堂站工程概况 (1) 3、汇泉广场站工程概况 (1) 二、管线迁改施工准备阶段质量控制措施 (2) 1、审查各承包单位资质： (2) 2、施工图审核重点： (2) 3、组织施工图技术交底和会审 (4) 4、严格审查施工单位的总体施工组织设计,重点审查： (4) 三、施工阶段监理质量控制措施 (4) 1、严格检查督促实施： (4) 2、定期或不定期召开综合管线施工协调会议 (5) 3、管线迁改应在界定的施工范围内施工： (5) 4、材料及配件质量控制 (5) 5、综合管网施工外环境协调： (6)

6、加强与设计单位协调： (6) 7、管线迁改施工现场协调 (6) 8、管线迁改施工控制重点 (7) 9、电气工程质量控制要点： (9) 10、排水工程质量控制要点 (10) 11、煤气工程质量控制要点 (12) 一、工程概况： 1、青岛火车站工程概况 地铁青岛火车站位于泰安路-广西路交叉口地下;施工调流期间泰安路湖南路以南路段、广西路蒙阴路以西路段封闭交通;泰安路调流路设置于现状泰安路西侧火车站广场上,广西路调流路通过蒙阴路南端延长线调流至兰山路通行;地铁施工完毕后,恢复泰安路、广西路交通功能,路面新建; 2、人民会堂站工程概况 地铁人民会堂站位于大学路与太平路交叉路口;该站施工工法太平路采用暗挖,大学路为明挖;施工期间,大学路太平路向北约90m路段将封闭交通;调流道路设置于现育才中学体育场;调流道路通行能力与现状相匹配,交通影响较小;地铁施工完毕后,恢复大学路交通功能,路面新建; 3、汇泉广场站工程概况 汇泉广场站位于延安一路和文登路交叉口东侧,车站分二期进行围挡施工,其中一期围挡时,车站施工场地主要设置在文登路上;施工期间利用车站围挡两侧绿地及广场,在围挡两侧分别设置单向交通道路,以保证与现状道路交通条件相匹配,减小对道路交通的影响;二期围挡时,施工场地占用文登路部分车行道,施工期间利用车站南侧广场,将文登路被占用的部分路段临时南移,以保证与现状道路交通条件相匹配,减小对道路交通的影响;调流结束后,恢复文登路