现代发动机自诊断系统探讨
现代发动机自诊断系统探讨
06（02）
一.自诊断系统的概述
在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯（俗称故障指示灯），以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。
二.自诊断系统的功能
现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。故障自诊断系统主要由ECU 中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。
故障自诊断系统的功能主要包括：
（一）.发现故障
输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8V(-50-+139摄氏度)，超出这一范围即被诊断为异常。但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。
如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控；如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。
（二）.故障分类
当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。
（三）.故障报警
一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示器的汽车上，也有直接用文字来显示报警内容的。
（四）.故障存储
当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器内的故障代码才会被自动消除。
（五）.故障处理
在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。
随着汽车技术和电子技术的发展，发动机监测诊断系统的功能大大地提高了，更快更准确地找出故障所在。对于该系统在不同的汽车发动机上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必将会日益地增加。
三.自诊断系统的工作原理
电控发动机工作时，ECU不断收到各种传感器输入的信号，也不断向执行机构输出指令信号，自诊断系统就是根据这些信号来判断有无故障的。主要分为传感器故障自诊断原理和执行元件故障自诊断原理两种。
（一）.传感器故障自诊断原理
传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专门的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。若某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU 收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判
定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。此外，自诊断系统还会根据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。而它只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
（二）.执行元件故障自诊断原理
电控执行元件一般只接收ECU的执令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。带有反馈信号的闭环控制系统（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。这些系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。
我们从其故障方面，逐步分析，会使问题更加明朗。主要有以下几种：
1.当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V范围内变化。若冷却水温度传感器输出电压低于0.1V（相当于水温高于139度）或高于4.8V（相当于水温低于-50度）时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。
2.发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。如发动机在正常工作温度下运转时，ECU 在一分钟以上检测不到氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。
3.发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号（Ne信号）丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。
要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU 间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V（正常为0.1-4.8V）。这时ECU
判定和输出的故障信号为水温传感器发生故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。
四.故障信息的显示方式
ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定的方式显示出来。不同车型故障信息的显示方式也不同。主要有以下几种：
（一）.由CHECK(检查发动机)灯闪烁故障码。
当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至“ON”位置，“CHECK”灯点亮。发动机起动后转速高于500r/min时此灯应熄灭。否则为有故障发生，用专用跨接线跨接诊断座或通过其他操作可将故障码以“CHECK”灯的一定闪烁方式显示出来。故障排除后，“CHECK”灯在发动机转速高于500r/min时熄灭。
（二）.用LED（故障显示）灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。
（三）.由主电脑ECU壳体侧面显示故障码。
（四）.由仪表盘上显示屏直接显示故障码、信息资料及数据。
五．故障信息的清除
故障排除后，故障信息仍储存在ECU中不能随故障的排除而自动清除，必须通过特定的操作程序。不同车型清除方法也略有不同，一般清除方法是将保险盒中的“EFI”保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。
六.电控系统故障自诊断基本程序
电控燃油喷射发动机发生故障后，进行故障诊断的基本程序：
（一）.向车主调查
向车主了解故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等非常必要，尽管有些车主的描述不够清楚，但对车主提供的信息认真分析，对迅速诊断故障都会有或多或少的帮助。
（二）.外部检查
外部检查的目的是排除一般性的故障成因，避免走弯路；外部检查的主要内容包括：检查各真空软管是否损坏、是否连接错误、是否堵塞，检查各线束插接器是否连接可靠，检查发动机有无明显的漏油、漏气或外部损伤现象等。
（三）.调取故障码
如果“故障码指示灯”点亮，按规定程序调取故障码，该调取故障码的基本方法可分为两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。
1.利用随车自诊断系统调取故障码
此种方法投资少，应用比较广泛，但必须知道被检车辆的维修资料，如调取故障码的操作程序和故障码含义等，否则无法进行故障诊断和检修。
2.使用故障诊断仪调取故障码
对于故障诊断仪的使用，必须专用的故障诊断座和统一的故障代码。
七.丰田5A—FE型发动机自诊断系统应用分析
根据具体情况，进行故障码调取，以丰田5A——FE型发动机为例。
丰田车系的故障诊断座有三种类型，如图1-1所示。
（一）.调取故障码
故障码的调取方式分为普通状态和试验状态两种。
1.采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。
2. 采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE2”与“E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再用另一根专用短接线将诊断座上的“TE1”与“E1”端子短接，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。
若无故障码储存，“CHECK ENGINE”灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间为0.25s，输出的是正常码。
若有故障码储存，“CHECK ENGINE”灯将不断地闪烁循环显示所有的故障码，每一循环依数值小的故障码在前、数值大的故障码在后的顺序显示，直到拆下诊断座上的专用短接线为止；丰田车系故障码为两位数，“CHECK ENGINE”灯闪亮与熄灭的时间均为0.5s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5s熄灭的间隔，两个代码之间有2.5s熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有4.0s熄灭的间隔。例如，有14和32两个故障码，输出波形如图1-2所示。
（二）.清除故障码
当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
八．备用系统
应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能。随着汽车技术和电子技术的发展，发动机控制系统必将日益完善起来。
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技术交流会总结发言(精选多篇) 各位领导，各位专家，全体与会同仁; 首先感谢会议举办者给了我这次交流机会。前几位的演讲者都是正脊界的泰斗和大医院知名专家，聆听教诲受益终生。下面我把整体脊柱调衡法的创立和基本观点向大家做一汇报。 我叫陈云，今年63岁，是一个基层医生。1968年毕业于北京市通州医师学校，1976年首都医院大专班、1978年北京中医学院两年制西学中脱产班结业。1968年毕业后参军，融入了当时的解放军新医疗法运动。在部队，向任志远教授学习了针灸刀疗法，向李墨林先生学习了中医正骨按摩法，治疗了大量颈肩腰腿病患者。回到地方以后，在基层医院从事放射科和正骨按摩科工作。1993年，在医院上班的同时，开办了自己的正骨按摩诊室。1998年学习了台湾苟亚博传播的美式整脊技术。从xx年开始参加各种培训班，学习和体验国内外各种正骨按摩流派的正骨整脊按摩技术。xx年，学习了使用了美国amct(枪激活化术)技术，并一直追踪此项技术的发展。 xx年开办脊柱健康馆，以自己的整体脊柱调衡法进行脊柱病诊断和治疗、培训脊柱健康人才。 在我开始参加医疗工作的年代里，农村还处于缺医少药的状态，没有现在这些先进的检查设备，医生们只能靠望闻问切、望触叩听、眼看手摸的物理方法诊断疾玻基层医生要一专多能。接诊病人以后，诊断治疗一条龙服务。这就要求医生练就过硬的手法检查的功夫，要在医疗实践中不断总结自己的经验和体会。我是医院中少有的经过中西医正规教育的医生，化验、放射科等少有设备都由我使用，为我的经验总结、诊断治疗提供了优越条件。 大约在1978年，我在给一个慢性腰痛的患者拍x线片时，不管怎么调整，都不能摆端正体位。请教了医疗队的谢宝屿主任(北京结核病研究所放射科主任)。他告诉我，脊柱有问题的人，身体是不端正的，脊柱出现扭曲，两条腿会不一样长，诊断脊柱疾病，最好立位照片。我在仰卧位、俯卧位、站立位分别拍片，又记录了两条腿不等长的状况，经过整复复位以后，这个人不但慢性腰痛改善了，原有的高血压、胃肠病也治愈了。拍片复查的时候，很容易把位置摆正了，两条腿也一样长了。这个病例对我触动很大。 1980年，我家的大衣柜出现了开裂现象。我请木工修理，木工告诉我：“您的衣柜摆的不平，有一条腿翘起来了，怎么会不开裂呢?”他的一句话提醒了我，衣柜四条腿不平会开裂，我们人的两条腿不等长会对人体产生怎样的影响呢?从此，对每个就诊病人，在用中西医方法诊断疾病的同时，比较人的两条腿的长短，成了我的常规检查。久而久之，发现了一些规律。那就是某个系统的疾病一定和相应阶段的脊椎骨偏移有关，纠正了偏移的脊椎骨，有些疾病取得了较好的治疗效果。在颈肩腰腿病治疗的同时，一些内科、妇科病也不知不觉的治好了。这些发现，引起了我的深思。某些疾病到目前为止，没有好的治疗方法，是不是和相应阶段的脊椎骨偏移有关?带着这个问题，我对中西医理论进行了重新学习与认识。1998年，我学习了美式整脊之后，知道了在国外也有一种
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学习委员交流会总结发言 《学习委员交流会总结发言》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享，希望大家能有所收获。委员交流会总结发言 这学期对于会计班来说注定是忙碌而紧张的一个学期。6月份，我们要进行会计上岗证、**、计算机二级等众多考试。紧张的学习任务容不得我们有半点的松懈。此时，一套高效的、适合的学习方法就显得尤为重要了。半个学期的大学学习经历，我们在实践中探索着最适合在自己的学习方法，在经过上学期期末考试的检验后，我们有哪些收获？还存在哪些不足？为了能让大家更加全面的了解自己的学习状态，发现自己在学习过程中存在的问题，交流学习经验，促进班级形成“好学、乐学、会学”的良好学风，我班特别举行了本次交流会。 出席本次交流会的嘉宾除了班主任外，我们还特别邀请到了五位优秀学长。活动主要围绕会计上岗证和助理会计师资格考试，以及会计专业学习、就业等话题展开了热烈的讨论。
交流会首先由三位优秀学长介绍了会计上岗证的备考和应试的技巧，同时三位学长还将他们在会计专业学习时总结的科学学习方法介绍给了我们。两位学长分别就助理会计师考试以及在实习过程中的收获与我们做了分享。学习委员为每个同学发放了《学习技能自我诊断量表》和《时间管理自我诊断量表》，请大家参与测试，刘老师对测试结果做出了深入而全面的分析和点评。随后全班同学、学长以及老师针对学习、就业、性格培养等展开了深入而热烈的讨论，将本次交流会推向高潮。在交流过程中还穿插了精彩的文艺表演：**朗诵了诗歌--《努力》，某同学演唱了励志歌曲--《隐形的翅膀》。活动最后，全班同学起立，手拉手共同唱响了我们的班歌--《我的未来不是梦》，活动圆满结束。 本次交流会我们从考试、学习方法谈起，之后又聊到未来的就业，乃至人生。学习交流会从最初的学习方法交流升华到了人生经验的交流，使我们的讨论更加深入、深刻。这是我们认为本次交流会最成功的地方。通过本次交流会，我们总结了大学学习的四个特点：
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发动机电喷管理系统故障诊断与维修 1
目录 1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 (2) 1.1系统电源及线束 (2) 1.2发动机控制模块(ECM) (3) 1.3ECM接线端子定义 (4) 1.4信号采集系统 (5) 1.5发动机转速与曲轴位置传感器 (7) 1.6歧管压力/温度传感器 (8) 1.7冷却液温度传感器 (9) 1.8节气门位置传感器(TPS) (10) 1.9氧传感器(O2) (12) 2
1.10车速传感器 (VSS) (12) 1.11爆震传感器 (KS) (14) 1.12执行机构 (14) 2.电喷系统状况检查程 序 (18) 3.电喷系统故障代码及零部件失效控制模 式 (22) 4.电喷系统使用保养及常见故障排除方 法 (26) 5.参考文献 (29) 6.谢词 (30) 3
1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 1.1系统零部件 - 系统电源及线束 图1 系统电源及线束 1.1.1功能及原理: 系统采用的是12 伏直流电源;来自电瓶的电流一路经过点火钥匙开关进入系统和ECM,它是系统工作的主电源,也向ECM传递系统电压信号,ECM据此修正对执行机构的控制;电流的另一路是经过保险丝直接进入ECM,不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数,并在关机时瞬间为下一次起动做好准备。 1.1.2重要提示:所有如下判定,是基于整车及其它系统零部件功能正常。常通电线路误接至点火开关;线束端子对号错误;ECM 外壳搭铁,可能导致信号偏差;发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线; 4
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现代发动机自诊断系统探讨 学生姓名：XXX 学号：QCZO100204 专业：汽车制造与装配 班级：00级00班汽装 指导教师：XXX
目录 摘要 (1) 第1章自诊断系统的概述 (2) 第2章自诊断系统的功能 (2) 第3章自诊断系统的工作原理 (3) 第4章故障信息的显示方式 (4) 第5章故障信息的清除 (4) 第6章电控系统故障自诊断基本程序 (4) 第7章发动机自诊断系统应用分析 (5) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (9)
摘要 汽车上的电子控制部件越来越多，涉及到发动机、底盘和车辆行驶控制技术等方面。当其中的某一元件发生了故障，仅从其外表或依靠传统的检测工具很难去检查，现代新型的发动机管理系统中都设有自诊断功能，称为“车载故障诊断”，该系统的任务是不断监测车辆异常之处，从中找出故障。 关键词：故障码地址码数据块自诊断
第1章自诊断系统的概述 在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的故障指示灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。 第2章自诊断系统的功能 现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。 故障自诊断系统的功能主要包括： （一）.发现故障 输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外
基于神经网络的发动机故障诊断分析
基于神经网络的发动机故障诊断分析 [摘要] 发动机是汽车的动力来源，因此发动机故障诊断技术的研究，对改善汽车的良好性能和确保汽车的运行安全有着重要作用。本文首先分析了国内外汽车故障诊断技术的发展及现状，介绍并分析一些故障诊断的主要理论和方法。通过对发动机故障征兆及技术状态特征的分析，确定发动机的工况和故障征兆的主要影响因素，并利用VAG1552汽车故障诊断仪收集故障样本集，通过RBF网络模型对大量样本进行训练，仿真实验表明诊断模型对发动机故障模式识别有很高的准确率，具有很高的实际应用价值。 [关键词] 发动机故障诊断故障征兆 RBF神经网络
The Analysis of the Engine Fault Diagnosis Based on Neural Network [Abstract] The engine is the power source of the car, so the research on engine fault diagnosis technology has a good role for improving the performance of the car and ensuring the safe operation of the car. First, this paper analyzes the development and current situation of domestic and foreign automotive fault diagnosis technology and then introduces and analyzes a number of main theories and methods of fault diagnosis. Then, through the analysis of the technical state of the engine failure symptoms and characteristics, it determines the main factors of the engine operating conditions and fault symptoms. And using the VAG1552 automotive fault diagnostic the paper collects the data of fault sample, and through training the samples with RBF neural network, the simulation results shows that the diagnosis model has high accuracy for pattern recognition of engine fault and has a high practical value. [Key Words] the Engine Fault Diagnosis Failure Symptoms RBF Neural Network
现代发动机自诊断系统的探讨
广州华立科技职业学院毕业设计（论文） 中文题目：现代发动机自诊断系统的探讨英文题目： 学生姓名: 学号： 专业: 汽车检测与维修技术 指导老师姓名： 论文提交时间: ２017年３月31日
目录 引言1? 第一章 ................... 汽车发动机故障自诊断系统概述2 １．1汽车发动机故障自诊断系统的基本组成2? 1．1.1?传感器 (2) １.1.3数据存储器ＲＯＭ/ＲAM?３ 1.1.４故障诊断插座3? 1.1.5后备系统3? 1.2?汽车发动机故障自诊断系统历史及发展趋势4? 1．2.１?电控汽车自诊断技术发展历程4? 1.2.2发展趋势?５ 第二章?汽车发动机故障自诊断系统概述?７ 2.1 汽车发动机自诊断工作系统的工作原理7? 2.2 发动机故障显示方式7? 第三章 .................................... 汽车故障自诊断系统使用实例9 3.1 发动机窜烧机油的故障现象排除实例 ............................................ ９ 3.１．１造成发动机窜机油故障的原因分析9? 3.1.2故障排除过程分析?１0
3.2 发动机自检测系统的应用实例11? 结论1?３ 致谢14? ?摘要电子技术的迅猛发展和广泛应用，促进了汽车技术的现代化。随 着更为先进的、智能化的汽车技术潮水般的涌入国内,传统的维修思想、维修方式和落后的技术力量已无法满足这类科技密集型现代汽车的维修。修理工作也由此发生了极大的变化,已不可能再像以前那样仅靠看、听、摸及经验就可完成修理作业。面对分门别类的发动机种类，与日益复杂的故障，我们必须掌握一定的理论基础,依靠相应的检测仪器和检测手段,按照一定的故障排除步骤,才可能正 确的完成修理作业。 现代发动机自诊断系统是一套自动化程度很高的发动机故障诊断系统，由于它的出现节约了大量的维修时间就，降低了维修的难度。本文首先对汽车故障诊断系统进行系统的概述,并且介绍了汽车故障自诊断技术的最新发展。然后主要介绍了电控汽车发动机故障自诊断系统的工作原理及故障信息的显示方式和清除方法，最后例举了电控发动机自诊断系统的使用实例。 关键词：汽车故障自诊断系统、工作原理、使用实例、最新发展
发动机管理系统故障诊断与修理课程标准
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》一课程标准 一、课程定位 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的?门核心课程。前修课程为《汽车零部件识图》、《汽车构造与拆装》、《汽车维护》、《汽车电气、电子系统故障诊断与修理》、《发动机机械系统故障诊断与修理》，后续课程为《汽车性能检测与故障诊断》。主要培养学生 利用现代诊断和检测设备进行汽油发动机管理系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、课程目标 通过《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1.专业能力 (1)具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，奔询车辆技术档案， 初步评定车辆技术状况。 (2)能独立制定维修计划，并能选择正确检测设洛和仪器对汽油发动机管理系 统进行检测和维修。 (3 )能对燃油供给不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测。 (4)能对点火异常故障进行故障诊断并对零部件进行检测。 (5)能对进气+良故障进行故障诊断并对零部件进行检测。 (6 )能对排放超标故障进行故障诊断并对零部件进行检测。 (7)能对汽油发动机管理系统的综合故障进行诊断和分析。 (8)能正确使招万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常W检测 和诊断设备。 (9)能使用示波器对传感器及执行器波形进行分析。 (10)能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量。 (11)能检杳修复后发动机系统工作情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完 成的工作。 (12)能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。 2.社会能力 (1)具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力。 (2)具有团队精神和协作精神。 (3)具有良好的心理素质和克服困难的能力。 (4)能与客户建立良好、持久的关系。
汽车发动机故障检测与维修论文
目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
技术交流会总结发言(精选多篇)
技术交流会总结发言(精选多篇) 第一篇：技术交流会总结发言列位向导，各位专家，全体与会同仁;首先感谢会议举办者给了我这次交换时机。前 几位的演讲者都是正脊界的泰斗和大医院着名专家，聆听教诲受益终生。下面我把整体脊柱调衡法的创立和基本看法向各人做一报告请示。我叫陈云，今年63岁，是一个基层医生。1968年毕业于北京市通州医师学校，1976年首都医院大专班、1978年北京中医学院两年制西学中脱产班毕业。1968年毕业 后参军，融入了当时的解放军新医疗法活动。在部队，向任志远教授学习了针灸刀疗法，向李墨林先生学习了中医正骨按摩法，治疗了大量颈肩腰腿病患者。回到地方以后，在基层医院从事放射科和正骨推拿科工作。1993年，在医院上班的同时，开办了本身的正骨推拿诊室。1998年学习了台湾苟亚博流传 的美式整脊技能。从xx年开始到场种种培训班，学习和体验 国内外各种正骨按摩流派的正骨整脊推拿技能。xx年，学习 了使用了美国amct(枪激活化术)技术，并一直追踪此项技能 的生长。 xx年开办脊柱健康馆，以自己的整体脊柱调衡法进 行脊柱病诊断和治疗、培训脊柱健康人才。在我开始参加医疗工作的年月里，农村还处于缺医少药的状态，没有现在这些先辈的查抄设置装备摆设，医生们只能靠望闻问切、望触叩听、眼看手摸的物理方法诊断疾玻下层大夫要一专多能。接诊病人以后，诊断治疗一条龙办事。这就要求医生练就过硬的伎俩查抄的工夫，要在医疗实践中不断总结本身的履历和领会。我是医院中少有的经过中西医正规教诲的大夫，化验、放射科等少有设置装备摆设都由我利用，为我的经验总结、诊断治疗提供
了良好条件。大约在1978年，我在给一个慢性腰痛的患者拍 x线片时，不管怎么调整，都不能摆端正体位。请教了医疗队 的谢宝屿主任(北京结核病研究所放射科主任)。他告诉我，脊柱有问题的人，身体是不端正的，脊柱出现扭曲，两条腿会不一样长，诊断脊柱疾病，最好立位照片。我在仰卧位、俯卧位、站立位分别拍片，又记录了两条腿不等长的状态，经过整复复位以后，这个人不光慢性腰痛改进了，原有的高血压、胃肠病也治愈了。拍片复查的时候，很容易把位置摆正了，两条腿也一样长了。这个病例对我触动很大。1980年，我家的大衣柜 出现了开裂征象。我请木工修理，木工告诉我：“您的衣柜摆的不平，有一条腿翘起来了，怎么会不开裂呢?”他的一句话 提示了我，衣柜四条腿不屈会开裂，我们人的两条腿不等长会对人体产生怎样的影响呢?从此，对每个就诊病人，在用中西 医要领诊断疾病的同时，比较人的两条腿的是非，成了我的常规检查。久而久之，发现了一些规律。那就是某个系统的疾病一定和相应阶段的脊椎骨偏移有关，改正了偏移的脊椎骨，有些疾病取得了较好的治疗结果。在颈肩腰腿病治疗的同时，一些内科、妇科病也不知不觉的治好了。这些发现，引起了我的深思。某些疾病到目前为止，没有好的治疗方法，是不是和相应阶段的脊椎骨偏移有关?带着这个问题，我对中西医理论进 行了重新学习与了解。1998年，我学习了美式整脊之后，知 道了在国外也有一种通过比较腿长短诊断脊柱疾病的技能，就千方百计举行了相识和学习，结合自己二十年的临床总结，完善了一套通过检查和改正脊椎骨偏移，诊断和治疗疾病的要领。 一、对当前脊柱疾患检查要领的评价与革新。随着医学诊断学的生长，脊柱疾患的查抄要领越来越准确，x线 第二篇：经验交流会总结发言各位领导、老师：
现代汽车发动机自诊断系统的探讨毕业论文
现代汽车发动机自诊断系统的探讨毕 业论文 目录 绪论 (5) 1 汽车自诊断系统简介 (6) 1.1 汽车自诊断系统的发展史 (6) 1.2 汽车自诊断系统的发展 (7) 2 汽车自诊断系统 (8) 2.1 车故障自诊断系统具备的功能 (8) 2.2 故障代码的存储方式 (9) 2.3 故障代码的读取 (9) 2.4 车外故障诊断系统 (10) 2.5 故障诊断仪通信接口OBD-II标准简介 (11) 2.6 电控发动机自诊断系统 (12) 2.6.1 诊断系统概述 (12) 2.6.2 汽车自诊断系统的工作原理 (12) 2.6.3 诊断系统故障代码的读取 (13) 3 典型车系汽车故障自诊断分析 (14) 3.1 自动变速器自诊断系统分析 (14) 3.2 丰田5A-FE型发动机自诊断系统分析 (15) 结论 (17) 谢辞 (18) 参考文献 (19)
前言 现代汽车电控系统日趋复杂，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求越来越高；电子控制系统的安全容错处理能力，使汽车不致因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况，汽车电控系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码的形式存储下来，同时起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。
学习委员交流会总结发言
这学期对于我们会计班来说注定是忙碌而紧张的一个学期。 6月份，我们要进行会计上岗证、 XX 、计算机二级等众多考试。 紧张的学习任务容不得我们有半点的松懈。此时，一套高效的、 适合自己的学习方法就显得尤为重要了。 半个学期的大学学习经 期期末考试的检验后，我们有哪些收获？还存在哪些不足？为了 能让大家更加全面的了解自己的学习状态， 发现自己在学习过程 中存在的问题，交流学习经验，促进班级形成“好学、乐学、会 学”的良好学风，我班特别举行了本次交流会。 出席本次交流会的嘉宾除了班主任外， 我们还特别邀请到了 来自五位优秀学长。活动主要围绕会计上岗证和助理会计师资格 考试，以及会计专业学习、就业等话题展开了热烈的讨论。 交流会首先由三位优秀学长介绍了会计上岗证的备考和应 试的技巧，同时三位学长还将他们在会计专业学习时总结的科学 学习方法介绍给了我们。 两位学长分别就助理会计师考试以及在 实习过程中的收获与我们做了分享。 学习委员为每个同学发放了 《学习技能自我诊断量表》和《时间管理自我诊断量表》 家参与测试，刘老师对测试结果做出了深入而全面的分析和点 评。随后全班同学、学长以及老师针对学习、就业、性格培养等 历，我们在实践中探索着最适合在自己的学习方法， 在经过上学 ，请大 展开了深入而热烈的讨论， 将本次交流会推向高潮。 在交流过程
唱了励志歌曲《隐形的翅膀》。活动最后，全班同学起立，手拉 手共同唱响了我们的班歌《我的未来不是梦》 ，活动圆满结束。 本次交流会我们从考试、 学习方法谈起，之后又聊到未来的 就业，乃至人生。学习交流会从最初的学习方法交流升华到了人 次交流会最成功的地方。 通过本次交流会，我们总结了大学学习 的四个特 点: 、大学学习具有主动性 进入大学以后，老师更多的是充当引路人的角色， 课堂教学 师最有心得的部分，而其他的内容则需要同学自己去学习、 理解、 掌握。大家必须自主的学习， 探讨的实践。这就要求同学们培养 自学能力。大学生不应满足于跟在老师身后亦步亦趋， 而应当主 动走在老师前面。学会自学， 在老师讲课前预习相关内容， 堂上对照老师的讲解弥补自己在理解和认知上的不足之处。 良好的自学习惯，不仅可以提高我们的学习效率， 同时对于 我们 吸收新知识和创造性思维也是极大的锻炼。 二、认真对待错题 会上两位嘉宾谈了自己对错题的看法， 同时刘老师也对错题 中还穿插了精彩的文艺表演: XX 朗诵了诗歌《努力》，某同学演 生经验的交流，使我们的讨论更加深入、深刻。 这是我们认为本 往往是提纲挈领式的，教师在课堂上主要讲解难点、 重点以及老 在课 养成
发动机电控自诊断系统
发动机电控自诊断系统
发动机电控自诊断系统 一、概述: 1994 年产生的标准OBDⅡ协议为世界许多汽车生产厂家所采用,它统一了各车型诊断接口的标准,还统一了故障码的定义。那么这些故障码是如何设定的呢?其实不同的车型产生故障码的条件都差不多,大同小异。当你理解了一种车型的OBDⅡ故障码产生的条件,那么在另外一种车型上发现相同故障码的时候,也可以认为产生的原理是类似的。电控自诊断系统产生故障码的条件主要有以下几种: 1、值域法:电控单元接收到的传感器信号超出规定的数值范围,自诊断系统就判定为输入信号故障。 2、时域法:电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间范围内没有发生应该发生的变化或变化没有达到规定的数值时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。 3、功能法:电控单元向执行器发出驱动指令时,相应传感器或反馈信号的输出参数变化没有按照程序规定的趋势变化,自诊断系统就判定执行器或相应电路故障。 4、逻辑法:电控单元对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现它们之间逻辑关系违反设定条件时,就判定它们之间有故障. 二、常见数据流分析 汽车电控系统运行过程中,控制单元将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号, 同时控制单元对这些信号进行计算处理,再向各个执行元件发出控制指令.这些信号或指令,都是在一定的工作范围或状态内运行的,超过了这个范围或出现跟电控系统不符合的状态,电控系统就会出现异常现象,而这异常现象,很大一部分是可以通过电控系统的数据流反映出来的。 在分析数据流时,要考虑三个方面的内容: 1.要考虑传感器的工作数值,也要分析其响应的速率. 2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度.在电控系统中,各传感器或执行器元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析. 3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之间的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。下面还是以水温传感器为例做一下说明: 发动机水温是一个数值参数,其单位为℃或 OF。在单位为℃时其变化范围为－40～199。该参数表示发动机控制电脑根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高,在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为时 85～105℃。当水温传感器线路断路时,该参数显示为－40℃;若显示的数值超过185℃,则说明水温传感器线路短路. 在有些车型中,发动机水温参数的单位为V.该电压和水温之间的比例关系
浅析数据流分析在发动机故障诊断中的应用
本科毕业设计 题目：浅析数据流分析在发动机故障诊断中的应用学生姓名：张毓洪 专业：汽车服务工程 指导教师：刘良（讲师） 教务处制
目录 摘要.............................................................................................................................. III 1 前言 (1) 2 数据流简单介绍 (2) 2.1 电控发动机工作原理 (2) 2.4 数据流的检测 (4) 3 数据流在汽车发动机故障诊断中的应用 (6) 3.1 利用静态数据流分析故障 (6) 3.2 利用动态数据流分析故障 (7) 3.2.1 有故障码时 (7) 3.2.2 无故障码时 (8) 3.3 数据流分析方法 (9) 3.3.1 数值分析法 (9) 3.3.2 因果分析法 (10) 3.3.3 时间分析法 (10) 3.3.4 比较分析法 (11) 3.4 主要数据参数分析 (12) 3.4.1 氧传感器工作状态分析 (12) 3.4.2 喷油脉冲宽度分析 (12) 3.4.3 发动机水温分析 (12) 3.4.4 空气流量分析 (13) 3.4.5 点火提前角分析 (13) 4 故障实例分析 (14) 4.1 案例一 (14) 4.2 案列二 (15) 4.3 案列三 (16) 结论 (18)
谢辞 (20) 参考文献 (21)
浅析数据流在分析发动机故障中的应用 摘要 随着能源的大量消耗、环境问题的日益突出、汽车安全等问题的不断出现。人们对汽车性能的要求也愈来愈高，为了达到这些要求汽车厂商则将越来越多的电控技术应用在汽车上，因而也使的电控系统变得复杂化。同时也间接的增加了故障诊断分析的难度。为了使维修人员快速准确的找到问题所在最为可行的办法就是利用诊断仪器读出汽车电子控制系统中微机与传感器和执行器实时交流的输入、输出信号数据信号。在根据所得的数据参数进行数据流分析从而找到问题所在。这样利用数据流分析发动机故障就能够有效的缩短维修时间，提高诊断的精确性和工作效率。 关键词∶发动机；传感器；控制器；执行器；数据流；数据参数；诊断分析
OBDⅡ第二代车载故障诊断系统图文说明
OBD-Ⅱ——第二代车载故障诊断系统 一、起源 目前，北京已开始实施国Ⅲ汽车排放标准。这一标准是国家第三阶段的排放标准，它相当于欧洲Ⅲ号排放标准，对CO、NOX、HC、CO2采取更严格的限制。而要达到这一目标就要通过技术提升来解决，在汽车运行全程中不断监视尾气的排放质量，一旦发现汽车在运行过程中与控制尾气排放的相关元件出现故障，就会立刻报警，从而提醒驾驶员立即对车进行检修，以确保汽车时刻处于绿色环保状态。为此，国Ⅲ汽车排放标准强制规定：新车必须安装OBD车载自诊断系统（即On-Board Diagnos tics的缩写）。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进、出口上都有氧传感器。 实际上，自1980年代开始，世界各汽车制造厂就在车辆上配备全功能的控制和诊断系统。这些新系统在车辆发生故障时可以警示驾驶，并且在维修时可经由特定的方式读取故障代码，以加快维修时间，这便是车载诊断系统。到了1985年，美国加利福尼亚州大气资源局(CARB)开始制定法规，要求各车辆制造厂在加利福尼亚州销售的车辆必须装置OBD系统，这些车辆上配备的OBD系统被称为OBD-Ⅰ(第一代随车诊断系统)。OBD-Ⅰ必须符合下列规定
★仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL)，以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。 ★系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。 ★电器组件监控必须包含：氧传感器、废气再循环装置（EGR）、燃油箱蒸汽控制装置（EVAP）。 起初加利福尼亚州大气资源局制定OBD-Ⅰ的用意是要减少车辆废气排放以及简化维修流程，但由于OBD-Ⅰ不够严谨，遗漏了三元催化器的效率监测、油气蒸发系统的泄漏侦测以及发动机是否缺火的检测，导致碳氢化合物排放增加。再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高，等到发觉车辆故障再进厂维修时，事实上已排放了大量的废气。 OBD-Ⅰ除了无法有效地控制废气排放，它还引起另一个严重的问题：各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等，给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。加利福尼亚州大气资源局(CARB)眼见OBD-Ⅰ系统离当初制定的目标愈来愈远，即开始发展第二代随车诊断系统(OBD-Ⅱ)。 OBD-Ⅱ可在发动机的运行状况中持续不断地监控汽车尾气，一旦发现尾气超标，就会马上发出警报。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时发动机电脑将故障信息存入存储器，通过程序可以将故障代码从发动机电脑中读出。根据故障码的提示，维修人员就能迅速准确地确定故障的性质和部位。