冰雪路面抗滑性能试验研究
文章编号:1671-2579(2009)02-0069-04
冰雪路面抗滑性能试验研究
王正君1,雷明臣2,丁 琳1,田春竹1,魏现发3
(1.黑龙江大学,黑龙江哈尔滨 150086;2.黑龙江省公路勘察设计院;3.黑龙江省交通科学研究所)
摘 要:为研究冰雪路面的抗滑性能及对寒区道路线形指标的影响,项目采用制动距离法及测试车法分别对清雪后、松雪、冰雪板、完全结冰等状态进行测试。得到相应状态的抗滑性能指标,对于研究冰雪路面的抗滑性能及路线指标设计具有重要意义。
关键词:冰雪路面;抗滑性能;制动距离;横向力系数
收稿日期:2008-09-16
基金项目:“十一五”国家科技支撑计划重点项目(编号:2006BAJ 18B05);交通部西部交通建设科技项目(编号:200631882090)作者简介:王正君,男,博士研究生,副教授.E -mail :wzjsir @https://www.wendangku.net/doc/8913480149.html,
随着交通运输事业的快速发展,公路运输以其快捷、舒适、安全的特点,越来越显示出其在运输业方面的优势。由于汽车在公路上行驶时,轮胎与路面之间的摩擦力是汽车安全行驶的重要保证。这就需要对路面的抗滑性能,尤其是我国季节性冰冻区低温环境下道路冰雪表面抗滑性能进行深入的了解。通过对该方面的研究,对于汽车在此条件下安全行驶及道路的线形设计具有重要意义。
1 抗滑性能测试方法
目前国内外采用的道路路面摩擦系数测定方法种
类很多,但概括起来可分为制动距离法、摆式仪法、旋转式仪法和测试车法四种。使用的设备有第五轮仪、摆式法、旋转式仪和测试车等。
研究方法概述目前国内外采用的道路路面摩擦系数测定方法种类很多,结合冰雪条件下的测试,本课题将采用制动距离法和测试车法(不洒水测试)。
2 试验设计
制动滑移距离的大小除了受路面条件的影响外,同时还与制动轮轮胎的新旧程度、试验车配重、行车速度以及实测时的气温等因素有关。因此,为了准确地测出汽车在冰雪路面上的制动滑移距离,以便计算出自然路面状态和交通条件下的道路摩擦系数,根据有关技术要求,在制动距离法实测时需要做如下技术准备。
(1)为了尽量减小试验车制动系统的反应时间和
由于车速指示误差带来的影响,本试验采用手持式GPS MA P 60cs 速度显示值作为计算速度的依据。
(2)由于新轮胎与冰雪路面之间的摩擦条件优越于旧轮胎,所以本试验采用标准磨耗程度(即磨耗面接近磨耗极限。依据我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm ,货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm )的普通轮胎进行实测。事实上,在公路上行驶的车辆中有很多轮胎已超过磨耗极限。
(3)试验车型选择两种:普通小汽车(Santana )、大型车(由五十铃汽车改装,单后轴双轮组,配重后为100kN )。2.1 制动距离法
这是汽车部门常采用的检查方法,其方法是在待测路面上用已知质量的汽车以一定的速度在该段道路上制动,量测汽车轮胎的拖痕距离,摩擦系数可根据均匀低速行驶条件下的制动方程φ=
V
2
254s
±i 求得。由
于摩擦系数与行车速度有关,求出的值只能近似看作是相应于制动开始至完全停车时速度范围的平均值。2.1.1 现场测试
现场测试情况见图1、2。2.1.2 测试数据
(1)普通小汽车测试数据见表1、2、3、4,经计算,路面各种状态摩擦系数平均值为0.215、0.281、0.434、0.756。
9
6第29卷 第2期2009年4月
中 外 公 路
图1 小型车现场测试
图2 大型车现场测试
表1 普通小汽车冰状态测试数据
车速/km?h-1制动距
离/m
摩擦
系数
车速/
km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
22.47.90.22556.154.80.226
27.913.50.22751.651.00.206
28.413.10.24251.950.30.211 31.718.90.20952.951.90.212 33.723.30.19258.668.60.197
36.123.40.21960.471.90.200
37.724.80.22656.269.50.179 39.126.90.22454.559.40.197 43.836.10.20965.867.80.251 42.633.20.21558.359.10.226 46.937.80.229
表2 普通小汽车冰雪板状态测试数据
车速/km?h-1制动距
离/m
摩擦
系数
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
28.811.40.28650.346.20.217 32.216.760.24449.639.240.247 30.215.250.23548.145.490.2
30.215.750.2284538.790.163
31.416.550.23551.753.050.198 38.621.80.26965.445.860.367 38.725.30.23365.742.650.398 4021.720.29067.148.150.368
41.123.550.28670670.288
42.728.10.25576.155.20.445 47.832.260.27978.856.650.432 47.739.20.22980.373.30.346
表3 普通小汽车松雪状态测试数据
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
32.99.40.4537648.10.473
33.511.50.3847752.40.445
37.010.10.53488660.462
3916.30.3678453.70.517
42.817.450.4139069.50.459
43.920.050.3788866.80.456
47.921.20.4269684.50.429
49.7300.324
表4 普通小汽车清雪后状态测试数据
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数4210.550.6585215.520.686
45.310.150.7965613.450.918
46.710.650.8066016.080.881
48.413.80.6686324.520.637
(2)大型车测试数据。大型车测试数据见表5～8。经计算,路面各种状态摩擦系数平均值为0.300、0.219、0.172、0.371。
表5 大型车松雪状态测试数据
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
17.6 3.30.37028.911.80.279
18.6 3.80.35833.519.90.222
18.7 3.90.35338.222.00.261
27.910.10.30338.521.20.275
28.210.50.29840.622.90.283
表6 大型车冰雪板状态测试数据
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
16.5 4.160.25828.813.80.237
26.99.80.29137.821.240.265
27.715.00.20137.824.30.231
28.511.60.276
表7 大型车冰状态测试数据
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
车速
/km?h-1
制动距
离/m
摩擦
系数
18.9 6.870.20529.8220.159
29.016.90.19632.734.340.123
29.918.10.19437.435.30.156
07 中 外 公 路 第29卷
表8 大型车清雪后状态测试数据
车速
/km ?h -1
制动距离/m
摩擦系数
车速
/km ?h -1
制动距离/m
摩擦系数
38.113.60.42046.423.40.36239.816.30.38348.425.80.36340.9
19.8
0.333
48.4
25.7
0.362
2.2 测试车法
测试车有拖挂式、
单体式两种,由苏联、日本、英国
开发。过去由于其结构复杂,主要用于科研工作,现已被发达国家用于实际摩擦系数测定。通过在车辆上增设测试轮及相应设备,可以测出不同车速与不同车轮荷载情况下的摩擦系数。为便于对实测摩擦系数值的比较,对胎压、车轮荷载、轮胎等指标或产品都应统一规定,这是一种可靠的摩擦系数测定方法。本课题采用Mu -meter 路面横向力摩擦系数,Mu -meter 是英国Douglas Equip ment 公司生产的用于测试机场跑道和道路路面抗滑能力的设备,其外形如图3所示,Mu -meter 由牵引车托挂工作,通过夹角15°的两个测试轮测定路面摩擦系数,可干测或湿测,测试速度一般规定为40～60km/h 。
图3 Mu -meter 现场测试
3 试验分析
3.1 制动距离法3.1.1 摩擦系数数据
摩擦系数数据见表9。
表9 摩擦系数
车型松雪路面
冰雪板
完全结冰
清除后
小型车0.4340.2810.2150.756大型车
0.300
0.219
0.172
0.371
3.1.2 制动距离
应用以上测得不同车型在相应路面状态上的摩擦
系数,结合计算公式φ=V 2
254s
±i (本试验路段纵坡
3‰
),得到制动距离见表10。表10 制动距离
车型路面状态
不同车速(km/h )时的制动距离/m
120
100
80
60
40
30
20
大型车
完全结冰329.6228.9146.582.436.620.69.2
冰雪板258.9179.8115.164.728.816.27.2松雪189.0131.284.047.221.011.8 5.2清雪后
152.8106.167.938.217.09.6
4.2
小型车
完全结冰263.7183.1117.265.929.316.57.3冰雪板196.8140.189.750.422.412.6 5.6松雪130.690.758.132.714.58.2 3.6清雪后
75.0
52.1
33.318.78.3
4.7
2.1
3.2 测试车法
根据交通部公路检测中心得到的回归方程S FC =93.072M u -0.9352,对所测值进行换算,见表11、12、13。由于冰雪板是完全结冰和松雪两种类型的过渡状态,所以不同冻结程度的冰雪板路面摩擦系数也有一定差别。
表11 松雪路面的Mu 和S FC 换算值
距离/m
M u 值
速度/km ?h -1
换算S FC
300.760314.269.8274416600.851122.278.278379290
0.8557
21.1
78.7065104
表12 冰雪板路面1的Mu 和S FC 换算值
距离/m
M u 值
速度/km ?h -1
换算S FC
30
0.30981027.8985056600.33661230.392835290
0.3813
11
34.5531536
表13 冰雪板路面2的Mu 和S FC 换算值
距离/m
M u 值
速度/km ?h -1
换算S FC
30
0.430612.339.1416032600.475519.243.320536090
0.4633
21.4
42.1850576
4 结语
(1)本项目采用制动距离法测试时选用两种车
17 2009年 第2期 王正君,等:冰雪路面抗滑性能试验研究
型,具有一定的代表性;采用测试车法时由于道路表面是冰雪状态,无法按照测试规程的要求进行洒水,所以本试验进行了测试车法未洒水的试验探讨。而冰雪路面抗滑性能究竟应该采用什么方法进行更好的测试,还需要进行大量的试验研究。
(2)考虑到测试安全及实际能够达到的测试速度,只用小型车最高测试速度达到96km/h;其余情况均低于此速度值。本试验采用动态GPS标定速度,由于不同的测试人员开始计量时间的不同,读取的速度值会有一定的误差。
(3)测试车采用的Mu-meter,是英国Douglas Equip ment公司生产的用于测试机场跑道的道路路面抗滑能力的设备,交通部公路检测中心承担过Mu-meter与SCRIM的相关性试验研究,所以Mu-meter 测试数据与《公路路基路面现场测试规程》(J TJ059-95)相应规定具有很好的可比性。本试验中,由于Mu -meter测试数据较少,未能建立两种测试方法的测试值之间的相关关系。但目前缺少表征抗滑性能各指标之间相关性的研究,此项工作也是很重要的。
(4)本项目对冰雪路面抗滑性能进行了初步的试验研究,对寒区道路线形设计具有很好的参考价值。
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港珠澳大桥确定年内开工
2009年3月13日上午,国务院总理温家宝接受十一届全国人大二次会议发言人邀请会见中外记者。温家宝在回答香港记者提问时表示,港珠澳大桥融资问题已经解决,各项准备工作加紧进行,年内一定开工。
就在同一时间,港珠澳大桥主体工程初步设计阶段勘察设计合同签约仪式暨勘察设计工作启动仪式在珠海举行。香港路政署署长韦志成、澳门建设发展办公室副主任周惠民、中交建设股份有限公司总裁孟凤朝等出席签约仪式。
通过公开招标,港珠澳大桥主体工程初步设计阶段勘察设计合同由中交公路规划设计院有限公司担任主办人的联合体夺得。该院董事长兼总经理张喜刚在签约后表示,该院已核定大桥平面及桥跨布置等总体设计方案,陆续提供了地质勘察所需钻孔坐标等资料,正在编制各部分、各阶段技术大纲。
据悉,港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方式,全长约29.6km。项目估算总投资700亿元,大桥主体工程投资约380亿元。大桥主体勘察设计联合体成员包括丹麦科威国际咨询公司、香港奥雅纳工程顾问、上海市隧道工程轨道交通设计研究院和中交一航院。
摘自:《中国交通报》2009.03.16 27 中 外 公 路 第29卷
材料物理性能及材料测试方法大纲、重难点
《材料物理性能》教学大纲 教学内容: 绪论(1 学时) 《材料物理性能》课程的性质,任务和内容,以及在材料科学与工程技术中的作用. 基本要求: 了解本课程的学习内容,性质和作用. 第一章无机材料的受力形变(3 学时) 1. 应力,应变的基本概念 2. 塑性变形塑性变形的基本理论滑移 3. 高温蠕变高温蠕变的基本概念高温蠕 变的三种理论 第二章基本要求: 了解:应力,应变的基本概念,塑性变形的基本概念,高温蠕变的基本概念. 熟悉:掌握广义的虎克定律,塑性变形的微观机理,滑移的基本形态及与能量的关系.高温蠕变的原因及其基本理论. 重点: 滑移的基本形态,滑移面与材料性能的关系,高温蠕变的基本理论. 难点: 广义的虎克定律,塑性变形的基本理论. 第二章无机材料的脆性断裂与强度(6 学时) 1.理论结合强度理论结合强度的基本概念及其计算 2.实际结合强度实际结合强度的基本概念 3. 理论结合强度与实际结合强度的差别及产生的原因位错的基本概念,位错的运动裂纹的扩展及扩展的基本理论 4.Griffith 微裂纹理论 Griffith 微裂纹理论的基本概 念及基本理论,裂纹扩展的条件 基本要求: 了解:理论结合强度的基本概念及其计算;实际结合强度的基本概念;位错的基本概念,位错的运动;裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件熟悉:理论结合强度和实际结合强度的基本概念;位错的基本概念,位错的运动;裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件. 重点: 裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件难点: Griffith 微裂纹理论的 基本概念及基本理论 第三章无机材料的热学性能(7 学时) 1. 晶体的点阵振动一维单原子及双原子的振动的基本理论 2. 热容热容的基本概念热容的经验定律和经典理论热容的爱因斯坦模型热容的德拜模型 3.热膨胀热膨胀的基本概念热膨胀的基
金属的物理性能测试
金属的物理性能测试 金属材料的性能一般可分为使用性能和工艺性能两大类。使用性能是指材料在工作条件下所必须具备的性能，它包括物理性能、化学性能和力学性能。物理性能是指金属材料在各种物理条件任用下所表现出的性能。包括：密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性和磁性等。化学性能是指金属在室温或高温条件下抵抗外界介质化学侵蚀的能力。包括：耐蚀性和抗氧化性。力学性能是金属材料最主要的使用性能，所谓金属力学性能是指金属在力学作用下所显示与弹性和非弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能。它包括：强度、塑性、硬度、韧性及疲劳强度等。 1密度：密度就是某种物质单位体积的质量。 2热性能：熔点：金属材料固态转变为液态时的熔化温度。 比热容：单位质量的某种物质，在温度升高1℃时吸收的热量或温度降低1℃时所放出的热量。 热导率：在单位时间内，当沿着热流方向的单位长度上温度降低1℃时，单位面积容许导过的热量。 热胀系数：金属温度每升高1℃所增加的长度与原来长度的比值。 3电性能： 电阻率：是表示物体导电性能的一个参数。它等于1m长，横截面积为1mm2的导线两端间的电阻。也可用一个单位立方体的两平行端面间的电阻表示。 电阻温度系数：温度每升降1℃，材料电阻的改变量与原电阻率之比，称为电阻温度系数。 电导率：电阻率的倒数叫电导率。在数值上它等于导体维持单位电位梯度时，流过单位面积的电流。
4磁性能： 磁导率：是衡量磁性材料磁化难易程度的性能指标，它是磁性材料中的磁感应 强度（B）和磁场强度（H）的比值。磁性材料通常分为：软磁材料（μ值甚高，可达数万）和硬磁材料（μ值在1左右）两大类。 磁感应强度：在磁介质中的磁化过程，可以看作在原先的磁场强度（H）上再 加上一个由磁化强度（J）所决定的，数量等于4πJ的新磁场，因而在磁介质中的磁场B=H+4πJ的新磁场，叫做磁感应强度。 磁场强度：导体中通过电流，其周围就产生磁场。磁场对原磁矩或电流产生作 用力的大小为磁场强度的表征。 矫顽力：样品磁化到饱和后，由于有磁滞现象，欲使磁感应强度减为零，须施 加一定的负磁场Hc，Hc就称为矫顽力。 铁损：铁磁材料在动态磁化条件下，由于磁滞和涡流效应所消耗的能量。 其它如力学性能，工艺性能，使用性能等。
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 引言 随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度 当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染 当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被
渗透测试方案
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四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1.引言 (3) 1.1.项目概述 (3) 2.测试概述 (3) 2.1.测试简介 (3) 2.2.测试依据 (3) 2.3.测试思路 (4) 2.3.1.工作思路 4 2.3.2.管理和技术要求 4 2.4.人员及设备计划 (5) 2.4.1.人员分配 5 2.4.2.测试设备 5 3.测试范围 (6) 4.测试内容 (9) 5.测试方法 (11) 5.1.渗透测试原理 (11) 5.2.渗透测试的流程 (11) 5.3.渗透测试的风险规避 (12) 5.4.渗透测试的收益 (13) 5.5.渗透测试工具介绍 (13) 6.我公司渗透测试优势 (15) 6.1.专业化团队优势 (15) 6.2.深入化的测试需求分析 (15) 6.3.规范化的渗透测试流程 (15) 6.4.全面化的渗透测试内容 (15)
7.后期服务 (17)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※G B/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※G B/T 16260-2006《软件工程产品质量》
渗透测试方案讲解
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1. 引言 (2) 1.1. 项目概述 (2) 2. 测试概述 (2) 2.1. 测试简介 (2) 2.2. 测试依据 (2) 2.3. 测试思路 (3) 2.3.1. 工作思路 (3) 2.3.2. 管理和技术要求 (3) 2.4. 人员及设备计划 (4) 2.4.1. 人员分配 (4) 2.4.2. 测试设备 (4) 3. 测试范围 (5) 4. 测试内容 (8) 5. 测试方法 (10) 5.1. 渗透测试原理 (10) 5.2. 渗透测试的流程 (10) 5.3. 渗透测试的风险规避 (11) 5.4. 渗透测试的收益 (12) 5.5. 渗透测试工具介绍 (12) 6. 我公司渗透测试优势 (14) 6.1. 专业化团队优势 (14) 6.2. 深入化的测试需求分析 (14) 6.3. 规范化的渗透测试流程 (14) 6.4. 全面化的渗透测试内容 (14) 7. 后期服务 (16)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※GB/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※GB/T 16260-2006《软件工程产品质量》
水泥物理性能检验方法
水泥物理性能检验方法 1、目的 根据国家标准检验水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性是否符合国家的标准要求。 2、检验范围 a)通用硅酸盐水泥； 3、引用国家标准 a)GBl75-2007 通用硅酸盐水泥 b)GB/Tl346-2011水泥标准稠度用水量、凝洁时间、安定性检验方法 c) GB/T1345-2005水泥细度检验方法 d) GB/T8074-2008比表面积测定方法 4、仪器设备 a)、标准稠度与凝结时间测定仪。 b)，水泥净浆搅拌机(NJ-160) c)沸煮箱(FZ-3lA) d)雷氏夹 e)量筒(50ml,100m1) f)天平(DJ-10002 0.01g/1000g) g) 负压筛析仪(FSY-150G) 通用作业指导书文件代号HBYS/QC01— 2012
第2页共15页 主题：水泥物理性能检验方 法版次/修改1/0 发布日期：2012年2月18日 h) 所用仪器设备应保证经过相关部门的检定，且应检定合格达到相应的精度，并在有效期内使用。 5、人员和实验条件 检验人员应是通过省级或省级以上部门培训合格且取得相应上岗证书的技术人员，应了解本站的《质量手册》及相关程序文件的质量要求，能熟练操作检验仪器设备并能处理一般例外情况的发生。试验室的温度（20±2）℃相对温度大于50％；水泥试样，拌和水、仪器和用具温度应与试验一致；湿气养护箱温度为20℃±1℃，相 对湿度不低于90％。 6、样品 试验前应按照程序文件《样品收发管理制度》检查试验样品的来源、性质、规格等技术指标和处置程序是否符合国家的要求。若 不符合应退回样品登记室，联系委托方重新取样，若符合进入检验环节。 7、标准稠度用水量的测定：(标准法)GB/Tl346-2011 7.1标准稠度用水量用符合JC/T727按修改后维卡仪标尺刻度进行测定，此时仪器试棒下端应为空心试锥，装净浆
低渗透岩心渗透率测试方法总结
低渗岩心渗透率的测试方法：1、稳态法2、脉冲衰减法3、周期振荡法 一、稳态法测量渗透率 1、测试原理 根据达西定律Q / S=-k△P/ηL 式中；Q 为流量(m3/s)；S 为样品横截面积(m2)；L为样品长度（m）；η为流体黏滞系数(Pa·s)；k 为渗透率（m2）；ΔP 为样品上、下游的压力差（Pa）。在岩样的上、下游端施加稳定的压力差ΔP，通过测量流经样品的流量Q 得到渗透率，或者保持恒定的流量Q 而测量上、下游端的压力差ΔP 而得到渗透率。 2、适用条件 达西定律定压法测渗透率适用的条件之一是测试介质在岩石孔隙中的渗流需达到稳定状态，对于中高渗岩样来说$达到稳定状态所需时间较短，因而测试时间较短但是对于低渗岩样达西实验装置提供的较小压差达到平衡状态时间长伴随长时间平衡过程带来的是环境因素对测量结果的影响增大 3、实验装备 1）定压法 石油工业所熟知的达西实验原理即是采用的定压法 室内常用定压法测渗透率装置简图 2）定流量法 定流量法是通过提供稳定流量监测岩样两端压力变化因为高精度压力监测比流量计量更准确因而测量也更精确 定流量法测试渗透率装置简图 4、优缺点 此法对于渗透率大于10×10?3μm2中高渗透率的储层岩石，测试结果较为准确，但是若为了保证精度，对设备装置的要求就很高，并且在测量时需要很长的流速
稳定时间。 二、脉冲衰减法 1、测试原理及装置图解 与常规稳态法渗透率测试原理不同，脉冲衰减法是基于一维非稳态渗流理论，通过测试岩样一维非稳态渗流过程中孔隙压力随时间的衰减数据，并结合相应的数学模型，对渗流方程的精确解答和合适的误差控制简化，就可以获得测试岩样的脉冲渗透率计算模型和方法。 1）瞬态压力脉冲法： 瞬态压力脉冲法最早在测量花岗岩渗透系数时提出其原理并给出其近似解在测试样两端各有一个封闭的容器，测试时待上下容器和岩样内部压力平衡后，给上端容器一个压力脉冲。然后上部容器压力将慢慢降低，下部容器压力慢慢增加，监测两端压力随时间变化情况，直至容器内达到新的压力平衡状态。 瞬态压力脉冲法原理图 通过上下游压力衰减曲线可求得测试样渗透率。W F Brace给出了计算渗透率的近似解析解： Δp(t) P i =e?θt(1) θ=kA μw C w L (1 V u +1 V d )(2) 式中Δp(t)——岩样两端压差实测值；P i——初始脉冲压力；θ——衰减曲线斜率；V u、V d——上下游容积体积 瞬态压力脉冲法在非稳态下测量渗透率，较传统稳态法所需测试时间大大缩短，而且高精度的压力计量要比传统流体计量更准确，因而测试结果也更精确。目前此方法已广泛应用于致密低渗岩样的测量实验中。但是W F Brace 在测量花岗岩渗透率求解过程中是假定岩样孔隙度为零，这在计算致密孔岩样时有一定的合理性，但在计算页岩等孔隙度相对不能忽略的岩样时其误差较大，后继研究者在求解方法上做了很多研究，提出了精确的解析解和图解法。A I Dicker等详细讨论了上下端容器体积对测量过程的影响，S C Jones提出的渗透率测量装置下限达到0.01μd目前基于此原理制备的PDP-200已有商业制品出售,在测量如页岩气等超低渗储层岩心方面效果较好。
环氧树脂胶的物理特性及测试方法
环氧树脂胶的物理特性及测试方法 1. 粘度 粘度为流体（液体或气体）在流动中所产生的内部磨擦阻力，其大小由物质种类、温度、浓度等因素决定。按GB2794-81《胶粘剂测定法（旋转粘度计法）》之规定，采用NOJ-79型旋转粘度计进行测定。其测试方法如下：先将恒温水浴加热到40℃，打开循环水加热粘度计夹套至40℃，确认40℃恒温后将搅拌均匀的A＋B混合料倒入粘度计筒中（选取中筒转子）进行测定。 2. 密度 密度是指物质单位体积内所含的质量，简言之是质量与体积之比。按GB4472之规定采用比重瓶测定。相对密度又称比重，比重为某一体积的固体或液体在一定温度下的质量与相同体积在相同温度下水的质量之比值。测试方法： 用分析天平称取清洁干净的比重瓶的重量精确到0.001g，称量数为m1,将搅拌均匀的混合料小心倒入（或抽入）比重瓶内，倒入量至刻度线后，用分析天平称其重量，精确到0.001g，称量数为m2。 密度g/ml=(m2- m1)/V (V：比重瓶的ml数) 3. 沉淀试验：80℃/6h<1mm 测试方法：用500ml烧杯取0.8kgA料放入恒温80℃热古风干燥箱内烘6小时，观其沉淀量。 4. 可操作时间（可使用时间）测定方法： 取35g搅拌均匀的混合料，测其40℃时的粘度（方法同1粘度的测定）记录粘度值、温度时间、间隔0.5小时后，再进行测试。依次反复测若干次观其粘度变化情况。测试时料筒必须恒温40℃，达到起始粘度值一倍的时间，即为可操作时间（可使用时间）。 5. 凝胶时间的测定方法： 采用HG-1A凝胶时间测定仪进行测定。取1g左右的均匀混合料，使其均匀分布在预先加热到150±1℃的不锈钢板中心园槽中开动秒表，同时用不锈钢小勺不断搅拌，搅拌时要保持料在圆槽内，小勺顺时针方向搅拌，直到不成丝时记录时间，即为树脂的凝胶时间，测定两次，两次测定之差不超过5秒，取其平均值。 6. 热变形温度
防水性能检测标准和方法
防水性能检测标准和方法 1.通防水性能测试标准 纺织品防水性能检测也称抗水性检测，主要分为抗水渗透性（静水压）检测、表面拒水性（喷淋）检测和淋雨测试，国内外常用的检测方法见下表1： 表1 国内外主要检测标准 检测项目标准号标准名称 淋雨GB/T 14577-1993 织物拒水性测定邦迪斯门淋雨法 ISO 9865-1991 纺织品邦迪斯门淋雨试验法测定织物拒水性AATCC 35-2000 防水测试：雨水试验 JIS L1092-1998 6.3 纺织品抗水性检测邦迪斯门法 表面拒水性（喷淋）GB/T 4745-1997 纺织织物表面抗湿性测定沾水试验ISO 4920-1981 测定织物表面抗湿性（喷淋试验）AATCC 22-2001 拒水性：喷淋试验 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测喷淋法 抗渗水（静水压）GB/T 4744-1997 纺织织物抗渗水性测定：静水压试验ISO 811-1981 纺织织物抗渗水性的测定：静水压试验AATCC 127-2003 耐水性：液体静压测试 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测静水压法 上表中的国家标准和日本JIS方法体系的技术方法基本上等效采用ISO，而AATCC方法检测方法与ISO 的主要不同之处在于：AATCC的静水压检测只要求至少有3个样品，而喷淋检测的评级采用打分制且可评中间级别；而淋雨检测使用不同的淋雨仪且只衡量吸水纸的质量变化。 2.防水性能测试方法 2.1静水压（ISO 811-1981）
2.1.1 应用范围及原理 静水压检测适用于测定紧密织物（如帆布、油布、帐篷布及防雨服装布等）水渗透时的压力，理论上纺织品的静水压（P）可以用以下公式求得： P=?2γL cosθρgr 式中： γL——水的表面能； θ ——微孔内壁与水的接触角； r ——微孔半径； g ——重力加速度。 由公式可见，当90°＜θ＜180°时，θ越大，织物表面能越低，微孔的半径（r）越小，静水压（P）越高。而静水压的检测结果在样品和试验液体一定的条件下，与水温、测试面积和水压上升速率有关。试验结果表明，织物的静水压性能中大约有52%是由织物表面孔径决定的，有44%是由织物表面能决定的，有4%是由其他因素决定的。故防水级别要求高的织物在织物的表面必须有微小而均匀的孔和非常低的表面能。 2.1.2 试验仪器 耐静水压测试仪，如图1。 图1 耐静水压测试仪
路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测 一、概述 通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。 路面抗滑性能测试方法比较 《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面面层抗滑性能指标有： ①磨阻系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 ②路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。 ③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。 沥青路面抗滑性能标准 水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm
且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。 二、路面构造深度检测 1、 手工铺砂法 路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m 一处。 1） 仪具与材料 人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。 量尺：构造深度尺或钢尺。 其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。 2） 方法与步骤 准备工作： 量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。 确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 测试步骤： ① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。 ② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂 密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不可直接用量筒装砂。 ③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊 开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ④ 路面表面构造深度测定点结果计算式： 2 231831 4/1000D D V TD == π 式中：V ——砂的体积，25m 2 ； D ——摊平砂的平均直径，mm 。 用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 TD 值也可以直接用构造深度尺读出。 ⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。该处的测定 位置以中间测点的位置表示。 一般来说，手工铺砂法误差较大。原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。 2、 激光构造深度仪法 激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。 1） 检测器具 激光构造深度仪。在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。 其他 2） 准备工作 3） 试验步骤
橡胶物理性能测试标准
1．未硫化橡胶门尼粘度 GB/T 1232.1—2000未硫化橡胶用圆盘剪切粘度计进行测定—第1部分：门尼粘度的测定 GB/T 1233—1992橡胶胶料初期硫化特性的测定—门尼粘度计法 ISO 289-1:2005未硫化橡胶——用剪切圆盘型黏度计—第一部分：门尼黏度的测定 ISO 289-2-1994未硫化橡胶——用剪切圆盘型黏度计测定—第二部分：预硫化特性的测定ASTM D1646-2004橡胶粘度应力松驰及硫化特性(门尼粘度计)的试验方法 JIS K6300-1:2001未硫化橡胶-物理特性-第1部分:用门尼粘度计测定粘度及预硫化时间的方法2.胶料硫化特性 GB/T 9869—1997橡胶胶料硫化特性的测定（圆盘振荡硫化仪法） GB/T 16584—1996橡胶用无转子硫化仪测定硫化特性 ISO 3417:1991橡胶—硫化特性的测定——用摆振式圆盘硫化计 ASTM D2084-2001用振动圆盘硫化计测定橡胶硫化特性的试验方法 ASTM D5289-1995(2001) 橡胶性能—使用无转子流变仪测量硫化作用的试验方法 DIN 53529-4:1991橡胶—硫化特性的测定——用带转子的硫化计测定交联特性 3.橡胶拉伸性能 GB/T528—1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 ISO37:2005硫化或热塑性橡胶——拉伸应力应变特性的测定 ASTMD412-1998(2002)硫化橡胶、热塑性弹性材料拉伸强度试验方法 JIS K6251:1993硫化橡胶的拉伸试验方法 DIN 53504-1994硫化橡胶的拉伸试验方法 4.橡胶撕裂性能 GB/T 529—1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）
多层复合塑料管材氧气渗透性能测试方法(标准状态：现行)
I C S83.140.30 G33 中华人民共和国国家标准 G B/T34437 2017 多层复合塑料管材氧气 渗透性能测试方法 T e s tm e t h o do f t h e o x y g e n p e r m e a b i l i t y o f t h em u l t i l a y e r c o m p o s i t e p l a s t i c s p i p e (I S O17455:2005,P l a s t i c s p i p i n g s y s t e m s M u l t i l a y e r p i p e s D e t e r m i n a t i o no f t h e o x y g e n p e r m e a b i l i t y o f t h eb a r r i e r p i p e,MO D) 2017-10-14发布2018-05-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准使用重新起草法修改采用I S O17455:2005‘塑料管材系统复合管材阻隔管材氧气渗透性能测试“三 本标准与I S O17455:2005的技术差异及其原因如下: 增加了试验压力为0.2M P a,以统一试验条件; 增加了图1中的检测开始时间(t1)和检测结束时间(t2),使图1与计算公式更好的对应; 修改了式(3),增加了参数C O X,t1,C O X,t2及其解释; 修改了图2中的符号,?60o2,f i n用S f表示,?6=00o2,i n i t用S i表示,?60o2,a b s用ΔS表示,在式(7)和 式(10)中做相应替换,以便使用者容易理解; 增加了第10章c)试验条件中的温度和压力要求,以明确试验报告中的试验条件三 本标准做了下列编辑性修改: 删除了试验装置校准及测试准备章节,将相关内容移至试验步骤章节中; 增加了附录B(资料性附录) 试验装置原理示意图 三 请注意本文件的某些内容可能涉及专利三本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任三 本标准由中国轻工业联合会提出三 本标准由全国塑料制品标准化技术委员会(S A C/T C48)归口三 本标准起草单位:国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)二浙江伟星新型建材股份有限公司二中国航空规划设计研究总院有限公司二爱康企业集团(上海)有限公司二可乐丽国际贸易(上海)有限公司二日丰企业集团有限公司二中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司树脂应用研究所三本标准主要起草人:李玉娥二武志军二李大治二赵洁二邱强二周斌二金季靖二陈宏愿三
混凝土抗水渗透性能试验操作规程
混凝土抗水渗透性能试验操作规程 一、试验准备 （一）、试件制备 1、混凝土取样应符合现行国家标准《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080中的规定；每组试件所用的拌合物应从同一盘或同一车混凝土中取样。 2、抗水渗透试验以6个试件为一组，试件成型时，试样应分两层装入试模，每层高度略大于模高的一半，每层插捣30次，而后将端面抹平压光，静停至拆模时间。 3、试件拆模后，用钢丝刷刷去两端面的水泥浆膜，并立即将试件送入混凝土标准养护室进行养护，抗水渗透试验的龄期宜为28d。 4、在达到试验龄期的前一天，将标养抗渗试件从标养室中取出，并擦拭干净，待试件表面晾干后，应进行试件密封。 （二）、试件密封 1、将石蜡装在容器内放入烘干箱，加热到90℃~100℃使其完全溶化，双手托住试件的端面，将试件侧面圆周在装有石蜡溶液的瓷盘中滚动一圈。 2、将抗渗模套从抗渗仪上去下，放入烘干箱，加热到40℃~45℃，将浸有石蜡的试件轻轻装入模套，并在压力机上将试件缓慢地压入模套中，使试件与模套底平齐，并在模套变冷后解除压力。 （三）、储罐加水 1、在熔化石蜡的同时，打开抗渗仪的左侧门，将红色储水罐注水嘴上的螺帽拧下，同时打开各个阀门利于排气，将水注入储水罐，直至注满为止，拧紧注水嘴螺帽。 2、同时在左侧门悬挂的小水箱内注入适量水。 （四）、参数设定 1、打开电源开关，显示器显示数值。 2、按【设定】键，【上限】数值第一位闪动，按【置数】键调整第一位的数值为所要求数值，再按【设定】键，【上限】数值第二位闪动，按【置数】键调整第二位的数值为所要求数值。同样的方法设定好下限的数值。 3、设定完成后，按【存入】键将设定值保存。下限设定为0.2MPa，上限按试验要求设定。 （五）、初始加压 1、打开所有7个阀门，按【启动】开关，仪器开始运转、加压，待0#阀门所控制的管路有不带气泡的水均匀流出时，将0#阀门关闭。 2、待模套座底盘内充满水时，将6个通向试模的阀门逐个关闭，并关闭【启动】开关。 （六）、安装模套 1、将密封好的模套两端的杂物清除干净，刮去多余的石蜡，并将接缝处的石蜡用腻铲压实、抹平。 2、将密封胶圈放好，再把密封好的模套小心地稳坐在垫有胶圈的底座上，可靠的装牢固，拧紧螺栓。 （七）、时间清零 按【时间清除】键，将原存入的时间由记录中清除。 （八）、零点调整 打开0#阀门排水调压，按【启动】开关，仪器开始运转，同时打开1#~6#阀门，待压力值显示为零或接近零时，按【零点调整】键清零，并关闭0#阀门。
路面抗滑性能试验(DOC)
§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）
三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：
饲料物理性能指标的测定方法
饲料物理性能指标的测定方法 杨俊成 于庆龙 秦玉昌 李军国 饲料的物理性能涉及饲料生产、贮运以及饲喂效果等多方面的质量问题，因而物理性能指标的测定是一项十分重要的工作。然而国内许多厂家对此并没有给予应有的重视，既没有专业的测定人员，也没有必要的测试设备，往往凭饲料外观及直感作出粗略估计。本文就粉状饲料和颗粒饲料两种形态介绍一些饲料物理性能指标的测定方法。 1 粉状饲料 1.1 水分含量采用ISO 6496方法，将粉料放在103 ℃温度下烘干至质量稳定，得到干物质成分。烘干过程中的质量损失(%)，就是饲料颗粒的水分含量。也可采用其他标准，方法大致相同。 1.2 堆积密度粉状饲料的堆积密度的测定方法是：在100 mL圆筒中装满饲料，将其超出量筒上边缘的粉料用直尺削平。在装入饲料时，尽量避免在量筒内出现较大空隙。然后称量量筒内所装饲料的质量。饲料质量(E)与量筒体积(V)之比即为堆积密度。 1.3 蹾实后的表观密度蹾实后的表观密度是通过在量筒装入200 cm3饲料并进行蹾实来测定的。在向量筒装料时，要将量筒倾斜放置，在装料的同时旋转量筒，以尽量减少物料内空隙。称量量筒内饲料质量(E)，精确度0.5 g。将装有饲料的量筒放置在振动台上并夹紧，进行两轮蹾实，每轮振动1250次。如果两轮蹾实后饲料容积差值大于2 %，则需要进行第3轮蹾实。蹾实后取下量筒，记录量筒内饲料体积(V)，精确度1 cm3。蹾实后的表观密度等于E/V，单位 g/cm3。 1.4 休止角粉状饲料的休止角采用一种翻转装置进行测定。该装置有一个尺寸为320 mm×130 mm托板，其上有一个尺寸为150 mm×90 mm坑槽。将托板调整到水平位置，在往坑槽部位装料时，通过使用一个10 mm厚的框架，使堆积物料高出托板表面10 mm。然后启动翻转装置，托板从水平位置以0.031 rad/s的速度平稳倾斜，直至坑槽部位堆积物料的上层开始向下滑动为止。此时停止托板转动，托板一侧的角度刻盘上的读数即为休止角。对每个饲料样品要重复测量5次，其平均值作为该样品的休止角。 1.5 干筛法测定的粉粒尺寸分布粉料的粉粒尺寸分布通过一组筛子在Retsch 振动筛分机上进行测定。该筛组的选择遵照ISO 3310-1。取50 g粉料放在带有上盖和底部接料盘的筛组顶层筛子上。将筛组放置在Retsch振动筛分机上。在筛孔尺寸小于400 μm的筛子上各放有两个方形或球形振子，用以辅助落料。在振幅刻度盘上指示数字为1.5情况下，对样品进行振动筛分10 min。然后称量每个筛上和接料盘内的物料质量，由此可以计算出小于每个筛孔尺寸的物料累计质量占原总质量百分比。测定重复两次，取其平均值。 2 颗粒饲料
渗透测试风险评估技术方案
一、渗透测试 1.1、概述 渗透测试主要依据已经发现的安全漏洞，模拟黑客的攻击方法对系统和网络进行非破坏性质的攻击性测试，本次将作为评估重点对浙江省水利厅的应用网站系统每月一次进行全面的渗透测试，从而从深层次发现浙江省水利厅应用系统存在的安全问题。 1.2、渗透测试的方法 黑客的攻击入侵需要利用目标网络的安全弱点，渗透测试也是同样的道理。它模拟真正的黑客入侵攻击方法，以人工渗透为主，辅助以攻击工具的使用，这样保证了整个渗透测试过程都在可以控制和调整的范围之内。 1.3、渗透测试前后系统的状态 由于采用可控制的、非破坏性质的渗透测试，因此不会对被评估的系统造成严重的影响。在渗透测试结束后，系统将基本保持一致。 1.4、渗透测试过程 渗透测试流程图如下图所示：
渗透测试流程图
?预攻击阶段操作简述 1)踩点获取目标基本信息 踩点可以了解目标主机和网络的一些基本的安全信息，主要有： ◆管理员联系信息，电话号，传真号； ◆IP地址范围； ◆DNS服务器； ◆邮件服务器。 相关搜索方法： 搜索网页 确定目标信息，为以后发动字典和木马入侵做准备；寻找网页源代码找注释和隐藏域，寻找隐藏域中的"FORM"标记。例如：
可以发起SQL注入攻击，为以后入侵数据库做准备。 相关工具：UNIX下的Wget,Windows下的Teleport等。 链接搜索 目标网站所在的服务器可能有其他具有弱点的网站，可以进行迂回入侵，而且可以发现某些隐含的信息。 搜索方法介绍：通过各种搜索引擎：如GOOGLE。 2)查点 确定目标的域名和相关的网络信息 Whois查询，通过Whois数据库查询可以得到以下的信息： 1，注册机构：显示相关的注册信息和相关的Whois服务器； 2，机构本身：显示与某个特定机构相关的所有信息； 3，域名：显示与某个特定域名相关的所有信息 4，网络：显示与某个特定网络或单个IP地址相关的所有信息； 5，联系点:显示与某位特定人员相关的所有信息 利用ARIN数据库查询某个域名所对应的网络地址分配信息物理性能测试方法-弹性体
May 2003 Properties Page Commonly Required Slab Stock Flexible Foam 弹性聚氨酯泡绵物理性质测试方法, 设备及环境页码 密度 (泡绵表观密度) 2 1. Determination 1. Density 泡绵硬度 (柔软度) (softness) 2. Foam Hardness 2. (ILD) 压陷硬度 3 Hardness o Indentation o Compression Hardness (CLD) 压缩硬度 4 3. Tensile Strength and Elongation 3. 拉伸强度及拉伸率 5 4. Tear Strength 4. 撕裂强度 6 5. Compression Set 5. 压缩永久变形7 Rebound 回弹性8 (Resilience) 6. Ball 6. 9 7. Air Permeability (foam porosity)7. 透气性 (泡绵透气性) 8. Cell counting8. 泡孔度 (泡孔的均匀细腻程度)10 实验室设备11 9. Equipment Laboratory 9.
May 2003 Test Methods for PU Flexible Foam Physical Properties 弹性聚氨酯泡绵物理性质测试方法, 设备,步骤及环境
May 2003
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May 2003 Specification 测试项目及方法 Specimen dimentions lxbxh (mm) 样品尺寸 (毫米) Test Definition and Procedure 测试步骤 Picture 图解 note 备注 Tensile Strength & Elongation 拉伸强度及拉伸率 ASTM D3574 美国材料标准 D3574 BS 4443 (1988), Method 3A 英国工业标准4443 (1988), 方法3A DIN 53571 德国工业标准 方法 53571 ISO 1798 (1983) 国际标准 方法 1798 (1983) Tensile Strength : The maximum force required to break the test piece divided its original cross-sectional area. Elongation: The change in gauge length of the test piece determined at the time of break, expressed as a percentage of its original gauge length. The Measure force to do this is converted into a stress in kPa by dividing the force by the cross-sectional area of the specimen. During this test the elongation is measured by a strain extensometer. 拉伸强度:为试样被拉断时所受到的最大力除以试样的原始截面积. 拉伸率: 为试样被拉断时所记录到的拉长长度与原标尺长度之百分比. 测量到的拉伸力除以样品的截面积换算成千帕斯卡. 同时样品的拉伸率由仪器上的位置卡记录. Universal Tester 万能测试仪 Specimen size for ASTM D3574 is different from that for DIN 53571 . 美国材料标准和德国工业标准 中的试样形状相似但是尺寸有区别. ASTM Tensile Strength & Elongation Specimen ,thickness 12.5mm 美国材料标准拉伸强度及拉伸率 样品, 厚度要求12.5 毫米
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评