有碴道床断面标准

线路（道床）外观标准

依据苏州轨道交通一号线的设计规范以及《铁路线路修理规则》的规定，天平车辆段站场线路外观按如下标准执行：

试车线、出入段线道碴厚250mm,碴肩400mm,堆高150mm；出入段线R=200m曲线外侧肩宽为500mm.道床边坡坡度为1:1.75.

车场线单层道碴厚度为250mm,碴肩宽度为200mm，R≤300m的曲线外侧肩宽为300mm,道床边坡坡度为1:1.5.。

道床应饱满，轨道处道床顶面应低于轨枕面轨枕面20~30mm,不论枕木上有无铁垫板，混凝土枕承轨槽有无斜坡，均以轨底中线处的轨枕面为准，混凝土枕及木枕中部道床可不掏空，但应保持疏松，站在线路中心远看道心，不能看到道碴。

道床碴肩线、边坡线应与钢轨平行，路肩无散乱道碴，无外高内低。

线

试车线、出入段线道床断面图

线

车场线道床断面图

有砟轨道工程施工方案

有砟轨道施工方案 一、编制依据 1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751-2010 J 1147-2011）； 1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号； 1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011）； 1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号； 1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总 说明及详图集》； 1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》； 1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知； 1.10 设计单位下发的相关路基施工图； 1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施 工组织设计》。 二、工程概况 1、路基总况 本标段范围内的路基总况见表1-1。

2、各部位设计情况 路基附属设施的设计情况主要包括：拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。 三、有砟轨道施工工艺流程 1、有砟轨道施工基本工艺流程图

四、工艺操作 （一）底层道砟铺设

1、质量标准及检验方法 1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。 检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。 2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。 检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。每批抽检一次。 3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。 检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。每5km抽检5处。 4）、底层道砟厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m。砟面应平整，其平整度为10mm/3m，砟面中间不应凸起。 检验方法：目视观察、钢尺、3m靠尺量。每千米各抽检4处。 2、施工准备 1）、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。 2）、对路基中线、水平进行复测。 3）、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。

轨道结构答案

第一章 1. 简述轨道结构的作用及特点。 答：轨道结构的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传至路基 或桥隧结构物。有足够的强度，稳定性，耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全，平稳，不间断的运行。 2. 简述在进行铁路建设时，选择轨道类型时应考虑的因素。 答：先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以 及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。 3. 对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的轨道结构异同点。 答：高铁路轨道各部件的力学性能，使用性能，组合结构性能都比相应的普通轨道要高许多，必须保证轨道结构具有高平顺性和稳定性。 重载铁路由于轨道承受的荷载大，反复作用破坏严重，所以必须采用强韧化得轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏，强化轨道结构强度和延长使用寿命，确保列车的运行安全减少 养护维修工作量。 城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全，平稳舒适。 具有足够的强度，刚度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命延长，可以减少维护活避免维修，并利于日常的清洁养护，降低运营成本。要求扣件强度高，韧性好。采用成熟的新工艺，新技术，新材料，满足绝缘，减振降噪和减轻轨道结构结构自重等需求，尽可能符合城市环境，景观等要求。 第二章 1. 有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？ 答：有砟轨道结构 组成部件：钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等 作用：引导机车车辆运行；直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。对轨道结构本身的要求：足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；保证列车按规定 的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。 2. 钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？ 钢轨的类型：按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）我国钢轨分为43, 50，60, 75kg/m四种类型。 钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3. 依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？ 预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。 特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm ;外轨内缘和内轨外缘一般为 0.1~0.15mm。 保养性（断面廓形）打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他 疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧 磨 修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗，如：波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹、马鞍形磨耗等；特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。 4. 比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。 木枕： 优点：易加工、运输、铺设、养护维修；弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用；与钢轨联结较

有碴轨道道床断面

第一章路基地段道床（最新版本） 路基地段道床尺寸参数及代表符号见表1-1。 道床尺寸参数及代表符号表1-1序号名称参数或代表符号单位 1 道床顶面宽度 b mm 2 轨枕埋入道床深度 D mm 3 曲线内轨枕下道床面砟厚度H mm 4 曲线内轨枕下道床底砟厚度H D mm 5 道床边坡坡度1：m － 6 曲线外侧道床加宽w mm 7 曲线外轨超高h mm 8 直线地段两线线间距 d mm 9 曲线地段两线线间距加宽Δmm 10 无缝线路砟肩堆高150 mm 11 面砟体积V m 单线m3/单线千米双线m3/双线千米 12 底砟体积V d 单线m3/单线千米双线m3/双线千米 1.1 单线路基地段 单线路基道床横断面见图1-1-1~1-1-4、单线路基道床断面尺寸如表1-1-1、 图1-1-1 单线路基双层道床横断面（有缝线路）

图1-1-2 单线路基单层道床横断面（有缝线路） 图1-1-3 单线路基双层道床横断面（无缝线路） 图1-1-4 单线路基单层道床横断面（无缝线路） 单线路基道床断面尺寸表 表1-1-1 项目 道床尺寸（mm ） 备注 编号 轨道类型 轨枕类型 道床 b D H H D m A1 轻型 Ⅱ型 双层 2900 175 200 150 1.5 有缝线路 B1 单层 2900 175 250 － 1.5 A2 中型 Ⅱ型 双层 3000 175 200 200 1.75 B2 单层 3000 175 300 － 1.75 A3 次重型 Ⅱ型 双层 3100 175 250 200 1.75 B3 单层 3100 175 300 － 1.75 A4 重型 Ⅱ型 双层 3100 175 300 200 1.75 B4 单层 3100 175 350 － 1.75 A5 次重型 Ⅱ型 双层 3300 175 250 200 1.75 无缝线路 B5 单层 3300 175 300 － 1.75 A6 重型 Ⅱ 双层 3300 175 300 200 1.75

有砟轨道道床断面

第一章路基地段道床 路基地段道床尺寸参数及代表符号见表1-1。 道床尺寸参数及代表符号表1-1 1.1单线路基地段 单线路基道床横断面见图1-1-1~1-1-4、单线路基道床断面尺寸如表1-1-1、图1-1-1 单线路基双层道床横断面（有缝线路）

图 1-1-4 单线路基单层道床横断面（无缝线路） 单线路基道床断面尺寸表 表 1-1-1 项目 道床尺寸（ mm ） 备注 编 号 轨道类型 轨 枕 类 型 道床 b D H H D m A1 轻型 Ⅱ 型 双层 2900 175 200 150 1.5 有缝线路 B1 单层 2900 175 250 － 1.5 A2 中型 Ⅱ 型 双层 3000 175 200 200 1.75 B2 单层 3000 175 300 － 1.75 A3 次重型 Ⅱ 型 双层 3100 175 250 200 1.75 B3 单层 3100 175 300 － 1.75 A4 重型 Ⅱ 型 双层 3100 175 300 200 1.75 B4 单层 3100 175 350 － 1.75 A5 次重型 Ⅱ 型 双层 3300 175 250 200 1.75 无缝线路 B5 单层 3300 175 300 － 1.75 A6 重型 Ⅱ 双层 3300 175 300 200 1.75 图 1-1-2 单线路基单层道床横断面（有缝线路） 图 1-1-3 单线路基双层道床横断面（无缝线路）

B6 （ 160km/h 及 以下）型单层3300 175 350 － 1.75 A7 Ⅲ 型双层（土 质路基）3400 185 300 200 1.75 B7 单层（岩 石路基）3400 185 350 － 1.75 A8 200km/h Ⅲ 型 单层3500 185 300 － 1.75 A9 单层3500 185 350 － 1.75 A1 0 250km/h Ⅲ 型单层 3600 185 350 － 1.75 注：1、表中“Ⅱ型”为新Ⅱ型混凝土轨枕、“Ⅲ型”为 2.6m 长Ⅲ型混凝土轨枕。 2、根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005 ）无缝线路轨道半径小于800m，有缝线路 轨道半径小于600m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m。 1.2双线路基地段 图1-2-3 双线路基双层道床横断面（无缝线路）

铁路轨道线路维修毕业论文

前言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。 本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。 本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人： 本规则编制单位： 本规则主要起草人： 本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录

第一章总则 第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。 第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。 第1.0.5条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。 第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。

轨道工程课后题答案

第二章有砟轨道结构 1.有砟轨道的主要组成及其功用？ 钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。 轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。 接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。 扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。 轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。 道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。 道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。 2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？ 钢轨的类型: 按每米大致质量（kg/m）划分。我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。 钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施？ 轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。 原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。 轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。 钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。 轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。 钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。 4.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨？ 预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。 特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。 保养性打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗。特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。 进行轮廓形打磨原因：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，

有砟轨道施工方案

5.4.1.有砟轨道的铺设 拟计划在同江北换装场内设臵一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。 5.4.1.1.换铺法 换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。 5.4.1.1.1.施工准备 ⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 ⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。 ⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。 5.4.1.1.2.铺底层道砟 桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。

普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。 预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。 5.4.1.1.3.轨排铺设 采用机械进行轨排铺设。 (1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。 (2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位臵。 (3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位臵落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位臵，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布臵或钢轨接头可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以

(完整版)轨道结构答案

第一章 1.简述轨道结构的作用及特点。 答：轨道结构的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传至路基或桥隧结构物。有足够的强度，稳定性，耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全，平稳，不间断的运行。 2.简述在进行铁路建设时，选择轨道类型时应考虑的因素。 答：先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。 3.对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的轨道结构异同点。 答：高铁路轨道各部件的力学性能，使用性能，组合结构性能都比相应的普通轨道要高许多，必须保证轨道结构具有高平顺性和稳定性。 重载铁路由于轨道承受的荷载大，反复作用破坏严重，所以必须采用强韧化得轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏，强化轨道结构强度和延长使用寿命，确保列车的运行安全减少养护维修工作量。 城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全，平稳舒适。具有足够的强度，刚度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命延长，可以减少维护活避免维修，并利于日常的清洁养护，降低运营成本。要求扣件强度高，韧性好。采用成熟的新工艺，新技术，新材料，满足绝缘，减振降噪和减轻轨道结构结构自重等需求，尽可能符合城市环境，景观等要求。 第二章 1.有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？ 答：有砟轨道结构 组成部件:钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等 作用:引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。对轨道结构本身的要求：足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。 2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？ 钢轨的类型:按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。 钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？ 预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。 特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。 保养性（断面廓形）打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨 修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗，如：波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹、马鞍形磨耗等；特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。 4.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。 木枕： 优点:易加工、运输、铺设、养护维修;弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用;与钢轨联结较

铁路有碴道床轨道整理

铁路有碴道床轨道整理 【摘要】有碴轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角看，我国铁路250km下都采用有 碴轨道。有碴轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。钢轨直接承受由机车车辆传 来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分 布于道床，使道碴重新排列，保持钢轨正常的几何位置，并通过道床将作用力扩散传递于路基。 因此，有碴轨道铁路道床的好坏将直接影响到列车运行的安全。 【关键词】铁路有碴道床施工工艺作业模式工艺流程轨道整理 由中交一公局桥隧工程有限公司承建的洛湛铁路永洪段YH1标K9+000~K25+000快速铁路路基工程、轨道工程,道床采用有碴轨道道床。有碴轨道的道床应是密实、稳定、弹性良好而且均匀、有足够的纵横向阻力，保障无缝线路轨道的稳定性；保证列车高速运行情况下，道床产生的不均匀下沉和残余变形积累极小，使轨道几何状态等工况的变化在规定的限值内。为了达到这一要求，必须要构筑高质量的道床，而如何构筑高质量的道床，在我国铁路建设尚无实践经验。因此，根据在洛湛铁路轨道整理施工经验，我们来探讨一下铁路有碴道床轨道整理施工工艺的问题。 1.铺道碴前施工准备工作 1.1.预铺道碴前应按设计置好线路基桩。 1.2.线路基桩材质.标准.数量和精度应符合设计要求及相关规定。 1.3.线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关标准规定，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺碴前补齐。 1.4.铺碴前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告，方可进行铺碴作业。 2摊铺底道床施工工艺 2.1.摊铺底层道碴技术要求 2.1.1.路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压,长度不应少于30m。 2.1.2.双层道床底碴碾压后应满足设计厚度。 2.1. 3.桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。 2.1.4.底碴进场前应对其品种、外观、级配等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》TB/2897的规定。 2.1.5.底碴厚度允许偏差为+50mm，半宽允许偏差为0～+50mm。碴面应平整,其平整度允许偏差为20mm/3m,碴面中间不应凸起，道床边坡均为1:1.75。 2.1.6.摊铺底层道床断面尺寸 正线：I线、Ⅱ线分开摊铺，底层道砟摊铺厚度宜为150mm～250mm；单线宽度一般为4.5～5m,双线摊铺宽度宜为9～10m 。 道岔：摊铺厚度150 mm；摊铺宽度根据岔枕长度而定，摊铺后道床的顶宽应比岔枕的长度长，岔枕外的道床肩宽大于300mm。 2.1.7.底层道碴采用自卸车运碴、推土机、摊铺机推平碾压或采用其它的铺碴机配合碾压机进行铺设，一次性摊铺压实成型，底层道碴应采用压强不小于160Kpa的机械碾压。

有砟轨道施工方案设计

新建至荣成城际铁路工程Ⅲ标 有砟轨道道砟施工方案 中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部 二〇一三年九月

目录 第一章编制原则与编制依据 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 工艺概况 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1 工程概况 (4) 2.1.1主要工程量 (4) 2.1.2道床断面示意图 (4) 2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5) 第三章有砟轨道施工工艺流程 (6) 3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6) 第四章底层道砟铺设施工工艺 (7) 4.1 工艺概述 (7) 4.2 作业容 (7) 4.3质量标准及检验方法 (7) 4.4施工准备 (8) 4.5施工机械及工艺设备 (8) 4.6工艺及质量控制流程 (8) 4.7 工艺步序说明 (9) 4.7 道砟进场检验 (10) 4.8 质量控制及检验 (10) 4.9 施工要求 (11) 第五章补砟整道作业施工工艺 (12) 5.1 工艺流程 (12) 5.2 施工要求 (12) 5.2.1卸砟组织 (13) 5.2.2补砟整道的施工方法 (14) 5.2.3 质量控制及检验 (17) 第六章上砟整道施工工艺 (19) 6.1 工艺概述 (19) 6.2 作业容 (19) 6.3 质量标准及检验方法 (19) 6.4 施工准备 (21) 6.5 施工机械及工艺装备 (22) 6.6 工艺及质量控制流程 (23) 6.7工艺步序说明 (25) 6.8 施工安全及环境保护 (27) 6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)

第一章编制原则与编制依据 1.1 编制依据 （1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》； （3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； （5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》； （6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知； （7）现场实际调查与测量资料。 1.2 工艺概况 本工艺适用于有砟道床轨道工程铺轨前底层道砟摊铺施工，其工艺为：自卸汽车运送道砟，摊铺机摊铺，压路机压实，其特点为：摊铺效率高，道床平整度好，道床密实度能达到规定要求。

(整理)铁路轨道复习题及参考答案.

中南大学网络教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释： 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误： 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。 （ ） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。 （ ） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。 （ ） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。 （ ） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。 （ ） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。 （ ） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。 （ ） 8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。 （ ） 9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。 （ ） 10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间 隔 D 2 只容许有负误差。 （ ） 11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。 （ ） 12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。 （ ） 13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。 （ ） 14.与线路曲线地段不同，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。 （ ） 15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。 （ ） 16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。 （ ） 17.轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。 （ ） 18.轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。 （ ） 19.由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确 定的。 （ ） 20.提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。 （ ） 21.轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。 （ ） 22.我国直线轨道的轨底坡标准值是 1：20。 （ ） 23.我国正线铁路轨道采用的道床边坡为 1：1.5。 （ ） 24.计算轨枕动压力的公式是()f R R j d ?++?=βα1。 （ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25.我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26.道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。 （ ） 27.常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。 （ ） 28.我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。 （ ） 29.对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。 （ ） 30.桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。 （ ） 31.凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩

高速铁路有碴轨道和无碴轨道轨道比较

高速铁路有碴轨道和无碴轨道轨道比较 高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统轨道结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高，其缺点也显示出来。由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重，轨 道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道碴就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有碴 轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明，有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111%，也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。览于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧结构上，由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无碴轨道更为有利。除此 以外，无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点，因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。显示出

稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。 日本除在1964年开通的东海道新干线未采用无碴轨道外，其后修建的高速铁路采用无碴轨道的比例逐年增加。德国在20世纪70年代修建的高速铁路，无碴轨道不足30%；而1998年开通的柏林－汉诺威高速铁路，无碴轨道比例达到80%以上。我国台湾高速铁路无碴轨道155 km，占正线长度的45％。荷兰高速铁路土质条件不好，软土较多，但也积极采用无碴轨道。法国是以有碴轨道为主的国家，目前也在铺设无碴轨道。我国京沪高速铁路全线采用无碴轨道。 与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无碴轨道十个方面的不足： 一是投资问题。无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的1.5～2.0。另外，随着运营时间的延长，无碴轨道钢轨打磨工作量比有碴轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。

轨道工程分册

铁路建设监理工作标准化指导书 （技术篇） 轨道工程分册 铁道部建设管理司 中国铁道工程建设协会

前言 为推行铁路工程建设监理标准化建设，规范铁路工程监理过程控制标准化，在铁道监理协会的组织下，铁路工程建设监理标准化系列丛书已报经铁道部建设司批准发布,丛书一套分管理篇（1册）和技术篇（14册），并配套使用。 本册是技术篇中的铁路轨道工程分册，适用于现行国家新建铁路工程轨道工程施工监理过程，对于地方铁路、专用铁路、铁路专用线等其他类别的铁路工程，由于验收标准、检验频率的差异，在使用过程中应与其相应的验标配套使用。对于专业性较强的工程内容，如混凝土、钢筋等应结合其他相关专业分册的内容共同理解使用。 本册的主要的编制依据有：《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号、《铁路工程土工试验规程》TB10102。 本册由北京中铁诚业工程建设监理有限公司主编，由于编者水平有限，文中不妥之处请参阅者能及时批评指正，并与中国铁道监理协会或该公司联系，我们深表谢意。

目录 1 施工准备阶段监理 (3) 1.1 建立监理工作体系 (3) 1.2 核查施工基本条件 (3) 1.3轨道工程监理工作流程 (5) 2 有砟轨道工程 (6) 2.1 线路基桩 (6) 2.2 有砟道床 (6) 2.3 基地钢轨焊接 (7) 2.4 铺轨铺枕 (7) 2.5 工地钢轨焊接 (8) 2.6 设置位移观测桩 (9) 2.7 线路锁定 (9) 2.8 轨道整理 (9) 2.9 铺道岔 (10) 2.10 铺钢轨伸缩调节器 (11) 3 客专无砟轨道道床 (13) 3.1一般规定 (13) 3.2 沉降变形观测与评估 (13) 3.3 CPIII测量控制网及加密基桩 (17) 3.4 路基支承层 (25) 3.5 桥梁面保护层 (26) 3.6桥梁面限位凸台 (27) 3.7板式无砟轨道道床 (27) 3.8双块式无碴轨道 (33) 4 铺设无砟轨道 (35) 4.1 基地长钢轨焊接 (35) 4.2 长钢轨铺设 (35)

(整理)轨道结构类型

第二节轨道结构 高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。 一、一般规定 （一）正线轨道 1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。 3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。 4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。 5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。 6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。 7．轨道结构应设置性能良好排水系统。 （二）站线轨道 1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。 2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定： (l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设

50kg/m钢轨。 (2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根． (3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。， (4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。 二、有砟轨道 l钢轨 正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。 2．轨枕 正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝上岔枕． 3配件 (1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm。 (2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。 4．道床 (1)采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。道砟上道前进行清洗，清洁度应满足有关要求。 (2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕 中部顶面。 （3）路基地段单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。，石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层

有砟轨道精调整理技术研究

有砟轨道精调整理技术研究 发表时间：2016-08-01T14:09:11.400Z 来源：《基层建设》2016年9期作者：陈刚 [导读] 本文通过结合南广铁路的生产实践，对有砟轨道精调整理中的轨距调整及大机捣固工序进行了经验总结。中铁二十五局集团第一工程有限公司广东广州 510010 摘要：本文通过结合南广铁路的生产实践，对有砟轨道精调整理中的轨距调整及大机捣固工序进行了经验总结。关键词：有砟轨道；精调整理；轨距调整；大机捣固 一、工程背景及概况 随着铁路建设的不断发展，中国的有砟铁路速度也在不断提高，目前200km/h及以上的有砟铁路建设在铁路建设中已经占据了相当大的比例，而相对应的在2010发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中，针对高速有砟铁路的特点，增加了轨道精调整理作业这一工序。目前，由于各施工单位对技术规范的条文理解不同，各单位在轨道精调整理作业时做法不一，效果也相差较大。本文结合南广铁路建设的施工实践，对在有砟铁路轨道精调整理作业中的经验教训进行了总结，以期作为对今后类似工程的借鉴及参考。 二、开始轨道精调整理的前期条件： 1．CPⅢ控制网测量已经完成且测量成果已通过第三方评估，如距离测量完成时间超过六个月，还需对CPIII控制网进行复测； 2．道床状态参数指标已达到轨道初期稳定标准； 3．线路的焊联、应力放散已经完成，无缝线路已形成； 4．已基本完成电容枕、破损轨枕的更换，轨枕、扣件均已补齐； 5．轨面高程比设计高程低6-10cm。 三、轨道精调整理流程介绍 有砟轨道精调整理主要是对轨距、轨向、高低、水平及线路高程的调整，其中轨距的调整主要通过人工调整；轨向、高低、水平及线路高程的调整通过大机捣固来实现。主要工作流程如下图所示： 下面重点对轨距调整及大机捣固进行经验总结。 四、轨距调整技术经验总结 在南广线的生产实践中，发现在大机捣固后，会使轨距产生趋向于变大的影响，故在轨道调整的主要工序中安排了两次轨距，一次在大机捣固前，一次在完成两次大机捣固后，这时轨距通过两次大机捣固后，变化已趋于稳定，轨距在调整后不会发生太大变化。而且螺栓道钉的松紧顺序的不同，也会对轨距产生一定的影响，下面以南广线所采用的V型扣件为例来介绍轨距调整工艺。 1．轨距调整需要的施工设备及工具 轨距调整以小组为单位，每小组配备5-6人，每组主要配备的施工设备及工具有：螺丝机1台（或T型扳手4把）、电子道尺1把、扭力扳手4把、撬棍1根、毛刷4把。 2．工作效率 第一次轨距调整，每组平均效率为250米/天；第二次轨距调整，每组的平均效率为600米/天。 3．作业时间 进行轨距调整时，应在轨温低于实际锁定轨温时进行，避免因温度过高产生钢轨硬弯或小碎弯。

有砟轨道施工小结

有砟轨道施工小结 第一节工程概况 新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，跨越黄河后，沿李麻沙沟行至中川机场，预留了运行货车及向张掖延伸接轨条件。线路全长约60.516km，其中利用及改建既有线长12.291km，新建线路长48.225km，全线设陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场5个车站。该铁路正线设计为双线，以有砟轨道为主，中川机场地下站采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，全线铺设跨区间无缝线路。第二节有砟轨道道床施工 1 施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）确定道碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （3）铺轨前利用汽车把钢轨卸至施工段附近，钢轨 施工准备在卸下的同时进行逐根检轨，标识在轨头上，并将钢轨卸轨料拖到指定位置且拨到路肩上，然后将轨枕卸到路基路肩两侧。拖散钢轨 顺序配）施工前按轨节表中所标注的钢轨长度、4（散布轨枕及扣件

对，用铲车将钢轨拖拉到对应铺设地点。螺旋道钉锚固施工方法及工艺2 接钢轨连 1）施工方法轨枕及配件卸至施工路段附近，利用运输线把钢轨、方枕及散扣件先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨扣上件然后分段铺设。将轨枕及配件分段卸散，到两侧路肩上，路线修维施工工艺流程详见人工铺轨施工工艺流程图量质查检 2）施工工艺及操作要点人工铺轨施工工艺流程图 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(1)卸轨料 由平板车运输或汽车运输将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。 (2)拖散钢轨 人工将钢轨按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。 (3)散布轨枕 把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数均匀散布，并按线路中线桩将轨枕初步方正。 (4)连接钢轨 人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕内，安装鱼尾板。 轨道采用相对式接头位置相错量应符合下列规定： ①直线地段不应大于40mm，曲线地段不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。 ②曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内调整消除。必要时，可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。 (5)方枕及散扣件 按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下铁垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。 (6)上扣件 弹条II型扣件：锚固螺旋道钉（锚固位置以凸台底面距承轨槽面不大于2mm为准）→涂绝缘防锈涂料→铺设衬垫及橡胶垫板，放上钢轨→安装挡板座和轨距挡板（挡板座外2内4，轨距挡板50kg/m钢轨：外20内14，60kg/m钢轨：外10内6）→安装弹条、平垫圈，拧紧螺母。 (7)线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、扭曲和反超高现象。 3）上砟整道 上砟整道在铺轨后采用轨道车和运砟平板和液压捣固养路机组，分次进行道床补砟和整道养护达标作业的施工方法。 为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采用小型机械化养路机组根据道床厚度，在放散锁定前进行3遍整道作业，使轨顶标高达到设计标高20mm以内，在 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------铺轨过后随即进行第一次上砟整道，采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。 放散锁定前完成道床全部补砟作业，放散锁定后进行2遍精细整道，达到轨顶设