广深港高铁时刻表

广深港高铁（广州南-深圳北）时刻表

安徽省合肥市2020届高三7月调研性检测(零模)地理试题

安徽省合肥市2020届高三7月调研性检测（零模）地理试题 题号 一二总分 得分 评卷人得分 一、单选题本大题共12道小题。 1. 日照时数是指太阳在一地实际照射的时数。下图示意我国某科学考察站2012年各月日照时数。据此完成下面小题。 5. 该科学考察站为 A. 中山站(69°22′S,76°22′E） B. 黄河站（78°55′N，11°56′E) C. 长城站(62°13′S，58°58′W) D. 中-冰站（65°43′N，17°22′W) 6. 与12月份相比，1月份该科学考察站日照时数长的原因可能是 A. 昼长时数长 B. 阴雨天气少 C. 大风日数多 D. 太阳高度小 2. 青海省海南州共和县塔拉滩曾是沙化严重的“不毛之地”。如今，塔拉滩建设了全国首个千万千瓦级太阳能生态发电园，光秃秃的沙石地面布满了大面积的太阳能光伏板，植被也重新回到这片沙化的土地，这里生态环境明显改善。据此完成下列各题。 1

2 22. 塔拉滩建设太阳能生态发电园的优势条件有 ①土地资源丰富 ②生态环境优美 ③太阳辐射强 ④国家政策支持 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 23. 塔拉滩生态发电园内植被得以恢复的主要原因是光伏板下 A. 热量增加 B. 光照增加 C. 风力增强 D. 土壤增湿 3. 开都河位于天山南坡，是新疆维吾尔自治区的大河之一。下图示意开都河位置。据此完成下面小题。 11. 开都河的 主要补给水源是 A. 地下水 B. 季节性积雪融水 C. 雨水 D. 冰川融水 12. 推测图中沼泽形成的地理条件有 A. 地势平坦 B. 蒸发旺盛 C. 下渗强烈 D. 河流含沙量大 4. 人口净迁移率是指一个地区在一定时期内迁入人口教与迁出人口数的差额与总人口数的百分比，下图示意安徽省2009—2018年常住人口净迁移率变化。据此完成下面小题。

高速铁路安全常识

高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网，避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定，以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施，严禁自行从接触网上接电，或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工，不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树，不得过于靠近接触网灭火，不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study

贵广高铁时间列车表

贵广高铁时间列车表 6对动车组运行时刻： 1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。 2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。 4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。 5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00 发车，22:58抵达贵阳北。 6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为 D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。 7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。 8.D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13:20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19:06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7:35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12:54抵达贵阳北站。 9.D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15:49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21:10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9:30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15:17抵达贵阳北站。 10.D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17:38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23:11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11:35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17:12抵达贵阳北站。 11.D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8:34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14:02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14:45发车，20:11抵达贵阳北。 12.D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13:38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19:15抵达南宁东；返回为 D3522次，南宁东次日7:50发车，增停桂林、都匀东，13:19抵达贵阳北。13.D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6:39发车，途经贵阳、都匀东，9:08

武广高铁和武广快线的切身比较.

武广高铁和武广快线的切身比较 提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。在武广高速铁路通车之际，记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。 价格比较 武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往天河机场，价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。 目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。 据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。 武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。 而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，南航、东航、国航、深航、海航等执飞武汉—广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。

广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。改乘出租车前往广州南站，需花费36元。从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。 比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350—400元。 时间比较 武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35—45分钟。据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。 武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。 广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。 比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。 购票便利性比较 铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车

香港高铁与九龙火车站概况

香港高铁与九龙火车站概况 广深港高速铁路香港段同义词香港高铁一般指广深港高速铁路香港段广深港高速铁路香港段是中国广深港高速铁路位於香港的部份，起屹於香港西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公裏。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。沿途不设车站，最高营运时速为每小时200公裏，每方行车方向每小时可以接载约10,000名乘客。广深港高速铁路香港段通过与广深港高速铁路广深段连接，与19,000公裏长的中国高速铁路系统网络相连。未来将连接汕深港铁路（厦深铁路鲘门到福田）壹个小时到达汕尾市深汕特别合作区中文名广深港高速铁 路香港段外文名China railway high speed Hongkong section 起屹于香港西九龙填海区西九龙总站止于香港与深圳的边境总长26公里连接中国高速铁路系统网络计划通车时间2018年12月目录1 计划曾经考虑走线方案共用或者专用通道方案2 历史研究采用专用通道方案拨款通过，工程启动隧道钻挖工程开始主要施工地点3 硬件设施车站辅助设施列车 4 经济效益5 高铁资讯中心 6 工程影响大角嘴旧楼出现裂纹八十岁失明老妇居所被工程围板包围环境污染7 争议8 延迟

通车计划曾经考虑走线方案广深港高速铁路香港段的计划曾经考虑采用多个方案可能，香港段的总站可以选择兴建位于新界北部的洲头或者西九龙，其中西九龙在交通接驳、对环境影响及对香港岛及九龙等香港市区的吸引力等方面比较上佳，而兴建于洲头则有比较低的成本的优势，而且对荃湾和新界的乘客有比较大的吸引力。当局认为，西九龙的选择地址在运输效益方面比较洲头为佳。共用或者专用通道方案由香港边境禁区前往西九龙的路线，亦曾经有两个方案：亦即“共用通道方案”及“专用通道方案”，两者均计划在落马洲附近接驳广深段。截至2008年4月，香港政府决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。2008年4月，当局决定以西九龙总站作为终点站，路线采用全隧道的“专用通道方案”中线方案。共用通道方案共用通道方案分别和现有港铁西铁线（西九龙附近至锦上路一段）和将会兴建的北环线（锦上路至洲头附近一段）共用路轨，再以转驳一条3公里长的隧道进入中国大陆；广深段及香港段的总行车时间为60分钟。专用通道方案专用通道方案为兴建一条全新的铁路轨道，直接由西九龙总区接驳至广深段；广深段及香港段的总行车时间为48分钟，兴建成本比较“共用通道方案”多出47%。专用通道亦有两个方案：一为“连续隧道方案”，直接由香港边境禁区接驳至西九龙总站，预计全段会位于隧道内；二为“断

贵广高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告_secret

一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性

贵广高铁32m预制箱梁施工分析.doc

贵广高铁32m预制箱梁施工分析- 摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。 关键词：简支梁预应力混凝土结构施工工艺 1 概述 贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。 2 施工工艺 2.1 钢筋工程 2.2 模板工程 2.2.1 底模安装定位 在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。 2.2.2 安装侧模 通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将

大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。 2.2.3 内模系统 通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。 2.2.4 端模 在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。 2.2.5 处理模板 为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。 2.2.6 拆除模板 在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆

武广高铁票价

武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元 武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元武汉站到韶关站：一等票价626元，二等票价391元武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元 武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元武广高铁票价表_始发站【广州站】 广州南站-武汉站：一等票价780，二等票价490 元 广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元 广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元 广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元 广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元 广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元

广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价310元广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元 广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元 广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元

安徽省合肥市2020届高三7月调研性检测(零模)地理试题(解析版)

安徽省合肥市2020届高三7月调研性检测（零模）试题 第I卷选择题（50分） 本卷共25小题，每小题2分，共50分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 下图为我国某区域等高线地形图。据此完成下面小题。 1. 甲山峰的海拔可能为（） A. 387米 B. 400米 C. 419米 D. 425 米 2. 图示信息显示（） A. 张村可远眺李村 B. 乙地河流自西南流向东北 C. 丙地可发育瀑布 D. 丁地与乙地相比坡度较缓 [答案]1. C 2. B [解析] [1题详解] 据图中等高线分布及数值可以判断出，等高距是20米，甲山峰附近的闭合等高线是400米，甲山峰的海拔范围是：400

3. 库里科的自然植被为（） A. 亚热带常绿阔叶林 B. 温带落叶阔叶林 C. 亚热带常绿硬叶林 D. 亚寒带针叶林 4. 库里科年降水量明显多于圣地亚哥，其主要原因是库里科（） A. 地处山地迎风坡 B. 受盛行西风带控制时间长 C. 与海洋距离较近 D. 受副热带高气压带控制时间长[答案]3. C 4. B [解析] [3题详解] 库里科位于南半球大陆西岸35°,是地中海气候，其自然带是亚热带常绿硬叶林，C正确，A、B、D错误。故选C。 [4题详解] 库里科、圣地亚哥均位于南半球大陆西岸30°S~40°S之间，是地中海气候，降水主要受西风带影响，盛行西风将西部海洋水汽带到大陆，受地形抬升影响，形成降水；30°S附近受副热带高气压带影响，盛行下沉气流，降水少，因此越往南受西风带的影响越长，降水越多，库里科位于南方，受西风带的影响长，降水多，因此库里科年降水量明显多于圣地亚哥，B 正确；A、C、D错误。故选B。 日照时数是指太阳在一地实际照射的时数。下图示意我国某科学考察站2012年各月日照时数。据此完成下面小题。

我国高铁将建成八纵八横网络

我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络 秦为胜 十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。 2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。 国务院原则通过《中长期铁路网规划》。我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划： 高铁八纵规划： 第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江） 第二纵：北京—上海—福州通道 第三纵：北京—深圳通道（京九高铁） 第四纵：哈尔滨—香港大通道 第五纵：呼和浩特至南宁通道 第六纵：呼和浩特至三亚通道 第七纵：银川至福州通道 第八纵：西安至昆明通道

《被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧》

《被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧》被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧 标签：高铁 安全 混凝土 粉煤灰 假冒伪劣 xx-10-2316：17贵广高铁路线示意图 近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于xx年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。 举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。 这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。 举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗

渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。 举报信称，xx年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。 但在xx年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。 颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。举报信中贵广高铁的混凝土浇筑现场图此前，著名财经媒体《21世纪经济报道》的记者通过长时间现场暗访和跟踪车队调查，也发现了福建那家公司的前述猫腻，并发现这些假冒的粉煤灰，实际上来自于广西来宾电厂等不属于贵广铁路合

高铁时间表

武广高铁电话订票流程-（我今天订票的经过） ---------雨沐清风 一，首先要准备的东西有； 1. 纸和笔。（用来记录你的订单号、车次、票数、证件号、票价） 2.用笔写下你要订的车票的日期、出发时间段、车次、坐位性质（是坐位、卧位、站位、武广高铁就是一等票还是二等票。） 3.准备好自己的身份证或其他有效证件放旁边。（这个很重要，因为你一激动就不记得自己的身份证号码了，我今天就是。） 4.手机一台，坐机最好。（手机和坐机有免提的用免提，相信我，这样会方便很多。） 5.一颗淡定而又执着的心。（要本着“革命尚未成功，**仍需努力”的心态去拨打订票电话，我今天打了30多次才打通，打通后就很方便了） 好了，接下来是打电话订票开始 二，首先给大家详细讲下，电话订票，他们每个提示和数字的意思。 （我订的武广高铁，所以这里只写我的武广高铁订票过程） 2010年广东实名制订票电话号码： 广州、广州北、佛山、广州东站：95105105、96020088 深圳、深圳西站：95105160、9602008 东莞东、惠州、汕头站：95105106 1.拨打订票电话（我在广州，我今天打的是95105105）进入电话订票系统。（它会出现以下语音提示，我现在详细给大家说一下。） 2.按手机“②”键进入武广高铁订票系统→按语音提示选者乘车站→输入4位乘车日期（比如你要订2月15号的票就按“0215”，现在武广高铁最多订提前10天的票）→输入到站电话号码区号（我下面会列出大家所需要的数据信息），如区号包含多个到站就按提示选择→然后选择坐位性质：按“①”为一等坐、按“②”为二等坐→系统静止几秒，在判断是否有票。 1），如果没有票就转到上面→按语音提示选择乘车站→后面的循序同上（适当改下乘车时间和坐位性质） 2），如果提示有票（祝福大家都能够有票）→按时间段选择车次（语音会提示你6：00-12：00按“①”、12：00-18：00按“②”、18：00-24：00按“③”）→输入订票的总张数（按“①”就是1张，最多3张）→输入其中小孩票的张数，无小孩按“0”→系统会复述你的订票信息（如果取消订票就按“0”、确认订票按“①”、重听系统提示按“②”）→按“①”确认后系统会提示你正在处理订票信息→两个结果：（1-提示订票失败就转到上面第1）步、2-订票成功→输入身份证号码（或其他有效的证件号码）→核对证件号码输入是否有误（没有按“①”）→系统播放订单号码、票价与取票的截止时间（订单号码用笔和纸记下来，多听两遍别记错了，取票的时

广深港高铁

一、广深港高铁 （一）、高铁总概况： （二）、高铁线路图 （三）、高铁各项看 1、广深段 2、香港段 3、高铁内地建设进度以及香港未来规划 4、高铁使用的列车 5、高铁各个车站及接驳路线和方式 二、新厂卫星图 三、出行方式1-自驾车 四、出行方式2-地铁 五、出行方式3-公交车

一、广深港高铁 (Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link) （一）、高铁总概况： 高铁路线： 广州南—番禺东涌—东莞虎门—深证光明—深圳北—福田—香港西 九龙总站 广州南站25分钟到深圳从广州南站到深圳北站只需要30分钟初定8月中旬开通,由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为48分钟（注释：红色字体为建设返回目录 中车站）

（二）、高铁线路图 返回目录

（三）、高铁各项看 1、广深段 广深段设六个车站，分别是 ?广州番禺的广州南站 ?广州番禺东涌镇的庆盛站 ?东莞虎门的虎门站 ?深圳光明新区的光明站 ?深圳宝安的深圳北站 ?深圳福田的福田站 2、香港段 ?西九龙总站 3、高铁内地建设进度以及香港未来规划 建设进度 ?2005年12月18日：广深港高速铁路广深段动工。 ?2007年11月9日：广深港客运专线广深段全段控制性工程——狮子洋隧道开工。 ?2008年3月29日：全长4772米的羊台山隧道深圳端贯通。 ?2008年8月20日：深圳福田站动工。 ?2008年10月：开始生产所使用的CRTS-I型轨道板。 返回目录

?2009年8月14日：全长2056米的青罗峰隧道贯通。 ?2011年3月12日：全长10800米的狮子洋隧道贯通。 未来规划 ?罗湖分岔线（Lo Wu Bifurcation） 罗湖分岔线始于石岗停车侧线以北的路轨，接驳广深铁路罗湖站。分岔线落成后， 现时广九直通车的南行终点站将会由九龙（红磡）站改为广深港高速铁路的西九 龙总站 4、高铁使用的列车 暂定内地段通车时会使用CRH3C电动车组和CRH380A电动车组 香港方面，港铁将就购买高速动车组进行招标（合约编号：840），每列8节车厢， 最高运行时速350公里，列车将设普通席、商务席和贵宾席，招标结果将于2011 年第四季公布。 5、高铁各个车站及接驳路线和方式 返回目录

香港地铁调研报告

香港地铁考察报告 1香港地铁的线网规划及建设情况 1.1香港政府在铁路规划中的角色 在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？ 香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。路政署负责公路的整体设计、建造和维修。执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。 政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。过去几年，香港有几条铁路或铁路支线投入服务：2002年8月投入服务的将军澳支线、2003年的西线铁路、2004年的马鞍山至大围线及尖沙咀支线、2005年的竹篙湾线及2007年的上水至落马洲线。至2016年，香港还将建设5条新的铁路。新铁路全部建成后，70%的香港市民都不必搭车，住处与铁路车站之间的一小段路，步行即可。二、将城市规划与交通运输有机结合，减少市民对交通的

机制砂高性能混凝土在贵广高铁的应用实践

机制砂高性能混凝土在 贵广高铁的应用实践 曾军试验室主任 中铁二局一公司贵广高铁一项目部 摘要：就地取材用洞渣生产优质机制砂，碎石，用25% 95级矿微粉，25%Ⅱ级粉煤灰50% 42.5 P.O水泥，掺聚羧酸减水剂，配制C20-C40等级混凝土，用水量为150-160 kg/m3，，水胶比0.5-0.38，总胶凝材料为300-408，设计选定配合比，加上强有力的施工管理，使混凝土结构高性能化，满足100年耐久性技术标准要求。 关键词：技术条件、机制砂、水洗、配合比成分、耐久性 一、引言 混凝土是工程建设最主要、用量最多的工程材料，混凝土的耐久性直接关系到工程结构物的使用寿命，是关系着国家建设千秋功业的大事。 近代混凝土应用技术经历着许多挫折和变革，挫折反应在不少混凝土结构是不耐久的，设计使用寿命为50年，而在严酷的条件下经20年、10余年或更短的时间就劣化、破坏，需要维修、加固，甚至拆除重建，造成巨大的浪费和环境压力，挫折促使混凝土工作者、建造师们在普通混凝土基础上研究、发展高性能混凝土技术，使之成为混凝土技术发展的主要方向。 铁道部从80年代末立项研究混凝土劣化，历经高强混凝土研究阶段，高性能混凝土研究和应用阶段，特别是经过青藏铁路的工程实践，对高性能混凝土的推广应用有较为明确的认识。强调高性能是与耐久性相关的，高铁混凝土工程必须将耐久性放在首位，无论混凝土强度等级高低，都应满足高性能混凝土技术条件，达到耐久性指标。 二、工程概况 贵广高铁设计行车速度250km/h(预留进一步提速条件)，设计使用年限100年。中铁二局一项目部管段线路全长36.39km，共有桥梁工程9301m/37座，其中特大桥4861.6m/6座，隧道21017m/15座，其中平寨隧道7. 1km，太阳庄隧道4. 5km，且为一级风险隧道。该管段桥、隧相连工程艰巨，混凝土数量大，仅高性能砼一项就达105万方。管段内分设八个施工队，建9个搅拌站利用隧道出碴或就近建砂石场制备砂、碎石，配制机制砂高性能混凝土。 三、混凝土技术条件及基本要求 1、混凝土强度满足设计要求

动车、高铁、城际三者的区别

动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城

我国已建成高速铁路介绍

我国高速铁路现状：我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙我们：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临

贵广、南广高铁时刻表

贵广、南广高铁时刻表贵广高铁动车开行方案敲定日常开行16对动车组

成都铁路局昨日（11月22日）发布消息称，贵广高铁（客运专线）动车组开行方案正式出台。根据该方案，贵广高铁贵阳北站日常开行16对动车组，高峰期增开2对动车组。 成都铁路局为贵广客运专线动车组方案设计了基本运行图和高峰期运行图。其中基本运行图为日常开行，共安排16对：贵阳北至广州南开行10对动车组，贵阳北至南宁东开行2对动车组，贵阳北至桂林北开行2对动车组，贵阳北至都匀开行2对动车组。高峰期运行图（高峰期开行）安排2对：贵阳北至广州南间增开1对动车组，贵阳北至桂林间增开1对动车组。 其中，贵阳北至广州南动车组从7：00至18：00开行。贵阳至桂林北动车组，早、中、晚各开行1班；贵阳至都匀动车组早、晚各开行1班。 贵广客运专线动车组均采用CRH2A型动车组，车次如下： 贵阳北至广州南开行D2801/10次、D2803/12次、D2807/16次、D2809/18次等4对，贵阳北至广州南间开行D2805/14次、D2811/20次、D2817/02次等3对，贵阳北至南宁开行

D3521/4次，贵阳北至桂林北开行D3551/2次、D3553/4次等2对；广州南至贵阳北间开行D2804/13、D2808/19、D2806/15次等3对，南宁东至贵阳北开行D3522/3次。 成都铁路局特别提醒，目前，贵广客运专线投入运营的准备工作正在紧锣密鼓进行中，计划年内正式开通运营，但正式开通运营时间尚未确定。 列车动态 2对进京列车改直达 成都铁路局昨日同时公布，12月10日起，贵阳至北京西的T88/7次特快改为直达列车Z78/7次，贵阳至北京西的T150/49次改为直达列车Z150/49次。 其中Z78次贵阳开车时间由原来的9：16调整为9：35，抵京时间由次日的12：16分调整为12：10分，全程运行时间为26小时35分钟，比原来压缩25分钟；Z150次贵阳开车时间由原来的13：39调整为18：38，抵京时间由次日的16：49分调整为21：36，全程运行时间为26小时58分钟，比原来压缩12分钟。（曾秦） 16对动车组运行时刻 1. D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7：13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12：54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13：30发车，不停三水南，增停怀集站，18：39抵达贵阳站。 2. D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7：59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13：30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14：00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19：23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9：00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14：47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15：10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21：01抵达贵阳北。 4. D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10：50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16：31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16：55发车，增停三水南、三都，22：47抵达贵阳北站。 5. D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12：10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17：02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18：00发车，22：58抵达贵阳北。 6. D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12：14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17：50抵达广州南；返回为D2820次，广州南18：20发车，23：31抵达贵阳北站。 7. D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17：10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22：56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7：00发车，增停怀集、从江，12：29抵达贵阳北站。 8. D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13：20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19：06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7：35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12：54抵达贵阳北站。