汽轮机培训教材

汽轮机

离心式压缩机

基

础

知

识

培

训

教

材

目录

第一章汽轮机 (2)

一、汽轮机的定义和分类 (2)

二、汽轮机基本原理、结构 (3)

三、汽轮机的结构及各部件的用途 (7)

四、汽轮机的功率和效率 (12)

五、汽轮机的辅助系统 (14)

六、空压机组用汽轮机简介 (31)

七、氮压机组用汽轮机简介 (33)

八、汽轮机组知识问答 (35)

第二章离心式压缩机 (48)

一、压缩机的定义和分类 (48)

二、离心式压缩机工作原理及基本结构 (48)

三、离心式压缩机的功耗及效率 (52)

四、离心式压缩机运行有关概念 (54)

五、离心式压缩机的性能曲线、压缩机与管网联合工作 (60)

六、离心式压缩机组辅助系统 (62)

七、离心式压缩机工况调节的几种方法 (65)

八、空压机组流程简介及说明 (69)

九、氮压机组流程简介及说明 (71)

十、压缩机知识问答 (72)

第一章汽轮机

一、汽轮机的定义和分类

汽轮机，又叫透平，它是用蒸汽做功的一种旋转式热力原动机，它的优点是功率大、效率高、结构简单、易损件少，运行安全可靠，调速方便、振动小、噪音小、防爆等，在炼油厂还可以充分利用炼油过程的余热生产蒸汽作为机泵的动力，这样可以综合利用热能。正因为这些优点，蒸汽汽轮，蒸汽汽轮机得到了广泛的应用。

来自锅炉或其它汽源的蒸汽通过调速阀进入汽轮机，依次高速流过一系列环形配置的喷嘴(或静叶栅)和动叶栅而膨胀做功(将蒸汽的热能转换成动能)，推动汽轮机转子旋转(将蒸汽的动能转换成机械功)，汽轮机又带动发电机或压缩机，泵等对外做功。

1、汽轮机按照热力过程分为:

（1）凝汽式汽轮机

蒸汽在汽轮汽机中做功后全部排入凝汽器冷凝，凝汽器内部压力比大气压低。（2）抽气凝汽式汽轮机

蒸汽在汽轮机膨胀至某级时，将其中一部分蒸汽从汽轮机中抽出来，供给其它的蒸汽用户；其余蒸汽在后面级中做功后排入凝汽器。

（3）背压式汽轮机

蒸汽进入汽轮机膨胀做功后，在大于1个大气压的压力下排出气缸，其排汽供其它低压用户使用。

（4）多压式(注入式)汽轮机

若工艺过程中有某一压力的蒸汽用不完时，就把这些多余的蒸汽用管道注入汽轮机中的某个中间级内并同原来的蒸汽一起在透平内膨胀做功，从而回收能量

2、按蒸汽压力分为：

低压(2.0 MPa以下)；

中压(2.0～5.0MPa)；

高压(5.0～10.0MPa)；

超高压(12.0～14.0MPa)及超临界(22.5MPa以上)的汽轮机。

3、按工作原理分为：

冲动式、反动式、冲动式与反动式的组合式汽轮机等。

二、汽轮机工作原理、结构

汽轮机是用蒸汽来做功的旋转式原动机。来自锅炉或热网的蒸汽，经脱扣节流阀或事故切断阀、调速阀进入汽轮机，依次高速流经一系列环形配置的喷嘴(或静叶栅)和动叶栅而膨胀做功推动汽轮机转子旋转，将蒸汽的动能转换成机械功。这便是汽轮机简单的工作原理。汽轮机可按工作原理分为：冲动式、反动式、冲动式与反动式的组合式汽轮机。

首先，我们对这几类汽轮机的工作原理作一下介绍。

1、汽轮机的工作原理

(1) 冲动式汽轮机

冲动式汽轮机的最简单的结构，如图1所示。叶轮上装配一圈动叶片与喷嘴配合在一起，构成一个做功的简单机械。我们把由喷嘴和与其配合的动叶片构成的汽轮机做功的单元称级。

由一个级组成的汽轮机叫单级汽轮机。

1、转轴

2、叶轮

3、动叶片

4、喷嘴

喷嘴又叫静叶片。它是一个截面形状特殊且不断变化的通道。蒸汽进入喷嘴后发生膨胀、消耗了蒸汽的压力能，即消耗了蒸汽的热能，蒸汽的压力及温度都下降了，而蒸汽的流速却增加了，获得了高速气流。喷嘴的作用就是将蒸汽的热能转变为动能。

动叶片又称工作叶片。在叶轮的外圆周上装满的一整圈叶片，常叫动叶栅。由喷嘴流出的高速气流流至动叶片时，其速度的大小及方向是一定的，之后气流由于受到动叶片的阻碍（作用力），改变其原来的速度的大小及方向，这时候气流必然给动叶片一个反作用力，推动叶片运动，将一部分动能转换成叶轮旋转的机械功。

由上述可知，在汽轮机连续工作过程中有两次能量转换，即：热能→蒸汽动能→转子机械能。

为了更好的理解汽轮机的工作原理，下面分析一下冲动式汽轮机的动叶片型式。

如果我们用一个直立的平板，让高速汽流冲击到它的表面上，平板由于受到汽流的冲击作用而发生运动。但因在平板的表面附近产生了很大的扰动和涡流损失，使蒸汽中大量的有用能量不能得到很好的利用以至造成浪费。所以经过大量的实践改进，现在汽轮机的动叶片做成弯曲形。如果要产生最大的作用力，就要使蒸汽的喷射方向与动叶片的运动方向一致，然后再转一个180°而离开动叶片，如图2所示，这时动叶片受到的冲击力如图3所示。

汽流以C1的速度流向曲面，它相当于汽轮机的动叶片，并能沿平行于汽流的方向移动。汽流进入弯曲流道内弧所构成的汽道后,便沿着内弧逐步改变其流动方向，最后流出汽道时的速度为C2，方向恰与C1方向相反。当汽流流过曲面时，实际上作圆周运动，因此组成汽流的每一个蒸汽微团都受到叶片所作用给它的一个向心力，同

时叶片受到汽流给它一个大小相等、方向相反的反作用力。假如汽流微团的离心力用向量表示。在1点处的离心力P1可分解成轴向分力P1Z及运动方向上的分力P1U，在2点处的离心力P2也可以分解成渝P2Z和P2U。轴向分离P1Z和P2Z恰好相互抵消，因为此二力大小相等、方向相反，且共同作用在一个叶片的同一条支线上。同样，其它点的轴向分离也相互抵消，因此汽流的离心力在轴向上的分力之和为零，即

P1Z+P2Z+…..=0

在弯曲面运动方向上的分力之和等于P，即P1U+P2U+…..=0

在这个P力的作用下，弯曲面（叶片）向右运动，通过叶轮及轴产生旋转运动。若带动压缩机、泵、风机等机械，就可以输出机械功。这就是冲动式汽轮机的工作原理。

实际上，由于机械结构等方面的限制，从喷嘴流出来的气流不能与动叶片的运动方向完全相同，而成一个夹角。动叶片也不是一个半圆弧，而是由好几段曲线组成，一般是圆弧和抛物线弧。如图4所示。

(2)速度级和压力级

前面已经介绍级的概念，从结构上看，汽轮机的一个级是由喷嘴（几个或整个圆周布置的喷嘴）和一列动叶片组合起来的装置。从动作原理来看，就是能造成高速汽流、能将速度能转换成机械能，并产生推力对外做功的基本单元。级可以分成压力级和速度级，简单介绍如下。

A、压力级

在可以利用的蒸汽能量很大的情况下，只有一个级不能充分利用这些能量。这时，我们把由喷嘴和动叶片组成的级串联在同一根轴上，将蒸汽的能量分别在若干个级中

加以利用。从结构来看，就是一列喷嘴和一列动叶片，其后又是一列喷嘴和一列动叶片，这样逐次排列下去。在第一列喷嘴进口处的蒸汽压力最高，以后逐级降低，这就是常见的多级汽轮机的结构形式，其中的每个级，都叫做压力级。

B、速度级

除压力级外，在有些汽轮机上还设有速度级。速度级又叫复速度级或寇蒂斯级。速度级比压力级在结构上复杂一点。

双列速度级的单级冲动式汽轮机比单级冲动式汽轮机对蒸汽能量的利用更充分

一点。如果冲动式级在工作时，离开动叶片的速度仍很大，这就说明还没有充分利用蒸汽的动能来做功。为了利用这部分能量，在同一叶轮的轮缘上在要装置第二动叶栅，使蒸汽流过两列转动的叶栅，第一列动叶栅通道中蒸汽能量中的一部分转换为机械能，而其余的蒸汽能则由第二列动叶栅继续将能量转换为机械能。为了使蒸汽流以一定的方向流入第二动叶栅，在第一、二列动叶栅之间装一列固定的叶片，起导向作用，称之为导向叶片，它是装在气缸上的。

速度级与冲动式压力级的工作原理是一样的，不同的就是蒸汽的速度在第一、二列动叶栅中分别加以利用。

除双列速度级以外，还有三列速度级，但常用的是双列速度级。经常用它做成小功率的汽轮机，带动风机及其它各种泵等，也可以用它做多级汽轮机的头一级。(3)反动式汽轮机

反动式汽轮机是利用反作用力与冲击力将蒸汽的速度能转换为机械能的。反动式汽轮机的工作原理同样是基于惯性定律和作用力与反作用力定律的。图5是单级反动式汽轮机的结构示意图。

动叶片安装在转鼓上，轴、平衡活塞及转鼓组成了转子。静叶片安装在汽缸上，与进、排汽管等组成静子。

反动式的级仍然是由一列静叶栅和一列动叶栅组成。它的工作原理是：在静叶栅中气流与经过喷嘴时相似，压力降低，容积膨胀，速度增加；而它的动叶栅也做成截面渐收缩的汽道，汽流在动叶栅中进一步降压，膨胀加速。根据惯性定律可知，运动的物体如果不受外力的作用的话，则一定按照它原来的速度大小及方向运动下去。汽流既然在动叶栅之中获得了加速度，那必然有外力作用在其汽流上，这个力是由于在动叶栅中降低了汽流的压力和温度，即汽流的热能转换为动能所获得的。在动叶栅中

进一步使汽流降压、增速并以高速离开，这时汽流必然给动叶栅一个大小相等、方向相反的作用力，使动叶栅转动带动轴旋转的对外做功。这就是反动式汽轮机的工作原理。

反动原理在汽轮机中的实际应用，如图6所示。这是反动式汽轮机中的一个级的断面示意图。蒸汽在静叶栅中膨胀后达到较高的速度，蒸汽离开静叶栅后，进入动叶栅气道，沿着汽道壁的内弧改变方向，因此动叶片就受到由于冲动原理产生的冲击力，记为P冲；又由于汽流在动叶栅汽道内从P1膨胀降压至P2，因而动叶片上又受到由于反动原理而引起的反作用力P反的作用。P冲与P反的合力为Pu。此外，动叶片前后有压差也引起一个轴向力P轴。Pu与P轴的合力为P总，这就是作用在动叶片上的力。沿动叶片运动方向的分力，使动叶片向右移动，并做机械功。因此，作用在反动式汽轮机的级的动叶片上的力，既有冲动力，也有反作用力。

实用的反动式汽轮机，都采用多级型式，其工作原理与前面分析的单级反动式汽轮机的工作原理基本一样。

为了分析方便，前述冲动式级，实际上是指在动叶栅中没有膨胀发生的情况，有人把它叫做纯冲动式级。

近代常用的汽轮机，实际上用的是带反动度的冲动式汽轮机。在这种汽轮机中，动叶栅中也有汽流膨胀，但比喷嘴中的膨胀程度小些。

所谓反动度，就是在动叶栅中蒸汽膨胀的程度占级中总的应该膨胀程度的比例数，或是在动叶栅中的理想焓降之比，常用ρ表示反动度。

纯冲动式级的ρ=0；反动级的ρ=0.5；带反动度的冲动式级的0<ρ<0.5。带有不大反动度的冲动级使用最广泛，它可以提高冲动式汽轮机的效率。

(4)冲动反动组合式汽轮机

这类汽轮机的前一级或前几级为冲动式，后面的即为反动式。

三、汽轮机的结构及各部件的用途

汽轮机实现能量转换，主要是通过喷嘴把热能转换为动能，通过动叶栅把动能转换为机械能。因此，喷嘴一般做成静止零件，用各种不同的方法固定在汽缸上，形成汽轮机的静止部分；而动叶栅则安装在转动轴上，形成汽轮机的转子部分。所以汽轮机主要是由转子、静子两大部分组成的。

1、转子部分

转子部分，也就是汽轮机的转动部件，靠固定于汽缸上的前后两个轴承支撑。它由主轴、叶轮、叶片组成，并通过联轴器与被驱动机械相连。转子做高速旋转，把蒸汽作用到叶片上的力矩传递给驱动机械，达到对外做功的目的。转子结构如图7所示。

1、危急保安器孔

2、主推力盘

3、付推力盘

4、前径向轴承轴颈

5、前汽封

6、平衡活塞汽封

7、调节级

8、压力级

9、中间汽封10、低压级11、后汽封12、后径向轴承轴颈13、盘车棘轮14、盘车油轮动轮15、联轴器轴段16、主端平衡面17、前端辅助平衡面

图7 汽轮机转子结构图

转子各部件用途介绍：

（1）危急保安器孔：危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。危急保安器孔就是飞锤飞出的地方。

（2）主推力盘：其作用是承受转子的轴向推力，确定、保持转子正确的轴向位置。

（3）付推力盘：是承受主推力盘平衡轴向推力后所剩余的少部分轴向推力。

（4）前径向轴承轴颈：利用前径向轴承支承转子的部位。

（5）前汽封：用于防止、减少高压端汽缸内蒸汽的外泄漏，防止高温蒸汽漏入轴承座引起轴承温度升高及润滑油乳化。

（6）平衡活塞汽封：在多级汽轮机的高压端，加大其轴封直径，以便在端面上产生平衡活塞的作用。平衡活塞两端环形面积上作用着不同的蒸汽压力。在这个压差作用下产生与汽流相反方向的轴向推力，即减小轴向推力，使轴向推力在推力轴承的许用承载范围之内。平衡活塞汽封属内汽封。

（7）调节级：调节级称作速度级。当汽轮机采用喷嘴调节时，第一级的进汽截面积随负荷的变化而相应变化，因此通常称喷嘴调节汽轮机的第一级为调节级。

（8）压力级：除调节级外，其它各级统称为非调节级或压力级。压力级是以机组中合理分配的压力降或焓降为主的级。

（9）中间汽封：作用是在不同的膨胀段之间起分隔、密封作用，中间汽封属内汽封。

（10）低压级：用来回收经调节级做功后的蒸汽还具有的一定的能量。

（11）后汽封：为了防止空气经轴封片漏入汽缸，必须引用压力稍高于大气压力的蒸汽来封住轴封通道。

（12）后径向轴承轴颈：利用后径向轴承支承转子的部位。

（13）盘车棘轮：盘车投运时，在杠杆的施力端向下按压，杠杆以支座为支点撬起拉杆，框架向上移动，当插槽嵌入棘轮继续上行时，就迫使棘轮、转子一起转动。

（14）盘车油轮动轮：由主油泵或单独的盘车油泵输出的压力油从轴承座侧面供入，经内接油管进入喷嘴环，从喷嘴中高速喷射的压力油冲击油轮动轮叶片做功，使转子旋转。

（15）联轴器轴段：用于联接汽轮机转子和被驱动机的转子（或齿轮箱主动轴），传递运动和扭矩。

（16）主端平衡面：对转子的动不平衡进行校正。

（17）前端辅助平衡面：辅助平衡面不仅在厂内做动平衡时使用，而且为现场不开缸进行动平衡校正提供了方便。

2、转子的性能要求

为使转子能安全可靠的运行，必然满足下列条件：

A、必然有一定的强度，以满足支持自身重量和传动转矩的要求。

B、必须经过严格的动平衡，以免高速旋转时产生过大的离心力引起汽轮机振动和损坏。

C、必须使汽轮机的临界转速和运行转速避开一定距离，以免发生共振。

D、必须安装平衡盘、推力盘和轴套，用以平衡转子的轴向推力和并使转子在轴向定位。

转子的结构形式，一般有整锻式、套装式、组合式、焊接式、转鼓式等。

3、转子的轴向推力及其平衡

蒸汽在汽轮机的通流部分膨胀做功时，转子上受两部分力，一部分叫做轮周力，是产生转矩对外做功的有益力；另一部分沿叶轮轴从高压端指向低压端，企图推动转子向汽流方向运动，所有叶轮轴向力之代数和，就是整个转子的轴向推力。转子的轴向推力一般要采取措施平衡掉大部分，剩余的部分由推力轴承承担。如果推力过大，就会影响轴承寿命，严重时会烧坏轴瓦，引起转子上动静部分碰撞，以致损坏机器，因此，在运行中必须严密监视转子轴向推力变化，确保机组安全运行。

一般来说，作用与汽轮机转子的轴向推力来源于以下几种因素：

a、叶轮两侧的压力差。

b、动叶片上的轴向力。

c、轴上各处直径不同引起的受力。汽轮机转子所受轴向推力很大，高压汽轮机（反动式）可达到几百吨，为确保机组的安全运行，一般采取下列措施平衡轴向力：

a、使用推力轴承。目的是固定转子在气缸中的位置，承受转子上的少部分轴向推力。

b、使用平衡活塞或平衡盘。如图8所示，在转子通流部分对侧，将转子做成阶梯形，以产生相反的轴向推力，此阶梯凸台就叫平衡活塞。其右侧为高压蒸汽，左侧与汽室相同，受低压蒸汽作用，因而产生向左的轴向力，以平衡部分轴向力。对冲动式汽轮机因其总的轴向推力不大，一般将高压汽封套直径做大些，也可以起到类似的作用。

图8 平衡活塞

c、开平衡孔。由于汽轮机叶片两侧存在压力差，在轮盘上开有贯通两侧的小孔，即平衡孔，可减少轮盘上的轴向推力。平衡孔一般开5～7个奇数孔，以免在叶轮同一直径上形成对称孔，影响叶轮强度。另外开奇数孔对减轻叶轮震动也有好处。但此法会使汽轮机效率有所降低。

d、采用相反流量布置。如图9所示，使蒸汽在高低压缸或各区域内流向相反，而产生反方向的轴向推力，以相互抵消而达平衡。

4、静子部分

即汽轮机的静止部分，包括汽缸、前后支承轴承、推力轴承、喷嘴组、隔板、支撑与滑销系统、汽封系统和机座等。

A、汽缸（机壳）

汽缸的作用是支撑转子、容纳并通过蒸汽，将汽轮机通流部分（喷嘴、转子、隔板等）与大气隔开，保证蒸汽在机内完成其做功过程。

在运行中，气缸会承受蒸汽与大气压力差、轴向拉应力、部件重量、振动及热应力等多种作用，一般作为薄壳双层，既要可靠的固定在机座上，又要有一定的自由膨胀裕度。

B、支撑与滑销系统：

目的是承受汽缸重力，并使汽缸在受热状况下的热膨胀有一定方向。

C、喷嘴组和隔板：

喷嘴作用如前所述，它是将蒸汽热能转化为动能的重要部件；隔板则使各组叶轮在单独的蒸汽室中运行，达到热能的充分利用。

D、汽封装置：

在汽缸两端、叶轮和隔板处，为避免动静部件碰撞而留有间隙。由于这些间隙前后压力差存在，主轴通过间隙处必然有漏气，从而降低机组运行的经济性并造成损失。汽封装置作用就是减少漏气，确保机组安全运行。

轴端漏汽不但造成部分蒸汽热能的浪费，影响汽轮机经济性，还会破坏润滑、造成油中带水、轴承润滑不良等后果。另外，汽缸后侧漏入空气，对排气温度和凝汽设备的真空建立也有一定危害。

汽轮机的汽封装置有多种形式，最常用的是迷宫式汽封，通过蒸汽的节流流动降低密封齿前后的流动压差和流速，从而减少漏气量，达到密封的目的。

E、轴承：

按其所起的作用可分为支持轴承（又叫径向轴承）和推力轴承。支持轴承的作用是承受径向力，保持主轴与汽缸中心线一致，确保转子的正常运转。推力轴承则用来承受转子轴向力，限制转子轴向串动，保持转子轴向位置。目前汽轮机和离心式压缩机绝大多数采用的是油润滑动压轴承，通过建立油膜压力承受载荷。

四、汽轮机的功率和效率

1、汽轮机的功率

我们知道，汽轮机的功是热能转换来的，而功率则表示单位时间的功。在汽轮机运行管理工作中，将接触到以下几种功率：

A、理想功率

表示不考虑任何损失，蒸汽在汽轮机中做理想膨胀，单位时间内将全部热能都转换为功。

1公斤蒸汽具有的能量可用热量表示为：g = io-i排= Ht

G公斤蒸汽具有的能量表示为热量：

Q = G（io-i排）= GHt

式中：io---在入口状态参数下的新蒸汽的焓

i排--排气压力、温度下的蒸汽的焓

Ht--理想焓降

在理想的情况下，蒸汽能量都转化为机械功应为：

L= 427Q = 427 GHt

在实际工作中，知道每小时的重量流量，就可相应算出相应的理想功率。

B、内功率

从理想功率中扣除内部损失后得到的功率叫做内功率。它表示汽轮机通流部分可以发出的功率。（所谓通流部分就是流经汽轮机的蒸汽经过各级喷嘴和动叶栅的流道完成二次能量转换，这条汽道叫做通流部分）。

C、轴功率

从内功率中扣除外部损失消耗后的功率，叫做轴功率，它表示汽轮机轴端输出功率，是可以被利用的功率，所以也叫有效功率。

2、汽轮机的效率

效率是衡量经济性的重要指标，由于汽轮机实际工作有各种损失，所以热能并不能全部转变为功。实际发出的功率与理论上应发出的功率之比，就是汽轮机的效率，叫做相对效率。

相对内效率：内功率与理想功率之比叫做相对内效率，它说明内部损失的大小。

相对有效效率：汽轮机的轴功与理想功之比叫做相对有效效率。

有效效率明汽轮机内部及外部损失的大小，表示汽轮机的综合经济指标，汽轮机的功率越大，有效功率就越大，有效效率就越大。实际工作中还用实际有效汽耗率表示汽轮机的经济性．汽耗率，它表示单位轴功率所消耗的蒸汽量。

实际上用的汽轮机汽耗率是用实验或计算的方法求得。

汽轮机的机械效率反映了汽轮机在机械方面的工作效能，它是轴功率和内功率之

比，一般为0.96～0.995。

五、汽轮机的辅助系统

1、凝汽系统的作用和组成

凝汽系统的作用是建立和维持给定有利的排气压力，增大蒸汽的可用焓降，并将排汽凝结成水，作为锅炉给水循环利用。凝汽系统一般由表面凝汽器、循环水回路、凝结水泵和抽气器等组成。凝汽系统的简图如10所示。

图10 凝汽设备系统图

2、凝汽器

它的实质就是一个换热器。对汽轮机做功后的乏汽经汽轮机末级排出后，进入主冷凝器壳侧，与来自管程的循环冷却水换热，换热后乏汽被冷凝成水（冷凝液）同时在汽轮机的排汽口建立并保持高度的真空，冷凝液被冷凝液泵抽出送至锅炉作为锅炉给水循环利用。

图11为表面式凝汽器的结构示意图。冷却水由进水口11经前水室15后进入凝汽器，先进入下部冷却水管5内，然后进入后水室16，折流后进入上部冷却水管5内，在上水室17汇集后由冷却水出口12排出。同一股冷却水在凝汽器内转向前后两次流经冷却水管，这称为双流程凝汽器，同一股冷却水不在凝汽器内转向的，称为单流程凝汽器。换热管5安装在管板4上，蒸汽由进汽室6进入凝汽器后，在冷却水管外汽侧空间14中冷凝，凝结水汇集在下部热井7中，最后由凝结水泵抽走。

图11 汽轮机凝汽器

1、凝汽器外壳

2、3-水室的端面4、管板5、冷却水管6、排汽进口7、热井8、空气抽气口9、空气冷却区10、挡板11、冷却水进口12、冷却水出口1

3、水室隔板1

4、乏汽空间1

5、前水室1

6、后水室1

7、上水室3、抽气器

抽气器的作用是将蒸汽中带入的空气或由于处在真空系统下工作的设备及其工作管线、法兰等处结合不严密而漏入的空气从凝汽器中抽出，以维持凝汽器的经济真空。当然除抽气器外，还有抽气冷却器，其作用是将抽气器抽出的蒸汽与空气混合物中的蒸汽凝结成水，回收再利用。

工作原理：图12为喷射式抽气器的示意图。它由喷嘴A，混合室B，扩压管C 组成。工作介质通过喷嘴A，由压力能转变为速度能，便在混合室中形成了高于凝汽器内的真空，达到把气、汽混合物从凝汽器中抽出的目的。为了把从凝汽器中抽出的气、汽混合物排入大气，在混合室之后设有扩压管C，把工质的速度能再转变为压力能，以略高于大气压力将混合物排入大气。抽气器的整个工作过程可分为三个阶段，如图12所示。

A—工作喷嘴B—混合室C—扩散管

图12 喷射式抽气器示意

在1-1断面以前为介质在喷嘴内的膨胀增速阶段；在1-1与2-2断面之间是工质与混合室内的汽、气混合物相混合阶段；在2-2与4-4断面之间是超音速流动的压缩阶段；断面3-3为超音速流动转变为亚音速流动的过渡断面；3-3与4-4断面为亚音速流动的扩压段。当工质流至4-4断面以外，其压力上升至略高于大气压力而排入大气。

4、机组油系统

A、概述

机组油系统包括油箱、油泵、管路和阀门、冷却器、过滤器等。油系统对设备润滑、驱动调节系统、冷却轴承和保证联锁装置的可靠动作等起着十分重要的作用，是机组安全运行的保障。供油系统如果不正常，机组就不能启动，如果出现故障，就会造成压缩机组停车。B、任务和作用

油系统在机组运行中担负着两个任务：一是向压缩机、汽轮机轴承及齿轮箱等部位提供润滑油；二是向汽轮机调节系统提供调节油。此外，对于采用油膜浮环密封的压缩机还提供密封油。

润滑油的主要作用：一是其润滑支撑作用，润滑油形成的油膜附着机器的摩擦付的滑动间隙中，支撑转子并润滑，使其不致发生干摩擦，从而大大减少摩擦力。二是其冷却作用，润滑油川流不息的流入流出，可以把零件由于相对滑动而产生的的热量带出压缩机轴承，以防止轴承及机件因温度过高而发生“咬合”。

采用油膜浮环密封的压缩机的密封油的作用是通过压力油注入轴与浮环之间的间隙内，达到用油密封高压气体的目的。

调节油的主要作用：是供给调节系统进行信号转化的调节油，同时供给信号放大机构用的动力油。油系统设置蓄压器的作用是保证油泵在切换过程中的油压稳定，以免油压波动引起联锁跳车。蓄压器中有一氮气囊，当油压降低时，气囊扩张，将蓄压器中的油压出，维持总管油压，以免油压波动大引起联锁跳车。

5、汽轮机调速调压和保安系统

大型化工厂汽轮机的调速调压系统的作用是调节汽轮机的转速和抽汽压力/背压维持在设定值上。机组的危机保安系统在机组超速、轴向位移大、振动过大、油压过

低等异常情况出现时能使机组得到保护。

汽轮机的调速调压和保安控制系统由启动装置、安全装置、保安装置、调速器、监视装置组成。

（1）启动装置

启动装置的作用是打开速关阀。启动装置由危急保安装置来的压力油，作为启动油进入起动装置，随着操纵杆的移动，滑阀也随之移动，依次接通启动油压和速关油压，将速关阀打开。

（2）安全装置--速关阀

速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即截断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。

汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。

图13是用于N型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图13是无单独阀壳的速关阀，在汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。

图13 速关阀

1.主阀碟

2. 卸载阀

3. 蒸汽滤网

4. 导向套筒

5. 阀盖

6. 汽封套筒

7. 阀杆

8. 专用螺栓

9. 螺母10. 油缸11. 压力表接口12. 试验活塞13. 活塞14.

弹簧15. 弹簧座16. 活塞盘17. 挡盘18. 阀座 D 新蒸汽入口 E 速关油 F 启动油K 漏汽H 试验油T1 回油T2 漏油

在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。

在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。

速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。

速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓（8），在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。

油缸部分油缸部分油缸部分油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。

速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。

油缸部分还装有试验活塞（12），如图14所示。由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。

汽轮机辅助蒸汽系统培训教材

汽轮机辅助蒸汽系统培训教材 8.1概述 辅助蒸汽系统的功能是向有关的辅助设备和系统提供蒸汽，以满足机组在启动、正常运行、低负荷、甩负荷和停机等工况下的用汽需求。 8.2系统流程 辅助蒸汽系统按母管制设计，每台机组设一辅助蒸汽联箱。从所有汽源点来的辅助蒸汽汇入辅助蒸汽联箱，并从联箱引出到各用汽点。两相邻机组的联箱之间均有联络管，互为备用汽源或启动汽源，#3号机的辅汽联箱上有与一期#2机高压辅汽联箱联络管。为了防止调节阀失控时辅助蒸汽系统超压，在辅助蒸汽联箱上装有2个安全阀，其排放能力按可能的最大来汽量计算。 二期工程仅设一种蒸汽参数的辅助蒸汽系统，不单独设低压力的辅汽联箱，对个别要求温度、压力较低的用户，设置减温减压装置，设置减温减压器的用户主要有磨煤机消防用汽，送风机、一次风机暖风器等。 系统设有两只喷水减温器，辅汽联箱至汽机轴封、汽机预暖用汽的管道上设一只，辅汽联箱至磨煤机蒸汽消防用汽管道上设一只，用于控制辅汽温度满足各用户要求，减温水来

源均为凝结水。 辅汽系统减温器参数 用途磨煤机灭火等用汽 减温装置轴封蒸汽、倒暖减 温装置 减温装置型号WY20-1.2/380-1.2/2 20-4.0/100 WY12.5-1.2/380-1. 2/280- 4.0/100 蒸汽流量t/h 20 2.0-12.5 一次蒸汽压 力MP a 0.6-1.2 0.6-1.2 一次蒸汽温 度 ?C 380 380 二次蒸汽压 力MP a 0.6-1.2 0.6-1.2 二次蒸汽温 度 ?C 220 280 混合管尺寸mm 219×6 159×4.5

喷嘴尺寸mm 25×3 25×3 设备总长mm 2200 2200 #3机组投入运行时，机组的启动用汽，低负荷时辅助蒸汽系统用汽、机组跳闸时备用汽及停机时保养用汽都来一期高压辅汽联箱。当机组负荷升高，四级抽汽的参数达到辅助用汽的参数时，就可切换到四级抽汽供汽。 #4机组投运时，冷态或热态启动用汽可由#3机组的辅助蒸汽系统供给。 辅助蒸汽系统的工作压力1.223MPa，工作温度为367℃。 辅助蒸汽系统的设计压力1.35MPa，设计温度为385℃。 辅助蒸汽系统的汽源有本机四段抽汽、一期高辅和邻机来辅汽。 每台机组设一卧式辅汽联箱，辅汽联箱参数为：385o C/1.35Mpa。辅汽联箱参数可满足各用汽点的需要，辅助蒸汽系统按母管制设计，两相邻机组的联箱之间均有联络管，互为备用。辅助蒸汽系统设有疏水母管，疏水接至B列疏水母管。

汽机专业新员工培训教材

汽机专业新员工培训教材汽机专业 新员工培训教材 主编：新浦化学热电厂汽机专工朱大伟 由于本公司人员流动率比较大，往往一年都要培训几十号人，特制订本培训内容以供新员工学习参考，本培训教材原理部分均是引用多本热力发电厂书籍，操作部分为自己编写，如有错误地方请大家多多指教。经过多次的实践，证明本培训教材确实适合新员工培训，特别是刚走出校门的学员。 目录 第一章汽机理论基础知识 一.汽机专业基础知识 二.汽轮机本体知识 三.汽轮机的辅助设备 四.汽轮机的运行知识介绍 第二章汽机工段操作

第一节辅机启停的操作步骤 （一）减温减压装置的投入步骤（二）调速给水泵的启动、停止（三）给水泵的启动、停止、切换（四）凝结水泵的启动、停止、切换（五）凝汽器的半侧停运及恢复 （六）水环真空泵的启动、停止、切换（七）低加的解列与投用 （八）高加的解列与投用 （九）冷油器的切换 第二节汽轮机的启动与停止 （一）冷态启动与热态启动 （二）停机 第三章汽机本体的试验步骤 一.OPC超速实验 二.真空严密性实验 三.注油实验 四.电超速实验 五.主汽门活动实验 六.调门活动性实验 七.机械超速实验

第四章事故处理 第一节典型事故的现象及其处理 （一）真空下降的原因有哪些？ （二）凝汽器水位升高的原因有哪些 （三）循环水中断 （四）油系统漏油 （五）油泵故障 （六）水冲击 （七）轴向位移增大 （八）超速 （九）厂用电中断 （十）发电机着火 （^一）差胀、绝对膨胀异常 第二节CC60/8.83/3.73-1.27汽轮机组重大事故的处理过程（一）4.26真空低停机事故 （二）4.29转速探头失效事故 （三）5.4后汽缸满水事故 （四）5.5差胀大停机事故 （五）6.29厂用电中断事故 （六）7.20低真空重大事故报告 （七）8.26停机事故

汽轮机培训教材合集(20210126064640)

汽轮机概述 1 工业汽轮机使用情况简介 汽轮机又叫蒸汽透平，它是以水蒸汽为工质，转子按一定方向作旋转运动的连续工作的原动机。广泛地应用于发电、船舰、冶金、石油、化工等工业部门，已有一百多年的历史。 工业汽轮机是指除去中心电站、中心热电站及船舰用汽轮机以外的其它有关行业中使用的汽轮机都统称为工业汽轮机。三十年代冶金工业加速了工业汽轮机的发展，尤其是六十年代初期高压离心式压缩机用于合成氨、乙烯生产，使工业汽轮机获得极其广泛地使用。 为什么汽轮机在国内外、在许多工业部门获得非常广泛地应用呢？主要因为汽轮机具有以下几个优点： 1. 功率范围大：由几千瓦的小汽轮机到110 万千瓦的大型汽轮机都可以生产，供给各工业部门选用。 2. 效率较高：在所有的原动机中，汽轮机装置的效率仅比柴油机稍低，而比燃气轮机、蒸汽机的效率高许多，使用汽轮机可使产品成本降低。 3. 汽轮机的转速易于调节，变转速运行的灵敏性及稳定性使工业生产的实际要求获得满意地实现，自动化控制十分方便； 4. 汽轮机的防爆、防潮性比电动机好，可以露天运行，在化工等防爆要求严格的场所使用汽轮机，安全性好。 5. 汽轮机起动运行几乎不用电，减少对电网供电的依赖性，使运行费用降低。 6. 汽轮机在高转速下效率更高，因此用它来驱动在高速运转的离心式压缩机、泵等，这样机组运行时经济性好。 7. 便于实现热能的综合利用，这是最主要的优点。在当今能源紧张的情况

下，热能的利用尤为重要 当然只有汽轮机还不能发挥上述优点，还有许多附属设备为汽轮机服务, 构成蒸汽动力装置才行。 2汽轮机的简单蒸汽动力系统 汽轮机作原动机时必须具备如图所示的最基本的工作系统。由给水泵、锅 炉、过热器、汽轮机、凝汽器及管路等组成一个工作系统，在汽轮机的轴端用联 轴节与发电机或压缩机、泵等负荷机连接，就可以做机械功。 ? 〃一3茲盘研刁茱逻S因?"二事用给水泵供给锅炉水，加热后水在锅炉与过热器中变成高温、高压的过热蒸汽，经管路及阀门流入汽轮机，逐级降压膨胀做功，使汽轮机转子转动并带动负荷机，向外输出功率。作过功的排汽，流入凝汽器，排汽的热量被冷却水吸收带走而凝结成水，通过水泵又打回锅炉，这样就可做到循环使用。 3汽轮机的分类 汽轮机的类别和型式很多，分类方法也不同，可按其蒸汽压、汽流方向、结构型式、工作原理、热力特性以及用途等进行分类。 下面主要结合汽轮机的分类情况进一步加以说明：

杭汽调速系统培训教材

压力智能电调装置YDT—Z系列K—DKJ型及ST9000智能数字调节器 培 训 资 料 浙大威尔科技有限公司

压力智能电调装置 YDT—Z系列K—DKJ型 1. 概述 K—DKJ汽轮机压力智能自动调节装置由浙江大学、杭州汽轮机厂研究所共同研制，以浙江大学最新的ST9000型专用智能调节器为核心。是具有多种功能的微机调节装置，无需编程既可对各种调节对象进行有效控制。操作方便、简单、有故障自诊功能。该调节装置以0～10mA.DC，4～20mA.DC模似信号传输，配YBY-Ⅲ二线制压力变送器，ZPE伺服放大器与DKJ—210执行器相联。能实现背压、前压、冷凝、抽汽汽轮机组的压力自动调节，调节参数由四位发光数码显示。上、下限自动控制。该装置有上、下限声光报警，有手动直接操作功能和24V.DC变送器电源。 2. 装置结构和功能 2.1 现场柜表盘部分 2.1.1 压力显示器显示，.000～1.000Mpa （由压力变送器输入，精度.005） 2.1.2 压力上、下限报警指示灯，在压力显示器正下方，指示报警值由ST9000智能调节器设定。

2.1.3 执行器显示器显示00.0～100.0，当执行器位于0°时，显示器显示值为：00.0，当执行器位于90°时，显示器显示值为100.0。 2.1.4 执行器上、下限报警指示灯，在执行器显示正下方，指示报警信号由执行器限位开关输入。 2.1.5 闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。 2.1.6 电源开关，在ST9000调节器左下傍，对准白“○”按下，调节装置电源接通。 2.1.7 电源指示灯，调节装置电源开关打开，指示灯亮。

汽轮机培训教材

前言 为加强运行人员的技术培训，早日给以后机组的安全稳定运行奠定一个良好的理论基础，特编写该培训教材。 本书主要依据《汽轮机设备》、《电力安规》、《设备说明书及技术规范》等资料，内容主要包括汽机方面的各个主要系统、机组起停及运行维护、主要试验等。 因水平有限，并且受到资料欠缺的限制，尽管我们作了较大努力，但肯定存在不少谬误，万望大家批评并斧正。 编者 2002．2．06

目录第一章循环水系统 第二章开式水系统 第三章闭式水系统给水系统及泵组运行 第四章凝结水系统 第五章给水系统及泵组运行 第六章辅汽系统 第七章轴封汽系统 第八章真空系统 第九章主、再热蒸汽及旁路系统 第十章汽轮机供油系统（润滑油、EH油） 第十一章发电机氢气系统 第十二章发电机密封油系统 第十三章发电机定子冷却水系统 第十四章DEH操作说明 第十五章汽轮机的启停 第十六章汽轮机快速冷却装置 第十七章汽机试验

第一章循环水系统 一、系统概述 循环水系统在全厂各种运行条件下连续供给冷却水至凝汽器，以带走主机及给水泵小汽轮机所排放的热量。循环水系统并向开式冷却水系统及水力冲灰系统供水。补给水系统向循环水系统中的冷却水塔水池供水，以补充冷却塔运行中蒸发、风吹及排污之损失。 在电厂运行期间循环水系统必须连续的运行。该系统配置有自动加氯系统，以抑制系统中微生物的形成。补充水系统采用弱酸处理，使循环水系统最大浓缩倍率控制在5.5倍左右。为维持循环水系统的水质，系统的排污水部分从冷却塔水池排放，部分从凝汽器到冷却塔出水管上排放供除灰渣系统，有补充水系统补充循环水系统中的水量损失。凝汽器冷却水量按夏季凝汽量时冷却倍率为55倍计算。夏季工况时主机排汽量A(1226.8)T/H。小机排汽量191.4T/H，则凝汽器冷却水量为（A+B）*55=78000T/H 二．循环水塔： 我厂每台汽轮发电机组，配一座自然通风双曲线型冷水塔；安装三台循环水泵；一条循环水压力进、水管道。冷却塔名称淋水面积为8500m2，实际淋水面积8240 m2，采用单竖井虹吸配水。全年平均运行冷却水温为20℃左右，运行是经济的。 冷却塔填料采用塑料填料，其型式为S型或差位正弦波。 1．参数和冷却水量： 凝汽器为双背压单流程表面式，按汽轮机最大连续工况设计，循环水温度20℃，高背压为5.392KPA，低背压为4.4 KPA。凝汽器总有效面积36000 m2，管长11180 m2。循环水量68000m3/h，总水阻小于60 KPA，循环水进水温度20/24.71℃,循环水温升9.4℃。 按额定工况的排汽量，冷却倍率采用55，计算夏季及春秋季的冷却水量，其值为63940 m3/h。冬季按夏季冷却水量的75%计算，其值为47955 m3/h。 当冷却倍率55时，凝汽器进出水温升为9.15℃。冬季冷却倍率相当于41.25，凝汽器进出水温升为12.68℃。 2．冷却塔主要尺寸： ±0.00m相当于绝对标高35.30m. 环基中心处 R=58167（-3.30m高程） 填料顶塔筒内壁直径 105.00m

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汽机专业新员工培训教材 主编：新浦化学热电厂汽机专工朱大伟 由于本公司人员流动率比较大,往往一年都要培训几十号人,特制订本培训内容以供新员工学习参考，本培训教材原理部分均是引用多本热力发电厂书籍，操作部分为自己编写,如有错误地方请大家多多指教。经过多次的实践,证明本培训教材确实适合新员工培训，特别是刚走出校门的学员。 目录 第一章汽机理论基础知识 一. 汽机专业基础知识 二. 汽轮机本体知识 三.汽轮机的辅助设备 四. 汽轮机的运行知识介绍 第二章汽机工段操作 第一节辅机启停的操作步骤 (一）减温减压装置的投入步骤 (二)调速给水泵的启动、停止 （三)给水泵的启动、停止、切换 （四)凝结水泵的启动、停止、切换 （五) 凝汽器的半侧停运及恢复 (六) 水环真空泵的启动、停止、切换 (七) 低加的解列与投用

(八) 高加的解列与投用 （九) 冷油器的切换 第二节汽轮机的启动与停止 （一)冷态启动与热态启动 (二）停机 第三章汽机本体的试验步骤 一. ＯPＣ超速实验 二．真空严密性实验 三．注油实验 四. 电超速实验 五．主汽门活动实验 六．调门活动性实验 七．机械超速实验 第四章事故处理 第一节典型事故的现象及其处理（一）真空下降的原因有哪些？（二）凝汽器水位升高的原因有哪些? （三）循环水中断 (四）油系统漏油 (五)油泵故障 （六)水冲击 （七）轴向位移增大

(八)超速 (九)厂用电中断 （十）发电机着火 （十一)差胀、绝对膨胀异常 第二节CC60/8.83/３.7３-1．27汽轮机组重大事故的处理过程 (一）4.２6真空低停机事故 (二）4．29转速探头失效事故 （三）5.４后汽缸满水事故 (四)5.5差胀大停机事故 (五）6.29厂用电中断事故 (六)７.20低真空重大事故报告 (七）8.26停机事故 (八）9．６低真空停机事故报告 (十）9.２9降负荷事故 (九）９.２０轴加满水事故 第五章联锁 第一节联锁图表 第二节联锁保护整定值 第六章岗位安规 第一节防止火灾事故的发生 第二节防止误操作事故的放生

汽轮机滑销系统培训教材

汽轮机滑销系统培训教材 1）汽缸膨胀 汽轮发电机组从启动过程到正常运行状态，汽缸要膨胀，转子也要膨胀，对于双层缸结构的汽轮机，内外缸之间也会产生相对膨胀，由于汽缸和转子在使用材料不同，几何尺寸不一样，汽缸和转子，内外缸之间膨胀量不完全相同，必然产生膨胀差，为了保证汽轮机在启动、停机过程中，汽缸、转子能按照设计要求定位和对中，保证其膨胀不受阻碍，汽轮机配置了一套完善的滑销系统。其主要有横销、纵销，立销、角销等部件组成，通过在不同部位的安装，控制汽轮机的膨胀方向。一般情况下大型汽轮机由于轴系长，缸体绝对膨胀值大，均采用多死点滑销系统，保证汽轮机的沿不同方向上的自由膨胀。 横销的作用是保证汽轮机汽缸沿横向自由膨胀，限制其轴向位移，使汽缸运行在允许间隙的范围内，纵销是保证汽缸沿轴向自由膨胀，限制横向膨胀，纵销中心线和横销中心线的交叉点形成汽缸的死点，当汽缸膨胀时，该点始终保持不变，立销的作用是限制汽缸的纵向和横向移动，允许汽缸上下膨胀。 汽轮机组膨胀位移共设三个死点，分别位于2号轴承箱下及低压缸A、低压缸B的中心线附近，死点处的横键限制汽

缸的轴向位移，同时，在前轴承箱及两个低压缸的纵向中心线的纵销引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。 在三台汽缸与四只轴承座之间设有六个立销来保持其中心线一致，在1号轴承箱及2号轴承箱上设有两只纵销，使膨胀过程中所有轴承座的中心保持不变，即通过立销和纵销使转子中心线与汽缸的中心线保持一致，不受热膨胀的影响。 在高中压缸与1号轴承箱和2号轴承箱之间，设有四支猫爪横销，在1号轴承箱与座架之间设有带润滑槽的滑块，使前箱相对于座架可以相对滑动，这样就比较好地解决了机组在运行中的膨胀问题，能够解决机组由于膨胀不畅而引起的振动问题。在2号轴承箱与座架之间设有二只横销，构成高中压外缸的膨胀死点，在膨胀过程中，2号轴承箱不动，高中压缸的膨胀推动前箱向前滑动。为防止在膨胀过程中1、2号轴承座翘头，在前箱轴承座台板上设有角销。 在低压A、B外缸与座架之间分别设有二只横销，构成低压A、B外缸的膨胀死点使其受热时分别由汽缸中部向前、后两侧膨胀。 2）转子膨胀 汽轮机转子的膨胀死点的确定：转子是采用刚性连接的，轴向位移可以传递，轴向推力是有推力轴承承担，该轴承允

汽机培训资料

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(九) 冷油器的切换 第二节汽轮机的启动与停止 （一）冷态启动与热态启动 （二）停机 第三章汽机本体的试验步骤 一. OPC超速实验 二. 真空严密性实验 三. 注油实验 四. 电超速实验 五. 主汽门活动实验 六. 调门活动性实验 七. 机械超速实验 第四章事故处理 第一节典型事故的现象及其处理（一）真空下降的原因有哪些? （二）凝汽器水位升高的原因有哪些? （三）循环水中断 （四）油系统漏油 （五）油泵故障 （六）水冲击 （七）轴向位移增大 （八）超速

（九）厂用电中断 （十）发电机着火 （十一）差胀、绝对膨胀异常 第二节CC60/8.83/3.73-1.27汽轮机组重大事故的处理过程（一）4.26真空低停机事故 （二）4.29转速探头失效事故 （三）5.4后汽缸满水事故 （四）5.5差胀大停机事故 （五）6.29厂用电中断事故 （六）7.20低真空重大事故报告 （七）8.26停机事故 （八）9.6低真空停机事故报告 （十）9.29降负荷事故 （九）9.20轴加满水事故 第五章联锁 第一节联锁图表 第二节联锁保护整定值 第六章岗位安规 第一节防止火灾事故的发生 第二节防止误操作事故的放生 第三节防止压力容器爆破事故 第四节防止汽机超速和轴系断裂事故。