最新货物运输实务教案——货运保险

单元三：货运保险

知识点1：海运货物运输保险

[掌握内容] (一) 保险术语

1、保险：指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。

2、保险人：指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。

3、投保人：指与保险公司订立保险合同，并按照保险合同负有支付保险费义务的人。

4、保险合同：保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。

5、保险利益：又称可保利益，指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。

6、保险标的：保险标的是指作为保险对象的财产及其有关利益，它是保险利益的载体。

7、可保风险：可保风险是指符合保险人承保条件的特定风险。

8、受益人：指在保险合同中由投保人指定的享有保险金请求权的人。

9、保险费：简称保费，指投保人交付给保险公司的钱。

10、保险金：指保险事故发生后被保险人或受益人从保险公司领取的钱。

11、保险单：简称保单，指保险公司给投保人的凭证，证明保险合同的成立及内容。保单上载有参加保险的种类、时间、保险金额、保险费、保险期限等保险合同的主要内容，保险单是一种具有法律效力的文件。

12、保险责任：指保险公司承担赔偿或者给付保险金责任的项目。

13、除外责任：指保险公司不予理赔的项目。

14、保险期间：根据合同在约定时间内对约定的保险事故负保险责任，该约定的时间称为保险期间，也称保障期，各个不同的险种有不同的保险期间。

15、主险与附加险：主险指可以单独投保的保险险种，附加险指不能单独投保，只能附加于主险投保的保险险种，主险因失效、解约或满期等原因效力终止或中止时，附加险效力也随之终止或中止。

(二) 海运货物的风险、费用与损失保险条款

在海运货物保险中，保险人的承包范围包括可保障的风险、可补偿的损失和可为保险公司承担的费用三个方面。

1、海上货物运输的风险

[掌握内容]海上货物运输保险中的风险可按下图进行分类

：

(1)海上风险：又称为海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的自然灾害的意外事故。

(2) 外来风险：外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。

2、损失

[掌握内容]在海洋运输货物保险业务中，海上损失可按下图进行分类：

海上损失简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。

(1)全部损失(Total Loss)：全部损失简称全损。是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损有实际全损(Actual Total Loss)和推定全损(Constructive Total Loss)之分。

(2)部分损失：是指不属于实际全损和推定全损的损失，即没有达到全部损失程度的。部分损失又可分为共同海损(General Average)与单独海损(Particular Average)。

3、费用

[了解内容]保险人承担的费用是指保险标的发生保险事故后，为减少货物的实际损失而支出的合理费用。包括以下两种：

(1) 施救费用：指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单证受让人等为抢救保险标的物，防止其损失扩大所采取的措施所支出的费用。

(2) 救助费用：是指保险标的物遇到上述灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。

(三) 我国海运货物保险险别

[了解内容]保险险别是指保险人对风险和损失的承保责任范围。在保险业务中，各种险别的承保责任是通过各种不同的保险条款规定的。

我国货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保，只有在投保基本险的基础上才能加保附加险。

1、基本险别

中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险、水渍险和一切险。

(1)平安险

[掌握内容]这一险种的责任范围主要包括：

①被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损，须将受损货物及其权利委付给保险公司。若被保险的货物用驳船运往或远离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。

②由于运输工具遭到搁浅、触碓、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。

③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害的造成的部分损失。

④被保险人对遭受承保责任的危险货物采取抢救，防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。

⑤在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。

⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于货物卸货引起的损失以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。

这一项责任是指保险人在平安险下承担货物在避难港卸货引起的直接损失。如由于卸货引起的吊索损害，由于卸货引起的一系列损失特殊费用损失。在这一项责任下保险人承担的责任很大，但它的前提是载货船舶遇难了。

⑦共同海损的牺牲、分摊和救助费用

这一项责任是指保险人在平安险下，不但承担遭受共同海损牺牲的货物损失的赔偿责任，还承担货主分担共同海损分摊以及救助费用损失。

⑧运输契约订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

上述责任范围表明，在投保平安险的情况下，保险公司对由自然灾害所造成的部分损失，不负责赔偿，而由于因意外事故所造成的部分损失则要负赔偿责任。

(2) 水渍险

投保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。

(3) 一切险

一切险的责任范围除包括上列“平安险”“水渍险”外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成的保险货物的全损或部分损失，但不包括由于运输延迟、货物本身特性所造成的损失，物价下跌的损失，以及战争和罢工所造成的损失等.

2、附加险别

[掌握内容]附加险是对基本险的补充和扩大。在海运保险业中，投保人除了投保货物的上述基本险别外，还可根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干附加险别。目前，中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》中的附加险有一般附加险和特殊附加险。

(1) 一般附加险

一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。一般附加险不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。

一般附加险的种类主要包括：

①窃提货不着险(T.P.N.D)：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。

②水雨淋险：货物在运输中，由于淡水、雨水以及雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗湿等。

③短量险：负责保险货物数量短少和重量损失，通常包括货物的短少，保险公司必须要查清外包装是否发现异常现象，如破口、破袋、扯缝等。如属散装货物，往往将装船和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。

④混杂、玷污险：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损失。此外保险货物因为和其他物质接触而被玷污所造成的损失。

⑤渗漏险：流质、半流质的液体物质和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失。

⑥碰损、破碎险：碰损主要是对金属、木质等货物而言，破碎则主要是对易碎性物质而言。

⑦串味险。

(8)受热、受潮险。

(9)钩损险：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失。

(10)包装破裂险：因为包装破裂造成货物的短少、玷污等损失。

(11)锈损险：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈而造成的损失。

(2) 特殊附加险

特殊附加险属于附加险类，但不属于一切险的范围之内。

①战争险

战争险负责赔偿：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装行为或海盗行为所致的损失；以及由此所引起的捕获拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失；各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所致的损失，以及由上述责任范围而引起的共同海损的牺牲，分摊和救助费用。不负责赔偿：使用原子或热核武器造成的损失。

战争险的保险责任起讫是以水上危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止。如果不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天，保险责任自行终止。如在中途港转船，不论货物是否在当地卸货，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，再装上续运海轮时恢复有效。

②罢工险

罢工险赔偿的范围：被保险货物由于罢工工人被迫停工或参加工潮暴动等因人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或不行为所引起的共同海损的牺牲，分摊和救助费用负责。不赔偿的范围：罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失；因罢工引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失；无劳动力搬运货物；使货物堆积在码头淋湿受损。

罢工险对保险责任起讫的规定与其他海运货物保险险别一样采取“仓至仓”

条款。按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费，如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。

③黄曲霉素险

对被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准被拒绝进口，没收或强制改变用途而遭受的损失负责赔偿。

④货物不到险

对不论由于任何原因，从被保险货物装上船舶时开始，不能在预定抵在预定抵达目的地的日期起6个月内交货的，负责按全损赔偿。

⑤舱面险

对被保险货物存放舱面时，除按保险单所载条款外，还包括被抛弃或被风浪冲击落水在内的损失。

⑥进口关税险

当被保险货物遭受保险责任范围以内的损失，而被保险人仍须安以完好货物价值通关时，保险公司对损失部分货物的进口关税负责赔偿。

⑦拒收险

对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收，按货物的保险价值负责赔偿。

(四) 责任范围比较

[了解内容]从三种基本险别的责任范围来看，平安保险范围最小，它对自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任。水渍险的范围责任比平安险的责任范围大，凡因自然灾害和意外事故所造成的全部和部分损失，保险公司均负责赔偿。一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种，它除平安险、水渍险的责任范围外，还包括被保险货物在运输过程中，由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，如货物被盗窃、钩损、碰损、受潮、受热、淡水雨淋、短量、包装破裂和提货不当等等。由此可见，一切险是平安险和水渍险加一般附加险的总和。

(五) 保险责任的起讫

[了解内容]保险责任的起讫主要采用“仓至仓”条款，即保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配分派或非正常运输的其他的储备处所为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。

(六) 除外责任

[了解内容]所谓除外保险责任是指保险公司明确规定不予承保的损失和费用。保险公司对于下列损失不负责赔偿。。

1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

2、属于发货人的责任所引起的损失。

3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

4、被保险货物的自然损耗，本质缺陷，特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。

5、属于战争险和罢工险条款所规定的责任范围和除外责任。

知识点2：陆上运输货物保险条款

1、两个基本险别

[了解内容] (1) 陆运险(Overland Transportation Risks)

对被货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害；或由于陆上运输工具遭受碰撞倾覆或出轨；如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失，负责赔偿。

(2) 陆运一切险(Overland Transportation All-risks)

除包括上述陆运险的责任外，对在运输中由于外来原因造成的短少，短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失负赔偿责任。

在投保上述任何一种基本险别时，经过协商还可加保附加险。

2、除外责任

与海洋运输货物保险条款中的规定相同

3、责任起讫

也是“仓至仓”。如未进仓，以到达最后卸载车站满60天为止。如加保了战争险，其责任起讫自货物装上火车时开始，至目的地卸离火车时为止。如不卸离火车，以火车到达目的地的当日午夜起满48小时为止。如在中途转车，不论货物在当地卸载与否，以火车到达中途站的当日午夜起满10天为止。如货物在10天内重行装车续运，保险责任继续有效。

知识点3：航空运输货物保险条款

1、两个基本险别

[了解内容] (1) 航空运输险(Air Transportation Risks)。对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸，或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。

(2) 航空运输一切险(Air Transportation Risks)

除包括上述航空运输险的责任外，还负责由于外来的原因所造成的全部或部分损失负赔偿责任。

在投保上述任何一种基本险别时，经过协商还可以加保附加险。

2、除外责任

与海洋运输货物保险条件中的规定相同

3、责任起讫

[了解内容]也是“仓至仓”。如未进仓，以被保货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止。如加保了战争险，其责任起讫自被保货物装上飞机时开始至目的地卸离飞机为止。如不卸离飞机，以飞机到达目的地的当日午夜满15天为止。如在中途港转运，以飞机到达转运地的当日午夜起满15天为止，装上续运的飞机时保险责任继续有效。

知识点4：进出口货物运输保险实务

(一) 确定保险金额

[了解内容]保险金额系指保险人承担赔偿或者给付保险责任的最高限额，也是保险人计算保险费的基础。保险金额是根据保险价值确定的，保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润。

1、确定保险价值

货物的保险价值是保险责任开始时货物在起运地的发票价格或者非贸易商

品在起运地的实际价格以及运费和保险费的总和。保险金额由保险人与被保险人约定，保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。

2、计算

在国际货物买卖中，凡按CIF或CIP条件达成的合同一般均按规定保险金额，而且，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即所谓“保险加成”，这是由国际贸易特定需要决定的，如果合同对此未作规定，按《2000年通例》和《跟单信用证统一惯例》规定，卖方有义务按ＣＩＦ或ＣＩＰ的价格的总值另加１０％作为保险金额。这部分增加的保险金额就是买方进行这笔交易所支付的费用和预期利润。如果买方要求按较高金额投保，而保险公司也同意承保，卖方也可接受，但因此而增加的保险费在原则上应由买方承担。

保险金额的计算公式：

保险金额＝CIF(或CIP)价×(1＋保险加成率)

由于保险金额一般是以CIF或CIP价格为基础加成确定的，因此，在仅有货价与运费(即已确定CFR或CPT)的情况下，CIF或CIP价可按下列公司计算：

为简化计算程序，中国人民保险公司制定了一份保险费率常用表，将CFR(或CPT)价格直接乘以表内所列常项，便可算出CIF(或CIP)价格。

(二) 保险险别约定

[掌握内容]按FOB条件成交时，运输途中的风险由买方承保，保险费由买方负担。按CIF或CIP条件成交时，运输途中的风险本应由买方承保，但一般保险费则约定由卖方负担，因货价中包括保险费。买卖双方约定的险别通常为平安险、水渍险、一切险三种基本险别中的一种。但有时也可根据货物特性和实际情况加保一种或若干种附加险。如果约定采用英国伦敦保险协会货物保险条款，也应根据货物特性和实际需要约定该条款的具体险别。在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别投保。

在CIF或CIP货价中，一般不包括加保战争险等特殊附加险的费用，因此，如果买方要求加保战争险等特殊附加险时，其费用应由买方负担。

(三) 办理投保和交付保险费

[掌握内容]出口合同采用CIF或CIP条件时，保险由我方办理。出口企业在向当地的保险公司办理投保手续时，应根据买卖合同或信用证规定，在备妥货物并确定装运日期和运输工具后，按规定格式逐笔填制投保单，具体列明被保险人名称、被保险货物的名称、数量、包装及标志、保险金额、起讫地点、运输工具名称、起航日期、投保险别，送交保险公司投保并交付保险费。投保人交付保险费，是保险合同生效的前提条件。保险费率是计算保险费的依据。目前，我国出口货物保险费率按照不同商品，不同目的地，不同运输工具和不同险别分别制定为“一般货物费率”和“指名货物加费费率”两大类，前者适用于所有的货物，后者仅指特别指明的货物。

保险公司收取保险费的计算方法是：

保险费=保险金额×保险费率

如果系按CIF或CIP加成投保，上述公式可改为

保险费=CIF或CIP价×(1+投保加成率)×保险费率

进口货物保险费率有进口货物保险费率和特约费率两种。

(四) 取得保险单据

[了解内容]保险单据是保险人与被保险人之间订立保险合同的证明文件，它反映了保险人与被保险人之间的权利和义务关系，也是保险人的承保证明。当发生保险责任范围内的损失时，它又是保险索赔和理陪的主要依据。

1、保险单据种类

(1)保险单

保险单俗称大保单(表7-1保险单)，是使用最广的一种保险单据。货运保险是承保一个指定航程内某一批货物的运输保险的单据。它具有法律上效力，对双方当事人均有约束力。

(2)联合凭证

联合凭证，亦称联合发票，是一种发票和保险相结合的比保险单更为简化的保险单证。保险公司将承保的险别，保险金额以及保险编号加注在投保人的发票上，并加盖印戳，其他项目均以发票上列明的为准。这种单证只有我国采用，并且仅限于港澳地区的少数客户。

(3)预约保单

预约保单又称预约保险合同，它是被保险人与保险人之间订立的合同。订立这种合同的目的是为了简化保险手续，又可使货物一经起运即可取得保障。合同中规定承保货物的范围、险别、费率、责任、赔款处理等条款，凡属合同约定的运输货物，在合同有效期内自动承保。

[掌握内容]2、保险单填报内容

(1)被保险人名称：要按照保险利益的实际有关人填写。

(2)标记：应该和提单上所载的标记符号相一致，特别要同刷在货物外包装上的实际标记符号一样，以免发生赔案时，引起检验、核赔、确定责任的混乱。

(3)包装数量：要将包装的性质如箱、包、件、捆以及数量都写清楚。

(4)货物名称：要具体填写，一般不要笼统地写纺织品、百货、杂货等。

(5)保险金额：通常按照发票CIF价加成10%—20%计算，如发票价为FOB 带保险或CFR，应将运费、保费相应加上去，再另行加成。需要指出的是保险合同是补偿性合同，被保险人不能从保险赔偿获得超过实际损失的赔付，因此溢额投保(如过高的加成、明显偏离市场价格的投保金额等)是不能得到全部赔付的。

(6)船名或装运工具：海运需写明船名、转运也需注明；联运需注明联运方式。

(7)航程或路线：如到目的地的路线有两条，要写上自X经X至X。

(8)承保险别：必须注明，如有特别要求也在这一栏填写。

(9)赔款地点：除特别声明外，一般在保险目的地支付赔款。

(10)投保日期：应在开航前或运输工具开行前。

(11)其他注意事项：

①投保申报情况必须属实；

②投保险别、币制与其他条件必须和信用证上所列保险条件的要求相一致；

③投保险别和条件要和买卖合同上所列保险条件相符合；

④投保后发现投保项目有错漏，要及时向保险公司申请批改，如保险目的地变动、船名错误以及保险金额增减等。

[了解内容] (五) 保险索赔

在索赔工作中，被保险人应做好下列工作

1、损失通知

当被保险人获悉或发现被保险的货物已遭损失，应立即通知保险公司或保险单上索载明的保险公司在当地的检验、理赔代理人，并申请检验。

2、向承运人等有关方面提出索赔

被保险人或其代理人在提货时发现被保险的货物整件短少或有明显残损痕迹，除向保险公司报损外，还应立即由承运人或有关当局索取货损货差证明。

3、采取合理的施救、整理措施

被保险货物受损后，被保险人应迅速对受损货物采取必要合理的施救、整理措施，防止损失的扩大。被保险人收到保险公司发出的有关采取防止或者减少损失的合理措施的特别通知的，应按照保险公司的通知要求处理。

4、备妥索赔单证

被保险货物的损失经过检验、并办妥向承运人等第三者责任方的追偿手续后，应立即向保险公司或其代理人提出赔偿要求。提出索赔时，除应提供检验报告外，通常还须提供其他的单证，包括：保险单或保险凭证正本；运输单据，包括海运单，海运提单等；发票；装箱单或重量单；向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电及其他必要的单证或文件；货损货差证明；海事报告摘录；列明索赔金额及计算依据，以及有关费用的项目和用途的索赔清单。

[单元小结]通过这个环节的学习，我们熟悉了海上、陆上、航空货运主要险别。

[项目小结]本项目的主要内容为货物运输合同、货物运输相关法律要求、公路货运概述、货物运输保险。这一段内容的知识性强、操作性很强，既要理解好，更要通过实践操作好，把具体技能真正掌握起来。

[课后作业]

1、简述货物运输合同的内同。

2、简述货物运输保险险别。

[预习提示]

我们在下节课将学习数学方法在运输实务中的应用，请同学们结合我们生活中所接触到的相关运输案例，认真阅读项目8的内容。若有问题，请记下来，以便于在下节课联系实际问题进行深入学习。

国际贸易实务-货物运输保险练习题

【国际货物运输保险】 一、单选题 1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A、平安险加11种一般附加险 B、一切险加11种一般附加险 C、水渍险加11种一般附加险 D、11种一般附加险加特殊附加险 2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。 A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损 3．平安险不赔偿（ D ） A、自然灾害造成的实际全损 B、自然灾害造成的推定全损 C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损 4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。 A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、平安险+ 一切险 D、水渍险+偷窃提货不着险 5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。 A、加四成 B、加三成 C、加二成 D、加一成 6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。 A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损 7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。 A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险 8．战争、罢工风险属于（ D ） A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。 A、一般可以单独投保 B、不能单独投保 C、可单独投保两项以上的“特殊附加险” D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保 10．仓至仓条款是（ B ） A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款 11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（ B ） A.30天 B.60天 C.90天 D.120天 12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失（C ）。 A．均属共同海损 B．均属单独海损 C．前者属单独海损，后者属共同海损 D．前者属共同海损，后者属单独海损 13． ICC（B）相当于中国保险条款的（ C ）。 A．平安险 B．一切险 C．水渍险 D．战争险 14．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( B )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉入海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 15．下列不在一切险承保范围内的险别是( C )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 16．下列( )不适用“仓至仓”条款。 A．一切险 B．偷窃、提货不着险 C．水渍险 D．战争险 二、多选题 1．出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，可投保（ ABC ）。

国际货物运输保险重要考试题含答案

已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。 清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。 第四章保险部分 1．运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家，保险合同由投保人通过（）作为代理人才能订立。 答案：保险经纪人 2．载明保险标的的约定价值的保险单称为（），该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。 答案：定值保险单 3．在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于海上运输保险损失归类中的（）。 答案：共同海损 4．（）又称开口保单，与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运，被保险人通知保险人后，保单自动生效。 答案：预约保单 5．国际海洋货物运输保险中的附加险包括（）、（）和（）三种。 答案：一般附加险；特别附加险；特殊附加险 单选: 2．黄曲霉素险属于（D）。 A．水渍险 B．一般附加险 C．特殊附加险 D．特别附加险 4．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？（A） A．二年 B．一年 C．6个月 D．五年 5．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的赔付额，这时（C）。 A．应将超过部分退还给被保险人 B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限 C．不必将超出部分退还被保险人 D．视情况而定 9．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（B）。 A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险 多选： 1．特殊附加险包括（ABC）。

国际货物运输保险案例大全

国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了

货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精

《国际货物运输保险》试题库

《国际货物运输保险》练习题 一、单项选择 1、保险在社会再生产过程中处于（）环节。 A、生产 B、分配 C、交换 D、消费 2、保险业在国民经济结构中属于（）产业。 A、第一 B、第二 C、第三 D、第四 3、近代海上保险事业的中心是（）。 A、意大利 B、英国 C、美国 D、法国 4、某人将其价值100万元的房产投保，他投保了120万元，保险事故发生后， 他最多能得到（）万元的保险赔偿。 A、20 B、80 C、100 D、120 5、基本险的责任期限的基本原则是（）。 A 、“仓至仓“B、“港至港”C、“门至门”D、“仓至港” 6、粮谷类商品在投保水渍险基础上经常加保（）。 A、玷污险 B、碰损险 C、受热受潮险 D、串味险 7、国际贸易运输货物保险的保险金额，一般是以（）发票金额为基础 确定的。 A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA 9、在财产保险中，特别是在海上保险中，投保人在（）具有可保利益。 A、投保时必须 B、保险事故发生时必须 C、投保时和保险事故都发生时必须 D、投保时和保险事故发生时都可以不 10、一批货物500箱，保险金额为50000美元，货物受损后只能按8折出售， 当地完好价值为60000美元，保险人应赔偿为（）美元。 A、1000 B、8000 C、10000 D、12000 11、我国出口企业在采用托收方式并按FOB或CFR条件成交出口时，为保障 自身的利益常投保（）。 A、出口信用险 B、卖方利益险 C、一切险 D、拒收险 12、（）是指被保险人在签订合同时，对其知道的有关保险标的的情况向保 险人所作的说明。 A、告知 B、陈述 C、保证 D、担保 13、在海洋运输冷藏货物保险中，其规定冷藏机器损坏停止工作必须连续 （）小时以上时，造成的冷藏货物的腐烂或损失，保险人才负责 任。 A、12 B、18 C、20 D、24 14、（）是海上保险的萌芽。 A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 15、承保房屋、厂房、机器设备等固定资产的财产保险叫做： A、火灾保险 B、运输保险 C、工程保险 D、海上石油开发保险 16、下列责任保险的险种中，不可以单独投保的是： A、场所责任险 B、汽车第三者责任险 C、雇主责任险 D、产品责任险 17、出口信用保险是： A、强制性保险 B、责任保险 C、政策性保险 D、保证保险 18、下列贸易条件中，以货物越过船舷为转移可保利益的标志的是： A、EXW B、FAS C、CIF D、DAF 19、以下内容不属于海上保险中默示保证范围的是： A、被保险人要保证开航时船舶的适航性 B、船舶不得绕航 C、被保险人必须保证本航次航行的合法性 D、被保险人应该克尽职守 20、麻类商品在投保时水渍险的基础上经常加保（） A、短量险 B、受潮受热险 C、舱面险 D、沾污险 21、从社会的观点看，保险是一种（）。 A.经济补偿制度 B.补偿性契约关系 C.经济性契约关系 D.补偿性制度 22、（）是现代海上保险的发源地。 A.英国 B.法国 C.意大利 D.美国 23、从法律的角度来看，保险是（） A.补偿性契约关系 B.赠与兴起越关系 C.经济补偿制度 D.组织经济补偿的互助行为 24、（）是海上保险的萌芽。 A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 25、在商品经济条件下，对灾害的补偿方式有两种，其中建立资金后备进行 补偿是（）。 A.物质形态上的补偿 B.价值形态上的补偿 C.精神形态上的补偿 D.货币形态上的补偿 26、1906年，英国制度了（），这部法令是参照各国商业习惯和判例而制 定的，长期以来对资本主义各国的保险立法有着深刻的影响。 A.《海上保险法》 B.《运输保险法》

5、国际货物运输保险法案例讲解大全

5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美

国际货物运输保险+试卷与标准答案

国际货物运输保险+试卷与答案

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运输 1、班轮运输的特点：（1）四固定:航线固定，港口固定，船期固定，运价固定 一负责：货物由班轮公司负责配载和装卸。装卸费包 括在运费中，不再另付装卸费，船货双方不计算滞期 费和速遣费。 （2）在规定的停靠港口，不论货物数量多少，都可以接受装运 （3）根据航线、货源特点，班轮上配备有特殊设备，以适 应冷藏货、贵重物品、散装植物油和重件货等贸易货 物的运输需要。 2、关于班轮运输的相关规定 3、毛重：指货物本身重量加包装的重量 净重：指货物本身的重量，即扣除包装物后的货物实际重量。 4、无船公共承运人：无船承运人即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。 5、提单的作用：1．货物收据。 提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单 所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。 2．运输契约证明。 是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运 人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权 利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭 证。 3．物权凭证。 提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运 人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了 其所载明的货物 6、按有无不良批注分类 清洁提单：清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 不清洁提单：不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、 锈蚀等批注的提单。 按收货人抬头分类 记名提单：记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。 不记名提单：提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“货交提单持有人”字样的提单。 指示提单：在提单上的收货人栏内不填指定的收货人，只填上“凭指示”或“凭

国际货物运输保险论文

成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：

国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help

国际货物运输保险实务

国际货物运输保险实务 摘要: 我国自2001年成功加入国际贸易组织后，对外贸易量持续增长，国际货物运输量也因此得到增长。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。因此，研究海洋货物运输保险有特别重要的意义。 关键词：国际货物运输保险实务 1.国际货物运输保险简介 国际货物运输保险是对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。国际货物运输的主要方式是海洋运输，航空运输，陆地运输和邮政运输。国际货物运输保险的种类有:海洋运输货物保险, 航空货物运输保险，路地货物运输保险，邮政货物运输保险。本文重点介绍海洋货物运输保险。 2.国际货物运输保险基本原则概述 2.1.最大诚实信用原则 最大诚信信用原则是指国际货物运输保险合同当事人应当基于诚实信用和履行保险合同。一是要求合同当事人应把合同的内容的所有信息充分披露另一方,，这样双方根据情况决定是否签订合同。还有，各方面应该友善和全面地履行各自的义务和可以享受的权利。否则，遭受损失的一方有权终止合同，因此产生的经济损失有权向对方索要赔偿。 2.2.保险利益原则 保险利益原则是保险的基本原则，其本质内容是要求投保人在对保险标的物时，必须具有保险利益。如果投保人没有保险利益，保险人可单方面宣布保险合同是无效的。保险利益原则是为了通过法律来防止保险活动成为一些人获取不当利益的手段，确保保险活动可以起到分散风险的作用。 2.3.近因原则。

在风险和损失之间，导致损失的最直接和最有效的的原因，而不是在时间上或者空间上最接近的原因。近因原则通常被用来确定保险标的损失时，保险公司应承担哪种的保险责任。 2.4.损失补偿原则 被保险人遭受保险事故损失时，保险人必须赔偿责任范围内被保险人遭受的实际损失。国际货物运输保险合同属于财产保险合同的补偿,因此,如果出现超额保险时，保险人只支付实际损失，因为保险的目的是赔偿，但不是通过保险获得额外利益。 3.海洋运输货物保险种类 3.1.基本险别 3.1.1.平安险：我国保险行业中使用的这个名称很久,英文意思是指单独海损不负 责赔偿。根据国际保险领域来解释单独海损，它是指部分损失。所以，平 安险原来是补偿所有损失。但在长期实践的过程中，平安险补充和修订后， 当前的平安险的赔偿范围可以赔偿全部损失。 3.1.2.一切险；责任的范围除了包括上述平安险和水渍险的责任，包括货物在运 输过程中，由于各种外部原因造成保险货物的损失。无论是全部损失或者 部分损失，除对某些运输途耗的货物，由保险公司与被保险人双约定在保 险单上载明的免赔率外，规定保险公司都要进行赔偿。 3.1.3.水渍险：其责任范围除包括上述的“平安险”责任，还负责被保险货物由 于恶劣天气、洪水、海啸、雷电、地震和其他自然灾害造成的部分损失。 3.1. 4.现行的《海洋运输保险条款》中规定，保险的险别分为基本险和附加 险。基本险又分为三种：平安险、水渍险和一切险。附加险由分为一般附 加险和特殊附加险。各中险别的承保范围、承保费用也都各不相同，一切 险的责任范围最广的一种,包括平安险、水渍险和11种一般附加险。被保 险人必须注意不要重复使用它们。如选了一切险则串味险是不必要的，因 为串味险属于一般外来风险，而一切险的保险范围已经包含了该风险。3.2.保险合同的订立

《国际货物运输保险》习题

《国际货物运输保险》习题 一、填空题 1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失程度可以分为和。 2.保险单又称，保险凭证又称。 3.根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有：____ _______、_____________、 和 _____ __。 5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______。 6.海上全部损失包括________________________和________________________。 7.合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。 8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。 二、单项选择题 1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得 以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲。对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。 A.船方承担 B.货方承担 C.保险公司承担 D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭 到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造 成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.战争险 C.水渍险 D.一切险 3.按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程 度是（）。 A.平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C.一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 4.“仓至仓（W/W）”条款是（） A.承运人负责的运输责任起讫的条款 B.保险公司承保的保险责任起讫的条款 C.出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D.进口人承担的接受货物责任起讫的条款 5.我公司以CIF条件与外商达成一笔交易，按《2000通则》规定，如果外商对保险无要求，则我方应投保 （） A.一切险 B. 一切险加战争险 C. 保险人承担责任范围最小的险别 D.水渍险 6.不可抗力免除了遭受意外事故的一方当事人（） A.履行合同的责任 B.损害赔偿的责任 C.交付货物的责任 D.交付货款的责任 7.CIF合同项下的货物在装船后因火灾被焚毁，该损失应由( )。 A.卖方承担 B.卖方负责向保险公司索赔 C.买方负责向保险公司索赔 D.承运人承担 8.FCA/CIP术语下，办理保险者应为( ) A.买方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.卖方/卖方 9.不能单独承保的险别为（）。 A、平安险 B、水渍险 C、附加险 D、一切险 10.属于自然灾害的是（）。 A、恶劣气候 B、共同海损 C、淡水雨淋 D、黄曲霉素 11.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于（）。

第十二章 国际货物运输保险

第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损

国际货物运输保险练习题与答案

第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。

国际货物运输保险练习与答案2013.7

国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值和一定时期失踪__。 3、推定全损指保险标的物受损后并未 _全部灭失，经过施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性质的_；费用支出必须是__额外的_。 5、单独海损与共同海损的不同在于___致损原因_不同、_损失的承担者_不同和__损失的内容、不同。 6、战争险的责任起止仅限于___水上危险__或的__运输工具上__的危险。 7、陆运货物保险中基本险为__陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在__最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。 8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款__不同。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以__60__天为限；陆运以_60_天为限；空运以_30__天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险 2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例 4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）

国际货物运输保险练习与答案.

国际货物运输保险练习与答案 一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。

国际货物运输保险案例

国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？ 【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？ 【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行

(完整版)国际货物运输保险重要考试题含答案,推荐文档

运输部分 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任 C．完全过失责任 D．过失责任 4．下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人

(金融保险)国际货物运输保险练习与答案

（金融保险）国际货物运输保险练习与答案

国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般________货物在目的地的完好状况的________。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 5、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 6、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 8、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。

国际货物运输与保险大纲

《国际货物运输与保险》教学大纲 课程编号：S142020 课程类型：专业必修课 课程名称：国际货物运输与保险英文名称：International Cargo Transportation and Insurance 学分： 2 适用专业：国际经济与贸易 第一部分大纲说明 一、课程性质、目的和任务 《国际货物运输与保险》是一门应用性课程。市场竞争日趋激烈，当代国际贸易对货物的交货时间、运送速度、运输质量等的要求越来越高，如何提高货物的运输效益，已经成为国际企业研究的重要课题；在国际商品交易中，买卖双方相距遥远，货物在运输的过程中常因灾害事故的发生而遭受巨额损失，而保险作为一种经济补偿手段，具有分散风险、补偿损失的作用，因此，进出口货物一般都需要办理货物保险。本课程较全面地讲述国际货物运输的基础理论，重点介绍国际货物海洋运输、国际货物铁路运输、国际多式联运等运输方式的原理及业务程序，国际贸易中货物运输保险实务，海上货物运输保险保障的风险种类、损失、费用以及我国关于海运保险的险别与条款。 通过学习，要求学生了解和掌握各种运输方式的特点和程序，运输单证的制作与流转、运费计算等工作环节，并在分析各种运输方式的利弊的基础上，力求使各种运输方式得到合理组合；要求学生掌握保险理论的基础知识，在以后的专业工作中能够完整、准确、合理地办理具体的投保事宜，有效地预防货物的运输风险，增加企业的经济效益。 二、课程的基本要求 1、知识要求： 了解：国际货物公路运输、邮政运输、航空运输、集装箱运输和国际多式联运。 熟悉：海上运输概况、海运进出口货物运输的程序、提单的种类和租船合同范本。 掌握：海运货物保险保障范围、保险险别与条款，保险实务以及路运、空运货物的保险范围和投保手续。

54037257538_货物运输保险实务流程(8页)

货物运输保险实务流程 第一部分展业承保程序 一、展业准备 （一）展业宣传 1、深入企业，特别是经营货物运输的行业，宣传开办货运险的目的意义，通过某些案例，讲解参加保险的好处以及列举一些因没有货运保险，因运输工具出险导致货物严重受灾而承运人无法赔偿，致使个人或企业陷入经济困境的情况。 2、宣传保险条款、费率，讲解投保的方法和索赔手续等保险常识，派发宣传资料，分析讲解保险职能与承运部门负责制的区别，其中，如铁路保价运输与参加运输保险的赔偿职能的差异。通过运输企业向广大货主进行宣传，使货物的托运人能自愿支付保险费，并且能足额投保，接受这一经济保障方式的做法。 （二）制定计划 由于货运保险的特殊关系，往往是以企业办统保或运输部门为保险公司代理承办业务为主。所以，业务人员须根据实际的保源调查情况，制定设定立代理点的可行性计划。 1、对工商企业一般采用预约统保形式开办保险业务为主。 2、寻仓储、中转企业和承运专业运输部门应以代办货运保险业务的方式为主。 3、对综合性的企业，如港口码头、大型货物中转站场，根据具体业务情况，扩大保险深度和广度，可适度以货运保险为主险，附加其他责任险等业务，满足市场需求、保险拓展的需求。 4、结合发运货物单位和客户的具体情况，如发运数量大，但客户分散或商品的特点，均可考虑以每票货物的定额作保险金额来代办，既方便客户投保，又方便代理单位的运作。（三）保险条款 1、对货物运输保险业务，应严格执行中国人民银行颁布的有关保险条款，任何单位（或业务人员）不得擅自更改或扩大，缩少责任范围。 2、凡对新拓展的险种，必须拟申请开办新险种的报告，附条款报市公司主管部门，转呈市人民银行报批或备案。 二、承保 承保业务分为直接业务、代理业务的预约统保业务。 （一）直接业务 1、是由保险公司直接投保的业务，如门市业务人员预约上门承办的业务。 2、直接业务通常要填写投保单，业务人员指导投保人认真填写（按投保单内容逐一填写清楚）。业务人员必须明确，投保单是保险合同的一个组成部分，务必由投保人自行填写并盖章。 3、业务人员直接投保时，必须清楚所办保险的货物是尚未起运，否则，不能接受投保。 4、业务人员根据投保人填写的投保单内容，需对投保标的进行查验，并一次收缴保险费，签发保险单，其中二联交投保人（一联为报销进账，一联随货同行兼作索赔凭证）。直接业务必须使用计算机出单。 （二）代理业务 代理业务是指保险公司委托代理人（单位）办理的业务。由于货运保险单与其他险种单有根本区别，货运保单其中一联为收费凭证，所以，货运保险单是一份有价的单证，是有法规效应的合同书。所以，建立代理处，对保险单的发放、管理是一项十分重要的工作。 1、通常经过综合的了解和考察，包括该单位的货运量、经营管理和制度健全等情况，在签