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奥迪Q7_试车报告

身怀绝技试驾奥迪Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年03月06日 15:25 大洋网-广州日报

Q7的风阻系数在SUV中领先。钢制悬架Q7为0.37,而安装空气悬架的Q7,由于可以降低车身，其风阻更可降至0.34。

Q7车身中26％的零部件采用了高强度钢，32％的零部件甚至采用了超高强度钢。

车身中6％的零件采用了铝材，和传统钢制零部件相比，Q7成功减重22千克。

Q7带领奥迪公司进入了一个全新的细分市场，除了的确堪称匠心独运的设计之外，奥迪几乎将自己引以为豪的全部高新技术都放到了这款新车上。如quattro全时四驱系统、FSI燃油直喷、MMI

多媒体交互系统、自适应空气悬架、变道监视警告系统、自适应巡航系统等，很多都是第一次应用。奥迪公司称Q7的开发是汽车业界有史以来最为复杂和艰巨的项目之一，倒也并非完全是夸大其辞，因为Q7不仅是奥迪公司的第一款SUV，同时也开创了一个全新的细分市场。正如奥迪集团管理董事会主席文德恩所说：“无论是对奥迪，还是对竞争对手而言，奥迪Q7都代表了一个仍待开发的领域。市场上还尚未出现集动感、动力、宽敞、多功能于一身，并兼具越野性能的车型。”开发Q7,奥迪的研发人员确实面临着严峻的挑战。不过，他们干得似乎还不错。

像MPV的SUV

这是一款长度超过了5米的庞然大物，轴距超过3米，Q7全长比保时捷卡宴多了足足30厘米，在长度上，也许真的只有美国市场那些所谓的fullsize的SUV如林肯领航员之类才能比肩，但是Q7的驾驶操控性能显然是这些“美国大卡车”所无法企及的。奥迪公司董事施密特是Q7的第一批“车主”，他说Q7的确让他大吃一惊，没想到这么大的车，“开起来居然和轿车一样，丝毫不觉得笨重”。

既然对Q7的褒奖是“有和轿车一样的驾驶感受”，那么干脆买一辆轿车好了。但是Q7的多功能性和越野能力又是轿车所不具备的。

坐进Q7中，宽敞灵活的空间组合让人觉得它更像是一款MPV，Q7有3排坐椅，可以容纳7名乘员。无需拆卸坐椅，只需把最后两排坐椅完全折叠起来，便能轻松将行李箱区域扩展为2035升。即使是第三排的两个座位，也并不十分委屈，这和一般的3排座SUV大不一样。

说实话，虽然奥迪一再强调Q7的可调节高度的空气悬挂系统（选装）和引以为傲的quat-tro全时四驱系统，但实际上Q7的越野能力是并不太值得夸耀的。虽然号称涉水深度为53厘米，最大爬坡度31度，但是毕竟轴距长达3米多，采用钢制弹簧悬架的Q7纵向通过角只有21度。不过这并不妨碍Q7受到市场的追捧。事实上，Q7从2003年的“PikesPeakquattro”概念车到真正量产，之间的过程非常短，这当然是因为概念车受到的好评太多了的原因。

两吨重，7.4秒！

首先上市的Q7有两款发动机供选，一款是4.2升V8燃油直喷（FSI）发动机，最高功率257千瓦，最大扭矩440牛·米；另一款是3.0升共轨直喷柴油（TDI）发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩500牛·米。今年下半年，还将增加一款3.6升V6FSI发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩360牛·米。全部车型配备6速tip-tronic手自一体变速器。其中的V8型号，车重2.2吨，静止加速到100km/h只需7.4秒。

FSI燃油直喷技术是将燃油不经过进气歧管直接喷入燃烧室，汽油/空气混合的λ值被严格地控制在1。和传统的歧管喷射式发动机相比，FSI燃油直喷发动机能释放出更多的动力，同时还能保证其出色的燃油经济性。V8FSI发动机在它高频使用的载荷范围内，比歧管喷射式发动机节省5%~7%的燃油。

自适应空气悬架为选装装备。配备了自适应空气悬架的车身，其离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。

奥迪Q7配备了最新一代的稳定控制技术。这款超级SUV的ESP电子稳定程序还具备了越野模式，在这种模式下，系统会在制动及加速的工况下允许一定程度的滑动，对在松软路面上的行驶提供了很大的帮助。低速时采用液力控制，在高速时则更加注重操纵稳定性。奥迪Q7在下坡工况时还具备一项特殊的辅助功能。它能够在陡峭的下坡路段中将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速的稳定，这样驾驶员就能够将注意力全部集中在控制车辆方向上。

作为豪华车型，细节当然考虑周到，这里举个小例子：巨大的全景天窗系统长约1700毫米，由

三层玻璃组成，特别之处在于两个半透明的滚筒遮阳帘可以有效防止太阳直晒，另外，由于设计了一个网状挡风板，所以在开启奥迪Q7全景天窗的时候几乎不会产生噪音。

太滑，但是没问题

试车当天，慕尼黑下起了大雪，试车路段分崎岖的场地土路和高速公路两种路况。在经过短暂的需小心翼翼的路试阶段之后，对车的信心逐渐增强，虽然路面湿滑，但是我们在高速路上仍然开到了时速超过200公里/小时，实在是感觉不到有减速的必要，车子太稳了，这一方面得益于quattro 全能四驱和轮胎，另一方面也得益于基于车速变化的servotronic助力转向系统。方向盘在低速时还感觉有些轻，但是高速阶段，转向力度变得恰如其分。

在场地路段，路上的车辙被压得形成一道道冰沟，通过方向盘在手里的挣扎，你能明显感到不时有车轮打滑，但是由于quattro全能四驱系统能智能地分配动力到每个车轮，加上良好的车身整体刚性，你只要握紧方向盘，车子还是会按照你的意图行驶。当然速度还是不能太快，路面实在是太滑了。

奥迪正在加快进入全新的细分市场，Q7只是开始。虽然大家不断在呼吁环保节能，但SUV却仍是增长最快的市场。以德国为例，2000年全德国只销售了50127辆SUV，而2004年这一数字几乎翻了3倍，达到148754辆。所以Q7也许推出得有些太晚，不过，奥迪会加快速度，估计在2009年，奥迪还会推出一款尺寸比Q7略小的Q5。（文/图汪云青）

无所不及奥迪Q7海外试车

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年03月22日 09:23 南方都市报

身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，

生产过无数令车迷津津乐道的性能坐骑，

眼见其它车厂纷纷针对旗下的LSUV推出了第二代甚至是第三代的改款车型，

而奥迪在此范畴内却一直没有大作为，明显落后许多。

如今，Q7的诞生改变了奥迪的尴尬局面，

这款车成为车厂应对宝马X5、路虎揽胜运动版、奔驰R系列、Volvo XC90以及其他大型城市豪华SUV的最新武器。

外形时髦优雅，工艺精湛，V6柴油引擎性能出色，车身虽巨但开起来却十分轻松，并且根据不同买家的需求设有五座、六座甚至七座车型。

弹

由于专注城市用户，放弃了越野性能的诉求，同时为了迎合美国市场，车身十分庞大。

从Q7的命名可以得知，这是继A、S和RS后一个全新的系列，7则代表其将定位在A6和A8之间，它是一部结合豪华房车、跑车、轻度越野车及休旅车等四项特色的全新车款。

Q7与大众豪华休旅车——途锐及保时捷巨无霸——卡宴使用大致相同的底盘系统，但是由于产品设定有些许差异，所以Q7的车重会比Touareg轻上许多，让这部车的行驶更为轻盈，不会有外貌上给人的笨重感，而更适合在公路上行驶。此外，在三部车当中Q7的车身最长，车内空间也最大。

但这是否意味其越野性能就不如途锐及卡宴突出？曾为旗下豪华房车A8操刀、并负责此次全新Q7设计工程的Danny Garand表示，“我们常强调SUV的越野性，但这类型车的车主实际用在越野上的功能有多少？所以我们为Q7做了重新的定位”，由此我们可以清楚了解到Q7真正的核心价值。

正是有鉴于新的定位，Q7的传动系统也与途锐、卡宴存在显著差别。为了兼顾在非铺装路面上的行驶表现，途锐与卡宴具备全时四轮驱动系统，并配合设置了低齿轮比与可锁止的差速器。Q7虽然也安装了奥迪的quattro系统，为全时四轮驱动车型，但是没有后两项的配置，而是凭借一个中央差速器自动对前、后轴的扭矩进行分配，在平时，前、后轴所得的扭矩比例为40：60，在轮胎开始打滑时，该系统可将高达65％的扭矩输给前轴或者将85％的扭矩输给后轴，显然，Q7的传动系统并非为车辆摆脱泥坑而设计，这款车更适合在公路上飞速且平稳地行驶。

目前Q7有两款引擎可供用户选择，分别为4.2升V8 FSI(350bhp)以及3.6升V6 FSI (280bhp)汽油引擎，从今年夏天开始，更为经济的3.0升V6 TDI(233bhp)柴油引擎也会加入Q7的动力阵营，此外，奥迪还计划在2008年为Q7安装油气混合动力引擎，以确保这款以城市买家为目标的豪华SUV

同样具备优异的节油性能。

对Q7的第一印象是仿佛见到放大版的Avant车型，除了整体架构以Pikes Peak quattro概念车作为设计蓝本外，车身外貌依旧承袭奥迪家族的新一代盾形水箱护罩，营造出霸气十足的王者象征。

Q7圆弧的线条从车头一直延伸到车尾，衔接上以多边棱角造型烘托出来的双段式艳红色尾灯，搭配精致的扰流尾翼、装设在后保险杆下方的LED转向信号装置，展现一体成型的迷人魅力。

不同于奥迪先前倾向于欧陆市场的产品开发模式，Q7是特别针对美国市场需求所量身打造的产物，所以未来也将率先于美国上市。有鉴于此，其具备了美国人偏好的大空间，在车内空间的安排上不同于其它同级车的设定。其中3排7人座椅的型号安排有中央通道可方便乘客自由移动，后排座椅则可完全放平构成完整的置物平台，且中间座椅采用滑轨式设计，除了方便乘客上下车，更为第三排座椅腾出更大的乘坐空间，机动性相当完善。

身为旗下LSUV的代表车款，Q7当然要配备首屈一指的高科技MMI(MultiMedia Interface)系统。这套系统与BMW的iDrive相当类似，均是使用综合开关来操作音响、卫星导航及行动通讯系统的综合操作接口，可联机后方摄影机对驻车及车线变更进行辅助性的Side Assist及Lane Assist，并可显示空气悬吊的设置画面。另外，还能与具有相同配备的Q7车主进行辅助功能联机，在科技与人性化方面作出完美演绎。

Q7底盘设定采用和旗下性能旅行车All road系列类似的配置，并装置了奥迪原厂最先进的Cutting-edge悬挂技术，展现出绝佳的循迹性，配合精良的动力系统，让操驾者在各种繁复路面皆可获得最大的驾驭乐趣。

奥迪Q7拥有强劲的动力装置，首先上市的Q7有两款发动机供选，一款是4.2升V8燃油直喷(FSI)发动机，最高功率257千瓦，最大扭矩440牛·米；另一款是3.0升共轨直喷柴油(TDI)发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩500牛·米。今年下半年，还将增加一款3.6升V6 FSI发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩360牛·米。全部车型配备6速tip-tronic手自一体变速器。

实际驾驶过程中，3.6 V6 FSI汽油引擎对于Q7来说已经够用，只是在满载乘客与行李的情况下才会略为有些吃力。值得一赞的是其3.0 TDI柴油引擎，动力非常强劲，令车子在高速道路上可以从容巡航，并且十分省油。至于4.2 FSI汽油引擎，其0到100公里加速时间只需7.4秒，对于日常用车的需要来说，这个性能当然是算“有过之”。至于6速tip-tronic手自一体变速器，可以称得上最好的变速箱之一，能够快速适应驾驶者的操作风格，换挡平滑精细，其运动模式例牌可以延后驾驶者的换挡时机。

行驶表现上，长5086mm、宽1983mm、高1737mm、重达2500kg的Q7在这一环节上最令人称道，启动Q7，你会发现这款车操控灵活度与其庞大的车身不大相称，精准的动力响应、转向反应令停泊Q7十分轻松，车子对于驾驶者竟然十分顺从(当然驾驶者最好选装倒车辅助摄像头)。在高速状态，方向盘的手感略微偏重，同时路感也比较直接，呈现高档SUV的特性。在一般道路上，Q7以舒适性为取向的底盘会产生轻微的车身摆动，而在砂石或者松软的土路上，驾驶者还可以感觉得到动力在前、后轴之间进行分配，总的来说，Q7虽然以美国市场为目标，但是保持了欧洲车的特性，其路感仍颇具运动性。

总结

Q7是SUV风潮向CUV风潮转变的产物，它更贴近现实代步工具的本质，好开，空间大，当然它也十分豪华，Q7豪华的品行不仅体现在外在的精湛做工上，更体现在精细控制以及消除各种杂音、震动的深厚功力上。(本版编译：本报记者朱茵)

Q7基本技术参数

车型奥迪Q7 4.2

引擎型式 V8 DOHC 40V

排气量(c.c.) 4172

最大马力 420hp／7800rpm

最大扭力 59.4／5500rpm

前悬吊系统双A臂

后悬吊系统扭力梁

传动方式四轮传动

变速系统 S6

前／后刹车系统前后碟

奥迪第一款运动型多功能车Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年04月07日 09:54 汽车之友

大嘴傲世

第三代SUV的理念

Q7去年9月第一次在法兰克福车展亮相，现在仅在欧洲就已得到一万多辆的订单。今年美国市场刚开始推广，亚利桑那凤凰城的一个高尔夫会所作为Q7试车的大本营，哪里有典型的美国南部干旱地貌，到处都能看到仙人掌类植物，有着强烈北美市场元素的奥迪Q7的庞大而精致车身与粗犷的环境形成很大反差。在北美的公路上，几乎囊括了世界上所有SUV的品牌，5米左右的7座大型SUV比比皆是，国内司空见惯的SUV在哪里一点显不出大来。美国主流高档SUV通常都是大尺寸7座的，奥迪Q7的7座5086mm长的车身体现了美国豪华SUV典型特征。

在高档SUV领域，奥迪几乎是最后一个进入者。欧洲的奔驰ML、BMW5、保时捷卡宴、大众途锐，之后的VOLVO XC90, 这些车型都很成功，都是把北美为主要市场开发的。奥迪Q7的出现要晚了好几年，然而后来者的好处在于能最大限度地吸取前者的经验。奥迪Q7的造型设计师Dany Garand说道：“您在市场上看到的SUV车型并不是我们想要的正确答案。”因此，奥迪称Q7绝不是对已有SUV理念的简单重复，是将具备的猛兽般强大的越野特性的第一代，倾向于普通道路功能的第二代的优点完美融合在一起，并在设计中充分体现这一特性的第三代超级SUV。奥迪进一步诠释Q7，就是集越野车、运动型敞篷车、豪华轿车、面包四类汽车的特色与个性：高车舱，可变离地间隙的悬架，奥迪Q7拥有了出色的越野性；高性能发动机的配备，动感十足的设计，使奥迪Q7同时拥有了运动敞篷车的驾驶特性；精致的材料、5+2个座椅带来的便利性和特殊的功能，巨大的“Open Sky”全景式玻璃车顶，其内饰具备了豪华汽车的顶级品质；最后，容量近两立方米的行李箱则提供了面包车的功能。

在奥迪Q7身上实现了奥迪拥有的全部创新汽车技术：quattro全时四轮驱动技术、奥迪空间框架结构(ASF)、多媒体交互系统(MMI)、动态行驶控制系统(DRC)、multitronic?无级/手动一体式变速箱、双级制动系统、电子稳定程序、FSI 、LED技术、电子制动力分配、电控机械驻车制动、双离合器直接换档变速器(DSG)、双涡轮增压、自适应性空气悬架等等不一而足。

- 外观的时代特征

奥迪Q7的大觜不用说了，给我的印象深的是富于动感的车裙。窄窄的车裙前窄后宽，同样离地间隙也是前小后大，造成力量前趋的感觉。特别不同于其它SUV之处在于前保险杠非常薄，整个散热栅占据了车头几乎上下全部，前脸的造型非常复杂细致。如果是浅颜色车身加黑牌照，车头会产生很强攻击性的感觉。机器盖上的两道棱线和氙气大灯、进气格栅配合Q7的V形给奥迪车身前端以强有力的动态特点，形成独特的三维立体感。但由于奥迪独特的前保险杠，如果有人想装一个绞盘就得费点心思了。

Q7的侧面可以见到德国豪华车近年惯用的棱线，在一定光线照射下会有很细腻的视觉效果。突出的轮拱和横贯车侧拱起的肩线给人一种安全和力量感。Q7高1740mm，长5086mm，在同级车中长宽比例最大，显得车身修长优雅，高侧围的强健与扁平风窗流畅的运动感形成鲜明反差。如果选用20英寸轮毂Q7更会展现诱人的动感。

Q7车身后端最新颖的设计在于S外形的尾门车身过渡自然流畅，车后灯则巧妙地镶嵌其中。S形的动态外观无疑是车身后端最精彩的亮点，使得整车的线条流动和谐，突出了车后灯的小巧精妙，并将后门和谐完整地包容入整体车身。后门下部则与车身合抱，使整个后端充满力量、支持和实体感。从车身后端看，下部的保险杠给SUV汽车一种稳定感，并与后盖和谐照应。

- 内部结构创新

在内部结构体系方面，奥迪Q7这种SUV的设计赋予了整车内部一种新颖的外观。内部设计师将这种理念称为“岛式设计”，车厢内部表层由单色的、统一的材料制作而成，并被几个重要功能部件划分成三个“小岛”：车门内衬的车门岛; 包括乘客座位的驾驶舱岛；及面向驾驶员，覆盖驾驶员座舱/中心控制台的驾驶员岛。

奥迪Q7内总共3排座椅，可以容纳7名乘员。其中第二排座椅可以独立的向前或向后移动，从而使乘员获得同级车型中最大的腿部空间。无需拆卸座椅，只需把最后两排座椅完全折叠起来，便能轻松将行李箱区域扩展为2,035升。奥迪Q7的五座车型具有同类车型中最大的775升行李舱空间。六座版本的独特之处在于，第二排由两个豪华的独立式座椅构成。后排座椅的头枕可以放倒。

- 车身与安全性

奥迪Q7采用了自承载式轻质钢结构框架。其风阻系数仅为0.34，是该系列中最出色的。

奥迪Q7的标准配置包括了前排侧安全气囊和侧向头部保护安全气囊系统，几乎可以覆盖一直延伸到第三排座椅的整个侧窗区域。

所有奥迪Q7车型都配备最新一代的ESP。它包括带EBD的ABS，以及液压制动辅助系统。牵引力控制系统ASR、电子差速锁EDL，以及偏航控制构成了ESP安全概念的基础。另外还有陡坡缓降功能。

在新奥迪Q7上采用了新一代雷达辅助车距控制系统，该系统目前能够从0到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制。因此它能够进行制动直到车辆完全停止下来。碰撞警告系统也是首次在Q7上得到采用。奥迪侧向辅助系统在Q7得到应用。通过雷达传感器，奥迪侧向辅助系统能够监控车辆侧面以及后方的状况，并且通过后视镜上的图像提醒驾驶员任何可能靠近的车辆。外后视镜上的警告灯以及附加的声音信号将提醒驾驶员开启转向灯。

- 动力总成

率先亮相的Q7拥有两款可供选择的发动机：新4.2升V8 FSI汽油直喷发动机，以及动力强劲却非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。这两款发动机的标准配置均为6速tiptronic 变速器。

该发动机能在6800rpm的时候输出惊人的动力(257kW/350hp)，并且在3500rpm时输出440Nm的最大扭矩。奥迪Q7 4.2 quattro能够在7.4秒内从0加速到100km/h，最高时速达到248km/h。其燃油消耗仅仅为百公里13.8升。稍后还将有V6 3.6汽油机配备。

Q7装备了最新一代quattro全时四轮驱动技术。前后轴的扭矩分配为40：60。这为更好的灵活性奠定了基础——尤其是进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩。

所有的Q7车型都配备随速servotronic转向系统。该系统能够帮助驾驶员以最少的转向进出停车位，同时，它的直线表现及精度能够保证良好的路面接触，并在高速行驶时提供清晰的路面反馈。

- 悬架

奥迪Q7的动态悬架前后均为双横臂结构，并采用标准的钢制弹簧以及双管减振器。加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件都是为越野驾驶量身设计的。

奥迪Q7悬架的亮点是能够选装最新一代的自适应空气悬架。其特点是使Q7 的离地间隙能够在最小165毫米和最大240毫米(上升模式)之间动态调整。

人们可以通过MMI选择三种不同的模式，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速改变弹簧和阻尼特性。其实这项技术奥迪已经在Allroad车上成功运用过。

- 路试Q7印象

虽然奥迪的设计师说对SUV的发动机声音控制要适当放纵，但Q7的4.2升直喷汽油机仍然非常安静，只有在大油门和发动机制动状态下可以听到不甘于宁静的刺激的声音，但没有大功率跑车那么硬朗和直接的轰鸣。这款4.2升V8汽油直喷发动机是奥迪强力轿车RS4上的标准动力，为搭载Q7做了重新匹配，扭矩更大。257kW的功率和440Nm的扭矩驱动Q7近3吨的满载质量看来是绰绰有余，在亚利桑那的限速公路上，Q7太容易超速了，根本无法体验到V8 FSI 带来的极速快感，美国警察那天就毫

不留情地罚了同行$130。

Q7的标配的钢制悬架，在山区公路的连续过弯时显得很有刚性，在快速转弯和崎岖路上想让Q7产生大幅摆动不是一件容易事，车的整体性达到相当水准。在碎石路上，路面的每个细小变化都能够感受到，但已经化解为细微的振动，传递到方向盘的振动更是很小，快速过减速坎时车身的略微震动能让司机感觉到实际车轮产生了更大幅度的跳动，但车身保持平稳。无论在高速路，粗沥青路，还是砂石路，轮胎与路面的摩擦声音都会适当地传递到驾驶者耳中，加强Q7驾驶者的路感。

Tiptronic无级/手动一体式变速箱表现得很完美，尤其在山路上的用手档，反应敏捷，过渡平滑，与4.2的发动机匹配完好。Q7的驾驶区域很宽敞，包括座椅非常适合体形大的老美。白色仪表盘的数字不像有的奥迪车红字那么刺眼，在驾驶Q7时，只需注意路况就好了，其他一切几乎车上的电子设备都会帮你完成或提醒你，甚至将车距雷达也装在Q7上，称之为动态行驶控制系统，不过这玩意在中国就玩不转了，那个车距不知多少车会插进来了。

置身Q7之中，像一个豪华厅室，闻不到通常皮革散发的腥气，高科技电子控制面板镶嵌在独特的造型之中，人性化的设计提供给乘车人极大的便利，这些只有在实际使用时才会体验到。

短短的试车时间并不能领会到设计者花数年营造出的结果，我们期待几个月后中国版的出现，已经有人看到路试的Q7了，由于中国的道路、燃油，很出色的TDI和动态行驶控制系统我想很难实现。(胡岩/文/摄影)

技术规格

奥迪Q7 4.2FSI

长 5086mm

宽 1983mm

高 1737mm

轴距 3002mm

轮距前 1651mm 后 1676mm

最小转弯直径 12m

整备质量 2240kg

油箱容积 100L

行李箱容积 775/2035L

型式 V8,FSI,每缸4气门

排量 4163mL

最大功率 257kW/6800rpm

最大扭矩 440Nm/3500rpm

压缩比 12.5∶1

缸径×行程 84.5×92.8mm

驱动型式 quattro全时四轮驱动

型式 6速tiptronic手自一体

前双横臂式独立

后双横臂式独立

齿轮齿条式带可变助力

前/后通风盘式/通风盘式

带ABS,EBD.EDL,ASR.ESP

车轮 18英寸铝合金

轮胎 255/55 R18

最高车速 244km/h

0～100km/h加速时间 7.4秒

综合 13.6L/100km

排放标准欧洲Ⅳ

“动物”凶猛试驾奥迪Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年08月11日 09:24 汽车与驾驶维修

奔驰ML来了，宝马X来了，保时捷凯宴来了，雷克萨斯RX来了，林肯领航员来了，大众途锐来了，就连凯迪拉克SRX也来了，在中国的轿车市场迎来了众多知名高档品牌轿车之后，它们的这些家族的“大块头”也都来了。说实话，作为一位专业汽车媒体的试车记者，亲手触摸过的车型数以百计，能在试车前、试车时，甚至试车后都能够保持一种难以平复的激情的车型屈指可数，尤其在SUV领域更是寥寥无几。回忆上一次，还是停留在大众的途锐，而今，奥迪Q7又使得记者的这份激情得以延续。只因它完善了记者“奥迪情结”中那份深藏已久的SUV缺憾。作为奥迪打造的第一款“高性能SUV”，Q7的出现绝对可以称得上是“百年磨一剑”，它开启了奥迪在SUV领域的新纪元，也使得我们这些专业的媒体记者心中的那份持续已久的期待有了着落。Q7来了，凶猛地来了，不过再凶猛的“动物”，最终难逃被人类降服的命运，Q7也是如此。

为奥迪公司”百年磨一剑”的产品，Q7决不只是步别人的后尘，跟随时尚的潮流，它的目标是开创新的“高性能SUV”年代，所以，它被称为全球首款第三代SUV，看来之前所有的量产SUV车型，全部都被归在了前两代。那么，何为第三代SUV?记者现在就用Q7为读者做个示范吧。

与奥迪的A系列轿车一样，Q7的身上也不乏奥迪家族的标识性特征，比如前脸的大进气格栅、扁平的前大灯、苍劲的发动机舱盖线条，以及与新A4有些相似的尾部造型，经过了百年的演变，这些最终定格的设计元素已经与人们的审美十分贴合。前脸的大嘴型进气格栅被车身饱满又略显含蓄的线条中和掉了来势汹汹的气势，使得Q7拥有一种耐看的气质。Q7的内饰沿袭了奥迪A6L的精髓，无论是座椅还是控制面板设计，都可以隐约看到A6L的影子，非常符合中国人对于豪华车型的审美。在视觉方面，车内以相同的材质和颜色为主导，功能性单元镶嵌其中。奥迪Q7为用户提供了多种风格的内饰搭配，能够满足不同用户的需求。座椅皮革可以从深层纹路的Cricket皮革和华贵的Verano皮革中选择。车内饰条可从三种精选木材中任选一种进行搭配自然色桃木、浅褐色橄榄木或咖啡色白腊木装饰。

既然敢号称全球首款第三代SUV，Q7自然要“人有我有，人无我也有”。在奥迪Q7的身上，可以发现许多SUV造车领域全新的技术装备。首先就是其具有5种模式的可调空气悬架系统。这套奥迪专为Q7开发的装有电控避振系统的“四轮独立”式可调空气悬架系统除具有SUV通常使用的自动、舒适和越野模式外，还具有新增的动态(高速运动)和举升(超级越野)模式。其中，越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，而举升模式可使车辆离地间隙提高至240mm，接近角24度／离去角25度，最大涉水深度达到535mm，最大持续攀爬坡度为31。，最大行驶倾斜角35度以及最大24度的上坡角度。驾驶者可在自动模式、舒适模式和动态模式中根据需要自由选择：在普通公路行驶时，可调空气悬架系统提供180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120km／h并保持超过30秒时，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；如果车速连续20秒保持在160 km／h，车身将会继续降低15mm，离地间隙调整为150mm，从而降低车身质心，进一步提升车辆高速行驶的稳定性和舒适性。不过，最使记者感兴趣并觉得最实用的是其提供的人性化的装载模式。在此模式下，车辆的后悬架会在车主们装卸行李时，进一步把后悬架的离地间隙降低至135mm，最大限度地接近于轿车的使用便利性。

第二个值得关注的就是Q7带越野功能的新一代ESP电子稳定程序，全新开发了越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置。所谓越野模式，就是ESP能够根据车辆在越野和碎石路面的行驶状况，通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁，对制动力和牵引力进行自动调节，达到最佳平衡状态，有效缩短制动距离，并在紧急情况下开启警示灯以提醒后面的车辆。下山辅助系统能够在车辆下山车轮出现打滑时采取有效的辅助制动，将车速保持在恒定的20km／h。当车速在20—60km／h之间时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度的保护车辆在下坡时的行驶安全。而全新的防翻滚稳定装置，能够在车辆行驶在越野路面转弯时监控车辆的侧滑速度，通过车轮传感器发出的信号计算车辆的侧倾程度，对弯道中外侧车轮进行额外的控制。当车辆的任何一侧出现严重侧倾时，翻滚稳定装置会迅速调整两侧车轮的制动力分配，同时降低发动机的扭矩输出，从而在最短时间内恢复车辆的平衡，降低车身抖动翻滚的危险。

第三个全新技术就是其带DSP动态换挡程序和运动模式的6挡Tiptronic手／自动一体式变速器。该变速器具有750N·m最大扭矩处理能力，DSP动态换挡程序负责对变速器进行管理，可使变速器根据车辆行驶速度和行驶路面状况乃至驾驶者的油门踩踏力度，快速、精确、平稳地进行挡位切换。实际感觉这款变速器对于速度的响应非常灵敏，而且换挡的过程确实非常细腻，顿挫感很细微。尤其是其位于转向盘后的手动换挡拨片，使记者在越野状态下，双手不离转向盘也得以轻松换挡，这

一点的确非常实用且方便。

Q7上配备的奥迪高级驻车系统是一项配备彩色后视摄像头的全新声像驻车辅助系统，可在倒车时，通过屏幕上的网格和线条清晰地显示车辆后保险杠与障碍物的距离，目前国产车型中，东风日

产的系列车型也装备了这样的倒车系统，只是在SUV上还是首次见到。而支持这一功能的正是Q7上奥迪领先的MM，多媒体交互系统。正是该系统在保留原有音响控制、空调控制、导航系统、车载电脑、自动检测控制等强大功能的基础上，还使Q7拥有了前面介绍的可调空气悬架系统。此外，覆盖3排座椅的超大全景天窗、智能汉语语音导航系统、4区域豪华舒适空调及配备14个扬声器的BOSE环绕立体声音响系统等，也都保证了Q7能够带来更佳的舒适性。

首批进入中国市场的奥迪Q7装备了奥迪全新的4.2 LFSI汽油直喷发动机，其最大功率达到

257kW(6800r／min)而最大扭矩达到440N·m(3500dmin)，并可在2000dmin转速下实现85％的最大扭

矩输出。所以，Q7的静止加速绝对称的上是凶猛，0—100km／h加速时间仅为7.4s，很难想象如此强烈的推背感居然出自一款体形庞大的SUV车型。实际驾驶感觉，Q7的平均行驶速度绝对应该超过120km ／h，因为此时油门踏板还根本就没有怎么踩踏，只要稍稍使点劲，车速很容易就上升到160km／h

以上，所以虽然记者没有机会尝试其248km／h的最高时速，但却绝对相信。由于采用了FSI燃油直喷技术，奥迪Q7的油耗仅为13.6L／100km，同时尾气排放达到最严格的欧洲IV号排放标准。

目前在国内上市的奥迪Q7 4.2 FSI quattro车型根据选装装备不同，价格在112万一128.7万元。虽然价格不斐，却早就已经引起国内消费者的注意，就在Q7投放中国市场的几个月前，记者就已经

接到过读者对于Q7销售信息的咨询电话，看来不止是记者，已经有很多国内汽车爱好者开始关注Q7。面对着中国豪车市场日渐火热的趋势，国人的“奥迪情结”必然会助Q7一臂之力。(文/图肖军、大白)

征服的快感试驾奥迪Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年09月14日 08:23

有一种快感叫征服。当你驾车俯冲而下时，当你从坎坷不平的山路上悬空而起、周围人一片惊

呼时，那种感觉很COOL。

有人说，选择车，是选择了一种生活。作为奥迪首款SUV车型，选择Q7，则是选择了一种自由的生活。对于SUV，对于热爱自由的人来说总是有种挥之不去的情结。在这一车型日益受到市场追捧之时，耐不住寂寞的奥迪也推出首款SUV车型Q7。

在湖南华洋华迪汽车销售服务有限公司的邀请下，记者有幸在珠海举行的奥迪顶级运动车型驾

控体验活动上，亲身体验了一把奥迪Q7关于翻越与征服的快感。

安全性能显著

9月9日，珠海国际赛车场，模拟越野训练场。在山坡上，一辆银色奥迪Q7车正在滑下。驾驶室内，来自深圳的祁阳籍商人苏先生一脸轻松；车窗外，一众观者一脸凝重。

这辆车的操控性和安全性相当强，在车里，远没有看上去那么惊险。——这是记者的第一印象。坐在Q7中，感觉非常平稳，无论是从山坡上冲下，抑或在坑坑洼洼的山路上驰骋，都感受不到剧烈

的震动。同时，车内也听不到发动机的噪声，相比某些车型，相当安静。

奥迪Q7配备了新一代ESP系统，它包括普通ESP和越野ESP两项功能。

同时，下坡辅助系统也被整合到了越野ESP中，打开辅助功能时，车速被限制在每小时20公里以下，缓慢的车速避免下山速度过快或者刹车系统过热。这使车辆在越野、下山和高速过弯时的主动

安全性和稳定性表现相当显著。

但是在使用普通车轮胎进行越野实验时，下坡会存在轻微的打滑，轮胎磨损相当严重。

流线车身张力十足

毫无疑问，Q7是精致得一塌糊涂的一辆车，而且不夸张地说，精致得一塌糊涂是奥迪每款车的

共同特点。

都说大气者在细节上见分晓，Q7明显深明这句话其间之精意，在细节上做得一丝不苟。站在Q7

跟前，超过5米的车长与接近2米的车宽散发强烈的动态张力。车身的设计并没有什么特别闪耀点，

车头拥有了新一代奥迪家族的″大嘴脸″，通过设计师巧妙的设计，Q7平衡了粗犷与精致、经典与

时尚这两对看起来似乎不可调和的矛盾。

在设计上，奥迪Q7的内装铺垫没有外形那么摩登，坐上驾驶座，第一个焦点便是位于中控台最上方的液晶显示屏幕，配合变速箱座后面那套功能强大MMI多媒体交互系统，车主可以调整导航、空调、音响、悬挂设定等功能，整套系统清晰的层次和明了的使用方式令驾驶者了然于胸。

但是，从个人的眼光来看，我仍然觉得该款车外型设计稍显粗犷，银色的色彩似乎有些压不住粗犷的外形，稍显单薄。

优越的操控

在实际驾乘中，几乎所有参与试乘试驾者对于Q7方向盘的舒适度和灵活度非常欣赏。由于quattro全能四驱系统能智能地分配动力到每个车轮，加上良好的车身整体刚性，操控性仍然很强。——你只要握紧方向盘，车子还是会按照你的意图行驶。

操控性让奥迪Q7脱离了SUV笨重的既有印象——四轮空气独立悬挂当然是它的必要配置，而新一代的quattro智能型四轮驱动系统更是充足抓地力的保证，通过改进的带自锁止功能的Torsen中央差速器，Q7确保了四个车轮获得更为合理的动力分配。

不夸张地说，开奥迪Q7的感觉很过瘾，你可以随心所欲地用油门、方向盘、刹车来到达你想去的地方。但是一个不争的事实是，虽然Q7有挑战崎岖路况的能力，但是做一个都市游侠应该是它更正确的角色定位。本报记者文洁

慢摇滚哼唱奥迪Q7 4.2 FSI Quattro

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年09月27日 10:11 汽车与运动

油门到底，Q7 4.2升发动机的声响，像一个摇滚歌手在轻声哼唱。

不知道这个世界上是否有人将汽车发动机的声音，按照乐理进行分类，当我将Q7的油门踩到底时，耳边仿佛有一摇滚歌手在轻声哼唱。

轿车>越野车

我相信奥迪的工程师是抱着打造一部能越野的轿车的信念来设计Q7的，因为从在实际驾驶中得到的信息是，它接近轿车的程度远大于一部越野车。Q7将自己定位于第三代SUV，一个目前还没有直接竞争对手的市场，这在一定程度上也可以理解为是在培养顾客对于未来SUV的消费口味。

Q7的转向很精确，很接近于它的轿车同门们。因此你可以尝试驾着这部SUV进行攻弯，而不必考虑传统越野车的模糊转向拖累你的驾驶技术的问题。无敌的Quattro技术首次在SUV上得以运用，效果的确不同凡响，起码在Q7之前，SUV在沙石路面完成漂移从没如此干净利落过。

动力的平衡艺术

高档整齐的内饰和宽大的车身都很能让客户的虚荣心得以满足，但一部立志开创SUV新时代的产品显然不能止步于此。4.2升FSI发动机技术领先而且非常强劲，因此奥迪能从容地让Q7实现，在公路高速性能的功率高要求和低速越野的扭矩高储备之间的巧妙平衡。当然，优秀的发动机后面是大名鼎鼎的Tiptronic变速箱在帮忙。实际驾乘中，它工作时还是那么优雅，这种表现应该会缓解平日里很少接触SUV的人对那些带有复杂操纵元件的变速箱的恐惧心理。

无敌悬架

其实真正能为Q7赢得“第三代SUV”威名的是可调空气旋架。这套系统具备自动、舒适、越野、高速运动和超级越野5种模式。其中越野模式的车身离地间隙为205mm，满足一般的越野需求。超级越野模式的离地间隙是240mm，接近角24°/离去角25°。最大涉水深度达到535mm，最大持续攀爬坡度为31°，据说能让车辆在极端的越野路况中以40km/h的速度下行驶。而在普通公路状态时，Q7的离地间隙为180mm，当车速超过120km/h 30s时，离地间隙会下降到165mm，车速超过160km/h 20s时，离地间隙会继续下降到150mm。因为有了高技术含量的空气旋架，Q7在试驾的普通公路、高速公路、山路、轻度越野场地上均表现出色，会给人一种全能车型，无所不能的感觉。

轿车般的操控感受，MPV般的宽敞空间还有越野车的高通过性，这就是Q7对未来SUV的定义。(文.图/阿甘）

勇往直前场地测试奥迪Q7越野性能

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年10月08日 11:08 南方都市报字

电子气压悬挂提供5级车高调节

在设计上，奥迪Q7就已具备越野的好底子，其接近角为24°，离去角为25°，最大涉水深度有535mm，最大持续攀爬坡度达到31°，最大行驶倾斜角、最大上坡角也有35°、24°。

针对SUV既要能够越野又要兼顾舒适性的特质，奥迪Q7标准配备了电子气压悬挂。通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以自行选择合适的车身高度。

具体来说，Auto(自动)与Comfort(舒适)模式应付一般的城市道路以及高速公路。选择以上两种模式的时候，在时速120km／h以下，系统为奥迪Q7提供180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120km ／h或以上并保持行驶时间超过30秒的时候，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；如果驾驶者再以160km／h的车速连续行驶20秒，车身将会进一步降低15mm，离地间隙调整为150mm——通过降低车身重心，Q7确保了车辆高速行驶的稳定性和舒适性。当车速降到130km／h和70km／h的时候，车身高度又会分为两个阶段升高至回原来的高度。此外，系统另外的两种模式专门为了高通过性而设定，越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7通过一般的越野路面；而举升模式可使车辆离地间隙升高至240mm，以克服最恶劣的越野路况。

前后轴动力分配更为精确、迅速

目前进入国内的奥迪Q7只有排量4.2升的型号，因此在这次的封闭越野场地上，原厂也仅提供Q7 4.2升V8 FSI自然吸气引擎的车型进行测试。

在正式阐述Q7的越野表现之前，我们觉得有必要剖析装备在Q7上的quattro全时四驱系统。这套系统同时被应用在新款RS4、S6、S8上，为奥迪全新一代的quattro，带有自动根据路况锁止的Torsen 中央差速器。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42：58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路上，当轮胎出现打滑的时候，quattro能够更迅速、更精确地将扭矩不均匀、动态地传递到前后轴，通过中央差速器的精确调配，为前轴和后轴分别提供最多前65／后35及前15／后85的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预实现对其控制。

在奥迪Q7刚刚登陆国内市场的时候，本报试车组就对其在公路上的行驶表现进行过深入试驾，在铺装路面上，奥迪Q7的表现已臻完美，这次再参加奥迪举行的越野场地试车，体验Q7在Off Road 状态下的通过能力，更让人大开眼界。

应对一般的泥泞道路，Q7的车身高度可调节至205mm.

在越野路段，Q7依旧保持了乘坐的舒适性。

奥迪Q7 4.2 FSI quattro基本规格

发动机型式DOHC、每缸4气门、V8 FSI 发动机排量(cc) 4163 最大功率(ps／rpm) 350／6800 最大扭矩(Nm／rpm) 440 ／3500 变速箱型式6速tiptronic手自一体

变速箱驱动型式quattro全时四轮驱动制动系统(前／后) 前后盘式100km／h-0刹车距

离(m) 38(实测) 轮胎规格265／50 R19 转向系统可变转向比齿轮齿条式动力转向悬挂

结构(前／后) 前后双叉臂独立悬挂整备质量(kg) 2240 轴距(mm) 3002 长／宽／高(mm) 5086 ／1983 ／1737 油箱容积(L) 100 后备厢容积(L) 775 -2035

0-100km／h加速(s) 9.84(实测) 最高车速(km／h) 244

就设计来说，奥迪Q7或许称不上是强悍的SUV，但除非你刻意去找高难度的障碍，否则即使面对偏僻的山路、村道，Q7也绝对不会面有难色。

8缸引擎动力是Q7攀坡的最佳保障。

动力充沛，轻松应对滑坡、巨坑

陡坡测试下降安全性

为了验证quattro的强大越野性能，试车组来到长约20米的陡坡，车辆将由崎岖的45度陡坡向下行驶，而坡面沿途遍布坑洞与泥块。在试驾之前，为了防止底盘触底，试车手首先将车高设定在举升模式位置，松开刹车踏板后，奥迪Q7缓缓下行，车身自动将车速控制在5km／h左右。此时驾驶者

只要紧握方向盘，掌握将驱动轮辗压在凸起路面的诀窍，即可安全抵达平地。

洼地测试传动效率

下完坡之后紧接着的是落差较大的洼地路段，经过人工刻意用水冲刷之后，路面变得更为泥泞，坑洞的深度也超过轮胎，任何SUV通过此地，相信都会避免不了触底的命运。只见奥迪Q7缓缓驶入阵地，在左前轮准备陷入坑洞的同时，驾驶者只要松开油门，待左前轮缓慢陷入坑洞，右后轮随即举起，四个车轮仅剩下左前轮及左后轮具备摩擦力，当后轮陷入坑洞后，quattro系统立即将驱动力道分配至前轮，在中央差速器及ESP系统的辅助下，驾驶者稍微踩深油门，奥迪Q7便能从泥沼中跳脱而出，脸不红、气不喘地通过考验。不过这泥坑确实很深，Q7的底盘也同样发生触底现象。

泥泞坡测试轮胎抓地力

为了模拟车辆在雪地中行驶的状况，在测试路线中车厂特地安排了一个泥泞的小山坡，在这一环节，Q7可谓从容自如，依旧可维持优异的循迹性能，以40km的时速通过，虽然会出现甩尾推头的现象，但是车身在摇摇摆摆中仍可保持较高的速度勇往直前。加大油门驱策车辆前进，除了飞溅的泥巴附着于车体上之外，奥迪Q7的行驶线路依旧不变。

攀坡测试动力与循迹性

最后的环节是奥迪Q7攀爬上一个30度的坡道回到出发点。若在正常的路面下，30度的坡道对于一般SUV都不构成威胁，不过此处陡坡经过反复的测试之后，坡面的黄土层光滑无比，还伴随着高低起伏的大小坑洞。在缓缓上坡的过程中，只感觉车身在剧烈倾斜下稳健地前行，驾驶者只要慢慢半踩油门控制好车速就可以了，由于有quattro与ESP系统，因此根本不用怕车轮打滑，另外Q7还配备有上坡辅助系统，就算在坡道中松开刹车与油门，车身也不会下滑后溜。

必须说明的是，在颠簸的越野路面上测试，奥迪Q7的气压悬挂升至最高段时，由于悬挂阻尼系数变大，乘坐震动比较明显，不过底盘的跳动感并没有预期中剧烈。

此外，在路面摩擦系数较低的情况下，Q7前后轮不免出现打滑，此时ESP作动，警示灯持续闪烁，车辆还是具有充裕的驱动力。较特别的是，奥迪Q7虽无配置陡坡缓降系统，但在湿滑的下坡路段，驾驶者无须踩住刹车踏板，车辆也能缓慢安全地下降。(撰文／摄影：本报记者刘俊 )

巨蜥蜕变试驾奥迪多功能车Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年10月13日 10:34 金羊网-新快报

第一眼看到这个身长5米的奥迪Q7，感觉就像一个厚实的巨蜥卧在地面，令人感叹！简单来说，这是一个机械工业创造下的精品。

在高档SUV领域，奥迪几乎是最后一个进入者。奔驰ML、宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐，之后的VOLVOXC90，它们都是把北美作为主要市场开发，而且都做得很成功。奥迪Q7的出现比它们要晚了好几年，然而后来者的好处在于能最大限度地吸取前者的经验。因此，奥迪称Q7不是对已有SUV理念的简单重复，而是将具备猛兽般强大的越野特性的第一代SUV，与倾向于普通道路功能的第二代SUV 的优点完美融合在一起，并开创出新的“高性能SUV”，所以，它被称为全球首款第三代SUV。

外观：流线车身张力十足

与奥迪的A系列轿车一样，Q7的身上也不乏奥迪家族的标志性特征，比如前脸的大进气格栅、扁平的前大灯、苍劲的发动机舱盖线条，以及与新A4有些相似的尾部造型，经过了百年的演变，这些最终定格的设计元素已经与人们的审美十分贴合。Q7前脸的大嘴型进气格栅被车身饱满又略显含蓄的线条中和掉了来势汹汹的气势，使得该车拥有一种内敛而耐看的气质。

窄窄的车裙前窄后宽，同样离地间隙也是前小后大，造成力量前趋的感觉。特别不同于其它SUV 之处在于Q7的前保险杠非常薄，整个散热栅几乎占据了车头的全部，前脸的造型非常复杂细致。机器盖上的两道棱线和氙气大灯、进气格栅配合Q7的V形给奥迪车身前端以强有力的动态特点，形成独特的三维立体感。Q7的侧面可以见到德国豪华车近年惯用的棱线，在一定光线照射下会有很细腻的视觉效果。突出的轮拱和横贯车侧拱起的肩线给人一种安全和力量感。

Q7高1740mm，长5086mm，在同级车中比例最大，显得车身修长优雅，高侧围的强健与扁平风窗

流畅的运动感形成鲜明反差。

Q7车身后端S形的动态外观无疑是车身最精彩的亮点，使得整车的线条流动和谐，突出了车后灯的小巧精妙，并将后门和谐完整地包容入整体车身。后门下部则与车身合抱，使整个后端充满力量感、支持和实体感。从车身后端看，下部的保险杠给SUV汽车一种稳定感，并与后盖和谐照应。

内饰：“岛式设计”浑然一体

内饰设计方面，奥迪家族的A8和A6有很多相似之处，整个气氛非常和谐，没有扑面而来的豪华，但却给人精致和耐看的感觉。在设计上看，奥迪Q7的内装铺垫没有外形那么摩登，坐上驾驶座，第一个焦点便是位于中控台最上方的液晶显示屏幕，配合变速箱座后面那套功能强大MMI多媒体交互系统，车主可以调整导航、空调、音响、悬挂设定等功能，整套系统清晰的层次和明了的使用方式，令驾驶者了然于胸。

在内部结构体系方面，奥迪Q7这种SUV的设计赋予了整车内部一种新颖的感觉。内部设计师将这种理念称为“岛式设计”，车厢内部表层由单色的、统一的材料制作而成，并被几个重要功能部件划分成三个“小岛”：车门内衬的车门岛;包括乘客座位的驾驶舱岛；以及面向驾驶员，覆盖驾驶员座舱/中心控制台的驾驶员岛。“海岸线”式设计的中控台突出了SUV硬朗、坚固的性格，动感而整洁的功能区域划分勾勒出清晰的轮廓与线条。中控台与驾驶舱有机地整合为一体，车速表和转速表与仪表板均呈水滴状。大方优雅、浑然一体的控制面板和座椅，毫无疑问是源自奥迪传统的设计风格。

奥迪Q7内总共3排座椅，可以容纳7名乘员。其中第二排座椅可以独立地向前或向后移动，从而使乘员获得同级车型中最大的腿部空间。无需拆卸座椅，只需把最后两排座椅完全折叠起来，便能轻松将行李箱区域扩展为2，035升。奥迪Q7的五座车型具有同类车型中最大的775升行李舱空间。六座版本的独特之处在于，第二排由两个豪华的独立式座椅构成。后排座椅的头枕可以放倒。

配置：轻质结构新一代ESP

奥迪Q7采用了自承载式轻质钢结构框架。其风阻系数仅为0.34，是该系列中最出色的。所有奥迪Q7车型都配备最新一代的ESP。它包括带EBD的ABS，以及液压制动辅助系统。牵引力控制系统ASR、电子差速锁EDL，以及偏航控制构成了ESP安全概念的基础。另外还有陡坡缓降功能。

在新奥迪Q7上还采用了新一代雷达辅助车距控制系统，该系统目前能够从0到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制。因此它能够进行制动直到车辆完全停止下来。碰撞警告系统也是首次在Q7上到采用。奥迪侧向辅助系统在Q7得到应用，通过雷达传感器，奥迪侧向辅助系统能够监控车辆侧面以及后方的状况，并且通过后视镜上的图像提醒驾驶员任何可能靠近的车辆。外后视镜上的警告灯以及附加的声音信号将提醒驾驶员开启转向灯。

奥迪Q7的动态悬架前后均为双横臂结构，并采用标准的钢制弹簧以及双管减震器。加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件都是为越野驾驶量身设计的。Q7悬架的亮点是能够选装最新一代的自适应空气悬架。其特点是使Q7的离地间隙能够在最小165毫米和最大240毫米(上升模式)之间动态调整。人们可以通过MMI选择三种不同的模式，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速改变弹簧和阻尼特性。其实这项技术奥迪已经在Allroad

车上成功运用过。

Q7装备了最新一代quattro全时四轮驱动技术。前后轴的扭矩分配为40：60。这为更好的灵活性奠定了基础———尤其是进入弯道的时候，几乎感觉不到转向扭矩。该系统能够帮助驾驶员以最少的转向进出停车位，同时，它的直线表现及精度能够保证良好的路面接触，并在高速行驶时提供清晰的路面反馈。

操控：quattro全能四驱系统随心所欲

Q7拥有两款可供选择的发动机：新4.2升V8FSI汽油直喷发动机，以及动力强劲却非常安静的3.0TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。这两款发动机的标准配置均为6速Tiptronic变速器。该发动机能在6800rpm的时候输出惊人的动力(257kW/350hp)，并且在3500rpm时输出440Nm的最大扭矩。奥迪Q74.2quattro能够在7.4秒内从0加速到100km/h，最高时速达到248km/h。

虽然奥迪的设计师说对SUV的发动机声音控制要适当放纵，但Q7的4.2升直喷汽油发动机仍然非常安静，只有在大油门和发动机制动状态下可以听到不甘于宁静的刺激的声音，但没有大功率跑车

那么硬朗和直接的轰鸣。这款4.2升V8汽油直喷发动机是奥迪强力轿车RS4上的标准动力，为搭载Q7做了重新匹配，扭矩更大。257kW的功率和440Nm的扭矩驱动Q7近3吨的满载质量看来是绰绰有余。

Tiptronic无级/手动一体式变速箱表现得很完美，尤其在山路上的用手档，反应敏捷，过渡平滑，与4.2的发动机匹配完好。Q7的驾驶区域很宽敞，包括座椅非常适合体形大的老美。白色仪表盘的数字不像有些奥迪车红字那么刺眼，在驾驶Q7时，只需注意路况就好了，其他一切几乎车上的电子设备都会帮你完成或提醒你，甚至将车距雷达也装在Q7上，称之为动态行驶控制系统。

在实际驾乘中，几乎所有试驾者对于Q7的舒适度和灵活度都非常欣赏。由于quattro全能四驱系统能智能地分配动力到每个车轮，加上良好的车身整体刚性，想操控性不强都很难。

其他媒体评价

《汽车与运动》

我相信奥迪的工程师是抱着打造一部能越野的轿车的信念来设计Q7的，Q7将自己定位于第三代SUV，一个目前还没有直接竞争对手的市场，它接近轿车的程度远大于一部越野车，轿车般的操控感受，MPV般的宽敞空间还有越野车的高通过性，这就是Q7对未来SUV的定义。

《潇湘晨报》

在实际驾乘中，几乎所有参与试乘试驾者对于Q7方向盘的舒适度和灵活度非常欣赏。由于quattro全能四驱系统能智能地分配动力到每个车轮，加上良好的车身整体刚性，操控性仍然很强。开奥迪Q7的感觉很过瘾，你可以随心所欲地用油门、方向盘、刹车来到达你想去的地方。

《广州日报》

总结

不夸张地说，开奥迪Q7的感觉很过瘾，你可以随心所欲地用油门、方向盘、刹车来到达你想去的地方。而置身Q7之中，更像一个品位的豪华大厅，坐在主人的位置上，手脚很轻松地动起来，高昂的车身一下子就带着你的眼睛去旅行了！

新快报记者何军文/图

10000公里！奥迪Q7驾乘感受

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2006年10月26日 09:25 汽车与运动

肖阳，这次奥迪Q7七星之旅三名车手之一，有丰富的长途越野驾车经验。从北京开始，到喀纳斯结束，全程10000多公里，肖阳和另外两位车手——何彬与李天弈——也许是目前为止国内驾乘奥迪Q7里程最多的人吧。下面便是肖阳的驾乘感受——(编者按)

刚刚驾驶Q7的时候，我所有的感受都符合对它的第一观感：近2.3吨的车重，电子油门带来的滞后感也比较明显。Q7的隔音非常好，车外的噪声被有效抑制，整个车显得很温和收敛，符合豪华SUV 的城市道路驾驶特点。

驶入京沪高速公路，车速提到了每小时120公里，车内很安静，发动机的转速在2000左右，胎噪和路噪也很小。底盘升降系统无论设定在舒适状态还是自动状态，人的感觉都是很舒适的，减震系统能将绝大部分小振动有效滤除，基本就没有感觉到明显的颠簸。行驶到河北、山东段时遇雨，Q7的自动雨刷立刻启动，刷动速率和雨量的结合很恰当。到济南段时，因为随行摄影师的拍摄需要，我们驾驶Q7高速超越大群的货车，这个时候的Q7给我的感受就一改初始印象，完全可以用“意外”来形容了，原来以为Q7车长、车重，超车并线估计不会太利索，但是实际驾驶中，Q7的转向十分灵活准

确，毫不含糊，高速并线时车身非常稳定，几乎感受不到有侧倾。4.2升的FSI发动机动力强劲到令我惊叹，如果深踩油门超车，六前速自动变速箱会降两挡来响应，车速提升得非常快，这一点我感觉不比开过的其他名牌SUV差。Q7的最大功率350hp，0～100公里提速7.4秒，这时方知所言不虚，我感觉这种状态下的Q7，已经完全撕掉了温和的面纱，是个不折不扣的超强猛兽，不声不响地车速就到了200公里左右，QUATTRO系统以及其他电子设备提供的行驶稳定性加上超乎想像的提速能力，让我觉得意外又安心，开着车长超过5米、车重过两吨的大家伙超车，倒像是驾驶着一个灵活的欧洲小车，没有丝毫的拖泥带水。感觉Q7的发动机和变速箱有一点点学习功能，在我为超车而比较频繁地深踩油门，变速箱频繁降挡来适应我的驾驶要求。慢慢的Q7好像习惯了我的驾驶方式，不用像刚开始那样深踩油门也能降挡来达到我的要求，我没有注意到前后这两者的发动机转速变化状况，只是很明显的一个主观感受。

这次七星之旅，我驾驶Q7在秦岭、四川和新疆喀纳斯等地走了很长很多的陡坡急弯山路。Q7的山路表现是其另外一个亮点。在山路上，Q7的转向准确，反应迅速，发动机提供的440牛/米大扭矩提供的强大牵引力，使得爬大坡变得很容易，车辆可以在很短时间内就恢复到高速状态。ESP、EBD 等车辆行驶稳定系统的介入也让人放心，100公里时速过弯，未出现严重的侧倾。在秦岭山区，曾经以80公里的时速行驶过很长时间。无论是拐“回头弯”还是急弯后紧接上大坡都表现良好。在新疆喀纳斯山区，因为追赶大部队，短时驾车以接近130公里时速行驶，有急弯的时候，弯外侧的轮胎因为离心力的影响出现明显的尖啸，但是电子稳定系统反应忠实，准确修正行驶状态，可以最快速度地把车身摆正到转向机所指的方向。虽然这种驾驶方式不值得炫耀，但是Q7在这种状态下的表现，还是让人推崇的。在四川毛儿盖、青海格尔木和九寨沟附近的山区，有些路段海拔高度接近3600米，Q7在这里行驶，没有出现许多车辆出现过的“高原反应”。动力未出现明显衰减，车上一切电子元件工作正常，这一点也很难得。

Q7之所以异于其他的豪华SUV，是因为它最大程度地兼顾了城市道路和越野功能，加上奥迪独有的QUATTRO系统，其号称“第三代”SUV，一点也不为过。

Q7的越野能力在这1万公里的旅程中，也有了牛刀小试的机会：我们从格尔木到大柴旦路上，遇到了150多公里的修路路段，经常需要开下路基，走坑洼不平的临时路，有些路段密布铺满松软粉尘的大坑。不少重载大车陷在坑里动弹不得。Q7在这段路的表现不错，4辆车没有一次陷车，轻松通过。在陕西境内走了两公里水淹坑洼路，在青海湖边也开着Q7下过公路，在格尔木附近也开进过戈壁滩，Q7的表现都令人满意。这得益于它的全轮驱动以及发动机提供的大扭矩。以开惯了越野车的玩家的眼光来看，Q7的底盘也完全经得住考验，只要把底盘升降系统设定到越野状态，其最大离地间隙就足以应付绝大部分不良路况。悬挂系统可能是要考虑城市驾驶的舒适性吧，不像纯越野车那么硬朗，在严重起伏不平的路段上表现得偏软了一些，容易让人担心在某些极端路况下会磕碰底盘，当然，这种担心也许是多余的。(文/肖阳图/孙燕初)

Q主角--试驾奥迪Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2007年09月05日 17:55 先锋·车周刊

一个婚礼队伍的出现打断了我们的拍摄过程。婚礼的车队正好挡住了拍摄角度，我们正想上前交涉，一对新人走了出来摆起了甜蜜幸福的造型，随队摄影师的相机不停的闪着。唉，等吧，谁叫他们是今天的主角呢。不过这种状况没有持续很久，婚礼的人群很快就把注意力集中到了我们的试驾对象--Q7身上，婚礼摄影师也立马让新人靠着Q7留下了一张也许是他们今后要为之奋斗的照片。看来今天的主角另有其主了。

05年奥迪的车型字母中又多了一个“Q”，对，这就是奥迪旗下最新车型的代号。那么Q代表什么含意呢？官方的解释为Q代表了奥迪专利的quattro四驱技术，又或代表了优良的品质quality 。不过我却愿意将Q理解为question(问题)，因为对于Q7这款新车确实有着太多的疑问。

Q7是款什么车？

国内消费者对于奥迪的认识大都还停留在A系车上，Q7的出现让许多人(包括我)一时不知道这是款什么车型。不过经过稍加分析就能从其命名上就可以看出端倪来。7代表Q7是介于奥迪A6和A8之间的一款豪华车型；Q代表了其拥有奥迪专有的quattro四驱系统，表明了它具有出色的运动特质。Q7也正是一款名副其实的豪华运动多功能汽车(LSUV)。鉴于奥迪属于大众而后者又属于保时捷，Q7与

途锐、卡宴同平台开发生产也就是顺利成章的事了。只是Q7车身较后两者更大底盘做了一定程度的加长。因此可以说Q7和途锐以及卡宴的是各具特色的兄弟车型。

奥迪为什么要推出Q7？

就这个问题在试车小组简单的讨论以及销售人员的介绍后，我们很快达成了达成共识。奥迪在国内的良好表现似乎让人觉得在全世界奥迪都是大受欢迎。不过也不是所有人都对奥迪感兴趣，比如北美市场。豪华SUV作为一个汽车细分市场满足了部分消费者对豪华舒适的乘坐享受和一定越野功能的双重要求。各大汽车厂商也纷纷进入了这一诱人的领域，奔驰、宝马、路虎等都相继推出了自己的豪华SUV车型而且都能各得其所有自己一批忠实的客户群。精明的奥迪自然不会放过这打好的机会，Q7的推出便是对市场做出的最好反应。更加丰富的产品线在巩固老的客户群的同时开拓新的用户，怎么看这都是笔划算的买卖。

Q7漂亮吗？

从先前那对新人满意的笑容上我能够得到一个肯定的答案。就我看来也许是车身较大的原故，奥迪的"大口"第一次显得不那么凶猛，对于年轻的母亲们这可能是一件好事情，同样是这个原因我更喜欢远观Q7。喜欢奥迪风格外型的人能够从Q7身上很容易的延续那种赏心悦目的快感。"大口"，扁平的车灯，圆润的车头和车尾，饱满的车身曲线都是熟悉的奥迪元素。如同卡宴和途锐一样，Q7的设计也是基于厂家经典轿车车型演变而来，按照这个观点Q7看起来就像是车身变高加厚了的A6。当然创新的元素也是随处可见，运用更加频繁的棱线如同二头肌上鼓起的青筋，肌肉感由此凸显。不过对于喜欢纯粹越野车的我来说还是感觉Q7奶油气重了些。

Q7会像A6一样舒适豪华吗？

坐在车内我分明感受到了Q7源于A6内部环境。无论是座椅还是控制面板设计，都可以隐约看到A6的影子，不过也就仅此而已，Q7带给了我更加豪华和惬意的感觉。座椅的皮革不知来自于哪种可怜的小牛，不过这不重要反正他们能让我感觉很舒服。超大的全景天窗能够给乘客带来一片专属的天空，蓝天白云都是你的了，只是希望如此大面积的天窗不会增加被飞禽排泄物击中的几率。来自于A6和A8上的MMI系统在Q7上得到了更加完善的发挥，所有的操作都很易于上手。而且你可以将手机的SIM卡插入中控上的一个卡槽内，这样就能通过MMI系统直接拨打电话了，摄影师笑称这可能是世界上最贵的手机了。

Q7好开吗？

发动机

Q7能越野吗？

Q7接近角为24°，离去角为25°，最大涉水深度有535mm，最大持续攀爬坡度达到31°，最大行驶倾斜角和最大上坡角分别为35°与24°，这些数字意味着更多新鲜的空气和更多的美景。不过最好不要勉强Q7，因为3米的轴距注定了它不具有最正统的越野能力。

同众多的豪华SUV一样，Q7也带有可调的空气悬挂系统。自动与舒适模式能应付一般的城市道路以及高速公路。选择以上两种模式的时候，车辆能够根据速度来自动调整底盘的高度(150mm-180mm)，简单的说速度越快车身越低。

此外，系统另外的两种模式专门为了高通过性而设定，越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7通过一般的越野路面；而举升模式可使车辆离地间隙升高至240mm，以克服最恶劣的越野路况。

奥迪全新一代的quattro，带有自动根据路况锁止的Torsen中央差速器。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路上，当轮胎出现打滑的时候，quattro能够更迅速、更精确地将扭矩不均匀、动态地传递到前后轴，通过中央差速器的精确调配，为前轴和后轴分别提供最多前65／后35及前15／后85的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预实现对其控制。

什么人会买Q7？

有个朋友说过有钱有文化的人都开奥迪，像我这样没钱没文化的就开奥托。我一直对她的这种看法持强烈反对的态度(当然主要是基于后半句话)，但我不否认能买的起Q7的一定是有钱人，100

万的价格不是普通人可以负担的起的。

君王驾临--试驾奥迪Q73.6FSI

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2007年09月12日 09:37 深圳商报

尽管我之前开过Q7,但当我再次站在这辆红色的Q7和坐进驾驶舱时，身高180CM的我还是感叹它的巨大，和被由于巨大所透出来的气势所折服。

应该说，Q7是一款奥迪首次开发具有强烈的北美市场元素的车型，这样的设计理念造就了Q7超过一般SUV的长度、三排七座设计及多样化的储物空间。常见的豪华SUV，比如宝马X5、大众途锐、保时捷卡宴等长度均未超过5米，就连美国的凯迪拉克SRX也只是接近5米。奥迪Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米，傲视群雄的尺寸为驾乘者提供了无与伦比的宽敞空间。奥迪Q7内总共3排座椅，最多可以容纳7名乘员。

坐在Q7的车厢内，除了升高的坐姿和头部空间的增大，依然是熟悉的奥迪氛围。作为一辆奥迪，Q7车厢内的豪华和科技感一分都不会少，一切都是按照最高标准来进行设计，整体质感奇佳，透着一股德国人严谨认真的工作态度。

虽然体型巨大，虽然底盘很高，但驾驶起来仍然十分轻松，操控性仍是是Q7的最大卖点。因为奥迪几乎把全副看家本领都用在了上面。3.6L发动机采用大众最新的FSI技术，配Tiptronic六速自动变速箱，附有S运动挡和手动加减模式，令人扫兴的是没有提供方向盘换挡功能(4.2L顶级版才有)。这套动力系统的性能是不用怀疑的，206Kw的最大功率，360Nm的最大扭矩，足以应付任何路面。出于燃油经济性和车厢宁静度的考虑，它大多数时间均在低转速区域工作。只要舍得给油，它的速度提升很快，两吨多的体重在这台发动机的驱动下竟无太大感觉。伴随着深沉的发动机轰鸣声，转速表指针飞速上升，标配的Tiptronic自动变速箱换挡及时平顺，顿挫感极小。

那套Quattro四驱系统，已经成为奥迪的招牌。Quattro的最厉害之处在于它并不是使用目前最常见的电子耦合式差速器，而是二十多年来坚持采用机械式的托森限滑差速器。这种差速器工作原理是纯机械的，但效果非常出色，比电子差速器更加可靠耐用，而且能提供更为直接纯粹的路面感觉。在电子化程度越来越高的豪华SUV领域，除了奔驰之外，就只剩下奥迪仍一直坚持这一传统。

专门开着Q7中高速行驶在几段凹凸不平的公路上时，悬架响应很快，只上下起伏数下，很快车身便保持平稳。弯路上的Q7并没有因为巨大的体重所带来的重心转移而漂浮不定，方向盘虽轻但反应并不迟钝，只是欠缺与路面的信息沟通，这一点在越野路面上行驶时也许会成为优点。良好的操控特性除了来自于最新一代的自适应空气悬架，它不仅可自动调整车身高度，在抑制车身上下左右摇摆方面也非常有效。

奥迪Q7在公路性能方面更像一位集大成者，在最新一代的自适应空气悬架和电子控制减震系统的帮助下，它在驾驶乐趣与舒适享受两者之间取得极好的平衡。可以通过中央MMI多媒体交互系统上的控制面板选择从运动到舒适的四种不同的驾驶模式，即：动态模式、自动模式、高位模式以及舒适模式。

坐在高高的Q7座椅上，感受着功力强大的底盘和车架，踩下强劲的油门去征服道路。你心底会升起一股豪气，你会明白为什么君王都喜欢高高的座椅。

作者:本报记者关光耀

装甲车--试驾奥迪Q73.6豪华型

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2007年11月30日 17:35 南方日报

【参数】

长／宽／高(mm)5086／1983／1737

轴距(mm) 3002

整备质量(kg)2205

排量(cc) 3597

最大功率(kw)206／6200

最大扭矩(N.m)360／2500－5000

【评价】

车身尺寸巨大，满足虚荣心

车重逾2吨，动力游刃有余

装备豪华，乘坐舒适如同豪华轿车

弹

在动态模式下，悬挂反应未够运动

头顶光线难遮挡

德意志战车再次复活。它拥有令人敬畏的庞大体积、足以踏碎一切的强大冲击力，不同的是它的出现不会引起人们的恐慌，而是几乎所有人都被它吸引，甚至上前仔细端详并啧啧称赞。它就是Q7，出自奥迪，应该是全球最大的几款豪华SUV之一。

尽管4.2升排量Q7的V8引擎让人着迷，但理性地看，3.6升排量的V6Q7无疑具有更高的性价比。

3.6升Q7的豪华版同样装备空气悬架、全景天窗等足以体现身份的顶级装备，而3.6升排量尽管相对于Q7的身材来说并不算大，却在装备了缸内直喷等一系列先进技术后，可轻松迸发206千瓦的强大功率。

事实上，这款全新的引擎在奥迪和大众多款运动型车上都有采用，从8.5秒的百公里加速成绩以及230公里／小时的极速来看，3.6升Q7依旧是称霸高速公路的强大战车。

【性能】法宝在身

当然，说起性能，就不能不提奥迪的“镇厂之宝”QUATTRO四驱系统，以及带有自适应调节功能的空气悬挂。QUATTRO的机械四驱系统工作可靠，且在四轮扭力分配的调整上更加迅速准确，这极大地提升了Q7在任何状态下的四轮抓地力；而自适应调节的空气悬挂会依据路况和车速自动调整车辆的离地间隙以及避振器的软硬度。有了这两样法宝，Q7这辆德国战车具有远高于普通SUV的行驶稳定性。

变速器方面，尽管双离合器的DSG变速箱还没有出现在Q7上，但6速TIPTRONIC已经足够好：换挡顺畅，反应迅速，这使得驾驶Q7成为一件很轻松的事情。尽管看起来如同驾驶一部小卡车，但实际相当轻巧：带有自动调整转向力度功能的方向盘轻重恰到好处且相当精确；由于驾驶视野比起普通轿车高出近半米，周围路况更是尽收眼底；同时在车辆前后雷达的辅佐下，停车入位也不困难。因此，驾驭这部车长逾5米、车重更是超过2吨的庞大战车，几乎可以用赏心悦目来形容。

【外观】虎式坦克

外观方面，Q7就如同“二战”时期经典的虎式坦克，庞大且霸气。如果在倒后镜中看见这张气吞山河式的大嘴以及凶悍眼神的野兽向你逼近的话，相信大多数司机绝对不敢变线。当然，除了霸气，相对其他奥迪车型，Q7更多了一份张扬不羁，车身线条相对圆润，黑塑料的轮拱外壳以及惊人的20寸黑底车亮边巨型轮毂更是体现出北美风格的粗犷。Q7原本就是为了主攻北美市场而生，谁叫那些膀大腰圆的美国客就好这口呢？

【内饰】A8翻版

Q7的内饰部分如同奥迪A8的翻版，4区独立空调、MMI人车互动系统以及BOSE的高档音响一应俱全。不同的是，Q7更加宽敞，这不仅因为Q7在头部空间上表现更佳，夸张的全景天窗不仅包括覆盖前两排的“天幕”，还包括一个车顶后部的独立天窗，如果全部打开，几乎能达到敞篷车的效果。缺点是这张天幕内只有一层薄薄的遮光层，想晒太阳容易，不想晒太阳却很难。自动开闭的尾厢门让人们方便使用，这款战车的贴心超出你的预期，位于尾厢内的神秘按键更可以轻松将尾厢高度降下数厘米，方便车主存取行李，看来这个钢铁巨兽也有侠骨柔情的一面。

豪气堡垒--试驾奥迪Q7 3.6FSI

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2008年04月10日 09:20 信息时报

奥迪品牌在中国的发展可谓顺风顺水，利用国人对品牌历史观念偏弱的特点，牢牢的占据着国内高档车市场头把交椅的位置。Q7作为奥迪首部SUV，在国际市场来说推出的时间其实并不算早，特别是SUV早已盛行的美国市场，但对中国市场来说，目前SUV势头正猛，凭借其豪气的外型，富有科技感的内涵，以及广泛的品牌认知度，它一亮相就受到众人的关注。

外观豪迈强悍

奥迪Q7的前身早在2003年就以Pikes Peak概念车身份登台，而在06年投产时，几乎保留了当时概念车的全部精髓。这是一款既固守了奥迪风格，又同时拥有市场所需的豪迈、强悍形象的SUV。

Q7长超过5米、轴距达3米、宽接近2米的大车身为它的豪气定下了基调，但是充分展现其豪华气质的还是前脸与车身线条的设计。Q7车身线条顺滑和流畅，拥有优雅的车顶弧线，使得宽大的车身在视觉上感觉紧凑而雅致。而厚实的前脸加上大嘴的中网蕴涵霸气，棱角分明的头灯炯炯有神，而它的豪气来得比奥迪A8更具气势。

工艺细腻乘坐感上佳

奥迪内饰做工一向优异，Q7自然不例外，整体质感不但扎实，而且豪华和科技感都兼备。内饰的整体设计气氛与A6L很相似，仪表款式、中控台布局、方向盘造型等，都是我们熟悉的格局，完全的奥迪风格，但是相对于一辆外表强悍的SUV来说，这种设计稍显保守。

驾驶席座椅较高，视野开阔，有利于驾驶这台大车。大尺寸的车身带来宽裕的乘坐空间，加上舒适的座椅，Q7的乘坐舒适性得到了保障。只是相对于庞大车身来说，其头部空间感觉并不宽裕。另外，值得一提的是，Q7车顶有三个天窗，几乎把所有乘客都置于天空之下，这是高档SUV目前流行的做法，增加与自然的交流，更显豪华感。

操控感显硬朗

该车3.6升引擎的动力水平十分富裕，V6发动机表现非常称职。只是在起步阶段2000转以下时反应稍显迟缓，等转速过了2000以后，整具引擎的活力逐渐苏醒，拉上6000转的过程丝毫不拖泥带水，深踩油门还会出现明显的推背感。因此可以看出，这具引擎的整体反应其实一点儿都不慢，只是在起步时，必须先抵消车重以及Quattro系统的负荷，才会出现上述情况。Q7搭载6速手自一体变速箱，方向盘后面有换挡拨片，操作方便。底盘保持了奥迪的硬朗风格，加上4轮的驱动，使这部车开起来一点儿也不笨拙，只需要多注意一下车身周围的空间是否够用。

记者点评：像Q7这类大尺寸豪华SUV，真正的市场在美国，它在国内只能是极少数人的“面子”工程。但无疑它的开发是相当成功的，Q7将奥迪的品牌精神完整的诠释出来，再加上高科技的内涵，让它成为目前国内奥迪品牌最豪气的大车。记者认为，它对提升奥迪的品牌形象的贡献将会大于对销售业绩的贡献。毕竟在国内具有这种消费能力的人还是极少数，况且周围还有宝马X5、宝时捷卡宴、奔驰ML及途锐等车型的竞争。

车型：奥迪Q7 3.6FSI

发动机：V6、缸内直喷

排量(毫升)：3597

最大功率(KW)：206/6200

最大扭矩(N.m)：360/2500-5000

变速器：6速tiptronic手自一体

驱动形式：4驱

悬架(前/后)：带转向双横臂/带独立上控制臂

和横拉杆的双横臂

制动(前/后)：18英寸通风盘/17英寸通风盘

长/宽/高(mm)：5086/1983/1737

轴距(mm)：3002

指导价（万元）：79.8~99.9

大家伙--试驾奥迪多功能车Q7

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2008年08月27日 09:27 金羊网-新快报

在高档SUV领域，奥迪几乎是最后一个进入者。奔驰ML、宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐以及之后的VOLVOXC90，它们都是把北美作为主要市场来开发，而且都做得很成功。奥迪Q7的出现比它们要晚了好几年，然而后来者的好处在于能最大限度地吸取前者的经验。

流线车身张力十足

与奥迪的A系列轿车一样，Q7的身上也不乏奥迪家族的标志性特征，比如前脸的大嘴型进气格栅、扁平的前大灯、苍劲的发动机舱盖线条，以及与新A4有些相似的尾部造型，经过了百年的演变，这些最终定格的设计元素已经与人们的审美十分贴合。Q7前脸的大嘴型进气格栅被车身饱满又略显含蓄的线条中和掉了来势汹汹的气势，使得该车拥有一种内敛而耐看的气质。

窄窄的车裙前窄后宽，同样离地间隙也是前小后大，造成力量前趋的感觉。特别不同于其他SUV 之处在于Q7的前保险杠非常薄，整个散热栅几乎占据了车头的全部，前脸的造型非常复杂细致。Q7的侧面可以见到德国豪华车近年惯用的棱线，在一定光线照射下会有很细腻的视觉效果。突出的轮拱和横贯车侧拱起的肩线给人一种安全感和力量感。

“岛式设计”浑然一体

内饰设计方面，奥迪家族的A8和A6有很多相似之处，整个气氛非常和谐，没有扑面而来的豪华，但却给人精致和耐看的感觉。从设计上看，奥迪Q7的内装铺垫没有外形那么摩登，坐上驾驶座，第一个焦点便是位于中控台最上方的液晶显示屏幕，配合变速箱座后面那套功能强大MMI多媒体交互系统，车主可以调整导航、空调、音响、悬挂设定等功能，整套系统清晰的层次和明了的使用方式，令驾驶者了然于胸。

在内部结构体系方面，奥迪Q7这种SUV的设计赋予了整车内部一种新颖的感觉。内部设计师将这种理念称为“岛式设计”，车厢内部表层由单色的、统一的材料制作而成，并被几个重要功能部件划分成三个“小岛”：车门内衬的车门岛;包括乘客座位的驾驶舱岛；以及面向驾驶员，覆盖驾驶员座舱/中心控制台的驾驶员岛。

全能四驱系统随心所欲

虽然奥迪的设计师说对SUV的发动机声音控制要适当放纵，但Q7的4.2升直喷汽油发动机仍然非常安静，只有在大油门和发动机制动状态下可以听到不甘于宁静的刺激的声音，但没有大功率跑车那么硬朗和直接的轰鸣。这款4.2升V8汽油直喷发动机是奥迪强力轿车RS4上的标准动力，为搭载Q7做了重新匹配，扭矩更大。257kW的功率和440Nm的扭矩驱动Q7近3吨的满载质量看来是绰绰有余。

总结：

奥迪Q7不是对已有SUV理念的简单重复，而是将具备猛兽般强大的越野特性的第一代SUV与倾向于普通道路功能的第二代SUV的优点完美融合在一起，并开创出新的“高性能SUV”，它被称为全球首款第三代SUV也是有道理的。

-新快报记者何军文/图

高性能SUV 试驾奥迪Q7 4.2 FSIquattro

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2008年12月24日 08:48 新闻晨报

集奥迪多项独家领先科技以及全球顶级运动型多功能车(SUV)通用顶尖装备于一身的奥迪Q7是

奥迪打造的第一款“高性能SUV”。作为全球首款第三代SUV，奥迪Q7兼备杰出的运动性、动感的设计，在普通道路和越野路面上同样卓越的高性能、顶级舒适性。

独步天下的奥迪quattro全时四驱系统

对SUV来说，没有哪项技术比全时四驱技术更为重要，而奥迪独家的quattro全时四驱系统足以令迄今所有其他的同类技术望尘莫及。装备在奥迪Q7上的奥迪全新一代的quattro全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，装备了最新的带自锁止功能的Torsen中央差速器。与纵向安装的发动机一起，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四驱系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配(前轴和后轴最多可分配65%和85%的扭矩)，从而保证奥迪Q7与其他SUV车型相比，在任何情况下都能保持最佳的越野性、运动性和主动安全性。

全球顶尖的4.2升V8FSI汽油直喷发动机

首批进入中国市场的奥迪Q7装备了奥迪全新的4.2升FSI汽油直喷发动机。奥迪Q7装备的全新4.2升V8FSI汽油直喷发动机，针对SUV驾驶特性进行了相应的调校，使其最大功率达到257千瓦 (350马力)/每分钟6800转，而最大扭矩达到440牛·米/每分钟3500转，并可在2000转/分转速下实现85%的最大扭矩输出。强劲的4.2升V8FSI汽油直喷发动机将发动机低转速时的超大扭矩与巨大的功率输出完美结合，为奥迪Q7带来了犹如跑车一般的动力表现，0-100公里/小时只需7.4秒，最高时速达248公里/小时。在确保超强动力表现的同时，奥迪Q7强劲的V8发动机同样注重环保，由于采用了FSI燃油直喷技术，配合世界最先进的发动机管理系统之一的MotronicMED9.1.1，奥迪Q7每百公里的油耗为13.6升，堪称同排量发动机中经济性最佳；同时尾气排放达到最严格的欧洲4号排放标准(EU4)。此外，由于这款V8FSI汽油直喷发动机采用钢制正时链条取代了传统的正时皮带，因此在日常使用和维护上比其他同类车型更为耐用和便捷。

试驾奥迪Q7 4.2 FSIquattro

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2009年02月11日 09:17 新闻晨报

集奥迪多项独家领先科技以及全球顶级运动型多功能车(SUV)通用顶尖装备于一身的奥迪Q7是

奥迪打造的第一款“高性能SUV”。作为全球首款第三代SUV，奥迪Q7兼备杰出的运动性、动感的设计、在普通道路和越野路面上同样卓越的高性能、顶级舒适性与不折不扣的顶级豪华品质，完美地体现了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和“尊贵、动感、进取”的品牌价值。

为奥迪Q7专门开发的装有电控避震系统的“四轮独立”式5种模式的可调空气悬架系统，除具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的动态(高速运动)和举升(超级越野)模式。其中，越野模式可使车身离地间隙提高至205毫米，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/

小时的安全通过速度；而举升模式可使车辆离地间隙体高至240毫米，接近角24°/离去角25°，最大涉水深度达到535毫米，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°以及最大24°的上坡角度，结合创新的车辆横摆稳定功能，可帮助奥迪Q7 在极端的越野路况中以40公里/小时的速度行驶自如。

晨报记者张莼

钢铁侠--试驾奥迪Q7 4.2 quattro

https://www.wendangku.net/doc/8114492000.html, 2009年03月06日 09:36 轿车情报