气车发动机气缸没压力是什么原因

气车发动机气缸没压力是什么原因

简单点说，就是气缸密闭性不好了，漏气，造成的无压力。要对气门（不是节气门）气缸，活塞等整个参与做直线往复的功的系统进行全面的检查，修理。

有几种可能，活塞环气缸磨损严重，活塞环没有按要求的角度装配，汽缸垫损坏，气门与气门座磨损严重导致密封不严漏气等，具体情况得到修理厂查一下。

气缸压力不足原因分析

气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时，气缸缩压力的大小。气缸压力不足，就意味着气缸密封性降低，将会使发动机功率下降，起动困难，.!若个别气缸压力不足会使发动机运转不稳定。

1.故障原因

1)活塞环的侧i隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短，或活塞环的密封；面磨损后，其密封性变差。

2)活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆，影响活塞环与气缸的良好贴合密封。

3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发

挥，失去了气环与气缸壁的第一密封面。

的气缸拉伤。当气缸拉伤之后，使活塞环与气缸的密封被破杯，造成气缸压力低。

5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响气缸压力。

6)，气缸垫冲坏，气门-座圈松动，气门弹簧折断或弹均不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严；-

。7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮载与轮松动等，导致配气相位不正确。

8)使用了不匹配的气缸盖，如有的气缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响气缸压力。

的进排气门间隙调整不当，或：与气门座密封不严，或测试气缸压力时操作不当。

10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。

2.故障检修

当前用气缸压力表检测气缸压力的方法较多，可用测起动机也电流和起动机电压检测气缸压力；另外二也可用胶管现压缩空气逐缸测量的方法

用气缸压力表检测气缸压力：时，应使友动机处在正带热态下，冷却液在85-95''C，润滑油温度在70-90''C时进行。同时，化油器节

气门和阻风门处于全开位置二火花塞全卸掉，用起动机带动曲轴运转，读出气缸压力表数字且根据测量的结果采取相应维修措施。

发动机大修后试车时有个别气缸压力不正常，这是什么原因?

发动机大修后个别气缸压力不正常说明气缸的密封性不良，原因存在于三个部分:气缸部分有活塞、活塞环，气门部分有气门座圈、气门脚留量;气缸盖部分有气缸床、缸盖平面与气缸体上平面及螺栓扭力等。

如果燃烧室容积没有改变，也就是各缸容积差别不大，可用气缸压力表测量一下各缸的压力差。假设标准压力是7公斤，现在有一只或两只气缸压力低于标准压力I公斤，这就必须详细检查。查气缸有无窜气响声、发动机外部有无漏气，气门脚间隙是否过小或无间隙、气缸盖螺栓紧固力等。如果以上这些部分不存在问题，那么原因就在气阀部分。

气缸压力检测

题目：气缸压力检测 一、实验目的 1.了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2.掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。. 3.根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 4.发动机蓄电池气缸压力表 三、注意事项 5.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 6.发动机的冷却温度应在规定的范围内。 7.发动机的润滑条件良好。 8.测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次 9.测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。 10.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。 四、实验步骤 11.发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃ 12.拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。

13.拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。 14.把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 15.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 16.用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。 17.按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 18.对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。 五、气缸压力检测结果诊断与分析 19.当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。 20.当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL 21.)润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的：若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表

数显气缸压力表

神威气动https://www.wendangku.net/doc/8114554024.html, 文档标题：数显气缸压力表 数显气缸压力表的介绍： 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒） 运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、

发动机漏气的测量

普通发动机漏气的测量 发动机漏气故障分析及其检测方法 气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。 密封性越好的发动机，汽缸内的气体压 力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效 气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却 水及废气的热损失就越少，其动力性和经济 性就会越好。 而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽 缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降 低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚 至造成起动困难。 所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。 气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。 一、导致发动机漏气的主要部位 气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气 二、发动机漏气的表现特征

发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。 1、气门漏气 现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火 2、气缸盖与气缸体之间漏气 现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。 3、活塞环漏气 现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。 4、缸体漏气 现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。 三、引起发动机漏气的原因 1、气门漏气 原因： (1).气门烧蚀导致气门和气门座的 密封性下降；气门间隙调整过小，导致 气门关闭不严； (2).气门及气门座锥面积碳；气门装 入气门座时有杂物卡滞造成密封不良； (3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好； (4).气门与气门杆跳动量超标； (5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。 图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉

发动机气缸压力的检测方法

发动机气缸压力的检测方法 -------------------------------------------------------------------------------- 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 气缸压力过低的诊断 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml），再测气缸压力。 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。 气缸压缩压力的的测量方法EQ6100发动机为例 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。 ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r ／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，

取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml 发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。 气缸密封性的检测- 发动机的检测与诊断-------------------------------------------------------------------------------- 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 水气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以

发动机汽缸压缩压力检测实验

发动机汽缸压缩压力检测实验 一、实验内容 测量发动机汽缸压缩压力并计算各缸压力差值。 二、实验目的 1、熟悉气缸压力表的使用原理。 2、掌握用气缸压力表检测发动机气缸压力的方法、步骤。 3、了解相应的国家检测标准。 三、实验仪器设备 1、轿车l辆或发动机1台。 2、常用工具1套，发动机专用工具1套。 3、气缸压力表1个。 四、实验准备工作 1、检查蓄电池充电状态。 2、发动机应预热到正常工作温度，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部周围；拆除点火线圈中央高压线。 五、实验步骤 1、将气缸压力表安装在被测气缸的火花塞孔内(柴油机安装在喷油嘴孔内)，将气缸压力表扶正压紧。 2、在起动机带动曲轴转动之前，将油门踩到底使节气门全开(带阻风门的还包括阻风门全开)，柴油机将排气制动打开。 3、用起动机带动曲轴转动3～5s (不少于4个压缩行程)。在转动

曲轴的同时观察气缸压力表，直到压力表的指针保持最大指示值为止，停止转动曲轴。此时指示值便是该气缸的最大压缩压力。按下单向阀使气缸压力表指针回零。 4、测量各缸，每缸不少于两次。 六、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的水温应在规定的范围内。 3、测量每个汽缸压力时，压缩行程应不少于4次。 七、结果整理与分析 1、每缸测量2-3次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。 2、对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出切实的判断。 3、测量数据记录表格

4、思考题 1）、发动机为什么要预热到正常工作温度？ 2）、汽油机、柴油机检测方法一样吗？ 3）、为什么要测量多次？

气缸压力检测实验报告

气缸压力检测实验报告 年级：08交通1班 姓名：曾沛 学号：200830550126 实验指导老师：黄燕娟

气缸压力检测 气缸压力的高低、正常与否影响着发动机的经济性与排放行，正常的气缸压力有利于增强汽车的动力性与燃油经济性。汽缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时，检测汽缸压缩压力大小，可以判断汽缸的密封性。目前检测气缸压力的方法一般有三种：基于启动电流检测、基于启动电压降检测和气缸压力表检测。本次试验采用气缸压力表检测。 一、试验设备 汽油机用气缸压力表、柴油机用气缸压力表（如下图所示） 气缸压力表：气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头的驱动元件是一根扁平的弯成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当压力进入弯管时弯管伸直，于是通进杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出压力的大水。气缸压力表的接头有两种：一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种：一种为金属硬导管，适用于橡胶接头；另一种为软导管适用于螺纹管接头。气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力畏指针位置以便于读数。当按下单向阀按扭使其处于开启位置时，可使压力表指针回零。

二、检测方法 测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80-90℃）后熄火进行。汽油机需要先清尘后拆除全部火花塞，并要保证蓄电池够电，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上，用启动机转动曲轴3-5s（转速应符合原厂规定）。由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全打开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。再按上述方法将同一汽缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应达到原厂规定的标准。安装方法如下图所示： 三、结果分析 试验所得数据如下表所示： 诊断标准:汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机气缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。

任务一：气缸压缩压力的检测

授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目曲柄连杆机构的检测 任务名称任务一：气缸压缩压力的检测教学课时8学时 教学目标知识目标： 1．了解气缸压缩压力定义和标准； 2．掌握气缸压力表种类和结构； 3．学会正确进行压缩压力分析； 能力目标： 1.能根据故障现象分析曲柄连杆机构故障原因； 2.能正确规范使用工量具及检测仪器； 3.能借助检测仪器及工量具对曲柄连杆机构零部件进行检测，并判断故障点； 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复； 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对曲柄连杆机构零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结

【工作任务展示】 图1.1.1 气缸压力表 【工作任务分析】 汽缸的密封性变差，会使发动机工作不正常，导致动力性和经济性变差。它是衡量发动机是否需要大修的重要标准，检测汽缸密封性可以在不解体情况下初步判断发动机是否需要大修。本任务要求学生能按正常步骤使用气缸压力表，并要求学生按规定对气缸压力表进行保养，对场地进行清理、维护。 【相关知识点】 知识点一：气缸压缩压力 1.定义 是指活塞在到达压缩上止点时气缸压缩压力的大小。 2.标准 气缸压缩压力一般为1-1.3MPa，各缸压力差不大于0.3 MPa，气缸使用磨损后，压缩压力极限值为0.75 MPa。 知识点二、气缸压力表 1.作用 用来测量气缸压缩终了时的气体压力。 2.种类 按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。 3.结构 气缸压力表的结构如图1-1-2所示。橡胶接头用来塞住火花塞孔。在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会流回气缸中。放气阀用来放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。汽油机气缸压力表的量程一般为1-1.4MPa。

缸压表的真确使用

缸压表的真确使用 发动机检测设备（一） 一、一般仪器仪表 1.气缸压力表（2504） 气缸压力测量是发动机检测的重要内容，气缸压力表是测量气缸压力的常用仪表，MODEL 2504是烟台艾克强公司经销的美国KAL公司生产的气缸压力表，它采用快速接头连接高压软管，并可直接通过螺纹，连接到火花塞座孔上，对结构复杂的现代汽车发动机而言这种连接方式是最方便的。如图1所示。 图1 气缸压力表 气缸压缩压力测试使用气缸压力表，测试时应按以下步骤进行。 1. 首先使发动机运转正常温度 2. 拆下火花塞 3. 读取气缸压力指示值

4. 拆下燃油泵保险 5. 将节气门、阻风门全开 6. 将气缸压力表连接到火花塞座孔处 7.用起动机带发动机曲轴旋转3-5S（转速130-250r /min） 8.重复读取气缸压力2-3次 9.计算平均值 正常的气缸压力值应符合制造厂的规定，各缸间误差不得超过其标准气缸压力规定值的10%，或各缸平均压力的8%。 2.缸漏气率表（QLY-1） 气缸漏气率分析是在活塞处于压缩上止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查气缸相对漏气率的方法。它可以更确切的判断气缸漏气的部位以及漏气量的大小。 图2为气缸漏气率测量示意图。压缩空气经管1、调压阀2、减压阀4、量孔B和管8，通过火花塞孔进入被测气缸。测量前仪器前应先做好调整?用调压阀2调节进气压力，使其相当于气缸的压缩压力（汽油机为0.7-0.9MPa），用气压表3来观察，用调节螺丝4调节减压方法使出气阀7全闭时（相当于气缸全密封）压力表6的指针指示"0"位臵，出气阀全开时，压缩

空气从量孔A全部流出，压力表6指针指示"100"位臵。 图2 气缸漏气率测量原理示意图 图中： 1-空气管；2-调压阀；3-气压表；4-减压阀；5-三通；6-压力表；7-出气阀；8-管；A-量孔； B-量孔 调整仪器后，拆除全部气缸火花塞，将被测气缸的活塞调整至压缩行程上止点，将软管8的锥形塞头拧到火花塞孔座上，全开出气阀7，用表6读取气缸漏气率。此时从量孔A漏出的气体数量，取决于气缸的密封程度，反映了气缸活塞组的磨损情况和故障。 测试结果分析： 0～10%良好 10%～20%一般 20%～30%差30%以上有问题

影响气缸压力的因素

影响气缸压力的因素 发动机动力的大小是由进入气缸可燃混合气的量来决定的。在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多压缩比就越高，产生的动力就越大，反之亦然。影响气缸压力的因素主要有以下几点： 1 、活塞上行，气体进入压缩行程时，进、排气门均关闭、气门和气门口的工作面结合起来，气门和气门口的密封情况就直接影响着气缸的压力。如果工作面密封不严，在压缩行程时，一部分可燃气体就会通过气门口压回进气管道和排气管道，降低发动机动力。 2 、气缸床是发动机缸体与缸盖结合垫，起着密封缸体与缸盖的作用。缸垫是用钢皮（或铜皮）加石棉板压制而成的。由于发动机缸与缸之间隔距离很小，在气缸压力很大的情况下，缸垫很容易被刺破，造成两缸连通，致使发动机动力不足，有时还会发出突突声。 3 、由于活塞环随着活塞上下快速运行，活塞环和缸壁接触摩擦，造成磨损，引起活塞环端口间隙变大，气缸漏气，气体可串入油底，降低发动机动力。 4 、活塞、活塞环运行的长期摩擦引起气缸失圆锥度，气缸与活塞、活塞环间隙增大，气体在压缩行程中泄漏，降低发动机动力。 5 、气门脚与气门挺杆之间应留有一定的间隙，如间隙过小或没有间隙，气门挺杆会受热膨胀。气门气关闭时，若气门杆和挺杆顶着、气门关闭不严，压缩行程时会引起漏气，降低发动机动力。 如何求得正确数据 把发动机火花塞全部拆下，用压力表触头紧紧压在一缸火花塞座孔上，用马达或手工带动发动机转动，压力表得出的数据即是单缸气缸压力。一般情况下，为保证数据准确应做到： 1 、马达或人工转动发动机的转速要达到要求。 2 、每缸要重复测两次，如两次测得的数据一致，证明测得的数据准确，作好记录。以此类推，测量全部

发动机气缸压力不足故障解析

发动机气缸压力不足故障解析 压缩力是指发动机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因可能很多，西安万通汽修学校为您介绍最常见的有以下三个方面： 一、进气阻力大 进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能致进气阻力增大。 二、压缩比变小 气缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如气缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。 三、压缩系漏气 由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。 1、气缸垫漏气 气缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。 2、活塞环漏气 可在气缸内注入一些干净的机油，若经检查气缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明气缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、气缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。 3、气门漏气 包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。 产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。 西安万通汽修学校温馨分享判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50度以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。

测量气缸实习工作报告

测量气缸实习工作报告 一、实验目的 1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2、掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。. 3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 STN3000电控发动机实训台架气缸压力表 三、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。 3、发动机的润滑条件良好。 4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次 5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。 6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入 发动机内部，造成发动机的损坏。 四、实验步骤 1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃ 2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴

油机），以减少曲轴转动阻力。 3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击 着火。 4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器 安装孔上。 6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。 7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测 量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL， 用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一 步判断气缸密封状况。 五、气缸压力检测结果诊断与分析 1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动 机技术状况不良，存在故障。 2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷 油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。 3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。 若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸

气缸压力表的使用方法【干货技巧】

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发动机气缸压力的检测

发动机气缸压力的检测 一、气缸压力检测技术要求 ?汽油机要求气缸压力不低于原厂规定值的10％；对柴油机检测不得低于原厂规定标准值的20％。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10％，柴油机不得超过8％。 ?测量气缸压力值必须具备以下条件：a.蓄电池电力充足；b．用规定转矩拧紧气缸盖螺栓；c．彻底清洗空气滤清器；d．起动机带动发动机运转，转速在正常范围(250r／min左右)；e．发动机工作温度70—80℃、油温40—60℃气缸压力检测技术要求 二、常见几种车型气缸压缩压力值 三、发动机的检测方法 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不 要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。

⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。 测得的气缸压力填表 四、判断计算各缸的压力差 一、气缸压力的技术标准：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用极限为670KPa 第四缸不满足条件，应检查。 计算各缸两次测量的平均值； 再计算六缸的平均压力。 计算各缸的压力差是否超过平均值的5%。 平均值的最大值为：802.5×（1+5%）=842.625Kpa 平均值的最小值为：802.5×（1－5%）=762.375Kpa 所测得的平均值在（762.375~842.625）Kpa之间，则符合要求。 第四缸小于平均值，应检查。 测量气缸压力是一种既简单又科学的诊断发动机故障的方法；正确的使用测量气缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发动机的某些常见故障，尤其是驾、修人员应该掌握的。

气缸压力检测工作页

学生工作页 检测气缸压力 学习目标 1、学习气缸压力的检测方法 2、能够检测气缸压力并判断故障 3、养成团队合作精神；培养具有良好职业素质；养成爱护实验设备的习惯 情境导入 朋友小明从二手车市场购买了辆二手车，对其发动机技术状况不太了解，于是找到我，想让我对发动机的性能进行评价。 故障分析： 影响发动机技术状况好坏的最根本原因就是汽缸密封性能下降，而检测汽缸密封性能最简单而有效的方法即为检测汽缸压力。所以我们可以通过检测并分析气缸的压力来评价此车发动机性能。 任务检测气缸压缩力 学习内容 1、汽缸压力表使用方法； 2、汽缸压力检测步骤； 3、评估发动机性能。 检测气缸压力 1、测量工具：气缸压力表 检测汽缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由________、导管、________和________等组成,单位符号为_______。

2、测量条件 保证空气滤清器清洁； 蓄电池电量充足； 起动机工作正常； 3、安装汽缸压力表 安装汽缸压力表时需将火花塞全部拆下，注意拆卸之前要先用压缩空气吹净火花塞周围，将拆下后的火花塞按顺序放好，不要磕碰电极。 拆卸火花塞以前为何要用压缩气体吹净火花塞周围？ 4、拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头。防止在检测过程中喷油器持续喷油和点火！

为什么要拆掉油泵保险、继电器？ 5、测试读数 一般测量气缸压力均使用气缸压力表进行检测，其检测步骤： 将气缸压力表接上，启动起动机3-5秒钟，待压力表指针指示并保持最大压力后停 止； 记下读数，按下单向阀是压力表读数归零； 按此方法依次测量第一缸、第四缸，确保每缸不少于2次，然后取平均值； 测试中起动机运转时间不能过长或者过短，时间过长会消耗电能和损坏起动机，时 间过短则会达不到标准测试。 每6人一组，每组选出一名组长，组长和组员讨论，进行任务分配。组员按组长要 求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入下表中。 三、 学生选取小组组长