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产业链视角下汽车产业创新服务平台研究

文章编号：１００７—１４４Ｘ（２０１０）０５—０７７８—０４文献标

产业链视角下汽车产业创新服务平台研究

汪秀婷１’２，陈天笑３

（１．武汉理工大学管理学院，湖北武汉４３００７０；２．上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州５４５００７；

３．华中科技大学数学与统计学院，湖北武汉４３００７４）

摘要：论述了产业技术创新服务平台的建设对加快推进产业技术创新工程的实施，推动产业技术创新具重要的意义。分析了汽车产业链的构成与特征，对基于产业链视角对汽车产业创新服务平台的功能与构架行了阐述，并分析了汽车产业技术创新服务平台建设的成效与存在的问题，提出了促进我国汽车产业技术新服务平台发展的建议，旨在为我国汽车产业的创新发展提供一些借鉴。

关键词：汽车产业；产业链；技术创新；服务平台；创新发展

中图分类号：Ｆ０２７ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７—１４４Ｘ．２０１０．０５．

１汽车产业链的构成与存在的问题

１．１汽车产业链的构成

产业链是由具有特定内在联系的产业环节共同构筑的产业集合，这种产业集合由围绕服务于某种特定需求或进行特定产品的生产与服务提供所涉及的一系列互为基础、相互依赖的产业构成。从汽车产业链所具有的关系特征看，汽车产业链可以分为纵向供需链和横向协作链。纵向供需链是一个从技术研究、试验发展、产品开发、零件采购、生产制造、市场销售直至售后服务的整个链条。这条链是基于汽车产品或服务的纵向产业部门之问的供需合作而形成的，各个企业或部门通过前后道工序的专业化分工，形成紧密的联合体，共同完成整个产业化进程。横向协作链则是以纵向主链上的结点或环节为中心，不断衍生并形成与该结点或环节密切相关的多元化企业，这些企业之间通过协作进而形成以新的辅助性产品（服务）为中心的汽车产业链，即由纵向产业链衍生出的横向产业链。１Ｊ。它主要表现为围绕龙头企业正常运转的横向协作关系，如通过引进技术研发、设备安装调试、模具制造和仓储物流等企业，为龙头汽车企业提供配套服务等。横向产业链主要是为纵向产业链上的汽车企业提供相关的技术、知识和资金等资源，辅助产业链上的汽车企业不断发展和壮大，保证整个汽车产业发展的主链条顺效地运行，同时又通过纵向产业链的创新成进一步衍生带动相关汽车产业的发展。１．２汽车产业链存在的问题

（１）纵向供需链交易活跃但协同不够历了２００２年汽车需求爆发式增长以后，我市场一直处于快速发展期，目前汽车产业入大众消费阶段，２００９年汽车销售量突破万辆，在全球汽车产业格局中的地位加速在这个过程中，汽车产业供需链上的企业长迅速，上下游企业之问的交易十分活跃个链条上的敏捷性、供需对接的畅通性、信动性还不够，尤其在技术合作、市场管理上程度非常低，以至于对市场需求的了解不够了产品的创新速度，增加了企业的经营成本（２）横向协作链竞争有余而合作不足汽车产业基础相对较强，但由于各地区的使和区域市场壁垒的存在，各个区域之问业的有效资源并没有充分整合和利用，浪或低效经营。横向协作链上的企业各自在益导向下进行重复投资和生产，低水平竞恶性竞争造成部分企业运营困难、绩效低下浪费突出。

（３）产业集群初步形成但创新力不强汽车产业的竞争不仅表现为若干个公司在

收稿日期：２０１０—０３—２０．

作者简介：汪秀婷（１９７１一），女，湖北鄂州人，武汉理工大学管理学院副教授；博士；上汽通用五菱汽车股份有限公司博士后基金项目：中国博士后科研基金资助项目（２００８０４４０９７１）．

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品上的竞争，更表现为产业集群问的竞争。目前，我国汽车产业基本上形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的６大汽车产业集群，集群化效应初步显现，但从总体上看区域集群内的绝大多数企业在资源共享、品牌建设和自主创新方面还缺乏优势，集群并非在市场的驱动下自发形成，规划出来的集群雏形其集聚能力和辐射效应都不强，创新力不足，竞争力依然薄弱。

（４）产业链上下游发展相对滞后。汽车产业要发展，内部结构必须协调，相关产业的发展也必须协调。我国汽车产业在发展进程中，由于长期以来对零部件产业一直重视不够，导致整零关系不配套；加之配件销售、服务、物流运输、金融、道路交通建设，以及相关产业的发展滞后于汽车产业，使汽车产业链延伸受到制约。

（５）核心企业多处于价值链低端。产业价值链的各个环节在创造价值的大小方面是不均衡的。目前，我国的汽车制造企业大多处于价值链的低端环节，通过大规模的制造来创造利润，而在核心技术的创新、研发、产品设计以及品牌发展、物流和营销服务等方面与国际汽车企业还有相当的距离。大多数汽车企业在高附加值和低替代性的产业价值链环节获取利润的能力还较弱。

２汽车产业创新服务平台的功能与构架

２．１汽车产业创新服务平台的功能

（１）资源优化整合功能。汽车产业创新服务平台应能有效整合汽车产业链中有利于促进汽车产业化发展的节点企业或相关机构的有效资源，系统集成人才、技术、设备、信息、资金和品牌等优质资源，促进资源高效配置、合理利用，利用多家资源优势的互补与联合，面向产业链中的相关企业提供有关服务－ｚ一。

（２）产业创新支撑功能。产业创新是一个从新思想的产生，到产品设计、试制、生产、营销和市场化的过程，产业创新促进功能主要表现在：积极地促进产学研结合，利用所集成的资源前瞻性地探究产业发展技术和创新链上的薄弱环节，利用现有优势资源组织各方单位主体联合进行产业共性和关键技术的研究开发；同时面向产业，以企业需求为导向，针对企业的需求做好技术研发的促进和协调解决工作，使产业技术能顺利地实现供需对接，解决企业技术创新工作的困难。

（３）科技推广和转化功能。从产业链的角度推进科技成果产业化进程，使企业技术开发围绕产业发展目标，促进技术开发面向企业需际应用，促使各方分工协作相互配合，从而源的利用率和效率，缩短项目开发时问，加的市场化、产业化进程，克服中小企业技术源的有限性和单个企业技术产业化的不足面向中小汽车企业做好技术成果转化和务，加快推进产业先进实用技术和新产品，转让和许可提供渠道，是其重要的功能之一（４）业务协作与服务功能。汽车产业务平台涉及到各方主体，其建设和发展是杂的系统工程。在促进汽车产业纵向供需向协作链的发展中，其需要为各类创新载业提供信息沟通、人才双向交流与人才培训为统筹资源及合理分配平台主体利益，制高效的管理制度；为快速提升汽车行业上作水平和整体竞争力，降低协作成本，建立场规律的服务机制来支撑平台的运行。２．２汽车产业链创新服务平台的构架从产业链的视角来看，汽车产业技术务平台将所有汽车企业纵向供需对接打通横向业务协同，控制从研发设计到售后服关键环节和终端出口，统领汽车产业链上环节和节点企业，从而将汽车产业打造成以需求为导向的，上下游紧密结合、产业链作的创新系统。３Ｊ。以汽车产业链产业创平台为纽带，通过建立从研发设计到售后端全过程服务体系，将行业资源系统化整合业研发设计、原料采购、生产制造、品牌打造和服务等提供系列服务。从整个供应链的看，实际上汽车产业创新服务平台是沿着和协作链形成的一个复杂的网络结构。４Ｊ车产业链的构成来看，可以将其简化为汽前市场、汽车制造市场和汽车生产后市场产业创新服务平台为汽车产业链的协同式供服务和支撑，基于纵向供需链的汽车产服务平台基础构架如图１所示。

图１基于纵向供需链的汽车产业创新服务平

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基于横向协作链的汽车技术创新服务平台基础构架如图２所示。

曲柄连杆机构０机体ｌ／—、冷却系Ｉ点火系ｌ发动机启动系

配气机构０供给系奶润滑系Ｉ启动系ｌ电源组汽车照明（，酣汽车占品链卜＜丽信号装置智能装置

中央计算机系统圆圆（９圆圆

图２基于横向协作链的汽车技术创新服务平台基础构架３服务平台建设成效与存在问题

３．１汽车产业创新服务平台建设取得的成效（１）基于平台构建了产业链协作联盟。目前在全国组建了各类汽车技术创新联盟，如新能源汽车技术创新联盟、汽车零部件技术创新联盟、汽车轻量化技术创新战略联盟、电动汽车技术创新联盟等。这些联盟的组建有效聚集了优质的产业资源和科技资源，实现了科技和产业的强强联合，整合了汽车装备制造和零部件产业链条上的各方力量，有利于提升汽车及零部件产业的技术水平和核心竞争力。

（２）面向产业发展培训了大量科研人才。通过国内技术交流平台和产业纽带作用，服务平台的建设有效地组织国内企业的科研、生产骨干参与行业相关培训与学习，通过定期的人才培训，既扩大了平台的影响力和辐射作用，也为整个汽车产业的发展壮大输送了专业技术过硬、素质过硬的人才资源。

（３）有效调动了存量资源，为产业创新提供了配套支持服务。平台的发展本着开放服务的基本原则，一方面将具有国际先进水平的实验室和先进的整车与关键零部件开发、监测、测试、实验设备等提供给需求企业，另一方面也为行业内或相关行业的企业、专家和工程技术人员进行研发和技术成果转化提供检测、试制等配套支持服务。

（４）推进了企业协作，有效降低产业链运营成本。产业创新服务平台紧紧围绕汽车产业发展的要求，为提高社会资源配置，为多家制造商、供应商、销售商和服务商共同构造了集信息流、资金流、物流于一体的生产、流通、消费的新型协作体系。不仅提高了上下游企业的协作效率，降低运营成本，也有利于促进产业链与供需链的融合，促进科技成果向现实生产力转化¨Ｊ。

３．２汽车产业创新服务平台存在的主要问（１）管理制度和运行机制不健全。产战略联盟的特点在于通过建立利益共享和担机制，实现“优势互补、联合开发、做强做工作目标，通过明确各方联盟主体在技术创识产权创造、利益分配、成果应用等方面的责利，来实现在市场机制下的产业合力。６ｏ。情况则由于各平台企业或单位受自身利使，加之在行业中地位的差异性，导致企业权力不对等，且无制度法规的约束，联盟中业将占据更多的话语权，弱势企业在某些制于强势企业而处于被动。因此，如何在制运行机制上进行完善，将是平台建设的关键（２）服务方式、手段较单一。目前，平建立对外服务的方式主要是通过建立门户主动和相关企业联合，发现企业需求，并与研单位、中介机构和企业等协作，从而为相提供相应的监测、技术推广、人才培训、研和物流等方面的服务。由于平台建设的久，其市场效应、社会信誉、影响力、知名度功能并没有为公众所认识，对其服务范围、量都有一定的制约。因而，要改变这种服可能还需要较长的时间。

（３）双重定位减弱服务成效。创新服可以采取市场机制，实行有偿服务，从受益体获得一定的报酬；同时也为产业共性技广、产业结构调整、资源整合等方面提供务。对于同一平台的组织者和管理者而言共服务上的投入如果没有一定的资金支持会完全走向市场化运作，这样，平台支撑创供公共服务的成效势必受到影响。

（４）平台运作绩效的衡量缺乏科学２００９年１０月国家科技基础条件平台中心技术部发展计划司对全国技术创新服务平遴选，提出了首批国家技术创新服务平台议名单，以及创新服务平台在试点期问应完善的咨询意见。这是贯彻落实国务院《挥科技支撑作用促进经济平稳较快发展的精神。７ｏ，加快推进国家技术创新工程实施举措，对国家技术创新的推进具有重要意目前产业技术创新服务平台的绩效评价方序、体系还有待完善。

４促进产业创新服务平台发展的建（１）分类建设、分类管理。从产业布局

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汽车企业遍布全国，区域性、集群性特征明显；从汽车的制造来看，可以分成整车和零部件业；从汽车的制造流程来看，其拥有从研发到终端售后服务的所有环节。因而，构建汽车产业技术创新服务平台，一方面可根据产业的特点、区域发展的特征、企业发展的需求来建立适应性、实行市场运作机制的服务平台；另一方面，针对汽车产业的关键技术、共性技术、前瞻性技术，则可成立专门的服务平台机构，真正承担起产业创新发展的公共服务职能。针对两类不同平台，分别制定相应的目标，分类建设，分类管理，相得益彰。

（２）完善制度，规范运作。完善服务平台组织架构，制定科学、合理、可行的管理制度和运行机制。平台各个企业或单位之问应达成共识，通过明确各方联盟主体在技术创新、知识产权创造、利益分配、成果应用等方面的责、权、利，来实现协作发展。

（３）加强联动，提升能力。加深整车与零部件企业的联动，通过整车企业带动，在区域内形成各种生产要素的集中配置，使整车与零部件企业共享物流、信息等商务成本；加强产业链中上下游环节之问的联动，汽车零部件企业要积极参与主机厂的产品开发，在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，尤其是目前仍处于中低技术水平的零部件制造技术，如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等，争取进入国际汽车零部件采购体系；加强汽车产业和其他关联产业之间的联动，促进产业的联动创新提升整体自主创新能力。因此，创新平台是联系各平台企业单位的桥梁、整合资源器，更应是推动各方联动发展，打造产业可展的能力杠杆‘８｜。

参考文献：

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ｍｏｓｔ．ｇｏｖ．ｃｎ．

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社，２００９：２５—６３．

ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎ

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［编辑：王万方数据

汽车行业产业链分析之一_汽车制造行业汇总

汽车行业产业链分析之一：汽车制造行业 2016年8月

第一章汽车行业市场分析一、汽车行业发展规模从行业规模来看，我国汽车制造企业数量占全国工业比重逐年上升，截至2016年6月，我国汽车制造行业企业数量达到13868家，同比增长4.96%，占全部工业比重为3.72%；与企业数量相比，汽车制造行业资产规模占全国工业总比重略大，2016年6月为6万亿元，同比增长11.35%，占全部工业比重6.03%。从行业发展规模变化趋势来看，近年来，我国汽车制造行业呈现较快发展趋势。图表 1：2012年-2016年6月中国汽车制造行业规模分析单位：亿元、家、% 时间企业数量资产总计企业数量占全部工业比重同比增长资产总计占全部工业比重同比增长 2012年10569 3.17 39447.74 5.30 12.72 2013年11599 3.29 9.75 46788.28 5.50 18.61 2014年12407 3.43 6.97 52144.40 5.64 11.45 2015年13431 3.59 8.25 57882.10 5.79 11.00 2016年1-6月13868 3.72 4.96 59975.60 6.03 11.35 数据来源：国家统计局二、汽车行业产销情况根据国家统计局公布的数据，2015年中国汽车制造行业1.34万家规模以上企业主营业务收入稳步增长，实现主营业务收入7.02万亿元，同比增长5.22%，利润总额6071亿元，同比增长1.34%，汽车制造行业盈利能力创历史新高。 2013年汽车产销首次突破两千万辆大关，并逐年上升，2015年达到2460万辆，创全球历史新高，连续5年蝉联全球第一。近几年来汽车销量变化如下图。图表 2：2010年-2016年6月汽车销量及同比增长变化情况单位：万辆，%

汽车产业链及配套模式分析

（二）汽车零部件制造业汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类： 1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。 2．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。 3．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。各自所占比重，因车型不同而定（附件三）。以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。表13 日本汽车零部件分类及产值构成序号类别 1990年2000年产值（亿日元）构成% 产值（亿日元）构成% 1 发动机系统零部件21686 16.8 20316 16.1 2 驱动、传动系统零部件21164 16.4 22092 17.5 3 悬挂、制动系统零部件10609 8.2 9727 7.7 4 车身零部件35864 27.7 32870 26.1 5 电气系统零部件25425 19. 6 26708 21.2 6 其他（一般用品）14615 11.3 14258 11.3 合计129364 100.0 125965 100.0 资料来源：乔梁著，《WTO与中国汽车产业》，红旗出版社，2002年10月。 4．从零部件模块化供应的角度来看，汽车零部件可分为“模块→总成→组

新能源汽车动力电池行业分析报告

2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。概述：全球新能源汽车产业发展路径分析新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了

汽车行业分析报告

汽车行业月刊重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。估值我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力目录投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

新能源汽车产业链

2016.3.17 你信或者不信，锂电概念无论牛熊都表现出了生生不息的精神，打不死的小强，关联公司2015年、2016Q1业绩上呢？个人认为，这个行业的炒作至少会有2-3年，随着行情的深入发解这个产业链。本人在这个行业潜伏5年有余，了解深入，本文深入如何你排除掉概念小丑，直击龙头本质。阅读正文之前，请再读一遍摘要：这就是大时代！大机会！如果新能源汽车、锂电池这样的机会你都把握不住，滚滚熊市之中还炒什么股呢？本文一、二、三部分作为基础知识，不必一定看，但建议有耐心的详细看，在此基础上，第四部分内容简略一点。一.序言：为什么有这么大的机会？（争取几句话讲讲新能源汽车产业链构成：）对于新能源汽车这个产业，以前已经多次

发文讲解了，目前绝大多数的新能源汽车都必须要用到动力锂电池，动力电池占整车成本的接近30%！可以想见，一个庞大的汽车产业（2015年产量全球第一，2000多万辆），哪怕分一杯羹给新能源汽车（2014年8万辆、2015年38万辆、2016年预计70+万辆），所需要的锂电池对于整个锂电池产业的扰动效应，将会是多大！这就是新能源汽车产业锂电池的投资机会，供需的严重失衡，造就了碳酸锂、六氟磷酸锂概念暴利，以及当下已经启动的动力锂电池，另外还不止于此，除开锂电池这个环节，机会同样存在于电机、电控、电池管理系统等，充电桩建设，直到最后的整车生产销售。

二.锂电池详解，最深刻，最通俗毫不夸张的说，炒了快一年，很多股民都只知道锂电池这三个字，对这个产业链了解少之又少，觉得有必要大致做个介绍，介绍下锂电池是怎么来的：首先是从最上游锂辉石、锂精矿/卤水中提取碳酸锂，碳酸锂按级别分为工业级碳酸锂和电池级碳酸锂，能用来做锂电池的是电池级碳酸锂，纯度要求更高，价格也更高，电池级碳酸锂是锂电池正极材料不可缺少的原料，有了正极材料，还需要负极材料+电解液+隔膜，总共这四块才组成锂电池整个电池组，大概流程如下：

2014年新能源汽车产业链零部件行业分析报告

2014年新能源汽车产业链零部件行业分析报告 2014年4月

目录一、总论：电机专业化分工，催生零部件产业 (3) 二、定、转子 (4) 1、定、转子介绍 (4) 2、市场需求 (4) 3、市场竞争格局：专业化分工深入，零部件外购比例越来越大 (6) 4、重点公司：信质电机 (6) 三、电池保护元器件 (8) 1、电池保护元器件介绍 (8) 2、市场需求 (9) 3、市场竞争 (9) 4、重点公司：长园集团 (10) 四、继电器 (11) 1、高压直流继电器介绍 (11) 2、市场需求 (12) （1）汽车用普通继电器 (12) （2）汽车用普通继电器 (13) （3）新能源汽车用高压直流继电器 (13) 3、市场竞争 (14) 4、重点公司：宏发股份 (15)

一、总论：电机专业化分工，催生零部件产业电机零部件配套市场是在近20 年全球工业发展的历次变革过程中逐步从电机整机行业分离并发展完善的。各大电机整机制造商在实行规模化精益生产过程中，逐渐降低电机零部件自制率，致力于电机核心技术研发、终端销售和品牌塑造，零部件主要依赖外部独立的供应商。电机整机厂商对零部件供应商通常要求如下：（1）必须具备较大的生产规模以适应主电机厂规模化生产的要求；（2）必须具有较高技术水平，与电机整机厂紧密配合，作为电机整机研制生产的一部分，部分参与和承担相关零部件产品的设计开发过程。由于第二方认证的周期长，技术质量要求高，双方投入大，形成稳定供求关系后，电机整机厂一般不轻易改变供应商。

二、定、转子 1、定、转子介绍电机主要由定子和转子两大部件组成。转子的主要作用是产生旋转磁场，而定子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生并输出电流。电机中固定的部分叫做定子，在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极；组成定子的主要有定子铁芯、定子绕组、机座等，定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成。电机中旋转的部分叫做转子，在上面要装设电枢绕组，通电后产生感应电动势，充当旋转磁场。组成转子的主要有转子铁芯、转子绕组、转轴等。定子、转子铁芯的质量与性能直接决定了电机的性能、能效以及稳定性等关键指标。 2、市场需求电机定子、转子产值约占整机的30%，2009年我国电机零部件市场容量约为1209.12 亿元，由此推算2009年我国电机定子、转子

2013年新能源汽车行业分析报告

2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月

目录一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)

一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。（1）纯电动汽车纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业分析

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业 2016年9月

汽车零部件行业分析报告一、汽车零部件行业发展状况从中国汽车工业协会的统计数据可以发现，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业的主营业务收入为32117.23亿元，同比增长8.29%，这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平。从实现利润总额情况看，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业实现利润总额2464.79亿元，同比增长13.41%，同样明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的水平。 2016年上半年，汽车行业零部件公司总体业绩回暖，且呈增长态势，但净利润率仍维持在6%水平，整体盈利能力无明显提升。截至8月31日，共有96家汽车零部件上市公司披露了2016年半年报。96家零部件上市公司总营业收入为2556.61亿元，与去年同期相比增长了19.82%；归属上市公司股东的净利润一改2015年上半年大幅下滑四成的态势，同比增长13.14%，至153.88亿元。从营业收入看，排名前三的零部件公司营业收入均超过百亿元规模。数据同时显示，约64%的零部件公司营业收入和净利润实现双增长。二、汽车零部件行业所处生命周期以乘用车零部件市场为例：国际汽车市场发展的历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势和该国车价水平与人均GDP的比例数R（R=车价/人均GDP）高度相关；世界汽车产业发达国家的发展经验也表明，当R值达到2-3时乘用车开始大规模进入家庭，乘用车普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。图表1：日本及韩国轿车普及化过程

汽车行业产业链模式研究.doc

转危为安：向左走，向右走？下跳棋时，只有你这方的所有棋子都到达对方的大本营，你才算胜利了。为此，每一步你都需要通盘考虑所有的棋子，左思右想该如何走？企业竞争就象下跳棋，企业要想在竞争中获胜，同样需要考虑在自己的产业链条上向左走，向右走？ Ⅰ 钢铁行业：资源危机刘珺 AMT 研究院在对钢铁企业竞争成功的关键因素（KSFS ）分析时发现：产业链安全是钢铁企业竞争成功最重要的因素。为什么呢？这要从钢铁行业的产业链说起。钢铁是一个“中间产品”，上连采矿业、能源工业、交通运输业，如：钢铁工业生产消耗大量的铁矿石、煤炭、电力、石油等原材料，使用大量的机电设备，同时又是交通运输消耗的大户；同时，钢铁工业提供的产品又是其它许多产业的基本原材料，向下游又与机械工业、汽车制造业、建筑业、交通运输业等各种重要的行业存在着密切的联系。如果钢铁这个“中间产品”过分膨胀，上游的“瓶颈”开始收缩，下游产业发展趋于平稳，整个产业链的不协调就会暴露出来。因此产业链的安全成了钢铁企业面临的生死问题。图1钢铁行业产业链从产业链来看，钢铁行业在产业链的不同位置，其成功的关键驱动因素又各不相同，总的来说可以分为三种。要素驱动：对于采矿型企业来说，驱动因素主要体现在矿产资源上。拥有大量富铁矿，同时占据有利地理位置的企业在竞争中必然占有很大的优势。创新驱动：冶炼制造商的竞争优势来自于企业所提供产品的质量、功能以及成本等。为了获取这些竞争优势，企业需要对进行技术创新，采用先进的生产工艺和设备，提高产品的质量和生产效率；需要对产品进行创新，用以满足下游客户的各种需求；需要对管理理念和管理手段进行创新，用以提高企业整合各方面资源的能力，从而以比其它企业更低的成本生产出更出色的产品。品牌驱动：钢铁产品的分销很大程度上取决于客户对企业以及产品的认知程度，同时还需要拥有强大的分销渠道将自身的产品展示和提供给客户。处于产业链中不同位置的企业可以根据自身所处位置的关键驱动因素来制定和实施自身的发展策略。但是现在一个很有趣的趋势是，钢铁行业中已经存在一批联合企业，他们的业务范围可以涵盖从采矿到分销的整个产业链，构筑起自己的安全产业链，从而形成强大稳定的关键矿石、电力、客户认知上游下游因素要素驱动煤炭、运输资源创新驱动技术创新、管理创新、产品创新品牌驱动渠道控制产业链

汽车零部件销售行业分析(权威版)

一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果

汽车产业链和配套模式分析

汽车产业链及配套模式分析一、汽车产业的产业链概述汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。图5：汽车产业链结构（一）整车制造业整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。图6：汽车制造业构成（二）汽车零部件制造业汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000 个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类： 1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。相关工业汽车零部件制造业汽车整车制造业服务贸易业支撑体系汽车零部件制造业发动机零部件电气电子装置照明仪表装置动力传动装置悬架制动装置车身零部件附件相关行业汽车轮胎汽车玻璃汽车蓄电池汽车总装冲压车身焊装车身油漆汽车整车制造业

新能源汽车产业链研究报告

一、背景综述（一）研究目的、依据为积极应对能源和环境的双重挑战，发展低碳经济、推进节能减排、建设能源节约型、环境友好型社会，突破新能源汽车的核心关键技术，打造具有国际竞争力的产品自主品牌，加快新能源汽车的产业化，构建完整的产业链，形成高新区新能源汽车产业的规模效应和集群效应，推进新兴支柱产业的发展和壮大，实现未来经济的高速和可持续发展，根据国家《汽车产业调整和振兴规划》（国发[2009]5 号）、《长春市人民政府关于支持战略性新兴产业发展的若干意见》（长府发[2010]1 号）、《长春高新区新一轮发展战略规划》（2009 年 8 月）精神，结合长春市及高新区实际，开展“长春高新区新能源汽车产业链”专项研究。（二）任务和目标着眼长春市高新区“十二五”发展，透过对高新区主导产业核心产业链发展的研究分析，探索高新区主导产业未来发展的新机遇和着力点，并确定高新区新能源汽车产业发展的路线图，提出具有战略性、前瞻性和可操作性的对策措施。任务包括以下六个方面：收集、调研、分析国内外及吉林省、长春市和高新区新能源汽车产业，掌握产业发展现状及趋势，明确新能源汽车产业发展方向及重点突破环节；研究新能源汽车产业链，分析价值链、供需链及产业关联度，提炼新能源汽车核心价值产业；解读国家及省市政府的新能源汽车产业政策，预
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测消费市场需求，分析高新区产业基础，确定高新区新能源汽车产业发展机遇；制订高新区新能源汽车产业、产品、技术及产业集群的发展路径和发展目标；提出高新区新能源汽车产业发展战略的总体思路、重点任务、保障措施及政策建议。
（三）研究范围研究对象为新能源汽车产业链，包括整车、核心关键零部件（动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、自动变速器、电控系统等关键部件）、专用材料及充电站等配套基础设施。涉及国内外及长春市和高新区的产业发展现状及趋势、国家及省市政府的政策、新能源汽车市场需求、高新区产业基础优势及面临的问题。（四）研究思路及方法 1、研究思路，主要包括以下三个方面：（1）宏观与微观。从宏观上，分析不同层次和类型的新能源汽车产业在其产业链中的地位和作用，探讨重点发展方向和需要突破的环节，研究如何建设完整产业链；在微观领域，不仅探究产业、产品、技术、产业集群之间的关系，而且制订了详细的工作任务和保障措施，建设产业链。（2）横向比较与纵向梳理。横向比较不同区域、相同产业的企业基础和规模、技术研发实力和水平、产品应用情况、未来投资规划及产业化能力等，纵向梳理新能源汽车产业的发展历程及未来趋势。（3）整体与局部。分别从世界和国家的整体层面和高新区的局部层面，阐述新能源汽车的产业、产品、技术及产业集群状况。
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2019年新能源汽车产业链分析报告

2019年新能源汽车产业链分析报告 2018年12月

目录一、2018年行业回顾：电池结构性偏紧，中上游整体下行 (5) 1、电池龙头企业盈利依旧可观 (5) 2、电池成本下降大部分可归因于上游材料 (5) 3、中游材料价格下滑和盈利能力变化共同影响其投资回报率 (5) 4、锂钴供需格局迎来拐点，价格先后下跌 (6) 二、从全球视野看新能源汽车：中国产业链开始走向世界 (6) 1、2019全球将掀起新能源汽车投放高潮 (8) 2、有进有出，电池产业全球化配套趋势明显 (9) 3、锂电材料趋向全球化采购，中国产业链坐拥成本优势走向世界 (11) 三、产业链关系的固化与重构：变是本质，稳是投资 (13) 1、产业链升级的本质在于“破”，补贴退坡是加速破局的推手 (14) 2、先破后立关系重构，当前部分环节已到立局之际 (17) （1）与下游电芯行业相比，中游材料面临的格局之变相对较小 (17) （2）与上游锂钴资源相比，中游材料盈利端将更为稳定 (17) （3）从中游材料本身来看，产业关系的重构也已经放缓，龙头企业优势也将逐步稳固 (18) 3、从产业投资回报率回归看投资机会 (20) 四、新能源汽车产业链重点环节详析 (22) 1、正极：高镍带来技术溢价，行业格局有望重塑 (22) （1）补贴退坡、海外竞争下国内电芯企业有望率先使用高镍三元 (22) （2）技术升级将带来加工费溢价 (24) （3）高镍三元难度极大，2019年有望重塑行业格局 (25)

2、隔膜：产能过剩分化严重，优势企业迎来窗口期 (26) 3、电解液：短期价格筑底但难有起色，技术仍是主导 (28) 4、钴：供给阶段放量，KCC停售维持2019年供需平衡 (29) 五、变中求稳：寻找关系重构中竞争力得到沉淀的企业 (32) 1、华友钴业：钴产品龙头再起航，剑指锂电材料龙头 (35) 2、格林美：进阶的锂电材料巨人 (36) 3、当升科技：高镍趋势明确，研发优势领先 (37) 4、恩捷股份：湿法隔膜龙头扬帆出海 (38) 5、新宙邦：电解液龙头厚积薄发 (38) 6、天赐材料：构建电解液全产业链，成本优势构筑核心竞争力 (39) 六、主要风险 (40) 1、宏观经济下行趋势影响新能源车产销量 (40) 2、新能源补贴政策退坡超预期，降低新能源车竞争优势 (41) 3、新能源汽车终端销售打价格战 (41) 4、中游各环节产能严重过剩，恶性竞争 (41) 5、上游原材料价格剧烈波动，上游降本不达预期 (41)

汽车产业链构成及启示

汽车产业链构成及启示 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

汽车产业链构成及启示摘要：汽车产业的显着特点是产业链长、波及面广、带动效应强，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等，产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。与欧美及日本相比，中国汽车产业链存在产业链短、协同性差、骨干企业少等明显缺陷。构建功能完善、效率高的汽车产业链已成为安徽省汽车产业发展的战略需求。关键词：汽车；产业链；零配件；整车；安徽省中图分类号：F264 文献标志码：A 文章编号：1673-291X （2012）18-0173-02 一、汽车产业链的构成及其特征 1．汽车产业链的构成。产业链是产业经济学概念，即多个产业部门之间基于一定的技术与经济关联，并依据特定关系和时空布局客观形成的链条式关联形态。汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为之配套的上、下游企业，相关服务业，管理机构等部门和单位形成的动态关联体，共同完成汽车产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的各项任务[1]。有资料表明，汽车业可带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销

售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等行业[2]。汽车产业链上各企业和单位的关联方式有：（1）产品供需关联。围绕汽车产品而彼此提供产品、零配件、原材料和服务而建立起来的关联方式，这种关联方式以供需关系为纽带。（2）技术关联。为提供技术和智力支持而建立起来的关联，如研究和中介服务机构、高校等部门与汽车企业之间的关联。（3）服务供需关联。供需关系表现形式为服务，关联产业之间彼此提供服务，如金融、贸易、广告等行业与汽车企业之间的关联。（4）资源关联。为了获得或共享某第一地区的资源，在合作与竞争过程中建立起来的关联方式，包括自然资源、市场资源、技术资源、交通与信息资源、智力和人才资源和政策资源等。（5）历史关联。由于历史原因，存在的千丝万缕关系，包括某一大型企业在改制或发展过程中蜕变出来的子公司。（6）政策关联。地方政府通过产业规划、政策导向，建立开发区或特色产业园区，并通过税收减免政策、完善服务。 2.汽车产业链的特征。汽车产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的属性。（１）价值链。构成产业链的各组成部分相互联动、相互制约、相互依存，形成一个有机的整体。每个环节由大量同类企业构成，上游企业与下游企业之间存在大量的信息、物质和资金交换关系，构成价值递增过程。同时，价值链之间相互交织，呈现多层次的网络结构。（2）供需链。汽车产业链上各环节角色的重要性存在明显差异，汽车制造

我国汽车制造业产业链整合模式的研究

我国汽车制造业产业链整合模式的研究汽车产业是一个相当复杂的产业，汽车产业链上游涉及钢铁，机械，橡胶，石化，电子，纺织等，下游又涉及销售，维修，保险，金融等行业，其产业链之长是其他产业所无法比拟的，而现在的汽车制造业受其产业链的制约也越来越明显，特别是受到高油价以及钢铁等原材料价格上涨的影响，使汽车产业的发展更是举步维艰。借鉴国际经验，我国的相对落后汽车制造业可以通过产业链整合来获得新的生存空间及竞争优势。而通过对整合模式的研究，能够更好地为汽车产业链的整合作出科学的决策，提升其核心竞争力。一、产业链整合的基本理论 1.产业链整合整合的本质是对分离状态的现状进行调整、组合和一体化。产业链整合是对产业链进行调整和协同的过程。对产业链整合的分析可以分别从宏观、产业和微观的视角进行。本文所说的产业链整合是产业链环节中的某个主导企业通过调整、优化相关企业关系使其协同行动，提高整个产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势的过程。 2.产业链的整合模式以整合企业在产业链上所处的位置划分可分为横向整合，纵向整合以及混合整合三种类型。横向整合是指通过对产业链上相同类型企业的约束来提高企业的集中度，扩大市场势力，

从而增加对市场价格的控制力，从而获得垄断利润。纵向整合是指产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或准一体化的合约，通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。混合整合又称为斜向整合，是指和本产业紧密相关的企业进行一体化或是约束，它既包括了横向整合又包括了纵向整合，是两者的结合。以整合是否涉及股权的转让可分为股权的并购，拆分以及战略联盟。股权并购是股权并购型产业链整合是指产业链上的主导企业通过股权并购或控股的方式对产业链上关键环节的企业实施控制, 以构筑通畅、稳定和完整的产业链的整合模式。拆分是指原来包括多个产业链环节的企业将其中的一个或多个环节从企业中剥离出去，变企业分工为市场分工，以提高企业的核心竞争力和专业化水平。战略联盟型产业链整合是指主导企业与产业链上关键企业结成战略联盟，以达到提高整个产业链及企业自身竞争力的目的。二、我国汽车产业链整合的主要模式 1.股权并购股权并购是汽车产业链中最直接的整合方式。横向整合方面，主要是汽车制造厂商之间的并购。这里分两种情况，一种是国内汽车制造商对国外汽车制造商的并购，如2005年上汽和南汽对罗孚的竞购，在罗孚公司濒临倒闭之际，上汽集团购得了两款轿车和全系列发动机的知识产权，而南汽集团购得了罗孚汽车公司及其发动机生产线部分, 上汽和南汽通过对罗

我国汽车行业产业链构成及影响分析

我国汽车行业产业链构成及影响分析目录第一节产业链简图及简析 (2) 第二节上游行业运行及对汽车行业的影响 (2) 一、钢铁行业............................................... 2. 二、有色金属行业........................................... 4.第三节下游行业运行及对汽车行业的影响. (5) 一、汽车经销商............................................. 5. 二、汽车后市场............................................. 7. 三、汽车金融............................................... 9.

第一节产业链简图及简析汽车行业拥有较长的产业链条，上下游关系到150余个相关产业。汽车产业链上游主要是钢铁、机械设备、有色金属、电子元器件、橡胶等行业；下游最终用户主要有私人/商务乘用车用户和公路货运、城市/城乡物流、公路/旅游客运、城市公交、汽车租赁等行业，另外还带动金融保险、车展 /汽车物流、培训、维修、加油站、餐饮等众多服务行业。彭响汽车消穷的因素：油价、道路等基离设施、人民消费观念、曲关政策规定等物流迄输言接消费者工程泾共他资料来源：根据相关资料统计汽车行业产业链简图第二节上游行业运行及对汽车行业的影响汽车行业的主要原材料包括钢材、橡胶、有色金属、原油、电力。这些原材料价格的变化，将直接改变汽车行业企业的成本水平、经营业绩和生产技术选择。「、钢铁行业（一） 2014年运行情况 1、产销量增长、质量提升 2014年，粗钢产量小幅增长，国内表观消费同比下降。全国粗钢产量 8.2 亿吨，同比增长0.9%,增幅同比下降6.6个百分点。国内粗钢表观消费7.4亿吨，同比下降4%;钢材（含重复材）产量11.3亿吨，同比增长4.5%，增幅同比下降6.9个百分点。中国粗钢产量占全球比重为 49.4%,同比提高0.9个百分点。钢材出口大幅增长，产品档次有所提高，我国出口钢材9378万吨，同比增长相关生产设备属料枚金胶璃材钢包梯班原 S 等汽车整车生产企业技术.科研，入力哎入物流运4前环节相关生产没备汽车零部件生严企业汽车金融厳势广告册务等

新能源汽车产业链介绍【解析】

新能源汽车产业链是怎样的？内容来源网络，由深圳机械展收集整理！从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。如近期锂电池两巨头比亚迪

汽车产业链构成及启示

汽车产业链构成及启示摘要：汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广、带动效应强，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等，产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。与欧美及日本相比，中国汽车产业链存在产业链短、协同性差、骨干企业少等明显缺陷。构建功能完善、效率高的汽车产业链已成为安徽省汽车产业发展的战略需求。关键词：汽车；产业链；零配件；整车；安徽省中图分类号：F264 文献标志码：A 文章编号：1673-291X （2012）18-0173-02 一、汽车产业链的构成及其特征 1．汽车产业链的构成。产业链是产业经济学概念，即多个产业部门之间基于一定的技术与经济关联，并依据特定关系和时空布局客观形成的链条式关联形态。汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为之配套的上、下游企业，相关服务业，管理机构等部门和单位形成的动态关联体，共同完成汽车产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的各

项任务[1]。有资料表明，汽车业可带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等行业[2]。汽车产业链上各企业和单位的关联方式有：（1）产品供需关联。围绕汽车产品而彼此提供产品、零配件、原材料和服务而建立起来的关联方式，这种关联方式以供需关系为纽带。（2）技术关联。为提供技术和智力支持而建立起来的关联，如研究和中介服务机构、高校等部门与汽车企业之间的关联。（3）服务供需关联。供需关系表现形式为服务，关联产业之间彼此提供服务，如金融、贸易、广告等行业与汽车企业之间的关联。（4）资源关联。为了获得或共享某第一地区的资源，在合作与竞争过程中建立起来的关联方式，包括自然资源、市场资源、技术资源、交通与信息资源、智力和人才资源和政策资源等。（5）历史关联。由于历史原因，存在的千丝万缕关系，包括某一大型企业在改制或发展过程中蜕变出来的子公司。（6）政策关联。地方政府通过产业规划、政策导向，建立开发区或特色产业园区，并通过税收减免政策、完善服务。 2.汽车产业链的特征。汽车产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的属性。（１）价值链。构成产业链的各组成部分相互联动、相互制约、相互依存，形成一个

汽车产业链分析

汽车产业链分析：汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个就是销售和服务。有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。从我国汽车工业最新统计数据可以看出，目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点，一种"产业集群"的趋势初步显出轮廓；东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的，对就业人数的扩大也有相应积极作用。我国应加强汽车产业链的管理，对汽车产业的集群效应应加以重视，以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。一、规划原则（一）统筹安排，系统规划产业链的发展目前，我国汽车产业链处于散、乱、差状态，产业关注重心在组装厂，这里所说的组装厂是指大量的零部件（尤其是核心零部件）是进口的，只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域，缺乏系统的战略。整条产业链上各环节各自为政，不能带来任何的成本优势。为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立与引进，须本着系统的观点，实现降低成本，利润最大化的目标。北京市汽车业的发展，根据北京市城市总体规划修编后"两轴、两带、多中心"的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点，成为北京市的现代制造业基地。广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙头，实现零配件企业的配套，完善汽车的售后服务。目前广东南海已成为日商的聚集地，并已初步形成了以汽车制造（含汽车改装生产）、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。遵照系统规划的原则，全局看待问题，必然带来协同效应。切忌"头痛医头，脚痛医脚"所造成的资源浪费。以我国一些城市的成功做法，对其他城市具有借鉴作用。（二）发挥各地区的比较优势汽车工业的规模经营，需要实现专业化分工，而规模经济也不仅是整车的规模经济，同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济，也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应商的专业化和规模经济。而我国的汽车工业，"大而全，小而全"的问题十分突出，这必然影响了整体水平的提高。各地应根据自己的资源状况，发挥区域优势，实现范围经济，促进汽车工业发