捷豹维修案例

捷豹维修案例

北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个捷豹维修案例,供大家参考：

捷豹维修案例一

捷豹轿车悬挂不起作用且报警

一辆行驶里程约12.9万km的捷豹轿车。该车该车悬挂不起作用，悬挂报警。

故障诊断：接车后，检查该车悬挂升降，如客户所说，悬挂不起作用。根据故障现象，一般情况下由以下几个故障引起的：

1.减震问题；

2．空气压缩机泵问题；

3．管路问题；

4．高度传感器间题；

5．电路问题；

6．高度传感器控制单元问题。

观察4轮减震器，减震器内有空气，周围也没明显的漏油漏气痕迹，减震器故障可以排除，气管路也正常，压缩机不能排除，因为压缩机压力达不到也会影响减震升降。现在主要考虑空气泵、高度传感器和控制单元以及电路问题，连接诊断仪读取故障：右前高度传感器对地短路或断路，左后高度传感器对地短路或断路。

读取4轮高度传感器数据流，2和3是正常的数据，分别代表左前和右后，1和4不正常，分别代表右前和左右高度传感器的数据。

针对这个故障，首先要考虑的是高度传感器和控制单元，把4个高度传感器插头拔掉，每个高度传感器从控制单元过来的插头有3个针脚，分别是：1号针脚电源线12V，4号针脚信号线5V、5号针脚地线。用万用表分别测量左前高度传感器和右后高度传感器电压正常，右前和左后高度传感器没有5V信号电压，现在锁定了两个方向，一个是控制单元到高度传感器的线路和控制单元，查找电路图，4个高度传感器控制的电路同时从控制单元出来的。这款车的高度传感器控制单元在后排座椅后面，比较麻烦，我们把后排座椅去掉，找出高度传感器控制单元，找到控制4轮高度传感器插头，测量控制单元到高度传感器线路的通断，电路正常，用万用表查找控制高度传感器控制单元针脚，发现控制各个高度传感器的针脚电量都正常。

控制单元正常，线路通断正常，那刚才测量的模块到高度传感器的电路怎么会没电呢？

针对一这个问题，再次在控制单元到高度传感器的接头处测量，这次测量控制单元到各个高度传感器的电路都正常。难道是插头接触不良？清理接头，把高度传感器插头插好，删除故障码，再次使悬挂升起，现象依旧，难道是高度传感器坏了？再次测量控制单元到高度传感器的线路，右前和左右没电，其他两个正常。问题出来了，控制单元输出电压正常，线路通断止常，接触也没问题，为什么测量控制单元电压正常，输入高度传感器之后再次测量控制单元供出电压却没电压呢？如此重复几次，现象依旧。

正当束手无策之际，查看左右高度传感器，安装位置不同，但针脚一样，抱着试试的态度，倒换了左右高度传感器，由于不能安装，用手调节高度传感器的位置，诊断仪读取故障码：左前和右后高度传感器报故障断路或短路，测量倒换之后的控制单元到高度传感器电压，右前和左后正常，左前和右后没电压，现在可以断定高度传感器出现了问题。

为了保险起见，检测了空气泵也都正常。

故障总结：这个故障最让人困惑的是模块测量的电压正常，线路没问题，连接高度传感器之后控制单元到高度传感器没电压，反复测量控制单元电压都正常。之所以出现这样问题是因为当高度传感器出现问题时，控制单元的自我保护功能开启，阻止电流进入有问题

的高度传感器。当我们测量控制单元电压时候，高度传感器已拔下，所以测量的控制单元输出电压都正常，而当连接有故障的高度传感器的时候，控制单元再次起保护作用，阻止供电，从而导致悬挂系统出现故障。

捷豹维修案例二

捷豹XF制动故障灯及DSC故障灯点亮

一辆2012款捷豹XF。用户反映：该车发动机灯亮，制动故障灯亮，DSC故障灯亮且加不上油。

故障诊断：读取故障码为P2118-00，PCM throttle actuacor control motorcurrent range /performance。检查节气门插头接触良好，无松动，无腐蚀。清除故障码后，启动车辆，制动故障灯和DSC故障灯熄灭。车辆加油正常，但连续快速踩下几次加速踏板，故障现象重现，测量插头P1040的2号脚电压为0. 02V 1号脚0.01V，3号脚0. 001V、5号脚5V。故障时，4号脚电压为，1. 73V不变，6号脚电压为0. 9 V。当清除故障码后，车辆加油正常。6号脚电压为3.94V，4号脚电压为1.62～4.16V之间变化，2号脚为2. 14V，1号脚为0. 001V。检查节气门线路无异常，无外伤，无碰撞。判断节气门内部翻板的回位弹簧故障。

故障排除：更换节气门后，故障排除。

捷豹维修案例三

捷豹XF3.0轮胎压力报警灯常亮

一辆2010款捷豹XF3.0车。据车主反映：该车轮胎压力报警灯常亮．已持续近2天。

接车后：连接专用故障诊断仪，读取故障代码，故障内容显示为“左前轮模块”，用胎压表测量左前轮的轮胎压力，显示为2.5 bar，正常．说明轮胎及轮胎压力没有问题。再通过数据流读取4个轮胎的轮胎压力数据流，发现左前轮胎压力显示为0 bar，其余3个轮胎压力均在23bar以上。而实测左前轮胎压是正常的，怀疑是左前轮胎压力传感器出了问题。于是拆下左前轮．并用扒胎机扒下轮胎．检查轮胎压力传感器的外观，没有异常。决定更换轮胎压力传感器试试。于是从库房领来轮胎压力传感器换上并匹配后，清除故障代码并试车，轮胎压力报警灯熄灭，再连接SDD读取故障代码，无故障代码存储。交车一周后回访客户，故障没有再现。

故障原因就是左前轮胎压力传感器损坏。轮胎压力传感器是精密电子器件．很容易损坏，加上装于车轮内部，工作环境比较恶劣，所以很可能是轮胎压力传感器内部损坏，无法发出信号，导致轮胎压力报警灯常亮。

轮胎压力报警灯点亮的故障是比较常见的，而轮胎压力传感器损坏导致故障发生的概率约占70%。当然故障也可能是线路及其他元件损坏。因此．遇到此类故障，只要弄清工作原理．并按电路图进行排查，一定能够顺利解决。

捷豹刻字机故障及处理方法

捷豹刻字机故障及处理方法 一、不能开机并且控制面板无显示 1、先查看电源系统，以确定电源线及其连接线是否正常； 再检查0/1开关与保险丝是否正常。 2、确定控制面板的与主机板的连线端口有否接好。 3、如上述情况都正常，则应是主机板或控制面板（液晶 模组故障也会有此现象）有故障。 4、若开机时电源灯闪烁、控制面板无反应则可能主板上 的L6203芯片损坏。 二、开机后测纸时笔车出现暴冲现象 1、大部分原因应为主机板故障，可针对主机板上的L6203 芯片第1脚与第3脚及各自与接地之间的电阻值来判断。 2、Jaguar机型扫纸时暴冲可能是u23和u32芯片故障； 开机就暴冲可能是芯片L6203的故障。（扫纸时不动也可能是这种原因） 3、另外，如是马达故障，LCM会有报错信息显示。 三、不扫纸 1、确定拨杆是否处于放下的位置。

2、压纸轮的感应器遮板断掉或是短了。 3、笔车PCB装置损坏(更换它)。 4、笔车扁平导线损坏(更换它)。 四、跑纸跑偏 1、纸张末准确放好。.(重新放好纸张) 2、纸张边缘不直(改变或更换纸张.) 3、纸张潮湿 4、滚筒上粘有碎纸片和灰尘（清洁滚筒表面）。 5、压纸轮的包胶轮磨损（对调）。 6、滚筒和压纸轮用旧了（更换辊筒和压纸轮）。 7、压纸轮弹簧弹力不均造成压力不均（更换压纸轮）。 五、刀压不正常 1、刀压的设定值错误（重新设置刀压）。 2、刀片伸出长度太短或太长（重新设定刀片）。 3、切割垫刮伤。 4、刀片钝掉。 5、刀座问题造成的转刀不顺。 6、控制面板的设定与刻图软件的设定相冲突（调节为控 制面板控制或设定软件的刀压）

六、切割品质不良 1、X轴刻线成蛇形，可能原因为DU轮或A型轮磨损； 2、刀座晃动。 3、笔车皮带的传动齿轮磨损，造成圆在一个方向接不 上。 4、刻图时圆刻成椭圆时，多半是皮带张力的问题（笔车 皮带、X及Y轴皮带或齿轮）。哪个方向有变化就是哪个轴的问题。 七、掉纸 1、前掉纸是后感的故障；后掉纸则是前感的故障。 2、当后感位置不正时，在光线太暗时扫纸不正常。 3、纸张放歪了. (重放纸张.) 4、压纸轮不在辊筒上。. (移动压纸轮到适当的位置.) 5、纸张边缘破了. (改变纸张.) 6、纸张前端没放平。 7、滚筒上粘有碎纸片和灰尘。(清洁滚筒表面) 8、滚筒和压纸轮用旧了。(更换拨杆和压纸轮) 9、纸张感应器损坏（更换纸张感应器） 10、感应器表面被东西覆盖（清洁纸张感应器）

捷豹深入分析：汽车熄火的故障诊断

捷豹深入分析：汽车熄火的故障诊断 捷豹发现，现代的汽车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，经常会出现自动熄火的情况，给我们的生活带来众多不便，对此捷豹专家为大家演示汽车熄火的故障诊断，捷豹希望通过对汽车发动机熄火的故障诊断来探究导致发动机自动熄火的根源，同时也让大家能够了解和避免汽车熄火的情况发生。 现代汽车故障诊断技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”。 首先，我们看故障现象： 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。 其次，我们研究下汽车熄火故障一般有哪些原因： 进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。 例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故

障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。 了解了故障的现象及可能原因之后，接下来，我们正式进行故障诊断： 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。 然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。 在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。 最后，捷豹提醒各位发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求，因此，捷豹提醒各位车主，一旦出现发动机熄火现象不能盲目听

捷豹路虎仪表故障灯信息

1 - 点火/无充电指示灯 2 - 低油压警告指示灯 3 - 故障指示灯(MIL)（仅适用于汽油车辆） 4 - 安全带警告指示灯 5 - 辅助约束系统(SRS)警告指示灯 6 - 左侧转向指示灯 7 - 制动器警告指示灯（制动液位低/紧急制动辅助装置(EBA)/电子制动力分配装置(EBD)） 8 - 发动机冷却液高温(ECT)警告指示灯9 - 头灯远光指示灯 10 - 轮胎压力监控系统(TPMS)指示灯11 - 防抱死制动系统(ABS)警告指示灯12 - 低燃油液位指示灯13 - 右侧转向指示灯 14 - 驻车制动器指示灯- 未用15 - 驻车制动器指示灯 16 - 后雾灯指示灯17 - 前雾灯指示灯 18 - 自适应前灯系统(AFS)指示灯19 - 速度控制指示灯 20 - 拖车指示灯21 - 低洗涤液液位指示灯 22 - 低发动机冷却液液位警告指示灯23 - 变速器警告指示灯 24 - 陡坡缓降控制系统(HDC)故障指示灯25 - 车门开启指示灯 26 - 发动机管理系统警告指示灯27 - 侧灯指示灯 28 - 动态稳定控制系统(DSC)指示灯29 - HDC活动指示灯 30 - 防盗报警器指示灯31 - 电热塞指示灯（柴油车辆辆） 32 - 燃油式中间加热器指示灯（如已安装）

1 - 自动远光灯启用警告—绿色 2 - 防抱死制动系统（ABS）警告—琥珀色 3 - 制动系统警告（仅限美国）—琥珀色／红色 4 - 制动系统警告（仅限加拿大）—琥珀色／红色 5 - 驻车制动系统警告（仅限加拿大）—红色 6 - 驻车制动系统警告（仅限美国）—红色 7 - 左侧转向信号指示灯—绿色8 - 警告／信息—琥珀色 9 - 电热塞警告／燃油油位低警告（双功能指示灯）—琥珀色 10 - 检查发动机MIL 警告—琥珀色 11 - 充电指示灯—红色12 - 机油压力警告—红色 13 - 严重警告—红色14 - 右侧转向信号指示灯—绿色 15 - 侧灯—绿色16 - 安全带警告—红色 17 - 自适应速度控制启用—琥珀色18 - 自适应前方照明系统（AFS）警告—琥珀色19 - 后雾灯启用—琥珀色20 - 轮胎压力监测警告—琥珀色 21 - 速度控制启用—绿色22 - 环境光照传感器（仅供参考） 23 - 前方警示启用—绿色 24 - 陡坡缓降控制（HDC）启用—绿色 25 - 安全气囊警告辅助—琥珀色 26 - 前雾灯启用—绿色 27 - 远光灯警告—蓝色 28 - 动态稳定性控制（DSC）关闭警告—琥珀色 29 - 选择了低档域—绿色 30 - 安全发光二极管（LED）—红色 31 - 拖车警告—绿色 32 - 动态稳定性控制（DSC）启用警告—琥珀色

捷豹维修案例

捷豹维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个捷豹维修案例,供大家参考： 捷豹维修案例一 捷豹轿车悬挂不起作用且报警 一辆行驶里程约12.9万km的捷豹轿车。该车该车悬挂不起作用，悬挂报警。 故障诊断：接车后，检查该车悬挂升降，如客户所说，悬挂不起作用。根据故障现象，一般情况下由以下几个故障引起的： 1.减震问题； 2．空气压缩机泵问题； 3．管路问题； 4．高度传感器间题； 5．电路问题； 6．高度传感器控制单元问题。 观察4轮减震器，减震器内有空气，周围也没明显的漏油漏气痕迹，减震器故障可以排除，气管路也正常，压缩机不能排除，因为压缩机压力达不到也会影响减震升降。现在主要考虑空气泵、高度传感器和控制单元以及电路问题，连接诊断仪读取故障：右前高度传感器对地短路或断路，左后高度传感器对地短路或断路。 读取4轮高度传感器数据流，2和3是正常的数据，分别代表左前和右后，1和4不正常，分别代表右前和左右高度传感器的数据。 针对这个故障，首先要考虑的是高度传感器和控制单元，把4个高度传感器插头拔掉，每个高度传感器从控制单元过来的插头有3个针脚，分别是：1号针脚电源线12V，4号针脚信号线5V、5号针脚地线。用万用表分别测量左前高度传感器和右后高度传感器电压正常，右前和左后高度传感器没有5V信号电压，现在锁定了两个方向，一个是控制单元到高度传感器的线路和控制单元，查找电路图，4个高度传感器控制的电路同时从控制单元出来的。这款车的高度传感器控制单元在后排座椅后面，比较麻烦，我们把后排座椅去掉，找出高度传感器控制单元，找到控制4轮高度传感器插头，测量控制单元到高度传感器线路的通断，电路正常，用万用表查找控制高度传感器控制单元针脚，发现控制各个高度传感器的针脚电量都正常。 控制单元正常，线路通断正常，那刚才测量的模块到高度传感器的电路怎么会没电呢？ 针对一这个问题，再次在控制单元到高度传感器的接头处测量，这次测量控制单元到各个高度传感器的电路都正常。难道是插头接触不良？清理接头，把高度传感器插头插好，删除故障码，再次使悬挂升起，现象依旧，难道是高度传感器坏了？再次测量控制单元到高度传感器的线路，右前和左右没电，其他两个正常。问题出来了，控制单元输出电压正常，线路通断止常，接触也没问题，为什么测量控制单元电压正常，输入高度传感器之后再次测量控制单元供出电压却没电压呢？如此重复几次，现象依旧。 正当束手无策之际，查看左右高度传感器，安装位置不同，但针脚一样，抱着试试的态度，倒换了左右高度传感器，由于不能安装，用手调节高度传感器的位置，诊断仪读取故障码：左前和右后高度传感器报故障断路或短路，测量倒换之后的控制单元到高度传感器电压，右前和左后正常，左前和右后没电压，现在可以断定高度传感器出现了问题。 为了保险起见，检测了空气泵也都正常。 故障总结：这个故障最让人困惑的是模块测量的电压正常，线路没问题，连接高度传感器之后控制单元到高度传感器没电压，反复测量控制单元电压都正常。之所以出现这样问题是因为当高度传感器出现问题时，控制单元的自我保护功能开启，阻止电流进入有问题

捷豹自动变速箱维修案例

捷豹自动变速箱维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个捷豹自动变速箱维修案例,大家参考： 捷豹3. 0L车速难以提升 一辆行驶里程约18万km，配置5R55N型五前速自动变速器的2001款捷豹3. 0L轿车。用户反映：该车辆行驶时车速难以提升，仪表板显示传动系统变速器部分出现故障的报警信息。 接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，有两个故障码：P0734 （4档齿轮传动比错误）、P0735（5档齿轮传动啮合不可靠）。清除故障码，试车，发现自动变速器换到3档后就不再换档了，先前的故障码再次出现。检查自动变速器油，油量和油质正常。初步判断变速器内部没有机械部件烧损，故障产生的原因应该是电子控制方面的驱动指令或液压执行机构有问题。打开自动变速器的油底壳，油液很干净。分解液压阀体，结果发现有一个阀门的弹簧断裂。该弹簧是4-3档预推弹簧，对应的滑阀是3-4档换档阀。更换该弹簧，装好自动变速器，试车，故障彻底排除 5R55N型自动变速器液压阀体的4-3档预推弹簧容易断裂、弯曲或疲软。弹簧的断裂部分会导致3-4档换档阀卡在不正确的位置上，故障症状表现为无4档或5档，自动变速器控制单元存储故障码P0734或P0735，有时还会出现电磁阀C的故障码。如果该弹簧疲软，那么会因没有足够的弹力而无法将滑阀完全打开，由此产生的故障与弹簧所处的位置有关。 捷豹3. 0L轿车制动降档时有冲击感觉 一辆行驶里程超20万km，配置ZF公司生产的6HP-26型6前速智能电子控制自动变速器的捷豹（JAGUAR）3. 0L轿车。 用户反映：该车辆正常使用升档一切正常，没有任何冲击感觉，但制动降档车辆马上停住时，有一点的冲击感觉，而且并不是特别明显。据用户反映，每月都会有一次或两次第一次换档（实为1-2档冲击）冲击现象的故障。 检修过程：接车后经过路试，故障现象与用户描述一致，通过认真的路试并结合动态数据确认：其实故障的出现是变速器在执行2-1档时冲击引起的，因此把该车的故障定义为“2档降1档冲击”。但对于1-2档冲击并没有试出来。 接下来只能针对2-1档冲击问题进行分析：自动变速器2-1档冲击的问题大多跟油压调节控制和换档点转矩变化有关，当然同时还跟自动变速器内部机械元件相互切换的协调性有关，这样基本可以将该故障范围锁定在：①2-1档换档点油压过高；②换档电磁阀交替切换协调不好或电磁阀性能下降；③两个档位的换档执行元件在切换时出现不协调。 该变速器采用6个高频率控制电磁阀，徐了主油压调节电磁阀及变矩器锁止离合器控制电磁阀外，剩下4个换档线性电磁阀分别直接控制着5个换档执行元件（离合器和制动器）。在该阀体上一共是7个电磁阀，其中只有MVl电磁阀是开关式，在自动变速器执行4、5、6档时，配合EDS4电磁阀打开去往E离合器的油路；EDS1电磁阀在自动变速器执行1、2、3、4档时，控制A离合器的压力；EDS2电磁阀在自动变速器执行R，3，5档时，控制B 离合器的压力；EDS3电磁阀在自动变速器执行2、6档时，控制C制动器的压力；EDS4电磁阀在自动变速器执行P、R、N、1档时，控制D制动器的压力，同时，在4、5，6档时，又控制E离合器的压力；EDS5电磁阀为主油压调节电磁阀EPC；EDS6电磁阀为TCC 锁止离合器控制电磁阀在1、2、3、4、5、6档得到控制。 根据6个线性电磁阀插头上的颜色可以知道EDSI、EDS3、EDS6三个电磁阀（绿颜色或蓝颜色插头）为正比例控制电磁阀，即流经电磁阀线圈上的电流越大，调节出的油压

捷豹路虎仪表故障灯信息

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1 - 点火/无充电指示灯 2 - 低油压警告指示灯 3 - 故障指示灯(MIL)（仅适用于汽油车辆） 4 - 安全带警告指示灯 5 - 辅助约束系统(SRS)警告指示灯 6 - 左侧转向指示灯 7 - 制动器警告指示灯（制动液位低/紧急制动辅助装置(EBA)/电子制动力分配装置(EBD)） 8 - 发动机冷却液高温(ECT)警告指示灯 9 - 头灯远光指示灯 10 - 轮胎压力监控系统(TPMS)指示灯 11 - 防抱死制动系统(ABS)警告指示灯 12 - 低燃油液位指示灯 13 - 右侧转向指示灯 14 - 驻车制动器指示灯 - 未用 15 - 驻车制动器指示灯 16 - 后雾灯指示灯 17 - 前雾灯指示灯 18 - 自适应前灯系统(AFS)指示灯 19 - 速度控制指示灯 20 - 拖车指示灯 21 - 低洗涤液液位指示灯 22 - 低发动机冷却液液位警告指示灯 23 - 变速器警告指示灯 24 - 陡坡缓降控制系统(HDC)故障指示灯 25 - 车门开启指示灯 26 - 发动机管理系统警告指示灯 27 - 侧灯指示灯 28 - 动态稳定控制系统(DSC)指示灯 29 - HDC活动指示灯 30 - 防盗报警器指示灯 31 - 电热塞指示灯（柴油车辆辆） 32 - 燃油式中间加热器指示灯（如已安装） 1 - 自动远光灯启用警告—绿色 2 - 防抱死制动系统（ABS）警告—琥珀色 3 - 制动系统警告（仅限美国）—琥珀色／红色 4 - 制动系统警告（仅限加拿大）—琥珀色／红色 5 - 驻车制动系统警告（仅限加拿大）—红色 6 - 驻车制动系统警告（仅限美国）—红色 7 - 左侧转向信号指示灯—绿色 8 - 警告／信息—琥珀色 9 - 电热塞警告／燃油油位低警告（双功能指示灯）—琥珀色 10 - 检查发动机 MIL 警告—琥珀色 11 - 充电指示灯—红色 12 - 机油压力警告—红色 13 - 严重警告—红色 14 - 右侧转向信号指示灯—绿色 15 - 侧灯—绿色 16 - 安全带警告—红色 17 - 自适应速度控制启用—琥珀色 18 - 自适应前方照明系统（AFS）警告—琥珀色19 - 后雾灯启用—琥珀色 20 - 轮胎压力监测警告—琥珀色 21 - 速度控制启用—绿色 22 - 环境光照传感器（仅供参考） 23 - 前方警示启用—绿色 24 - 陡坡缓降控制（HDC）启用—绿色 25 - 安全气囊警告辅助—琥珀色 26 - 前雾灯启用—绿色 27 - 远光灯警告—蓝色 28 - 动态稳定性控制（DSC）关闭警告—琥珀色 29 - 选择了低档域—绿色 30 - 安全发光二极管（LED）—红色 31 - 拖车警告—绿色 32 - 动态稳定性控制（DSC）启用警告—琥珀色

捷豹常见故障分析及解决办法

捷豹的车型不算太多，常见的有捷豹XF、捷豹XFL、捷豹XE，几款较为经典的车型。于型号不多其常见的问题就比较容易统计，作为京城修车人的一份子，北京安驰畅达列的关于捷豹日常保养中的常见问题，以及通病故障和解决办法。 碳罐问题 空调异味问题 发动机温度过高空调不凉 发动机怠速抖动油耗增加 行驶中底部有异响 发动机故障码黄灯亮 1、发动机机油压力指示表显示异常 原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低，油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 2、拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。 原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。 解决：应及时到修理厂进行更换修理。 3、汽车加速时机油压力指示灯会点亮 原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。 解决：这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。 4、汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重。

捷豹空压机电脑控制器说明书(DOC)

螺杆空压机微电脑控制器MAM-KY02S（B）-（Ⅷ）型（中文液晶显示-200） 用 户 手 册 深圳市普乐特电子有限公司 地址：深圳市福田区商报路天健工业区25栋西六楼 电话：（0755）83172098 83172068 邮编：518034 传真：（0755）83172966 E-mail：plt@https://www.wendangku.net/doc/8c9015837.html, 网址：https://www.wendangku.net/doc/8c9015837.html,

特点： ●LCD中英文显示 ●对电机具有短路、堵转、缺相、过载、不平衡等全方位保护功能●对电机具有起停控制、运行控制 ●对空压机进行防逆转保护 ●对多点温度进行检测与控制保护 ●自动调节负荷率控制压力平衡 ●高度集成，高可靠性，高性价比 ●远程/机旁选择控制 ●联动/独立选择运行 ●RS-485通讯功能

一、基本操作 1、按键说明 图1 I ——起动键：按此键可起动电机运行 O ——停机键：按此键可停止电机运行 S ——设定键：修改完数据后，按此键确认数据存储输入 ?——上移键：数据修改时，按此键上翻修改该数位；在菜单选择时作为选择键。 ?——下移键：数据修改时，按此键下翻修改该数位；在菜单选择时作为选择键。 ?——移位键/确认键：修改数据时，此键作为移位键；在菜单选择时作为确定键。 ??——手动加载/卸载键：在手动方式下，在一定压力范围内按此键可加载或卸载。 ?——返回键/复位键：在菜单操作时作为返回键返回上一级菜单；故障停机时，按此键复位。 2、状态显示与操作 机组通电后显示如下界面： 5秒后显示以下主界面： 按“?”进入以下菜单选择界面： a 、运行参数查看 按“?” 或“?”移动黑色滚动条到“运行参数”菜单后，按确认键“?”后弹出下一级菜单：

捷豹活塞式空压机故障及处理方法

捷豹活塞式空压机故障及处理方法 一、空气压缩机可以转动时：1.回转方向不对-马达接线错误改变接线。 2.压缩机零件过热：①使用压力过高-降低使用压力；②进气管太小太长-更换较大较短之管；③空气滤清器或阀门积碳堵塞-拆下清理；④阀组破损或未定位-送专门工厂修理；⑤垫片漏气-更换新品；⑥释荷系统损坏失效-更换新品；⑦活塞环或气缸磨损-送专门工厂修理；⑧转速太快-减低转速；⑨润滑油不适当-参阅说明书适当润滑；⑩周围湿度太高或通风不良-移置通风良好处。 3.回传缓慢：①电压降低-请电力公司检修；②接用电线过细过长-改用较粗较短电线；③皮带过松-调整皮带；④马达故障-送电机厂修理。 4.振动激烈：①排气压力过高-降低排气压力；②转速太高-降低转速；③V型皮带不正或飞轮松动-重新调整；④曲轴变形-送专门工厂修理。 5.压力无法升高或达到规定压力：①阀片作用不良、阀片漏气-打磨或更换阀片； ②阀座弹簧失灵-更换新品；③阀片附或油漆等异物-拆除清洗；④安全阀或自动释荷阀漏气-拆开清洗修理或换新品；⑤空气阀、泄水阀、管接头及螺丝等漏气-整修栓紧或更换新品；⑥活塞环磨损-更换活塞环。 6.转动时有“咳一咳”异声：①阀座松动-锁紧阀座；②活塞冲击气缸盖-加厚衬垫；③连杆轴承合金磨损-轴承合金修理换新；④皮带轮或轮键松脱-栓紧。 7.压力表指示不准确-压力表故障-更换新压力表。 8.皮带滑溜：①皮带伸长过松-调整皮带；②使用压力过高-降低使用压力；③皮带陈旧-更换新皮带。 9.润滑油消耗量过多：①加油过多-调整皮带；②活塞环磨损、活塞气缸磨损-更新新品。 10.马达过热：①压力调整过高致超负荷动转-降低使用压力；②电压过低或接用电线过长-请电力公司检修或换配较粗电线；③排气阀故障、轴承烧毁-换新品； ④活塞烧毁-换修；⑤皮带太紧中心线未对准-重新调整。 11.输出风量减少：①需要风量大于额定量-更换较大马力之空气压缩机；②输出压力高于额定压力-降低使用压力；③进气管太小、太长-更换较大较短管；④空气滤清器堵塞-拆下清理；⑤阀组破损或未密合定位-送专门工厂修理；⑥衬垫破损-更换新品；⑦三角皮带松动-重新调整；⑧释荷插消未完全脱离-调整之；⑨排气管漏气-更换新品。 12.释荷动作失效：①释荷阀压杆头端磨耗或其他零件损伤-换修；②释荷管路堵塞或泄漏-拆开清洗或换新；③释荷活塞卡死-拆开检修或换新。 13.贮气桶压力过高或安全阀叫响：①输出压力高于额定压力-调低使用压力；②释荷系统损坏、失灵-换修；③释荷压力设定过高-降低设定压力；④压力表损坏-换新；⑤释荷空气管路漏气-检修并换新；⑥安全阀设定压力过低或损坏-调高安全阀压力或换新。 14.阀组磨耗或破裂：①阀组污垢-拆下清洗；②压力过高-降低使用压力；③阀座过热-检视排气管路是否顺畅并清除之；④阀座松脱-重新锁紧；⑤污物、杂质进入夜工座-拆下锁紧；⑥阀片断裂-换新。 二、空气压缩机不可以转动时：1.无声音：①停电-连络电力公司检修；②配线或保险丝断掉-换新修理；③马达故障-送电机厂修理。

捷豹路虎仪表故障灯信息

捷豹路虎仪表故障灯信 息 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

1-点火/无充电指示灯2-低油压警告指示灯 3-故障指示灯(MIL)（仅适用于汽油车辆）4-安全带警告指示灯 5-辅助约束系统(SRS)警告指示灯6-左侧转向指示灯 7-制动器警告指示灯（制动液位低/紧急制动辅助装置(EBA)/电子制动力分配装置(EBD)）8-发动机冷却液高温(ECT)警告指示灯9-头灯远光指示灯 10-轮胎压力监控系统(TPMS)指示灯11-防抱死制动系统(ABS)警告指示灯 12-低燃油液位指示灯13-右侧转向指示灯 14-驻车制动器指示灯-未用15-驻车制动器指示灯 16-后雾灯指示灯17-前雾灯指示灯 18-自适应前灯系统(AFS)指示灯19-速度控制指示灯 20-拖车指示灯21-低洗涤液液位指示灯 22-低发动机冷却液液位警告指示灯23-变速器警告指示灯 24-陡坡缓降控制系统(HDC)故障指示灯25-车门开启指示灯 26-发动机管理系统警告指示灯27-侧灯指示灯 28-动态稳定控制系统(DSC)指示灯29-HDC活动指示灯 30-防盗报警器指示灯31-电热塞指示灯（柴油车辆辆） 32-燃油式中间加热器指示灯（如已安装） 1-自动远光灯启用警告—绿色2-防抱死制动系统（ABS）警告—琥珀色 3-制动系统警告（仅限美国）—琥珀色／红色4-制动系统警告（仅限加拿大）—琥珀色／红色 5-驻车制动系统警告（仅限加拿大）—红色6-驻车制动系统警告（仅限美国）—红色 7-左侧转向信号指示灯—绿色8-警告／信息—琥珀色

9-电热塞警告／燃油油位低警告（双功能指示灯）—琥珀色 10-检查发动机MIL警告—琥珀色 11-充电指示灯—红色12-机油压力警告—红色 13-严重警告—红色14-右侧转向信号指示灯—绿色 15-侧灯—绿色16-安全带警告—红色 17-自适应速度控制启用—琥珀色18-自适应前方照明系统（AFS）警告—琥珀色19-后雾灯启用—琥珀色20-轮胎压力监测警告—琥珀色 21-速度控制启用—绿色22-环境光照传感器（仅供参考） 23-前方警示启用—绿色 24-陡坡缓降控制（HDC）启用—绿色 25-安全气囊警告辅助—琥珀色 26-前雾灯启用—绿色 27-远光灯警告—蓝色 28-动态稳定性控制（DSC）关闭警告—琥珀色 29-选择了低档域—绿色 30-安全发光二极管（LED）—红色 31-拖车警告—绿色 32-动态稳定性控制（DSC）启用警告—琥珀色 1-安全气囊警告（琥珀色）2-左侧（LH）环境照明传感器（仅供参考） 3-充电指示灯（红色）4-机油压力警告（红色）（仅限柴油车） 5-警告/信息（琥珀色）6-严重警告（红色） 7-左侧转向信号指示灯（绿色）8-侧灯（绿色） 9-动态稳定性控制系统（DSC）关闭警告（琥珀色）10-远光灯警告（蓝色）

小度写范文2012款捷豹XF无法启动模板

[2012款捷豹XF无法启动]捷豹xf2.0无法正常启动 故障现象一辆2012款豪华版捷豹XF3.0，配备3.0L V6发动机，里程816KM。客户报修车辆发动机无法启动，将车辆拖至服务站。故障诊断与排除接车后启动发动机，验证故障现象。点火开关开至ON位置，各仪表指示灯都能正常点亮、喇叭鸣响正常、燃油表显示在满油位置、仪表显示屏无故障提示。点火开关开至启动位置，启动机没有动作，发动机不能启动。连接捷豹专用故障诊断仪SDD，读取故障码，但没有故障码储存。因没有故障指示，只能从启动机不工作的原因开始检查。将启动继电器拔下，检查启动继电器并没有烧损痕迹。直接用导线跨接接线盒上的启动继电器的3脚和5脚，启动机能运转，这说明启动机自身没问题。点火开关开至ON位置，再跨接启动机发动机，竟顺利启动。这说明发动机不能启动的原因在启动机控制电路系统，其它启动条件如曲轴位置传感器、发动机控制模块ECM、车身控制模块等都应该是正常的。查阅启动系统电路图(图1)，启动继电器由ECM直接控制，C1E117B／11端子为控制继电器内电磁线圈供电，ECM的C1E117B/51端子控制启动继电器内电磁线圈搭铁。将点火开关开至ON位置，直接用诊断插针插在C1E117B／11端子上，用万用表测量其电压为12.56V，供电正常；再测量C1E117B／51端子电压，也为12.56V，说明启动继电器线圈及控制线路导通正常。应该是ECM不能控制启动继电器搭铁，导致继电器不工作，到底是ECM损坏了还是启动条件不能满足呢?笔者决定按照电路图对ECM进行全面测量。首先测量ECM的供电端子C1E117B／54和点火开关信号C1E117B／30端子，均为蓄电池电压，说明供电正常。测量ECM的搭铁端子C1E117B／5、C1E117B／1、C1E117B／2、C1E117B／3与车身电阻，都小于1Ω，电压都为0，说明ECM的搭铁也没问题。当检查到ECM端子C1E117B／15时，突然想到虽然启动继电器由ECM直接控制，但ECM还同时接收变速器的PIN位置信号来控制启动继电器。点火开关置于ON位置，测量P／N挡信号端子C1E117B／15电压，换挡杆置于P挡，测量该端子电压为0，说明ECM没接收到P／N挡信号(正常茌P挡时，该信号电压应蓄电池电压)。P／N挡信号由换挡模块发出，分别输送给ECM和中央接线盒内的车身控制模块，那么会不会是ECM接收不到P/N挡信号，ECM就不控制启动机继电器的搭铁端搭铁，不让启动继电器工作，发动机就无法启动。分析有可能是线路有断路的地方所致，从电路图上看，ECM至换挡模块的P／N挡信号线路有很多插头，出问题的可能性比较大。这些插头在车上的位置比较隐蔽，测量很不方便，另外一条P／N挡信号线，ECM至中央接线盒C3BP01J／2端子的线路没有插头，而且中央接线盒上的C3BP01J ／2端子测量相对方便一些。按照由简入繁原则，决定先从C3BP01J／2端子测量，拆下饰板准备测量C3BP01J／2端子时，用手一碰插头C3BP01J，发现插头竟是松的，将其插牢后，测量ECM的C1E117B／15端子便有了蓄电池电压，再尝试启动发动机，发动机顺利启动了。故障小结问题终于找到了，就是插头C3BP01J松脱(图2)造成的，但问题并不是那么直观，仔细分析电路图，发现该插头断开了并没影响换挡模块至ECM的P／N挡信号传递。经仔细分析，发现该插头的8号端子C3BP01J／8是换挡模块的1GN的信号输入端，所以换挡模块接收不到1GN信号了，也就无法输出P／N挡信号。这个故障解决主要是利用跨接启动继电器能启动这个点作为突破口，为顺利解决该故障节省了很多时间，所以遇到任何故障不能着急，找准切入点是关键。专家点评——高惠民现代车辆集成了机械、液压和电子控制系统协同工作，当其中某一部分“丧失其规定功能”，便导致了故障发生。因此，在诊断现代车辆故障时，技师切不可依赖没有逻辑支持的第六感觉去凭空想象造成故障的原因，而是要根据各系统的工作原理，多问几个“为什么”对造成故障的原因进行推理，同时还必须检查那些支持它推理的所谓“事实”是否存在，并且按照推理一验证一再推理一再验证的循环过程，养成遵循分析判断各项故障因果关系的习惯。例如启动机不运转造成发动机无法启动这一故障，根据不同车型它所涉及到的可疑部位有：发动机停机系统、ECM电源电路、ECM 5V输出电路、智能上车和启动系统、启动机总成及其控制电路。再针对这些可疑部位，列出故障可疑原因，通过从简单到复杂的检查验证，找到不正常数

捷豹教你轻松解决车身抖动故障

捷豹教你轻松解决车身抖动故障 车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？车身抖动小隐患透露大问题。 行驶时发现车身抖动 如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。 另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。 第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。 怠速时的车身抖动 怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况： 1.油压不稳 如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。 解决办法：检查油压，必要时更换部件。 2、发动机部件老化 汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

解决办法：更换部件 3.发动机积碳严重 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。 解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。 4.点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。