沥青与沥青混合料

1.沥青的三大指标与沥青组分之间的关系

针入度：是表示沥青软硬程度和稠度、抵抗剪切破坏的能力，反映在一定条件下沥青的相对黏度的指标。在25℃和5秒时间内，在100克的荷重下，标准会垂直穿入沥青试样的深度为针入度，以1/10毫米为单位。

延性：延度是评定沥青塑性的重要指标，延度试验是将沥青做成8字型标准试件，根据要求通常采用温度为25°C、15°C、10°C、5°C，以50mm每分钟（当低温采用1cm每分钟）速度拉伸至断裂时的长度（cm）,即为延度.

延度越大，表明沥青的塑性越好。

沥青的软化点：试样在规定尺寸的金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水

（5℃）或甘油（32.5℃）中，以5±0.5℃/min, 速加热，沥青试样逐渐软化，至钢球下沉达到规定距离﹙25.4mm）时的温度，以℃表示，它在一定程度上表示沥青的温度稳定性。

关系：饱和分含量增加，可使沥青稠度降低，针入度增大；树脂含量增大，可使沥青的延性增加，在有饱和分存在的条件下，沥青质含量增加可使沥青获得低的感温性；树脂和沥青质的含量增加，可使沥青的粘度增加。

2、沥青的针入度分级体系是根据沥青针入度的大小确定沥青所适应的气候条件和载荷条件。针入度分级体系的主体是人们所熟悉的延度、针入度、软化点，辅以沥青的安全性指标闪点、沥青的纯度指标溶解度、沥青的抗老化性能指标薄膜烘箱试验和对生产沥青所用原油的约束指标蜡含量等，构成了沥青的针入度分级体系。在针入度分级体系中，沥青针入度试验是测定沥青稠度的标准方法。25℃的针入度给出了接近年平均使用温度下的沥青稠度。即使针入度分级体系中许多指标是经验性的和条件性的，但由于方法和所使用的仪器相对简单，易于普及，在一定程度上可以满足对沥青质量控制的要求，目前大多数国家的现行标准仍保留针入度分级体系。

黏度分级体系是根据沥青或薄膜烘箱后的沥青在60℃的黏度值来确定沥青的使用环境和使用条件。在该体系中，60℃的黏度表征沥青的高温性能，体系中还给出了其他试验要求如25℃的针入度、135℃的黏度等。相比于针入度分级具有一定的科学性与合理性但是该粘度试验系统价格昂贵，试验时间较长，推广收到限制，但黏度试验仪器较简单，重复性好，所以在北美国家和日本的高黏度沥青中采用了该体系。

PG分级体系直接采用设计使用温度表示适用范围，用最高路面设计温度下的动态剪切模量表征沥青的高温性能，用最低路面设计温度下的劲度和劲度随变形的变化速率表征沥青的低温性能，用疲劳温度下的动态剪切模量表征沥青的抗疲劳性能用旋转薄膜烘箱试验和压力老化试验分别表征沥青的短期老化和长期老化性能。在确定PG等级时，要充分考虑气候条件及交通条件，有时需要提高一个或两个PG高温等级选择沥青的标号。不过对PG分级能不能完全解释沥青质量与使用性能的关系，能不能使用于评价改性沥青还存在不少争议。3.沥青高温稳定性的评价方法、影响因素、和改善措施

我国目前采用较多的方法为马歇尔实验法和车辙实验法。

马歇尔试验：最早由Brues Marshall提出，后由美国陆军工程兵部队加以改进并添加了一些测试性能，最终发展成了沥青混合料设计标准。由于马歇尔试验过程中试件的内部受力极为复杂且与路面沥青混合料的三向受力状态相差甚远，大量研究表明，马歇尔试验在评价路面高温稳定性方面存在严重的局限性，大多数国家认为用马歇尔方法设计的沥青混合料的稳定度和流值指标与实际路面相关性不好。

车辙试验：试验方法最初是由英国道路研究所TRRL开发，由于试验方法简单、实验结果直观，而且与实际路面车辙相关性较好，因此得到广泛应用。原理是通过采用车轮在板块状试件或在专门铺筑的的模拟沥青混合料路面结构上反复行走，观察和检测试块或路面结构的反

映。目前国内外普遍认为车辙试验是最能反映沥青路面实际抗辙槽能力的方法。

单轴静载蠕变试验是一种相对简单的试验方法，但单轴蠕变试验花费的时间长，各研究者采用的试验条件不同，其试验结果差异较大，尤其是试验时必须保持试件恒定的温度和稳定的应力水平，实验要求比较高。

三轴重复加载试验由于其具有侧向压力而比单轴试验更符合路面混合料的受力状态，但同时也需要更为复杂的设备完成，三轴蠕变试验过程所测定的数据包括蠕变劲度模量、回弹模量、动力模量、泊松比、永久变形与荷载作用次数或作用次数的关系等，这些数据更能反映路面的变形特性。

除此之外还有径向加载试验、弯曲蠕变试验、扭转剪切试验、简单剪切试验、大型环道、直道试验、野外现场试验。

影响因素：

1、集料级配

集料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料密实程度，直接影响沥青混合料的高温稳定性。单纯增大矿料粒径不一定能改善混合料高温稳定性，关键是形成良好的骨架嵌挤结构，并保持一定密实度。

2、沥青性质

沥青胶结料所提供的粘聚力大小与沥青混合料本身的性质，沥青用量及沥青与矿料之间的相互作用密切相关，沥青混合料在高温条件下的粘聚力与沥青本身在高温条件下的粘结力有关。沥青指标中列入反映沥青高温使用条件下的性能指标通常有两个：一个是软化点，一个是60℃粘度。

3、沥青用量

矿料表面裹覆的沥青膜分为结构沥青与自由沥青，沥青用量太低，沥青混合料难以压实，使其抗车辙能力差；而随着沥青用量的增加，自由沥青所占的比例越来越大，其润滑作用也越来越强，使沥青混合料的高温稳定性急剧下降。因此为保证沥青混合料的高温稳定性应限制沥青膜厚度，通常情况下，沥青膜厚度为8～15μm是可接受的一个范围,这种情况下颗粒之间接触处由扩散结构膜所联接，促成沥青具有更高的粘度和更大的扩散结构膜的接触面积，从而可以获得更大的颗粒粘聚力。

4、孔隙率

空隙率较大的沥青混合料容易产生压密变形，增加其密实度可增加矿料颗粒间的接触压力，从而提高其抗车辙能力。但当空隙率低于某临界值时，继续减小空隙率，反而会使沥青混合料抗车辙能力降低。

5、交通及气候条件

交通条件对沥青路面高温性能的影响有荷载、轮胎气压、行驶速度、渠化交通等。

荷载对沥青路面高温车辙的影响是不言而喻的，重载车、超载车更是加快了沥青路面车辙的形成。

轮胎气压是适应行车荷载的，荷载越大则轮胎气压越高，车辆超载必然引起轮胎气压增加，其对车辙的影响与荷载是一致的。

行驶速度对车辙的影响主要反映在荷载的持续作用时间上，车辆行驶速度越小，荷载作用时间越长，相同交通量所引起的路面变形越大。

渠化交通也加速了沥青路面的变形。气候条件对沥青路面高温性能的影响归根到底反映在温度上，有资料表明：在40℃～60℃范围内，沥青混合料的温度每上升5℃，其变形将增加2 倍。

改善措施：

针对材料、设计、施工及气候荷载等方面进行改善。

1.材料

1）集料对于高等级公路或一些重要路段，应该首选高质量的集料，特别是表面两层沥青混合料，应采用坚硬、表面粗糙、破碎、颗粒接近立方体的集料。

2）沥青结合料对于细粒式或中粒式密集配沥青混合料适当减少沥青用量有利于抗车辙，对于粗粒式或开级配沥青混合料在考虑车辙因素时应综合考虑级配，集料对沥青的吸收性、集料与沥青间得粘聚力、混合料的孔隙等。

2、设计

1）级配就目前规范而言公称最大粒径13mm及16mm的适合于铺筑表面层，20mm及25mm适合于铺筑中面层或者下面层，适当提高中粗集料的用量，对改善高温性能有利，另外限制砂的含量尤其是细纱的用量这点值得借鉴。

2）混合料在进行混合料设计时，可有意识地按较多的重载车辆、较大的轴载、较高的轮胎气压进行设计与实验室验证。

3.施工

针对不同混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料的质量以外，最重要的两点是控制好控制温度和压实。

4.SMA：

1.在材料结构组成上，SMA的主要特点可以归纳为三多一少，即粗集料多，矿粉多，沥青用量多，细集料含量少，掺有纤维稳定剂可以防止沥青析漏，材料质量性能要求高。粗集料含量高能形成相互嵌挤的骨架，而由细集料、矿粉和纤维稳定剂形成的沥青玛瑅脂含量充分足以填充粗集料的剩余孔隙，使之形成一种骨架-密实型结构。

2.在路用性能特点上，由于SMA特殊的材料结构特点，该混合料具有优良的路用性能。一般沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性能、耐久性以及表面服务功能等都是相互矛盾、相互制约的，以往的AC、AM、AK等结构都难以调和这些矛盾，而SMA 恰好集中了这些混合料的优点，形成了性能优良的路面结构。

3.由于SMA采用间断级配，而且要求矿质骨架能真正形成“石-石”接触的骨架，对矿料级配设计和施工拌和质量控制均非常严格，施工中摊铺应特别强调防离析的措施，总之，这种混合料的施工技术含量较高。

确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法

文章编号 :1671-2579(2007)02-0158- 02 确定沥青混合料矿料级配的初始比例的方法 游玉石 (江苏省交通科学研究院,江苏南京　210017) 摘　要:以某高速公路沥青路面上面层AC -13型级配筛分结果及目标级配范围为例,介绍如何利用Excel 电子工作表的L IN EST 函数,方便、准确、快速地计算出沥青混合料矿料级配的初始比例。 关键词:L IN EST 函数;矿料级配;比例计算 收稿日期:2006-09-20 作者简介:游玉石,男,大学本科,助理工程师.E -mail :yys @https://www.wendangku.net/doc/8615059837.html, 矿料的组成设计指在满足该集料级配范围的条件下,确定粗集料、细集料及填料重量比例的过程。目前确定矿料组成设计的方法大多采用手工试算法或图解法,其中手工试算法需要设计人员具有一定的经验,而图解法进行矿料级配设计比较费时且繁琐。本文利用Excel 中的L IN EST 函数来确定沥青混合料矿料级配的初始比例较为方便,且计算更为准确,可反复调整,适用于各种层次的设计人员,并可大大提高工作效率。 1　L IN ES T 函数介绍 L IN EST 函数是Microsoft Office 软件中Excel 电子工作表的一种统计函数,该函数是利用最小二乘法对已知数据进行最佳直线拟合,并返回描述此直线 的数组。因为此函数返回数值数组,所以必须以数组公式的形式输入。 该函数的直线公式为:y =m x +b 或y =m 1x 1+m 2x 2+…+b (如果有多个区域的x 值),式中:因变量 y 是自变量x 的函数值;m 值是与每个x 值相对应的 系数;b 为常量。y 、x 和m 可以是向量。L IN EST 函 数返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b}。 该函数的语法关系式为:L IN EST (known _y ′s ,known_x ′s ,const ,stat s )式中:known_y ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的y 值集合。如果数组known _y ′s 在单独一列中,则known_x ′s 的每一列被视为一个独立的变量。 known_x ′s 是关系表达式y =m x +b 中已知的可 选x 值集合。数组known_x ′s 可以包含一组或多组变量。如果只用到一个变量,只要known _y ′s 和known_x ′s 维数相同,它们可以是任何形状的区域。如果用到多个变量,则known_y ′s 必须为向量(即必须为一行或一列)。如果省略known_x ′s ,则假设该数组为{1,2,3,…},其大小与known_y ′s 相同。 const 为一逻辑值,用于指定是否将常量b 强制设 为0。如果const 为TRU E 或省略,b 将按正常计算。如果const 为FAL SE ,b 将被设为0,并同时调整m 值使y =m x 。 stat s 为一逻辑值,指定是否返回附加回归统计值。如果stat s 为TRU E ,则L IN EST 函数返回附加回归统计值,这时返回的数组为{m n ,m n -1,…,m 1,b;se n ,se n -1,…,se 1,se b ;r 2,se y ;F ,d f ;ss r eg ,ss r esid }。如果stat s 为FAL SE 或省略,则L IN EST 函数只返回系数m 和常量b 。 2　L IN ES T 函数应用 现结合某高速公路沥青路面上面层AC -13型混合料级配组成设计,介绍如何利用L IN EST 函数来确定矿料级配的矿料初始比例。具体应用框图见图1。2.1　输入各种矿料的筛分数据 筛分数据的采集主要来源于沥青混合料配合比中 粗集料、细集料及填料的室内筛分结果,然后将不同孔 8 51　中　外　公　路 第27卷　第2期 2007年4月

沥青混合料(题)

沥青混合料 一、填空题 1、沥青混合料是经人工合理选择组成的矿质混合料，与适量拌和而成的混合料的总称。 2、沥青混合料按公称最大粒径分类，可分为、、 、、。 3、沥青混合料按矿质材料的级配类型分类，可分为和。 4、沥青混合料按矿料级配组成及空隙率大小分类，可分为、、和。 5、沥青混合料按沥青混合料制造工艺分类可分为、、 ，目前公路工程中最常用的是。 6、目前沥青混合料组成结构理论有和两种。 7、沥青混合料的组成结构有、、三个类型。 8、沥青与矿料之间的吸附作用有与。 9、沥青混合料的强度主要取决于与。 10、根据沥青与矿料相互作用原理，沥青用量要适量，使混合料中形成足够多的沥青，尽量减少沥青。 11、沥青混合料若用的是石油沥青，为提高其粘结力则应优先选用矿料。 12、我国现行国标规定，采用试验和试验来评价沥青混合料高温稳定性，其技术指标项目包括、和。 13、沥青混合料配合比设计包括、和三个阶段。 14、在AC—25C中，AC表示；25表示；C表示。 15、沥青混合料悬浮—密实结构中的粗集料数量比较，不能形成骨架。它的粘聚力比较，内摩阻角比较，因而高温稳定性。 16、标准马歇尔试件的直径为mm，高度为mm。 17、目前最常用的沥青路面包括、、和等。 18、沥青混合料按施工温度可分为和。 19、沥青混合料按混合料密实度可分为、和。 20、沥青混合料是和的总称。

21、沥青混合料的强度理论是研究高温状态对的影响。 22、通常沥青－集料混合料按其组成结构可分为、和三类。 23、沥青混合料的抗剪强度主要取决于和两个参数。 24、我国现行标准规定，采用、方法来评定沥青混合料的高温稳定性。 25、我国现行规范采用、、和等指标来表征沥青混合料的耐久性。 26、沥青混合料配合比设计包括、和三个阶段。 27、沥青混合料试验室配合比设计可分为和两个步骤。 28、沥青混合料水稳定性如不符合要求，可采用掺加的方法来提高水稳定性。 29、马歇尔模数是和的比值，可以间接反映沥青混合料的能力。 30、沥青混合料的主要技术性质为、、、和。 二、选择题 1、特粗式沥青混合料是指（）等于或大于31.5mm的沥青混合料。 A、最大粒径 B、平均粒径 C、最小粒径 D、公称最大粒径 2、在沥青混合料AM—20中，AM指的是（） A、半开级配沥青碎石混合料 B、开级配沥青混合料 C、密实式沥青混凝土混合料 D、密实式沥青稳定碎石混合料 3、关于沥青混合料骨架—空隙结构的特点，下列说法有误的是（） A、粗集料比较多 B、空隙率大 C、耐久性好 D、热稳定性好 4、关于沥青混合料骨架—密实结构的特点，下列说法有误的是（） A、密实度大 B、是沥青混合料中差的一种结构类型 C、具有较高内摩阻角 D、具有较高粘聚力 5、关于沥青与矿料在界面上的交互作用，下列说法正确的是（） A、矿质集料颗粒对于包裹在表面上的沥青分子只具有物理吸附作用 B、矿质集料颗粒对于包裹在表面上的沥青分子只具有化学吸附作用 C、物理吸附比化学吸附强 D、化学吸附比物理吸附强； 6、关于沥青与矿粉用量比例，下列说法正确的是（） A、沥青用量越大，沥青与矿料之间的粘结力越大

沥青混凝土运输合同

沥青混凝土运输合同 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》等有关条例，甲乙双方为了顺利完成本项目土石方运输工程建设、本着互惠互利、优势互补、诚实守信的原则、在公平、公正、公开的基础上，经双方友好协商，特制定本项目运输土石方协议： 一、工程名称： 二、承包内容：混凝土运输项目 三、工程量约为万方，以实际完成量准。 四、工程期为年月日至年月日。 五、运输单价：乙方应提供型号运输车辆台，混凝土保运、远距工地浇筑场1km公里内元/m3，超过1km外另加元/m3（以上运输单价均含税人民币单价）。 六、付款方式： 1、乙方进场后，无预付款，待每月25日验工计价后，支付运输量的90%，另扣5%作为违约金，次月验工计价后返还上月违约金。 2、运输费支付方式：以项目部验工计价后拨款为准，如项目部未能按时拨放工程进度款时，甲方将对乙方支付运输费时间顺延至甲方拨放工程进度款后。 七、双方责任： 1、因车辆及司机手续证件不全或违规操作造成的一切后果甲方不予承担任何责任，后果乙方自负。

2、乙方保证进场到甲方工地的车辆情况良好，每天最少工作20小时，每月出勤率必须达到90%以上（无法抗拒因素除外），乙方车辆进场后必须全权服从甲方的调试和一切车辆运输安排。 3、任何情况下，乙方不能在现场惹是生非及从事违反法律法规的活动，由此造成的一切损失由乙方有关当事人负责与甲方无关。 4、乙方保证完成任务，车辆和设备未经甲方同意不得擅自调离现场或有意停工及跳巢给其他单位运输。 5、在施工过程中，因乙方原因造成周边塌边，机械车辆事故等，影响周边建筑物，责任由乙方全部承担，与甲方无关，乙方人员工伤、安全、意外等一切由乙方全部承担，与甲方无关。 6、甲方提供乙方机械燃油（不含车辆保养等油料），0#柴油按现行中石油单价实行，如超出中石油单价，甲方应调差超支付部分，但发生的燃油费用从每次结算运费中扣回。 7、如政府相关部门要求弃碴场停工，甲方有权调整弃碴场，如超出原定的运距1km以外，另加元/m3，乙方不得有任何意译。 八、违约责任 1、甲方不能收集乙方手下车辆运输卡，单方面付款给司机或其他人，必须由乙方委派专人和甲方结算运输费，否则由此造成的任何后果由甲方有关责任人负责。乙方结款员结款后应保证必须按时支付车辆运输费用，否则由此造成的任何后果由乙方全部负责。 2、乙方中途不得以提高运输单价等理由罢工，如乙方未完工车辆和设备是擅自调离现场或有意停工，及跳槽运输，视乙方违约，由此所产生的一切经济损失由乙方全部承担，同时甲方有权终止合同。

第三章 沥青路面设计

第三章沥青路面设计 第3.1节设计理论及设计标准 总体思路 1、求出沥青路面在累计标准轴载作用下内部任意点的应力、应变值 2、根据荷载作用下的应力、应变要求寻找合适的沥青混合料材料配合比组成 3、根据沥青混合料强度要求，寻找合适的施工工艺 4、根据自然条件和沥青路面耐久性、稳定性、使用品质要求，寻找合适的养护维修决策3.1.1沥青路面设计理论 1、计算模型——应用弹性层状体系的弹性力学方法求解弹性层状体系的应力、变形和位移等分量 计算模型基本假定： ①各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的； ②最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大； ③各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零； ④层间接触情况:连续体系--位移完全连续滑动体系--层间仅有竖向力和竖向位移没有摩阻力 ⑤不计自重; 3.1.2 沥青路面的破坏状态及设计标准 一、沉陷 1、现象--指路面在车轮作用下表面产生较大的凹陷，有时凹陷两侧拌有隆起现象。当沉陷严重时，超过了结构的变形能力，在结构的受拉区产生开裂而形成纵裂。并可能发展为网裂。 2、控制标准—为控制路基土的压缩引起路面沉陷，选取路基土垂直压应力垂直压应变作为设计标准。 二、车辙 1、现象—在渠化交通的作用下，路面的结构层及土基在行车重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积变形，这种变形出现在行车轮带处，形成路面纵向带状凹陷。 2、车辙的设计标准 以路面残余总变形为控制指标，即路面各结构层包括土基的残余变形总和为控制指标。 三、疲劳开裂 1、现象—路面在正常使用情况下，由行车荷载多次反复作用引起，其特点是，路面无显著的永久变形，开裂开始大都是形成细而短的横向裂缝，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。 2、设计标准—以疲劳开裂为设计标准时，其指标为结构层底面的拉应力或拉应变不超过相应的容许值。 四、推移 1、现象—当路面受到较大的车轮水平荷载作用时，路表面可能出现推移和拥起。造成这种破坏的原因是，车轮荷载引起的垂直力和水平力的共同作用下，结构层中的剪应力超过材料的抗剪强度。此现象可能发生在上，下坡，停车线，停车场等经常有起，制动的地点。

沥青混凝土运输合同(含参考单价及付款方式)

沥青混凝土运输合同 甲方（托运人）： 乙方（承运人）： 为了完成xxxxx淮河特大桥及接线工程路面02标路面工程的修建，经双方商定，依照《中华人民共和国合同法》和建设工程法规中的有关规定，本着互利互惠的原则，就沥青混凝土运输事宜，签订本合同。 一、工程概况 路面02标工程范围包括：主线起讫桩号k22+322-k38+713.5，长度16.392km，沥青混凝土拌和站建立于桩号K33+470处。 二、运输任务 1、货物品种：沥青混凝土。 2、货物数量：以甲方物资部过磅单为准。 3、货物起运点：桩号K33+470沥青混凝土拌和站。 4、货物到运点：桩号K22+322至桩号K38+713.5范围内。 5、货物运输时间：乙方在甲方下发书面通知（或电话通知）后0.5小时内到达甲方指定地点。 三、运输车辆 1、车辆要求：乙方运输车辆必须车况良好。 2、乙方提供车辆单车载重必须不低于35吨，卸货为自动卸货。 3、乙方车辆必须证照齐全，司驾人员必须持证上岗。 4、乙方应提供运输车辆一览表（包括数量、车牌号码、车型、上岗证、驾驶证、行驶证复印件及车辆保险单）。 5、乙方运输车辆必须是已购买保险的车辆。 四、承包单价

1、二公里内（含二公里）单价为 4.3元/吨；例：一辆车运了20吨混合料，运距为 1.8公里，该车运费为20吨× 4.3 = 86元。 2、超出二公里，每增加一公里加 0.5元/吨.公里计算；例：一辆车运了20吨混合料，运距为3公里，该车运费为20吨*（（3公里-2公里）*0.5+4.3）= 96 元；运距4公里，运费为5.3元/吨，运距5公里，运费为5.8元/吨，运距6公里，运费为6.3元/吨，以此类推。 3、柴油由乙方负责，并承担相应费用。 4、运输单价已包含车辆燃油、辅助用油、驾驶员工资、车辆维修保养、车厢内打隔离油、篷布保温、人员食宿加班、福利、保险、安全管理及文明施工、等费用。 5、所有运输距离均以红线内主线桩号实际运距为准（保留两位小数），按照以下方式计算运距。 从红线内运输，运距的确定：例：沥青混凝土拌合站中心桩号为K33+470，当日施工里程为K38+000-K38+500，则当日施工里程中心桩号为K38+250，运距=38250-33470=4.78公里。 五、运费和支付 1、运费每月结算一次，以甲方物资供应部的过磅单（磅单格式见附件，磅单上标明当日施工桩号）和实际运距为结算依据。 2、二公里内(含二公里)的运输费用=∑每日的运输数量（t）*运输单价；二公里外的运输费用=∑每日的运输数量（t）*（（实际运距-二公里）*每增加一公里加0.5元加上二公里内单价）。 3、支付：甲方每期按结算金额的80%支付，另外20%作为履约担保金，在退场时一次性返还履约担保金。结算时间为每月30日，支付日期在业主给甲方计量支付后14天内支付。如乙方中途退场或有其他违约情况发生则履约担保金不予支付。 4、每期及终期运费为：∑每日的运输数量（t）*运输单价*运距－各类扣款。甲方付给乙方转帐支票。 6、运费支付方式采用银行转账至乙方银行账户。 六、双方权利及义务

沥青混合料配比设计

沥青公路混合料配合比设计

目录 一、摘要、引言 (1) 二、工程设计级配范围的确定 (1) 三、原材料选择与准备 (1) 四、矿料配合比设计 (3) 五、马歇尔试验 (3) 六、确定最佳沥青用量 (3) 七、配合比设计检验 (4) 八、工程应用实例 (4) 九、结束语 (5) 十、参考文献 (6)

摘要：本文结合沥青混凝土路面工程实例，论述了沥青混合料配合比设计中影响沥青路面使用品质的几点重要因素，包括工程设计级配范围的确定、原材料选择与准备、矿料配合比设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量、配合比设计检验。 关键词：沥青混合料；级配设计、原材料、马歇尔试验、配合比设计、最佳沥青用量 引言：随着经济的飞速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势,公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，严重影响了沥青路面的使用质量，缩短了沥青路面的使用寿命；同时，沥青路面的病害现象（如泛油、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等）的普遍性和严重性，对路面的正常使用已构成了严重的威胁。这给沥青路面的使用性能提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的关键是沥青混合料的设计。本文就结合工程实例对沥青混合料配合比设计进行探讨。 一、工程设计级配范围的确定 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。密级配沥青混合料是设计级配应根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定。夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层应采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。 二、原材料选择与准备 要保证沥青混合料的质量，必须对原材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，

第3章 沥青混合料 选择题(答案)

第5章沥青混合料习题点评 单选题 1.沥青混合料马歇尔试验的技术指标是（）。 A. 沥青饱和度和弯拉应变 B. 稳定度和流值 C. 空隙率和流值 D. 动稳定度和矿料间隙率 答案：B 通过沥青混合料马歇尔试验可得到稳定度和流值两个指标，稳定度可表征沥青混合料的强度（用kN表示），流值则表征沥青混合料承受最大荷载时的变形（用mm表示）。 2.评价沥青混合料水稳定性试验方法之一是（）。 A. 车辙试验 B. 低温弯曲试验 C. 冻融劈裂试验 D. 粘附性试验 答案：C 冻融劈裂试验是将标准成型的圆柱体试验进行冻融循环，测定其在受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青混合料的水稳定性。 3.沥青混合料动稳定度的大小表示其（）。 A. 耐久性好坏 B. 抗疲劳破坏能力 C. 抗裂性能高低 D. 抗车辙能力大小 答案：D 动稳定度是沥青混合料车辙试验的技术指标，指的是其试件产生1mm车辙变形，标准试验轮的行走次数。 4.典型的悬浮密实结构的沥青混合料是（）型的沥青混合料。 A. AC B. OGFC C. AM D. SMA 答案：A AC型沥青混合料是按照连续密级配原理设计的悬浮密实结构，其沥青用量较多，空隙率较小，水稳定性、低温抗裂性和耐久性较好，高温稳定性稍差。 5.沥青混合料车辙试验时规定的试验温度是（）。 A. 25℃ B. 50℃ C. 60℃ D. 75℃ 答案：C 按我国现行试验规程要求，该试验温度为60℃。 6.矿粉对沥青混合料的最有效的作用是形成了（）。 A.填充密实结构 B. 结构沥青 C. 自由沥青 D. 良好的级配 答案：B 矿粉与沥青产生交互作用形成粘度更大的结构沥青层，从而大大提高其高温稳定性。 多选题 7.现行公路沥青路面施工技术规范中沥青混合料的主要技术性能包括（）。 A. 高温稳定性 B. 温度敏感性 C. 耐久性 D. 抗滑性 E. 施工和易性 F．抗变形性G. 低温抗裂性H. 塑性 答案：ACDEG 根据现行的《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，沥青混合料必须满足其高温稳定性、低温康抗裂性、耐久性、抗滑性和施工和易性的要求。 8. 一般对沥青混合料的内摩擦阻角影响最大的因素是（）。 A．沥青的粘度 B. 矿质混合料粒径及级配 C. 矿粉的细度 D. 沥青的用量 E. 矿质混合料的化学成分 F. 矿料的空隙率 G. 矿粉的用量 答案：BD 当采用较大颗粒粒径、间断级配的矿质混合料，最佳沥青用量偏少时，能有效提高沥青混合料的内摩擦阻角。

道路沥青混合料种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，

沥青混合料运输 摊铺

沥青混合料运输、摊铺 1、运输准备 a.采用载重质量为15t以上的大型自卸汽车运送沥青混合料至摊铺现场，并派专人组织好车辆的装料和卸料，尤其要计划好车辆在工地上卸料时的停置地点。装载时必须按其载重量装足，覆盖良好，检查安全后再启运。 b.运输车辆的车厢应具有紧密、清洁、光滑的金属底板，为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部喷涂肥皂水，并排除游离余液。 c.运料车装载沥青混合料时，为减少混合料离析，自卸车不停在一个位置上受料，按车厢前部、后部、中部的顺序装料。 d.将混合料从拌和场运到摊铺现场，必须用石棉蓬布覆盖运输车箱，以防止混合料表面结壳和污染。 e.混合料储料过程中温度降低不超过10℃，运到现场温度不低于150℃。 f.出厂的沥青混合料应每车签发质量检验三联单，记录运料车号、出厂时间、出厂温度、混合料类型、混合料外观质量等，一联存拌和场，一联交摊铺现场，一联留司机。 g.卸料前，检测料车中沥青混合料的温度是否符合要求，条例要求运料车缓慢后退至摊铺机前合适位置处停住并挂空挡，轻带手刹后，由摊铺机顶住汽车后轮，向前移动时开始起斗卸料，严禁运料车在倒车时冲撞摊铺机顶杆和不按要求把沥青混合料卸在摊铺机外。 h.为了避免由于向现场供料不足而造成摊铺机停工，拌和楼成品贮料仓应贮存有足够的混合料。施工中在摊铺机前常保持有45车沥青混合料待卸，以保证连续摊铺。 2、沥青混合料的摊铺 a.沥青面层采用2台摊铺机梯队作业，两台摊铺机一前一后相距510m进行同步摊铺，形成热接缝。后一台摊铺机摊铺的沥青混合料应重叠在前台摊铺机摊铺的沥青混合料上10cm。 b.在摊铺机就位调整完毕后，对摊铺机熨平板进行预热，温度不低于80℃。预热后，把熨平板放置在与松铺厚度等厚的垫块上，垫块要有足够的宽度，同时应有两人专门看护传感器，不让它滑出钢丝绳外，并注意钢丝线不要滑落。螺旋布料器在摊铺机全宽范围内布料均匀后，摊铺机开始平缓起步，待前进68m后，按正常速度摊铺。 c.下面层采用挂线控制高度和厚度，前机边部架设基准线，在纵缝处采用横坡度仪控制（即一纵一横控制）。后机在前机的松铺面上搭放一个小雪橇，边部架设基准线控制，使前后机的摊铺表面平顺衔接。中、上面层采用非接触式平衡梁控制高程和厚度。 d.对外弄不规则、路面厚度不同、空间受限制以及人工构造物结构等摊铺机无法工作的地方，

沥青混合料运输要求

沥青混合料运输要求 1凡来我厂承运沥青混合料的社会车辆，必须经生产部门同意，并予以登记备案。 2、运输车车厢侧板前后及底板必须加装保温棉，有良好的保温效果。 进厂排队车辆进厂装料须经检查员查看，车厢内如有杂物必须开出厂外清除干净，方能 4、装运车辆应按序排队，在准备装运前洒有适量油水混合物，防止混合料黏在车厢上。 5、运料车侧面设专用温度检测孔，孔口距箱底约30cm，可以对混合料的温度进行检测。 6、运输车在拌合楼装料时，应前、后、中移动三次装料，从而减少沥青混合料的 离析现象，并且不得将混合料溢出车外，装料的最高高度不得超过车厢的最高高度。 7、运输车应有附合要求的篷布覆盖设施，至少保证两条。装好料后应立即将混合料满幅覆盖好篷布。并配合实验室测温工作。 &车辆出厂达到出厂要求后，需主动出具出门单，见单放行。 9、车辆驾驶员取篷布时，时间不得过早或过晚。在前一辆车开始卸料时，方可开 始取篷布，保温并避免污染环境。 10、在摊铺过程中，运料车10~30cm处停住，不得撞击摊铺机。应缓慢卸料不得将料溢出摊铺机接料口，并在此过程中挂空档，稍点刹车，靠摊铺机推动前进。 11驾驶员不能将车厢内残余料洒在路上，须带回公司在指定地点卸除。 12、车辆在厂里听从生产调度安排；车辆到达现场后，必须听从现场服务人员指挥调度。不得提出额外要求及出现不配合行为。

13运料车到达施工地点后，如发现沥青混合料质量问题（花料、干枯等）在卸料前应立即与现场服务人员联系。 14驾驶员在运输过程中，必须按规定时间和线路运输，车辆在运输途中出现问题要及时上报反映。 15运输完毕，需对车辆内外进行清理，需停入厂内的车辆要停放整齐。 车辆运输处罚规定 目的：为了保证公司产品质量，维护公司形象，使车队运输更具规范性，可操作性，特制定此规定 ＜一＞有以下情形之一，经查证属实，给予车队进行处罚，扣款100到500元，并赔偿相应的经济损失，并对该车辆驾驶员违规记录1次。一个月内违规3次或一年内违规5次以上，公司建议车队开除车辆驾驶员。 1、运输车辆装料前没做好准备工作并私自装料。 2、运输车辆进厂、出门不配合相关人员的检查和监督。 3、运输车辆在装料过程中，将混合料溢出车外。 4、运输车辆没有做好混合料保温工作，导致混合料到现场达不到摊铺最低温度。 5、运输车辆在运输过程中，因车辆或自身原因不能按时到达现场，造成混合料的

沥青混合料组成设计

沥青混合料组成设计 热拌沥青混合料的配合比设计包括3个阶段： 1、目标配合比设计阶段——确定所用材料、计算矿料配合比、据马歇尔试验确定最佳沥青用量，把这个结果作为目标配合比进行试拌，确定拌合机各冷料仓的供料比例、进料速度。 2、生产配合比设计阶段——从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，确定各热料仓的材料比例（供控制室使用）。同时调整冷料仓的进料速度，确定生产配合比得最佳沥青用量(目标配合比的最佳沥青、±0.3%)。 3、生产配合比验证阶段——用生产配合比进行试拌、铺试验段，做马歇尔试验进行检验，确定生产用的标准配合比。标准配合比是生产控制的依据和质量检验的标准。矿料级配至少0.075、2.36、4.75三档的筛孔通过率接近要求的中值。 沥青混合料目标配合比设计阶段如何根据马歇尔试验确定沥青最佳用量1）．首先根据选用矿料颗粒组成确定各种矿料的比例，使混合的矿料级配符合设计或规范要求。 2）．根据规范和经验估计适宜的沥青用量，以此沥青用量为中值、0.5%为间隔取5个不同的沥青用量，分别拌和沥青混合料，制备5组马歇尔试验试件。3）．测定试件的密度，计算孔隙率和饱和度。并进行马歇尔试验，测定稳定度和流值等物理力学指标。 4）．整理试验结果。以沥青用量为横坐标，以密度、孔隙率、稳定度、流值和饱和度指标为纵坐标，分别点出试验结果，并绘制关系曲线图。 5）．在图中求取密度最大值对应的沥青用量为a1，稳定度最大值对应的沥青用量为a2，规定空隙率范围的中值对应的沥青用量为a3。计算出沥青最佳用量的初始值OAC1=（a1+a2+a3）/3。 6）．求出符合规范或设计的沥青用量范围OACmin~OACmax，并求取中值OAC2=（OACmin+OACmax）/2。 7）．按沥青最佳用量初始值OAC1在曲线图上求取相应的各项指标值，当各项指标均符合要求时，OAC1和OAC2综合决定沥青最佳用量。若不满足要求时，

沥青混凝土运输合同样本(合同示范文本)

沥青混凝土运输合同样本(合同 Sample of asphalt concrete transportation contract (合同范本) 姓名： 单位： 日期： 编号：YW-HT-051158

沥青混凝土运输合同样本(合同示范 文本) 说明：以下合同书内容主要作用是：合同有效的约定了合同双方的权利和义务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为,能够最大程 度的保障自己的合法权利，可用于电子存档或打印使用（使用时请看清是否适合您使用）。 沥青混凝土运输合同范文 1 甲方： (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方) 根据《中华人民共和国合同法》等有关条例，甲乙双方为了顺利完成本项目土石方运输工程建设、本着互惠互利、优势互补、诚实守信的原则、在公平、公正、公开的基础上，经双方友好协商，特制定本项目运输土石方协议： 一、工程名称： 二、承包内容：混凝土运输项目

三、工程量约为万方，以实际完成量准。 四、工程期为年月日至年月日。 五、运输单价：乙方应提供型号运输车辆台，混凝土保运、远距工地浇筑场 1km 公里内元/m3，超过 1km 外另加元/m3(以上运输单价均含税人民币单价)。 六、付款方式： 1、乙方进场后，无预付款，待每月 25 日验工计价后，支付运输量的 90%，另扣 5%作为违约金，次月验工计价后返还上月违约金。 2、运输费支付方式：以项目部验工计价后拨款为准，如项目部未能按时拨 放工程进度款时，甲方将对乙方支付运输费时间顺延至甲方拨放工程进度款后。 七、双方责任： 1、因车辆及司机手续证件不全或违规操作造成的一切后果甲方不予承担任 何责任，后果乙方自负。 2、乙方保证进场到甲方工地的车辆情况良好，每天最少工作 20 小时，每 月出勤率必须达到 90%以上(无法抗拒因素除外)，乙方车辆进场后必须全权服从甲方的调试和一切车辆运输安排。 3、任何情况下，乙方不能在现场惹是生非及从事违反法律法规的活动，由 此造成的一切损失由乙方有关当事人负责与甲方无关。 4、乙方保证完成任务，车辆和设备未经甲方同意不得擅自调离现场或有意 停工及跳巢给其他单位运输。 5、在施工过程中，因乙方原因造成周边塌边，机械车辆事故等，影响周边 建筑物，责任由乙方全部承担，与甲方无关，乙方人员工伤、安全、意外等一切

沥青混合料A卷

1.一般来说，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘聚力越大。 2.在进行沥青混合料质量检测时，当采集的试样温度下降不符合温度要求时，只允许加热一次，加热不宜超过 4 小时。 3. 表干法测定沥青混合料密度时，称得干燥试件的空中质量为，试件的水中质量为，表干质量为，则该试件的吸水率为 %。 4.马歇尔稳定度试验标准试件的制作时，在击实结束后，立即用镊子取掉上下面的滤纸，测得试件高度为，高度不符合±的要求，应作调整，又测得该试件质量为，调整后沥青混合料质量为以上都不对。 A. B. C. D. 以上都不对以上都不对 5.对沥青混合料中的矿料级配进行筛分时，已知：筛孔上累计筛余为%， mm筛孔上累计筛余为%，筛孔上分计筛余为%，求筛孔上通过率为 % 6. 某一组沥青混合料马歇尔稳定度试验结果如下：，，，（kN）则该组马歇尔稳定度为 kN 。 7.试验室沥青混合料车辙试验测得，试件宽300mm，采取曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式，对应于时间t1的变形量为，对应于时间t2的变形量为，试验轮往返碾压速度为42次/min，则该试件的动稳定度为1500 次/mm。 8.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，测得烧杯质量为，烧杯及试验用沥青混合料总质量，烧杯及黏附在烧杯上的沥青混合料、细集料等总质量，则沥青析漏损失为%。 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（减少）。 10.沥青混合料中集料优先采用碱性。 11.沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为1163 。 12.随着沥青含量增加，普通沥青混合料试件的稳定度变化趋势将呈抛物线变化。 13.某型沥青混合料的最佳油石比为%，换算后最佳沥青用量为%。

第三章集料

【第三章集料】 55、沥青混合料（含 SMA10）的粗细集料的界限尺寸是 2.36mm，水泥混凝土、路面基层和 SMA13 以上的粗细集料的界限尺寸是4.75mm。集料最大粒径指100%通过，集料公称最大粒径是指筛余量不超过10%，集料取样量的多少取决于集料将要进行的试验项目和公称粒径的大小，试验用量的多少取决于具体试验要求和公称粒径的大小。56、表观密度（又称视密度）ρa：表观体积是集料自身实体体积和闭口孔隙体积之和； 毛体积密度ρb：单位毛体积是集料自身实体体积、闭口孔隙体积和开口孔隙体积之和； 表干密度ρs：体积是单位毛体积，表干质量是粗集料表面干燥而开口孔隙中充满水的质量； 堆积密度ρf：单位堆积体积是集料自身实体体积、闭口孔隙体积和开口孔隙体积，以及颗粒之间的孔隙体积。 57、粗集料的技术性质：描述级配的相关参数包括分计筛余百分率、累计筛余百分率和通过百分率。针片状颗粒的判断方法：用于水泥混凝土时，采用针状或片状规准仪；用于沥青混合料时，采用游标卡尺测量最大长度方向与最小厚度方向的尺寸之比大于等于 3 的颗粒。粗集料的力学性质主要是抗压碎能力和磨耗性两大指标，当用于表层路面时，还涉及磨光值和磨耗值。磨耗性采用洛杉矶磨耗试验法，仪器是洛杉矶磨耗仪；磨耗值又称磨耗率，采用道瑞磨耗试验机。磨耗值越小，集料抗磨耗性能越好；磨光值越高，抗滑性越好。石灰岩为

碱性集料，花岗岩为酸性集料，二氧化硅含量大于 65%属于酸性集料；低于 52%为碱性集料，介于中间为中性集料。 58 、累计筛余百分率+ 通过百分率=100 ，粗度是描述砂粗细程度的一项指标，用细度模数表示=（A2.36+A1.18+A0.6+A0.3+A0.15）-5A4.75/100-A4.75。（A 指筛上的累计筛余）粗砂、中砂、细砂、特细砂的细度模数依次是 3.1~3.7、2.3~3.0、1.6~2.2、0.7~1.5。有害物质包括泥或泥块、有机质、云母、轻物质、三氧化硫和氯离子等。沥青混合料用粗集料的压碎值要求为 26、28、30；洛杉矶磨耗损失为 28、30、35；吸水率为 2、3、3；针片状颗粒含量检测分为总的混合料为 15、18、20、9.5mm 以上颗粒、9.5mm以下颗粒。 59、粗集料密度试验（网篮法）：将待测试样过 4.75mm 的筛，将所需试样放入盛水皿中，注入清水，高出试样至少 20mm，在室温下保持浸水 24h；将吊篮浸入流水槽中，控制水温在 15~25℃的范围，一般烘干时间不少于 4~6h，表观相对密度=ma/（ma-mw），毛体积相对密度=ma/（mf-mw），表干相对密度=mf/（mf-mw），其中 ma 是集料烘干质量，mw 是集料水中质量，mf 是集料饱和面干质量。粗集料的吸水率精确至 0.01%，密度精确至小数点后 3 位，密度重复性试验精度要求两次结果相差不超过 0.02，吸水率不超过0.2%。试验时环境温度应保持在 15~25℃，并且试验过程中温度波动应不超过 2℃。60、粗集料堆积密度和空隙率试验：振动台频率为 3000 土 200 次/min，负荷下的振幅为 0.35mm，空载时振幅为 0.5mm。松装堆积密度试验中，要求铁锹下沿离容量筒上口的距离在 50mm 左右；紧装振

开级配沥青路面设计方案

开级配橡胶沥青路面 技术方案

目录 1、开级配沥青路面特点 (1) 1.1一般路面造成的问题 (1) 1.2透水路面优点 (1) 2、方案设计依据 (1) 3、透水沥青路面结构 (2) 4、混合料技术 (2) 4.1原材料要求 (2) 4.1.1 集料 (2) 4.1.2 填料（矿粉） (3) 4.1.3胶结料 (4) 4.1.4 添加剂 (4) 4.2 混合料质量要求 (4) 5、工程案例 (5)

1、开级配沥青路面特点 1.1一般路面造成的问题 绝大多数的城市道路、广场、商业街、步行道、停车场、小区和公园道路广泛使用密级配沥青混合料、水泥混凝土、大理石和花岗岩等不透水材料，城市地表逐渐被不透水面层覆盖。a、影响城市的水平衡b、影响城市地表植物的生长c、破坏了城市地表的的生态平衡d、地层下陷 其次，表面致密的路面在雨天不能及时排水，形成路表水膜或路面积水，使行车容易出现水漂、水雾，给行人和车辆行驶带来不便，增大了交通事故发生率。 同时，在暴雨时地面径流量急剧增高，很快出现峰值，加重了测试排水系统的负担，甚至引起洪涝灾害。 1.2透水路面优点 （1）环境友好型 A、减轻城市排水系统压力，防止河流泛滥和水体污染 B、利用雨水补充地下水，保持土壤湿度，提高道路生态环保效益 C、降低车辆行驶噪音 D、改善城市热循环，缓解城市热岛效应 （2）行车安全舒适、高效 A、有效防止汽车行驶溅水,提高雨天行驶安全性 B、提高路面的抗滑能力 C、改善路面反射视觉效果 D、提高车辆燃油效率 E、冬天路面的反向蒸腾作用，透水路面的积雪比一般路面融化的更快 F、降低行车噪音 2、方案设计依据 （1）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

沥青混合料运输合同 Y

沥青混合料运输合同 合同编号： 托运方：公司或项目名称（以下简称甲方）承运方：运输单位名称（以下简称乙方）甲方因工程项目名称工程施工的需要，工程施工所需的新沥青混和料和铣刨产生的旧沥青混合料由乙方负责运输，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，按照平等互利的原则，经双方友好协商，就甲方委托乙方运输沥青混合料一事，特订立以下协议： 一、所运材料名称及装卸地点 运输材料为沥青混和料，装卸地点为：新沥青混和料为从甲方沥青混和料拌和场（地点）至施工现场，废旧沥青混和料为施工现场至甲方指定地点。 二、运费计算 1、单价的计算：新沥青混和料以元/吨/公里计算（包干价、不调价），旧沥青混和料以元/吨/公里计算（包干价、不调价），车辆台班按元/台班（包含燃油费、维修费等一切费用）。当运输车辆单车单趟实际运输里程超过100公里的按元/吨/公里计算。 2、数量的计算：新沥青混和料的数量以甲方拌和场内的电子汽车衡实磅数量为准，公里数凭甲方地磅房开具施工现场人员验收签字的“地方材料验收单”的运费结算联计算，无甲方施工现场验收签字的单据不得作为结算凭据。 铣刨产生的旧沥青混合料如有电子汽车衡实磅计量的，以电子汽车衡实磅数量为准，无电子汽车衡计量的，双方约定重量的计算方式为：单桥车吨,双桥车吨。 3、运距的计算： （1）、新沥青混和料和铣刨沥青废料起步运距均为公里，不足起步运距的按起步运距计算，达到或超过起步运距的按实计算； （2）、新沥青混和料运送从甲方拌和场到高速公路主线按公里计算，进入高速公路主线以桩号K 为起算运距，若在互通需调头至对向车道加公里。 （3）、施工剩余料运回项目的，少于吨不予计算运费，超过则按元

T 沥青混合料的矿料级配检验方法

T 0725-2000 沥青混合料的矿料级配检验方法 1、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面施工过程中沥青混合料的矿料级配，供评定沥青里面施 工质量时使用。 2、仪具与材料技术要求 2. 1 标准筛：方孔筛，在尺寸为5 3. 0mm, 37. 5mm, 31. 5mm、26. 5mm、19. 0mm、、13. 2mm、、 4. 75mm、、1. 18mm,0. 6mm、、0. 15mm、0. 075mm 的标准筛系列中，根 据沥青混合料级配选用相应的筛号，标准筛必须有密封圈、盖和底。 天平：感量不大于0. lg 摇筛机。 烘箱：装有温度自动控制器。 其他：样品盘、毛刷等。 3、方法与步骤 准备工作 将沥青混合料试样按本规程T0722等沥青混合料中沥青含量的试验方法抽提沥青后，将全部矿质混合料放入样品盘中置温度105'C ±5℃烘干，并冷却至室温。 试验步骤 不得用手将颗粒塞过筛孔。筛下的颗粒并入下一号筛，和下一号筛中试样一起过筛。 在筛分过程中，针对筛的料，根据需要可参照公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的方法采用水筛法，或者对同一种混合料，适当进行几次干筛与湿筛的对比试验后，对通过率进行适当的换算或修正。 称量各筛上筛余颗粒的质量，准确至0. lg。并将沾在滤纸、棉花上的矿粉及抽提掖中的矿粉计人矿料中通过的矿粉含量中。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余质量 的总和与筛分前试样总质量相比，相差不得超过总质量的1%。

4、计算 试样的分计筛余量按式（T0725-1）计算。 式中：Pi一一第i级试样的分计筛余量（%） mi一第i级筛上颗粒的质量比(g）； m一一试样的质量（ g ）。 累计筛余百分率：该号筛上的分计筛余百分率与大于该号筛的各号筛上的分计筛余百分率之和，准确至%。 通过筛分百分率：用100减去各号筛上的累计筛余百分率，准确至0. 1g。 以筛孔尺寸为横坐标，各个筛孔的通过筛分百分率为纵坐标，绘制矿料组成级配曲线（图T 0725-1），评定该试样的颗粒组成。 5、报告 同一混合料至少取两个试样平行筛分试验两次，取平均值作为每号筛上的筛余量的试验结果，报告矿料级配通过百分率及组配曲钱。