广清高速公路煤系土路堑边坡设计

　文章编号:1671-2579(2005)05-0027-03

广清高速公路煤系土路堑边坡设计

姜　静,江晓霞

(广东省公路勘察规划设计院,广东广州　510507)

摘　要:该文介绍了广(州)-清(远)高速公路银盏至北江二桥段煤系地层的分布及特点,对煤系土不良地质深路堑边坡的处理从路线选线、平纵、边坡防护及排水等多方位进行了探讨,并在施工过程中进行动态跟踪观测,以不断完善边坡设计方案,为煤系土高边坡处理提供了可借鉴的工程经验。

关键词:煤系地层;选线;边坡防护;动态设计

收稿日期:2004-12-16

作者简介:姜　静,女,大学本科,助理工程师.

1　概述

广(州)-清(远)高速公路银盏至北江二桥段位于

广东省清远市境内,是广东省珠江三角洲通入山区的4条高速公路之一。路线全长20.647km ,起点设古钱岭立交与已建的广清高速新华至银盏段连接,终点设平交接北江二桥南引道,其中天坪岭隧道穿越地势陡峻、平均海拔约150m 的天坪岭山脉。沿线地形起伏较大,地质条件复杂,含有煤系土、软土、高液限土、岩溶等多种不良地质。

2　煤系土的分布及特点

2.1　煤系土层的分布

广清高速银盏至北江二桥段于2002年6月完成初测,发现路线K6+600～K6+770、K7+380～K7+500、K7+860～K7+980三段有煤系土层分布。为进一步查明该范围内边坡的岩层产状、基底的风化程度及煤层的分布情况,地质勘测部门于2002年10月对该路段进行了补勘。钻孔资料及土工试验表明:该段煤系土分布厚度很大,且位于路堑挖方地段,K6+600～K6+770段路堑所处山丘最高标高约86m ,开挖深度约48m 。在勘察深度范围内的地层岩性为:上部表层黄色-红褐色坡积亚粘土,厚1.3～6.0m ;基底以

灰黑色煤层为主,局部夹薄层浅红色、黄色等杂色强风化砂岩,且发育多组裂隙。该段路堑基底岩层的倾角约10°～20°,走向与路线前进方向夹角约45°～60°,对右边坡开挖较为有利、左边坡稍差。K7+380～K7+500及K7+860～K7+980段边坡的地层岩性主要为:上部表层黄色坡积亚粘土,厚2.5m ;基底为三叠系砂岩,弱风化界线的深度约为15.2～17.8m ,全风化及强风化层较厚,而且中间夹有煤层,煤层由里程K7+420～K7+560逐渐变厚,煤炭含量逐渐增多,由

浅灰色变为黑色。

2.2　煤系土工程地质条件

煤系土的典型地质特点是岩层软硬不均,层间胶结较差,结构松散,开挖后风化速度较快,且遇水易软化,性能极不稳定。本路线煤层分布较厚,孔隙比大、易储存地下水,动水力作用使其抗剪强度变差、含水量变大,对边坡的稳定性不利。其物理力学性质指标见表1。

由于该边坡基底含煤炭量较高且极不均匀,以及基底的层理及裂隙发育,风化程度较高,破坏了岩体的完整性,决定了该路堑边坡设计时应按土质边坡设计。从表1可知,该含煤地层孔隙比较大,其抗剪强度极易受含水量的变化而变化,因此,坡面及坡顶应采取必要的措施进行防水,以免外部雨水的下渗而降低含煤地层的强度,导致边坡失稳。

第25卷　第5期

2005年10月

中　外　公　路

27

表1　煤系土层物理力学性质表

统计项目含水率

w0

孔隙比

e0

饱和度天然密度

液限指数

I L

压缩模量

E S1-2

压缩系数

a1-2

剪切指标(直接快剪)

粘聚力c内摩擦角φ

平均值19.46%0.7174.63% 1.93g/cm3<0 5.22kPa0.33kPa-127.16kPa24.07°最小值10.30%0.4956.87% 1.81g/cm3 3.55kPa0.24kPa-116.30kPa19.60°最大值25.30%0.8988.38% 2.03g/cm3 6.82kPa0.51kPa-142.80kPa27.80°均方差 5.280.1212.760.08 1.220.099.95 2.68统计数n777777777变异系数0.270.170.170.040.230.280.370.11修正系数 1.20 1.13 1.130.97 1.17 1.200.730.92建议值23.36%0.8084.06% 1.87g/cm3 6.12kPa0.40kPa-119.80kPa22.09°

3　优化线形,从路线上避让不良地质

对于不良地质路段,路线设计时应尽量避让。初

步设计时,该项目推荐线走向为由黄洞经大竹迳至龙

塘第三中学,线形流畅,平纵组合恰当。但初测资料表明K6～K10路段地质由沉积岩组成,含煤系地层,且路堑开挖深度偏大,最大挖深达41m(表2),不利于边坡稳定。为此,设计人员在定测阶段对路线方案进行了局部优化,增设交点,使路线于原推荐线西方50～60m通过,避开深挖路段,但由于该段设有龙塘立交与省道S235相连,限制线位不能大幅度偏离煤系地层。对仍位于煤系地层的路段,结合平面线形的调整,在纵断面上进一步避让,通过增设变坡点,提升煤系地段设计标高,虽增加了一座长约L=230m的中桥,但大大减少了挖方段,降低最大挖深至11.5m,一定程度上减小了深路堑的边坡隐患。

表2　初测阶段煤系地层的分布

深路堑路段长度/m路堑深度/m地层情况

K6+600～K6+70010023～46含泥煤、煤层K7

+370～K7+56019025～40含煤层

K10+160～K10+2509020～34灰岩

4　煤系土边坡防护工程设计

由于煤系土地质条件较差,对路堑边坡的稳定影响很大,故该段边坡防护方案设计得到了有关专家及项目参建技术人员的高度重视。本项目边坡防护工程贯彻以稳定为本、加固为主、排水防护并重的原则,从卸载、固腰、强脚、排水设计等多角度充分考虑及分析。

4.1　边坡方案设计

根据工程地质勘测资料,并结合广东省境内煤系土层处理的成功经验,本路段边坡防护采用1∶1.75的坡率,每级边坡高度为8m,各级之间设置4m宽的平台,通过放缓边坡、降低坡高、加宽平台等措施以达到减载的效果。同时对坡面及坡脚进行加固,具体设置见图1。

图1　煤系土路堑边坡横断面图(单位:cm)由于该段路堑边坡地质较差,只对坡面防护不足以保障其稳定性。且由于坡脚开挖后,破坏了边坡原有的平衡状态,造成局部开挖断面应力集中;或由于边坡岩层软硬不均,出现地下水等不良地质现象时,使松散岩层遇水坍塌,所以必须对边坡进行加固,尤其是坡脚。本项目根据钻孔资料,在以煤炭为主,残留强风化砂岩风化物地段设50cm厚的浆砌片石护面墙进行加固(局部地质尚好路段可调整护面墙厚度为30cm),并对坡脚3m高的范围内加厚铺砌,坡脚距路面碎落台宽度增加至5m,均采用浆砌片石稳定(图2)。4.2　边坡稳定计算

边坡稳定分析发展至今已有多种计算方法,各计算公式随所选择的计算模型不同而有所不同,其原理可归纳为边坡体的抗滑力和下滑力的计算,并确保边坡抗滑具有一定的安全储备。

边坡抗滑力:E K=f(W,P,S,θ,c,φ)

边坡下滑力:E H=f(W,P,S,θ,E si)

抗滑安全系数:K=

E K

E H

≥1.25

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中　外　公　路 25卷　

图2　坡脚大样图(单位:cm)

式中:W为边坡体的自重重力;P为边坡上的外荷载; S为边坡上有可能的动水作用力;c为边坡土的粘聚力;φ为边坡体的内摩擦角;θ为滑体与水平面的夹角;E si为地震作用力。

本项目边坡计算采用的是瑞典条分法,对施工阶段和使用阶段分别建立力学模型进行分析验算。其中,施工阶段不考虑地震作用,使用阶段计地震烈度为7度,地震作用综合系数取0.25。

4.3　边坡排水设计

本项目地处华南沿海台风区(Ⅳ7),为广东省暴风雨中心之一,年降水量较大,达2216mm,多集中在4～9月,北江两岸平原地带常有洪涝灾害,且该段煤系层开挖面积较大,汇水量多,因此,对该边坡加强排水设置不容忽视。设计中,煤系边坡护面墙铺砌时沿竖向、纵向每2m设一道泄水孔,交错布置。此外,开挖断面竖向每4m、纵向每5m设一道直径12cm的排水仰孔,将边坡内的水引至平台排水沟内。煤系边坡的坡面防护铺砌应砌筑密实,具有截水功能,表面严密而不渗水。

5　煤系土边坡施工阶段的动态跟踪与控制

由于煤系土边坡稳定问题目前在国内尚无完整、理想的处治方案,且该段煤层分布较厚,风化程度及土质强度均不均匀。随着开挖的进行,对原状煤系土将产生一定的扰动。因此,为保证煤系土边坡施工过程中及施工后的稳定性,设计人员对此进行跟踪分析,根据开挖后的地质情况随时动态地完善设计方案,以求最终确定安全可靠的边坡防护方案。

由于本项目工期紧,施工阶段阴雨不断,对煤系土产生了不利影响。为防施工阶段土层实际性状与设计用参数的选定有较大出入,设计人员于2003年8月对该处煤系土边坡开挖展露的土质进行了实地勘测,并取样试验。根据试验结果,修改煤系土强度参数,对边坡稳定进行重新计算检验,调整部分煤系土路堑边坡的开挖坡率。

施工方法及施工工艺的选取对煤系土路堑边坡的稳定有着很大的影响。施工控制中应结合不同类型的边坡及水文地质条件慎重选择合理的施工工艺。对于较厚的煤系边坡需增加临时支撑或采取分段掘进、分段完工的方法,宜将开挖、加固、支撑、排水交叉进行。以确保施工中具有足够的安全度。煤系土的一大特点是遇水软化,强度随含水量的增加而急剧下降,容易造成边坡失稳。因此,施工开挖过程中应尽量避开雨季,选择土层较为干燥的季节。开挖过程中如遇雨天,应停止施工,并覆盖开挖面,同时采取积极有效的措施,如对坡面水截流及开挖临时排水沟等将边坡内的水及时排走,把水对煤系土层的影响降到最小。

6　结语

煤系土边坡的稳定受多种因素的影响与制约,本文结合广清高速公路银盏至北江二桥段煤系土边坡处治的工程实例,总结经验如下:

(1)煤系土属不良地质,设计时应予以高度重视。

(2)路线设计时应尽量避开煤系地段,无法绕避时应调整平纵线形,力争使线位从最有利的部位通过。

(3)煤系土路堑边坡应根据地质钻探资料,分析煤系土的性状、断层分布、强度等力学参数,建立多种防护力学模型进行边坡稳定计算,确定边坡防护方案。

(4)通过采用合理的支护结构形式及施工工艺,并对煤系土路堑高边坡进行施工中的动态跟踪与完善,发现问题及时调整,以尽可能避免在施工和运营中出现重大灾害性事故,造成重大的经济损失和不良的社会影响。

参考文献:

[1]　杨航宇,颜志平,等.公路边坡防护与治理[M].北京:人

民交通出版社,1998.

[2]　方左英.路基工程[M].北京:人民交通出版社,1996.

[3]　李希元.京珠高速公路粤境北段路堑高边坡病害预防及

防治措施[J].广东公路交通,2001(1).

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5期 广清高速公路煤系土路堑边坡设计

边坡设计说明

边坡防护设计说明 一、概述 受梧州市东泰国有资产管理有限公司的委托，我院承担平民冲规划片区内人居环境整治道路工程1~12号道路的设计，1号路的0+000～0+288.889段和2～12路已在2010年6月份进行了施工图设计。本次设计范围为1号路0+288.889～0+787.103段。 本设计文件共分2册，第一册内容为道路工程、排水工程、绿化工程、照明工程。第二册内容为0+361～0+415段与0+660～0+757.5段边坡防护设计。本册为第二册。 二、采用的规范和标准 1.《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 2.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 3.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 4.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 5.《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) 6.《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 7.《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2009) 8.《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(DZ/T0219-2006) 9.《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 10. 《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22：2005) 三、地质概况 由于这两段边坡现场的建筑物未折除，还未能进行专项的边坡地质勘察。原云山海泰项目中的边坡工程地质勘察在这两段边坡处有部分地质钻孔，现参照《云山海泰边坡工程岩土工程勘察报告》进行边坡防护设计，工程施工前必须补充针对本工程的地质勘察，以便及时调整设计。 按由市建筑设计院勘察的《云山海泰边坡工程岩土工程勘察报告》，边坡的地质概况为： 场地位于石鼓冲尾部，属桂东粤西丘陵峡谷山区，拟建场地在平面上呈“Y”字形分布，地势北高南低，沟谷狭窄细长，三面环山，开口朝南。主要沟谷有两条，沟谷多呈＂u＂字形，低部平缓，西侧的沟谷南北走向，为原蛇园养殖场，东侧的沟谷呈北东——南西向，原为梧州外运修车厂。沟谷两侧山体走向基本与沟谷走向一致。 拟建场地上部边坡基本为自然边坡，仅东侧边坡（26—26＇~36—36＇剖面）为四恩寺入口道路及及广场，坡下经削坡建房或开路形成陡坡，基岩裸露。地貌类型主要为垄状低丘，丘顶高程在80~145之间，高差40~100m，山坡自然坡度为30~40°。坡面植茂盛，多以高大松树为主，间杂低矮乔木和杂草。边坡岩土层主要为寒武系黄洞口组砂岩，覆盖层为坡积粘性土，厚度多为0.5~3m。 (一) 岩土层特性 场区边坡部位的覆盖层主要为坡积粘性土，坡下拟建建筑地段及冲沟地段覆盖层有第四系填土、第四系冲积土，下伏基岩为寒武系黄洞口组砂岩。 岩土层特性描述如下： 1、素填土 素填土①：属人工随意堆填（Q ml4），堆填年限一般大于10年，一般分布与沟谷底部及原有建筑场地，在自然坡上缺失。褐黄色，其成分以粉质粘土为主，杂风化砂岩碎块、碎屑物及生活垃圾，结构松散，土质均匀性差，孔隙度大，湿，高压

路堑边坡工程设计理论与实践

路堑边坡工程设计理论与实践 一、路堑边坡工程现状与发展 （一）边坡工程进步和发展 在土木工程生产实践活动中，随着铁路、公路、库区或场地等工程的建设和发展，涉及了大量的边坡工程技术课题，工程技术人员积极应用有关工程地质学、岩体力学、岩土工程学和土力学等学科的知识和成果，积累了丰富的边坡工程经验，在理论和实践两方面都取得了长足的进步和发展。 近年来，随着高速公路建设向山区延伸和发展，由于其技术等级较高，且我国山区地形条件困难、地质结构复杂、地质环境背景脆弱，深挖高填十分普遍，边坡工程问题日益突出。同时也遭遇了不少边坡工程失败和损失。 （二）路堑边坡工程设计现状 设计现状有以下特点：具有数量集中、种类较多、性质繁杂、勘查不足等特点，但又存在一定的场区或区段规律；有别于重点复杂的边坡工程设计；缺乏实用的勘察设计工作程序和细则；直接危害公共安全，显著影响工程造价。 （三）福建地区边坡工程问题 福建地区，是我国多山省份之一，俗有“八山一水一分田”之称，山地灾害较为严重。上世纪90年代后期，积极开展山区高速公路建设，不可避免地遭遇路堑高边坡工程技术难题；特别是，由于福建地区一般地层风化深度较大，岩体结构破碎，覆盖层较厚，且江河沟谷发育，不良地质堆积广为分布，在切坡筑路过程中，经常遇到边坡变形和破坏问题，尤以土质路堑边坡或类土质路堑边坡更为严重。 （四）技术路线和实施对策 主要从以下几个方面进行考虑：明确边坡工程实用类型，抽象和归纳边坡工程地质模式，分析和研究其相关变形破坏机制，建立边坡稳定性分析计算方法，提出边坡坡形坡率设计原则和方法，建立相应防护加固工程措施或对策，进行动态设计与信息化施工。 （五）动态设计总体思路 设计总体思路如下：高边坡工程档案（预设计文件、地勘资料），高边坡工程地质调查（地形、地质、地下水等），防护加固工程方案（边坡类型、坡形坡率、稳定性分析计算、防护加固工程对策），现场校对和重点核查，施工图设计与审查，动态跟踪与设计调整，竣工稳定性评价。 二、路堑边坡工程实用分类

高速公路封闭方案

青银、济广高速公路济南段桥梁维修工程 封闭施工申请报告 青银、济广高速公路济南路政科： 根据青银、济广高速公路济南段桥梁维修，为保障行车安全需对济广高速K0+100—K2+100青银高速K322+160—K300+760，进行全幅封闭施工。 本次计划10月8日实施交通封闭施工，预计 12月30日解除封闭。具体施工方案及施工计划见附件。 当否，请批示。 青银、济广高速公路济南段桥梁维修工程项目经理部 二〇一一年十月

青银、济广高速公路济南段桥梁维修工程 交 通 封 闭 方 案 山东省高速路桥养护有限公司 青银、济广高速公路济南桥梁维修工程项目经理部

二O一一年十月 青银、济广高速公路济南段桥梁维修工程 交通封闭方案 根据本工程的实际情况，结合青银、济广高速济南段车流量大的特点，为保障行车和施工安全，我部将主要采用半幅封闭方式进行具体的交通布控。 （一）基本要求 1、在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障措施方案，并报有关部门批准。 2、按国家规定建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对施工作业人员的安全培训和教育。 3、工程施工人员必须接受安全技术教育，遵守各项安全技术操作规程。 4、工程施工作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制范围，以保证施工控制区安全控制的有效性。 （二）交通布控区的参数指标 交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)标准执行。 1、施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。 ⑴警告区：警告区长度为2000m。警告区内每一定距离设置有关警

高边坡施工方案

路基高边坡防护施工方案 一、编辑依据 1、《总体施工组织设计》； 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 ； 3、《重庆市高速公路施工标准化指南》(试行)； 4、《施工图设计文件》； 5、工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源 情况； 6、现场调查资料； 7、重庆强制性要求 二、工程概况 本标段路基高边坡位于K38+469-k38+682 右侧，平均高度23.7m ； K38+697-k38+803 左侧，平均高度22.3m ；K39+473-k39+511 右侧，平均高度24m 。 在深路堑施工前应对边坡防护方案进行仔细阅读和深入理解，深挖路堑边坡根据地层地质条件设置锚杆框架加固，锚杆采用钢筋锚杆，框架采用水泥混凝土框架。锚杆框架分列布置，以列为单位，列高与每级边坡高度相同，宽度为 3.8 米，坡率与边坡坡率相同，每列布置3 根锚杆，锚杆长度5~8 米。

三、施工准备 1、施工组织机构 高边坡队施工属项目部直属管理，各队安全员归项目部安保部管理，技术员归项目部工程部及现场副经理管理，其它人员与项目部对口部室互动。 2、施工人员配备表 本分项工程人员配备：测量、土方施工、边坡施工、及配套辅助人员 序号工种数量序号工种数量 1 测量工 2 7 钢筋工 3 2 普工10 8 模板工 4 3 泥工 5 9 安全员 1 4 电焊工 2 10 材料员 1 5 电工 2 11 钻孔工 2 6 注浆工 2 12 技术员 2 合计23 13 3、施工机械配备表 机械名称数量机械名称数量机械名称数量挖掘机 3 发电机 2 风镐 3 破碎挖掘机 2 注浆机 2 内燃空压机 2 自卸车 5 风动凿岩机 2 电动空压机 2 4、材料准备 对材料堆场等进行规划与修葺，然后对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。

边坡工程现状与发展

一、路堑边坡工程现状与发展 （一）边坡工程进步和发展 在土木工程生产实践活动中，随着铁路、公路、库区或场地等工程的建设和发展，涉及了大量的边坡工程技术课题，工程技术人员积极应用有关工程地质学、岩体力学、岩土工程学和土力学等学科的知识和成果，积累了丰富的边坡工程经验，在理论和实践两方面都取得了长足的进步和发展。近年来，随着高速公路建设向山区延伸和发展，由于其技术等级较高，且我国山区地形条件困难、地质结构复杂、地质环境背景脆弱，深挖高填十分普遍，边坡工程问题日益突出。同时也遭遇了不少边坡工程失败和损失。 （二）路堑边坡工程设计现状 设计现状有以下特点：具有数量集中、种类较多、性质繁杂、勘查不足等特点，但又存在一定的场区或区段规律；有别于重点复杂的边坡工程设计；缺乏实用的勘察设计工作程序和细则；直接危害公共安全，显著影响工程造价。 （三）福建地区边坡工程问题 福建地区，是我国多山省份之一，俗有“八山一水一分田”之称，山地灾害较为严重。上世纪90年代后期，积极开展山区高速公路建设，不可避免地遭遇路堑高边坡工程技术难题；特别是，由于福建地区一般地层风化深度较大，岩体结构破碎，覆盖层较厚，且江河沟谷发育，不良地质堆积广为分布，在切坡筑路过程中，经常遇到边坡变形和破坏问题，尤以土质路堑边坡或类土质路堑边坡更为严重。 （四）技术路线和实施对策 主要从以下几个方面进行考虑：明确边坡工程实用类型，抽象和归纳边坡工程地质模式，分析和研究其相关变形破坏机制，建立边坡稳定性分析计算方法，提出边坡坡形坡率设计原则和方法，建立相应防护加固工程措施或对策，进行动态设计与信息化施工。 （五）动态设计总体思路 设计总体思路如下：高边坡工程档案（预设计文件、地勘资料），高边坡工程地质调查（地形、地质、地下水等），防护加固工程方案（边坡类型、坡形坡率、稳定性分析计算、防护加固工程对策），现场校对和重点核查，施工图设计与审查，动态跟踪与设计调整，竣工稳定性评价。 二、路堑边坡工程实用分类 共分为以下几类：土质边坡，岩质边坡，二元结构边坡，复合结构边坡。 （一）土质边坡 土质边坡可分为：纯土质边坡，转载请保留此标记。边坡(非均质)。 （二）岩质边坡 岩质边坡可分为：岩石边坡，破碎岩石边坡，顺层岩石边坡。 （三）二元结构边坡 二元结构边坡可分为：陡倾接触边坡，缓倾接触边坡，破碎接触边坡。 （四）类土质路堑边坡 类土质路堑边坡可分为：坡残积土边坡，风化土边坡，崩滑流堆积边坡，复杂结构边坡。 三、工程地质模式（坡体结构） （一）坡残积土边坡工程地质模式 1．坡体结构由上覆坡积土层和下伏残积土层所组成，坡体变形和破坏一般体现上覆坡积层沿下伏残积层的坍滑变形和破坏。这种情况一般其接触界面倾角为25°～30°，如图1。1．坡体结构由上覆坡积土层和下伏残积土层所组成，坡体变形和破坏一般体现上覆坡积层沿下伏残积层的坍滑变形和破坏。这种情况一般其接触界面倾角为25°～30°，

高速公路改扩建工程保通措施应用——记商周高速公路跨济广高速现浇箱梁施工

价值工程 0引言 伴随着公路的高速发展，对原有高速公路的改建、交汇施工的工程越来越多，由此引发的施工与通行之间的矛盾 越来越突出。因高速公路设计时速高， 车辆行驶速度快，经常因施工与保通处置不当引发交通事故。如何协调高速公路改扩建工程中施工与车辆通行之间的矛盾，采取何种措施保障被施工高速公路的通行顺畅，如何将设计好的保通措施在路面上进行逐步实施，是摆在广大公路工作者面前的一项艰巨任务，现根据商周高速公路上跨济广高速公路现浇箱梁施工中所采取的保通措施与实施步骤进行详细分析，希望能为以后的高速公路改扩建施工起到一定的帮助。 1商周高速跨济广高速现浇箱梁保通措施 1.1工程施工简介商周高速二期工程和济广高速公路交汇于济广高速桩号K348+080处，工程设上跨济广高速12孔现浇箱梁桥一座，现浇箱梁采用满堂支架施工，济广高速为正在通行的道路，日交通量约1000辆，80%为小 型车，车流量不大，但车速高。 为保证商周二期高速公路施工与济广高速车辆运营共同进行，在经过实地调查的基础上，认真研究分析，制定了详细的施工保通措施。 1.2保通措施跨线桥A 匝道桥在K348+080处上跨 济广高速，桥面宽度19米，桥下净空大于5.5米。为现浇箱梁结构，施工方案为在济广高速路面上搭设满堂支架施工，左右两幅在位于中央分隔带处分别预留通行门洞各一 处，门洞宽度4.5米， 高度大于5.0米，确保正常运营车辆的通行。行车道由双车道改为单车道通行，既保证了原有高速公路车辆的正常通行，同时又满足了高速公路改 扩建工程的施工。如图2所示。 1.3保通措施的具体实施步骤第一步：施工警示标志设置。在高速公路路面进行施工作业，第一步需要设置醒目的施工警告标志，此项步骤参照公路《公路养护技术规范》(JTG H10)2009中的规定执行，共需设置“前方施工”标志、“限速”标志、“合并车道”标志、“向左或向右”转向标志、“禁止通行”标志、“限速解除”标志等，按照公路养护技术规范预留足够的警告距离，并在重要位置增加爆闪灯、电子警察等警告标志，安排专职保通 人员监控路面车辆通行情—————————————————————— —作者简介：朱晓辉（1966-），男，河南柘城人，本科，副高级工程师，研究方向为公路桥梁施工管理。 高速公路改扩建工程保通措施应用分析 ———记商周高速公路跨济广高速现浇箱梁施工 Applied Analysis of Traffic-keeping Measure in Reconstruction and Expansion of Highway: The Construction of Cast-in-Situ Box Girder of Shangqiu-Zhoukou Highway across Ji'nan-Guangzhou Highway 朱晓辉ZHU Xiao-hui （河南省路桥建设集团有限公司，商丘476000） （Henan Road &Bridge Construction Group Co.， Ltd.，Shangqiu 476000，China ）摘要：本文以商周高速公路跨济广高速的上跨现浇箱梁施工过程为基础，对高速公路养护与改扩建施工中所产生的施工与通行 之间的矛盾做了深入的分析与探讨，总结归纳了一种保证公路施工与车辆通行相协调的行之有效的保通措施，为我国高速公路改扩 建工程施工中确保畅通提出了一个切实可行的解决办法，且适用性强，可为我国目前正在大面积开展的高速公路工程建设作参考。 Abstract:In this paper,based on construction process of overhead cast -in -situ box girder of Shangqiu -Zhoukou highway across Ji'nan -Guangzhou highway,the contradiction between the construction and traffic in maintenance and reconstruction and extension construction of highway is made in-depth analysis and discussion,effective traffic-keeping measures of ensuring the coordination between highway construction and vehicular traffic are summarized,so as to propose a practical solution to ensure the smooth in reconstruction and extension construction of China's highway.The solution has strong applicability,which can provide reference for highway engineering construction carried out in a large area in our country. 关键词：高速公路；改扩建；保通措施Key words:highway ；reconstruction and extension ；traffic-keeping measure 中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012） 22-0114-02 ·114·

公路深路堑、高边坡路基工程施工方案

公路深路堑、高边坡路基工程专项施工方案 编制说明：深路堑、高边坡路基的施工根据地形、地质条件、填、挖的土质、石质的不同而采取不同的施工方法。因此本方案对不同的土质、石质采用不同的施工方法做了介绍。 1、准备工作 1.1 、图纸审查 1.1.1 组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。 1.1.2 核实工程量，按工期要求及施工难易程度组织人员、设备、材料。 1.1.3 编制实施性的施工组织设计，报监理工程师和业主批准，提出开工报告。 1.1.4 修建生活和工程用房，解决通讯、电力和水的供应，修建临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。 1.2 、施工测量 1.2.1 路基开工前对导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 1.2.2 根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 1.3 、清理场地 1.3.1 路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理，树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 1.3.2原地面进行表面清理，整平后采用振动夯实机碾压夯实，压实度》93% 1.4 、填料试验 1.4.1 对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行取样试验。试验方法按“公路土工试验规程”办法。 1.4.2 试验项目： a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数； b、颗粒大小分析试验； c、含水量试验； d、相对密度试验； e、密度试验； f 、土的击实试验； g、土的强度试验（CBR值） h、有机质含量试验及易溶盐含量试验。 1.5 、进度计划安排 根据项目部总体施工进度计划，将全标段划分成若干个作业组分别承担相应的路基施工任务，每个作业组再根据各自承担的工作量分成每月应当完成的工作量。 1.6 人力资源安排 1.6.1 管理人员 a、施工技术组：主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求，编制月施工计划；负责班组技术交底，现场技术指导，测量放线，现场试验等工作。 b、安质组：负责制定保证施工质量及安全的规定、制度，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，最终达到质量及安全的目标。 c、后勤组：编制材料计划、采购各种材料、保证工程施工顺利进行，并对现场各种材料的使用、保管、堆放进行管理。负责机械的调配、维修和管理，为工程的顺利实施做好保障工作。负责日常事务、治

(整理)路堑边坡防护

施工技术交底签证表 工程名称宁西二线（郑州局管段） NX5路基工程 交底编号 交底里程DK413+335-K413+660 交底项目路堑边坡防护 交底内容： 一、截、排水槽（轻型骨架）边坡防护 截、排水槽（轻型骨架）当路堑边坡高度小于3m时采用。根据图纸说明，每隔10m设置一道骨架，骨架内铺空心砖。具体里程为DK413+285～DK413+352.5两侧、DK413+517.5～DK413+585线路左侧，K413+617.5～K413+660线路左侧。1．路堑脚墙基础 （1）、边坡脚墙采用M7.5浆砌片石，路堑边坡坡率1：1.75～1：2.5，具体施工时可按图纸给出的坡率进行放坡。放坡时注意两坡率不同的断面平滑过渡。 （2）、当路堑挖土高度H＜3m时采用截、排水槽（轻型骨架）内空心砖，空心砖内培土撒草籽、种灌木防护。坡脚墙采用M7.5浆砌片石，厚度为30cm，长度1-2m，顶底镶边，底镶边采用M7.5浆砌片石，顶镶边采用C25混凝土外露与空心砖平齐。尺寸如附图。每隔10m设置一道轻型骨架，骨架采用C25混凝土预制块，如图

2、混凝土空心砖 （1）、本空心砖采用C15混凝土预制，为正六边形，空心砖内撒草籽，种灌木。 （2）、施工前应整修好坡面，清除浮土，填补凹坑，使坡面大致平整。 （3）、混凝土空心砖自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等硬物。

（4）、砌筑完成后，在砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土。最后在黏性土上种植设计规定的或易于成活的植物，注意对植物进行适当保护和灌溉，保证其成活率，达到防护效果。空心砖植草灌用于路基边坡防护既可提高景观效果，又可防止地表水对路基边坡的直接冲刷。 （5）、空心砖铺设为满铺，从底镶边开始直至铺设到坡顶，若空心砖与顶镶边冲突，适当调整空心砖。如附图所示。施工时应先施工脚墙，当脚墙施工完成后方可铺设空心砖。 二、拱形截水骨架护坡 拱形截水骨架护坡分为两种形式，一种为M7.5浆砌片石护坡，另一种为C15混凝土护坡，根据图纸要求，M7.5浆砌片石拱形截水骨架铺设的里程为

高边坡工程勘察模板

K65+820高边坡工程地质勘察报告 一、前言 1.1工程概况 K65+820高边坡位于河北省保定市易县坡仓乡刘岗村境内，设计为一段整体式高边坡工程方案，路线走向方位角约284°，该里程处横断面最大切坡深度约29.5m。 1.2勘察方法及完成度工作量 工程地质详勘采用了钻探、物探、工程地质调绘相结合的方法，以进一步查明该高边坡设计方案及边坡工程的水文地质及工程地质条件，边坡岩土体结构类型、自然边坡稳定性和挖方边坡的稳定性，为高边坡设计和方案比选提供必要的地质依据。根据设计要求，在高边坡区布置钻孔1个；工程地质调绘采用1：2000地形图为底图，重点对不良地质体和地层分界线及构造展开调查和测绘，并绘制工程地质平面图。报告编制中利用初勘钻孔1个。勘察日期为2010年5月17日～5月19日，完成实物工作量见表1-1。 完成实物工作量表 1.3工程地质详勘质量控制 本次勘察从外业施工到内业资料整理，均以现行公路行业相关规范、《荣成-乌海高速公路河北徐水至涞源（翼晋界）段施工图设计阶段工程地质勘察大纲》和设计要求为依据进行质量管理；管理程序上贯彻执行中交二公院ISO9001质量保证体系（QHSEMS301-2008版）的各项规定；勘察质量经项目部自检、公司组织检查和院总工办验收合格，勘察满足施工段设计阶段技术要求。 二、工程地质条件 高边坡所在地区勘察区属温带半湿润大陆性季风气候，日照充足，热量充分，降水基本适宜，但季节分布不均，大陆性气候特征明显，全年四季分明，春季干燥多风沙，夏季炎热多暴雨，秋季晴朗寒暖适中，冬季寒冷干燥多风少雪。区内气温以1月份最低，7月份最高，随海拔高度而有所变化，一般海拔高程每上升100m,气温下降0.3-0.6°，沿线各地气温有所变化，其中，极端气温以徐水最高，可达42.1°，涞源最低为38.3°；最低气温为易县山区，为零下23.1°。年平均降雨量为620 mm 年。 2.2地形地貌 高边坡区属构造剥蚀低山重丘陵地貌，拟建高边坡位于山体斜坡下部。山体自然坡度较陡，坡度角30～40°，坡向185～195°。地面标高顶约361.1m，洼地内约304.5m，相对高差约57m。坡面植被较少，主要为灌木，洼地为旱地。 2.3地层岩性 根据勘察资料，高边坡通过的山体地段覆盖层较薄，钻孔钻探未揭露覆盖层，主要为第四系残坡积成因的粉质粘土，分布较不连续；基岩零星裸露地表，为震旦纪下

路堑边坡支护工程设计

路堑边坡支护工程设计 发表时间：2015-12-24T17:06:50.720Z 来源：《基层建设》2015年19期供稿作者：唐璜 [导读] 深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳该设计方案具有安全可靠、技术领先、造价经济、施工便捷，同时边坡设计应注重绿化、排水等措施。 唐璜 深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518000 摘要：本文根据工程案例，对路堑边坡支护工程设计中应用坡率法与锚杆（索）设计，实现了经济合理的目的。关键词：路堑边坡；锚杆（索）支护设计 一、工程概况与地质条件 某道路沿现有道路走向（实质是对现有道路进行拓宽）。项目路基挖方形成的约740m边坡，根据勘察资料显示如下：<3-1>坡积粉质粘土：可塑，实测标贯击数N=4- 16击，经修正后N=415.3击，标准值4.9击；<3-2>残积粘性土：可塑一硬塑，实测标贯击数N=1227击，经修正后N=11.724.5击，标准值13.6击；<4-1>强风化钾长花岗岩：岩体极破碎，岩芯多呈碎块状，土石工程分级为IV级；<4-2>中风化钾长花岗岩：粗粒结构，块状构造，岩质新鲜，岩体较完整，岩芯多呈中短柱状，土石工程分级为IV - V。 A线路基段地下水位埋深4.5--8.3m，沿线边坡段钻孔均未见地下水位。地下水的补给来源主要为大气降水。二、边坡支护设计思路 路堑边坡设计主要内容为：现场调查、详细工程地质勘察、结构面特征及力学参数的确定、稳定性计算分析、确定设计方案。本边坡是由于道路向两侧拓宽挖方形成的边坡，其顶面覆盖有坡积土、残积土和土状强风化岩，是边坡治理的主要地层，坡体的下部也出露岩体，因此本边坡属于土岩混合边坡。 表1 地层物理力学指标 一般的岩土边坡，如果不受场地环境的制约，最经济和便捷的治理方式是放坡，但是对于最大高度达80m的超高边坡显然是不现实的。考虑到目前可供采用的边坡加固措施主要有：①减载；②排水与截水；③锚固；④支挡；⑤压坡等。结合本边坡地质和环境特点，从技术可行性、环境影响可行性、工期可行性和经济可行性着手，最终采用减载、锚杆（索）及排水和截水的支护方案。 三、边坡设计 （一）边坡高度。边坡高度和工程造价直接相关，经过多次线路调整及对道路路面标高调整，边坡高度最终为20}80m，边坡长度约740m。 （二）边坡形式。平面上以拟建道路边线外4.1m作为边坡坡脚边线，结合场地地貌，以10m为一个放坡阶梯，采用上缓下陡折线形，形成放坡坡面。每级边坡设2.0-4.0m宽的平台，要求尽量利用现状坡面，贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念，避免大土方量修坡。（三）边坡坡率。根据边坡稳定性分析，下部边坡基本上位于中风化花岗岩层中，第1级边坡采用1：0.3坡率；第2-3级边坡采用1：0.5坡率；中部位于岩层和残积粘性土交界部位，采用1：0.75坡率；上部位于粘性土层，采用1：1.01：1.25坡率。典型剖面如图1所示。 图1 典型刨面图 （五）稳定性分析 由于本边坡属于土岩混合边坡，对土质边坡和类土质边坡可用传统的圆弧形破坏面进行计算，但沿土层界面滑动不一定是圆弧。岩质边坡，即使是强风化岩体，其破坏也要沿不利结构面组合，因此多为折线形，用推力传递法比较符合实际。其选用的计算参数C、值也应根据地质情况不同而分段选取。 针对上述特点，采用两种分析方法分别进行分析计算，即对于上部的土层坡体先采用简化Bishop圆弧滑动法搜索圆弧滑动面；又由于边坡高度大且陡坡体下部仍存在部分的岩层段坡体，采用简化Bishop法搜索折线形滑动面法。 （1）计算荷载。主要考虑坡体自重、地下水作用和渗透压力作用：①坡体自重，即坡体受到的重力，为滑坡的主要荷载之一，水位以上取天然重度，水位以下取浮重度计；②动水压力，即地下水渗流过程中对坡体产生的渗透压力，地下水位以下计算渗透压力；③静水压力，即裂隙充水后水柱作用在坡体上的侧压力，因滑体上的裂缝基本已被充填，故不考虑静水压力；④地震力，即坡体在水平地震加速度下所受的作用力，由于本边坡所处地理位置抗震烈度小于6度，因此不考虑地震力作用。 （2）安全系数及计算工况。对于路堑边坡，根据《公路路基设计规范》，其稳定安全系数应满足表2的要求。

济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目

济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目 工程主要材料供货品牌资格招标文件 济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目（以下简称“本项目”）经国家发展和改革委员会发改交运[2007]3693号文批准修建，已列入国家重点公路基本建设计划，建设资金来源已落实。江西省交通厅鹰潭至瑞金高速公路项目建设办公室（招标人）对本项目主要工程材料供货品牌资格进行国内公开招标。 一、项目简介 （一）地理位置 本项目路线全长约公里，北接已建的济广高速公路景德镇至鹰潭段，路线起点位于鹰潭市余江县的洪湖水库黄柏张家，沿线经过鹰潭市（余江县、龙虎山风景管理区）、抚州市（金溪县、资溪县、南城县、南丰县、广昌县）、赣州市（石城县、宁都县、瑞金市）三个设区市，终于瑞金市的武阳乡，与206国道相接。本次主要对Ⅰ类：水泥、Ⅱ类：钢绞线、Ⅲ类：钢筋、Ⅳ类：预应力张拉锚具、Ⅴ类：钢筋焊接网、Ⅵ类：支座、Ⅶ类：桥梁伸缩缝七种材料供货资格进行公开资格准入招标，不划分合同段，获得供货资格的投标人可参与全线的供货及售后服务。 （二）供货期 本项目拟于2008年7月开工建设，计划供货期为24个月。 （三）各类材料数量表 鹰瑞高速公路主要材料数量表

（四）土建工程各施工标段划分表 鹰瑞高速公路施工合同段划分一览表

二、投标人须知 1、所有参加投标的单位都必须按照本文件所提供的表格和要求填报品牌资格准入投标文件,表格可以原式扩充或增页，但须从目录开始逐页编制连续页码，资格通过后，填报的品牌资格投标文件将自动成为合同文件的组成部分。 2、参与投标的投标人必须在投标文件中指定经销商，其中第Ⅲ类（钢筋）的投标人必须在投标文件中指定五名及五名以上的经销商。如果厂家直销则须指定销售负责人或联系人。 3、投标人需要提交的文本文件如下: （1）投标书（附件1） （2）授权书（附件2） （3）承诺书（附件3） （4）投标人一般情况表（附表4、附表4-1）经销商一般情况表（附表4-2） （5）法人营业执照、组织机构代码证（如果有）、产品生产许可证、质量奂检证书（如果有）产品质量证书和经销商（如果有）的证明材料彩色扫描件。

深路堑施工工法范本

深路堑施工工法

深路堑开挖施工工法 武召金 （中铁六局张唐铁路项目经理部一分部） 摘要：阐述了深路堑开挖施工工法特点、适用范围、工艺原理，介绍了施工工艺流程，探讨了深路堑开挖施工的相关事项。 关键词：铁路施工；施工工艺；深路堑开挖 近年来，中国铁路事业实现了高度发展和深路堑的大量涌现，深路堑的开挖施工工艺逐渐受到业主、设计部门、施工单位的重视。本文结合张唐铁路土方地段深路堑开挖的施工经验，进行总结论证，供类似工程参考借鉴。 1 工法特点 1.1解决了对土石方地段深路堑开挖操作实难的问题。 1.2施工速度快、功效高。 1.3施工措施较多，效果好。 2 适用范围 2.1铁路、公路土石方地段深路堑开挖工艺适用于风化岩层、坚硬、硬塑的圆砾土、湿陷性黄土等等。 2.2较适用于少雨季节；多雨地区要做好临时排水措施。 3 工艺原理

应用“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则。根据深路堑的设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度做出定性判定，采用相应的措施，确保深路堑施工的质量技术要求。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1施工方法 采取纵向台阶开挖法 4.2施工过程 边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。 4.3土石方深挖路堑施工工艺流程图及分级开挖图层见图1、图2

全国高速公路编号基本规则及编号对照表

全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)

2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)

高边坡深路堑施工方案

高边坡深路堑专项施工方案 编制： 复核： 审核：

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工工艺及流程 (2) 3.1施工准备 (2) 3.2施工方案 (3) 四、质量保证措施 (8) 4.1质量检验标准 (8) 4.2质量保证体系 (9) 4.3施工准备阶段的质量控制措施 (10) 4.4施工过程质量控制措施 (11) 五、安全保证措施 (11) 5.1安全目标 (11) 5.2项目部各级人员安全生产责任制 (11) 5.3安全管理组织体系 (12) 六、环境保护与职业健康 (13) 6.1环境保护总体要求 (13) 6.2文明施工及环保的保证组织及体系 (14) 6.3重要环境影响因素情况 (14) 七、施工总进度计划 (15) 八、工、料、机计划 (15) 表8－1 主要管理人员用量计划表 (15)

表8－2 主要劳动力用量计划表 (16) 表8－3 施工机械配置表 (16) 附表1 高边坡分部情况 (15)

高边坡深路堑专项施工方案 一、编制依据 （1）《高速铁路设计规范》 TB10621-2014 （2）《铁路路基设计规范》 TB10001-2005、J447-2005 （3）《铁路路基支挡结构设计规范》 TB10025-2006、J127-2006 （4）《铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程》 TB10122-2008、 J810-2008 （5）《铁路路基边坡防护》通路【2015】4401-Ⅰ （6）《XXX标设计文件及施工图》及现场踏勘 二、工程概况 XXX标起于XXX，终于XXX，沿途经过XXX，起讫点里程为IDKXX+XXX～IDKXX+XXX，全长XXXkm。管段内桥梁工程共计XXXkm/XX座（单线桥折算为双线桥），约占标段线路长度的XXX%，其中特大桥XXXkm/XX座，大桥XXXkm/XX 座，中桥XXXkm/XX座；框架桥共计XXX顶平米/XX座,涵洞共计XXX横延米/XX 座，简支箱梁XXX孔（单线梁XXX孔，双线梁XXX孔），(XXX+XX+XX)m连续梁XX联，（XX+XXX+XX）m连续梁钢管拱X联，X×XXm道岔连续梁XX联。车站XX座：XXX站。路基工程XXX公里，共分为XX段路基，土石方XXXX断面方，共分XX段路基，软基类型有软土、松软土路基、膨胀土（岩）等。软基处理方式有换填、变截面挤密螺纹桩、旋喷桩、多向水泥搅拌桩、CFG桩、多向加芯水泥搅拌桩、桩网结构、堆载预压等方式。基床结构形式：正线路基基床由基床表层和基床底层构成，表层厚度为0.7m，基床底层厚度为 2.3m，总厚度 3.0m。正线基床表层填筑级配碎石，基床表层级配碎石的材质和级配应符

深挖路堑及高边坡防护的施工简介

深挖路堑及高边坡防护的施工简介 .概述: 1.工程简介: 赣定高速公路是江西省“两纵三横一斜”公路主骨架的“一纵”，是江西省“十五”交通重点建设项目，对江西省的改革开放，经济发展等具有重大的意义。 我单位施工的赣定高速公路A3— 2（1）标段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路堑41米, 最大山体自然坡度72度。 2.地质、水文、气象: 我单位施工段以变质岩低丘区为主，地形起伏剧烈，侵蚀切割严重，山高谷深，自然坡度陡，一般在30~45度，山顶一般可见基岩强风化层，岩石以花岗岩、砂岩、泥质粉沙岩为主, 风化强烈，受多期构造运动的干扰而迭加，节理、裂隙较发育，松散岩类水和基岩裂隙水较丰富，常形成涓涓水流。 我单位施工段属赣南亚热带季风区，年平均气温19.5度，极端最低和最高气温分别为-4.0 度和39.4度，一月和七月平均气温为8.3度和29.1度，年平均降水量1517毫米，无霜期298 天，雨期降水量占年降水量的70%^上，7~8月和12月到次年2月为干热期和干冷期，降水量仅占年降水量的10~15%年蒸发量为800~1000毫米，年均相对湿度75~80%潮湿系数1.25~1.5 。 3.不良地质现象: 以岩质边坡坍塌、崩塌、高液限粘土、山间软土、全风化花岗岩、残积土层边坡、含煤层采空区、地下水等几类为主。 .深挖路堑的施工方法: 1.施工准备: 进场后，对全线红线范围内的施工环境、地形、地貌、水文等进行了多次的实地踏勘，初步拟定了便道修筑的方案，反复比较后，付诸实施。

根据设计要求：路堑开挖必须严格按从上向下，分级开挖并防护的顺序进行。我们用挖掘 机、推土机、斯太尔相互配合，在红线范围内修筑了一条施工便道，通往路堑顶。由于红线范 围有限，山坡自然 坡度陡，将便道修成“ S ”形，并在适当的地段设置错车平台，保证了自卸车 和其它施工机械能顺利上下行驶。 2. 场地布置: 路堑施工的场地按机械开挖进行布置，多开断面和便道，遵循轻车上、重车下的原则, 在石质路堑施工时，留有足够的爆破断面和机械调运的场地， 不管是何种路堑，在开挖边坡时, 都留有一定的防 护工作面，尽量遵循开挖一级，防护一级的原则，及时调配劳动力进行边坡的 护砌。 P 川=54+13+0.5x 10 + 20 +2咒(0.75x10) 第四阶控制点到线路中心距离: P iv = 52+b +0.5x 10+34 +2X (0.75X 10) +1 x (H s — H j — 30) （式中“30”为下面三阶开挖高度累计数 测量放线以第四阶段控制线路中心距离为路堑开挖的第一步工作，用全站仪在中桩或控制 点直接放出路堑开挖线。采用线路中心或导线控制点，放路堑开挖线时，开挖线都应在相对应 的桩号垂直方向进行 前后移动反射镜架。经过反复测量，计算出距离与实际距离相等，开挖线 位置就算放好。 4. 开挖方法: 3.路堑开挖线的测量控制：濒路中心 高度为IW 米，对于不同高度开挖线 ■ ■十■ ■ 度号26米，边沟加碎落台宽度b = 2米，平 台bp 2米。每个台阶垂直高度设计为10 坡比为-1: 0.5、仁：^ 绻、1: 0.75、1: 1。设计 :赃邑 吕： I 阶 开挖线处地面实测高程：’ ■亠 E 根据设计要求，我们在赣定高速公路施工的最大幵 的确定按以下设计要求进行。（图一）。已知 路肩高程H J ， 第一阶控制点到线路中心距离: P i = % +b +0.5X 10 第二阶控制点到线路中心距离: P H =B 2+b+O.5x1O + bi+0.75x10 第三阶控制点到线路中心距离:

城市道路路堑边坡设计

城市道路路堑边坡设计 发表时间：2017-11-15T15:26:01.113Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王兰棋 [导读] 进一步深入了解地质条件的变化，以科学合理的设计进行城市道路路堑边坡的项目施工，保证城市道路的使用安全。 信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司佛山分公司广东佛山 528000 摘要：城市道路路堑边坡作为市政规划建设的重要项目，其设计的合理性对于道路使用的安全稳定性有着至关重要的作用。本文结合工程实例，从工程规划情况及道路总体设计入手，重点阐述了路堑边坡设计及施工的相关内容，并提出了针对性的工程建议，以期为有关方面提供参考借鉴。 关键词：城市道路；路堑；边坡；设计；施工 1 引言 随着社会经济的不断发展，城市建设项目越来越多，而在城市规划建设中不可避免地会受到自然地形的影响，为保证城市道路的使用安全性，在城市道路建设项目中，路堑边坡的设计就显得极为关键。由于路堑边坡处于地壳表层，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，因此需根据环境的实际情况，重点注意处理好路堑的设计施工，并运用好合理的排水设计，做好路堑边坡的养护管理，保证道路的使用安全及稳定。 2 工程概况 某城市主干路，规划红线为40m,设计行车速度50km/h。 2.1道路平面设计 堑边坡位于K3+640～K3+980 段道路北侧和K3+720～K3+980 段道路南侧。路堑段平线型为直线，机动车道缓和曲线长85 m。 2.2道路纵断面设计 本段道路纵断面设计标高结合地块竖向规划及管线布置要求，设计较平缓。总体设计西高东低，纵坡度0.3%。 3 边坡工程相关建议 根据拟建道路工程设计方案及所处地段的工程地质条件，勘察对拟建道路边坡工程分析建议如下: 3.1概况 拟建边坡位于K3+725～K3+965处，现状为海拔高度43.74m的小山体，山体坡度为15°～25°，植被发育，表层为坡残积土、下伏为花岗岩风化层，山体现状未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，拟建段道路设计标高10.82～11.38m，山体现状标高为14.56～ 39.63m，拟建边坡坡高3.68～30.29m，坡长约240m，坡顶设置一条截水沟，坡脚设置一条排水沟，坡上植被发育良好，多为树林。该边坡为永久性边坡，边坡安全性等级为一级，边坡支护措施拟采用“放坡+锚杆(索)支护”。 3.2场地岩土体分析与评价 拟建边坡岩土体由粉质黏土④、残积砂质黏性土⑤、全风化花岗岩⑥、砂土状强风化花岗岩⑦和中风化花岗岩⑨组成。上述土层工程性能一般-好，承载力均能满足设计要求，可选作为挡土墙的基础持力层。 边坡原始地貌属残丘剥蚀台地，受古地理环境和后期人为作用的影响，各岩土层埋深、厚度、力学性能在水平及垂向上均有变化。根据钻探揭露情况、原位测试及土工试验结果分析，现将各岩土层地基均匀性评价分述如下: 粉质粘土④分布较均匀，标贯击数离散不大，均匀性一般；残积砂质黏性土⑤局部分布，标贯击数离散不大，均匀性一般；全风化花岗岩⑥，埋深及厚度变化不大，水平方向均匀性一般，垂直方向均匀性较差(随深度增加强度升高)；砂土状强风化花岗岩⑦埋深及厚度变化较小，水平方向均匀性差，垂直方向均匀性较差(随深度增加强度升高)；中风化花岗岩⑧分布范围广，埋深及厚度变化不大，水平方向均匀性较好。综上所述，本边坡地基均匀性一般。 3.3边坡稳定性影响因素 边坡坡体土层主要有坡、残积土及花岗岩风化层，在暴雨侵蚀作用下，雨水大量渗入坡体，增加了土体的容重，增大了下滑力，同时改变了土体的力学强度，降低了土体抗滑力，易使上部土体与下部岩体间形成软化滑动面，诱发边坡滑塌产生，综合评价边坡的整体稳定性偏差；边坡将来可能的破坏类型主要为滑坡、坍塌等，应及时进行防护处理。 3.4边坡破坏形式 根据本边坡的地质特征，边坡可能潜在的折形滑动面主要为坡积土风化差异界面或原残余裂隙面，土质边坡破坏面形式一般为圆孤形破坏，岩质边坡破坏面形式一般为崩塌。 3.5边坡稳定性分析评价 拟建边坡现状山体形态正常，植被发育茂盛，未见古滑坡形态特征，天然边坡稳定性一般，边坡开挖范围内主要为粉质黏土④、残积砂质黏性土⑤、全风化花岗岩⑥、砂土状强风化花岗岩⑦和中风化花岗岩⑨层，边坡侧壁整体稳定性偏差，拟建边坡最大开挖深度约30.29m，根据《建筑边坡工程技术规范》表3.2.1、表4.1.8，该边坡的工程安全等级为一级。 3.6边坡支护方案建议 拟建边坡坡顶现状地面标高为14.56～39.63m，结合边坡坡脚设计地坪标高10.82～11.38m，边坡高度3.68～30.29m，根据现场钻探地质情况，边坡开挖范围内土主要为粉质黏土、残积砂质黏性土、全、强风化花岗岩和中风化花岗岩，可采用放坡开挖，由于边坡开挖深度大，建议采用分级放坡，每级坡高不超过8.0m，坡率建议取值:土坡1:1.00～1.50、强风化1:0.75～1.00，中风化1:0.75～0.50。坡面采用框构加植被、砌石或锚喷防护。边坡支护建议采用以下几种措施进行防护处理。 (1)锚喷挂网支护 坡体中采用锚喷方法进行加固，锚固段应穿过潜在滑动面进入稳定地层，与岩土体共同作用形成复合体，弥补土体强度不足并发挥锚拉作用,使岩土体自身结构强度潜力得到充分发挥，保证边坡的稳定。坡面设置钢筋网喷射混凝土，起到约束坡面变形的作用,使整个坡面形成一个整体。 (2)锚杆式挡墙支护