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无砟轨道精调施工方案

目录

1.编制依据 (2)

2.工程概况 (2)

3.扣件系统的组成 (2)

4.施工工艺流程及方法 (3)

5.施工组织 (13)

西宝客专XBZQ-1标CRTSI型双块式无砟轨道先导段

(DK542+223.69-DK544+808.07)轨道精调施工方案

1.编制依据

1.1《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》(TB10754-2010);

1.2《高速铁路施工测量规范》(TB10601-2009);

1.3《WJ-8扣件安装说明书》。

2.工程概况

新建铁路西安至宝鸡客运专线工程XBZQ-1标段漆水河特大桥范围内的先导段DK542+223.69~DK544+808.07,位于陕西省武功县普集镇境内,单线长2.58438km。先导段直线地段长度为2086.89m(DK542+721.182~DK544+808.07),曲线地段长度为497.492m(DK542+223.69~DK542+721.182),该段线路纵坡:2‰。轨枕类型为SK-2型,扣件采用WJ-8B型,扣件高度34mm。先导段于DK543+374.39~DK543+471.29段铺设100米单线钢轨,钢轨使用Mu71Mn 60Kg/m 长度为12.5m的钢轨螺栓夹板连接完成轨道精调。

本次轨道精调的主要内容有:轨道静态调整主要包括:轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理道床板。

3.扣件系统的组成

WJ-8型扣件(以下简称扣件)由平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、橡胶垫板、螺旋道钉、轨距挡板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位臵调整的需要,还包括轨下微调高垫板和铁垫板下调高垫板。

无砟轨道精调施工方案

WJ-8型扣件安装流程:承轨台表面清理→弹性垫板安装→铁垫板安装→轨距挡板安装→橡胶垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→弹条安装→平垫圈、螺旋道钉安装→质量检查。

4.施工工艺流程及方法

无砟轨道精调施工方案

4.1 施工工艺流程图

图1 轨道精调施工工艺流程图

4.2 作业标准

4.2.1重新测量前,认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求,钢轨、扣件干净无污染,无缺少和损坏,轨缝平顺(<0.2mm),扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

4.2.2 测量一般选在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量,避免测量误差过大和出现假数据。

4.2.3测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。调整原则:“先整体、后局部,先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±1mm以内;水平控制在2mm 以内;轨向和高低控制在2mm以内,连续两个承轨台变化率控制在0.5~0.7mm。特殊情况下,对调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新量测后再作调整。

4.2.4 扣件更换前认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的承轨台(结合承轨台标号会使该项工作精确、高效),做出相应标识,并用弦绳和道尺做必要的复核。

4.2.5 更换扣件时,每次拆除扣件不得超过5个承轨台(防止胀轨),并且在更换扣件区段两端各松开1~2个扣件(只是松开,不拆除),确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

4.2.6扣件更换结束后,在此核对调整量和扣件规格,确认无误后按规定力矩上紧螺栓,回收调整下来的扣件,打扫干净道床表面。

4.2.7再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件的地段,可以用弦绳和道尺复核即可,对于长大区段调整的,用精调小车测量检查比较高效。

4.3 施工方法

4.3.1 施工准备

4.3.1.1按基本要求配备齐全轨道精调所需物品,并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。

4.3.1.2按不同工种配足相应的作业人员,作业前认真学习相关技术标准。

4.3.1.3对CPⅢ点作重新检查和测量,确认点位可用,CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3mm,且相邻点的复测与原测成果坐标增量△X、△Y较差应≤±2mm的允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点,必须重新埋设和测

量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。及时更新相关数据,使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。

4.3.1.4认真核对设计资料,确保设计线路要素等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位臵和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨(参考轨):平面位臵以高轨(外轨)为基准,高程以低轨(内轨)为基准,直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

4.3.2 承轨台编号

4.3.2.1承轨台编号的方法

1)全线采用贯通的连续墩身,墩身由3位数组成,表示第几跨墩身数。

2)每一跨梁进行编号来划分一个区间,从小里程向大里程编号,一共是51个轨枕,如:666001,表示在第666号墩身向大里程数第1个轨枕。

4.3.2.2 具体要求

1)为便于在轨检小车程序中输入承轨台编号,必须建立统一的精调编号,如:第666-667号墩身就是666001一直到666051,在搭接段可采用如1-666041到1-666051来区分搭接的轨枕数,以至于在软件里能顺利的导出数据。

2)为以后查找资料方便,进行左右线施工时在电脑上建立左线文件夹和右线文件夹,来寻找左线和右线的承轨台。

4.3.3 轨道检查

测量前安排专人对需要测量的地段进行全面检查,主要包括钢轨、扣件、轨缝等。

4.3.3.1 钢轨

钢轨要用肉眼全面查看,应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。

4.3.3.2 扣件

主要消除扣件扣压力不足(表现为扣件与轨距挡块中间不密贴)、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、要求所有不密贴控制在0.3mm以内,最大不超过0.5mm。检查方法:塞尺逐个检查。

4.3.3.3轨缝

轨缝要全部检查,采用1m平直度尺及塞尺检查,主要测量轨缝平顺性,顶

面0~+0.2mm,工作边0~-0.2mm,圆弧面0~-0.2mm。发现轨头不平顺及时调整。

4.3.4 轨道测量

4.3.4.1 轨道精调后,轨道静态平顺性应符合下表要求。

轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法

无砟轨道精调施工方案

4.3.4.2 全站仪设站

1)自由设站的精度应符合下表要求,每一测站最大量测距离不大于80m。

无砟轨道精调施工方案

2)轨道几何状态测量仪测量步长宜为1个扣件间距,更换测站后应重复测量上一测站测量的最后6~10个承轨台。

4.3.4.3 测量

按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量、重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。每次测量结束后,及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时,与上次测量至少搭接6~10个承轨台,避免测量误差出现错台现象。

对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件

的状态进行复查,查找原因,确认测量结果的可靠性,为下步调整提供依据。4.3.5 轨道模拟调整

利用DTS长轨道精调软件对采集的数据进行模拟调整,并生成报表。

4.3.

5.1 生成的报表中,导向轨为“-1”表示右转曲线,平面位臵以左轨(高轨)为基准,高程以右轨(低轨)为基准;导向轨为“1”表示左转曲线,平面位臵以右轨(高轨)为基准,高程以左轨(低轨)为基准。

4.3.

5.2 “先整体后局部”:可首先基于整体曲线图,大致标出期望的线路走线或起伏状态,先整体上分析区间调整量,再局部精调。

4.3.

5.3 “先轨向后轨距”,轨向的优化通过调整高轨(基准轨)的平面位臵来实现,低轨的平面位臵利用轨距及轨距变化率来控制。

4.3.

5.4 “先高低后水平”,高低的优化通过调整低轨(基准轨)的高程来实现,高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。

4.3.

5.5 在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数(平面位臵、轨距、高程、水平)指标曲线图的“削峰填谷”的原则来实现,目的:直线顺直,曲线圆顺。

4.3.

5.6 符号法则:以面向大里程方向定义左右;平面位臵:实际位臵位于设计位臵右侧时,调整量为负,反之为正;轨面高程:实际位臵位于设计位臵上方时,调整量为负,反之为正;水平:外轨(名义外轨)过超高时,调整量为负,欠超高时调整量为正;轨距:以大为正,实测轨距大于设计轨距时,调整量为负,反之为正。

无砟轨道精调施工方案

无砟轨道精调施工方案

4.3.6 轨道调整

4.3.6.1 轨道调整的方法

1)轨距、轨向调整

①根据设计要求,单股钢轨左右位臵调整量为±5mm,轨距调整范围为±10mm。

②单股钢轨左右位臵调整量±2mm以内时,调换不同型号的绝缘轨距块,具体配臵如下表:

无砟轨道精调施工方案

③当单股钢轨左右位臵调整量大于±2mm时,调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板,具体配臵入下表:

无砟轨道精调施工方案

2)高低、水平调整

①根据设计要求,高低位臵调整量为-4mm~+26mm。

②通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板之间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面之间垫入铁垫板下调高垫板,实现钢轨位臵调整。

a、通过更换不同规格的轨下垫板实现-4~0mm调整,具体配臵如下表。

无砟轨道精调施工方案

b、通过更换轨下垫板,垫入轨下微调垫板和铁板下调高垫板实现0mm~+26mm调整,具体配臵如下表。

无砟轨道精调施工方案

4.3.6.2 轨道调整步骤

1)调整完成技术负责人审核后,输出报表,交现场技术负责人。同时统计调整扣件的种类和数量,物资部门组织落实进货。

2)材料进场后,技术人员先核对规格和数量,并熟悉不同规格调整件的辨别方法,然后组织作业人员进行交底,确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别

不同规格调整件。

3)根据当天计划,带齐所有种类的调整件、工机具等,组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员在再次强调作业程序,各自分工及职责。

4)技术人员根据提供的调整报表,准确照出需要更换扣件的承轨台位臵(按承轨台编号找出位臵,并用道尺和弦绳复核),并用石笔标出起点和终点(左右股分别标注),并在承轨台头位臵标识出平面的调整量和方向,在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。

无砟轨道精调施工方案

标注原则:用横线加箭头标注出更换扣件的起始点,每根钢轨的承轨台一侧用数字标注出调整量(和报表显示数据一致,平面注意内外侧,也就是平面调整的方向),另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字,正负即可分辨出降低或抬高。

无砟轨道精调施工方案

5)一切检查无误后,现场领工员组织工人拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起,平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕禁锢扣件前,再核对一遍是否有换错,如果没有错误,按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时,直线地段一般先紧固调整量为正的一侧,再紧固调整量为负的一侧;曲线地段先紧固曲线内侧扣件(低的一侧),再紧固另外一侧(高的一侧)。

6)所有扣件更换完毕后,现场技术员再次检查确认更换效果并复核,然后做详细记录,以便编制竣工资料和日后备查。

7)清理回收更换下来的扣件,分类存放,清理干净现场,继续到下一个更换地点施工。

4.4 注意事项

4.4.1更换扣件过程中,不得将手、脚放到钢轨下,避免挤伤或压伤。使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时,要防止撬棍脱落伤人。

4.4.2 测量一定要仔细,力争保证测量数据和现场实际基本吻合,否则很难准确轨道调整到理想状态。

4.4.3 模拟调整试算时,面对大量的数据一定要保持清醒的头脑,严格把握调整原则,该调整的一定要调,不该调整的坚决不调,可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上,结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。

4.4.4一般扣件的拆除连续不超过5个承轨台。

4.4.5 各个环节必须有专人负责复核,避免出错,避免返工和不必要的损失;更换结束后,最后必须进行复核。

5.施工组织

5.1施工组织

根据无砟轨道先导段的100米长轨精调任务,成立一个轨道精调专业化班组进行施工。

5.2 主要施工机具、测量仪器配臵如下表

无砟轨道精调施工方案

5.3 人员组织如下表

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