柴油机异常声响的辨认
柴油机异常声响的辨认
2009年04月16日 09:23
柴油机某部位出现故障时，常常会伴随机件运转发出异常响声。柴油机在运转状态下，其“异响”多样、复杂，难以分辨，给机械维修人员常带来许多麻烦，从而延长维修时间。但只要在平时的维修过程中注意总结、掌握其规律性，就能辨认出因磨损而使间隙增大所发出的噪声：如小零件相撞击，则音调高、量弱、清脆、尖锐和短促；大零件相撞击，则音调低沉；小零件与大零件相撞击，则声音尤如小锤击铁钻；轴瓦与轴相撞，则声音低沉闷哑等。几种常见的异常声响的特征及辨认方法如下。
⑴当柴油机突然改变负荷时，在曲轴箱附近（气缸体中部至下部范围内）可明显地听到短促的“空、空、空”钝哑的敲击声，并随负荷或转速的增加而急剧变化，响声增大，打开加机油口盖可听得更清楚，无负荷时则不明显。这是因为连杆瓦过度磨损而造成连杆瓦与曲轴连杆轴颈配合间隙过大所致；若使柴油机某缸断油，如果此异响立即消失，则说明是该缸的连杆瓦响。
⑵当柴油机在其曲轴箱下部有沉重而连续的敲击声，低速时声音清晰可辨，重负荷时更为明显，同时机油压力随着降低，这是曲轴主轴瓦间隙过大所致；当发动机低速突然改变转速时，在气缸上部发出“铛、铛”的响声，这是活塞销与连杆衬套、或与活塞销座的配合间隙过大所致。若在发动机高速运转时，发出“咯噔、咯噔”闷击声，突然减小油门时尤为严重，这是因主轴瓦轴向间隙过大所致；在气缸全长部位听到轰鸣、沉闷的“空咚、空咚”的敲击声，且打开加机油口盖时发现有气泡（说明有漏气现象），这是活塞与缸套配合间隙过大所致；若在同一部位略靠曲轴方向听到“嘎、嘎、嘎”的撞击声，则是连杆扭曲致使其在工作中摇摆的敲击声，后两种声响在改变转速时更能明显听到，且较易于区别；沿气缸上、下各处均有类似小铁锤轻击铁块的声音，柴油机排气管冒蓝烟（伴有烧机油现象），用长柄螺丝刀抵在缸体处更易于听出，即可断定是活塞环侧隙过大或环折断所致。
⑶当发动机前侧面和正时齿轮室处发出有节奏的“哗啦、哗啦”声，低速运转时声响更大，这是正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大所致；柴油机怠速运转时，在正时齿轮室处和凸轮轴一侧发出无节奏的“嘎拉、嘎拉”响声，中低速时响声较突出，高速时变得杂乱并带有破碎声，如果大负荷时噪声增强，这是正时齿轮啮合间隙过大，齿面相互撞击，或轴套磨损后使两齿轮啮合失常而发生的敲击声；柴油机运转中产生剧烈振动声，并且难以操作，这是正时齿轮记号装错，或平衡块重量不对，或平衡轴的轴承严重磨损所造成。
⑷在气缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声，并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声，当发动机将要熄火时，响声更为明显，这是气门座圈松动后，座圈、气门与缸盖之间的撞击声；在发动机上部靠近喷油器处，听到清脆的较重的“铛、铛”撞击声，并随转速变化而变化，且启动和燃烧都不正常，这可能是涡流室镶块掉下来所致；当柴油机在气门室外罩处发出一种好似破瓦碎裂的“嚓嚓”响声，或似两根弹簧的碰击声，同时排气管中间断地发出爆炸声、柴油机工作不稳、冒黑烟，这是气门弹簧折断造成的；在缸盖与机体接合部，若发出粗暴且尖锐的“嘘、嘘、嘘”声，并伴有窜气、冒烟现象，这是气缸垫被冲坏所致；若在空气滤清器处听到“嘘、嘘、嘘”的响声，且柴油机难以启动，或启动后运转一段时间用手触摸进气管感到烫手，这多数是气门烧损（蚀）、有积炭、封闭不严而漏气所致；发动机运转中发出低沉的“哐当、哐当”及“嘎、嘎”响声，其声响比主轴瓦间隙过大的响声大很多，尤其转速突然变化时响声更大，这是飞轮紧固螺母松动所致。
车辆检修注意“六防”
2009年04月16日 09:25
防压伤
修理车辆时，必须用三角木块或砖头垫牢车轮，若用干斤顶顶起车轮后，应使支撑牢靠。松放千斤顶时，应观察周围是否有人或障碍物。检查液压车箱的油管时，倾斜的车箱支撑牢靠后才可进行。
防烫伤
发动机运转时是不允许进行检修的，熄火后若要马上进行检修，要特别注章预防排气管烫伤人体，发动机水温很高时，更不允许急于打开水箱盖，以防冷却水冲出烫伤人。
防中毒
修理车间常启动发动机或频繁进行气焊或电焊作业，室内容易充满废气，因此，必须保持修理环境的空气流通，以防慢性中毒，饮食前，必须洗脸洗手。
防爆炸
油桶或油箱焊补之前应彻底清洗，此外，电瓶间应杜绝火星，以防蓄电池溢出的氢气和氧气积聚，遇上火星发生爆炸情况。
防火灾
尤其在修理汽油车时不允许出现明火，砂轮附近不能放置汽油盆，粘有废油的棉纱及其它废弃物不得随意乱扔乱放。
防触电
电气设备均要可靠接地，任何部位不能漏电，应高过人头，电线老化或被鼠咬坏，则应立即更换。
正确使用是关键使用润滑油的十大误区
2009年04月16日 09:26
对于润滑油的好处，有车族可能都能说上一大把，可如何正确使用润滑油，就笔者了解，不少车主还存在许多误区，就此，把使用过程中的１０个误区提示给大家。
1、国产车盲目使用进口机油
有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
2、机油发黑就是机油变质
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变
黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。如添加了ＹＹｌ０２等发动机保护剂的机油，使用一定时间后，同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机油变质。3、盲目选择润滑油
润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。
选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节约燃料。
4、使用多粘度润滑油最好
多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。
5、混合使用发动机润滑油
各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的不断改进，已
研制生产了一些通用油。如，汽油机和柴油机用的ＱＥ／ＣＣ、ＱＦ／ＣＤ等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。
6、润滑油只添加不更换
有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。因此，一般地说，汽车在行驶３５００～５０００ｋｍ时，就应该更换发动机的润滑油。
7、加注润滑油宁多勿少
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：
（1）汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。
（2）由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。
（3）加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。
因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。
8、高档车一定用进口润滑油
有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。其实不然，评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添
加剂在国内调合生产的，而国产恒运、长城高级润滑油使用国产优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产，其产品质量通过了ＩＳＯ９００２国际质量认证。因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油，而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。
发动机曲轴容易断裂的原因分析与处理
2009年04月16日 09:28
一台CPB14RHH日本实力载重货车，发动机型号为日本尼桑NE6，行驶30万公里时由于润滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀，经探伤仪探测曲轴未见伤痕，曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时，曲轴在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通道路较差，曲轴加大后不能承受额定载重工作，而货车经常是额定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴，行驶2万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂，这次事故引起我们的重视。
曲轴断裂的原因
曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点：
超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态；高速行驶中，经常急刹车；道路状况较差，驾驶员操作不当；曲轴材质不均，抗疲劳强度差；曲轴本身有暗伤；润滑油质差，有抱瓦现象；主轴承松动；主轴承座孔变形。
分析与检测
1.询问
根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。近期都是在城市道路上运行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年车的老司机，驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。
2.检测
除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外，发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕；连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象；拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定
力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹；再拆除主轴承瓦盖，按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变形所致。
修复与处理
该车已行驶将近40万公里，考虑到已接近报废期，如果更换一个新缸体，从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度考虑，该车还有利用价值。因此我们采用了机加工法：购买一条新曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲轴孔座，重新配制一副加厚2mm的主轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。
快速判断柴油车机油压力低的方法
2009年04月16日 09:16
发动机的机油压力过低，是柴油机使用和维修中的常见故障，当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0．1MPa，中、高速时低于0．2MPa时，一般则认为机油压力过低。现以6105Q系列柴油机为例介绍机油压力过低简捷诊断方法。
一、外表检查
1．检查机油的质和量
对机油压力过低的柴油机，一般应先检查机油量是否符合要求。机油量过少，则故障显而易见，如油量符合要求或过多，应仔细观察其机油是否有柴油、水分。如果机油里混有柴油，则机油变稀，粘度下降，导致机油压力过低。
2．观察机油压力传感器和机油压力表
接通电源（此时不起动柴油机），观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到"0"位。如机油压力表的指针不动或不能回到"0"，则为机油压力表失准，或机油压力传感器失效，或电路故障。
可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表（用0．1～1．0MPa的气压表改制），起动柴油机，若直压表上的机油压力正常，故障仍在相关的仪表和电路上，直压表上的压力过低，柴油机又无异响，可先对柴油机主油道的机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试，观察其调试效果。
二、机内检查
1．卸油底壳检查
当上述外表检查、调试无效后，应放净机油，拆卸油底壳，并检查：油底壳内是否有巴氏合金的脱落物，尤其是块状的脱落物及其它异常情况；机油集滤器的滤网是否被堵塞；机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞，各端部密封垫是否坚固有效；机油泵盖的坚固密封是否有效；机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。
2．压力和泄漏的检查
对上述观察检查认为都符合要求后，仍未找出导致机油压力过低的故障所在，一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验，可在主油道接上压缩空气（改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通），空气压力以0．4～0．5Mpa为宜。直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的间隙处压缩空气泄漏程度，并观察分析常见的下列几种压缩空气泄漏的异常情况：
（1）在同类轴承中某一轴承泄漏的压缩空气量较大、较急，则一般此轴承有巴氏合金脱落或轴承磨损过大的情况；
（2）在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄漏，则可判断机油泵内部磨损过大；
（3）安装转子滤清器的气缸体内侧上的回油孔有明显空气泄漏，说明转子轴磨损过大；
（4）安装机油粗滤器的气缸体内侧有空气泄漏，一般为机油粗滤器总成的垫片中间破损或装反；
（5）在正时齿轮室处有明显的空气泄漏，一般应判断为惰齿轮与轴配合失常；
（6）气缸体内侧主油道或其它油道有压缩空气泄漏，则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹，特别是新缸体更应检查此点；
（7）如有必要，可同时拆卸气缸盖罩，检查气门摇臂机构泄漏的情况。如有不均匀的泄漏，说明其相关件配合过松（此时应摇转曲轴）。
发动机出现故障八个主要要因
2009年04月16日 09:15
每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。
要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
燃油系故障引起的柴油机排烟异常问题分析
燃油系故障引起的柴油机排烟异常问题分析 王秀芬 摘要：柴油机排气烟色异常是常见故障现象，需要及时查找原因及时排除故障。重点对引起排烟异常的燃油系故障进行了分析，以帮助用户查找故障原因。 关键词：燃油系;柴油机;排烟异常;故障分析 柴油机长期在烟色异常的情况下工作，会使燃烧室大量积碳，造成气门漏气、活塞环卡死，导致柴油机启动困难、功率不足，不仅会造成油料浪费，还会污染环境。引起柴油机排气烟色异常的故障因素是多方面的，这里仅对引起排烟异常的燃油系故障进行分析。 1 柴油机排气管冒白烟 故障现象：（1）启动困难或不能启动。在启动中由排气管排出白烟，似有发动着火现象。（2）启动以后仍冒白烟，负荷工作时冒灰烟，且功率不足。（3）启动后有间断的一股股白烟冒出，同时功率不足。 原因分析：由燃油系故障引起，一般天气寒冷时，启动或启动后的短时间内汽缸内温度低，燃油不易气化，使部分燃油在燃烧后期气化后，由排气管排出呈白烟是正常现象。当柴油中有水或因供油时间过迟、喷油压力过低而引起柴油雾化不良等问题，使部分燃油未能燃烧即成气化状随废气排出，都会出现排气冒白烟现象。 检查与排除：（1）在J235T柴油机上，如有一个缸的喷油器有故障，会使柴油机间断地将一股股白烟从排气管排出，这时，可用断缸法（即对某一缸停止供油）。如某缸停油后，排气不再冒白烟，表明该缸的喷油器有故障。对单缸柴油机来讲，因喷油器故障而冒白烟，常表现为启动不着或启动困难，摇动曲轴时听不到喷油器强有力的“啪、啪”喷射声，这时可拆下喷油器检查并排除故障。（2）判断柴油中是否有水。可使柴油机低速运转少许时间，松动喷油泵的高压油管接头，使一部分柴油喷向试纸（也可用普通白纸），或使排气喷于试纸，油在纸上迅速漫延，水则成珠粒状。这时应把带水的柴油清除掉。清除时先关上油箱开关，然后把出油管拆下，如有沉淀杯的先取下沉淀杯，再打开开关使油箱下部带水的油流出，直到流出的柴油不再带水珠时再关上开关。如排气时，试纸上仍有水珠，表明有冷却水漏入汽缸，应检查汽缸垫等处是否漏水。（3）并非上述原因而柴油机仍不易
利用TQC原理解决摩托车发动机凸轮轴磨损
利用TQC原理解决摩托车发动机凸轮轴磨损 摘要：本文针对市场反馈发动机凸轮轴磨损现象，利用TQC原理，从几方面排除与查找产生发动机凸轮轴早期磨损的原因，对分析因素做实际验证，证明了磨损的主要原因为凸轮材质的选用欠佳及配偶件摇臂的精度不良导致。 关键词：TQC；凸轮轴；摇臂；异常磨损；工艺改善；验证 前言： 凸轮轴是发动机配气机构中的主要零件，它的主要作用是保证进排气阀按照一定的时间开启和关闭。凸轮在工作过程中除受到一定的弯曲和扭转载荷外，主要是凸轮的型线表面承受交变的挤压应力和配偶的摇臂的相互运动摩擦。凸轮轴的主要失效型式是凸轮表面因交变挤压应力作用产生的麻点或表面剥落现象。所以要求凸轮轴具有较好的强度和刚度意外，更主要的是具有良好的耐接触和耐磨损性能。 搭载L YM149MG发动机的T110弯梁摩托车曾经荣获2007年度中国弯梁车年度车型，在摩托车领域享有较高的声誉，随着产量的不断扩大，市场反馈一定数量的发动机出现气缸头异响、凸轮轴和摇臂磨损异常的现象，影响到整车销售和企业的形象。 1.现状把握：对市场反馈做统计，故障发生期都为车辆行驶里程7000km以内，属于早期磨损。 2.原因查找与分析 针对凸轮轴早期磨损实施市场调查和要因讨论，按照TQC的原理，从人、机、料、法、环五个方面逐一进行排查分析： 人方面主要是检查：用户日常维护不当和使用劣质机油油品，通过市场用户走访，确定不是要因； 机方面主要是检查：凸轮、摇臂加工不良、凸轮、摇臂热处理金相组织不良、机油泵工作不良和油道堵塞，通过调查分析、试验再现和用户跟踪，发现凸轮和摇臂表面粗糙度检查，摇臂R面的直线度、平行度调查显示直线度超差会引起接触比压加大，易导致磨损故障发生； 料方面主要是检查：材质选用不良、缸头加工精度平行度差和气门弹簧弹力超大，发现凸轮材质有差异，不一样的材质使用的热处理方式导致金相硬度的不同，对耐磨性影响较大； 法方面主要是检查：未按照作业要求调整正时、气门间隙和油封装配不良，
肝功能检查常见各项检测指标及其临床意义
肝功能检查常见各项检测指标及其临床意义 全网发布：2013-12-04 17:28 发表者：张涛23219人已访问 一、谷丙转氨酶（ALT）： 最常见的肝功能检查项目之一，参考值为小于40单位，是诊断肝细胞实质损害的主要项目，其高低往往与病情轻重相平行。 临床意义： 在急性乙肝及慢性乙肝与肝硬化活动，肝细胞膜的通透性改变，谷丙转氨酶就从细胞内溢出到循环血液中去，这样抽血检查结果就偏高，转氨酶反映肝细胞损害程度。 但ALT缺乏特异性，有多种原因能造成肝细胞膜通透性的改变，如：疲劳、饮酒、感冒甚至情绪因素等等。上述原因造成的转氨酶增高一般不会高于60个单位，转氨酶值高于80个单位就有诊断价值，需到医院就诊。 另外需要注意，ALT活性变化与肝脏病理组织改变缺乏一致性，有的严重肝损患者ALT并不升高。因此肝功能损害需要综合其他情况来判断。 二、谷草转氨酶（AST）：谷草转氨酶的正常值为0～37μ/L，当ALT明显升高，谷草(AST)／谷丙(ALT)比值>1时，就提示有肝实质的损害。 临床意义：谷草转氨酶（AST）在肝细胞内与心肌细胞内均存在，心肌细胞中含量高于肝细胞，但肝脏损害时谷草转氨酶（AST）血清浓度也可升高，临床常作为心肌梗塞和心肌炎的辅助检查。 三、碱性磷酸酶（ALP）：正常参与值为30-90u/L。 临床意义：ALP主要用于阻塞性黄疸、原发性肝癌、继发性肝癌、胆汁淤积性肝炎等的检查。患这些疾病时，肝细胞过度制造ALP，经淋巴道和肝窦进入血液，同时由于肝内胆道胆汁排泄障碍，反流入血而引起血清ALP明显升高。 但由于骨组织中此酶亦很活跃。因此，孕妇、骨折愈合期、骨软化症。佝偻病、骨细胞癌、骨质疏松、肝脓肿、肝结核、肝硬变、白血病、甲状腺机能亢进时，血清ALP亦可升高，应加以鉴别。 四、谷氨酰转移酶（GGT）： 健康人血清中GGT水平甚低（小于40单位） 临床意义：主要来自肝脏，少许由肾、胰、小肠产生。GGT在反映肝细胞坏死损害方面不及谷丙转氨酶（ALT），但在黄疸鉴别方面有一定意义，肝脏内排泄不畅（肝内梗阻）和肝外梗阻（如胆道系统阻塞）等疾病，急、慢性病毒性肝炎、肝硬化：急性乙肝时，GGT呈中等度升高；慢性乙肝、肝硬化的非活动期，酶活性正常，若GGT持续升高，提示病变洁动或病情恶化； 急、慢性酒精性肝炎、药物性肝炎：GGT可呈明显或中度以上升高（300～1000U/L），ALT 和AST仅轻度增高，甚至正常。酗酒者当其戒酒后GGT可随之下降。其他如中毒性肝病、脂肪肝、肝肿瘤均可升高。 五、总蛋白（TP）、白蛋白（A）、球蛋白（G）：
柴油机排烟不正常的原因与故障排除
柴油机排烟不正常的原因与故障排除 柴油机工作正常时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用肉眼都难以看见。发动机冒浓烟，是发动机出现故障的表现，这种故障会导致发动机功率下降。因此，在发动机工作时要注意观察冒烟的烟色。发现烟色不正常，如冒黑烟、蓝烟、白烟应分析、查找原因，并加以排除。影响发动机排气管排烟不正常的原因有很多，除发动机本身因素以外，还有其他因素。 一、柴油机在工作中冒白烟 柴油机在工作中冒白烟就是燃油掺水或未燃烧完全的柴油汽化后从排气管排除。在寒冷季节时，柴油机冷车启动冒白烟，属于正常现象，但当柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则说明柴油机工作不正常。 1.故障现象 （1）发动机高速运转无力，运转不平稳，温度过高，排气管冒白烟。 （2）发动机功率不足，运转不平稳，加速不灵，排气管冒水气白烟。 2.故障原因 （1）发动机供油提前角不正确，喷油时间过早。 （2）柴油中含有水分。当柴油中含水较多时，燃烧后水排出就形成白烟。 （3）气缸破裂或缸垫渗水。当气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，冷却水渗入气缸内，在排气时形成白烟。若气缸内进水过多，发动机要禁止启动，否则将产生连杆折弯、机体捣毁等重大事故，在进水之后必须将水排出方可启动发动机。 （4）当喷油器喷油压力过低、喷油器损坏，或柴油雾化不良，未燃尽的柴油排出形成白烟。 3.故障检查与排除 （1）检查驱动联轴节固定螺栓是否松动，否则，应重新调整供油提前角，并可靠紧固。 （2）使用规定牌号的柴油。 （3）将手靠近排气消音器处，白烟吹过手面时，有细微水珠。可以用逐缸断油法查看是哪一缸渗水，再确认是由于气缸破裂，还是气缸垫冲坏所致，然后更换相关机件。
发动机凸轮轴磨损原因分析及修复方案
发动机凸轮轴磨损原因分析及修复方案 1.柴油发动机凸轮轴磨损原因及背景： 凸轮工作面磨损：当凸轮轴在额定转速时，线速度高达1. 3 m/s，在驱动柱塞上行的供油过程，受燃油压缩压力和弹簧压力的影响，凸轮表面所受摩擦力和压力都相当大，当转过死点后，凸轮反面承受弹力的冲击，因此，凸轮两侧出现不同程度的磨损，特别是凸轮升程一侧，除磨损外，并有点状疲劳麻坑。当凸轮磨损达0.3 mm后，将明显影响供油时间的精确性和喷油延续角，造成发动机着火不好，动力性和经济性下降。当凸轮表面出现麻坑，表面粗糙度下降后，若继续使用将加速磨损。 油泵组装时，如果推杆在组装过程中出现轴线偏斜，将导致滚轮与凸轮轴凸轮不是线接触，而是出现了点接触，致使受力不均，引起滚轮滚动不畅，导致滚轮与凸轮工作面磨损加剧。 喷油泵下体与凸轮采用压力润滑，通过空心螺栓、供油小铜管、接头体给泵下体进行供油，润滑凸轮和滚轮，由于空心螺栓、供油小铜管和接头体的堵塞往往造成供油不畅，凸轮和滚轮产生的热量不能及时散失，最初导致凸轮和滚轮拉伤，滚轮铜套磨损超限，滚轮在凸轮上滚动造成对滚轮的冲击，加剧铜套和定位销的磨损，有时造成铜套抱死在销轴上。滚轮和凸轮发生滑动摩擦，表现为滚轮形成不规则的椭圆和凸轮顶部严重损坏。 2. 索雷工业碳纳米聚合物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损应用背景 （1）企业合作背景 ”裕强号“运输船是国内散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。主要运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位，又称散装货船。 2017年12月5日，索雷技术工程师到达企业制定港口针对该船的柴油发电机凸轮轴磨损部位进行修复，只用了5小时完成整个修复工作。 （2）索雷工业碳纳米聚和物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损过程
船舶柴油机故障在线诊断仿真技术研究
船舶柴油机故障在线诊断仿真技术研究 蔡振雄,黄加亮,翁泽民(集美大学轮机系,福建厦门361021) [摘要]提出了船用柴油机的主要部件、易损件的运行性能采用微机自动 巡回检测,并与正确值比较的方法,来达到故障在线自动诊断的目的.在此基础上,把仿真以及神经网络技术直接应用于柴油机故障在线诊断系统, 建立船用柴油机症状与故障样本集,作为神经网络故障诊断的专家知识库,以实现船用柴油机故障在线智能诊断,从而提高故障诊断的及时性和准确率,减少误诊. [关键词]船舶柴油机;在线监测;智能诊断;仿真技术;神经网络技术 [中图分类号] U664.121; TK418 [文献标识码] A0
引言 早期船舶轮机员对船用柴油机的故障诊断,一般通过一些常规的普通仪表、仪器、化验并结合看、摸、听、闻等传统的简易手段对含有故障的柴油 机及系统进行离线经验诊断.这种方法不仅对轮机员的素质有很高的要求,而且故障诊断的速度慢、质量差.随着科学技术水平的提高,微机的普及, 为离线和在线故障诊断提供物质基础,使离线与在线诊断的实现成为可能. 1船用柴油机故障的在线诊断 在线诊断是指对于大型、重要的设备为了保证其安全和可靠运行,需要对所监测的信号进行自动、连续、定时的采集与分析,对出现的故障及时做出诊断.建立在线故障监测和诊断系统,能有效提高故障诊断的准确率,缩短故障诊断时间,促进维修方式从预防性维修到预测性视情维修的转变.故障在线诊断又分为人工在线故障诊断和自动在线故
障诊断.人工在线诊断是70年代中期前后发展开发应用的技术,利用监测系统对柴油机运行时内外部工况参数进行自动监测,并将监测信号输入计算机进行计算分析,同时结合轮机日记记录、轮机员的观察测试,对柴油机技术状态进行早期预测,做一些部件的趋势分析,为定期的维护保养提供信息.人工在线诊断对要求快速故障定位,故障模式识别的船用柴油机来说,太慢且准确性较差无论对故障的在线人工诊断还是在线自动诊断,目的均是为了有效地识别故障,所以最关键的问题是要建立故障识别的判据(专家系统数据库),即如何判断柴油机含有故障.经验表明柴油机工作性能参数如压力、温度的大小高低、噪音的大小、转速、流量漏泄、振动等,都可以作为故障判断的依据.为了达到自动诊断的目的,必须引入微处理机系统,对柴油机的关键件、重要件、易损件及其它部位设定故障诊断点,并将这些正确的性能参数信号值建立完整的数据库(专家系统数据库);利用微机对诊断点的诊断信号进行自动巡回检测,测试结果由计算机自动与数据库中的正
船用柴油机冷却水系统处理
船用柴油机冷却水系统处理 摘要船用柴油机是船舶心脏，在航行过程中有着举足轻重的作用，为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作，对于冷却水系统就显得尤为重要，本文结合日常工作实际，对船用柴油机冷却水系统在检修、清洗及防腐步骤进行论述，使从事柴油机工作人员在进行柴油机的日常维护有所启迪。 关键词船用柴油机；冷却水系统；检查 0引言 柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作温度和驱散多余的热能（含润滑系统的散热）。系统好坏对发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。因此，日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。在船舶柴油机使用过程中，由于缺乏对冷却系统的科学认识，不能正确检查和对冷却水及时去做防腐，甚至误认为冷却水温越低越好，影响了冷却系统的正常功能，造成了柴油机运行不稳定，使其使用寿命大大降低。 1冷却水系统 1.1冷却水系统的防腐保护 柴油机冷却水必须仔细处理，保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传热效率降低。因此很有必要对冷却水进行处理。应按如下步骤进行处理：1）清洗冷却水系统；2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水（来自淡水发生器的水）；3）对冷却水系统和冷却水状况进行定期检查。遵守这些预防规定，确保系统排泄良好，就会使由冷却水引起的故障降至最低。 1.2冷却水系统的清洁处理 1）在防腐处理之前，必须除去系统中的石灰沉淀层，铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性； 2）清洁处理应包括除油泥，酸洗除锈和清除水垢； 3）水乳化清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程； 4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂。用酸除锈时，推荐采用以氨基硫酸，柠檬酸，酒石酸为基础的专门产品，这些酸通常固态易溶于水且不会散发出有毒的蒸汽； 5）清洁剂不应直接混合，而应溶于水后再加入到冷却水系统中； 6）清洗时一般不必拆卸柴油机零件，水在柴油机中循环才能达到最佳的效果； 7）清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显，因此在净化过程中应进行检查。在清洁后的24小时要检查滑油系统的含酸量。 1.3未净化的水 1）建议使用无离子水或蒸馏水（如由淡水发生器产生水）作为冷却水。由于硬度较低，这种水还具有相当的腐蚀性，应不断加入防腐剂； 2）如果没有无离子水或蒸馏水，特殊情况下可使用饮用水。但是水的总硬度不得超过9°DH。要检查水中的氯化物，氯，硫酸盐，硅酸盐的含量。它们不能超过下列值：氯化物：50ppm（50mg/L）；氯：10ppm（10mg/L）；硫酸盐：100ppm （100mg/L）；硅酸盐：150ppm（150mg/L）； 3）水中不得含有硫化物和氨。绝对不能使用雨水，因为雨水可能已被严重污染。应该注意的事，对水的软化处理不会降低硫酸盐和硅酸盐的含量。
肝功能指标及临床意义---经典版
常用肝功能指标 （1）反映肝细胞蛋白合成代谢功能的指标： 总蛋白（TP）、白蛋白（ALB）、前白蛋白（PA）、胆碱酯酶（CHE）、凝血酶原时间（PT）。由于它们都是由肝脏合成的，一旦肝脏合成功能下降，以上指标在血液中浓度随之降低，其降低程度与肝脏合成功能损害程度呈正相关。 （2）反映肝细胞有无受损及严重程度的指标： 谷丙转氨酶ALT（GPT）、谷草转氨酶AST（GOT）、腺苷脱氨酶（ADA）、胆碱酯酶（CHE）、乳酸脱氢酶（LDH）等。以上各项酶在肝细胞中均有存在，当肝细胞膜受损或细胞坏死时，这些酶进入血清便增多。通过测定血清或血浆中酶的活性，即可反映肝细胞受损情况及损伤程度。（3）反映肝脏胆排泄、分泌及解毒功能的指标： 总胆红素（TBIL）、直接胆红素（DBIL）、总胆酸（TBA）、血氨（NH3）。肝细胞损害时，其排泄、分泌、运输及解毒功能出现障碍，造成血液中TBIL、DBIL、TBA和NH3浓度升高。（4）对诊断胆汁淤积指示酶（包括同工酶）有帮助的酶指标有： 碱性磷酸酶（ALP）；r谷氨酸转肽酶（GGT）、5′－核苷酸酶（5′－NT）等，以AKP及γ－GT应用较多。这些酶在肝内胆管上皮层的浓度较高。当上皮层受损及胆管内压力增高时，便有这些酶增多进入血清中。 （5）反映肝脏间质成分增生（肝纤维化和肝硬化）的指标： 胶原或其末端多肽——Ⅲ型前胶原氨基端肽（PⅢP）、Ⅲ型原胶原（PCⅢ）、Ⅳ型胶原C 端原肽（Ⅳ/PC）；糖蛋白——层黏蛋白（LN）；蛋白聚糖——透明质酸（HA）。 （6）对肝肿瘤诊断有意义的血清标志物：甲胎蛋白（AFP）。 肝功能指标及其临床意义 肝功能异常的原因很多，不要把肝功能异常都认为是病毒性肝炎。引起肝功能异常的原因有：病毒性肝炎、酒精性肝炎、寄生虫病、药物性肝损害、其他内科疾病等引起的肝功损害。当然，一旦化验结果提示肝功异常，需要重视并仔细检查肝功能异常的原因。 一、肝脏血清酶学的检测指标 （一）转氨酶 转氨酶又称氨基转移酶。临床最常用的是丙氨酸转氨酶（ALT）和门冬氨酸转氨酶（AST），它们的正常值由于各医院检测方法不同而有差别。血清转氨酶活性降低的临床意义不大，具有临床意义是酶活性升高。各种肝脏疾病病人和一些肝外疾病病人，其血清转氨酶活性均可升高。二者是监测病毒性肝炎的敏感指标。常在临床症状出现之前血清转氨酶活性已经增高，故检测ALT、AST可以发现早期的急性肝炎和隐性肝炎病毒感染，是目前诊断肝病应用最普遍的酶学检查项目。血清转氨酶活性的高低与肝细胞受损的程度一致，故有助于病情估计、疗效观察和预后判断： ALT活性增高提示肝细胞破坏、细胞膜通透性增强；AST活性增高常提示线粒体损伤。ALT 存在于肝细胞胞浆水溶性部分，AST存在于细胞浆水溶性部分及线粒体中。肝细胞损害严重者，AST不仅胞浆中的酶释放出来，而且线粒体中的酶也释放出来，故测定AST/ALT比值可用于判断肝细胞损害程度和肝病类型。急性肝炎或轻型慢性肝炎病人，ALT＞AST；酒精性肝病、重型肝炎病人通常AST＞ALT。 ALT显著增高，见于各种肝炎急性期、药物性肝损害；中度增高，见于肝癌、肝硬化、慢性肝炎、酒精性肝病及心肌梗死；轻度增高，见于脂肪肝、阻塞性黄疸及胆道炎症。 AST显著增高，可见于心肌梗死急性发作、各种严重的病毒性肝炎、药物性肝损害及酒精
柴油发动机冒黑烟原因
柴油发动机冒黑烟原因 柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下： 一、气缸内新鲜空气不足 原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。 二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气； (2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气； (4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。 三、柴油雾化不良 原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚； (4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。 四、供油时间及供油量不正确 原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。 柴油机排气冒黑烟的原因及诊断 故障现象：柴油机运转时，排气连续冒黑烟，并冒为星，输出功率下降，油耗量增加。 故障分析：排气冒黑烟，说明柴油在气缸内没有燃烧，其原因主要有以下几个方面： 1、柴油机长期在超负荷工况下运行。 2、喷油泵调整不当，各缸供油量不均匀。 3、喷油提前角太小，致使喷油过迟，造成后燃增加，并使部分燃油在排气管中燃烧。 4、空气滤清器或进气管堵塞，涡轮增压器的压气机壳过脏等，使进气阻力增大，导致进气不足。 5、涡轮增压器弹簧弹力减弱，气封环磨损或烧坏，涡轮各接合面漏气等。 6、气门间隙不正确，气门密封不良，导致排气门漏气，造成排气冒黑烟。 故障检修：逐项检查、调整，排除故障。常见故障为空气滤清器严重堵塞以及喷油提前角过小。更换空气滤清器滤芯，并调整喷油提前角至规定角度。喷油提前角调整后，进行试车。 柴油机冒黑烟的原因是什么? ①气缸内充气不足或漏气压缩不良，超负荷作业； ②燃油供给系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。 ③燃烧室烧损，失去正常作用，造成燃油与空气混合不良。 发动机运转中冒黑烟的原因 1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全。 2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。 3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全。 4、供油提前角不对，或喷射质量不佳，混合不好而燃烧不完全。 5、排气管和消声器堵塞，排气不将而充气不足，燃烧不完全。 6、因轻度烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气不足，燃烧不全。 柴油机冒黑烟 １、造成柴油机冒黑烟的主要原因是： （１）进气温度太高。 （２）空气滤太脏或进气管堵塞。 （３）喷油嘴滴油或雾化不良。 （４）喷油泵有问题。 （５）喷油提前角不对。 （６）气门间隙不正确。 （７）气缸磨损严重。
《船舶柴油机一》第一学期期末考试大题学习资料
《船舶柴油机一》第一学期期末考试大题
第一章柴油机的基本知识 2.试综述热机的分类。 答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。 一．外燃机， 1）往复式：蒸汽机 2）回转式：蒸汽轮机 二．内燃机， 1）往复式： ａ）汽油机： ｂ）柴油机： 2）回转式 ａ）燃气轮机： 2.试综述内燃机的理论循环。 答： 三．内燃机有三种理论循环： 1）等容加热循环(亦称奥托循环)； 2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)； 3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。 四．理论循环的应用 1）柴油机基本按等容加热循环工作； 2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作； 3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作； 4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势； 5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。 3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。a 答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和 平均压力pt。一般地说，两者之间的差异如下： 一．工质的影响 理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影 响： 1)工质成分的变化。[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。 ] 2)工质比热的变化。[工质的比热随温度的升高而增大。] 3)工质的高温分解。[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。] 4)工质分子数的变化。[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。] 二．气缸壁的传热损失 实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。 三．换气损失 而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。
船舶发动机冷却系统
第六章冷却系统 第一节冷却系统的功用、组成和布置 一、冷却系统的功用 柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。严重的受热会造成： ①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形； ②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故； ③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压 后的空气温度也会升高，并影响进气量； ④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润 滑作用。 综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。 然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。 因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。 目前，柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种，绝大多数柴油机使用前者。 而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。 淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质； 海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55℃； 滑油的比热小，传热效果较差，在高温状态易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的冷却介质。 二、冷却系统的组成和布置 柴油机冷却系统一般是用海水强制冷却淡水和其它载热流体（如滑油、增压空气等）。在系统布置上，海水系统属开式循环，淡水及滑油等属于闭式循环，两者组成的冷却系统称“闭式冷却系统”。 （一）开式循环冷却系统
医学鉴别诊断
1.肺栓塞：表现为胸闷、胸痛、伴气促，大面积栓塞示出现血流动力学障碍，可伴有血气 析异常，行肺动脉CTA可鉴别。 2.反流性食管炎：可表现为上腹部烧灼样疼痛，伴有返酸、嗳气等表现，行胃镜检查有助鉴别。 3.短暂性脑缺血发作：患者可表现为黑朦、晕厥症状，可有短暂神经定位体征，多于24小时自动恢复，结合病史及脑血管检查可明确。 4.室性心动过速：表现为心悸伴胸闷，出现血流动力血障碍时可出现晕厥，行心电图或动态心电图可以明确。 5.老年瓣膜退行性心脏病：患者以老年人为主，伴有心脏杂音，行心脏彩超检查可鉴别。 6.扩张性心肌病：患者无明确病因，有心脏扩大，进而出现心功能不全症状，可有心脏杂音，行心脏彩超可鉴别。 7.阵发性房性心动过速：患者反复阵发性心悸，与房性心动过速鉴别，但该病发作时多为逐渐加重，逐渐缓解。心内电生理检查可明确诊断。 8.阵发性室上性心动过速伴差传：患者反复阵发性心悸，与室上性心动过速伴差传鉴别。发作时心电图，心内电生理检查可明确诊断。 9.主动脉夹层：表现为胸背部痛，呈撕裂样痛，两侧肢体血压及脉搏多不对称，主动脉CTA 可资鉴别。 10.原发性醛固酮增多症：表现为血压持续性增高，伴顽固性低血钾，周期性麻痹，抽血查电解质，醛固酮，B超、CT可资鉴别。 11.嗜铬细胞瘤：表现为血压持续性或阵发性升高，血压升高时查儿茶酚胺，B超、CT可资鉴别。 12.慢性胃炎：多数患者无症状，有症状者表现为上腹痛或不适、上腹胀、早饱、嗳气、恶心等消化不良症状，胃镜检查并同时取活组织作病理组织学检查是诊断慢性胃炎的最可靠方法。 13.消化性溃疡：上腹痛为主要症状，多为灼痛，亦可为钝痛、胀痛、剧痛或饥饿样不适感，多为于中上腹，可偏右或偏左。部分患者无症状，而以出血、穿孔等并发症为首发症状，胃镜检查可确诊。 14.心绞痛：患者有胸痛症状，呈压榨性，持续时间几分钟左右，休息后症状缓解，行心电图及心肌酶谱检查可鉴别。 15.肺源性心脏病：患者有长期吸烟病史、咳嗽、咳痰等症状，出现双下肢水肿等右心功能不全表现，行心脏彩超及胸部CT等检查可鉴别。 16.植物神经功能紊乱：患者女性，出现胸痛，与植物神经功能紊乱相鉴别，行冠脉造影可明确诊断。 17.慢性阻塞性肺疾病：多发于中老人，有咳嗽、咳痰、气促呼吸困难，呈逐渐性加重，可并发肺心病。查体：桶状胸，两肺可及干湿啰音。结合肺功能和胸部CT可以进一步明确。 18.急性支气管炎：急骤起病，表现为咳嗽，咳痰，部分患者可发热，查体：双肺呼吸音粗，偶可闻及少许湿性罗音，胸片检查提示支气管纹理增粗，肺内未见实变渗出影，结合病史、胸片等可鉴别。 19.脑出血：患者有高血压病史，出现头晕症状，应注意脑出血可能，入院后已行头颅CT 检查排除脑出血，故暂不考虑。 20.脑梗塞：患者反复出现头晕，且既往有脑梗塞病史，故应排除，择期可行头颅MRI检查排除。 21.肾性高血压：患者无泌尿系症状，查体腹部未闻及血管杂音，可行肾动脉彩超、肾功能，尿分析等鉴别。
柴油发动机冒黑烟的原因
柴油发动机冒黑烟的原因 柴油发动机以其良好的经济性和动力性能，被广泛用于矿山机械、工程机械和其它行业。柴油发动机在日常使用过程中，可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断，从而做到及时维修，以减少经济损失。以下就发动机3种常见的异常排烟故障产生的原因和排除方法作一介绍。 1排放黑烟的原因及排除方法 该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。 (1) 排气背压太高或排气管道阻塞。这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。 (2) 进气量不足或进气管道阻塞。为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。 (3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。 (4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。 (5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。 (6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。
(7) 喷油器型号选择错误。进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。如选配错误，应更换正确型号的喷油器。 (8) 柴油质量差或牌号有误。配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。因此，应选用清洁合格的轻柴油，建议选用柴油排号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号。 (9) 缸套、活塞组件磨损较严重。出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。应更换磨损件。 2排放蓝烟的原因及排除方法 排放蓝烟系因燃烧室有过量的机油在燃烧所致。出现这种故障的原因如下： (1) 油底壳加机油过量。机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。排除方法是停机约10分钟，然后检查油标尺，将过量的机油排掉。 (2) 缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大。如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损的零配件。 (3) 活塞环失去作用。如活塞环弹性不足，被积碳卡死在环槽内，或各环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟。处理办法是，拆下活塞环，清除积碳，重布各环口(上、下环口建议错开180°)，必要时更换活塞环。 (4) 气门和导管间隙过大。由于磨损，造成两者之间隙过大，在进气时，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。 (5) 造成冒蓝烟的其它原因。若机油过稀、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟。
船用柴油机故障分析及辅助诊断
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 船用柴油机故障分析及辅 助诊断 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5786-33 船用柴油机故障分析及辅助诊断 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。通过总结船用柴油机的故障类型，基于常用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理和辅助诊断系统的开发。 内燃机主要有汽油机和柴油机两大类，柴油机在动力性能方面更具备优势。通常来说，柴油机的燃油效率更高、功率更大且工作稳定性更好，它在大型设备上的应用范围更广。我国的社会经济的快速发展，使得水路运输尤其是远洋运输业得到了迅猛发展，我国船舶总吨位和船舶保有量都成直线上升的趋势，由
船舶柴油机常见故障及使用管理注意事项
船舶柴油机常见故障及使用管理注意事项 付宗仁 （解放军C#7,! 部队装备部，广西北海$,’""#） 摘要：为进一步延长船舶柴油机的使用寿命，结合工作经验并对当地航运船舶柴油机进行抽样调查$结果表明：各航 运公司船舶柴油机使用时间较长，对使用寿命要求较高，但轮机管理人员专业素质参差不齐，视野不开阔，并存在对轮 机专业管理的重要性认识不足及专业管理能力不强等问题$针对这些问题，对加强专业培训与教育，提出了有益建议$ 关键词：船舶柴油机；故障；管理事项 中图分类号：]’>>+#!# 文献标识码：S 文章编号：#’A!9 $>$B（!"##）"$9 ""7,9 ", 近年来，随着海运事业的飞速发展，船舶柴油机 供不应求，延长船舶柴油机使用寿命，成了各航运公 司追求的重要目标 $ 为此，笔者就船舶柴油机的正确 使用管理，谈几点看法，供同行参考 $ # 船舶柴油机常见故障现象 常用舶船舶柴油机发生的故障较多，特别是超 到期或经过多次翻修后的船舶柴油机，在使用中故 障尤为突出 $船舶柴油机故障是指柴油机在规定的 条件下，丧失规定功能的事件$它可能是由于某个机 构或零部件过度磨损 #破断#卡死等原因造成了整机 功能的破坏，也可能是某个系统装置因漏泄 #堵塞等 原因造成机器故障$故障可以指一个或几个参数下 降到不能允许的程度，也可以指机器功能的丧失 $引 起故障原因比较复杂，有些故障征兆明显，容易发 现，如柴油机飞车 #异常振动#油水温度升高等；也有 的不易判别，如在嘈杂的轮机舱中，各种异常响声不 好判别等 $因此，在整个柴油机的运转过程中，要做 到经常仔细地加以检查，通过反复的实践，积累经 验，不断加以总结 $ 通常遇到船舶柴油机异常现象较多，不好一一 详述，结合工作实践经验，将船舶柴油机运行中可能 发生的故障分为下面六方面：
船舶柴油机复习资料
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
柴油机排烟异常与故障
柴油机排烟异常与故障分析 摘要：柴油机的燃烧过程受多种因素的影响，燃烧不正常常会以排烟异常形式表现出来。通过对柴油机出现的排烟异常情况从燃烧过程上进行的理论分析，指出了造成柴油机排烟异常的原因并提出相应地解决办法，为柴油机的正确使用、维护保养和故障判断提供参考。 关键词：柴油机；燃烧过程；排烟异常；故障分析 abstract: there have many influencing factors in the diesel engine combustion process, and the abnormal burning are often shown to an abnormal form of exhaust. the paper makes a theoretical analysis of the abnormal exhaust of diesel engine from the combustion process, and points out the reasons and solutions, providing reference for the proper use, maintenance and fault judgement. key words: diesel engine; combustion process; abnormal exhaust; fault analysis 根据气缸中压力和温度变化的特点，柴油机燃烧过程可分为四个时期：滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。影响燃烧过程的因素有：柴油性质、喷油提前角、转速、负荷、冷却强度、压缩比、喷油压力、喷油规律、空气涡流及配气相位等多种原因。燃烧不正常常会以排烟异常形式表现出来。柴油机正常工作时排烟呈淡灰色轻烟，
发动机凸轮轴检修
发动机凸轮轴检修 发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮，其功用是控制气门的运动，并使其按照一定的次序和时间开关。长期工作后，由于周期性不均衡负荷的作用，会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形，其他机件均产生不同程度的磨损，从而破坏了准确的配气正时，导致气缸内充气量不均或不足，影响发动机的工作性能。下面就谈一谈凸轮轴的检修。 一、凸轮轴的拆卸 采用顶置式凸轮轴的发动机，摇臂轴直接支承在缸盖上。在拆卸凸轮轴时，必须先从车上拆卸缸盖。在拆卸缸盖前燃油系统必须先卸压，因为燃油喷射系统保持有压力，即使是在发动机熄火之后。在断开任何燃油管路之前，必须将燃油系统卸压，否则可能会引起着火或人身伤害。 拆卸凸轮轴时先将固定每个凸轮轴轴承盖的螺栓松几扣，再用软锤振动凸轮轴的后部，使轴承盖松动。卸下固定螺栓和盖。拆卸时，应小心谨慎，不能让凸轮轴翘起，以免损坏凸轮或轴承的止推面。修后一定要保证所有气门的正时标志已对准。 二、凸轮轴的检查 1．凸轮轴的弯曲度检查。在平台上用两块V形铁支撑起凸轮轴，用磁力表座与百分表配合测量凸轮轴中间轴颈位置，转动凸轮轴，读取百分表的读数。如果弯曲度超过最大值，更换凸轮轴。 2．凸轮的高度检查。使用外径千分尺测量凸轮的高度。如果凸轮轴凸轮高度低于最小允许值，更换凸轮轴。 3．凸轮轴轴颈的磨损检查。使用外径千分尺测量凸轮轴轴颈的直径。如果凸轮轴轴颈的磨损低于最小值，更换凸轮轴。 4．凸轮轴的径向间隙检查。检查凸轮轴轴承盖和轴颈，应无剥落和拉伤现象。如果轴承损坏，则成套更换轴承和气缸盖。将凸轮轴放在气缸盖上，在每个凸轮轴轴颈上放上塑料间隙规。用13 N·m转矩拧紧轴承盖螺栓。注意不要转动凸轮轴。拆下轴承盖，在最宽处测量间隙值。标准间隙为0.035～0.072 mm，极限值为0.10 mm。 5．凸轮轴轴向间隙的检查。为了防止配气传动斜齿轮工作时轴向分力引起凸轮轴的轴向窜动，保证配气正时，凸轮轴一般都采用轴向定位措施。在凸轮轴齿轮与凸轮轴轴肩之间装有止推板，控制凸轮轴的轴向间隙。凸轮轴的轴向间隙为0.05～0.22 mm，磨损极限间隙为0.60 mm。使用磁力表座配合百分表，对凸轮轴轴向间隙进行测量。前后移动凸轮轴读取百分表上读数。如果轴向间隙超过最大值，更换凸轮轴。