从战斗机的发展历程看空气动力学的贡献
摘要战斗机在各种类型的飞机中具有最高的空气动力学要求，其技术水平也最能反映航空科学技术的发展情况。随着空气动力学及其他航空科技的阶段性突飞猛进，战斗机的发展也呈现出阶跃的现象。因此，文章从最早的战斗机直至现代最新投入使用的战斗机，乃至正在研制或未来可能出现的战斗机的性能和特点出发，进行了分代，从中可以看出空气动力学对于战斗机发展具有明显的推动作用。
关键词飞机，航空，空气动力学，战斗机分代
Abstract Fighter planes have the highest aerodynamic requirements amongst all aircraft. Their technical level reflects the development of aviation science and technology.With the chang-ing leaps of progress in aerodynamics and related fields,the development of fighter planes also underwent various leaps and bounds.This history may be divided into different stages according to the technical level,and covers the earliest fighters,modern fighters,those under development, and even those potentially possible.The importance of aerodynamics for future development is obvious.
Keywords airplane,aviation,aerodynamics,fighter plane generations
1航空飞行器的分类
根据克服重力的方式的不同，航空飞行器可以分为轻于空气的飞行器和重于空气的飞行器。轻于空气的航空器包括气球、飞艇等，采用空气浮力克服重力；重于空气的航空器包括常见的飞机、直升机等，通过翼型与空气之间的相对运动产生空气动力克服重力。在历史上，轻于空气的航空器更早得到发展，但重于空气的航空器是现代航空飞行器应用的主流。
按照产生升力的装置的不同，重于空气的航空器可以分为三大类：固定翼航空器(fixed-wing aircraft)、旋翼机(rotorcraft)和扑翼机(ornithop-ter)。这其中，固定翼航空器又可以根据有无动力装置而被分为飞机(airplane)和滑翔机(glider)。根据国际民航组织的定义，旋翼机可以分为直升机(helicopter)、自转旋翼机(autogyro或gyroplane)和旋翼式螺旋桨飞机(gyrodyne)。
按照用途的不同，航空器可以按照图1的方式进行划分。
在各种飞机中，战斗机具有最高的空气动力学要求，其技术水平也最能反映航空科学技术的发展情况。通过分析历史上的各种主流战斗机的性能和技术等方面特点，并进行适当的归类分代，根据各
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图1按用途进行分类的航空器种类
图2法国“纽波尔”双翼战斗机
代的技术特征即可理清空气动力学的发展脉络，以及空气动力学发展对于飞行器设计技术的推动作用。
2早期战斗机的发展
自莱特兄弟发明飞机之后，飞机很快便被
应用于军事领域。特别是第一次世界大战的爆发，军事需求大大促进了航空工业和航空科技的迅猛发展，并且出现了专门针对空战需求而研制和生产的战斗机(当时被称为驱逐机)。这一时期战斗机的主要技术特点包括：气动布局以双翼机(图2)为主，少量采用单翼或者三翼布局；采用活塞式发动机驱动螺旋桨产生动力；木质与织物蒙皮相结合的结构形式；飞行速度小于200km/h ，升限5000—8000m 。这些战斗机所应用的空气动力学成果都是航空先驱们早期探索的结果。
第二次世界大战将活塞式螺旋桨战斗机的发展推上了顶峰。在气动设计方面，基本上都采用了平直翼正常布局，普遍应用了低速空气动力学的研究成果，诸如增升装置、层流翼型等等。活塞式发动机演化出了液冷和气冷两种体系，并且出现了增压技术，功重比较第一次世界大战时的技术水平得到了大幅度的提升。武器方面，除了机枪之外，更大口径的机炮也得到了广泛应用，并且具有了陀螺瞄准装置，提高了机载武器射击的精度。飞行员可以通过机载电台从地面或者友机获得信息。除此以外，这一时期全金属机体结构、应力蒙皮，以及可收放式起落架等新技术也得到了广泛的应用。
这些技术的综合应用，使得战斗机的最大飞行速度普遍达到了600km/h ，某些机型甚至超过了700km/h ，升限达到了12000m ，海平面最大爬升率达到了15m/s 的水平。
第二次世界大战的优秀战斗机层出不穷，其典型代表如图3所示。
图3第二次世界大战出现的优秀战斗机(a)英国“喷火”；(b)德国BF-109；(c)苏联拉-7
3第一代战斗机的发展
第二次世界大战末期，以空气动力学为代表的航空科学技术取得了革命性的进展，例如，可压缩流空气动力学(后掠翼、进气道等)以及涡轮喷气发动机等等。这些革命性的技术进步导致了第一代喷气式战斗机的诞生。
第一代喷气式战斗机始于德国的Me262，作为第一种实用的喷气式战斗机，拉开了喷气式时代的大幕。在朝鲜战争中大放异彩的米格-15和F-86(图4)达到了喷气式战斗机的第一个高潮。米格-19和F-100(图5)则是首批实用化的超声速战斗机，其中米格-19在越南战场与第二代战斗机的对抗中也取得过不俗的战绩。
这一代战斗机在气动设计方面应用了后掠翼等可压缩流空气动力学的研究成果；动力装置采用了离心式涡轮喷气发动机和轴流式喷气式发动机，推重比为3的量级；机载武器装备仍然为机枪和机炮，但机炮已经取代机枪成为主要的机载武器。除此以外，增压座舱、弹射座椅、液压助力系统等开始在这一代飞机上得到应用。
空气动力学和动力装置的革命性进步使得第一代喷气式战斗机的最大飞行速度超过了声速，达到了1000km/h，远远超过了活塞式螺旋桨战斗机；升限达到了大约16000m；海平面最大爬升率更是提高到40m/s的水平。
4第二代战斗机的发展
根据第二次世界大战和朝鲜
战争的经验，以及人类对于飞行
速度和高度的不懈追求，随着空
气动力学的发展和进步，第二代
喷气式战斗机开始登上了历史舞
台。
第二代喷气式战斗机在空气
动力学方面较前一代有了长足的进步，面积律成为飞机设计的重要准则，小展弦比薄翼得到了广泛应用，与千篇一律的第一代战斗机气动布局不同，这一代飞机出现了形式多样的气动布局。带加力的涡轮喷气发动机的推重比提高到了5的量级，使得飞机的推重比可以达到大约0.8。在武器系统方面，第一代的红外制导格斗空对空导弹和半主动雷达制导中距空对空导弹逐渐取代机炮，成为战斗机的主要武器装备。信息的获取和控制对于第二代战斗机而言更是获得了前所未有的突破，雷达、自动火控系统、导航系统等的使用使得战斗机在战场态势感知以及作战效率方面得到了跨越式的发展。
各种技术的进展及应用使得第二代喷气式战斗机的最大飞行速度突破了两倍声速，最大飞行高度提高至大约18000m，海平面最大爬升率大幅度提升至200m/s。飞机的作战效能明显提高，因此直至今日仍然有不少第二代战斗机活跃于世界各地的天空。
这一代战斗机的种类繁多，最具代表意义的包括前苏联的米格-21、米格-23(图6(a)和(b))，美国的F-104、F-4(图6(c))，中国的歼-7、歼-8等等。
图4米格-15与F-86
图5首批实用化的超声速战斗机(a)米格-19；(b)F-100
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5第三代战斗机的发展
上世纪60年代越南战争的爆发成为检验第二代战斗机的战场。实战经验表明，现代空战的主要空间并未延续第二次世界大战和朝鲜战争的发展趋势，战斗机空战发生的主要高度由之前的万米高空下降至6000—8000m，作战时的飞行速度仍然在高亚声速，但是飞机机动性的需求却成为了空战胜负的主要因素。
吸取了越南战争的经验和教
训，上世纪70年代末开始，第三
代喷气式战斗机开始登上了历史
舞台，这也是目前世界各国空军
的主要作战武器装备。
这一代战斗机在气动设计方
面普遍应用了当时旋涡空气动力
学的研究成果，采用鸭翼或者边
条提供涡升力(图7)，大幅度改善
了飞机大迎角升力特性，使飞机
的机动性能得到有效的提升。
第三代以前的飞机设计指导
思想是要求实现附着流，避免产
生分离和旋涡，这时升力与迎角
呈线性关系。而在第三代喷气式
战斗机的设计中，非线性涡升力
技术，即利用分离涡产生非线性
的涡升力，提高飞机最大升力系
数、增大飞机的升阻比，成为这
一代战斗机在气动力设计方面的
最大成功之处。
在动力系统方面，第三代战斗机普遍采用了带加力燃烧室的涡轮风扇发动机(推重比达到了8)，使得飞机推重比达到了1，进一步提升了飞机的机动性能，同时发动机的耗油率降低，提高了飞机的经济性和航程。武器系统装备了具备离轴发射能力的第三代红外制导格斗空对空导弹、半主动/末端主动制导中距空对空导弹，使得战斗机具有了超视距空战和离轴攻击能力。在信息系统方面，多功能脉冲多普勒雷达大幅度提升了飞机的探测和攻击能力，电传操纵系统有效地提高了飞机的气动性能和飞行品质。
图6第二代战斗机典型代表(a)米格-21；(b)米格-23；(c)F-4
图7(a)鸭翼的脱体涡；(b)米格-35的边条脱体涡
图8第三代战斗机典型代表(a)F-15；(b)F-16；(c)F-18；(d)歼-10
由于诸多先进技术的综合应用，第三代喷气式战斗机实现了机动性和飞行品质的大幅度提升，其最大允许过载达到9，稳定盘旋过载达到6，海平面最大爬升率提升至300m/s。而在其他方面的指标，第三代战斗机较之于第二代战斗机并没有实质性的改变，例如最大飞行速度维持在两倍声速，升限维持在18000m左右。
这一代战斗机的典型代表包括前苏联/俄罗斯的米格-29、苏-27，美国的F-15、F-16、F-18(图8 (a)，(b)，(c))，中国的歼-10(图8(d))，欧洲的幻影2000、台风等等。
6第四代战斗机的发展
由于雷达、航电等技术的发展，导致空军作战方式发生了革命性的改变，超视距作战、隐身、超声速巡航、过失速机动(飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动)成为引领未来空中作战的需求，由此诞生了第四代喷气式战斗机。这一代飞机在气动方面采用了气动/隐身综合设计，在亚声速减阻和超声速减阻之间进行了有效的协调和折衷，同时改善了大迎角飞行的稳定性和可控制性。带加力的涡轮风扇发动机的推重比达到了10的量级，使得飞机推重比达到了1.2的水平。武器系统普遍装备了主动雷达制导中距空对空导弹和具备大离轴角发射能力的红外制导近距格斗空对空导弹。有源相控阵雷达和高度综合的航电系统在这一代飞机上得到了应用，大大提高了飞机的信息化水平，有助于作战效能的提升。
第四代喷气式战斗机基本特征可以归纳为4S，即隐身(Stealth)、超声速巡航(Supersonic)、超视距攻击(Superior-sensor)和超
机动(Super-agility)。在最大飞行
速度、升限以及最大允许过载等
方面与第三代战斗机基本一致。
但是并非所有的第四代战斗
机都全部具备4S特性。到目前为
止，各种四代战斗机中仅有F-22
(图9(a))具备了全部4S特性。其他的第四代战斗机还有俄罗斯的T-50(图9(b))。
7第四代战斗机的发展
根据对四代喷气式战斗机特点的分析、归纳、总结，可以得到各代飞机特点的对比如表1所示。
这里介绍的四代喷气式战斗机的划代方式是目前主要的战斗机分代方式。除此以外，前苏联/俄罗斯的分法略有不同。俄罗斯的战斗机分代方式是在前述四代划分的基础上，在二代和三代之间定义了俄罗斯的第三代喷气式战斗机，典型飞机包括米格-23和F-111。其主要空气动力学特点是兼顾亚声速/低速气动性能和超声速气动性能的变后掠翼技术；在动力装置方面，发动机的推重比约为6。因此，四代划分方式中的第三代战斗机在俄罗斯标准中被定义为第四代，而四代划分标准中的第四代战斗机则在俄罗斯标准中被定义为第五代。
在传统上，美国对于喷气式战斗机的断代采用的是四代划分法。不过对于F18E/F、台风等上世纪90年代以后出现的战斗机，由于其性能指标
明显高出其他三代战斗机，但又达不到四代战斗表1
各代喷气战斗机的特点对比图9(a)F-22；(b)T-50
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机的4S特征，所以将这些飞机定义为所谓的三代半飞机。近年
以来，美国对于喷气式战斗机的断代又出现了新的一种趋势，
逐渐倾向于将F-86及更早的喷气式战斗机重新定义为第一代喷
气式战斗机。这样一来，无论是按照俄罗斯标准，还是按照新
的美国标准，以F-22为代表的最新一代喷气式战斗机都被重新
定义为第五代喷气式战斗机。
8走向未来
历史上，空气动力学在推动社会发展和人类文明进步方
面做出了重大贡献，没有空气动力学理论的突破，就没有今
天各类航空飞行器的发展。
作为最能反映航空科学技术发展情况的战斗机，目前第四
代喷气式战斗机尚在发展之中，但更新一代战斗机的探索已经
启动。未来一代战斗机究竟应该具有何种特性、什么技术指
标？这一切现在都还是未知数。但可以肯定的是，新一代战斗
机较之于第四代喷气式战斗机而言，必然具有更高的超声速巡
航飞行速度、更大的作战半径、更高的宽频全方位隐身能力
等。对于空气动力学方面而言，势必造成高速飞行性能与低速
飞行性能之间的矛盾更加突出，空气动力学与隐身之间的矛盾
更加突出等问题。这些新的需求对空气动力学理论、实验技术
等提出了新的要求，同时也为空气动力学的发展指明了方向。
参考文献
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[2]郭道平.国际航空，2009，(7)：54
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[4]莫姆耶尔.三次战争中的空中力量：二战、朝鲜和越南.北京：世界知识出版社，2012
美国战斗机(共5集)——05
F-105: 研制国家：美国，名称：雷公（Thunderchief） 一、概述： F-105是从一开始就作为战术空军司令部超音速战斗轰炸机而设计的第一种飞机，50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。只制造了两架原型机F-105“雷公”于1952年作为共和航空公司的AP-63设计开始发展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特?惠特尼J57-P-25 发动机。但在1956年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了推力更大的J75-P-3 发动机和面积律的理论。这是1954财政年度最初15架飞机订货中的第3架飞机，其余的飞机（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系统试验用。 F-105有B、D、F和G四种主要型别，共生产833架。其中F-105B是昼间战斗轰炸机，共生产78架。该机装备MA-8 火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30拉起轰炸计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加了AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。F-105D是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，共生产610架。该机装备AN/ASG-19 全天候火力控制系统和AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、拉起轰炸计算机和轰炸双向定时器。F-105F是双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，共生产143架。该机火力控制设备与D型相同。F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机。装备有各种电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。各型F-105均于1965年全部停产。后来F-105的任务逐渐被变后掠翼战斗轰炸机F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了现役。 二、性能指标（F-105D） 尺寸数据：翼展10.65米，机长19.58米，机高5.99米，机翼面积35.76平方米、后掠角45度、展弦比3.18。 重量数据：空重12474千克，正常起飞重量17250千克，最大起飞重量23834千克。 性能数据：最大平飞速度（高空）M2.0/2120 千米/小时，（低空）M1.08，最大爬升率175米/秒，实用升限15850米，作战半径386～1460千米，转场航程3700千米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离700米。 武器装备：1 门20毫米6 管机炮（备弹1029 发），弹舱内可挂1 颗1000 千克或4 颗110 千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹等，最大载弹量5900 千克。 动力装置：1台J75-P-19W 涡喷发动机，加力推力107.8千牛，喷水加力推力117.9千牛。
空气动力学与飞行原理,基础执照考题
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为(C) A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括(C) A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
1第一章 空气动力学基础知识复习过程
1第一章空气动力学 基础知识
第四单元飞机与飞机系统 第一章空气动力学基础知识 1.1 大气层和标准大气 1.1.1 地球大气层 地球表面被一层厚厚的大气层包围着。飞机在大气层内运动时要和周围的介质——空气——发生关系，为了弄清楚飞行时介质对飞机的作用，首先必须了解大气层的组成和空气的一些物理性质。 根据大气的某些物理性质，可以把大气层分为五层：即对流层(变温层)、平流层(同温层)、中间层、电离层(热层)和散逸层。 对流层的平均高度在地球中纬度地区约11公里，在赤道约17公里，在两极约8公里。对流层内的空气温度、密度和气压随着高度的增加而下降，并且由于地球对大气的引力作用，在对流层内几乎包含了全部大气质量的四分之三，因此该层的大气密度最大、大气压力也最高。大气中含有大量的水蒸气及其它微粒，所以云、雨、雪、雹及暴风等气象变化也仅仅产生在对流层中。另外，由于地形和地面温度的影响，对流层内不仅有空气的水平流动，还有垂直流动，形成水平方向和垂直方向的突风。对流层内空气的组 成成分保持不变。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢1
从对流层顶部到离地面约30公里之间称为平流层。在平流层中，空气只有水平方向的流动，没有雷雨等现象，故得名为平流层。同时该层的空气温度几乎不变，在同一纬度处可以近似看作常数，常年平均值为摄氏零下56.5度，所以又称为同温层。同温层内集中了全部大气质量的四分之一不到一些，所以大气的绝大部分都集中在对流层和平流层这两层大气内，而且目前大部分的飞机也只在这两层内活动。 中间层从离地面30公里到80至100公里为止。中间层内含有大量的臭氧，大气质量只占全部大气总量的三千分之一。在这一层中，温度先随高度增加而上升，后来又下降。 中间层以上到离地面500公里左右就是电离层。这一层内含有大量的离子(主要是带负电的离子)，它能发射无线电波。在这一层内空气温度从-90℃升高到1 000℃，所以又称为热层。高度在150公里以上时，由于空气非常稀薄，已听不到声音。 散逸层位于距地面500公里到1 600公里之间，这里的空气质量只占全部大气质量的1011 ，是大气的最外一层，因此也称之为“外层大气”。 1.1.2 大气的物理性质 大气的物理性质主要包括：温度、压强、密度、粘性和可压缩性等。 气体的压强p是指气体作用于容器内壁的单位面积上的正压力。大气的压强是指大气垂直地作用于物体表面单位面积上的力。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
1第一章 空气动力学基础知识
第四单元飞机与飞机系统 第一章空气动力学基础知识 1.1 大气层和标准大气 1.1.1 地球大气层 地球表面被一层厚厚的大气层包围着。飞机在大气层内运动时要和周围的介质——空气——发生关系，为了弄清楚飞行时介质对飞机的作用，首先必须了解大气层的组成和空气的一些物理性质。 根据大气的某些物理性质，可以把大气层分为五层：即对流层(变温层)、平流层(同温层)、中间层、电离层(热层)和散逸层。 对流层的平均高度在地球中纬度地区约11公里，在赤道约17公里，在两极约8公里。对流层内的空气温度、密度和气压随着高度的增加而下降，并且由于地球对大气的引力作用，在对流层内几乎包含了全部大气质量的四分之三，因此该层的大气密度最大、大气压力也最高。大气中含有大量的水蒸气及其它微粒，所以云、雨、雪、雹及暴风等气象变化也仅仅产生在对流层中。另外，由于地形和地面温度的影响，对流层内不仅有空气的水平流动，还有垂直流动，形成水平方向和垂直方向的突风。对流层内空气的组成成分保持不变。 从对流层顶部到离地面约30公里之间称为平流层。在平流层中，空气只有水平方向的流动，没有雷雨等现象，故得名为平流层。同时该层的空气温度几乎不变，在同一纬度处可以近似看作常数，常年平均值为摄氏零下56.5度，所以又称为同温层。同温层内集中了全部大气质量的四分之一不到一些，所以大气的绝大部分都集中在对流层和平流层这两层大气内，而且目前大部分的飞机也只在这两层内活动。 中间层从离地面30公里到80至100公里为止。中间层内含有大量的臭氧，大气质量只占全部大气总量的三千分之一。在这一层中，温度先随高度增加而上升，后来又下降。 中间层以上到离地面500公里左右就是电离层。这一层内含有大量的离子(主要是带负电的离子)，它能发射无线电波。在这一层内空气温度从-90℃升高到 1 000℃，所以又称为热层。高度在150公里以上时，由于空气非常稀薄，已听不到声音。 散逸层位于距地面500公里到1 600公里之间，这里的空气质量只占全部大气质量的1011 ，是大气的最外一层，因此也称之为“外层大气”。 1.1.2 大气的物理性质 大气的物理性质主要包括：温度、压强、密度、粘性和可压缩性等。
汽车文化期末考试a卷答案)
贵州城市职业学院2014—2015学年度第二学期 本大题得（） 分 一、单选题（每题2分，共20分） 1. 1765年英国人（A ）发明了蒸汽机。 A.瓦特 B. 福特 C ?卡尔?本茨 D.古诺 2. 属于中国汽车自主品牌的是：（A ） A.红旗 B. 福特C .大众D. 起亚 3. 采用人字齿轮形状作为公司标志的汽车公司是：（C ） A.法国标致 B. 德国大众 C .法国雪铁龙 D.韩国现代 4. 第一家采用流水线生产方式的汽车企业是（B ）。 A.奔驰 B. 福特 C .法拉利 D.丰田 5. 活塞位于（A ）内 A.气缸 B. 曲轴箱 C .空气滤清器 D.飞轮 6. VIN 车辆识别代码共有（B ）位 A. 15 B. 17 C . 20 D. 25 7. 柴油机是由（B ）发明的 A.奥托 B. 狄塞尔 C .雷诺尔 D. 古诺 8. “多功能汽车”的英文简写是（B ） A. SUV B. MPV C . 4WD D. RV 9. 斯巴鲁SUBAR 的含义是（A ） A.昂星宿 B. 龙卷风 C .流星 D.银河系 10. 东风汽车标记是一对（B ） A.树叶 B. 飞燕 C .鱼鳍 D.羽毛 : 号位座 :名姓 :号学 :级班 ? ? 业专《汽车文化》期末考试（A ） 试卷命题人：王丰 任课老师：王丰
本大题得（）分 二、填空题（每空1分，共30分） 1.汽车史上的四次大变革是：第一次流水线生产方式_______ 、第二次汽车产品多样 性 _____ 、第三次精益的生产方式、第四次汽车工业走向世界。 2.至1966年，我国汽车工业已形成第一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂五个汽车生产基地，基本填补了汽车类型的空白。 3.汽车的主要性能指标有动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、 排放污染物和噪声。 4.汽车主要是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部件组成。 5.四冲程汽油机的一个工作循环包括四个行程，进气、压缩、做功、排气。 6.按传动介质分，汽车传动系的形式有机械传动、液力传动、液压传动、电传动。 7.两位德国人卡尔?本茨、戈特利布?戴姆勒被誉为现代汽车之父。 8.确定汽车外形有三个因素，包括机械工程学、人机工程学、空气动力学。 本大题得（）分 三、判断题（只判断正误）（每题1分，共10分） 1.在我国，拖拉机和摩托车属于汽车的范畴。（x ） 2.按我国规定，中型客车的车长划分为 3.5米v L V 7米。（x ） 3.美国福特汽车公司生产出T型车，又在世界上首推流水线装配汽车的方式。（V ） 4.发动机由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、传动系、润滑系、冷却系、和起动系组 成。（x ） 5.宝马的英文缩写是BMU （X ）
美军面向第四代战斗机的数据链建设及启示
第7卷第3期长沙航空职业技术学院学报 Vo1.7No .3 2007年9月 CHANGS HA AERONAUT C AL VOC ATI O NAL AND TECHN I C AL C OLLEGE JOURNAL Sep.2007 收稿日期:2007-06-26 作者简介:卢鹏(1980-),江苏宜兴人,在读硕士研究生,研究方向为作战指挥学。 美军面向第四代战斗机的数据链建设及启示 卢鹏,王瑾 (空军工程大学电讯工程学院,陕西西安710077) 摘要:介绍美军现役主要战术数据链及美军针对四代机的数据链改进和试验情况,分析美军第四代战斗机的技战术性能,得到美军对下一代数据链建设方向的重点,对我军今后数据链建设具有借鉴意义,从而更有针对性地加强我军的数据链建设,提高我空军的整体战斗力。 关键词:第四代战斗机;F -22;战术数据链;数据链建设方向 中图分类号:V271.4 文献标识码:A 文章编号:1671-9654(2007)03-043-04 The I n sp i re of The U .S .Ar m y ’s Da t a L i n k Con structi on Ba sed On The Fourth Genera ti on F i ghters LU Peng,WANG J in (Teleco mm unication Engineering Institute,A ir Force Engineering U niversity,X i ’an Shaanxi 710077) Abstract:The paper intr oduced the U.S .ar my ’s p ri m ary tactics data link and the instance of u .s .ar my’s a meli orating the data link f or the f ourth generati on fighters .it als o analysed the f ourth genera 2ti on fighters ’p ivotal technol ogy and tactics .So one can know the e mphases of the U.S .ar my ’s later data link constructi on .A ls o we can get s o me apocalyp se fr om that t o construct china’s ar my ’s data link .So we have pertinence t o construct our ar my ’s data link and t o enhance china’s air force ’s whole battle effectiveness . Key words:Fourth Generati on Fighters;F -22;Tactics Data L ink;devel op directi on f or data link 目前美军正对第四代战斗机的数据链进行改 进,这无疑对我军面向第四代战斗机的航空战术数据链建设有着很大的借鉴作用。 1 第四代战斗机的典型技战术性能分析 第四代战斗机与第三代战斗机相比作了很大的改进,主要体现在以下几方面(以F -22为例分析): 1)具有隐身性能 F -22的雷达的反射面积仅0.1平方米,可以做到先敌发现、先敌攻击,大大增 强作战的突然性、隐蔽性,提高作战效能。 2)具有超音速巡航能力 即发动机不开加力时,飞机能以M1.58作超音速巡航30分钟。可大大提高空中发射导弹的初始速度,把敌机拦截在更远 的空域,这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重 要。 3)装备更先进的电子设备和机载武器 F -22的电子扫描相控阵火控雷达具有多功能、大空域、多目标、高数据率、抗干扰能力强和抗损伤能力好的优点。机载武器数量多、速度快、精度高,具有多目标攻击能力、超视距攻击能力、全向攻击能力和发射后不管能力,作战性能和威力大幅度提高。 4)具有高机动性和机敏性 F -22在爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度等性能上都优于F -15战斗机。
空气动力学期末复习题
第一章 一：绪论；1.1大气的重要物理参数 1、 最早的飞行器是什么？——风筝 2、 绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——9 5)32(?-T =T F C 15.273+T =T C K 6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——C F K 二：1.1大气的重要物理参数 1、 海平面温度为15C 时的大气压力为多少？——29.92inHg 、760mmHg 、 1013.25hPa 。 3、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A 、空气的流动位置 B 、气流的流速 C 、空气的粘性系数 D 、与空气的接触面积 4、假设其他条件不变，空气湿度大(B) A 、空气密度大，起飞滑跑距离长 B 、空气密度小，起飞滑跑距离长 C 、空气密度大，起飞滑跑距离短 D 、空气密度小，起飞滑跑距离短 5、对于音速．如下说确的是: (C) A 、只要空气密度大，音速就大 B 、只要空气压力大，音速就大
C、只要空气温度高．音速就大 D、只要空气密度小．音速就大 6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。 三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气 1、大气层由向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。 2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D) A、8公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里 3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。 4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。 5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。 6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B) A、P=1013 psi T=15℃ρ=1、225kg／m3 B、P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3 C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3 7. 马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。 四：1.4 气象对飞行的影响；1.5 大气状况对机体腐蚀的影响
(整理)《航空概论》试题库含空气动力学
<<航空概论>> 1、气体的物理参数压力（P）、密度（ρ）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（ D ）来表示； A、ρ=PRT B、T=PRρ C、P=Rρ/ T D、P=RρT 2、国际标准大气规定，海平面上的大气压力为（ B ）牛/平方厘米，大气温度为（）℃，大气密度为（）千克/立方米； A、1012 / 17 /1.225 B、10.12 / 15 / 1.225 C、10.12 / 15 / 122.5 D、10.12 / 0 / 1.225 3、飞机水平尾翼的最主要作用是（ B ）； A、产生升力 B、俯仰稳定性 C、横向稳定性 D、方向稳定性 4、下列（ A ）的叙述不属于平流层的特点； A、含有大量的水蒸气及其他微粒 B、温度大体不变，平均在-56.5℃ C、没有上下对流，只有水平方向的风 D、空气质量不多，约占大气层总质量的1/4 5、空气的物理性质主要包括（ C ）； A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 6、下列（ B ）的叙述属于对流层的特点； A、空气中几乎没有水蒸气 B、空气上下对流激烈 C、高度升高气温迅速上升 D、空气中的风向风速不变 7、流体的连续性定理是（ C ）在空气流动过程中的应用； A、能量守衡定律 B、牛顿第一定律 C、质量守衡定律 D、牛顿第二定律 8、下列（ D ）的叙述是错误的； A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用 B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层 C、空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果
D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成正比 9、机翼翼弦线与飞机机体纵轴线之间的夹角是（ D ）； A、机翼的后掠角 B、机翼的上反角 C、机翼的迎角 D、机翼的安装角 10、下列（ D ）的叙述与伯努利定理无关； A、气流流速大的地方压力小，气流流速小的地方压力大 B、气流稳定流过一条粗细不等的流管时，气流的总能量是不变的 C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数 D、气流流过流管时，流管粗的地方流速小，流管细的地方流速大 11、根据连续性定理和伯努利定理可知，稳定气流的特性为（ A ）： A、流管横截面积小的地方，流速就大，压力就小 B、流管横截面积小的地方，流速就小，压力就高 C、流管横截面积大的地方，流速就小，压力就小 D、流管横截面积大的地方，流速就大，压力就高 12、机翼升力的产生主要靠（ C ）的作用； A、机翼上表面压力 B、机翼下表面压力 C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力 13、测量机翼的翼弦长度是从（ C ）； A、翼尖到翼尖 B、机翼的连接点到翼尖 C、机翼前缘到后缘 D、最大上弧线到基准线 14、翼型中弧线的最高点距翼弦的距离与弦长的比值的百分数，叫做翼型的（ B ）； A、相对厚度 B、相对弯度 C、相对最大厚度位置 D、翼型弦长 15、在飞机机翼的展弦比里，包括（ B ）物理因素； A、机翼的厚度和翼弦 B、机翼的翼展和翼弦 C、机翼的上反角和迎角 D、机翼的后掠角和迎角 16、机翼翼弦线与相对气流之间的夹角是（ C ）； A、机翼的后掠角 B、机翼的上反角 C、机翼的迎角 D、机翼的安装角 17、机翼空气动力的方向（ A ）； A、与相对气流流速垂直 B、与相对气流流速平行 C、与翼弦线垂直 D、垂直向上
美国F22猛禽战斗机介绍
F22 Design The Lockheed Martin F-22 Raptor is a single-seat, twin-engine, all weather stealth tactical fighter aircraft developed for the United States Air Force (USAF). The result of the USAF's Advanced Tactical Fighter program, the aircraft was designed primarily as an air superiority fighter, but has additional capabilities including ground attack, electronic warfare, and signals intelligence roles.[6] Lockheed Martin is the prime contractor and is responsible for the majority of the airframe, weapon systems, and final assembly of the F-22, while program partner Boeing provides the wings, aft fuselage, avionics integration, and training systems. The aircraft was variously designated F-22 and F/A-22 prior to formally entering service in December 2005 as the F-22A. Despite a protracted development as well as operational issues, the USAF considers the F-22 a critical component of its tactical air power, and states that the aircraft is unmatched by any known or projected fighter. The Raptor's combination of stealth, aerodynamic performance, and situational awareness gives the aircraft unprecedented air combat capabilities.[8] Air Chief Marshal Angus Houston, former Chief of the Australian Defence Force, said in 2004 that the "F-22 will be the most outstanding fighter plane ever built." The high cost of the aircraft, a lack of clear air-to-air missions due to delays in
空气动力学与热学基础试题一及答案
试题一 一、填空题 （每空1分，共30分） １、一个标准大气压= ㎜Hg ≈ Pa= bar，一个工程大气压= ㎜H O≈ Pa 。 2 2、完全气体是指的气体，一般情况下只要是压力不和温度不的气体都可以当作完全气体。 3、通用气体常数（μR）≈（J/mol·K）。 4、平衡状态必须满足的三个条件是、和。 5、热力循环中体系对外界所做的功?= dw。 6、马赫数的定义式为，它是气流的衡量指标。飞机飞行马赫数的定义为。 7、空速管是应用方程的原理制成的。 8、飞机机翼的迎角是指，在时为正，时为负。 9、后掠机翼由于后掠角的存在会产生效应和效应，其主要原因是。 10、在细长三角翼上产生的升力有和两部分，其中的变化与迎角成非线性关系。 11、飞机保持平飞所必须满足的两个运动方程是和。 12、在保持其它条件不变时，螺旋桨的拉力随飞机飞行速度的增大而，随发动机转速增大而。 二、判断题（每小题1分，共10分） 1、热量只能从温度高的物体传给温度低的物体。（） 2、各种完全气体在同温同压下的体积相等。（） 3、完全气体在等温变化过程中从外界吸入的热量全部用来对外界做功。 （） 4、所有工作于两个定温热源之间的热机，热效率相等。（） 5、变截面管流中，气流在管道面积小的地方流速快，而在管道面积大的地方流 速慢。 （） 6、气流的滞止参数就是气流速度为零的参数。（） 7、拉伐尔管的最小截面就是临界截面。（） 8、飞机的升力随着飞行速度的增大而增大。（）
9、在一定的高度和一定的迎角时，飞机只能以一定飞行速度平飞。（） 10、飞机具有速度稳定性的条件是：飞行速度增大时，升力增大，飞行速度减小 时，升力减小。 （） 三、简答题（每小题5分，共30分） １、请写出飞机极线图中A、B、C三点所对应的迎角及其定义。 2、什么叫做状态量和过程量？在我们学习过的参数中各列举两个状态量和过程量。 3、音速的定义是什么？写出音速的两种形式的计算公式，影响音速大小的因素有哪些? 4、激波形成的条件是什么？它按形状可以分为哪几种？它们的强度哪个最强？并示意地画出各自的形状.
大气污染控制工程试卷整理带答案
大气污染控制工程 复习资料 1、大气污染：系指由于人类活动或自然过程使得某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到了足够的时间，并因此而危害了人体的舒适、健康和人们的福利，甚至危害了生态环境。 2、二次污染物：是指一次污染物与大气中已有组分或几种一次污染物之间经过一系列化学或光化学反应而生成的与一次污染物性质不同的新的污染物质。 3、空气过剩系数：实际空气量V 0与理论空气量之比V a. 4、集气罩：用以收集污染气体的装置。 5、挥发性有机污染物：是一类有机化合物的统称，在常温下它们的蒸发速率大，易挥发。 6、温室效应2.大气中的二氧化碳和其他微量气体如甲烷、一氧化二氮、臭氧、氟氯碳、水蒸气等，可以使太阳短波辐射几乎无衰减地通过，但却可以吸收地表的长波辐射，由此引起全球气温升高的现象。 7、理论空气量：.单位量燃料按燃烧反映方程式完全燃烧所需要的空气量称为理论空气量。 8、大气稳定度：.指在垂直方向上大气稳定的程度，即是否易于发生对流。 9、气体吸收：.气体吸收是溶质从气相传递到液相的相际间传质过程。 10、气体吸附：气体吸附是用多孔固体吸附剂将气体混合物中一种或数祖分被浓集于固体表面，而与其他组分分离的过程。 11、气溶胶.系指沉降速度可以忽略的小固体粒子、液体粒子或它们在气体介质中的悬浮体系。 12、环境空气：.指人类、植物、动物和建筑物报露于其中的室外空气。 13、空燃比.单位质量燃料燃烧所需要的空气质量，它可以由燃烧方程式直接求得。 14、能见度：.能见度是指视力正常的人在当时的天气条件下，能够从天空背景中看到或辨认出的目标物的最大水平距离，单位用m或km。 15、有效躯进速度：在实际中常常根据除尘器结构型式和运行条件下测得除尘效率，代入德意希方程反算出相应的躯进速度。 16、城市热岛效应：是指城市中的气温明显高于外围郊区气温的现象。 17、烟气脱销：除通过改进燃烧技术控制NO x 排放外，有些情况还要对冷却 后的烟气进行处理，以降低NO x 排放量 18、控制流速法：系指在罩口前污染物扩散方向的任意点上均能使污染物随吸入气流流入并将其捕集所必须的最小吸气速度。 填空题： 1、煤中的可燃组分有C、H、O、N、S，有害成分主要是灰分、挥发分1.化石燃料分为：煤炭、石油、天然气 3.煤的工业分析包括测定煤中：水分、灰分、挥发分固定碳 2、气态污染物控制技术基础是气体扩散、气体吸收、气体吸附、气体催化转化 3、根据燃料的性质和大气污染物的组成，把大气污染分煤烟型、石油型、混合型和特殊型四类。 4、大气污染侵入人体主要途径有：表面接触、食入含污染物的食物、吸入被污染的空气 5、旋风除尘器的分割粒径是指除尘效率为50%时的粒径。若除尘器的分割粒径越小，
南航直升机空气动力学习题集17页
直升机空气动力学习题集 绪论 (0-1)试计算Z-8直升机的旋翼实度σ、桨尖速度ΩR和海平面标准大气条件下的桨尖M数。 (0-2)Z-9直升机的旋翼桨叶为线性负扭转。试画出以桨距Ф7=11。作悬停飞行的桨叶上r=（0.29～1.0）一段的剖面安装角()rφ→分布。 (0-3)关于反扭矩的是非题： a) 尾桨拉力用以平衡发动机的反扭矩，所以尾桨的位置要比发动机高。（） b) 尾桨拉力用以平衡旋翼的反扭矩，所以尾桨位置距旋翼轴很远。（） c）双旋翼直升机的两付旋翼总是彼此反向旋转的。（） d) 尾桨没有反扭矩。（） (0-4) 关于旋翼参数的是非题： a）旋翼的半径就是桨叶的长度。（） b) 测量桨叶的根部宽度及尖部宽度，就可以得到桨叶的根梢比。（） c) 测量桨叶的根部及尖部之间的倾斜角之差，就得到桨叶的扭度。（）
d) 台式电风扇实度接近1。 （ ） (0-5) 假定Y-2直升机在某飞行状态下，旋翼拉力T=1200公斤，试计算 其C T 值。(海平面标准大气) 第一章 (1-1) 论证在垂直上升状态旋翼的滑流形状是图（a ）而不是图（b ） (1-2) 假定Y-2直升机在垂直飞行状态发动机的功率有84%传递给旋翼， 且悬停时悬疑的 型阻功率为诱导功率的一半，桨端损失系数к=0.92； a) 求在海平面标准大气条件下悬停时桨盘外的诱导速度； b) 求在海平面标准大气条件下悬停时的诱导功率、相对效率和直升机的单位马力载 荷； c) 若以V 0=(1/3)v 10的速度作垂直爬升，此时桨盘处的诱导速度多大？诱导功率多大？ 若型阻功率与悬停时相同，旋翼消耗的总功率多大？ (1-3) 上题中，若飞行重量增大20%，除增大桨距外保持其他条件及型阻 功率不变，那么其悬停诱导功率及相对效率将是多大？ (1-4) 既然 a) 是否可以认为，只要把旋翼直径做得很大，就可以用很小功率的 发动机做成重型直升机？ b) 直升机的发展趋势为什么是p 趋向增大？ (1-5) 试根据0η的定义导出0η与桨盘载荷p 的关系。假定型阻功率与p
简介美国空军主要机型
简介美国空军主要机型 美军绘图炫耀庞大战力战机多种多样琳琅满目谷火 平原创09-28 14:02美国是目前世界上最强大的空军大国。仅仅美空军就拥有服役战机超过5000架，而且战机种类非常丰富。不仅有战斗机和轰炸机，预警机、运输机、侦察机、空中加油机等辅助性机型也大量装备使用。这些机种形成了有效的相互支持，构筑了强大的作战及防御网络系统。 据媒体报道，世界时事与地理网站绘制了三张示意图，涵盖了美国空军庞大的战机配置情况。这些图片直观的反映了美国空军的规模。 第一张图显示了战斗机及其支持机型。美空军目前有7个 F-22猛禽（Raptor）隐形战斗机队。F-22战斗机是单座双发动机隐形战斗机，可挂载AIM-9X红外空对空导弹、 AIM-120CD中程空对空导弹等武器，配备AN/APG-77主动相控阵雷达等尖端设备，是世界上战斗力最强的战斗机。2014年9月，F-22战斗机首次参战，参与了打击ISIS恐怖组织的行动。39个F-16战斗机队。F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）是世界顶尖的轻型战斗机，机动性极强，可执行各种打击任务。F-16作战半径900公里，最大速度可达两倍声速，能在一分钟内爬升到15240米高空。 F-16可携带空对空和空对地导弹，以及各种炸弹。例如
AIM-7麻雀中程空对空导弹、AIM-9响尾蛇导弹、AGM-65 小牛空对地导弹、AGM-84鱼叉反舰导弹以及CBU-87、89集束炸弹等武器。12个A-10雷电（Thunderbolt）攻击机队。该机专门用于近距离空中支援，如攻击敌方坦克、地面人员等。A-10攻击机可挂载6枚AGM-65小牛空对地导弹、2 枚AIM-9L响尾蛇飞弹、集束炸弹等，可携带电子干扰设备。A-10参加了波斯湾、科索沃、阿富汗、利比亚战争等，表现出极强的生存力，以及对地打击能力。 第二张图描绘了庞大的空中加油平台、轰炸机及作战训练机群。该网站总结，美空军一共有30个空中加油机队，扩大 了空战领域，保证了美军全球到达能力的实现。 11个轰炸机队装备了B-1 枪骑兵（Lancer）、B-2幽灵（Spirit）隐形战略轰炸机，以及B-52H 「同温层堡垒」（Stratofortress）远程战略轰炸机三个机种。B-52的服役期间已经长达60年，但是经过不断更新，仍发挥着重要的作用。 第三张图是关于运输机队，包括20个C-17全球霸王III （Globemaster III）和38个C-130大力神（Hercules）运 输机队。（加）
空气动力学期末复习题
空气动力学期末复习题 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第一章 一：绪论；大气的重要物理参数 1、最早的飞行器是什么——风筝 2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——9 5)32(?-T =T F C 6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么——C F K 二：大气的重要物理参数 1、海平面温度为15C 时的大气压力为多少——、760mmHg 、。 3、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A 、空气的流动位置 B 、气流的流速 C 、空气的粘性系数 D 、与空气的接触面积 4、假设其他条件不变，空气湿度大(B) A 、空气密度大，起飞滑跑距离长 B 、空气密度小，起飞滑跑距离长 C 、空气密度大，起飞滑跑距离短 D 、空气密度小，起飞滑跑距离短 5、对于音速．如下说法正确的是:(C) A 、只要空气密度大，音速就大 B 、只要空气压力大，音速就大 C 、只要空气温度高．音速就大 D 、只要空气密度小．音速就大 6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。 三：大气层的构造；国际标准大气 1、大气层由内向外依次分为哪几层——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D) A、8公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里 3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。 4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。 5、国际标准大气指定的依据是什么——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。 6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B) A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg／m3 B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3 C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3 7.马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。 四：气象对飞行的影响；大气状况对机体腐蚀的影响 1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A) A、上下垂直于飞行方向的阵风 B、左右垂直子飞行方向的阵风 C、沿着飞行方向的阵风逆着 D、飞行方向的阵风 2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。 3、对飞机起飞降落的安全性威胁最严重的气象条件是（低空风切变）。 4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。 第二章 流体运动的基本概念 1、飞机相对气流的方向与飞机（D）方向相反。 A、机头 B、机身 C、机翼 D、运动 2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B) A、连续性假设
汽车文化试卷B卷及答案
汽车文化试题 使用教材：汽车文化试题范围：全册 出版社：高等教育出版社版次：第2版 学校名称：庄浪县职教中心 一、选择题 1、1885年，（A ）造出了一台单杠汽油发动机，并将它装在了一辆三轮车上，这也是世界公认的第一辆汽车。 A、卡尔.本茨 B、戈特利布.戴姆勒 C、道夫.狄塞尔 D、威廉.迈巴赫 2、前轮驱动汽车的创造者是（A ） A、安德烈.雪铁龙 B、亨利.福特 C、卡尔.本茨 D、戈特利布.戴姆勒 3、属于中国汽车自主品牌的是（C ） A、西亚特 B、奔驰 C、红旗 D、索纳塔 4、汽车行驶阻力通常包括：轮胎滚动阻力、迎风阻力、加速阻力，以及（B） A、前进阻力 B、上坡阻力 C、后退阻力 D、发动机制动阻力 5、（ C）汽车公司用人字齿轮的两对齿轮作为该公司标志和车型商标。 A、保时捷 B、通用 C、雪铁龙D沃尔沃 6、中国人拥有的第一辆汽车，是袁世凯于1902年从国外进口了一辆汽车，作为送给（B ）的生日礼物。 A 光绪皇帝 B慈禧太后 C 袁世凯的夫人D 袁世凯的父亲7、奇瑞牌轿车的生产基地位于：( B ) A 中国上海 B 中国芜湖 C 美国底特律 D 德国斯图加特 8、确定汽车外形需要考虑三个因素，即机械工程学、人体工程学和（D ） A、运动学 B、地面力学 C、仿生学 D、空气动力学 9、可以不用火花塞点火的发动机是（C ） A、混合动力发动机 B、氢燃料发动机 C、柴油发动机 D、汽油发动机 10、是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称，是五大车展中技术性最强的，被誉为是最安静的车展（A ） A、法兰克福车展 B、底特律车展 C、日内瓦车展 D、东京车展 二、判断题 1、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系4部分组成。（√） 2.戈特利布?戴姆勒制造的是四轮汽车，卡尔?本茨(Karl Benz)发明了三轮汽车，他们二人都被世人尊称为“汽车之父”。（√） 3.发展汽车工业，需要解决好道路交通、城市停车场地、能源和汽车排放与环保等问题。（√）4、目前，广州本田推出的轿车有威驰牌和飞度牌
美国F-16猎鹰战斗机
General Dynamics F-16 Fighting Falcon The General Dynamics (now Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon is a single-engine multirole fighter aircraft originally developed by General Dynamics for the United States Air Force (USAF). Designed as an air superiority day fighter, it evolved into a successful all-weather multirole aircraft. Over 4,500 aircraft have been built since production was approved in 1976. Although no longer being purchased by the U.S. Air Force, improved versions are still being built for export customers. In 1993, General Dynamics sold its aircraft manufacturing business to the Lockheed Corporation, which in turn became part of Lockheed Martin after a 1995 merger with Martin Marietta. The Fighting Falcon has key features including a frameless bubble canopy for better visibility, side-mounted control stick to ease control while maneuvering, a seat reclined 30 degrees to reduce the effect of g-forces on the pilot, and the first use of a relaxed static stability/fly-by-wire flight control system helps to make it a nimble aircraft. The F-16 has an internal M61 Vulcan cannon and 11 locations for mounting weapons and other mission equipment. The F-16's official name is "Fighting Falcon", but "Viper" is commonly used by its pilots, due to a perceived resemblance to a viper snake as well as the Battlestar Galactica Colonial Viper
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