地铁车站主体结构施工方案

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、施工总体筹划 (3)

四、施工方案及技术措施 (5)

4.1测量方案 (5)

4.2钢筋工程 (7)

4.3 混凝土工程 (10)

4.4模板工程 (11)

4.5防水施工 (15)

4.6安装工程 (18)

五、质量保证措施 (19)

5.1质量管理体系 (19)

5.2 模板质量保措施 (20)

5.3钢筋质量保措施 (21)

5.4混凝土质量保措施 (23)

5.5质量针对性措施 (24)

六、安全、文明施工保证措施 (25)

6.1安全、文明管理目标 (26)

6.2施工现场安全生产控制措施 (26)

6.3环境保护的主要技术措施 (33)

6.4工地治安措施 (35)

一、编制依据

（1）上海轨道交通13号线一期9标自然博物馆站主体结构设计图纸；

（2）上海轨道交通13号线一期9标自然博物馆站施工组织设计；

（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）

（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）

（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

（6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）

（7）上海市地基基础设计规范（DBJ08-11-99）

（8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）

（9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

（11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003

（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）

（13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）

（14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）

（15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

（16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

（18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）

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二、工程概况

上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。

本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。南端头井先进行施工，再依次进行车站主体北段及北端头井、车站南段、明挖段、车站中段。施工车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。车站采用明挖顺做法施工,为地下四层三跨现浇钢筋砼结构；本车站设三个出入口。1号出入口位于东南侧，通道穿过山海关路接入自然博物馆地下室再向上作出入口。2号出入口位于西南侧，3号出入口位于西北侧，该二个出入口通道都结合在60号地块的开发建筑内。本车站采用叠合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙主要为1000mm，明挖段为800mm,主体结构内衬为400或者600mm，明挖段侧墙为1500mm。本工程有多道地墙需要凿除详见地墙凿除方案。

车站主体结构沿线路方向自南向北以0.2%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层，北端头井东半部分处增加配筋φ14@150,单层双向。主体结构底板厚1300mm，中板厚400及600mm，顶板厚600mm及900mm。车站内部结构柱混凝土强度等级采用C45,内衬、梁、板和墙均采用耐久性混凝土，强度为C35；站台层内衬及底板的混凝土抗渗等级为P10,其余内衬及顶板为P8。本车站不设底板防水层，底板采用普通防水砼。为防止混凝土收缩微裂缝的发生，主体结构内衬墙应掺入纤维素，每立方混凝土中的掺量为1.0kg。

车站顶板后浇的出土孔、盾构吊装孔的混凝土中，应采用添加纤维素的混

凝土，每立方混凝土中纤维素的掺量为1.0kg，后浇孔周边5m范围内梁板混凝土中掺入钢纤维，每立方掺入40kg。

三、施工总体筹划

车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。

根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体北段结构（含北端头井），根据诱导缝、施工缝分成3块，由南至北依次铺开。

其次施工主体南段及南坑附属结构，也根据诱导缝、施工缝分成3块，由北向南依次进行施工。附属结构由于浅于车站主体结构，附属基坑在见底后立即进行垫层及底板施工，并留设后浇带。主体结构回筑至此底板后，一起进行上部的结构施工，完成顶板、进行覆土。

自然博物馆开挖至基坑后进行明挖区间段的挖土及结构施工。明挖区间段为一层结构，顶板即为自然博物馆底板。

最后，山海关路二次翻交回原来位置（即刚完成的主体南段结构顶板上）施工中间标准段。

主体结构每一施工段施工流程

支撑拆除顺序详见各段支撑施工方案，原则在楼板达到100%设计强度后或者进各方协商确定进行上道支撑拆除。

四、施工方案及技术措施

4.1测量方案

4.1.1测量总则

根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点以及设计单位提供的设计图纸进行轴线放设及标高控制，并在施工中定期使用全站仪和激光经纬仪互为校验，以减少测量误差。

4.1.2测量精度的控制及误差范围

在主体结构周边布置控制导线，测角中误差控制在±2.5＂，测距中误差控制在15mm以内。

施工过程中，轴线控制线采用以下精度

测角：采用一测回，测角误差±5＂以内。

测距：采用往返测法取平均值，当气压气温与标准气象条件相差很大时，考虑气象修正系数。

量距：用鉴定过的钢尺进行量测并且进行温度修正。轴线之间的偏差在±5mm以内，水准偏差在±3mm以内。

4.1.3测量仪器

本工程采用的测量器具主要如下：

4.1.4测量人员

测量小组由测量工程师负责，下设专业测量人员若干。

测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。

4.1.5测量控制

平面控制：

根据基础平面布置图及业主给出基准点的位置，利用全站仪定出纵、横向控制轴线网，放出建筑物灰线。经监理复核认可后，方可作为结构施工的现场定位依据。控制轴线定期复核并及时调整偏差。基础定位利用经纬仪直接将控制轴线打在垫层上，其余轴线根据相互关系用钢尺量测法进行。

高程控制：

根据现场实际情况利用水准仪配合挂钢尺的方法进行标高传递，基础高程引出点作出标记，平面内闭合复核无误后作为基础标高的控制依据。

盾构钢圈安放洞门控制：

为了防止坑内点位在底板施工过程中可能产生的偏移和沉降，盾构洞孔定位在端头井底板施工后，根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点重新引测，经监理复核后方可进入下道

工序。

钢圈安放严格按照放样结果施工，考虑到钢圈自重较大，可适当抬高，但抬高幅度不超过5mm。钢圈安放完成后，通知业主，由业主指定第三方监测单位复测，若复测结果满足规范要求，进入下道工序施工。

4.2钢筋工程

4.2.1总体要求

本工程所有钢筋按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单，钢筋进场前，要对钢筋取样并且进行复试，合格后才允许钢筋入场。

钢筋连接方式：本工程钢筋原则采用直螺纹及绑扎进行连接，局部采用植筋或电焊连接。

底板由于较厚，现场施工按750×750设置角铁（4×50×50）支撑，确保上下钢筋的有效高度。

平台板中设置马镫控制上下皮钢筋间距。

每批进入现场的钢筋，由钢筋翻样组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核（即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。钢筋的堆放要做到有序合理，不得损坏其标志。

4.2.2钢筋施工要点

1.绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；

2.钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋接头均按规范错开。

3.主体结构钢筋构造符合下列规定：

a.钢筋的锚固与接头

受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，从任一接头中心至1.3倍搭接长度区域范围内均属同一连接接头；

b.现浇钢筋混凝土板内钢筋

板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜300mm时，洞边不设加强钢筋，板内钢筋由洞边绕过，不得截断。当洞口尺寸＞300mm时，洞边设加强钢筋，加强钢筋

按钢筋纸要求施工；如图纸无要求时，洞口每侧各加2根钢筋，其截面不小于被洞口截断的钢筋面积，且不小于2φ20，长度为单向板受力方向以及双向板两个方向沿跨度通长布置，单向板非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各30d。

c.框架梁、次梁内钢筋

梁内箍筋作成135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d且不少于75mm。

主次梁配筋构造满足施工图纸和规范要求。

d.框架柱内钢筋

框架柱内纵向钢筋采用机械连接接头，接头错开率50%。

框架柱的配筋构造满足施工图纸和规范要求。

e.墙内钢筋

墙内钢筋均为双层钢筋网，墙体钢筋布置竖向钢筋在外、横向钢筋在内。

洞口的加强钢筋，设法同板。

4.钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施(如设置限位卡)。

5.主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形。

6.柱、墙立筋与水平主筋交叉点必须绑扎牢固。

7.梁、柱、板钢筋绑扎时注意事项：

a.箍筋与纵向钢筋在转角处的交接点，均匀绑扎。其中箍筋的平直部分与纵向钢筋的交接点梅花型绑扎。

b.梁和柱的箍筋，除设计有特殊规定外，梁和柱中的箍筋与主筋垂直。梁中箍筋的弯钩放在架立钢筋处；如系闭口箍，其接口左右错开。

c.柱中箍筋弯钩的接口，四角错开绑扎。骨架相邻的两个绑扎点的绑扎方向成交叉形，不能相互平形，以防骨架发生歪斜。

d.车站纵梁与板相交处钢筋位置严格按设计图纸施工。

e.钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊。变形缝处主筋和分布

筋均不得触及止水带。

f.钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。

8.施工过程中，注意保护直螺纹接头。采用预埋接头时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求。带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖，如塑料保护套。

如果受到破坏，另外种筋补出，并满足钢筋种植长度要求。连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。

9.钢筋每批右重量不大于60吨的相近牌号、相近炉罐号、相近规格的钢筋作为一个验收批，不足60吨的也为一个验收批。对于每种规格钢筋接头的工艺检验的试件不应少于3个，本工程使用A级接头，应取1根钢筋母材作为实际强度的试验。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个接头为一个验收批，不足500个接头也作一批。每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个试件作单向拉伸试验。

10．钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下排40mm；底梁：上排40mm、下排45mm；顶板：上排40mm、下排35mm ；顶梁：上排45mm、下排40mm；站厅层板：30mm、站厅层梁35mm；柱：35mm；内衬墙：30mm；站台板：20mm。本工程混凝土保护层垫块在底板采用100厚混凝土预制垫块，保护层厚度≥50mm的垫块采用混凝土预制垫块,保护层厚度≤50的垫块采用花岗岩垫块或定制塑料垫块。

11．在开挖至坑底后，桩顶标高应高于垫层100mm以伸入底板，桩顶面凿平，桩锚筋与桩钢筋采用焊接连接，焊接长度不少于10d，桩锚筋锚入底板长度不少于40d。桩头凿平后全桩进行低应变动测检测，合格后方可进入下道工序。露出坑底标高部分较长桩，需分段割除（暴露长度控制在不大于2m）。

12．本工程基础底板厚度较大，主体底板为1300mm，北端头井为1400mm。

底板上下两层钢筋之间采取5#∟支架（底板下端支在100×100×100砼垫块上）作为承受上部钢筋及施工荷载的支承结构，按0.75m间距设置（落低区域间距0.5m），支撑水平杆也采用5#∟，双向设置φ22钢筋拉杆。

13．地墙在底板底排钢筋、中板上排钢筋及顶板上排钢筋位置预埋接驳器，此处板钢筋施工时通过接驳器与地墙内钢筋相连。地墙上预埋接驳器如产生偏位，采用1300mm长及2500mm长钢筋从接驳器接出地墙，并间隔布置，该部位原接入地墙钢筋进行上翻，上翻高度为板厚度+钢筋锚固长度（lae），其余钢筋按图施工。

4.3 混凝土工程

4.3.1总体要求

本工程混凝土采用商品混凝土。混凝土采用C35，P8及P10，柱采用C45，浇筑时以板底为分界面。混凝土掺入聚羧酸减水剂。根据聚羧酸材料特性混凝土塌落度控制在16±3cm。具体结构混凝土配合比在由混凝土厂家提供后，经设计、监理正式确认。

本工程混凝土底板厚度超过1m，因按大体积混凝土浇注要求进行控制。中心与表面温差控制在≤25℃。车站北段结构浇筑施工处于冬季，混凝土浇捣时间尽可能安排在白天。在混凝土初凝后即进行浇水养护,表面覆盖麻袋片和薄膜，养护已保证混凝土表面湿润为准，浇水养护时间不少于14天。

混凝土施工是本工程中的重要环节，必须认真组织，精心管理。

本工程混凝土浇捣原则采用汽车泵浇捣，泵车的浇捣区配备3组操作人员：其中一组跟出料头子，一组振捣混凝土，一组在后面振捣流淌的混凝土，随着混凝土浇筑工作向前推进，以确保混凝土的密实度，操作时要分清每组的振捣范围，采用插入式振捣器分层振捣。在振捣柱墙混凝土时，要由有经

验的技工在下面配合敲击模板，以确认混凝土的密实程度，振动机要求快插慢拔，插入间距500左右一点，振出气泡，以确认混凝土的密实度。混凝土浇筑按坡面分层进行浇捣，分层厚度控制在50cm，振动器插入混凝土深度应是插入下一皮混凝土10cm左右，以保证上、下层混凝土的密实。浇捣时要有管理人员和专职人员在作业面指挥和监控。

在砼浇捣前，清除模板内的垃圾和杂物，对于基础中存在的淤泥，采用高压水枪清洗，并利用落低坑及时排除积水。利用墙、柱的插筋作为砼表面收头的依据，同时应在平台钢筋上焊接竖向短钢筋，并且露出砼表面50mm，短钢筋间距应小于2.0m，用红油漆做好标高标记。

浇捣砼时，应派专人看模看钢筋工作，在浇捣过程中经常观察模板、支架、钢筋、埋件的情况，当发现变形移位时，应及时整改。

混凝土的运输车辆设专人指挥管理，加强现场调度。

本工程混凝土试块留置计划见附图。

4.4模板工程

4.4.1模板支撑

本工程结构均采用机制九夹板、φ48、壁厚不小于3.0mm钢管支撑体系。本工程衬墙及壁柱采用φ14对拉螺杆，种入深度不小于12d，具体深度见植筋胶水参数说明。外墙及壁柱所有对拉螺丝必须中间设-4?50?50止水钢片，并且涂刷水泥结晶防水涂料，模板安置侧设钢片限位及木垫片。

平台模板均采用机制九夹板，搁栅采用50?90木档，木档必须两侧平面刨轧平，确保其断面一致，确保平台平整度。

所有模板支撑时将做到牢固稳定，横平竖直，上口标高将用水平仪复测准确。

模板拆模强度按规范要求控制。模板在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时，即可拆除，但应符合设计要求，应轻拆轻放，拆除后必须整理归堆，确保文明施工。

模板施工应注意钢筋未验收不得封模，每分段模板安装完成后应经过自检、专检和监理检查。拆模施工应提出申请后才可实施。

具体详见模板施工方案。

4.4.2钢管支架搭设

钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。排架平面两个方向水平距离原则上控制在700之内，上部每1.5米高度设一道水平牵杠。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65 N·m。

每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。

钢管采用不小于φ48×3.0mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。

平台排架搭设时，排架高度范围内设三道纵横向水平牵杠，纵横向必须设置剪刀撑，搁置模板围檩的水平杆，扣件必须拧紧，水平杆下必须设置牵杆，水平隔牵杆均固定在立杆上，两个扣件一定要顶紧，每个施工段完成后对排架扣件的紧固力进行检测。

模板支撑系统在整个施工过程中，即搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中以及混凝土终凝前后模板支撑体系的位移需要进行监测监控。对模板支撑

体系的轴线位移、垂直偏差、对角钱、扭向等进行及时校正。

4.4.3模板安装

底板模板安装

施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上50cm部分侧墙模板的安装。垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。垫层砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。

模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋止水钢板，并与钢筋焊接牢固，防止松动。

顶模、侧模板安装

根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。

其中内衬墙模板螺杆全部为止水螺杆，涂刷水泥剂结晶涂料。

在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板底面标高减去底模板及其下面横木厚度加预拱高度（2cm）。调节好侧支架尺寸，并用水平及斜向撑杆加固，然后将底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。最后安装钢筋、浇砼。

支架搭设时注意事项：

严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用50Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。

立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。

4.4.4 预埋件、预留洞

本工程的预埋件、预留洞数量较多，在施工前应和安装图详细核对无误后方能进行施工。

在模板或钢筋骨架上画出预埋件和预留洞的标高、几何尺寸和位置。

预埋件四角用钉子固定在模板上。预留洞边模固定在模板上，如预留在钢筋上则要用短钢筋电焊固定在钢筋网架上。确保在施工中不会移动。

施工完毕的预留洞、预埋件要请监理和业主方进行复核和验收，减少和避免将来对结构的开凿和破坏。

砼浇捣时，要派专人对预埋件、预留洞进行检查和校正。确保预埋件和预留洞的准确。

4.4.5模板拆除

模板拆除时间应满足有关规范要求。非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，根据设计要求，方可进行拆除。注意侧墙砼保温，保湿养护。考虑到，本工程掺入耐久性混凝土，其早期强度相对偏低，拆模时间应有效进行控制，侧墙拆模时间，原则控制在11天以上。

拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。

模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。

模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。

4.5防水施工

4.5.1总体要求

结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。

4.5.2顶板防水

顶板防水结构形式原则采用：结构顶板、柔性防水层、纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层。顶板诱导缝处增设柔性防水加强层、密封胶及隔离膜。具体选用防水材料待各方协商确定。车站顶板的大尺寸开孔段应采用钢纤维混凝土抗裂，钢纤维用量为40kg/m3。柔性防水层施工前顶板基面应保证0.2%平整度，不允许作找平层，并立即湿养。顶板混凝土基层表面若出现0.3mm 以上裂缝，须灌注化学浆液处理。柔性防水层采用满铺粘结，如柔性材料选用卷材，封边胶应与卷材相配套，上铺设20厚1：2.5砂浆保护层，再铺设一层350#纸胎油毡隔离层，后浇注70厚细石混凝土保护层。

4.5.3施工缝

本工程有水平施工缝及垂直施工缝。钢筋原则采用50%接头错开处理，施工时保护钢筋头，并减少裸露钢筋的变形扭曲。施工缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料，并在施工缝部位设置45cm宽镀锌止水钢板。施

工前，将施工缝处的杂物清除干净，人工凿除先浇段砼面的水泥浮浆，凿毛时要注意不要将已埋入的止水钢板碰松动。砼浇筑24小时前，充分浇水湿润。

在相临结构段浇注前，进行前段结构面层清理，清除浮浆及混凝土碎屑后并清理干净，表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再进行相接段钢筋施工。施工缝顶板及中板背水面在结构混凝土施工完毕后，设置排水槽；纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，保证排水槽的连续性，做法同诱导缝。

4.5.4诱导缝

在中板、顶板及侧墙部位，1/3纵向钢筋全部贯通，并外套塑料管，底板及纵梁部位纵向钢筋全部贯通。顶板及侧板诱导缝不另外增设过缝钢筋。除纵梁的接触面按施工缝处理外，其他诱导缝位置处新老混凝土接触面均不凿毛。诱导缝采用中埋式钢边橡胶止水带和背帖式止水带，止水带的宽度均不得小于35cm。中埋式钢边橡胶止水带设置位置应准确，任一侧的砼厚度不小于150mm。中埋式止水带需固定于专门的钢筋夹上，防止止水带下面存在气泡、造成渗水。外贴式止水带用粘结剂和水泥钉固定在地下墙的表面。诱导缝顶板及中板背水面在结构混凝土施工完毕后，设置排水槽；纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，保证排水槽的连续性。诱导缝中楼板防潮墙处预留嵌缝槽，嵌填密封胶。

4.5.5后浇带

钢筋设置原则采用两头钢筋互锚，满足锚固长度。后浇带应在两侧混凝土龄期六周以上再施工，施工前接缝混凝土凿毛清洗润湿后浇微膨胀混凝土，养护不少于4周。接缝处原则采用45cm宽的中埋式止水钢板进行防水处理。

4.5.6疏干井、减压井节点处理

疏干井可随开挖进度和深度将井管割除，在大底板浇筑前割除至大底板

位置，浇筑在大底板以下。

底板施工时，每个施工段预留一个疏干井作为泻水孔。

底板混凝土浇捣前在，减压井在底板范围设置两道止水钢板。承压水连续抽水，在满足上覆荷载满足承压水头压力以及经过多方同意后停止抽水，割除至底板面平。对井孔灌浆封闭后在底板面下20cm左右焊钢板封闭再灌细石砼封闭，面层焊接钢板封井。

4.5.7格构柱止水钢板

支撑格构柱在靠近基坑底位置设置2道止水钢板。止水钢板焊接于格构柱角钢上，安装焊接位置分别在底板厚度上下1/3位置。格构柱四周10cm,止水钢板厚度4mm。

4.5.8后拆钢支撑节点处理

标准段北段第5道支撑，北端头井的第六道支撑，在浇捣侧墙混凝土施工时不能拆除。因此分别需在支撑的二端部设置钢垫箱，将其浇捣在砼墙板内，并预先在钢垫箱位置留设止水钢板，设置区域为钢垫箱四周10cm，厚度4mm。今后在拆支撑时再将钢垫箱割断，在该支撑上部的楼板上应预留孔洞，用于安装链条葫芦及支撑的拆除。具体详见钢支撑施工方案。

4.5.9水泥基渗透结晶型防水材料涂刷

土方开挖后，地墙渗漏处，先进行凿毛处理，用引流管加水泥结晶涂料封堵。钢筋连接器伸出地墙部位以及内衬墙止水螺栓处均必须涂刷水泥基结晶防水涂料。另外，在施工缝处相临结构段浇注前，进行前段结构面层清理，清除浮浆及混凝土碎屑后并清理干净，表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再进行相接段钢筋施工。

地下连续墙接缝，钢筋连接器部位先进行刚性堵漏处理，待表面无明水

流后，再涂刷水泥基渗透结晶涂料，用量 1.5kg/m2,分为两道涂刷，每次涂刷后，需湿养护不小于48h。所有涂刷涂料的基面应凿毛处理，露出新鲜、坚硬的混凝土基面。

4.6安装工程

主体结构的安装工程主要由综合接地及杂散电流防护组成。

4.6.1综合接地

综合接地系统应与建筑结构钢筋相互绝缘。强电接地、弱电接地、等电位接地的接地引上线和接地母排均单独设置。综合接地网在防水混凝土底板垫层下的埋深不小于0.4米。

综合接地网施工在结构底板施工前进行，必须严格检查综合接地网的各连接点，采用放热熔接方式，严防脱焊、虚焊。

在穿越底板的引上线上套装钢管，并在钢管中灌注环氧树脂密封，并做0.3Mpa水压试验不渗水后方可焊接。钢管中必须做绝缘固定环，严禁引上线与钢管接触。钢管套管外设置两道止水环，止水环周围尽量远离结构钢筋。止水环与钢管要涂防锈漆。

综合接地网满足以下要求：电阻不大于0.5欧姆；环行闭合，无断点；与结构钢筋相互绝缘；良好的防水措施。

强电设备接地、弱电设备接地、等电位接地引上线各二组，每组接地引上线为三根，其中一根为备用，需妥善保存，不得丢失、断裂。接地网的施工及验收按《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）进行，沟槽洞孔在敷设完水平及垂直接地接地体后用不含石块的素土回填夯实。接地体的连接应采用放热熔接方式，保证牢固、无虚焊。

4.6.2杂散电流防护钢筋

钢筋施工时对杂散电流防护的钢筋焊接成网状闭合回路。第一、二排横向钢筋与其内侧全部纵向钢筋进行焊接；同时每隔5m将其内层横向钢筋与内层所有纵向钢筋全部焊接；当钢筋处于异面交叉或平行时，在对钢筋进行焊接时，严格按设计要求进行；在上、下行轨道线路下方，接近线路中心线，将两根表层纵向钢筋与所有底板钢筋横向焊接，作为排流条。

纵向钢筋与盾构钢环焊接，满足16个接点。焊缝长度不小于3cm，遇钢筋接驳器位置，用直径8mm的短钢筋进行跨接焊接，双面焊，焊缝高度6mm。

对所有的测量端子、连接端子、排流端子，在其施工后应做好检查、保护和标识，避免损坏，并统计所有连接端子的里程位置。

对参比电极预留孔洞应做好标识，避免误填埋现象出现（不得向孔内填入任何杂物），同时在施工后应该核实预留孔洞的数量及里程位置。参比电极的预留孔洞和与之对应的测量端子之间距离应保证在0.5米范围内。

散杂电流防护施工中严禁虚焊，在焊接后应做好相关防腐处理。

五、质量保证措施

5.1质量管理体系

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况： 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。 二、设计依据： 地铁设计规范（GB50157-2003）； 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板

按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。 四、侧压力计算： 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1： 图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）

地下室模板工程施工方案

地下室模板工程施工方案 依据《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2002，《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002，《钢框胶合板模板技术规程》JGJ96-99及设计图纸和现场施工特点要求编制模板工程施工方案。本单位工程墙体模板采用钢管外架和钢管内架加方木支撑大木模板，遵循模板体系合理使用，能有效控制工程质量使结构达到清水混凝土效果的原则进行模板配置。现浇板模板采用1220*2440*15mm镜面多层板。现浇板模板采用早拆头配碗式扣件支撑系统。 模板工程应根据工程进度，施工前应班组提供施工图，做到预先熟悉。现场综合工长、专业工长和质检员等应向操作班组作技术交底，其主要交底内容是：轴线、标高关系，支撑系统布置，节点处理，模板拼装的几何尺寸，施工方法及拼装顺序，预留插筋及预埋件安装处理方法，施工流水段的划分，模板安装质量标准和安全措施。 模板及支撑设计，安装必须符合下列规定： 1）保证工程结构和构件的形状，尺寸和相应位置的正确。 2）具有足够的强度，刚度和稳定性。 3）构造简单，拆装方便。 4）模板严密，不得漏浆。 5）模板安装的允许偏差（如下表）

大模板安装允许偏差及检验方法 一、本工程地下室模板，剪力墙、梁、板及其他构件均采用镜面多层板和竹胶板加方木。 拼装配制： （1）拼装配模场地夯实平整，条件许可设拼装操作台。 （2）依据施工图纸和模板设计图尺寸，安排专人进行合理配料，采用沉头自攻螺丝将所配构件的镜面多层板与方木拼成整片模板，接缝处要求附加小龙骨。

（3）镜面多层板锯开后的边口及时用防水油漆封边两道，防止模板使用过程中开裂起皮。 （4）模板拼装好后，专人认真仔细对照模板组装大样图，检查规格尺寸、使用部位及编号，并标注在背面，在混凝土黏结面均匀涂刷隔离剂，分规格码放并有防雨、防潮、防砸措施。 安装墙体模板： 立模方案采用塔吊提升大模板就位安装的方法进行施工。 墙体模板的立模程序； 放线→设置定位基准→绑扎墙体钢筋→抹砂浆支撑面→安放预埋铁 件及导墙筋→绑扎垫块→吊装就位一侧模板→安装支撑→插入对拉 螺栓及套管等→吊装就位另侧模板及支撑→调整模板位置→筋骨对 拉螺栓→固定支撑→检查校正→连接相邻模板→分层对称浇筑砼→ 拆模→模板清理。 墙模板安装： 1）、准备工作： （1）、了解模板工程施工组织计划 （2）、熟悉模板安全操作规程 （3）、掌握本工程项目的《模板工程设计方案》中全部内容（如模板平面布置图、分块图、组装大样图、模板配制明细表等）仔细检查。（4）、按照《模板工程设计》方案中模板平布置面图、分块图、组装大样图、节点大样图，进场模板尺寸是否相符。 （5）、按照模板相关质量标准抽查模板是否满足质量要求。

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地下室结构模板施工方案

地下室结构模板施工 1、各构件施工流程 1.1、柱模板： 弹柱位置线定位安装柱模板安装柱箍安拉杆及加固预检 1.2、梁模板： 弹出梁轴线计算标高线并复核搭设梁模板支架安装梁模梁底起拱安装梁侧模安装上下锁口楞、对拉螺杆复核梁模板尺寸位置 1.3、楼板模板： 搭设支架安装模板木楞调整楼板下皮标高及起拱铺设板模检查模板上皮标高及平整度加固后验收 1.4、墙体模板 弹墙体定位搭设支架安装墙体模板安装木方背楞加设穿墙螺杆钢管加固验收 2、施工工艺 2.1、主要结构层高情况：地下室筏板基础板面标高至顶板板底高度大多为4.25m。 2.2、满堂架搭设计算书 支撑高度在4米以上的模板支架被称为扣件式钢管高支撑架，本工程有部分层高属于高支模范围之内，为确保此部分模板支设过程中安全操作，必须根据相关规法验算其稳定性及其相关性能，同时亦对非高支模部分进行支架的性能验算。下面主要对4.25m高处的支架进行验算，其余部位从略。 2.2.1、脚手架参数设置 横向间距或排距(m):1.00；纵距(m):1.00；步距(m):1.00；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；脚手架搭设高度(m):4.25；采用的钢管(mm):Φ48×3.5 ；扣件连接方式:双扣件，扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:方木支撑； 2.2.2、荷载参数

模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000；楼板浇筑厚度(m):0.150；倾倒混凝土荷载标准值(kN/m2):2.000；施工均布荷载标准值(kN/m2):1.000； 2.2.3、木方参数 木方弹性模量E(N/mm2):9500.000；木方抗弯强度设计值(N/mm2):13.000；木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.300；木方的间隔距离(mm):200.000；木方的截面宽度(mm):50.00；木方的截面高度(mm):100.00； 计算单元 2.2.4、模板支撑方木的计算: 方木的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W=5.000×10.000×10.000/6 = 83.33 cm3；I=5.000×10.000×10.000×10.000/12 = 416.67 cm4； 方木楞计算简图

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地下室安装工程施工方案

地下室安装工程施工方案 地下室安装工程施工方案提要：平台管线的数量大，在敷设管子密集的地方必须密切与土建配合，把管子放在主梁钢筋内，这样不至于电管暴露在地坪外面 更多精品行政 地下室安装工程施工方案 1施工组织管理机构： 管理机构：本项目实行项目法施工，安装工程项目在项目部设项目副经理，在项目部的统一领导下，由安装工程项目副经理统管安装工程，下设安装工程技术部、设备材料部、施工计划部统管现场施工。 施工管理层设有：由气安装工段、自控、弱电工段、设备安装工段、暖通、给排水工段。 电气安装工段主要负责高、低压电气安装工程，动力、照明安装工程。 设备安装工段主要负责机械设备安装。 自控弱电工段主要负责自控、消防、通讯、电视、安全监控等安装工程。 暖通、给排水工段主要负责采暖、通风、空调、给排水、消防、管道等安装工程。 2管理措施：

项目部对安装工程管理机构起领导、检查、控制、督促、协调作用，安装工程管理机构在安装工程项目副经理的领导下对项目部负责。 在管理机构中各个岗位另外制定岗位责任制，定岗、定职、定责、分级负责。对各岗位的工作情况由项目部统一考核评议，考核评议结果作为在岗人员的奖惩依据。 各专业管理人员协助安装项目副经理落实承包的各个安装项目。 综上所述，即采取层负责，层层把关，实行岗位责任制的方法开展工作，充分调动每个人的工作积极性，使工程保质保量按期完成。 3施工组织方案及布局： 必须及时与土建做好配合工作。各专业必须认真熟悉图纸，在建设单位的组织下进行图纸会审，技术交底工作，在土建结构施工前做好各项施工准备工作。 配合排管平台扎好第一批钢筋后，迅速组织班组进行平台排管，尽可能避免重叠在一起层叠交错。 配合浇砼：每次浇砼时，管道专业设专人值班，发现异常问题，立即采取修复措施。 预留结束，班组首先进行自检，确认无遗漏无差错，经主任工程师、专业责任工程师及质安员检查合格后，填写隐蔽工程记录，报专业监理验收，经专业监理认可后，以书面形式通知土建浇注。 ●平台配管：

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

地下室工程施工方案[新]

地下室专项施工方案 第一节施工准备 施工前我们将做好前期的技术准备工作：施工前认真组织图纸会审及设计交底工作，做好变更记录；并在此基础上做好施工组织设计的深化设计，编制各工序、工种的作业设计并落实到施工的工长和作业队伍及班组。掌握水准点标高，轴线控制点等资料。 第二节工程测量 （一）制定测量方案的基本原则。 以业主提交的测量控制点为依据建立适合本工程的测量体系，保证建筑物定位准确，保证轴线、标高正确。 1、施工平面控制网的测点 2、根据业主提供的测量控制点在场区内引测3～4个控制点桩位，用经纬仪定出 主控制轴线，（15/OC）轴、（1/OC）轴、（28/T）轴、（29/A）轴为主控轴线，并根据主控轴线弹出其他轴线位置。 地下室施工完毕后，在±0.000结构面进行一次轴线闭合检查。 主楼轴线控制用激光经纬仪向上传递，控制点设置于地下室内，平面分别位于主控制线两端处，并在其他各楼层控制点相应位置预留200×200小方孔向上传递。 2、标高控制 （1）在首层平面易于向上传递标高的位置布设基本传递高程点，用DS2水准仪往返测，测设合格后，用红色油漆标记“▼”并在旁边注建筑标高，以红“▼”上顶线为标高基准，同一区域、同一层平面内红“▼”不得少于三个，间距分布均匀并要满足结构施工的需要，且红“▼”需设在同一水平高度，其误差控制在±3mm以内则认为合格，在施测各层标高时，应后视其中的两个红“▼”上顶线以作校核。

（2）±0.000以上各层的标高传递均利用首层红“▼”上顶线为标高基准，用检定合格的钢尺向上引测，并在投测层标记红“▼”，复检核合格后，方可在该层施测。 （3）在结构施工到一定高度后，应重新引测相应的结构标高，以保证拟建筑物的质量要求。 （二）高程基准点的测设对水准点的检测及要求 （1）对场内设的水准点，每月定时联测一次，以作相互检校。仪器采用DS2精密水准仪，精度按二等水准技术指标执行。 （2）对检测后的数据须采用微机电算，电算成果须作一分析，以保证水准点使用的准确性。 （三）控制点的保护 控制桩按测量规程规定的标准进行埋设，一般埋设在坚固地方，桩顶周围砌筑20cm高的保护台。 ·第三节土方开挖 一、基坑特点 本工程为南长区外包服务基地项目，基坑西临南湖大道，北临居民围护河道，南临扬名工业路大道，地下管线均已拆除。主要以杂填土、砂土、粉砂土为主。地下水位高，建筑物及地下室车库边线靠近河道，开挖深度在5.95米、6.45米、局部在8.75米，土方开挖量大，需在基坑周边做围护结构（详见上海市岩土工程勘察设计院编制的基坑围护工程专项施工组织设计）。 二、基坑土方开挖施工 1、施工前准备 为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，及时配合基坑围护单位做好边坡及井点降水设备的布设，各级井点先预抽水3—4天，待坑内水位下降至作业面标高下1米后开始挖土。按基坑围护图纸要求，沿基坑开挖面放好开挖边线，临基坑围护线放坡，放坡系数具体各断面详见基坑围护图，基坑边工作面放800宽，沿工作面周边做300×300排水沟，在沉降后浇带端头处做1000×1000×1000集水井。 2、基坑开挖顺序

高层住宅地下室工程施工方案

地下室工程施工方案 工程名称: 2#.3# 楼 建设单位: 监理单位: 施工单位:

1. 编制依据 (2) 2. 工程概况 (2) 3. 施工准备 (3) 3.1. 技术准备 (3) 32 基础施工阶段劳动力投入 (3) 3.3. 材料机械准备 (3) 3.4. 施工顺序 (4) 4. 施工工艺 (5) 4.1. 人工清底 (5) 4.2. 混凝土垫层施工 (5) 4.3. 基础砖膜施工 (5) 4.4. 防水层施工 (6) 4.5. 防水保护层 (7) 4.6. 施工缝做法 (7) 4.7. 承台、地梁及底板施工 (8) 4.8. 墙柱及顶板施工 (17) 4.9. 后浇带处理23 4.10雨季施工_ 23 5. 质量保证措施 (24) 5.1. 项目质量管理目标 (24) 5.2. 设置质量管理机构 (24) 5.3. 保证人员素质 (24) 5.4. 明确责任，实行奖罚制 (25) 5.5. 确保工程质量的技术管理措施 (25) 6. 安全生产管理措施 (26) 6.1. 安全管理的基本原则 (26) 6.2. 健全管理体系 (26)

6.3. 认真执行各项安全管理制度 (26) 6.4. 安全生产教育 (27) 1. 编制依据 1.1 工程施工合同 1.2 本工程施工图纸及设计说明 1.3 图纸会审纪要及设计变更 2. 工程概况 2.1 本工程主楼为剪力墙结构，车库地下一层，主楼地下二层，地上三十三层，基础采用灌注桩基础，主楼地下二层层高为 3.45m,地下一层层高为3.3m,地下车库层高为5.00m,地上一层层高为 3.3m,地上标准层层高为3m,建筑物檐口高度为99.90m,建筑面积为47079.58川。地下室承台、基础梁、底板混凝土均为C35p6抗渗混凝土，地下室顶板为C30抗渗混凝土，地上主体结构混凝土为 C40.C35 C30 C25普通混凝土。过梁及构造柱采用C25普通混凝土。 2.2 地下室基础底板厚度为300mm。车库底板内设有五个1620mm< 1200mm< 1500mn深的集水坑，2#楼底板内设有长*宽*深=1600*1200*1500集水井二个，另外电梯集水井长*宽*深 =2000*2000*2000的二个。3#楼底板内设有电梯集水井2000*2000*2000的二个，另外设有 1620*1200*1630 （深）二个集水井，1600*1200*1580 （深）二个集水井，地下室墙厚为300mm 250mm地下室顶板厚为250mm 2.3 本工程裙楼为框架结构，地下一层，地上一层，基础采用灌注桩桩基础，地下 室层高为5.37m，地下室底板上平面标高为-5.67m，建筑高度为4.80m,裙楼总建筑面积为960川。地下室底板混凝土为C35 p6抗渗混凝土，地上主体结构混凝土外墙为C40 抗渗混凝土，地下室顶板采用C30抗渗混凝土。 2.4 裙楼基础底板厚度为300mm底板内设置800宽后浇带一道，地下室墙厚为 300mm（250nm），顶板厚为250mm 2.5 主楼与裙楼、地下车库底板均采用2mm厚涂膜柔性防水层与4mmSB防水卷材，

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地下室机电安装施工方案

±0.000以下机电工程预埋施工方案 第一节工程概况 按照招标文件及相关图纸，机电工程工作范围为±0.00层及以下的全部机电预埋工作，内容包括：±0.00层楼板和梁，地下室结构、桩承台所有的机电预埋工程。 第二节主要施工方法及技术措施 2.1套管的安装 2.1.1 套管制作要求 1）套管用材 2）为施工需要，统一原则如下：对于DN≤40小口径穿管，无需保温时均采用DN80套管，需保温管均采用DN125套管。外连续墙按业主要求，适当放大。 3）楼层上，部分需穿越钢结构的管线放置套管原则：预留洞DN≤350时，不做套管，仅在钢结构留洞边，作40mm防火涂层。 4）刚性套管 注：L=L'-10mm,为确保钢结构模板封闭， 套管两端均缩短5mm。L为摸板宽度,L'为 套管实际长度。

图4.1.2.1 刚性套管 5）刚性防水套管 注：同上 图4.1.2.2 刚性防水套管 6）穿越楼板套管 图4.1.2.3 穿越楼板套管 7）套管油漆要求： 钢制套管除外墙，水池用以外，套管内壁刷防锈漆. 2.1.2套管安装 套管安装须确定位置的准确性；并按图核对套管数量，以求套管安装数量的精确性。 1）套管安装前应认真核对图纸，再次确认套管管径以及数量； 2）与其他专业配合，进行测量，核实并确认现场具体轴线位置以及水平基准点等基准坐标； 3）按照图纸标志位置和参照尺寸、现场基准坐标，确定套管的标高、纵横坐标； 4）将我方所确认的套管位置，以书面形式（或局部剖面图纸）通知专业施工单位，以便对方审核确认；

5）配合专业单位进行套管安装：套管安装应牢固，不得有晃动，需加固处理时，可用短筋搭焊，接在结构主筋上，但在处理前需与设计监理单位协调，避免破坏建筑结构强度； 6）安装中，应不断复核套管的座标和标高尺寸，以及套管的水平度，一旦发现偏差大于允许范围，立即整改； 7）对于穿越连续墙的防水套管，为防止外部地下水渗入，在安装前可用3mm 钢板烧焊在套管两端，以作暂时封堵；朝户外端面可作防锈（防锈漆两度）和防水处理（沥青漆一度）；待日后总体开挖施工时，再割开进行穿管施工； 2.1.3套管回填处理 各类管线穿越套管，回填示意图见下表：