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VW 911 00-汽车环境标准

VW 911 00-汽车环境标准
VW 911 00-汽车环境标准

大众常用标准汇总

一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍,并规定了各种标准的图示符号,是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准(weld projection),图示表示了不同的凸点焊情况,规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准(spot weld),详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合,以 及焊接头的布置和形状参考,有图示、查表表格和例题,教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿(或者母材撕裂)都以VW01105为认可标准(Acceptance criteria)。实验方法也定义为VW01105,实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可,所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求,包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述,对校合计算过程有详细介绍,熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准,介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图,介绍了标准的图纸表注方法。 eg:

VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准,图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:

汽车4s店环境保护制度.docx

汽车4S店 环境保护制度 第一章总则 1、根据《中华人民共和国环境保护法》“为认真执行全面规划,合理布局,综合利用,化害 为利,依靠群众,大家动手,保护环境,造福人民”的环境方针,搞好本企业的环境保护工作,特制定本管理制度。 2、本企业环境保护管理主要任务是:宣传和执行环境保护法律法规及有关规定,充分、合 理地利用各种资源、能源,控制和消除污染,促进本企业生产发展,创造良好的工作生活环境,使企业的经济活动能尽量减少对周围生态环境的污染。 3、保护环境人人有责。企业员工、领导都要认真、自觉学习、遵守环境保护法律法规及有 关规定,正确看待和处理生产与保护环境之间的关系,坚持预防为主,防治结合的方针,提 倡车间清洁生产、循环利用,从源头上尽量消灭污染物,并认真执行“谁污染、谁治理”的原则。 4、企业要采取一切可能的措施,把节能减排工作当作硬任务,搞好清洁生产,做好三废排 放综合治理,引进和利用先进技术,综合回收利用资源。 5、企业除贯彻、执行本制度外,还必须同时严格执行国家和各级政府有关环保的法规、制 度和标准。 第二章环保管理职责 公司成立公司、部门、班组三级环保管理网,开展全面、全员、全过程的环保管理和环保技 术监督工作。 1、根据《环境保护法》要求,公司设置专门的环保管理部门,全面负责本企业环境保护工 作的管理和监测任务,改善企业环境状况,减少企业对周围环境的污染,并协调企业与政府 环保部门的工作。 2、建立企业环境保护网,由企业领导和企业环保员组成,定期召开企业环保情况报告会和 专题会议,负责贯彻会议决定,共同搞好本企业的环境保护工作。 3、企业环保管理部门应配备必须的环保专业技术人员,并保持相对稳定。设置一名厂级领 导来分管环境保护工作,并指定若干名专职环保技术员,协助领导工作。环保机构只能加强,不能削弱。 4、环保管理部门职责: ⑴在公司分管领导负责下,认真贯彻执行国家、上级主管部门的有关环保方针、政策和法规,负责企业本企业环保工作的管理、监察和测试等。 ⑵负责组织制定环保长远规划和年度总结报告。 ⑶监督检查本公司执行“三废”治理情况,参加新建、扩建和改造项目方案的研究和审查工作,并参加验收,提出环保意见和要求。 ⑷组织企业内部环境监测,掌握原始记录,建立环保设施运行台帐,做好环保资料归档和统 计工作,按时向上级环保部门报告。 ⑸对员工进行环保法律、法规教育和宣传,提高员工的环保意识,并对环保岗位进行培训考核。 5、公司设立环境监督员1名,以强化环境监管,落实企业节约资源,保护环境的责任。环境监督员的职责。

大众汽车用线标准

大众汽车用低压电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司和一汽大众公司配套,适用于轿车等低压系统,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 FLRY:德国标准VW60306、VW60185和大众图纸。 FLRYWYW、FLYK、HFW:德国标准VW60306和大众图纸。 QBV:德国标准VW60306和大众图纸。 3.型号及名称 型号名称 FLRY大众汽车用薄绝缘低压电线 FLRYWYW大众汽车用双层薄绝缘低压电线 FLYK大众汽车用低压电线 HFW大众汽车用低压电线 QBV一汽大众汽车用低压电线 4.结构简图 5.规格和结构 见表2~表7。 标称截面 mm2 导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.357/0.2540.2 1.2 1.3552--- 0.357/0.254锡0.2 1.2 1.35---54.5 0.3512/0.200.2 1.3 1.5552--- 0.516/0.200.24 1.4 1.6737.1---

表6 HFW

上海大众汽车用耐热、耐低温电线 1.用途 本产品是为上海大众汽车有限公司配套,适用于轿车等低压系统,具有良好的耐寒性、柔软性、有一定的耐油性、不延燃性,并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2.标准 QVR-W:德国标准VW75139、VW75136和VW60306。 QVR-K:德国标准VW75134、DIN-ISO6722和DIN51604。 3.型号及名称 4.结构简图

5.规格和结构 见表2、表3、表4和表5。 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.44 2.0 2.3937.0---132/0.20.44 2.4 2.71518.3--- 1.521/0.30.44 2.7 3.02012.5--- 2.535/0.30.53 3.3 3.7317.5---456/0.30.62 4.0 4.549 4.6---619/0.640.62 4.6 5.171 3.0---684/0.30.62 4.6 5.169 3.0--- 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄护套厚度最薄护套外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.440.33 3.1 3.41637.0--- 标称截面mm2导体结构根 /Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡

大众汽车标准_VW_10500

n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S

Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有 资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS

大众汽车集团中心实验室详细介绍

大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车? 好车的标准又是什么? 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准,但有一个标准是大伙儿公认的:那确实是质量优异、可靠耐用! 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么,大众汽车是如何严把质量关,为消费者提供高质可靠的产品呢?大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢?什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢? 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动,会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测,确保高质量的零部件进入生产环节,使高质量标准贯穿于从原材料到零部件,再装入整车的完整过程! 欢迎来到大众汽车集团(中国)中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘! 大众汽车集团(中国)中心实验室 大众汽车集团(中国)中心实验室成立于2005年6月,引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准,负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证,以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室,分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控,而是连接供应商和大众汽车的纽带,从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团(中国)中心实验室落户中国往常,每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测,其过程往往需要20周以上,而中心实验室成立后,许多零部件的质量认证实现了本土化,认证周期缩短到6-8周,使得大众汽车在保证零部件质量的前提下,大大加快了国产化进程。 同时,中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而,为支持中国汽车零部件企业进入国际市场,推动中国汽车零部件工业的进展,起到了积极的、重要的作用! 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区,这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初,被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年,日益先进,也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱,小到螺丝、管道接头,由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”,是指汽车长期使用后,是否性能仍旧优异,质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂,会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标,才能达到“皮实耐用”。

大众标准

大众 集团标准TL 52440 版本:2009.04 类别编号:55121 描述:聚酰胺6-GF,PA6,玻璃纤维增强,注射成型,吸管,PA6-GF30,PA6-GF35 PA6,玻璃纤维增强,已完成部分 材料要求2011年9月 2种类型:没有附录,A 以下内容增加到2009年4月的版本中 注意增加的使用限制。不适用新设计和 图纸改变 之前版本由以下代替: TL 52440::1996-01,2002-10 VW50134-PA6-7-A VW50134-PA6-8-A 标准部门EKDV,1733 改动 与TL 52440:2002-10比较,以下内容有改动: --粘度测量取消 --延伸裂缝敏感度增加 --抗老化测试修改 1 范围 该供货技术规范(TL-德语缩写)规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。 2 描述 关于35%玻璃纤维增强的描述例子: PA6-GF35按TL 52440-A 3 要求 3.1 主要要求 首次供货和更改的批准按VW011 55. 放射性按VW 501 80(如果图纸中有要求) 抗大气腐蚀性能按VW 501 85(如果图纸中有要求) 避免有害物质按VW 911 01 为了全面、彻底地检验,需用5个成品部件 3.2 物理特性 这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的

缺点。在肋条和加强处如果有缩孔,也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀,使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中,相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0% 3.3制造方法 注射成型法 3.4规格 —TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30% —TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35% 3.5标记法按VDA260 —TL 524 40 >PA6-GF30< —TL 524 40-A >PA6-GF35< 3.6预处理 单项试验所需要的试样,在试验之前,至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h 3.7测试结果的评估 所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。 4材料要求 4.1材料 见6.1,聚酰胺6,热稳定化的,玻璃纤维增强 4.2玻璃纤维含量按DIN EN ISO 1172 —TL 524 40(30±2)% —TL 524 40-A(35±2)% 4.3颜色 按图纸 5性能要求 见表1 表1

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩 写词和概念 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书(一个项目的所有资料) TPB Technische Produkt – Beschreibungen ( Zeichnungen, TL usw.) 技术产品描述(图纸,技术供货条件等等) DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型(汽车形状1:1 的基准样车) P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可(决定投入批量生产) B B – Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可(对生产手段的投资认可) D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 (为零批量) BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ,也称首批样件认可(Bemusterung ) EMPB Erstmusterprüfbericht , Erstmuter für die Erstmusterprüfung = Bemusterung; EMPB = Erstmuster – Prüfbericht ( Dokumentation der Prüfungen der EM durch den Liferanten) 首批样件检验报告 (供货厂对其样件检验的文件) LH DKM TPB P B D BMG EM+EMPB 2TP PVS

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348 -2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 前言 为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规,落实《汽车产品回收利用技术政策》,防治报废机动车拆解过程的环境污染,保护环境,促进资源的循环利用,制定本标准。 本标准依法强制执行。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位:中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。 本标准国家环境保护总局2007 年4 月9 日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。 报废机动车拆解环境保护技术规范 1 适用范围 本标准适用于报废机动车拆解和破碎过程的污染防治和环境保护。 报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外,还应符合本标准。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本标准。 GB 8978 污水综合排放标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB 14554 恶臭污染物排放标准

GB 16297 大气污染物综合排放标准 GB 16487.13 进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准-废汽车压件GB 18484 危险废物焚烧污染控制标准 GB 18598 危险废物填埋污染控制标准 GB 18597 危险废物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 HJ/T 181 废弃机电产品集中拆解利用处置区环境保护技术规范 3 术语和定义 下列定义适用于本标准。 3.1 报废机动车 指达到国家机动车强制报废标准,或者经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车,包括汽车、摩托车、三轮汽车、低速载货汽车、电动车和各种工程车辆;以及进口可用作原料的废汽车压件。 3.2 拆解 将报废机动车中不同类型的部件逐一拆除使之分离出来的过程。 3.3 破碎 将报废机动车拆解后剩下的部件破坏成碎片,以利于利用和处置的过程。 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 4.1 报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境无害化方式进行,不能产生二次污染。 4.2 报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的,应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。 4.3 报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联

大众标准中文版

大众标准中文版 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

大众汽车 集团标准 TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分; --原部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO 4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

大众标准中文版

大众汽车 集团标准TL 244 2010年12月版 分类号:50223 关键字:锌,镍,钝化处理,密封,无Cr(VI),防腐蚀,表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244: 2007-02 版本,作了如下更改: --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分; --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法; --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除; --添加了图 1 和图 2; --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据; --镀层表面形态的要求有所增加; --镍的上限值有所改变; --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分; --原部分的要求有所改变; --参考标准有更新; --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa(按 VW 137 50 的特征字母 r)的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr( VI)后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。 本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时,必须按 DIN EN ISO

4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层(稳定等级为 6)的涂覆层,亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C(例如:发动机室和刹车系统)之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层(例如:Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647)特别适用于导线连接(接地线连接)。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件,以避免附加的施力作用。 另外,鉴于其电化相容性,这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接(但不适用于与镁材料直接连接)。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。(如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓) 2标记方法 参见VW 137 50,第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1: 表1

大众汽车标准_VW_01105-1_电阻点焊

共36页第 1 页 关键词:焊接,点焊,电阻点焊,焊接点,板材,钢,钢板 前言 本标准中概述包括 术进步的过程中, 将在相应章节中专门说明。 计算例证在本标准的副篇 各种不同的简要说明适用 1 2

变更  相对于VW 011 05-1:2003-05有如下更改处: -第4.3.1节公差一章增加较小的点焊直径和松动的焊接点内容。 先前版本  1977-05;1993-12;2003-05 1应用范围  下列基本原则是以少批量到大批量机械化点焊程度和研究结果的经验为基础,以及公开发表的标准和技术规则,例如DVS-规则2902-1,-2,-3。 本标准适用有关静态和动态要求的电阻点焊的钢板结构的形状、计算和实施,在其他的文件中称之为“点焊连接”。 本标准应用范围包括接口点焊连接上的(电阻)点焊(特性因数21按照DIN EN ISO 4063),其在无涂层的板材上的板材厚度比例,板材厚度从0.5~4 mm,以及有关单点和多点焊接的过程保证的质量特征。在特殊情况下,遇到较大的板材厚度和比例情况请与专业部门进行协调。按照DIN EN 10 139使用的板材其厚度最多只能够是3.0 mm 。 引进镀锌板材,例如按照DIN EN 10 142或DIN EN 10 292, 和高和高硬度钢的部件要求具备直径较大的电极罩和电极套筒(16 mm 及 20 mm)。该电极的部件上,当点焊法兰盘发生弯曲时焊核脱离连接片部位。随着焊核与连接片之间出现的增大的距离现象构件的坚固性和构件强度随之降低。 另外有关(电阻)点焊连接的要求包括: VW 011 05-2(铝材料) VW 011 05-4(多板材连接;两层和多层接口的点焊连接) 有关点焊连接的质量评审是检验标准PV 6702和PV 6717中给出的方法。  2 定义  2.1点焊  进行(电阻)点焊连接时,在所连接部分之间的焊接区域,通过电阻加热的方法借助于同时作用的焊条对零件的压力,加热直至其熔化。尺寸、形状和被熔化的基材的位置取决于在焊接区域和环境中所产生的时间和空间的相互作用和散发的热量。在焊条对

大众检具标准(资料)

大众检具标准(资料) 检具和测量支架技术要求 1. 概述 检具: 检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称,与其它文件中提到的样架具有相同的意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工,能体现零件的所有参数,对零件进行定性检测。对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸,还能利用检具进行数值检测。检具还同时应具有测量支架的功能,但是当检具的在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时,应首先满足检具的在线检测功能。 测量支架: 测量支架是用3D测量机测量冲压件和焊接件时的一种辅助支架,其所有的支撑面(点)和定位基准面(点)均必须根据零件的CAD数据铣削加工,有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。 1.1 检具和测量支架的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型(或CAD 数据)为基准。当零件无主模型(或CAD数据)时,应以产品图纸和经SVW认可的样件作为依据。 1.2 检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和主模型(或CAD数据)来合理地测量零件的所有参数,借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。 1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下,应保证检具和测量支架与其相对应的压延模具或焊接夹具有相同的使用寿命。 1.4 检具和测量支架的设计原则按VW 39D701,技术要求按VW 39D702。 2. 结构 2.1 材料选择:(按VW 39D721) 2.1.1 轮廓(外形)表面: 大、中冲件:由可加工的树脂材料组成(如CIBA 5166/XB5166) 小冲件:铝合金 2.1.2 检具骨架: 样架:铸铝合金。 测量支架:铸铝合金或模块式装配结构。 2.1.3 基准块:与检具骨架一体加工、制造。 注意:供货商应该向SVW提供2.1.1和2.1.2中使用的材料说明报告。 2.2 骨架和底座结构 2.2.1 构造的骨架必须具有足够的强度和刚度。 2.2.2 基准块平面度要求0.05毫米,垂直度要求在1000毫米内不得大于0.05毫米。 2.3 基准孔 2.3.1 检具上必须设置两个基准孔(按VW标准39D733,39D734)。基准孔的间距为200毫米的倍数,应落在汽车坐标系的百位线上。 2.3.2 两个基准孔应设置标识(1号圆孔、2号椭圆孔),并标出坐标值。 2.4 零件定位 2.4.1 用零件的RPS点作为定位,RPS支承面均采用装配式结构。

大众汽车标准

Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zust?ndige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. ? VOLKSWAGEN AG N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .

汽车电子环境可靠性标准

汽车电子环境可靠性相关标准介绍 1. 简介 汽车的控制系统是以高端电子设备为基础,因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。一般来说,使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。因此,汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。在开发设计的过程中,关键的问题就变为如何根据实际使用条件来设计环境试验项目,以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。本文主要介绍了汽车电子元器件常用的环境可靠性测试标准,希望能起到抛砖引玉的效果。 2. 汽车零部件的使用环境 汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多,包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素,表1、表2和表3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。汽车电子的可靠性要求也比普通消费电子的可靠性要求高很多,一般会高出一个甚至两三个数量级。 表1 汽车电子温度环境条件 部位Location 最大温度 前仪表板上部Top of the front instrument panel 120℃ 前仪表板底部Bottom of the front instrument panel 71℃ 客舱地板Passenger cabin floor 105℃ 后架Rear deck 117℃ 头枕Headlining 83℃ 表2 汽车电子湿度环境条件 部位Location 最大湿度引擎舱(引擎附近)Engine compartment (around engine) 38℃,95% 引擎舱(轮片)Engine compartment (dashboard) 66℃,80% 坐椅Passenger seats 66℃,80% 侧门周围Around both side doors 38℃,95% 仪表板前部Around front dash panel 38℃,95% 地板Floor sheet 66℃,80% 后架Rear deck 38℃,95% 行李箱Trunk 38℃,95% 表3 汽车电子振动环境条件 振动源频率 发动机转矩波动2~10Hz 离合器不正2~10Hz 传动轴夹角 10~20Hz 发动机转矩波动 20~50HZ 旋转失衡 20~50HZ 发动机转矩波动 50~80HZ 传动轴夹角 50~80HZ 发动机旋转惯性 100~200HZ 齿轮的啮合力 400~2000HZ

GB18352_3-2005汽车排放标准

轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ) (GB 18352.3—20052007-07-01实施) 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,防治机动车污染物排放对环境的污染,改善环境空气质量,制订本标准。本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车,在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法,污染控制装置的耐久性要求,以及车载诊断(OBD)系统的技术要求及测量方法。本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车,在常温下排气污染物的排放限值及测量方法,污染控制装置的耐久性要求,以及车载诊断(OBD)系统的技术要求及测量方法。本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求,生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器,在污染物排放方面的型式核准规程。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。本标准不适用于已根据GB 17691(第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段)规定得到型式核准的N1类汽车。

解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 https://www.wendangku.net/doc/8216026890.html, [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源:中国汽车动态网李怀斌 [推荐] [大中小] [关闭窗口] 今年4月27日,国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准),轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施,第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。 与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同,中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准,并按照此标准进行试验检测、型式认证。由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ阶段严格很多,因此,随之而来的型式认证、试验类型、试验要求、试验方法、试验程序、燃油规格等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。这样,法规的变化、试验方法的变化必然带来试验设备的变化,政府管理方法的变化。因此无论是作为我国政府权威的汽车排放管理机构--国家环保总局,还是各汽车排放检测机构和汽车生产企业,甚至还有我国中石油、中石化两家石油业的龙头老大,这都将是一个巨大挑战。 一、GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)的具体特点 1、GB 18352.3-2005的适用范围 顾名思义,该标准适用于轻型汽车,按照我国汽车分类标准GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》规定,轻型汽车指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。其中M1类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客汽车;M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车;N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。而按照GB/T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》标准规定:乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位;商用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。因此轻型汽车类车型既属于乘用车的范畴,也属于商用车的范畴。神龙汽车公司目前生产的所有车型就属于M1类的轻型汽车(乘用车)。 此外GB 18352.3-2005还对轻型汽车的燃料种类作了特别规定,不仅适用于汽油车、柴油车,还包括燃用LPG(液化石油气)或NG(天然气)的单一气体燃料车和两用燃料车。作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器,在污染物排放方面也采用此标准。 2、GB 18352.3-2005与GB 18352.1/2-2001(中国I、II阶段)对比

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