岷江航电犍为枢纽工程环境影响报告书
眉山市产业结构分析
眉山市主导产业与产业结构分析 姓名：刘杰 专业：10资环 学号：1012060049
合理的产业结构是区域健康发展的前提。它不但有利于充分利用区域资源，发挥区域优势，提高区域产业经济效益，增强区域经济实力，而且有利于满足区域不断增长的人口和社会发展需求。同时，合理的产业结构，也是保护生态资源实现区域持续发展的保证。因此，对于区域产业结构的分析，应围绕产业结构的合理性这个中心展开，重点分析影响区域产业结构的因素，产业结构合理化的条件，产业结构演化的趋势等问题。 一. 眉山市简介 眉山市属于四川省，眉山位于四川盆地成都平原西南部，岷江中游。北接省会成都，南连乐山，东邻内江、资阳、自贡，西接雅安，是成（都）乐（山）黄金走廊的中段重点地区及“成都平原经济圈”的重要组成部分，是成都平原通联川南、川西南、川西、云南的咽喉要地和南大门。 二．发展现状 眉山是联合国开发计划署“21世纪城市规划、管理与发展项目”示范城市和中国城市交通数字化建设试点城市。眉山地处四川西南，五年来投入近40亿元进行交通基础设施建设，交通网络水平进入四川省先进市行列。全市公路通车里程达到3641公里，其中高速公路73公里、一级公路98公里、二级公路450公里；市境内成昆铁路，成(都)乐(山)高速公路、成(都)雅(安)高速公路，国道213线，省道103线、106线和岷江水道纵横交织，四通八达。五县城到中心城区都在半小时车程以内，到省会成都均在一小时车程以内，成为四川省第三个半小时交通市。结合天府新区规划和国家、省上“十二五”相关规划，眉山将规划建设“三横四纵”铁路交通网和“三横五纵”高速公路网，以及岷江航电工程和彭山、眉山、青神3个水运港口。“十二五”期间，眉山将投资256.5亿元，新建6条共393.6公里的高速公路。到2015，全市高速公路力争突破500公里，实现县县通高速，形成“三横五纵”(横：遂资眉高速，成雅高速，成都经济区环线；纵：成乐高速，成赤高速，乐雅高速，仁沐高速，蒲丹东青井高速)高速公路网。到时，眉山将形成内通外畅、层次分明、功能互补的综合交通体系。形成“大交通、大口岸、大物流”的格局。通过成绵乐城际铁路，眉山到成都东客站18分钟，到双流机场15分钟，到乐山18分钟，到重庆90分钟，到西安、贵阳3个小时，
航电系统发展概述
一航空电子系统的组成：1,各种机载信息采集设备 2，信息处理设备 3，信息管理和显示控制设备 4，相关的软件 二航电系统的发展大致可以分为四个阶段 1，分立式航空电子系统，代表机型为F-100，F-101， 2，联合式航空电子系统，代表机型为F-16C/D 3，综合航空电子系统，代表机型为F-22，F-35 综合航电系统的结构特点如下： 系统按功能区划分 采用高度模块化设计 采用高速数据总线 采用高度综合的座舱显示系统 采用大规模软件技术 采用先进的传感器并进行多传感器的信息融合 实现了系统容错和重构功能 4先进综合航空电子系统 三航空电子系统的发展方向 1智能化 电子计算机已成为现代化机载电子设备的核心, 电子计算机的发展已经并将继续不断地改变着机载电子系统的面貌。当前计算机的发展正面临着重大突破—人工智能计算机的出现。目前人工智能研究主要集中在专家系统、模式识别系统、机器人等三方面 2综合化 采用高级复杂软件增扩最佳控制技术以保证容错, 采用标准化部件, 以减少备件、简化维修、
降低全寿命费用。系统的综合能力依赖于先进的技术支援, 其中包括高速数据总线、超高速集成电路（VHSIC）和人工智能等。 3全频谱化 现代局部战争表明, 电子战已越演越烈,而电子战的实质就是对电磁频谱的激烈争夺。由于无线电频段和微波频段已拥挤不堪因此航空电子设备的工作频率正逐渐向毫米波、红外、激光、可见光等领域扩展, 从而使航空电子系统趋于全频谱化。 4隐蔽化 在导航系统中采用惯导—全球定位系统组合，惯导—天文导航组合等方案, 构成载机不辐射电磁波的“隐蔽导航系统”。采取这种组合方式。”既能保持惯导的近距导航较高的精度又可校正远距飞行中惯导的累积定位误差。 当前正在研制的全地形航空电子系统（T２A）就具有隐蔽导航功能,其核心部件为一个存贮地形三维数据的数据库, 数据库内存有航线中的所有地形的数据,如一些基本点的海拔高度参数、森林、河流、道路、障碍物的信息数据等。利用该数据库在飞行中能够获得一个不断变化的地形轮廓图。从而, 在其它设备的配合下, 实现“隐蔽导航”。 四航空电子系统的安全技术 随着航空电子系统的综合化程度的不断提高，不同级别的任务共享硬件、软件和数据资源，各个模块之间进行相互资源调度和访问，给综合化航空电子系统的安全性和可靠性带来了重大的隐患，主要表现为信息窃听、病毒攻击、非授权访问、非法篡改、故障等。一下为业界为解决安全问题所提出的部分技术研究。 个人总结：近年来的安全技术应该是基于分区管理、分层防御等技术，主要是在高度综合的航电系统中，由于是分区管理，所以安全性主要集中在不同的安全级别构件间数据传输的安全性。这应该也是我们软件安全的切入口。（完全是个人看论文之后的总结，可能错的离谱，别笑话哈）1，Trustable Computing in Next-Generation Avionic Architectures（1992）未来的智能武器中，在更加主张敏感信息的安全性、关键数据的完整性以及系统运行和其他一
嘉陵江流域概况及电站简介
2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况 嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流 经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料 嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。 流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干 流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。 嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前
湖南湘江土谷塘航电枢纽工程
附件2 主要技术要求 1.报警值设定要求 1.1 按《水轮发电机基本技术条件GB/T7894-2009》要求：（1）水轮发电机允许双幅振动值应不大于以下规定。 灯泡贯流式机组各部位振动允许限值 单位：mm （2）正常运行工况下，水轮发电机导轴承处测得的相对运行摆度（双幅值）应不大于75%的轴承总间隙值。 2.数据采集设备 2.1数据采集箱 a)数据采集箱基本技术要求： b)数据采集箱内的I/O接口应采用插入式结构，且标准化、模块化，易于扩展和 替换； c)各数据采集模块应具有通道和模块OK指示灯； d)数据采集模块应能合理设定采集周期，以便对信号进行整周期采样； e)单模块故障不应影响系统整体运行，各数据采集模块之间应相互独立、互不影 响； f)为保证数据采集的同步性和可靠性，振动、摆度和压力脉动等稳定性参数宜共 用一个数据采集箱； g)数据采集箱采用容错、自诊断和抗干扰等措施达到高可靠性； h)数据采集箱应提供对应每路监测信号的4mA-20mA模拟量输出。数据采集箱报警 逻辑和报警定值应能通过软件组态设置。数据采集箱应具有串口和以太网接口。 第0页
2.2数据采集 2.2.1系统必须能根据相关工况参数判断机组为稳态、暂态过程（包括瞬态）。2.2.2针对机组稳态运行状态，振动、摆度和压力脉冲应采用整周期采样方式，每周期不少于128点，连续采样不少于8个周期。 2.2.3针对机组暂态过程（包括瞬态），系统应采用连续采样方式，振动、摆度和压力脉动采样频率应大于1kHz。 2.3数据存储 数据采集箱应具备数据存储和管理功能，应能存储机组稳态、暂态过程（包括瞬态）的原始采样数据，应具备数据回放功能。 2.4数据分析 数据采集箱应具备数据分析的能力，通过现地配置的显示设备，数据采集箱应能以结构图、棒图、表格和曲线等形式对状态监测参量、工况参数和过程量参数进行显示和分析。 2.5数据采集箱的主要技术指标 a)存储容量：>=10G; b)精度：转速测量误差<=0.2r/min,其余<=0.5%FS； c)工作温度：-10~60摄氏度。 2.5附属设备 机组状态监测屏柜内应配备液晶显示器，以便就地监测和调试维护；应配备一套传感器电源模块，为各种传感器提供工作电压。 3数据服务器 配置必须按业主方的要求提供，操作系统必须符合开放系统标准实时多任务多用户成熟安全，硬件必须支持掉电保护，承受电压扰动和电源恢复后的自动重新启动。 4试验和检验 4.1投标人提供的主要设备元件必须是有资质的厂家生产的合格产品，并且应具备有效的型式试验证书（最近5年内） 4.2设备出厂前，应进行出厂试验和检验。且试验项目必须全面、完整。
四川省眉山市东坡区2019-2020学年八年级(下)期末考试物理试题
四川省眉山市东坡区2019-2020学年八年级(下)期末考试物理 试题 学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________ 1．下列有关力的三要素的说法不正确 ．．．的是（） A．力的大小、方向、作用点叫做力的三要素B．力的三要素决定力的作用效果 C．重力的方向是垂直向下的D．重力的作用点叫重心 2．下列有关弹力与形变的说法正确的是（） A．物体由于发生形变而产生的力叫弹力B．用力捏厚玻璃瓶，瓶子会发生形变C．发生形变的物体都可以完全恢复原状D．弹簧的弹力越大，弹簧的长度就越长3．以下关于惯性的说法中正确的是（） A．运动越快的物体惯性越大 B．静止的物体没有惯性 C．只有固体物体才有惯性 D．汽车配置中的安全带和安全气囊是为了防范惯性带来的危害 4．下列关于二力平衡的说法中不正确 ．．．的是（） A．大小相等．方向相反且在同一条直线上的两个力就是一对平衡力 B．放在水平桌子上的书，静止时受到一对平衡力的作用 C．不计空气阻力，在水平直路上匀速行驶的汽车受到两对平衡力的作用 D．物体受到的重力和摩擦力也可能是一对平衡力 5．下列各种摩擦力中: ①走路时鞋与地面之间的摩擦力 ②骑车时车轮与轴之间的摩擦力 ③皮带传动中,皮带与轮之间的摩擦力 ④汽车行驶时,空气与汽车之间的摩擦力;其中属于有益摩擦的是 A．①④B．②④C．①③D．②③ 6．下列有关托里拆利实验的说法中正确的是（） A．该实验首次得出1标准大气压强相当于76mm汞柱产生的压强 B．实验中，当倒插在水银槽中的玻璃管从竖直开始慢慢倾斜时，管内的水银柱高度不会发生变化（管足够长） C．实验中不小心让少量空气漏入了管内，则测得的大气压应比真实值大
流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性实施报告
嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标 招标文件 招标编号： 招标人：航运建设发展有限公司 招标代理机构：法正项目管理集团有限公司分公司 二○一八年七月 编制说明 一、《嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标文件》以中华人民国《标准设计招标文件》（年版）为标准，结合招标项目的具体特点和实际编制。 二、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中“投标人须知”和“评标办法”的正文，只在前附表中对“投标人须知”和“评标办法”进行了修改、补充和细化。 三、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中的“通用合同条款”，结合招标项目的具体特点和实际编制了“专用合同条款”，对“通用合同条款”作了补充和细化。 四、投标人须知前附表与投标人须知正文不一致的以投标人须知前附表容为准。 五、评标办法前附表与评标办法正文不一致的以评标办法前附表容为准。 六、招标人对招标文件容有最终解释权。 目录 嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标错误!未指定书签。 招标编号：错误!未指定书签。 第一章招标公告错误!未指定书签。 . 招标条件错误!未指定书签。 . 项目概况与招标围错误!未指定书签。 . 技术成果补偿错误!未指定书签。 .招标文件的获取错误!未指定书签。 . 投标文件的递交错误!未指定书签。 . 发布公告的媒介错误!未指定书签。 . 联系方式错误!未指定书签。 第二章投标人须知错误!未指定书签。 投标人须知前附表错误!未指定书签。 投标人须知前附表与正文不一致的地方以投标人须知前附表为准。错误!未指定书签。 . 总则错误!未指定书签。 . 招标文件错误!未指定书签。 . 投标文件错误!未指定书签。 . 投标错误!未指定书签。 . 开标错误!未指定书签。 . 评标错误!未指定书签。 . 合同授予错误!未指定书签。 . 纪律和监督错误!未指定书签。 . 是否采用电子招标投标错误!未指定书签。
战斗机综合航电
战斗机航空电子革命――F-35综合航空电子系统综述 通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。 F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。 为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。 虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。 在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源（预警机和卫星等）的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器（HMDS）上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。 共有6个分布式孔径系统（DAS）传感器用来实现围绕飞机360o的红外探测保护，为飞行员提供更高的视觉灵敏度，并能实现夜间飞机近距编队飞行。还可在夜间和烟尘覆盖情况下为飞行员在头盔显示器上显示飞机下方目标图像。飞机内部安装的光电目标定位系统（EOTS）对DAS的导弹来袭告警能力进行了增强。EOTS提供窄视场，但距离较远的目标探测能力。根据任务软件的指令，EOTS可以在雷达不开机的情况下提供目标信息。 1.更为先进的机载AESA多功能雷达 比较典型的例子是美国最新一代战斗机F-35的多功能综合射频系统（MIRFS）。它是建立在APG-81 AESA雷达的基础上的一个功能广泛的系统。它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。MIRFS 频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率（LPI）。同F-22的APG-77 AESA
电气自动化工程控制系统的现状及其发展趋势 邹文1
电气自动化工程控制系统的现状及其发展趋势邹文1 发表时间：2018-08-21T15:38:09.953Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：邹文1 张科2 [导读] 摘要：随着时代不断发展，我国工业化水平不断提升，从根本上带动了工业经济发展。 （1四川岷江港航电开发有限责任公司四川南充 637000；2四川嘉陵江新政航电开发有限公司四川南充 637000） 摘要：随着时代不断发展，我国工业化水平不断提升，从根本上带动了工业经济发展。同时，受经济全球化影响，市场竞争激烈，企业想要在当前的市场占据主导地位，必须提升自身的竞争能力，因此，当前时代对于企业的生产提出更高的要求，加强对电气自动化工程控制系统的应用至关重要，从而提升企业的生产效率。 关键词：电气自动化；控制系统；现状；发展 1概述电气自动化工程控制系统发展中存在的问题 1.1控制系统在监控方式方面存在的问题 电气自动化工程控制系统在运行的过程中会采用一种监控系统，通过这种监控系统对控制系统进行集中操作。现阶段，我国在电气自动化控制系统方面的监控方式主要有两种：一种是集中监控方式，可以简单理解为将各种信息控制集中在一个处理器上并对其进行操作,进而实现整个机器系统处理。目前采用最多的是隔离刀闸和断路器联锁设备控制系统进行集中控制系统管理。另外一种是远程监控方式，顾名思义就是通过计算机网络技术实现其远程操控。远程监控方式相对于传统的集中监控方式具有安装过程比较简单、价格相对低廉、可靠性颇高等特点，但是，却受到使用场合的局限，对于小型的电气自动化工程控制系统来说更适用一些。 1.2控制系统在控制方式方面存在的问题 根据当前我国电气自动化控制系统的控制方式进行分类,发现主要分为两种方式:第一种是集散控制系统,主要是将控制、计算机、显示、通讯等技术手段相结合的方式,对各行各业的化工制作流程进行控制。根据集散控制系统理论可以将其分为集散控制、集中控制、分级控制、组态控制等方式,在控制过程中存在可靠性高、开放性、灵活性、协调性、控制功能齐全等特点。因此,适用于各行各业的发展中;第二种是指可编制控制系统。可编制控制系统主要是指利用机械控制的原理对数字量进行控制的一种控制方式,也是电气自动化工程控制系统的主要控制方式。其工作原理主要是采用可编程的存储器,对其内部存储和执行功能等进行逻辑运算、顺序操作、定时、计数等计数指令的编程,从而通过数字模拟的形式运用于工作过程中。该种电气自动化工程控制系统的控制方式主要具有设计简单、安装方便、可调式、维护方便等特点。 1.3控制系统在语言规范方式方面存在的问题 Windows NT和IE这两种语言规范方式是目前我国在电气自动化工程控制系统语言规范方式方面的两种分类。将计算机系统语言规范方式和电气自动化工程控制系统语言方式有机的结合在一起，真正意义的实现了电气自动化工程控制系统在人机语言方面的灵活转变，大大的提升了其在生产和生活中的应用范围和实用性能。另外，运用Windows NT和IE两种语言还有助于提高相关人员对于系统的合理维护，并有利的促进了人类对于电气自动化操作系统的改革和创新。 2电气自动化工程控制系统的发展趋势 2.1电气工程控制系统实现统一 随着不断发展，电气自动化工程系统逐渐实现统一，从根本上提升相关产品的测试、设计、调试以及维修等工作效率，降低企业的成本支出，缩短相关设计周期，保证企业稳定发展。同时，电气自动化工程控制系统的统一对于自动化产品的各功能的有效发挥具有积极的促进作用，例如，产品的调试、产品的运行维护以及开机运转等，促使电气自动化控制开发系统逐渐与运行系统分离，从根本上满足当前时代的需求。相对而言，统一化还可以实现自动化系统的通用化，利用相关的网络结构，保证企业工程管理间的数据交流工作有效进行，同时促进相关的自动化与控制元件间的整体通讯畅通。接口标准化的实现，实现了远程控制操作，例如，对相关策划方案的远程操控等，但需要以相关的计算机为基础，将二者进行有效的连接，利用标准化与统一化保证数据顺利的转化。 2.2相关电气自动化工程控制系统技术的创新 现阶段，随着不断的发展，我国已经制定了完善的电气工程自动化控制系统的发战略与计划，在当前开放的市场背景下，利用创新技术，提升电气自动化工程系统的创造能力、集成能力以及工作能力，从整体上提升我国电气自动化工程控制水平。不断对相关的技术与产品进行创新研究，拓宽控制系统的发展空间，明确电气自动化控制系统创新的重要性与地位，利用完善的机制，为相关技术的创新营造良好的创新环境，以此来保证创新工作顺利开展。在当前的时代背景下，电气自动化工程控制的应用发展必须依靠先进的科学技术创新，以此来满足当前市场竞争的需求，提升企业自身的竞争能力，提升我国工业化的整体水平。 2.3加大对电气自动化工程的安全性重视力度 当前，随着人们安全意识的提升，电气自动化工程控制系统逐渐向安全性与可靠性方向发展，以此来保证生产的安全，满足当前时代的需求。工业生产的现代化与自动化，能有效的提升生产效率，推动工业经济飞速发展。通过提升电气自动化工程产品的安全性，可以促使用户利用最少的成本，选择出最合理的安全方案，以满足当前时代的需求。从广泛的角度来分析，提升电气自动化工程系统的安全性也是当前我国电气行业未来发展的重要方向与趋势，改变传统的安全级别较低现状，提升系统的安全性能系数，从整体升上提升行业的安全，最终实现电气工程的安全化。同时，电气自动化工程控制系统逐渐专业化，例如，在系统的设计过程、安装过程以及调试过程等，需要相关的专业人员进行，以满足当前的时代需求。 2.4智能化发展 电气自动化控制领域的发展，人工智能是未来主要的发展方向之一，利用系统控制的智能化，有效解决传统控制难以解决的问题，提升工作效率，满足当前时代的需求。例如，当前的智能型技术已经逐渐应用，相关的分布式集成与液化式集成均属于智能系统模式。智能化具有较强的感知力与分析能力，可以根据实际情况，做出相关的决策，以人类智能相似的思维进行控制，以满足当前时代的需求。随着时代的发展，人工智能理论与控制技术不断融合，促进了电气工程控制领域的革新，促使系统可以针对不同的环境与实际情况，做出最有效的调节，更加智能化与人性化. 2.5电气自动化控制系统的安全化得到提高 现阶段，电气自动化技术在工业经济发展过程中的作用日益凸显出来。我国的工业经济正处于新的发展阶段，有趋于成熟的电气自动
航电专业英语
1、GA （general aviation）通用航空 2、GA （general aircraft ）通用飞机 3、Avionics 航电 4、VHF and GPS based navigation/communication VHF和GPS导航通讯 5、Data link transceiver 数据链收发器 6、Digital flight control system 数据飞行控制系统 7、Traffic detection 交通探测 8、Weather detection 气象探测 9、Autopilot 自动驾驶 10、ADAHRS （air data and attitude heading reference system) 大气数据及姿态航向基准系统 11、ADS-B （automatic，dependent，surveillance,broadcast)广播式自动相关监视 12、FMS （flight management system）飞行管理系统 13、Integrated flight deck 一体化驾驶舱 14、LRU （line replaceable unit）外场可更换单元 15、Flight displays 飞行显示 16、PFD （primary flight display）主飞行显示 17、MFD （multi function display）多功能显示 18、HSDB （high speed data bus) 高速数据总线 19、Airspeed 空速 20、Soft keys 软式按键 21、Detector 监控器 22、Data path 数据路线 23、Integrated avionics system 综合航电系统 24、Test system 测试系统 25、Platform system 平台系统 26、Test and maintenance 测试与维修 27、Virtual instrument 虚拟仪器 28、Automatic test 自动测试 29、Driver module 驱动模块 30、ATC （air traffic control）空中交通管制 31、HUD （head up display)平视显示器 32、HMD （Helmet mounted display）头盔显示器 33、HDD （head down display）下视显示器 34、Data transmitter 数据传输器 35、SVS (synthetic version system) 合成视景系统 36、EVS（enhanced version system）增强性视景系统 37、Piston 活塞 38、Turbine 涡轮 39、Single engine 单发 40、Two engines 双发 41、Multi engines 多发 42、Plug-and-play 即插即用 43、Marker beacon 信标
未来十年综合航电系统的发展趋向
文章编号:1001-893X(2002)06-0023-04 未来十年综合航电系统的发展趋向Ξ 汪桂华 (中国西南电子技术研究所,四川成都610036) 摘 要:本文主要阐述未来十年国外综合航电系统的总的发展趋向,重点介绍了在开放式系统结构的研究与应用、采用C OTS技术、模块化、多传感器综合技术等方面的发展趋向。 关键词:综合航电系统;开放式系统结构;C OTS技术;模块化;多传感器综合;发展 中图分类号:V243 文献标识码:A The Developing T rend of I ntegrated Avionics System in Future T en Years WANG Gui-hua (S outhwest China Institute of E lectronic T echnology,Chengdu610036,China) Abstract:The developing trend of integrated avionics system in foreign countries in future10years is presented, with em phasis on such aspects as the research application of open system architecture,C OTS technology, m odularization and multi-sens or integration(MSI)technology. K ey w ords:Integrated avionics system;Open system architecture;C OTS technology;M odularization;Multi-sens or integration(MSI);Development 综合航空电子系统(下称综合航电系统)是现代化战斗机的一个重要组成部分,战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。可以说,没有高性能的航电系统,就不可能有高效能作战的战斗机。 综合航电系统在需求牵引和技术推动下已有几十年的发展历史,特别是近十来年,取得了引人注目的进展,促进了飞机作战效能的进一步提高。 然而,目前综合航电系统在使用过程中暴露出不少不足之处,亟待加以改进和完善;同时,21世纪的作战策略和方式的发展也对综合航电系统提出了更具挑战性的要求。因此,未来的十年,在解决经济上可承受性问题的同时,综合航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展,并且综合航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。可以预见,航空电子综合化水平将得到不断提高,航空电子综合技术将向深度和广度发展,得到不断完善。 一、航空电子综合化技术 向深度和广度发展 航空电子系统的发展历程业已证明,综合化是航空电子发展的灵魂和核心。综合化能压缩航空电子系统的体积和重量,减轻飞行员的工作负担,提高系统可靠性,降低全寿命周期费用等。 将于本世纪初服役的美国第四代战机F-22按常规需要60多根天线,工作波段不同的多种接收机、发射机都处于各自分立状态,现在已经综合成十几根天线,下一步还要继续综合。正在执行的综合传感器系统(I S S)计划,天线孔径、射频、信号处理、数字处理等都将采用共用概念。“综合孔径传感器 Ξ收稿日期:2002-09-25
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列(2012年第69号)
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
草街航电枢纽工程
草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。 草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。 二、布置原则
乐山港综合交通枢纽分析
乐山港综合交通枢纽分析 摘要:文章从乐山港综合交通枢纽运费节约,乐山港规划设计年货物吞吐量,岷江航电的综合开发程度三方面分析乐山港综合交通枢纽建设存在的问题,以及用上海洋山港建设实践经验来对比分析乐山港的开发。 关键词:乐山港;交通枢纽;吞吐量 2009年10月13日,《乐山港总体规划》获得四川省政府常务会议批准。该规划指出,乐山港将成为成都经济区实现陆水对接、通江达海最理想的港口和四川省大件运输通道上不可替代的重要节点。乐山有港口就等于成都有港口,就等于成都经济区有港口。乐山市位于成都、川南、攀西三大经济协作区的结合部,地处岷江、大渡河、青衣江交汇处,是成都经济区核心圈层中重要的二级枢纽城市。即将扩建升级的乐山港位于距乐山城区10 km的五通桥区冠英镇,距离成都仅120余km,比成都到宜宾港、泸州港分别近150 km和200 km。 1乐山港综合交通枢纽建设存在的问题 1.1乐山港综合交通枢纽运费节约问题 的确,水运一直是成都经济区主枢纽建设中的缺陷,“五行缺水”的成都经济区急需加长水运短板。乐山港的建设,将有效弥补水元素,实现陆水联运、通江达海。依托乐山港,成都经济区大件水运更加通畅无阻;成都物流成本将显著降低。乐山港距离成都公路里程仅122 km、铁路里程仅113 km,相对于泸州港和重庆港可节约50%以上的陆路运输成本;若成都经济区的物资按现行运价估算经乐山港装船出川至上海洋山港,散货和集装箱的综合运输成本比经宜宾港分别节约60元/t,500元/箱,比泸州港分别节约100元/t,1000元/箱,成都水路运输量将稳步提升。但是我们主要只是和省内的其他几个港口进行比较,得出来的结果也只是局部最优,并不是全局最优。没有考虑重庆港对其的影响,而且没有考虑时间因素,没有考虑资金的沉淀问题,有些货物时效性非常强,时间消耗给其带来的损失远远大于给企业节省的运费。 1.2乐山港规划设计年货物吞吐量问题 据了解,乐山港的规划设计年货物运输吞吐量5000万t,集装箱300万标箱。这里面就涉及许多问题。第一,这个数字是怎么算出来的?预测可靠不?第二,乐山港有没有这么大的吸引能力,成都的直接吸引和间接吸引有多少?2008年,乐山港完成的货物吞吐量不足200万t。截止2009年10月份,货物吞吐量只有214.52万t。第三,重庆的万州港对其的影响,重庆的直接吸引和间接吸引,内江,遂宁等地的货物会不会经过乐山港下水。第四,三峡水电站的通航能力能满足吗?三峡的现在通航能力只有8000万t/年,第五,长江的黄金水道有多大的运输能力没?到2010年,长江利用航道自然水深,使3000t级海船季节性通航至湖南城陵矶。武汉以上
航电系统发展
近日，我国航空报报载中航工业计算所，经过努力攻关“成功突破了某航电系统关键技术，完成了综合核心处理机软硬件平台调试工作，该样机的成功研制为加快新型号的研制打下了坚实的基础。”这则新闻表明我国第四代战斗机航空电子系统的研制取得了巨大的进展，完成了系统核心部分-综合核心处理机的样机的研制，即将进入整体系统的研制与测试阶段，我国第四代战斗机已经拥有自己“奔腾的心”。 [ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.ne t/ ] 有人也许多会问；廖廖数语的新闻，何以见得就是我国第四代战斗机的航电系统的核心设备？笔者提请大家注意综合核心处理机这7个字，这正是第四代战斗机航电系统的关键，和特征，即通过在航空电子核心部分进行综合和模块化设计，大大提高信号和数据处理的能力，提高系统的处理速度、可靠性，降低系统的成本，许多人在阅读有关航空系统的文章可能会碰到火控计算机、任务计算机、综合核心处理机这样的名词，这些名词实际对应不同时代的航空电子系统，也就是说当我们看到某一个名词，实际上就可以对其航空电子系统的水平做个大致的推测。 早期飞机的航空电子十分简单 我们知道早期飞机的的航空电子系统除了基本的飞行登记表外，就是使用固定光环瞄准具来攻击目标，随着飞机性能的发展，出现可以与雷达交联的瞄准具，随着探测系统距离、精度的增加，这样就需要相应的火控运算手段以解算航炮、导弹等空战武器的攻击包线，这样就出现了火控计算机，但此时航空电子系统仍旧处于彼此分离阶段，火控计算机仅仅用于火控系统，其他功能很少，到了上世纪60年代随着惯导系统加入，飞机的航程及机动能力得到提高，同时由于飞机设备的增多，就出现了数据总线的概念，就是用数据总线将主要机载设备联接在一起，形成初期的航空电子综合系统，这时候火控计算机就成为系统的主控计算机，负责飞行员座舱信息、飞机整体状态的收集、信息处理、解法解算、各子系统的输出控制等功能，可以完成主要的飞行、作战信息、显示与控制等数据信息的获取与计算，系统以平视显示器来主要显示系统，因此也被称为平显/武器瞄准系统，第一种采用数据总线的战斗机是F-15，该机以火控计算机为核心，将雷达、惯导、大气数据计算机等有机的闻合成一起，有力的提高了飞机的作战能力，需要指出的是由于平显/武器瞄准系统采用了数据总线仍旧为单向低速数据总线，火控计算机运算速度也较低，因此只能容纳少数几个比较重要的系统和设备-主要集中在火控与导航系统，所以也有人称之为攻击/导航系统，随着飞机设备、武器数量和性能进一步增加，为了解决飞机众多设备之间的大量信号、数据传输，上世纪70年代美国提出了DAIS计划，其目标就是采用数字式数据总线网络，实现飞机设备的分布处理、集中控制，显示信息的综合显示，提高飞行员的获取战场信息的能力，实现信息的综合利用和共享，这便是以双向1553B数据总线为核心的联合式航空电子系统，在这种航电系统中以中央计算机为主控计算机，该计算机完成与作战任务计算，包括火控、导航、座舱控制与显示、各种电子设备的管理、协调，对于数据总线进行控制等。需要指的是早期联合式航空子系统结构相对简单，如F-16A/B的航电系统，采用单层双余度数据总线，以火控计算机为主控计算机，惯导计算机做为备份，而到了F/A-18则升级为多层多条数据总线，其主控计算机就更新为任务计算机，这种体积结构至今仍旧是各国现役战斗机的主流航空电体系结构，在这种体系中任务计算机是航空电子系统的核心子系统，其功能包括对探测系统采集来的信息进行处理、完成机载武器的管理及发射包线的计算以及信息的输出及显示任务等，80年代后期为满足多机协同作战的需要，进一步综合了通信导航识别子系统、电子战系统，以提供更多的目标信息对目标进行识别。 看起来不起眼的任务计算机，实际上是航空系统的核心
启闭机施工方案
1.工程概况 汉阳航电枢纽工程位于四川省青神县汉阳镇，系岷江干流（彭山江口至乐山岷江三桥）航电规划中的第七级。枢纽建筑物从右至左依次为右岸连接坝、电站厂房、河床溢流坝、船闸、左岸连接坝等。 电站厂房布置在右岸河床，总装机容量75MW，安装3台25 MW 的灯泡贯流式机组。河床布置17孔14×11m（宽×高）溢流坝和1孔5×（宽×高）的排漂闸，溢流堰采用宽顶堰型，堰顶高程，坝顶高程，最大坝高25m，坝轴线长。船闸布置在河床左侧，单线Ⅳ级船闸，设计吨位500t，闸室有效尺寸为120m×16m×（长×宽×门槛水深）。 2.施工方案和施工方法 混凝土工程施工特点 根据枢纽结构布置情况、施工条件、总进度要求，本工程的施工具有以下特点： 2.1.1施工强度、难度特别高； 本工程采用逐孔逐跨的施工方案，计划工期要求2010年2月28日全水头发电，时间短、任务重，工期紧是本标能否顺利完成的关键.结合我公司已建和在建同类型工程的施工经验进行混凝土施工的进度安排，施工强度、难度极高。 混凝土运输机械布置 (1)混凝土运输机械设备 混凝土水平运输采用15t 自卸汽车，垂直运输采用XXX塔吊配
1m3混凝土锥形漏斗，泄洪冲砂闸坝段共布置1台XXX塔吊。混凝土垂直运输机械性能见表1－1。 表1－1 混凝土垂直运输机械性能表 (2)混凝土垂直运输机械设备布置情况 泄洪冲砂闸启闭机房混凝土总量为1550m3,混凝土浇筑在溢流坝4#闸墩顶布置一台塔吊，该门机主要负责溢流坝段启闭机的混凝土浇筑及所需材料吊运。 (3)施工机械安装（进场）与拆除（退场） 混凝土施工机械共安排1台塔吊;塔吊的安装与拆除情况见表1-2 表1-2 混凝土施工塔吊安装与拆除情况表 混凝土施工分层分块 2.3.1施工分块 根据启闭机排架的结构特点，结合浇筑速度、施工设备施工能力及温控要求进行各部位的分层分块。单独块最大尺寸为×60m,能力可满足要求。 2.3.2施工分层