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近代上海港崛起的区位分析_兼与宁波港的比较

上海港港口介绍

上海港港口介绍优越的地理位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。自然条件崇明岛气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。（4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。（2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。（3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。外高桥气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。（2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。（3）雾况：历年平均为28天。（4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米（2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。（3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。（4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。南汇咀：气象

上海港的港口营销分析

上海港的港口营销分析一、上海港的港口基本面分析上海港有着优越的地理位置,于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。在改革开放后，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。上海港在为客户

提供灵活性、开放性和贯彻以人为本的服务方面。二、港口的营销分析从企业战略管理的角度来看,营销是实现企业战略目标的一个职能战略,其管理过程为:分析企业面临拍外部环境、行业及竞争情况,评估外部环境对企业的影响和行业吸引力→对企业内部形势进行分析,分析企业的优/劣势、市场机会和威胁,对企业的资源、竞争能力、业务组合进行评估→对企业进行市场定位和选择竞争战略→确定营销目标→制定营销组合策略→实施营销方案。而且,制定营销组合策略要结合组织战略、财务战略、人力资源等才能实施企业经营目标。港口企业定价策略 1)确定定价目标港口企业根据其目标市场选定和市场定位的要求,可选择利润、吞吐量等为定价目标。 2)确定需求港口行业有部分自然垄断特性,各港口企业提供的都是货物装卸、运输、仓储等服务,但服务质量等有所不同。因此,可以认为港口企业所处的港口行业在市场结构划分中属垄断竞争行业,如在珠江三角洲有大大小小60多个港口,但其特征与一般垄断行业有所不同,港口竞争激烈,但垄断特性仍明显,却又够不上完全垄断或寡头垄断。基于此,我们可以定性得出港口企业货源价格弹性情况:港口对于腹地货物具有较高的垄断性,腹地货流对港口服务的需求弹性较小,而对于中转货流,由于垄断地位被打破,货主可以自由地选择货物中转港口这样某一种货流对于某一港口的需求弹性就较高。因此,若需求量(货源量)与价格(港口费率)的数学模型能估算出

中国近代社会生活的变迁

第22课中国近代社会生活的变迁【课标内容】（1）知道轮船、火车、电报、照相和电影等在中国出现的史实。（2）以《申报》、商务印书馆等为例，了解大众传媒对近代社会生活的影响。（3）了解民国以来剪发辫、易服饰、改称呼等社会习俗方面的变化。【教学目标】一、知识能力（1）通过分析《红楼梦》片段材料，初步培养学生阅读、分析信息的能力。（2）讨论西方社会习俗对中国的影响，使学生逐步了解分析和判断的逻辑方法，初步形成在思考、讨论的基础上与人合作、共同得出结论的能力。二、过程与方法（1）感知中国近代社会在经济、文化以及社会生活等领域的变化的原因，理解这些变化是适应近代社会发展的结果，对中国的近代化进程产生了积极的影响。（2）学会从不同角度分析问题的方法以及通过多种途径和方式收集、处理信息的方法。三、情感态度与价值观（1）逐步了解近代社会生活的变迁是西方工业文明对中国产生影响的结果，是历史发展的必然趋势。（2）了解近代中国社会生活变迁对中国社会所产生的影响，学习吸收人类创造的优秀文明成果，逐步形成面向世界的国际意识。【重点和难点】重点：（1）交通、通讯工具的变革；（2）大众传媒的影响难点：西方生活习俗对我国的影响是积极的还是消极的，是本课的难点。【教学方法】方法一：表格教学法方法二：图片教学法【课时】 1课时【教学手段】多媒体课件【教学过程】方法一：表格教学法 [导入新课]多媒体展示反映中国社会生活的顺口溜：交通基本靠走；通讯基本靠吼；传媒基本靠手；见面就是叩头。提问：近代中国的社会生活有没有发生改变呢？如果有，发生了怎样的改变？教师展示下表，由学生阅读教材，自主探究完成：近代社会生活的变化简表

上海港介绍

上海港介绍【港口名称(中)】：上海港【港口名称(英)】：SHANGHAI 【港口类别】海港【国家地区】中国China，P.R. 【位置】东经121.29度北纬31.15度【港口自然情况】 1.【气象】【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风?台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒? 【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天? 【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现? 【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃? 【冰况】属全年不封冻港? 2.【水文】【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米? 【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒? 【港口基础设施】上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下：自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域? 自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域? 绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站?1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里?此外，归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米?8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风?过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检?候潮锚地，宝山临时大型铁驳编?解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米?其中集装箱堆存

港口物流的现状及发展——上海港

摘要上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力

目录摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)

上海港的SWOT分析培训课件

上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式 1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。 2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而

合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。 3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。 4.以合并方式组建企业集团企业合并有两种形式：即新设合并和吸收合并。合并后的企业是合作各方基于共同的利益和目标，以资产为纽带的一种组织形式。这一做法在国外已较为普遍，位于美国东海岸的纽约／新泽西港的合并就是典范。国外港口竞争合作的启示 1.充分发挥各港优势，在差异化基础上开展合作如汉堡港靠近波罗的海，又是欧洲最大的铁路货物转运地，充分发挥近海运输和海铁联运的优势，成为欧洲重要的中转港；鹿特丹港和安特卫普港利用发达的驳船运输，有效促进了内河集装箱运输的发展。 2.建设组合港组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生存竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。 3.采取灵活的融资策略，资本合作成趋势港口建设投资大、成本高、风险大，因此内支线码头建设、港口基础设施建设、码头扩建工程等的资金筹措，可采取灵活的融资策略，即可解决酬资问题，又能实现港口间的“双赢”。20世纪70年代，美国的西雅图港和塔科马港采取了合作竞争策略，其中资本合作突出，如两港共同投资建设了疏港铁路，在华盛顿州港口公共协会的协调下，共同从其它渠道筹集了资金，扩建码头规模。 4.淡化行政区划，进行港口资源整合在国外港口资源整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显，通过打破行政区划限制，对港口实行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用。如纽约港和新泽西港，洛杉矶港与长滩港的合作都是很成功的例子。

《中国近代社会生活的变迁》

岳麓版（2001）八年级历史上册《第22课中国近代社会生活的变迁》教案【课标内容】 ①知道轮船、火车、电报、照相和电影等在中国出现的史实； ②以《申报》、商务印书馆等为例，了解大众传媒对近代社会生活的影响； ③了解民国以来剪发辫、易服饰、改称呼等社会习俗方面的变化。【教学目标】 ●知识与能力火车、轮船、汽车、飞机逐渐成为时尚的交通工具；近代邮政的开办，电报和电话的使用；照相、电影、交际舞等成为娱乐新时尚；大众传媒的影响；鸦片战争后中国社会习俗的变化。通过阅读、分析、讨论，培养学生阅读、分析和判断的逻辑方法，初步形成在了解信息、讨论的基础上与人合作、共同得出结论的能力。 ●过程与方法感知中国近代社会在经济、文化以及社会生活等领域的变化，了解产生这些变化的原因，理解这些变化是适应近代社会发展的结果，对中国的近代化进程产生了积极的影响，学会从不同角度分析问题的方法以及通过多种途径和方式收集、处理信息的方法。 ●情感态度与价值观 ①初步了解近代社会生活的变迁是西方工业文明对中国影响的结果，是历史发展的要求。 ②树立吸收人类优秀文明成果和面向世界的国际意识。【重点难点】 ●重点：交通、通讯工具、大众传媒等变革的背景、影响。 ●难点：正确认识西方生活习俗对中国近代社会的影响。【教学过程】一、课前引导

我们知道，中国古代政治、经济、科技和文化在很长一段时间领先世界水平，但是，由于闭关锁国政策的推行，中国逐渐落后于世界。随着列强的入侵，紧闭的国门被迫打开，中外交流日益频繁，中国社会习俗也发生了变化。二、学习新课（一）交通、通讯和娱乐新时尚 1、显示幻灯片杜牧《过华清池》“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”，引导学生思考。中国古代最快捷的交通和通讯工具是什么？请你估算一下当时用这种工具从广州到西安最快要多久才能把荔枝或者军情送到。学生体验后，教师指出：到了清末，这种状况有了改观，新的交通工具、通讯工具开始出现。 2、自学课文，说说近代出现了那些新的交通工具和通讯工具。 3、学生讨论归纳：新的交通工具、通讯工具比传统交通、通讯工具的优势。给近代中国带来了怎样的影响？讲解：中国古代自古以来就使用驿站和民信局作为传递信息的机构。这种传递方式就普及程度而言都远不如西方邮政。工业革命后，交通工具的变革带来邮运工具的革命，使得近代邮政发展更为迅速。尤其是第二次工业革命后，电报和电话等通讯工具的使用，为快速传递信息提供了方便。新型通讯工具能突破时间和空间的限制，大大提高了信息传递的速度、容量和范围，因此，对中国近代社会的发展产生了深远的影响。幻灯片明确：新的交通、通讯工具更快捷，也更能为大众服务。它的出现，便利了各地区之间经济文化的交流与联系，有利于商品经济的发展，促进了中国近代化进程，人们的生活方式也相应地发生了变化。 4、新的娱乐方式 ①设置问题，比较分析。你知道中国传统的娱乐方式有哪些？近代又出现了那些新的娱乐方式？这些变化对近代中国产生了什么影响？ ②学生回答后，教师指出：随着中外交流的增多，人们的娱乐方式也发生了变化，娱乐的内容也越来越丰富。今天的绝大多数娱乐方式在近代中国已经出现，并逐步成为新的时尚。（二）大众传媒

上海港口现状

一、上海港物流的发展现状上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。 1、上海港拥有广阔的发展腹地从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过４亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 2、上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好至2007 年，上海港拥有各类装卸机械3084 台，其中集装箱桥吊170 台,运输船舶7 艘，各类港作船舶338 艘，上海共有集装箱中转站、堆场59 个，总面积169 万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202 个，其中万吨级以上泊位171 个，码头线总延长为91.6 公里，吞吐能力25352 万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600 米，07 年集装箱吞吐量为2615 万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100 多个，最大设计靠泊能力为2000 吨级。 3、上海港集疏运条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，20 4、312、318、320 四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。 2.上海港口物流发展有待解决的问题 1、上海港港口物流基础设施不足。经过近十几年的发展，上海港港口物流基础设施有了很大的改进，有的方面甚至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言，与发达国家港口相比仍有相当差距。一是通海航道水深有所改善，但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸，可航水域的最深水深仅有-8.5 米，按长江疏深计划，到2005 年长江航道水深也就保持在-12.5 米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16 个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290 万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。 2、制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行

区位条件专题归纳整理

农业区位分析（1）自然条件：土地（地形、土壤）+气候（光照、热量、降水、昼夜温差）+水源（指灌溉水源）。（2）社会经济条件：市场；交通条件、农产品冷藏技术和保鲜技术；劳动力；地租；农业技术；政策；工业基础；农业传统；饮食习惯等。工业区位分析（1）自然条件：位置；土地；水源。自然因素不是工业主导的因素，但是要注意土地的价格，这往往也是工业区位条件中比较重要。（2）经济因素：农业基础；原料；燃料；市场；交通、通信；地租；劳动力数量、素质、价格；技术；工业基础。（3）社会因素：政策；个人偏好；社会协作、国防安全；比如湖北汽车城十堰，建设初期主要考虑的是国家的安全。社会需要；工业惯性。（4）环境因素：主要用于微观布局，包括空气质量、水质、风向、河流流向等。工业1.自然因素原料：临近某原料产地，原料充足──原料指向型工业能源：临近某能源产地（如煤、石油、天然气、水能、风能?），能源充足──动力指向型土地：土地平坦开阔，利于建厂水源：临近河流、湖泊或降水多，水源充足 2.经济因素市场：人口稠密或人口密集，市场广阔（对市场指向工业更明显）交通：临海或海港、临河湖或河流交汇处、临铁路高速公路或航空港，交通便利劳动力：人口稠密，劳动力资源丰富──劳动密集型工业技术：科教发达或临近高等院校或科研院所，劳动力素质高──技术密集型农业基础：临近商品粮基地或农业产区，农业基础雄厚或农业发达 3.社会因素国家政策：国家政策的扶持、鼓励，国家政策变化（解决就业的工厂设在不盈利的区位；为缩小经济差距进行的西部大开发）国防安全：某时期国防需要个人行为（或偏好）：如海外华人、华侨的投资工业惯性：考虑搬迁费用或政府的影响或出于对当地经济的考虑等 4.环境因素风向：严重污染大气的工厂，应该在城市主导风向的下风口地带，或者在主导风向的垂直两侧选择厂址；在季风区，布置在当地最小风频的风向的上风地带水源：有废水排放的工厂应布局在远离水源地或远离河流上游区；自来水厂布局在居民区的水源地上游或河流上游地区距离居民区、农田的远近：占地面积小无污染的工业，布局在城区；用地规模较大、污染较轻的工业可布局在城市的边缘或近郊地区；严重污染难以治理的大型企业，宜布局在远离市区的远郊或郊外生态环境：工业布局应远离生态环境脆弱地区农业 1.自然因素地形：由地图判读出：地形为平原或三角洲，或地势低平或地形平坦开阔数量：地广人稀土地广阔，土地租金低气候：由地图判读出：是×气候，（雨热同期、光热水组合好，日照充足、昼夜温差大）水源：临近水源（河流或冰川融水区），水源充足，灌溉便利土壤：是×土壤，土壤肥沃深厚或土壤较肥沃 2.人文因素市场：该地区人口稠密或工矿业发达或城市较多，市场广阔（对商品农业影响大）交通：临近河或湖，水陆（海陆）交通便利或河流交汇处，内河航运发达（对商品农业影响大）政策：国家政策的支持（扶持、鼓励）科技：科技水平高或科技发达劳动力：人口稠密，劳动力丰富，劳动力工资低工业基础：工业发达，工业基础雄厚

上海港与宁波―舟山港竞争态势分析

上海港与宁波―舟山港竞争态势分析【摘要】上海港和宁波-舟山港是长三角港口群内的重要集装箱枢纽港，通过Lotka-Volterra模型对两港口集装箱竞争态势进行分析，得到上海港的最大吞吐能力大于宁波-舟山港，且两港口竞争最终趋向均衡的结论。通过竞争与合作，合力建设上海国际航运中心，避免过度竞争，是提高港口群整体实力的重要举措。【关键词】集装箱港口；竞争态势；Lotka-Volterra模型1引言港口作为一个基础性产业部门，在国民经济的发展中具有举足轻重的地位。现代港口业是时代的产物，随着经济全球化和市场经济的发展而生，现代港口业的发展程度成为一国或地区现代化进程的重要标志。我国港口业虽经过改革开放几十年的积累，基础设施、港口管理等方面取得了长足的进步，货物吞吐量和集装箱吞吐量也跃居世界前列，但是，就港口业本身发展程度而言，距离世界港口强国还有不小的差距。在经济新常态的背景下，作为国家“一带一路”战略的重要支点和上海自贸区的重要载体，长三角港口群在我国经济发展中的地位和作用尤为突出。作为长三角港口群的枢纽港，上海港是国家重点培育和发展的港口，致力于将上海

港打造为国际航运中心。但是随着2006年原宁波港和舟山港合并为宁波-舟山港，宁波-舟山港的整体实力和竞争力明显增强，其货物吞吐量于2012年超过上海港，集装箱吞吐量的增长速度也高于上海港，对上海港枢纽港地位发起了挑战。目前，国内对港口竞争的研究以实证那就为主，多采用博弈论、结构方程等模型，研究的焦点也主要是港口间的竞争合作问题。很少有人从时间发展的角度去研究港口之间的竞争态势。本文以上海港和宁波-舟山港集装箱发展情况为例，研究港口竞争态势，并对港口未来的竞争趋势做出预测。 2模型与数据 1.1模型选择 Lotka-Volterra模型（一下简称LV模型），是一个引自生物生态学的模型方法，它是Lotka（1925）和Volterra（1926）两位学者分别建立的一个关于捕食-被捕食的系统模型，其中还隐含了竞争机制。90年来该模型所建立的生态系统不断发展完善，并被引入到数学、经济学等诸多领域。LV模型的合理性和有效性在生态学领域早已通过实地检测和实验被证实，且不断被更新和补充，其应用至其他领域的研究成果也较为丰富。甲和乙是两个单独的生物种群，它们拥有各自的生长生存环境，并且其生长演化均遵循Logistic所呈现的生长规律。

上海港港口设施

自然条件 1 、气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。港口规划 1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下： 2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。 2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。 2 、“十一五”建设重点（ 1 ）加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。（ 2 ）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。（ 3 ）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。（ 4 ）建设国际邮轮母港。（ 5 ）支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里? 公路铁路：上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。航空运输：上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。

上海港的区位因素

3、评价天津港的区位条件答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。（3分）不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。（2分）优: （1）自然条件好： ①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好； ②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好； ③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有 _________________等陆路交通相联系。劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。

（1）地理位置优越: 处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇： ①水运枢纽: 位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置； ②铁路枢纽: 位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线； ③还是其他交通运输的枢纽: 还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；优: （1）自然条件好： ①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好； ②气候条件好：气象灾害少； ③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低； ④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________ 等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。

上海港简介

上海港简介港口水域资料 1.航道：（1）黄浦江航道按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。（2）长江口航道按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。（3）杭州湾航道现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。 2.锚地：上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8外锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。码头前沿水深：，码头前沿水深-16米，可接纳目前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业。码头岸线布置：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万TEU。 1.地理位置： 121°31.3'E,31°23.5'N 2.潮差：最大潮差3.45米,最小潮差2.60米。 3.航道吃水限制：淡水9.5米。

高中地理区位因素分析专题练习

高三地理区位因素分析专题练习班级姓名学号一、选择题（下列各题只有一个正确答案，共40分）读图1，结合所学知识回答1—2题。 1.正确反映我国城市化水平变化的曲线是（） A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 2.在图示期间，与美国相比，我国（） A.城市人口数较少 B.城市人口数增长率较低 C.城市人口比重较低 D.城市人口比重增长率较低读“某地农业土地利用示意图”，完成3—5题。 3.Y农业生产分布的边界范围与城市的最近距离是（） A.20 km B.40 km C.60 km D.80 km 4.影响X、Y、Z的主要农业区位因素有（） A. 交通和劳动力 B.市场和交通 C.劳动力和气候 D.市场和气候 5.X、Y、Z的农业生产分别对应（） A.花卉、乳牛、粮食 B.水果、养鱼场、蔬菜 C.蔬菜、林业、养鸡场 D.花卉、养猪场、观赏鱼城市地域有住宅、商业、办公和文化等功能分区。读图3，完成第6题。

6.图中表示住宅区和商业区的曲线分别是（） A.①和② B.①和④ C.②和③ D.③和④ 图6 为“我国某市同一地区不同时期地价曲线图”。读图回答7-8 题。 7.该地区地价变化主要反映了（） A.市区地价较过去小幅下降 B.交通通达度提高 C.郊区人口向市中心集中 D.城市规模缩小 8.甲处最有可能建设了（） A.矿区 B.奶牛养殖基地 C.商品粮基地 D.高新技术开发区图7 为“五种类型产业区位选择模式示意图”。读图回答9—10 题。 9.食品工业、软件产业、服装加工业与图中所示类型相符的依次是（） A.④②③ B.④⑤② C.③②① D.①③⑤ 10.在经济全球化背景下，最容易实现跨国界转移的类型是（） A.①③ B.①② C.②③ D.④⑤ 二、综合题（共60分） 11.读下图，完成下列问题。（15分）（1）该地区的农业地域类型是，其生产的最基本特征是和。（2）P河三角洲和长江三角洲、尼罗河三角洲对比，相似的是（） A.高温多雨时期相同 B.都有煤炭工业城市 C.河流入海方向一致 D.地理纬度位置相近（3）A、C区域主要的粮食作物是。这里发展农业的优越自然条件有哪些？（4）19世纪中期，美国南部是英国棉纺织业的主要原料产地，分析美国南部棉花带形成的自然条件。

上海港和新加坡港对比分析

上海港和新加坡港对比分析在全球经济一体化快速发展的今天，货物吞吐量成为衡量港口贸易的重要指标。上海港和新加坡港连续多年货物吞吐量位居世界前列，且自2006年上海港超过新加坡港后，上海港一直以绝对的优势领先于新加坡港，深入分析此两个港口的不同点，对我国其它港口的发展具有深刻的借鉴意义。本文分别在两个港口十多年货物吞吐量分析的基础上，就地理位置、自然气候、业务范围、基础设施等方面分析此两个港口的区别。一、货物吞吐量全球各大港口经历了上个世纪八九十年代的高速发展后，在21世纪初期增长较快，但受2008年经济危机的影响，增长势头逐渐放缓，2009年各港口货物吞吐量又逐渐增加。下面通过具体数据来分析2002到2014年两大港口的货物吞吐量变化。由表1可以看出，2005年以前新加坡港和上海港相比，其货物吞吐量一直处于领先地位，但2005年上海港超过新加坡港之后，一直以绝对优势领先于新加坡港，至2010年成为世界最大的集装箱港口。2014年上海港集装箱吞吐量达到3528.5万标准箱，连续五年居世界首位，货物吞吐量为7.55亿吨，居世界第二，仅次于中国宁波-舟山港。而新加

坡港以3390万标箱的集装箱吞吐量居世界第二位，货物吞吐量6.31亿吨，居世界第三位。从两大港口货物吞吐量环比增长率来看，除了2007、2008、2014年以外的大部分时间，上海港的增长率均高于新加坡港，但是两个港口的增长率在2008年经融危机期间均大幅下降，可见港口的货物吞吐量与全球经济发展密切相关。及至2014年，上海港出现负增长，而新加坡港涨势良好，为13.08%。虽然上海港仍然在货物吞吐总量上领先于新加坡港，但其吞吐量的负增长也应该引起重视，分析其具体原因，采取相应的措施，以进一步促进上海港的蓬勃发展。二、地理位置（一）上海港。上海港依江临海，位于黄浦江北岸、长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000公里海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，中国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口[1]。上海港水利交通便利，集疏运渠道通畅，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上环线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。（二）新加坡港。新加坡港位于新加坡南部沿海，西

专题复习《区位因素分析》教案.doc

专题复习《区位因素分析》教案地理组陈平红【高考动态分析】本专题内容综合性强、涉及面广，同时又与现实生活联系紧密，在近儿年的高考中表现的尤为抢眼。特别是在第37题的考查中，是不可或缺的一个命题立意角度。其知识内容的考查多以叠加等值线的区域地图为载体，在考杳学生对区域认定的基础上，进一步对该区域的相关地理特征进行考杏，最后落脚点是区域开发与经济发展等方面的条件评价或区位因素分析。从命题立意角度来看，着重考查考生将高中知识体系中的地理规律和地理原理运用于解决具体区域中相关现实问题的能力。【高考命题方向】从近年的命题规律及教材中的区位知识体系看，区位因素分析的考查主要有以下几种常见的设问的类型： 1.评价区位布局问题是否合理。 2.判断影响区位布局的区位因素有哪些？主导区位因素是什么？ 3.分析影响某一区位的有利条件或限制性因素。 4.分析区位因素的发展变化八 5.不同区域的区位因素的对比分析与评价，【高考复习建议】策略一：抓住主干知识，完善知识体系。策略二:重视分析方法，构建思维模型。策略三:学会知识迁移，掌握答题技巧。如何运用知识和方法，去应对高考新的试题情景，进行迁移分析。 ■技巧1一一充分利用题中已有的信息 ■技巧2 —一充分利用已有知识进行迁移策略四:掌握区域区位因素分析的一般方法。区域区位因素分析一般可以从以下几方面入手：%1明确区域的地理位置，如纬度位置、海陆位置等。 %1推测区域内主要的地理事物和地理现象，如气温、降水、山脉、河湖、自然资源、人工建筑等事物或自然灾害、生产活动等现象。 %1分析区域的优势条件与限制性因素。 %1解释区域内存在这些地理事物和现象、优势与劣势的原因。 %1提出解决存在问题的措施与发挥优势的对策。【主干知识体系】一、区位因素分析（一）、农业区位选择：自然因素：（光热水土）气候：光热条件与农作物的分布、复种制度和产量关系最为密切。水源：年降水量少于250亳米的干旱地区，灌溉水源是决定性因素。土壤：作物生长的物质基础。（酸性红壤适宜种茶树；甜菜耐盐碱）地形：不同的地形区（坡向、坡度、高度），适宜发展不同类型的农业。社会经济因素：市场需求：最终决定了农业生产的类型和规模。交通运输：主要影响商品农业的区位。（商品农业、外向型农业）劳动力：（数量、素质）工业、城市的发展：城郊农业的形成，以城市为中心的地价递减状况。科技：影响农业区位的重要因素，主要通过影响其他因素而影响农业区位。

上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响分析

上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响分析一、上海港发展战略概述 1、上海港发展战略提出的背景上海港地处长江三角洲地区，该地区含两省(江苏省、浙江省)一市(上海市)，大陆海岸线、岛屿海岸线分别占全国的21%和39%，南京以下长江南北岸线808公里，江河纵横交错，是我国水网集中的地区之一，也是近年来开放较早，市场发育较快，经济十分繁荣的地区之一，在我国国民经济、运输网发展，特别是水运业发展中，具有举足轻重的地位和作用。到1997年底，该地区共有生产性泊位900多个(其中深水泊位220多个，占全国50%以上)，吞吐能力4.8亿吨，完成货物吞吐量3.9亿吨。目前，三角洲地区已初步形成了以上海港为中心的国际集装箱运输系统，以宁波港为中心的进口铁矿石中转运输系统，以宁波、舟山、南京港为主的原油运输系统。港口在长江三角洲地区、乃至沿江的上海地区经济发展、对外贸易和资源开发中，起到了不可替代的基础性作用。初步测算，该地区港口码头能力平均利用率为82%，其中上海市、浙江省港口码头的能力利用率分别达到95%和88%；江苏省港口能力利用率67%；专用码头利用率较高，达91%；货主码头中的商贸泊位能力利用率较低，为39%。目前存在的突出问题是港口结构性矛盾突出，集中反映在集装箱码头能力严重不足，长江三角洲地区港口目前有集装箱专用泊位23个，通过能力259万标准箱，1996年和1997年分别完成集装箱吞吐量254万和319万标准箱，能力利用率高达98%和124%。特别是上海港集装箱泊位能力利用率达138%，已处于超饱和状态(目前，香港、日本、新加坡等国家和地区一般认为，在泊位能力利用率超过60%后即应考虑新建泊位)，且作为未来的国际航运中心，上海港缺乏停靠第三、四代集装箱船的深水泊位，难以适应船舶大型化的国际趋势。随着上海这座国际化大都市的发展，市区内一些粉尘、噪声等环境污染大的码头与城市功能很不相称；集装箱化率的提高，导致杂货比例下降，老港区的部分杂货泊位面临功能调整；三角洲地区深水泊位仅占28%，已不能适应集装箱、原油、液化石油气等船舶大型化和专业化运输的需要。 2、上海港发展战略的目标上海国际航运中心的建设是上海港发展战略的“十五”目标，是“十五”期间我国沿海港口建设的重头戏，并已经列入《十五计划纲要》。经国务院批准，国家计委正式批复立项的上海国际航运中心嵊泗洋山深水港区一期工程现已正式开工。