大规模LED隧道灯控制的实践和探讨
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中国照明电器
CHINA LIGHT＆LIGHTING2011年第1期
大规模LED隧道灯控制的实践和探讨
张兴军1顾慧1崔中发1李淞1刘木清2
（1.上海宝信软件股份有限公司，上海201900；2.复旦大学光源与照明工程系，上海200433）
摘要
以上海长江隧道工程首次大规模应用LED隧道灯为例，着重介绍了隧道灯控制系统的结构、接
口通信和应用软件功能；结合网络技术，研究分析了LED隧道灯监控系统在整个道路照明系统中的
作用和改进完善方向，包括调光控制器对外通信协议的扩展改进，以及LED隧道灯系统硬件改进
要点。
关键词LED隧道灯监控软件
Practice and Discussion of Large Scale LED Tunnel Lamps Control
Zhang Xingjun1Gu Hui1Cui Zhongfa1Li Song1Liu Muqing2
（1.Shanghai Baosight Software Co.，Ltd.，Shanghai202203；
2.Fudan University，Light Sources＆Lighting Engineering Department，Shanghai200433）
Abstract：Take the first time large scale applications of the LED tunnel lamps in the Shanghai Yangtze River tunneling as the example，the article emphatically introduces the structure，interface communication and the application software function of a tunnel lamp control https://www.wendangku.net/doc/8e16747502.html,bining with network technology，the study analyses the function and improving direction of LED tunnel lamp monitoring systems，including extension improvement for the external communication protocol of dimmer controller，as well as improvement points of LED tunnel lamp system hardware. Key words：LED tunnel lamp；monitoring software
引言
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程是我国长江口一项特大型交通基础设施，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程全长25.5km。其中穿越长江的隧道全长8.95km，按照双向六车道高速公路设计，时速80km/h。
上海长江隧道基本照明灯具和应急照明灯具均选用LED灯，按5.6m的间距双侧对称布置，灯具安装高度为6m，共用LED隧道灯6000套，包括基本照明LED隧道灯4694套，应急照明LED隧道灯1096套，遮光棚LED隧道灯96套，共计5886套，另有114套作为备件。
上海长江隧道自2009年10月28日通车运行至今，LED隧道灯工作稳定，故障率很低；照明效果完全满足设计要求［1］，初始路面平均照度为160.36lx，路面照度总均匀度及纵向均匀度均达0.94、纵向均匀度最低也达到了0.9以上［2］，驾驶员普遍反映道路照明效果满意；LED灯调光、自检功能强大；与传统照明方案比较，LED隧道灯道路照明系统的节能环保等优势得到充分发挥；该项目通过LED隧道灯的大批量工程应用，为LED隧道灯大规模推广应用积累了宝贵经验。本文着重总结LED隧道灯控制系统研发、应用体会，并对进一步优化完善LED隧道灯控制系统进行了探讨。
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1上海长江隧道LED 道路照明控制系统结构上海长江隧道LED 道路照明控制系统结构如图
1所示。16台调光控制器分别布置在隧道沿线，通信转换器设在长兴岛工作井照明配电间，调光控制器和通信转换器之间采用光纤环网联接；每个调光控制器提供4个RS485总线通道，分别联接、监控相应区域的LED 隧道灯；每条RS485总线上联接的LED 隧道灯驱动控制器最多是124套，最少是58套；控制中心综合监控系统通过通信转换器及光纤环网和调光控制器通信，并进而监控所有的LED 隧道灯
。
图1上海长江隧道LED 道路照明控制系统结构示意图
调光控制系统网络通信机制采用主从式结构。安装LED 隧道灯调光监控软件的监控工作站定义为主站（总控制台），调光控制器定义为从站（分控制台）；从总控制台到分控制台，采用以以太网TCP /IP （Transmission Control Protocol /Internet Protocol ，传输控制协议/因特网互联协议）为基础的简单网络管理协议（Simple Network Management Protocol ，SNMP ）；调光控制器到LED 隧道灯驱动装置采用RS485总线通信，调光控制器为RS485总线主站，LED 隧道灯驱动为RS485总线从站。
LED 隧道灯驱动器都有唯一的出厂序列号。LED 隧道灯控制系统实际工作时还往往需要使用与现场安装位置（物理地址）对应的、相邻灯具编号连续的总线逻辑地址，总线逻辑地址与LED 隧道灯驱动器出厂序列号在调试过程中严格配对。
6000套隧道灯中有16套内部各安装了1套光衰检测装置，用于在线检测光衰结果并通过各自的隧道灯驱动器上传状态信号。这部分隧道灯均接在调光控制箱RS485－A 通道，且为灯具编号（逻辑地址）最小的基本照明LED 隧道灯。2LED 隧道灯监控软件功能2.1状态监视2.1.1
自动巡检
每套LED 灯具的智能单元周期性自检，判断该灯具的电源状态和灯具状态是否有故障。调光控制器周期性发出总线巡检命令，按照地址编码依次对每盏灯具进行检查，灯具收到总线巡检命令后，将自身工作状态和故障状态上传。2.1.2
LED 隧道灯单灯亮度显示
LED 单灯亮度对应实际设备的1 9调光等级显示为10% 100%。2.1.3
LED 隧道灯单灯状态显示
监控软件定期自动巡检各个LED 隧道灯当前工作状态，画面上显示LED 单灯状态：正常、单灯故障、电源故障。2.1.4
总线通道平均亮度显示
监控软件对调光控制器内每个通道的所有LED 隧道灯亮度进行平均值计算，并在画面上显示。2.1.5
故障灯数量统计显示
监控软件以调光控制器监控区域为单位，对“正常”、“故障”灯数量进行分类统计，并在画面上显示。2.1.6
故障报警集中显示
当现场发生单灯故障、电源故障、与调光控制器通信中断时，
监控软件自动以醒目的报警弹出框、报警提示语音等方式提醒监控中心值班人员；同时，自动显示故障灯具的里程号，协助养护人员快速找到对应的故障点，及时进行维修。报警弹出框支持报警分级过滤、报警状态过滤等。所有报警信息均可进行实时显示和历史查询。2.1.7
调光控制器当前工作模式显示
显示现场16台调光控制器的当前控制模式，即“远程/就地”两种模式中的其中一种。2.1.8
总体节能指数显示
监控软件对当前LED 隧道灯系统的整体节能指数给出量化参考。由于LED 的发光曲线几乎成线
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性，因此系统的整体节能指数被定义为：当前隧道内所有LED灯具的平均输出功率（近似为当前的平均调光亮度值）与额定功率（近似为设计最高亮度值）的比值。
2.1.9光衰在线监测
在线实时监测16处LED隧道灯的光衰情况。2.2调光控制
在上海长江隧道中，LED隧道灯的数量接近6000套，总I/O点数接近2万点，系统内部的通信方式、控制逻辑非常复杂，因此有必要对隧道内的灯光进行人性化控制，控制方式有以下几种。
2.2.19级调光控制
LED灯具通过控制电流可以实现9级亮度控制，调光级数分为20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%、100%。
2.2.2时控调光
总控制台内置时控模式，可以在非人工干预情况下，按照一天24h分时段设置不同的照明亮度级数，自动调光。
2.2.3隧道车行道单侧调光
控制隧道内单向一侧所有LED灯统一调节为指定亮度。
2.2.4降级控制
调光控制器具备降级控制功能，每个调光控制器保存本区段时控参数，当与操作员工作站失去联系时，按照已保存的时控参数对本区段内照明进行调光。
2.2.5调光控制器全区域调光
以调光控制器为单位调光，将一个调光控制器相关区域内的所有LED隧道灯统一调节为指定亮度。
2.2.6总线通道分组调光
以联接调光控制器的RS485总线为单位，将其中一条RS485总线通道下串接的所有LED灯统一调节为指定亮度。
2.2.7单灯调光
指定任一套灯具进行调光测试。如果现场某个灯具出现疑似无法调光等问题，就可以通过“单灯调光”功能诊断。
2.2.8时间校准
由照明工作站每24h进行一次时间校准，统一工作站和各个控制台的时钟，保证时控模式的准确。2.3LED隧道灯维护辅助手段
2.3.1参数设置
更换灯具时可便捷设置LED隧道灯驱动器控制参数和调光控制器参数。LED隧道灯驱动器控制参数包括LED隧道灯驱动器出厂序列号、逻辑地址、所属调光控制器号、通道号等；调光控制器参数包括IP 地址、子网掩码、网关等网络参数，及每条RS485总线通道的灯具数量和时间同步等。
2.3.2灯具安装里程提示
便捷查询指定灯具的安装里程。设备运行维护人员可通过软件系统中提示的故障灯里程号，轻松找出故障灯具。
3接口通信
3.1工作站和调光控制器之间接口的监控
监控中心综合监控系统和调光控制器之间采用基于以太网TCP/IP的SNMP协议，使用管理信息库（Management Information Base，MIB）［3］定义网络中所有可能被SNMP管理的对象属性库，该属性库的数据结构采用和域名系统DNS相似的树型结构，并使用面向对象的设计思想对MIB信息库进行节点定义。
根据SNMP协议的请求/应答模式特点，采用点播的方式获取对端设备的状态数据和参数设置。用GET命令从设备读取数据，如连接状态、工况参数等运行状态信息；用SET命令设置设备的运行配置参数，例如：设备IP地址、工作模式等。
一条SNMP报文由三个部分组成：版本域（Version Field）、分区域（Community Field）和SNMP 协议数据单元域（SNMP Protocol Data Unit Field，PDU），数据包的长度不是固定的，通过PDU的不同来区分报文类型和接口内容。
第一版简单网络管理协议（Simple Network Management Protocol version1，SNMPv1）［3］有5种类型的PDU，有些是SNMP报文请求（Request），有些则是响应（Response）。它们包括：GetRequest、GetNextRequest、SetRequest、GetResponse、Trap。上海长江隧道LED隧道灯监控系统采用SNMPv1的PDU，主要接口内容如表1所示。
3.2调光控制器与现场LED灯具的接口
调光控制器提供4路RS485总线，分别连接本区段内的LED隧道灯，实现对整条隧道灯具的调光
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控制和巡检功能。总线设备通信采用主从协议，调光
控制器为主站，每个LED隧道灯驱动器为从站。
表1上海长江隧道LED灯监控系统参数设置
接口内容报文类型数据类型报文长度（Byte）
灯具地址参数设置
串口号Set-Request String1序列号Set-Request String9灯具逻辑地址Set-Request String3灯具类型Set-Request String1
灯具亮度查询Get-Request Int2灯具状态查询Get-Request Int2工作模式查询Get-Request Int2控制器灯总数设置Set-Request Int2控制器时间设置Set-Request String19系统重启Set-Request Int2
网络参数
设置
IP地址Set-Request String15子网掩码Set-Request String15网关Set-Request String15
当前光衰值Get-Request Int2光衰基准值设置Set-Request Int2
每个LED灯具安装有电源模块和检测控制模块。电源模块由DC/DC等电子电路组成，检测控制模块由高性能的Atmel AVR单片机及其外围电路组成，具备总线通信接口。LED灯具的检测控制模块除响应调光控制器的定期巡检命令外，可接收调光控制器的调光参数，并且采用PWM方式输出到电源模块，控制LED灯具供电电流的大小，从而实现对LED 灯具的亮度控制。
4调光控制系统改进设想
4.1改进调光控制器内置软件，支持SNMP Trap 机制
SNMP trap机制是一种中断入口，到达该中断入口会使SNMP代理端（设备）主动通知SNMP管理端，而不是等待SNMP管理端的再次轮询，即SNMP trap 机制支持“逢变上传”的状态反馈模式。
在上海长江隧道LED道路照明控制系统中，调光控制器不支持SNMPv1中的trap机制，因而与控制中心的通信接口之间无法使用Trap机制，控制中心（SNMP管理端）需要定时轮询调光控制器（SNMP代理端）以获取LED灯具的各种状态。频繁生成Get-Request轮询指令和解析Get-Response应答报文，会占用大量的CPU资源，16台调光控制器的实时数据和控制中心完全同步过程比较耗时。
调光控制器如果支持SNMPv1中的trap机制，就可以在调光控制器上增加“状态逢变上传”的机制，通过Trap报文主动向控制中心报告LED灯具的亮度或状态的变化值。另外，在控制中心服务器端，尽管在系统初始化启动时，依照原有轮询模式轮询所有灯的当前状态和亮度，但当轮询完成后，控制中心即停止对状态和亮度的轮询操作，等待接收Trap报文以获取发生变化的实时状态。经过初步分析，通过这样的改进能够使得数据同步性能提高5倍，系统初始化完成后，控制中心服务器的CPU负荷将大幅下降，同步刷新周期小于3s。
4.2使用第二版简单网络管理协议SNMPv2
第二版简单网络管理协议（Simple Network Management Protocol version2，SNMPv2）主要增加了两种PDU，即GetBulkRequest和InformRequest。其中，GetBulkRequest使SNMP管理端尽量减少查询信息时所进行的协议交换次数，从而高效地提取大块数据。即：可以指定一个合适的数据块大小，使得GetBulkRequest能够一次性返回该数据块内的所有数据点。
为更有效得发挥GetBulkRequest的作用，在定义MIB数据结构时，可以将LED灯具亮度和状态点的定义放在数据结构的末尾，其余所有节点定义全部前置，这样，控制中心可以通过GetBulkRequest批量获取除亮度和状态以外的其他前置数据点信息。经过理论研究和单机测试，若将GetBulkRequest的范围值设定为20，与原来相比，数据同步刷新性能则可提高5 10倍。
4.3融合最新物联网技术
LED隧道灯驱动器采用RFID标签，在现场调试和备件更换过程中，可大大缩短总线逻辑地址和出厂序列号、安装物理地址的配对。
LED隧道灯驱动器通信接口采用更好的通信技术，有效改进了LED隧道灯控制系统设备之间的通信功能，使设备间通信更加高效、可靠、实用和便于互联互通。
4.4丰富调光预案
深化研究中间视觉和行车安全、照明节能的关系，针对不同时段的隧道外亮度，形成沿车行方向渐
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变的亮度变化曲线，并将这种亮度变化曲线转换成内置调光预案。
4.5更好地适应大规模工程实施需要
硬件采用模块化结构，方便拆装、替换。
简化硬件安装固定方式，以便安装过程尽量少用专用工具；LED隧道灯电源驱动器和灯具之间连接、固定方便，选用标准防水接头。
采用国际先进的非标设备成套标准，预留较多检修空间，特别是调光控制箱内部。
优化灯具安装支架，更好地适应LED隧道灯线形调整、安装孔遇钢筋移位需要。
5结束语
节能、环保、长寿命的LED灯取代传统的荧光灯和高压钠灯作为道路照明无疑是未来的发展方向，但LED隧道灯要大规模得到应用和推广，除其本身应具有良好的可靠性、配光设计、散热性能、成套质量、低电能损耗、易维护性、经济性外，还必须有控制系统强大的监控、通信功能的支持，这样也才能充分发挥其节能环保优势［4］。此外，及时发现设备故障，有效提高设备维护水平和检修效率，保持高的设备完好率，对隧道交通安全畅通也有很好的促进作用。
参考文献
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［3］李明江，SNMP简单网络管理协议［M］.北京：电子工业出版社，2007.
［4］刘木清，李文宜，张万路.LED在上海长江隧道工程中的应用.照明技术与设计，第33期.
（上接第19页）
3结论
本文以变椭圆轮廓的方式构造出投射式前照灯的反射器曲面，可以根据模拟结果灵活改变椭圆曲线的参数，得到符合法规要求、光束有效照射范围较宽且光源利用率较高的配光光型。与复合椭球面反射器构成的投射式前照灯系统相比，变椭圆轮廓反射器曲面面型连续，光滑，方便制造，同时光源利用率提高约10%，且近光光型的均匀性较好。但其中心热区较分散，需要加以改进。
参考文献
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高速公路隧道照明控制策略
高速公路隧道照明控制策略 摘要：针对高速公路隧道照明系统进行分析，分析了高速公路隧道内照明系统的主要功能，并阐述了对照明系统进行科学控制的意义。结合这些内容，总结出高速公路隧道照明控制工作存在的问题，其中主要有隧道照明系统存在过度设置问题，中短隧道照明系统过于庞大，隧道照明模式存在问题等。最后，阐述了高速公路隧道照明控制策略，主要内容为手动控制策略，分段时序控制策略，自动控制策略。 关键词：高速公路；隧道；照明控制 当下，我国高速公路索道照明设计过程中，对照明系统做出相关规范，对于隧道工程的建设，照明设计人员将其分为了过渡段、入口段、中间段以及出口段。这样一来，隧道工程的照明设计人员，就可以从全年行车的角度来进行安全建设。此外，在设计隧道的照度和各段长度的过程中，应控制好隧洞的最大行车时速以及最大亮度。这就能够在很大程度上控制隧道洞内的最大照度。 1 高速公路隧道照明概述 隧道属于高速公路中一种较为特殊的管状造物，车辆在高速公路上行驶，从隧道经过属于一个从明亮到黑暗再到明亮的一个过程。当驾驶员的眼睛短时间内经历明暗交替，如果明暗交替程度过大，驾驶员的眼睛不能立刻适应，尤其从明转暗的过程中，更需要一段时期的适应[1]。当隧道外的天气十分晴朗，高速公路上行驶的车辆进入隧道，隧道内和外面的明暗差距比较大，人眼就会暂时性的感觉到“黑洞”现象，这种
现象的存在导致驾驶员看不清前面的道路情况，这就很有可能导致交通事故的发生。 因此，对隧道内照明系统进行科学控制可以在很大程度上保证驾驶员在隧道内的行驶安全性。在控制过程中，要对隧道内光照和分布情况进行科学控制，进而为隧洞内行驶车辆营造良好的视觉环境，通过对隧道内照明系统的科学控制，可以保障高速公路上行驶车辆无论在白天行驶还是在晚上行驶均可以在隧道内安全驾驶，这就是对隧道内照明系统进行有效控制的主要目的。同时，隧道照明也是高速公路运营过程中，成本消耗的重要组成部分，对隧道照明系统进行研究，进而研制出一种健全又节能的照明设备也是对隧道照明系统进行科学控制的目的之一。 2 高速公路隧道照明控制工作存在的问题 2.1 隧道照明系统存在过度设置问题 对隧道照明系统进行过度设置，是当下我国高速公路运行过程中的一个“通病”，以某高速公路隧道为例，其隧道主要是以中、长隧道居多。假设洞外的亮度为L20（s），那么通常情况下则按照400ed/m2来取值，对交通量增长情况进行充分考虑，对照明系统方案进行科学设计，其入口段、多独断以及出口段的照明运营度过高，其高速当下行车安全所需要的亮度，这就在很大程度上产生资源浪费的现象。 2.2 中短隧道照明系统过于庞大 某高速公路全路程中的中、短隧道占据总隧道数量的71.11%，对相关资料进行调查显示，短隧道中的照明设备和长隧道的照明系统基本相
LED隧道照明控制系统的研究与开发
2011年8月第22卷第4期照明工程学报 ZHAOMING GONGCHENG XUEBAO Aug．2011Vol.22No.4 LED 隧道照明控制系统的研究与开发 张玲 郝翠霞 （南京工业职业技术学院，江苏南京 210046） 摘 要：针对山区高速公路隧道车流量较小、能耗高等特点，研制出一种隧道LED 照明控制系统。系统包括控制 计算机、隧道照明控制器以及LED 照明控制调光模块，本文介绍了LED 隧道照明控制系统架构、控制策略、通信方式和所采用的DALI 数字可寻址照明协议，着重介绍了基于PWM 技术的LED 照明调光控制模块的原理、硬件构成、工作方式、技术要点。LED 隧道照明控制系统能自动采集洞外照度、时间、车流量等信息，分析计算后下发调光指令，由LED 照明调光控制模块通过PWM 方式调节LED 灯平均工作电流，从而自动调节隧道内照明灯的光通量，以最大限度地节能降耗，提高隧道运营管理效益，具有一定的推广应用价值。关键词：高速公路隧道照明；LED 照明控制器；DALI 协议；节能 The Research and Development of LED Tunnel Lighting Control System Zhang Ling Hao Cuixia （Nanjing Institute of Industry Technology ，Nanjing 210046） Abstract A LED lighting control system ，which consisted of control computer ，tunnel light controller and LED lighting dimming control module ，is developed for the low traffic volume and high energy consumption freeway tunnel in mountain area．This paper describes the frame ，control strategy ，communication mode of LED tunnel lighting controller system and the DALI Digital Addressable Lighting Agreement that used ，and highlights the principle ，hardware ，work pattern ，technical points of the LED lighting dimming control module which based on PWM technology．The LED tunnel lighting control system can automatically capture the illuminance outside the tunnel ，time ，traffic volume and so on．And based on all the information collected ，the system can analyze and send dimming command to adjust the average working current of LED by the PWM method in LED lighting dimming control module ，so that the brightness of the lights inside the tunnel can automatically be adjusted to maximize energy-saving and improve the effectiveness of the operation and management ，which is worth to be promoted and applied． Key words ：freeway tunnel lighting ；LED lighting controller ；DALI protocol ；energy-saving 基金项目：南京工业职业技术学院科研基金项目YK09- 04-021引言 在山区高速公路建设中，隧道所占比例很大， 建成通行后公路隧道用电费用相当惊人。由于偏远 山区经济欠发达，车流量很小，隧道照明费用已成为高速公路隧道管理部门的一笔沉重负担，特别在运营的前几年，征收的通行费还不够运营养护支出。
用单片机控制的LED流水灯设计(电路、程序全部给出)
1.引言 当今时代是一个新技术层出不穷的时代，在电子领域尤其是自动化智能控制领域，传统的分立元件或数字逻辑电路构成的控制系统，正以前所未见的速度被单片机智能控制系统所取代。单片机具有体积小、功能强、成本低、应用面广等优点，可以说，智能控制与自动控制的核心就是单片机。目前，一个学习与应用单片机的高潮正在工厂、学校及企事业单位大规模地兴起。学习单片机的最有效方法就是理论与实践并重，本文笔者用AT89C51单片机自制了一款简易的流水灯，重点介绍了其软件编程方法，以期给单片机初学者以启发，更快地成为单片机领域的优秀人才。 2.硬件组成 按照单片机系统扩展与系统配置状况，单片机应用系统可分为最小系统、最小功耗系统及典型系统等。AT89C51单片机是美国ATM EL公司生产的低电压、高性能CMOS 8位单片机，具有丰富的内部资源：4kB闪存、128BRAM、32根I/O口线、2个16位定时/计数器、5个向量两级中断结构、2个全双工的串行口，具有4.25～5.50V的电压工作范围和0～24MHz 工作频率，使用AT89C51单片机时无须外扩存储器。因此，本流水灯实际上就是一个带有八个发光二极管的单片机最小应用系统，即为由发光二极管、晶振、复位、电源等电路和必要的软件组成的单个单片机。其具体硬件组成如图1所示。 图1 流水灯硬件原理图 从原理图中可以看出，如果要让接在P1.0口的LED1亮起来，那么只要把P1.0口的电平变为低电平就可以了；相反，如果要接在P1.0口的LED1熄灭，就要把P1.0口的电平变为高电平；同理，接在P1.1～P1.7口的其他7个LED的点亮和熄灭的方法同LED1。因此，要
高速公路隧道照明自适应智能控制系统
高速公路隧道照明自适应智能控制系统 引言 安全、经济、环保、节能是公路工程建设追求的目标，隧道照明系统的安全性和节能性存在着此消彼长的矛盾。隧道的建成通车，在照明系统应用方面迫切需要解决两个重要的现实问题： 1.如何保障隧道行车的舒适性及安全性 隧道通车后交通量较大且本工程隧道所占路线比重大，易造成驾驶员的紧张和疲劳，因此隧道内行车的舒适性及安全性显得尤为重要，如何保障隧道行车的舒适性及安全性是需要解决的首要问题。 2.隧道照明系统节能 通过对隧道较多的江西、湖南、广东、福建等地隧道管理部门的调查表明，隧道照明费用已成为公路隧道运营中一笔沉重的负担，研究节能、高效、安全、维护费用低的隧道智能照明系统已显得非常重要。 因此，以上述两个问题为导向，根据广东省高速公路隧道运营照明的实际问题，本文采用文献调研、理论分析、实验分析、现场测试等科学手段，对高速公路隧道照明需求与节能技术进行分析。并结合国内外隧道照明节能技术的现状和发展趋势，系统性地解决公路隧道照明节能问题。 现通过电能浪费的主要因素分析，总结目前的隧道照明系统的发展现状及存在的问题，提出基于新一代照明节能系统解决方案。 隧道照明电能浪费的主要因素分析 洞外亮度大范围变化而洞内亮度相对固定 在隧道照明系统设计时，规范要求按照夏天中午时的最大洞外亮度进行计算，并考虑足够的维护系数。但在实际运营期间，洞外亮度会随着天气、季节和时辰的不同而每时每刻变化，图1给出了明天隧道洞外亮度的变化情况。对于这种连续变化的洞外亮度，仅仅采用简单的分级调光方式照明，显示电能浪费相当巨大。
夏至白天亮度曲线冬至白天亮度曲线 早晨中午傍晚 图1 晴天隧道洞外亮度的变化情况 图2给出了晴天分级调光系统与LED自适应智能控制系统的调光功率、能耗相对比值曲线。图中曲线以上部的面积即为浪费的电能，它是实际需求能耗的三倍以上。即使是四级调光的LED灯，其晴天的能耗也是实际需求的2倍。因此，隧道加强照明若能采用自适应智能控制系统可实现按需照明的目标。 图2 不同季节晴天隧道加强照明功率变化图灯具功率规格少 隧道照明的标准标准值在待业标准中是有具体规定的。若照度大幅度地超出行业标准，则属过度照明。由于高压钠灯光源的功率规格通用型只有100、150、250、400瓦几种，而许多高速公路隧道基本照明灯具仅需40-100瓦即可，但市场上技术成熟的的高压钠灯光源并没有这些规格，因此隧道的基本照明不得不选用100瓦的高压钠灯。这使得隧道单侧开灯亮度不够，双侧开灯过渡照明现象严重。而选用LED灯具，其设计功率一般在35-70瓦之间，过度照明较钠灯要低得多，但依旧存在着过度照明。若采用智能无级控制，则可根据需要进行照明，可有效地避免过度照明。例如某条隧道基本照明灯具采用45瓦的LED灯亮度正好达到规范要求的4.5cd/㎡，而实际设计功率一般选
隧道照明施工规范
陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围
为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预
某市政道路照明工程施工方案
目录 第一章编制说明 (1) 第二章施工组织管理机构及保证措施 (6) 第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 第四章各分项工程的施工顺序 (15) 第五章保证照明工程质量的技术措施 (16) 第六章文明施工操作方案、安全生产及环保措施 (30) 附件 1 主要工程分项施工工艺框图 (49) 第一章编制说明 一、工程介绍 1.陵州大道项目主要情况： 陵州大道作为仁寿县城总体规划“一轴三环”中的第二环线，在绕城大道未建成
前起着替代国道213线过境路，缓解城市交通压力，带动城北经济发展的重要作用。陵州大道一期建设工程位于仁寿城区东片区，起点接213国道仁寿收费站前约100米处，自西向东延伸894.979米后转向南至仁富路（S106）。道路全长7530.584米，规划红线宽度为45米，规划绿线宽度为60米。本工程还包含文林镇城北大道延伸段245.197米，道路红线宽度45米。在BK0+070、K3+040、AK0+400大桥设计有三处桥梁。 2.学府路项目主要情况 学府路工程位于文林镇高滩村，起于仁寿大道延伸线（K0+000），根据接入道路及周边已建建筑物高程，止于陵州大道规划道路K5+092位置，全长1041m，市政道路规划红线30m，线路左侧靠近新建一中校侧为13m，另一侧为17m，建设面积30000平方米，征地约135亩。 3.照明工程主要情况 3.1、本工程照明光源采用高光效高压钠灯，节能控制采用高效节能的可变功率电子镇流器（时间可设置），当半夜车流小，人稀时自动降低每盏灯的功率，整体功率下降40%~50%从而达到节能。3.1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量：445.98KW，其中道路照明设备容量为395.98KW，预留本道路交安及其他用电负荷50kW。 3.2、本工程在道路K0+830、K2+240、K3+550、K5+030、K6+635东侧绿化带内各设置一台户外箱式变压器（共计5台箱变，单台箱变容量160KVA，同时为本道路及周边道路提供照明、景观、交安电力），电源由就近电网引入10KV电源至本工程箱变内，经变压为380V后【三相五线制配电（L1+L2+L3+N+PE）】，再引出至远端，为本工程提供照明及交安电源，一般供电范围不超过800m。 3.3无功补偿：配电系统采用低压集中补偿（配电箱、箱变内补偿）和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。 3.4、本工程前期照明控制方式采用：时钟控制、手动控制、光控和RTU 远程控制相结合，并预留接口；后期可接入城市路灯管理处的总控制系统中。为了节约能源和后期运行成本考虑，本工程节能方式采用深夜能自动降低每盏路灯功率的双功率电子镇流器（时间可调），当深夜车流量小时，自动降低单灯功率，从而整体降低路面亮度（照度），以达到节能效果。 3.5、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质（照明、景观等）分别计量。 3.6、本工程陵州大道在两侧隔离带上设玉兰灯，光源采用高光效高压钠
基于单片机控制LED灯亮度调节 邓宇锋
基于单片机控制LED灯智能亮度调节 系部：机电工程系 学生姓名：邓宇锋 专业班级：电气 11C3 班 学号： 6 指导教师：茅阳 2014年3月10日
声明 本人所呈交的基于单片机控制LED灯亮度调节，是我在指导教师的指导和查阅相关著作下独立进行分析研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名： 日期： 2014年3月10日
摘要 本文介绍LED灯智能亮度调节驱动电路设计，智能照明控制系统在确保灯具能够正常工作的条件下，给灯具输出一个最佳的照明功率，既可减少由于过压所造成的照明眩光，使灯光所发出的光线更加柔和，照明分布更加均匀，又可大幅度节省电能，智能照明控制系统节电率可达20%-40%。智能照明控制系统它可在照明及混合电路中使用，适应性强，能在各种恶劣的电网环境和复杂的负载情况下连续稳定地工作，同时还将有效地延长灯具寿命和减少维护成本。 【关键词】：智能控制；LED；智能光补
目录 引言 (1) 一、智能的概述 (2) （一）智能的定义 (2) （二）智能的分类 (2) 二、LED发光二极管的认识 (2) （一）LED的构造 (2) （二） LED的发光原理 (3) （三）LED的优势 (3) 三、LED亮度控制系统 (3) （一）脉冲宽度调制 (3) （二）调制LED的驱动电流 (3) （三）线性调光法 (3) 四、单片机及程序设计 (3) （一）概述 (4) （二）单片机STC89C51芯片简介 (4) （三）程序 (7) 此套控制分主程序与子程序，截取主程序代码在附件中。 (7) 五、控制系统电路设计 (7) （一）LED驱动电路 (7) （二）光电传感器的选择 (8) （三）电气原理图 (9) 六、实物调试 (9) 总结 (1) 参考文献 (2) 谢辞 (3) 附件 (4)
隧道照明控制
7.1现状 单条隧道照明控制的通讯方式目前有三种： 1.总线制的控制方式 就是通过线路（网线、双绞线）作为通讯介质的控制方式。可采用不同通讯协议、电压来实现对灯具的开关及调光采集设备数据进行控制与管理。信号传输准确率较高，传输距离远，干扰性能优越，单独组网不会受到其他设备的共用网络的干扰。但需要铺设专线，施工成本高、维护负担重对线缆有一定要求；挂从机数量少，布线比较复杂，施工要求比较高，需要做总线匹配:通常有一个网络设备出现放障会导致系统整体进行或局部的瘫痪，而且又难以判断。 2.无线通讯模式控制模式 通过无线传输信号通讯方式去控制灯具。每盏灯具配备一个天线和地址进行控制与数据的收集。可以独立组网和采用公共网络组网。其监控范围广，无须单独布线，可扩展性强，安装方便。但通信距离短；单灯控制器的成本较高。每个单灯控制器内不仅有电流，电压数据采集的模块，还有GPRS/CDMA通信Modem，总的成本相对较高。 3.电力载波控制通讯控制模式 利用独立的市电供电线路作为通讯介质，采用移相监控多载波的调制技术，来进行灯具控到的一种模式。其支持点对点通信，通信速率相对较高，主机挂从机数量多，无须布线、施工方便、价格低廉、延伸方便，加入自动路由功能后监控范围成倍增加，监控范围可达数公里。但对电网环境要求比较高，需要专线供电，配电变压器对PLC信号有阻隔作用，电力线对载波信号易造成高削减，电力线存在本身固有的脉冲干扰。 控制装置向隧道内的灯具传送的控制信号可分为模拟信号和数字信号。模拟信号的优点是直观且容易实现，但存在保密性差和抗干扰能力弱的主要缺点；数字信号的优点是加强了通信的保密性和提高了抗干扰能力，但仍存在占用频带较宽即对线路的要求更高、技术要求复杂尤其是同步技术要求精度更高、进行模拟/数字信号转换时会带来量化误差等缺点。 隧道照明控制设计宜采用智能控制或自动控制为主、手动控制为辅的控制方式。控制模式方面目前只有电力载波控制方式完成工业化一体设计可靠性得到验证，所以推荐载波调光照明控制系统。照明控制系统赋予每个照明段在不同时间有不同亮度，这些亮度的控制是随隧道洞外亮度、色温、交通量、车辆速度大小而变化，隧道照明控制应根据洞外不同天气、时间段亮度的强弱或者不同时间交通量的大小采用无级连续调光控制方式。
PLC在隧道照明控制中的应用
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/8e16747502.html, PLC在隧道照明控制中的应用 作者：郑钦文王佳斌 来源：《科学与财富》2019年第35期 摘要：隧道照明系统运行花费的费用在整个的隧道运行管理当中占据着非常大的比例，所以说照明系统的合理运行管理在整个管理当中要占据着非常重要的一部分。科学合理的隧道照明设计不仅能够为行驶的车辆提供良好的光线强度，极大的提高交通安全运行，同时还会起到良好的节能效果，对电力能够进行合理的利用，保证能够提供出最大的电能能量。当下的隧道照明系统当中大量应用PLC系统，以此能够同远程控制中心进行有效的连接通信，实时掌握照明系统具体运行情况。所以本文着重对PLC在隧道照明系统的具体应用进行简要分析，并提出相关性的建设意见，希望能够对今后的发展起到一定的帮助作用。 关键词：PLC在隧道照明;控制;应用 引言： 当下我国的山林地带还是相对较多，所以大部分车辆在进行远途跋涉的过程中还需要穿越层轮叠嶂的山林，在各种隧道中进行不断穿行。通常情况之下无论是汽车刚刚驶入进隧道还是驶出隧道，都会出现一定的不良反应，容易看不清前方具体情况，容易引发一定的安全事故。所以在进行隧道建设的过程中一定要注重灯光系统合理配置，保证灯管能够根据日照条件和具体行驶车辆进行合理的变化，以此能够更好降低司机产生的视觉疲劳，从而能够对每个车辆的安全作出重大的保障。此外隧道照明系统需要源源不断的电力作为主要支撑，所以我们在进行灯光系统方案设定的时候一定要凸显出一定的节能效果，既能够起到良好的照明目的，同时还能够更加合理的控制整个的运行成本。所以说PLC系统照明应运而生，在整个隧道运行过程中发挥着不可替代的作用和效果。 一、系统架构组成进行简要分析 在工业的应用控制管理过程当中，应用PLC系统能够展现出诸多优点优势。其中最主要的一个特点就是能够在十分恶劣的环境下进行有效的应用，隧道内部整体拥有条件相对较为复杂，因此拥有plc系统能够为整个隧道现场提供良好的管控控制核心。因此能够更好的调节现场灯具的中心亮度，以及利用相關的传感器进行相关设备的信息连接传输。Plc系统的应用的在远距离传输通讯方面能够起到良好的效果，实现远程的操作控制监控，对隧道内部的灯具情况进行全方位的掌握。在中心控制中心的计算机以及隧道内部应用的灯具系统结构， plc系统将会作为主要的连接结构，在整个的两大系统之间将会起到良好的承上启下的作用，对于应用的信息能够进行双方向的传递[1]。 二、主要应用的控制方案设计分析
施工方案 隧道照明
目录 隧道照明设施施工 1、隧道照明灯具安装 1)灯具安装基本工序图： 2)施工内容和方案： ?以隧道中心线为基准，根据灯具布置图的灯具安装高度要求，用钢尺和线锤定位，在隧道直线段每隔15米确定一个点，在隧道的弯曲处的则每隔2米定一 个点，然后放线。即在隧道两侧隧道壁上，灯具安装的高度各放一根线。 ?在根据灯具布置图，用皮尺水平方向定位灯具。从隧道一端开始每测量到一个灯具的位置，做标记，标记内容包括灯具编号和灯具型号。 ?控制灯具定位误差：纵向小于5cm ，横向小于3cm； ?在确定的灯具位置上，根据灯具底座尺寸确定膨胀螺栓的位置。 ?用电锤钻孔，保证膨胀螺栓胀管的深度一致，用膨胀螺栓把灯具底座固定在隧道 ?安装灯具，将灯具与底座可靠连接和固定。 ?灯具安装后，利用水平尺调整两端高低，使之与路面平等，偏差小于5mm。 ?调整灯具使之与隧道方向一致，偏差小于5 mm。 ?完成一段灯具安装后，通过人工在行车道观察，调整整个灯具走向的线型，使其美观。 ?利用专用工具调整，使投光角度准确，各灯具投光方向一致。 ?灯具接线，灯具调试。 ?干线电缆终端和分支电缆终端的连接处设接线盒，内设接线板及接地端子可供连接每一灯具接线和接地线。 ?连接灯具导线的所有终端根据电源类型、回路用途和相位进行编码，以方便维
修。 2、引道路灯安装 引道路灯安装流程 1)单臂路灯柱安装 ?灯杆基础检查、清理，核对螺栓有无丢失（如有提前购买）。 ?灯具与灯杆组装，杆内电缆与灯具接线，杆内敷设的照明电缆长度应可连接到灯杆下部的接线盒中。 ?组装完的路灯，吊装前进行通电试验，正常的可以投入安装，否则要更换灯具或修理。 ?吊装路灯就位。吊装时注意保护好灯杆的表面，吊装缆绳紧固部分用软材料包裹。 ?调整灯杆的垂直，然后用螺栓固定灯杆底座。 ?将敷设到位的电缆穿到接线盒中。 ?路灯接线，灯杆壳接地，线缆绑扎、标记。为了三相电源的平衡，注意分配个路灯使用的相位。 ?路灯通电调试，调试完毕投入使用。 2)注意事项 ?螺栓连接的灯柱组装有困难时，应查明原因，严禁强行组装。少量螺孔位置不对需扩孔时，扩孔部分不应大于3mm。 ?灯杆外壳应有可靠的接地，接地电阻值不应大于10Ω。 ?从接线盒到灯具的线缆，不允许在杆内接线。 ?灯杆不应有裂纹，凹陷，管内无毛刺、杂物。 ?紧固螺栓应热镀锌，灯柱组立后全部螺栓应复紧一次。 ?单臂路灯垂直倾斜度不应大于3‰。
公路隧道照明控制系统研究与实现
公路隧道照明控制系统研究与实现 郭兰英,梁波 （长安大学 信息工程学院，陕西 西安 710064） 摘要：隧道照明控制系统在达到基本的照明指标后，安全、舒适又节能的照明技术永远是系统追求的目标。将西汉高速公路铁炉沟隧道照明系统分为基于照明回路控制的手动模式，可以提高系统的安全性；基于五个照明等级控制的分段时序控制模式能够满足不同季节、不同时段的照明要求；基于电路回路控制的自动控制模式不仅能使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应，而且节约电能；建议后期采用的基于动态调光的自动控制模式，不仅更好的节约电能，而且提供了舒适的照明，通过一年多的运行证明了其技术方案的可行性。 关键字：隧道照明；控制模式；动态调光 中图分类号：U459.2 文献标识符：A Study on Lighting Control System of the Tunnel on Expressway GUO Lan-ying ,Liang Bo (School of Information Engineering , Chang’an University , Xi’an 710064 , Shaanxi , China) Abstract: When the tunnel illuminating control system has achieved its basic illumination indexes, the illuminating technology with safety, comfort, and economy of energy becomes the always aim of the system. The illuminating control system of Tie Lugou tunnel on Xi’an-Hanzhong expressway be divided into manual control pattern based on circuit control can improve the safety of the system. The illuminating control strategy based on five level time sequence can adapt different season and time. The automatic strategy based on circuit control not only can accommodate the lightness in the tunnel to the nature light outside but also can save power. We advises to adopt the automatic control strategy based on dynamic dimming technique, this scheme can saving power and achieving more comfortable effect. The feasibility of the proposed technique scheme has been demonstrated after running for one year. Key words: tunnel lighting；control strategy；Dynamic dimming 0 引言 隧道是一种特殊的管状构造物，车辆进入隧道的过程是一个明亮--黑洞--明亮的过程。人眼在明暗交替变化的过程中，往往会产生“黑洞效应”和 “白洞效应”，极易发生交通事故。因此，如何在隧道内各段采用不同强度的照明来改善隧道内的照度，创造洞内良好的工作视觉，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，就是隧道照明控制系统要解决的问题。国内目前对隧道照明设备的控制方式有三种：手动控制模式，分时段进行的时序控制模式和有级控制模式[2]。目前大部分都采用手动控制模式 [3]。深圳的迭福山隧道与陕西的铁炉沟隧道长度相当，照明控制系统以自动控制为主，采用四个照明等级的手动遥控为辅[4]。目前隧道照明系统主要存在以下两个问题： (1)采用手动控制模式及分段时序模式的系统，不能随时根据洞外的亮度变化进行洞内 亮度调节，在隧道照明方面造成了很大的浪费。 (2)以自动控制模式为主，手动控制模式为辅的系统，洞内调光采用控制灯具的不同 开关组合有级模式，不能实现无级调光[5]。 针对以上不足，结合国内外高速公路隧道照明控制技术的应用研究，本文提出了满足铁炉沟隧道照明要求的手动控制、分段时序控制、自动控制模式，即弥补了手动控制模式及分
基于智能照明控制器的公路隧道LED照明调光控制系统(精)
基于智能照明控制器的公路隧道LED照明调光控制系统 钱怀风高林 江西方兴科技有限公司 330025 摘要:基于智能照明控制器,结合车检器、洞内外坏境亮度计构建的高速公路隧道LED 照明调光系统,突破了传统的组合开关照明的局限,能使隧道照明亮度实时跟踪交通流量的大小和洞外环境亮度的变化而实现无级调光,在保证行车安全的前提下,实现真正意义上的“按需照明”,大幅度的节约能源。 关键词:隧道照明,智能照明控制器,LED隧道灯,联网无级调光 一、前言 隧道照明系统是车辆能够安全地进入、通过和离开隧道区域必不可少的基本保证。目前长隧道的照明分为入口段、过渡段、中间段、出口段等,不同的隧道区域对照明的要求是不一样的,即使同一区域在不同的条件下,对隧道内的照明要求也是不一样的,它们和洞外亮度、交通流量、洞内废气的多少、行车速度、灯具的养护周期等诸多因素有关,甚至与路面的材料和洞壁的装修材料有关。这些灯的控制目前基本上是靠组合开关照明回路来进行控制的。一般隧道都有七八个照明控制回路,建设投资大,施工难度高,隧道开通后管理者仅能在有限的回路里进行控制,这种控制方式往往导致隧道照明的亮度超过了实际需求的亮度要求,造成能源的浪费,且无法保证隧道内亮度的均匀性及各段之间亮度的平滑过渡,隧道内会出现所谓的“斑马线”,而导致驾驶员视觉疲劳,出现重大安全隐患。因此如何在隧道内各段跟踪实际的车流量和外界环境亮度,采用不同强度的照明来改善隧道内的光照及其分布是隧道照明控制要解决的问题。以前隧道照明用的高压钠灯由于启动延时和无法调光,隧道照明控制要解决此类问题较为困难。现在LED隧道灯的出现给隧道照明控制解决此类问题带来了可能性。我们自主研发的具有自主知识产权的智能照明控制器具有联网无级调光的功能,更是实现了隧道内各段之间亮度的平滑过渡并在对LED隧道灯进行调光的同时保持了路面亮度总均匀度U0,特别是路面中线亮度纵向均匀度
隧道照明恢复方案
**、**隧道 交通洞照明灯修复方案编制： 审核： 批准： 二〇一六年八月
目录 一、工程概况 (2) 1.1项目概况 (2) 1.2本专项工程概况 (2) 二、编制原则和编制依据 (3) 2.1编制原则 (3) 2.2编制依据 (3) 三、施工总体部署 (3) 3.1项目组织机构 (3) 3.2隧道照明修复施工工艺 (4) 四、安全文明施工及质量保证 (5) 4.1质量目标 (5) 4.2安全目标 (6) 4.3文明目标 (10)
一、工程概况 （以下简称电站）**隧道全长3123公里、**隧道全长1631公里，隧道照明部份灯具息灭已确定为照明灯具损坏。为保障电站场外道路及其附属设施的正常使用，维护好通风照明，创造优美、整洁、安全、舒适、文明的交通环境，拟定隧道检修施工方案，隧道熄灭灯具为LED 50w共62盏。 该施工方案根据隧道的长短性质，结合隧道内实际情况，通过施工方案，有计划地配备相应的资源，制定有效的措施和方法，引进质量保证体系，划清职责界线，明确生产目标，同时明确质量目标，强化过程管制。在施工组织、施工管理、劳动力组织、材料设备供应、进度计划、质量安全措施等作详细而周全的设计规划，使本工程在施工的全过程中，各个环节始终处于受控状态。 实施部位：**、**隧道内。 实施条件: 半封闭施工 实施时间：2016年9月1日-5日 二、编制原则和编制依据 1编制依据
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《隧道通风照明设计规范》（JTG 026.1-1999 ）； 《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004 ）； 三、施工总体部署 3.1 项目组织机构 本工程项目部设置有：现场负责人、技术负责人、安全负责人及交通负责人等。各负责人具体职责如下： 现场负责人：负责施工过程全面质量、安全管理、过程监督、检查、协调、人员生活、车辆停放（刘波） 技术负责人：负责施工过程全面技术指导（贾德许） 安全负责人：负责施工过程安全管理（蒋毅华） 交通负责人：负责道路封闭及疏导（并与当地交警协调） 4.2.3施工步骤 现场维修应从序号1开始向下逐步展开，只有在该项工作完成后方能开展下步工作。 1、现场安全措施布置：现场对所有人员安全交底且明确分工；摆放安全标示牌及反光锥、道路封闭、搭装脚手架等前期准备工作。 2、线路、线管检查：对老化或损坏线路、线管更换、脱落固定。 3、LED灯更换：原有损坏灯具卸下，将备用灯具安装牢固，接线牢固、包扎完好，安装完成后送电实验确定无问题后在进行下一步工作。 4、在全部维修作业完成后，对该区域通电进行全面检查，调整
单片机C语言LED灯点亮程序完全版
单片机C语言L E D灯点亮 程序完全版 Prepared on 24 November 2020
1例子1第二个灯亮 #include<> voidmain() { P1=0xfd; } #include<> SbitD1=P1^0； Voidmain() { D1=0 } 注意：稍微改程序时需重新hex化 例子2第一个灯亮 #include<>include<>//52单片机头文件 sbitled1=P1^0;//单片机管脚位声明 voidmain() //主函数 { unsignedinti;//定义一个int型变量 while(1) { i=50000;//变量赋初值为50000 led1=0; //点亮灯 while(i--);//延时 i=50000; led1=1;//熄灭灯 while(i--); } } 3例子1357灯同时亮
#include<>//52单片机头文件 sbitled1=P1^0;//单片机管脚位声明 sbitled3=P1^2;//单片机管脚位声明 sbitled5=P1^4;//单片机管脚位声明 sbitled7=P1^6;//单片机管脚位声明 voidmain() //主函数 { led1=0; //将单片机口清零 led3=0; //将单片机口清零 led5=0; //将单片机口清零 led7=0; //将单片机口清零 while(1);//程序停止在这里，在后面会讲到为什么这样写。} 例子21357同时亮 #include<>//52单片机头文件 voidmain() //主函数 { P1=0xaa; while(1);//程序停止在这里，在后面会讲到为什么这样写。} 例子3流水灯一个一个接着亮不循环 #include<>//52单片机头文件 voidmain() //主函数 { unsignedinti;//定义一个int型变量
基于PLC的隧道照明控制系统设计
第25卷第—期电子计工程2017^ 4月 Vol.25 No.24 Electronic Design Engineering Dec. 2017 基"PLC # 隧％ 王静 (榆林学院陕西榆林719000) 摘要：基于西门子S7-200PLC设计了隧道照明控制系统，采用了自动和手动两种控制方法。手动 控制主要针对特殊天气状况或灯具设备维护时的照明，自动控制根据隧道外光照强度来对照明系 统进行控制。通过P L C系统软硬件设计实现了隧道照明所需功能要求。本设计在照明的同时能 够实现节能，并且保证司机人员的安全性与舒适性，具有一定的实际意义。 关键词：隧道照明；光照度；PLC-传感器；梯形图 中图分类号：TN705 文献标识码：A文章编号+1674-6236(2017)24-0152-05 The design of tunnel lighting control system based on PLC WANG Jing (Yulin University,Yulin719000, China) Abstract: T his paper designs tunnel lighting control system based on Siemens S7- 200 PLC,uses automatic and manual two control methods.Manual control mainly aimed at the special weather conditions or equipment maintenance of lighting lamps,automatic control according to the light intensity of tunnel outside to control lighting system.T hrough the hardware and software design of the it achieves the necessary functional requirements of the tunnel lighting.T his design can achieve tunnel lighting as well as energy saving at the same time,and ensure safety and comfort of the driver personnel, so it has a certain practical significance. Key words:tunnel lighting;light illumination;PLC;sensor;ladder diagram 隧道照明有别于一般公路照明，其对隧道内交 通行车安全起着决定性的作用，对隧道照明系统进 行合理设计，不仅要满足驾驶员的视觉舒适要求，提 高驾驶安全性，而且要做到电能的节约避免浪费能 源我国公路隧道研究相对国外起步较晚，上世纪 80年代隧道照明理论和技术的研究开始萌芽，90年 代，我国的公路隧道进人了研究设计阶段，众多学者 提出了公路隧道的设计思路。2 000年左右，我国国 内的第一部有关公路隧道照明设计的专用技术规范 《公路隧道通风照明设计规范》正式发布。隧道照明 控制的研究开始深人，成果显著。主要的研究方向 从如何设计照明系统，转移到了如何控制照明系统， 注重照明系统的优化、节能及自动化。文献[2]首次 提出了基于洞外亮度、交通量和平均车速的公路隧 道照明控制模型。文献[3]使用L E D灯作为隧道照 收稿日期：2016-11-15 稿件编号：201611118 项目基金：愉林市科技计划项目（2014cxy-04-02) 作者简介：王静（1983—），女，陕西榆林人，硕士，讲师。 -152-明灯具，设计了基于智能照明曲线的照明控制系统。文献[4]设计的是基于F P G A的公路隧道照明控 制系统。采用C A N现场总线控制方式，实现在无人 值守的情况下隧道照明系统的自动控制，降低了系 统成本。文献[5]分析了可调光的LE D的优势，设计 了基于Zig B e e技术的无线模块CC2430作为网络 节点的隧道照明控制系统。 1系统结构和控制方案 !1系统结构 隧道内照明可以根据不同因素条件来进行控 制，例如车流量，车速，日出日落时刻，光照度等来控 制隧道照明改变照明亮度@]。本设计根据隧道外光 照强度变化来控制调整隧道内照明。以西门子S7- 200PLC作为控制核心，分为自动控制和手动控制。自动控制根据洞外光照强度不同来自动控制照明回 研究方向：PLC应用，电气控制自动化。
城市道路照明工程施工方案
照明工程施工方案 （1）电源及控制 本工程施工起点为规划铁牛路路口，桩号为0+313.64，施工终点与现况文明路接顺，桩号为0+960.00，总长为646.36m。其中，新建桥梁全长236m，桥头引道全长410.36m。施工设置1座箱式变电站。变压器容量160KVA,采用Dyn11接线的三相配电变压器，箱变内预留交通信号灯、景观照明及广告照明用电负荷的容量，负荷率不大于70%；箱变最长半径500m左右，设于负荷中心。 箱式变电站净尺寸约1.7米x2.4米（根据供应厂家尺寸），四周预留2米维修距离。由箱式变电站引出三相220/380V电源就近引入用电设备，低压配电系统接地采用整个系统中性线和保护地线分开的TN-S系统。 （2）电缆管道工程施工 根据设计要求，必须做到管孔数量管位走向及预埋接线盒准确无误。管沟槽应根据设计平面图布置的电缆管道走向位置，与规划制定的管位进行施工。根据所埋设的管材及规格，定位管槽中线，然后根据设计要求的宽度、深度确定边线，用人工开挖，将挖出的土石堆放在指定位置，不得影响道路施工车辆的通过。 预埋管接口处连接牢固。回填时先填土20cm，人工夯实，然后冲击夯实，并检测达设计要求为准。电缆管沟回填至道路基础层由道路基层材料填铺至路面。 （3）电缆敷设施工 ①电缆检查 施工前应检查电缆的型号、规格是否与施工图相符。电缆的长度应为地埋长度的101.5～102％，再加上终端每个杆的进出的1.5～2米以备重新封用，测试调整盘电缆的绝缘电阻不小于10MΩ。 ②电缆敷设 采用三相电源供电方式，灯具按相序跳接，电缆敷设采用穿管作井方式。电缆选用YJLV-5*50mm2电力电缆，照明电缆的末端压降均小于10%，灯具灯杆内部接线导线均采用聚氯乙烯护套铜芯线（BVV-3X2.5mm2）。电缆在灯杆内接线，井内无接头，在灯杆内按灯具数量设置相应数量的熔断器，400W高压钠灯装设