施工图桥梁设计说明
设计说明
一、概述
（一）项目概况
郑州航空港区位于郑州中心城区西南，规划区域距离郑州市中心城区仅20公里，航空港区北起南水北调渠南侧，南至南水北调
渠北侧，西起京广铁路，东至规划中的国道新107线，规划面积189平方公里。航空港目前可大致分为三大功能分区，其中中部为
机场功能区，包括航站区、飞行区、机场工作区、航空货运区、航空维修区、航空制造以及生产配套等航空核心功能区，是航空城的
功能主体。北部为科技产业新区，按平行互通模式布局，从外向内依次为产业带、公共设施带、蓝领、白领及金领居住带、干渠生态
景观带，并由南水北调干渠分成西部片区和东部片区。南部为临空产业新区，重点发展利空产业功能，主要包括物流园区、产业园区、
科技园区、商务园区和生活配套等。
目前南水北调干渠航空港区段内共设置桥梁43座，均依据现状公路及农村生产道路线位设置。
项目地理位置图
龙中公路位于郑州航空港北区，为郑州航空港区北片区东西向主要道路，西与航城大道相交，东与新107相接，在航城大道以西上
跨规划南水北调总干渠。龙中公路道路断面规划为两幅路形式，规划红线60M，标准横断面布置型式为：60m(红线宽）-5m（人行道）
-21.5m（6米非机动车道+15.5米机动车道）-7m（绿化带）-21.5m（6米非机动车道+15.5米机动车道）-5m（人行道）。龙中公路
跨南水北调干渠桥梁设计车速及设计宽度与道路保持一致。
本工程西起航城大道，东至新城大道路，全长548.78m。包括龙中公路跨南水北调干渠桥部分和桥头引道部分，其中桥梁长度为
222.32m，桥梁跨度布置为60m+96m+60m=216m，桥宽为61.1m；引道长度为210m。
（二）设计依据
1、《关于郑州航空港区跨南水北调干渠14座桥梁勘察测量、工程方案设计、初步设计及施工图设计的委托》郑州航空港区管委会
（2011年9月13日）；
2、郑州航空港区经济发展局《关于郑州航空港区文明路跨南水北调总干渠桥梁工程可行性研究报告的批复》(郑港经发投资【2011】87号，2011年12月19日)；
3、《郑州城市总体规划纲要2008～2020）》（2008.05）；
4、《郑州航空港地区总体规划（2008-2035）》（2008）；
5、《郑州航空港IT产业园区控制性详细规划》（2010）
6、《郑州航空城概念性总体规划（2011-2030）及总体城市设计》（2011.02）
7、项目委托单位提供的南水北调总干渠的相关资料；
8、建设单位提供航空港区相关设计资料及相关文件精神；
9、相关技术规范、标准；
10、《南水北调跨渠公路桥设计技术规定》。
11、《郑州航空港区龙中公路跨南水北调总干渠桥梁工程地质勘察报告（初勘中间资料）》（2011.12）。
（三）设计采用标准及规范
1、设计采用标准及规范：
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
（6）《公路桥梁抗风设计规范》JTG／T60-01—2004
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
（10）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
（11）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）;
（12）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；（13）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）;
（14）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）; （15）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）;
（16）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）;
（17）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）; （18）《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）;
（19）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）; （19）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）;
（20）《预应力混凝土用钢绞线》（GB／T 5224-2003）; （21）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）; （22）建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004.3)；
2、参考的主要标准、规范及规程如下：
（1）GB50009—2001 建筑结构荷载规范
（2）GB50011-2001 建筑抗震设计规范
（3）GB50108-2001 地下工程防水技术规范
（4）DBJ08-61-97 基坑工程设计规程
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（5）GB50068-2001 建筑结构可靠度设计统一标准 （四）技术标准
1、建设标准：城市主干道；
2、计算行车速度：50km/h ；
3、桥梁宽度：61.1m ；
4、设计汽车荷载：公路-Ⅰ级;人群荷载: 3.5kN/m 2；
5、水位： 设计水位：121.523m ；加大水位：122.177m ；
6、地震动峰加速度：0.1g （基本烈度为Ⅶ度）。
其余指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）及其它有关规范条文执行 （五）初步设计评审会专家意见及执行情况：
（1）在文本中应附相关部门桥位处渠道水利要素的批件。 答：在初步设计修编报告中已附该批件。
（2）在计入承台基坑回填工程量的同时，尚应明确承台基坑回填的相关技术要求。 答：根据南水北调要求，基坑回填设计由河南省水利勘测设计有限公司进行专项设计。 （3）完善桥梁抗震设计，细化抗震措施（如采用减隔震支座等措施）。 答：本次桥梁设计拟采用摩擦摆减隔震球形钢支座。 （4）完善桥梁体系转换阶段的设计说明。 答：设计中补充桥梁体系转换阶段的相关技术要求。 （5）在下阶段桥梁设计中，按照总体规划配合相关管线过渠。 答：在人行道下已预留满足规范及南水北调要求的管线过渠位置。
（6）桥梁上部采用悬浇施工预应力混凝土连续梁结构基本合理，满足南水北调相关要求，下阶段应优化横断面布置形式，以利施
工和控制投资。
答：施工图设计在初步设计提出的优化横断面方案基础上，根据受力计算分析结果、综合考虑施工方便、工期、南水北调交叉施工影响等因素后，确定了本次桥梁的断面。
（7）在下阶段桥梁设计中，考虑桥梁与周围景观的衔接。
答：根据总体要求和甲方要求，由甲方指定的单位对防落设施、人行道铺装、栏杆等进行美化设计。 （8）桥梁引坡地基处理方案进一步比选优化。
答：已根据地质详勘报告进行方案比选后确定本次地基处理实施方案。
其余指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）及其它有关规范条文执行。 二、桥址区自然地理概况 （一）场地地形、地貌
郑州航空港地区位于山前坡洪积平原，西及西北高，东及东南低，坡降3.8‰，地形平坦。西、北、东三面边界处，分布有沙岗或沙丘，标高在155 米左右，南部外围地形低平，是机场所在地。东南最低，标高148米左右。本工程场地沿线地貌单元属黄河冲积Ⅲ级阶地，冲沟发育。 （二）气象资料
郑州市地区属暖温带大陆性气候，四季分明，夏秋炎热多雨，冬春干冷多风，年均降雨量640mm ，24小时降雨量多年平均值90mm ，百年一遇H24（1%）=245mm ,7、8、9三个月的降雨量占全年降雨量的55%。
年平均气温14.2℃，极端最高气温43°C ，极端最低气温-15.8°C ，七月最热，平均温度27.3°C ，一月最冷，平均温度0.2°C 。年平均日照2366小时，日时数多，总辐射量大。
年平均地面结冰时间约为60天，标准冻深小于60cm ，地面以下100mm 冻结平均为55天。最大冻结深度18cm 。 冬季盛行西偏北，夏季盛行南偏东，春、秋季则交替出现；根据郑州市气象史了解，郑州市年平均风速约3.2m/s ，2004年以前历史纪录最大风速为24米／秒。近年来的2004年6月24日最大风速刷新了历史纪录，瞬时最大风速达到了26米／秒，风力为
10级。
（三）场地地层分布
根据钻探、标贯及室内土工试验结果，在勘探深度范围内将地层共分为7层，现分别对本场地所揭露地层予以描述：
①粉砂：褐黄色，稍湿，松散-稍密，矿物成分长石、石英、少量云母
②粉质粘土：棕红色，可塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。
③细砂：棕红色，湿，密实，矿物成分长石、石英、少量云母，颗粒级配一般。
④粉质粘土：棕红色，硬塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。含少量姜石。
⑤粉质粘土：棕红色，硬塑，干强度高，韧性高，有光泽，无摇振反应。偶见姜石(粒径10-30mm)。
⑥细砂：黄褐色，湿，密实，矿物成分长石、石英、少量云母，颗粒级配一般。
⑦粉质粘土：红棕色，坚硬，干强度高，韧性高，有光泽，无摇振反应。含少量姜石。该层未揭穿。
（四）场地水文地质条件
（1）地下水类型
根据本次勘探揭露,场地内地下水属第四系潜水,勘察期间地下水位稳定水位埋深在11.4m左右，主要受大气降水补给。由于现场南水北调工程正在施工，该水位为不稳定水位，根据经验该地区历史最高水位在6.0m左右。
（2）地下水的物理、化学作用评价
根据收集到的资料，结合郑州区域地质情况，地下水对建筑材料的腐蚀性评价如下：
地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下有弱腐蚀性。
（3）不良地质作用及对工程不利的埋藏物
勘察期间，未发现其他不良地质作用及对工程不利的地下埋藏物。
3、地震烈度及场地类别
规划范围的大地构造位置属华北块区南部，预皖断块开封凹陷的西边缘，区域地质构造较复杂，对规划区有影响的北东向区域活动断裂构造带主要有三条：即太行山前断裂带、聊城—兰考断裂带和汾渭断陷盆地构造带，强地震大部分发生在这三个构造带上；北西向的区域活动断裂带主要有两条：即新乡—商丘断裂带和封门口—五指岭断裂带，这两条断裂带发生过中等强度地震。它们对本区发生不同强度地震起严格的控制作用。总的来说，本区北纬35°以北主要受北东向断裂构造控制，而北纬35°以南主要受近东西向的秦岭纬向构造所支配。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001 2008年版)，郑州地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计地震分组第二组。
根据附近地质资料，本工程场地土类型为中软土，建筑场地类别为Ⅲ类，设计特征周期0.4s。本场地属建筑抗震一般地段。
三、总体设计
（一）桥型方案
在综合考虑投资、施工方法、施工工期、对南水北调影响等因素，桥型方案采用变截面连续梁结构，施工方法为悬臂浇筑施工。
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桥梁总体布置
（二）主要材料
1、混凝土
桥面铺装： 8cm C55防水混凝土，抗渗等级W8。 现浇变截面箱梁：C55 墩柱：C40 桥台：C30 承台：C30，搭板：C30 钻孔灌注桩：水下C30 护栏、人行道板：C30混凝土
除应满足相关规范要求外，尚应满足南水北调关于混凝土的相关要求如下：
桥梁所用混凝土应满足南水北调中线干线标准《预防混凝土工程碱骨料反应技术条例》中相关规定中下表： 骨料类型 具有碱－硅酸反应活性骨料或具有碱－硅酸反应疑似活性骨料 结构类型
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
干燥环境
混凝土中总碱量不大于3.0 kg/m3
1、混凝土中总碱量不大于3.0
kg/m3；
2、须采取由通过相关机构（省级以上）资质认证的单位试验确认的有效抑制措施。
1、混凝土中总碱量不大于3.0 kg/m3；
2、须采取由通过相关机构（省级以上）资质认证的单位试验确认的有效抑制措施。；
3、不宜使用具有碱-硅酸反应活性骨料。
潮湿环境
混凝土中总
碱量不大于3.0 1、混凝土中总碱量不大于2.5
kg/m3；
1、混凝土中总碱量不大于2.5 kg/m3；
2、须采取由通过相关机构（省级以上）资质
kg/m3 2、须采取由通过相关机构（省级以上）资质认证的单位试验确认的有效抑制措施。
认证的单位试验确认的有效抑制措施。； 3、不宜使用具有碱-硅酸反应活性骨料。
含碱环境
严禁使用碱活性或疑似碱活性骨料
使用具有碱－硅酸反应活性骨料或具有碱－硅酸反应疑似活性骨料配制混凝土时，应对混凝土中的总碱量进行限制，并采用安全有效的预防措施。掺加低钙粉煤灰、矿渣粉、硅灰等掺合料可以起到抑制混凝土碱骨料反应的作用，掺合料的种类、掺量应结合工程对混凝土的要求，由通过相关机构（省级以上）资质认证的单位通过试验确定。Ⅱ、Ⅲ类工程不得使用具有碱－碳酸盐反应活性骨料。水泥应采用低碱水泥，碱含量不大于0.60％；采用低碱含量的外加剂，外加剂中的碱含量宜不大于10％。单掺低钙粉煤灰进行骨料碱活性抑制时，粉煤灰掺量一般不少于20％，粉煤灰等级不得低于II 级灰，粉煤灰中的碱含量应不大于1.5％。 2、普通钢筋：
采用符合《钢筋混凝土用钢 第1部分:热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢 第2部分 热轧带肋钢筋》GB 1499.2－2007有关规定的R235、HRB335、HRB400钢筋。 3、预应力钢筋：
纵向预应力采用高强低松弛钢铰线，技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》GB ／T 5224-2003的规定，公称直径15.2mm ，公称截面积140mm 2，强度标准值fpk ＝1860MPa ，弹性模量为Ep ＝1.95×105MPa 。锚具采用与之匹配的成套产品。
主桥箱梁竖向预应力筋、墩梁临时固结预应力筋采用精轧螺纹粗钢筋JL32mm ，钢筋面积：A ＝804.2mm 2，标准强度fpk=930MPa ，弹性模量Ep=2.0×105 MPa 。 锚具及相关材料：
锚具及波纹管：采用符合《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器实验方法及检验规则》（JT 329.2-1997）要求的成套产品。
主桥纵向预应力钢绞线锚具采用符合质量要求的群锚及与之配套的螺旋钢筋等材料；主梁纵向预应力管道采用符合真空压浆工艺的塑料波纹管成孔。 JL32mm 精轧螺纹钢筋采用YGM －32型锚具和内径50mm 的圆波纹管。
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（4）、钢材：
均采用低合金钢Q345C ，其技术指标应符合低合金高强度结构钢GB/T1591-2008的规定。 （5）、伸缩缝和支座
本桥在桥台处均安装一道D160型伸缩缝。伸缩缝为定型产品，其技术指标应满足《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327－2004）。 支座采用摩擦摆减隔震球型支座，其技术性能应满足《中华人民共和国交通运输（公路）行业标准》（JT/T391—2009）的要求。 （6）、桥面铺装
8cm 混凝土桥面调平层，其上设10cm 沥青混凝土，中间设防水层。 四、结构设计 （一）主梁 1、主梁构造
主梁为（60＋96＋60）m 三跨双向预应力混凝土变截面连续梁，半幅桥采用双箱双室断面，悬臂施工阶段为单箱双室断面，通过后浇湿接缝形成双箱双室断面。半幅桥箱梁顶板宽28.1m ，底板宽9.05m ，外侧翼缘悬臂宽2.5m ，内侧翼缘悬臂宽2.1m 。根据拟定的施工方法对主梁进行了梁段划分，如表6-1所示。
梁段划分表 表6-1 梁段编号 位 置 梁 段 长 施工方法 0 主墩顶 10 m 托架上浇注 1’～4’ 边跨 3m 采用挂蓝与1～4对称施工 1～4 中跨 3m
采用挂蓝与1’～4’对称施工 5’～8’ 边跨 3.5m 采用挂蓝与5～8对称施工 5～8 中跨 3.5m 采用挂蓝与5’～8’对称施工 9’～12’
边跨
4m
采用挂蓝与9～12对称施工
9～12 中跨 4m 采用挂蓝与9’～12’对称施工
13’ 边跨合龙段 2m 采用吊架施工 13 中跨合龙段 2m 采用吊架施工 14
边跨现浇段
11m
在支架上现浇施工
主梁根部梁高5.8m ，跨中梁高2.8m ，按1.8次抛物线变化。
顶板厚0.30m ，底板厚度由跨中0.30m 按1.8次抛物线变化到根部的1.0m 。
腹板厚度在中跨跨中段为0.55m ，根部0.8m 。在9、9’号块由根部80cm 变化到跨中的55cm 。
主梁在梁端设置2m 宽横梁，在主墩处设置3m 厚横梁，中跨跨中设置0.3m 厚横隔板。为保证半幅桥的横向刚度、在半幅桥内侧翼缘设置三道横隔板，分别设在中支点、边支点和中跨跨中处，厚度分别为0.9m 、0.8m 和0.3m 。 2、主梁预应力体系
主梁采用双向预应力体系，竖向预应力采用高强度精轧螺纹钢筋形成，锚下控制应力837Mpa ，张拉控制力为673.1KN/根。
主梁纵向预应力采用15－10、15－12、15－14等类型钢绞线束，锚下控制应力1395Mpa ，张拉控制力分别为1939.1KN 、2326.9KN 、2714.7KN 。纵向束分类为顶板束，腹板束，边跨底板束、中跨底板束、边跨合拢束以及中跨合拢束。
边跨现浇段为一次落架，预应力为箱内设置齿板单端张拉。
预应力张拉按照先竖向再纵向，最后对竖向预应力复张拉的顺序进行。纵向预应力张拉按照先长束后短束的顺序进行。 3、结构计算 （1）结构设计计算参数 （1）结构设计计算参数
设计荷载 公路－I 级 地震动峰值加速度 0.1g 相对湿度 80%
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设计计算合龙温度 15±3℃ 整体升降温 +25℃/-25℃
温度梯度 +14℃/-7℃（根据JTG D62选取） 支座不均匀沉降 2.0cm(主墩)，1.0cm(桥台) 纵、横向预应力计算参数：
锚下控制应力 纵、横向预应力：0.75fpk=1395MPa 孔道偏差系数 0.0015 孔道摩擦系数 0.17 钢束松弛系数 0.3 一端锚具回缩 6mm JL32mm 精轧螺纹钢筋计算参数： 锚下控制应力 0.9fpk 孔道偏差系数 0.0015 孔道摩擦系数 0.5 钢筋松弛率 0.05 一端锚具回缩 1mm 施加预应力时混凝土强度 ≥90% 支座摩阻系数 0.03 挂篮重量（含机具、模板） 700kN （2）结构静力分析
本桥上部结构内力计算采用桥梁设计专用程序Dr.Bridge V3.2及结构空间计算程序Midas/civil2010分别进行计算，动力计算采用
结构空间计算程序Midas/civil2010；计算内容包括成桥状态下的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座强迫位移、制动力、结构均匀温度及梯度温度等作用，进行了全桥施工过程的模拟。
箱梁桥面板横向分别按框架和简支板考虑固端影响两种模式进行计算，择其大者控制截面设计。 主桥下部计算采用相关程序进行了群桩内力分配、承台配筋、桩长计算、桩身配筋等内容。 2）结构静力分析
本桥上部结构内力计算采用桥梁设计专用程序Dr.Bridge V3.2及结构空间计算程序Midas/civil2011分别进行计算，动力计算采用结构空间计算程序Midas/civil2011；计算内容包括成桥状态下的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座强迫位移、制动力、结构均匀温度及梯度温度等作用，按18个施工阶段进行了全桥施工过程的模拟。
箱梁桥面板横向分别按框架和简支板考虑固端影响两种模式进行计算，择其大者控制截面设计。 主桥下部计算采用相关程序进行了群桩内力分配、承台配筋、桩长计算、桩身配筋等内容。 （3）结构动力分析
结构动力分析参照《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008），根据桥位处的地震动峰值加速度值（0.15g ），结合场地类别等资料，采用Midas/civil2011程序进行计算。 （二）桥墩及基础 1、桥墩
桥墩采用截面尺寸为3x2.5m 的矩形实体桥墩，在桥墩的4个角部位设置半径30cm 的倒角。 （2）基础
基础采用群桩基础，桥桥墩布置3排共18根Φ1.8m 的钻孔灌注桩。根据地质钻孔资料，基桩为摩擦桩。桩基顶承台厚3.0m ，平面尺寸： 12.5m ×26.55m 。 （三）桥台
桥台采用肋板式桥台，桥台采用直径1.3m 摩擦桩的群桩基础，纵桥向设置2排桩。桩顶承台厚度为2.5m 。
（四）施工方案
1、墩身、基础
由于桥墩不高，墩身采用支架法施工。桩基采用钻孔灌注桩工艺施工。
2、主梁
主梁为连续梁体系，与一般的大跨度连续梁桥一样，采用挂蓝悬臂浇筑法施工。边跨在支架上浇注。合龙顺序为先边跨后中跨。
五、施工要点
本桥的施工工艺和质量控制应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）、招标文件技术规范中的有关规定严格执行。同时，根据本桥的结构特点和具体情况，提出以下施工注意事项。
（一）基础
1、首先完成墩、台基桩的施工。基桩施工前应认真核对基桩坐标，确定无误后严格按基桩坐标进行精确放样。
2、基桩施工时，应采用长度适应钻孔地质条件的钢护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入孔内，并保持孔内泥浆的表面高程。
3、孔径与垂直度检查合格后，进行清孔作业，清孔必须满足规范要求，且清底系数m0≥0.8，同时应防止坍孔等现象的发生。
4、施工时如发现地质情况与图纸不符时，经监理工程师和设计代表确认后，可按实际地质情况调整桩基长度。
5、一根桩的所有混凝土灌注时间要求控制在首批混凝土初凝以内。
6、无破损检验的检测管，应沿圆周绑扎在钢筋笼上，其接头必须密封且应保证其位置垂直，以确保水泥浆不会渗入管内而影响检测质量。
7、桥墩承台混凝土体积大，应采用布设冷却管、低水化热水泥和掺入粉煤灰等措施以减少水化热对混凝土质量的影响。施工前应进行温控设计并采取相应的有效温控措施。内外温差大于25℃前不得拆模。
8、本工程应按照《公路工程基桩动测技术规程》（JTG.F81-01-2004T）或《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）进行桩基检测。
（二）墩、台
1、墩身施工时应注意墩身与承台混凝土的龄期差不得超过30天。
2、混凝土结构外观应符合下列要求：
①混凝土表面应平整、密实，施工缝整齐，不得有颜色不均匀和模板接头痕迹。
②墩、柱及承台的混凝土蜂窝、麻面面积不超过被检查面积的0.5％，深度不超过10mm。
3、台后、锥坡填土必须严格按照施工规范的有关要求，选择透水性良好的砂性土分层夯实，其密实度应达到95％以上。填土时，台前、台后应均衡填筑压实填土，且台前填土应超宽50～100cm填筑，最后削坡做成锥坡。
4、为了使桥梁颜色一致，地面以上部分结构应采用同一厂家、同品种的水泥。
（三）主梁结构
在完成桥墩施工后，可采用支架施工主梁0号块，进行墩梁临时固结，随后进行主梁悬臂浇注施工，张拉相应节段的主梁预应力钢束，同时进行各种预埋件的施工；主梁边跨现浇段的施工宜采用满堂支架来施工；主梁合龙顺序为先边跨后中跨，具体施工过程详见《施工概略流程》。
1、0梁段混凝土体积较大，且钢筋、预应力管道较多，应加强施工管理，钢筋、管道的定位要准确，以利于下一梁段的施工。特别注意混凝土的振捣，浇筑混凝土应采取有效措施减少水化热，避免发生温度、收缩裂缝。此外应注意各节段混凝土的养护，控制拆模时间。
2、0梁段的托架应具有足够的强度和刚度，施工前进行预压，消除非弹性变形。
3、挂篮结构应轻便合理，挂篮拼装好后应进行预压和加载试验，测定其刚度度和强度满足使用要求后方可使用，为箱梁悬臂浇筑施工提供可靠的依据。挂蓝重量（含机具、模板）不得大于设计吨位，同时挂篮应设有调整竖向挠度的功能，以便调整立模标高。
4、安装挂篮，从1＃块至12＃块逐块、对称、平衡进行悬臂浇筑施工。待浇筑梁段混凝土强度达到设计强度的90％时方可张拉梁段顶板或腹板预应力钢束。挂篮应在钢束张拉完且管道压浆完成后经监理验收合格方可向前移动。
5、任何梁段混凝土的浇注全部要求从悬臂端部向根部顺序浇注，避免产生竖向裂缝。
6、箱梁外露面（外腹板、下底板、悬臂板）应采用大块钢模板、竹胶板罩面，以保证表明光洁平整美观；顶、底板顶面在混凝
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土初凝前手工抹平。
7、混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意实验室和施工现场的养生条件的差异，为防止混凝土力学指标误差，应将部分试件放置在施工现场进行同等条件养生，作为张拉的依据。
8、主梁采用悬臂浇筑法施工，浇筑墩身混凝土时应注意预埋支架临时固结件，各单“T ”用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工直至
各单“T ”最大悬臂，然后浇筑边跨合拢段，待边跨合拢段完成后继续悬浇不平衡梁段直至中跨合拢。
9、箱梁底板应设置一定数量的排水孔和通气孔，具体位置参见施工图纸，采用PVC 管成孔，施工设置时务必整齐清洁，浇筑时先堵上。。
10、预应力管道采用预埋波纹管成形，为了管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字形定位架进行管道的定位，同时保证管道顺畅，以减少摩阻损失。所有的定位钢筋均应采用点焊成形。定位钢筋间距严格按照施工图纸中的规定执行。为防止混凝土崩裂，须按照设计要求设置防崩钢筋，防崩钢筋应焊接在曲线外侧的钢筋网片上。
11、箱梁内齿板钢筋应与箱梁钢筋绑扎为整体，齿板混凝土与箱梁混凝土也应同时浇注。
12、为保证预埋波纹管的成孔质量避免漏浆，在浇注梁段混凝土时，可预先在波纹管内放置一定长度的橡胶棒，待浇注完梁段混凝土一定时间后，抽出橡胶棒。
13、悬臂浇筑时，在移动挂篮过程中，挂篮移动不同步差不得大于半个本施工阶段梁段长度。
14、为了减小箱梁悬浇过程中的不平衡自重的影响，各梁段的悬臂浇筑过程中，应严格控制浇筑梁段混凝土的超方量，要求箱梁自重误差控制在3%以内；各梁段的混凝土浇筑应同时进行，对称梁段最大浇筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的30%。 15、悬臂浇筑过程中，在每个块件的前端顶、底板应设置几处观测点，施工时测出每个阶段的标高变化情况，以控制节段的抬高量和预拱度设置。
16、预应力张拉以张拉吨位和引伸量双控，张拉设备应按照有关规定定期标定。引伸量误差超过 6％时，应停下检查，分析原因处理完后方可继续张拉。
17、钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1％，每一钢
束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。
18、为确保结构受力符合要求，应严格控制竖向预应力粗钢筋的张拉质量，要求每根竖向预应力钢筋锚固后，必须进行复拉以减少预应力损失。竖向预应力粗钢筋张拉需做好张拉记录，监理需进行旁站监理。
19、预应力钢束（筋）张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量。压浆所用材料、外加剂及水泥浆配合比应根据管道的成型方法、压浆方式、材料性能通过计算和试验确定。原则上要求尽量减小灰浆收缩，保证压浆密实饱满。此外，压浆工作应连续，压浆所用的水泥浆标号不得低于C40，建议水灰比0.4～0.45。
20、按先边孔后中孔的顺序进行合拢施工，中跨合拢时根据实际控制情况在悬臂端加水箱进行配重，劲性骨架的焊接要求迅速完成并形成刚接，焊接时在预埋件周边混凝土浇水降温，避免烧伤混凝土。合拢段混凝土的浇筑应在一天中气温最低时进行，并应在尽可能短的时间内完成。合拢段混凝土达到设计强度的90％后方可进行箱梁底板钢束的张拉。
21、边跨现浇段梁段在支架上浇注，支架应进行预压。在浇筑边跨现浇段过程中，应观测支架的变形及沉降，并应采取有效措施使现浇段与悬臂端标高及轴线的偏差最小。边跨合拢段浇筑完成后，合拢段混凝土达到设计强度的90％后，方可进行边跨箱梁底板钢束及边跨合拢钢束的张拉。
22、在跨中合拢段混凝土未达到设计强度的80％之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。
23、浇注箱梁混凝土时，箱梁顶板顶面混凝土的不平整度不得大于5mm ，箱梁底板也应在浇筑过程中采取可靠措施，保证其误差在规范允许范围以内。
24、如普通钢筋与预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰，其处理原则为适当移动普通钢筋位置以保证预应力钢束或预应力粗钢筋的位置；若需截断普通钢筋，则应该在就近位置做补强处理，同时需与监理工程师和设计代表协商。 25、伸缩装置安装须严格控制标高和平整度，并按照厂家提供的安装指导说明书进行安装。
26、人行道纵梁在桥面立模现浇，人行道板在桥面铺装和管线施工后盖上，在其上铺设人行道砖。浇筑时应注意栏杆、照明等设备预埋件的预埋，并按照图纸中的规定设置施工缝。
27、进行桥面铺装施工前，应将箱梁表面充分凿毛、清理干净并保持湿润。建议铺装浇筑从跨中向支点对称进行。
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28、主梁悬臂施工过程中严禁挂蓝跌落。 （四）支座
支座安装时应注意下列事项： 1、本桥采用摩擦摆减隔震球型钢支座。
（1）垫石四周做成坡面，以防积水；垫石混凝土顶面要求平整，不能存在坡度，或者凹凸不平的现象，同时在垫石顶面任何位置绝对不能有凸起的硬质物，如钢筋端头等，凸起的硬质物会造成局部受力而破坏支座，导致支座出现非预期损坏，所以预先用水平尺校准，支承垫石四角高差不能大于2㎜，力求平整而清洁。
（2）支座上钢板、滑动构件不能当作调平钢板使用，如果因桥梁有纵坡、横坡时应另设调平钢板。
（3）支座就位于桥墩后，应特别注意调整支座的水平，把梁体架好以后还应再次调整支座的水平，如果出现梁体偏重心引起支座倾斜应及时调整。
（4）支座在工厂已完成组装工作，一般情况下不要拆卸支座。
（5）采用焊接方式安装时，注意采取保护措施，避免高温对内部的橡胶造成损害。 （6）滑动类型支座
、
分别表示多向、单向滑动，长箭头方向即为设计主位移方向，安装时不能装反。
（7）注意每个支座的型号、规格、位移量的区别与锚固螺栓的配套使用，也应特别注意滑动支座的滑移方向的区别，避免使用不当造成事故。
2、支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护。 （五）、其它
1、凡设槽口的埋入式锚头灌浆后均须封锚，外露的锚头应进行防腐处理。
2、防撞护栏、人行道护栏以及桥梁上部结构的所有外露钢构件均须进行防锈、防蚀处理。
3、为保证大桥的质量，建议委托有关单位进行大桥施工控制。
4、施工前施工单位应认真复查工程数量、各构件的设计高程以及基桩坐标，如有疑问，应及时与设计单位沟通。
5、施工过程中具体的预拱度值（立模标高）应由施工控制单位根据实测混凝土弹性模量、实际施工荷载、具体的施工组织设计、挂篮参数等综合因素确定。建议业主选择有资质、有经验的施工监控单位，以保证工程的施工质量。
6、施工单位应高度重视施工安全问题，在施工上部构造时，必须设置可靠的防护网，并制定和落实切实可靠的防护措施，确保施工人员的安全；同时划出安全隔离带，以保证桥下行人的安全。
7、施工承台时基坑开挖应满足南水北调关于基坑开挖的相关要求；根据南水北调办公室要求，基坑回填设计由原渠道设计单位进行设计，本次施工图中未包含该部分工程量。 六、耐久性设计
A 、水泥中氯离子含量应尽可能低，混凝土拌和料中因各种原材料（水泥、矿物掺和料、集料、外加剂和拌和水等）引入的水溶氯离子总量：对于钢筋混凝土构件，应不超过胶凝材料重的0.1%；对于预应力混凝土，应不超过胶凝材料重的0.06%。混凝土中的总含碱量一般不宜超过3kg/m3。
B 、要求水泥中C3A 含量不应超过8%，水泥细度（比表面积）不宜超过350m2/kg ，游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S （硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。
C 、混凝土抗冻耐久性指数DF ，防撞护栏、防水混凝土DF 值取70%，其余DF 值取60%；桩基、承台的抗冻等级为F200，墩柱的抗冻等级为F250。
D 、防撞护栏、防水混凝土混凝土28d 龄期的氯离子扩散系数DRCM 值应小于4x10-12m2/s ，其余应小于7x10-12m2/s 。
E 、不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土，建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。
F 、混凝土最大水胶比和胶凝材料用量：
混凝土强度等级
最大水胶比 胶凝材料用量（kg/m3）
C30 0.55 280-400 C35
0.5
300-400
C40 0.45 320-450
C45 0.4 340-450
C50 0.36 360-450
G、要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验（要求与现场同环境），达到要求后方可进行施工。
H、其它未尽事宜应按照《混凝土结构耐久性设计规范》(GB\T50476-2008) 中相关要求执行。
有关桥梁的施工工艺及其质量检验标准的未尽事宜按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80／1—2004)、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中的规定执行。
建筑施工图设计总说明
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
桥梁施工图设计说明复习课程
规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
完整版(施工图设计说明)
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
桥梁竣工图说明(样本)
顺番跨线桥竣工说明 一、编制依据 1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册； 2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》； 3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求； 4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》； 5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》； 6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同； 二、采用的技术规范和标准 1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程 2、《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001） 三、概述 1、总体布置 本桥跨越顺番公路（K46+687.75），其路基宽度为80m，路线中心线与顺番路交角为51度。本桥在第五联跨越地方规划路（K47+024.20），要求净宽16m，净空不小于4.5m。本桥位于直线上，分幅设计，桥面等宽33.5m。 2、上部结构 桥梁总长538.46m，跨越顺番公路采用左幅（19.725+2x20.5+19.4+13.635）m，右幅（14.09+19.4+2x20.5+19.27）m. 预应力砼连续箱梁，箱梁等高1.65m。跨越地方规划路采用左幅（24+30+35+30）m，右幅（30+35+30+24）m预应力砼连续箱梁.，箱梁等高1.85m。均采用单箱双室，箱底宽11.45m，悬臂长2.5m，腹板厚度由40cm变化到60cm。其余均采用20m预应力砼宽幅式空心板。 3、下部结构 5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩，6#、25#右幅，9#、23#右幅，22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩，23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩，6#左幅，7#、8#左右幅及9#右幅采用D150-180cm独柱墩，24#左右幅采用D180-200cm独柱墩。 4、支座、伸缩缝、护栏 连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。 采用D80伸缩缝。 桥梁两侧设砼防撞栏。 四、技术标准 根据设计文件，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽度采用 33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。 表1－1 主要技术标准
施工图设计说明书(定稿)
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
某桥梁工程施工图设计说明
一、概述 资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。 目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。 拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。 既能利用城区东林下坝北部沟谷,加 强并促进工业园区的建设与发展，又 能为南北两岸新区的开拓发展和资 中整个城区各片区组团的发展联系 创造条件，对经济发展、旅游开发、 物资转运起到重要作用。 路线起于资太路罗汉洞村七队， 经罗汉洞村四队、三队，在一队以连 续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿 成渝铁路，在交通村接国道321线， 全长约2.96公里 1.任务依据： 1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。 1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。 1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。 1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。 2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002） 《公路路线设计规范》（JTJ 011-94） 《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 《内河通航标准》（GB 0139-2004） 2.2本项目设计采用一级公路标准。 主要技术标准 3. 对工程可行性研究报告的执行情况： 3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。
桥梁设计说明
桥梁设计说明 一、工程概况 1老桥概况 毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽，桥长。由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。 2测设经过 受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。 2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。 3施工图审查会议纪要执行情况 1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。 执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。 2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。 执行情况：根据审后稿完善施工图预算。 二、设计遵循的规范、依据和技术标准 1设计遵循的规范及依据 《公路工程技术标准》JTG B01--2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准 1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。 3.设计基准期：100年。 4.环境类别：Ⅰ类。 三、桥梁设计 1桥梁布设情况 毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。桥梁宽度为+5+=6米，横坡采用双向%，桥梁与河道正交。6米实心板高30cm，8米空心板高40cm。桥面铺装采用C40防水混凝土，防水等级为W8。桥面横坡由桥面铺装厚度调整，铺装厚度为10～。桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础接盖梁，钻基直径为，采用双桩。盖梁宽1.2m，桥墩盖梁高，桥台盖梁高。盖梁顶设置10cm厚支承垫石，方便更换支座。桥墩处设置桥面连续结构，桥台处设置异型钢伸缩装置。纵坡根据桥头两侧道路实际高程确定，北侧桥头10米范围内进行接坡，南侧桥头20米范围内进行接坡。桥梁设置防撞护栏。梁底标高按米控制，接坡路段采用20cm水泥砼路面+60cm宕渣填层。我公司于2018年1月对该桥桥位调查，在此基础上进行施工图设计。2主要材料 ⑴、混凝土：上部构造6米普通钢筋混凝土实心板、8米普通钢筋混凝土空心板采用C40混凝土；空心板铰缝采用C40小石子混凝土；封端采用C30混凝土；桥面铺装采用C40防水混凝土；护栏采用C30混凝土。下部构造墩台盖梁、挡块、耳背墙均采用C30混凝土；桩基采用C25混凝土。 ⑵、根据国家标准委2012年第35文《关于批准发布GB1499-2008〈钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋〉国家标准第1号修改单的公告》，光圆钢筋采用HPB300。根据《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB 规定，带肋钢筋采用HRB400钢筋。焊接的钢筋应满足可焊要求。钢板：采用符合GB/T 700-2006规定的Q235钢板。 ⑶、支座：板式橡胶支座采用JT/T 663-2006行业标准，空心板采用GJZ板式橡胶支座。具体规格见相应图纸。 ⑷、伸缩缝：采用JT/T 327-2004行业标准，本项目采用GQF-C40型异型钢伸缩缝。
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
路桥施工图设计说明
××××××桥 施工图设计说明书 一、项目背景 ***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。 国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。 二、概述 2.1、设计依据 设计合同书 《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月 《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月； 《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院 2009年6月16日 各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。 2.2、采用或参考的设计规范及标准 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）； 《工程建设强制性条文》。 2.3、桥梁简介 **跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。桥梁全宽24m，桥梁面积
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
建筑施工图设计总说明1
建筑施工图设计总说明 一、施工图设计编制依据 1、依据性文件 1）主管机关认可的建筑方案设计图 2、主要相关设计规范 1 《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2 《宿舍建筑设计规范》 JGJ36-2005 3 《建筑设计资料集》（第二版） 4 《房屋建筑制图统一标准》GB50001-2010 5 《房屋建筑学》教材 二、项目概况 1、项目名称：淮安某高校学生宿舍楼 2、建设地点：淮安 3、建筑层数：5层 4、建筑高度：18.00米。 5、建筑面积：建筑面积2400平方米 6、设计使用年限：50年 7、防火设计耐火等级：二级。 8、屋面防水等级：11级 9、抗震设防烈度：8 度 10、结构形式：砖混结构 三、设计标高、坐标及图纸标注 1、本项目平面定位及±0.000标高相对于绝对标高值详位置图。 2、图中尺寸单位，除标高及总平面以米为单位外，其他均以毫米为单位。 3、平面图中凡未注明门窗洞口尺寸者，可视图示按剧中或一侧墙面200 。 4、专业代号：总图－总；建筑－建；结构－结；给水排水－水；采暖－暖； 通风－风；电气－电； 5、墙体预留洞、槽表示方法： 洞：（专业代号）宽×高槽：专业代号）宽×高×深圆洞：（专业代号）直径⊙洞底距楼地面高度槽底距楼地面高度洞中心距楼地面高度 建筑施工图设计说明 四、其它： （1）内外高差为600mm。 （2）有组织外排水，屋面可以考虑上人。 一、设计依据 1、计委批准文号：昌发改复［2005］69号 2、规划许可证编号：2005 昌规建字0043号 3、设计合同书编号：2005—016号
4、地质勘探报告编号：2005—046号 5、我国现行建筑设计规范 《民用建筑设计通则》（GB50352 －2005）； 《建筑设计防火规范》（GB50016 －2006）； 《居住建筑节能设计标准》（DBJ 11 －602 －2006 ）； 《宿舍建筑设计规范》（JGJ 36 －2005 ）； 二、项目概况 1、建筑名称： 2、建设单位： 3、建设地点：淮安市某高校 4、建筑面积：3704m2（含阳台面积）该面积数值仅作为参考。 5、檐口高度：12.85米 6、结构形式：砖混结构。 7、使用功能：办公楼 8、耐火等级：二级 9、设计使用年限：50年 10、相对高程：±0.00米，相当于绝对高程，见总平面图 11、平面所注尺寸以毫米为单位，所注标高以米为单位。 总平面图中所注尺寸以米为单位。 三、墙体工程 1、墙体的基础部分见结施； 2、墙体±0.000以上采用240厚页岩实心砖，M10混合砂浆砌筑，±0.000以下采用MU15页岩砖实心砖，M10水泥砂浆砌筑。 3、墙体外保温层采用60厚粘贴聚笨板保温层。见图集：88J2—9∶5页外墙51M2⑩ 楼梯间墙体内保温层采用20厚胶粉聚苯颗粒保温。 墙身防潮层：在室内地坪下约60处做20厚1∶2水泥砂浆内加3%—5%防水剂的 墙身防潮层（在此标高为钢筋混凝土构造，或下为砌石构造时可不做），当室内地坪变化处防潮层应在高低关埋土一侧墙身做20厚1∶2水泥 砂浆防潮层，如埋土侧为室外，还应刷1.5厚聚酯防水涂料（或其它防潮材料）； 4、女儿墙为240厚页岩实心砖，60厚砼压顶，做法：88J14—2—W8—2 5、墙体留洞及封堵 А.钢筋混凝土墙上的留洞过梁见结施和设备图； В.砌筑墙体预留洞过梁见结施说明; C .预留洞的封堵：砌筑墙留洞待管道设备安装完毕后，用C15豆石混凝土填实； 变形缝处双墙留洞的封堵，应在双墙分别增设套管，套管与穿墙管之间嵌堵嵌缝油膏，防火墙上留洞的封堵为不燃烧材料堵塞密实。 6、几点特殊技术要求： A.加气混凝土（条板隔墙）涂塑耐玻纤网格布粘贴部位做法参照88J2—3B1～B10页） B.所有管道井、风道井，管道安装完毕后，在楼板处用后浇板作防火分隔。 四、屋面工程 1、本工程的屋面防水等级为Ⅲ级，防水层合理使用年限为10年，设防做法为：〈88J1—1〉Ⅲ4 2、屋面做法及屋面节点索引、露台、雨篷等见各层平面图及有关详图；
龙西大桥施工图设计说明
泸州沱江龙西大桥设计说明 一、设计依据 1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.） 2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.） 3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13） 4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发 [2003]160号) （2003.6.12） 5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化 调整的复函》（2003.8.12） 6、《建设工程设计合同》（2002IV-13） 二、工程规模及工程内容 龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。 本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。 三、桥址区自然条件 1、气象 泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。 2、地形、地貌 桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。 3、工程地质 桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。地层上覆第四系松散堆积层，以第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、冲积层（Q4al）为主；下伏基岩为中侏罗统上沙溪庙组岩层（J2S2），以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩为主，其中，中风化细砂岩承载力高，厚度大，埋深较大，是桥梁理想的基础持力层。 桥址区无滑坡、断层、泥石流等不良地质现象，东西两岸岸坡稳定性良好。 4、水文地质 沱江是长江上游左岸一级支流，发源于茶坪山脉九顶山南麓，于泸州市汇入长江，沱江流域的径流主要由降水补给，并有少量地下水补给。沱江干流的洪水期为6~9月，大洪水多出现在7、8两月，洪水峰型多为单峰，并受长江洪水的回水顶托影响较大。泸州城区沱江年平均流量460m3/s，桥址区1905年洪水位245.50m，1955年洪水位243.61m。枯水期，桥址段水流基本干涸，可涉水过河。在地质勘察期间（2003.4.5）
施工图设计说明
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。