devc++中文使用手册

D e v-C++简明使用手册

Dev-C++是一个可视化集成开发环境，可以用此软件实现C/C＋＋程序的编辑、预处理/编译/链接、运行和调试。本手册中介绍了Dev-C++常用的一些基本操作，每一位同学都要掌握。

一.启动Dev-C++

方法一:

1. 鼠标点击任务栏中的“开始”按钮，选“程序”菜单项，然后选“程序”下的子菜单

项“Bloodshed Dev-C++”项，显示该项下的子菜单。

2. 单击”Dev-C ++”菜单项，即可启动Dev-C ++集成开发工具。（如图1所示）

图1

方法二:

直接单击桌面上的Dev-C++的图标。

二.新建源程序

1.从主菜单选择“File”—〉“New”—〉“Source File”(“文件”—〉“新建”—〉“源代码”)即可（如下图2所示）。

英文界面

中文界面

图2

如果大家看到界面上的字是中文的，则可以根据以下操作将界面改为英文。点击主菜单“工具”－>”环境选项”，在弹出的对话框中选择“界面”页，在Language（语言）下拉列表中选择English即可，如下图所示。此时界面上的菜单、工具条等全部以英文命名。

2.此时屏幕右下侧出现一片白色区域，可以在此输入程序。如下图3所示。

菜单

工具栏

源程序编辑区域

输出标签页

图3

3.保存源程序到硬盘

一个好的习惯是创建了一个新程序后，在还未输入代码之前先将该程序保存到硬盘某个目录下，然后在程序的编辑过程中经常性地保存程序，以防止机器突然断电或者死机。要保存程序，只需从主菜单选择“File（文件）”—〉”Save（保存）”就可以将文件保存到指定的硬盘目录。如图4所示。

图4

此时会弹出一个对话框，如图5所示。在此你需要指定文件要存放的目录（此处为F:\temp），文件名称(此处为test)以及保存类型。需要注意的是，在保存类型处一定要选择 C source files(*.c)，意思是保存地是一个C文件。在点击右下脚的保存按钮后，在temp目录下将会出现一个名为test.c的源文件。

图5

4.在程序编辑区域编辑程序，如图6所示。在输入程序的过程中记得要随时对程序进行保存（使用菜单“File（文件）”—〉”Save（保存）”，或者用组合键Ctrl+s），此时会将程序重新保存到之前指定的目录下，如F:\temp。如果想将程序保存到其他的硬盘路径下，可以选择“File （文件）”—〉”Save As…（另存为…）”，如图7所示，你可以重新指定程序的名称和保存路径。

图6

图7

注意：

1．必须在英文输入环境下编辑程序（如果你当前能在程序编辑区输入中文，说明你是在中文输入环境下。为了输入程序，你必须切换到英文输入环境下）。

2．在Dev-C++环境下，为了查看程序运行结果，需要在main函数的return语句前加上：system("PAUSE")或system("pause");这样程序运行到该语句时，结果显示屏幕将会停留，

让大家有时间看程序的输出结果。否则结果显示屏幕将会一闪而过。

三.预处理、编译、链接程序

从主菜单选“运行”—〉“编译”（也可选编译当前文件）或快捷键“Ctrl+F9”，可以一次性完成程序的预处理、编译和链接过程。如果程序中存在词法、语法等错误，则编译过程失败，编译器将会在屏幕右下角的“Compile Log（编译日志）”标签页中显示错误信息，如下图8所示，并且将源程序相应的错误行标成红色底色，如图9所示（由于删除了printf语句后面的分号，编译时报错，提示system语句前面的语句有语法错误(syntax error)）。

图8

图9

“Compile Log（编译日志）”标签页中显示的错误信息是寻找错误原因的重要信息来源，每一位同学都要学会看这些错误信息，并且每一次你碰到错误并且最终解决了错误时，要记录错误信息以及相应的解决方法。这样以后看到类似的错误提示信息，能熟练反应出是源程序哪里有问题，从而提高程序调试效率。

排除了程序中存在的词法、语法等错误后，编译成功。此时在源文件所在目录下将会出现一个同名的.exe可执行文件（如test.exe）。双击这个文件,即可运行程序。

四.运行程序

对程序进行预处理、编译、链接后，可以有两种方法运行程序。1.双击生成的.exe文件;2.直接在Dev-C++环境下从主菜单选“Excute”—〉“Run”或快捷键“Ctrl+F10”运行程序。如图10所示。

图10

五.调试程序

通过预处理、编译和链接的程序仅仅是该程序中没有词法和语法等错误，而无法发现程序深层次的问题（譬如算法不对导致结果不正确）。当程序运行出错时，需要找出错误原因。仔细读程序来寻找错误固然是一种方法，但是有时光靠读程序已经解决不了问题，此时需要借助于程序调试（Debug）手段。这是一种有效的排错手段，每一位同学都需要掌握。

1．设置程序断点

调试的基本思想是让程序运行到你认为可能有错误的代码前，然后停下来，在人的控制下逐条语句的运行，通过在运行过程中查看相关变量的值，来判断错误产生原因。如果想让程序运行到某一行前能暂停下来，就需要将该行设成断点。具体方法是在代码所在行行首单击，该行将被加亮。默认的加亮颜色是红色。如图9所示，将system(“pause”)语句设成断点，则程序运行完printf语句后，将会暂停。需要说明的是，你可以在程序中根据需要设置多个断点。

如果想取消不让某行代码成为断点，则在代码行首再此点击即可。

图9

2．运行程序

设置断点后，此时程序运行进入debug（调试）状态。要想运行程序，就不能使用主菜单“Execute （运行）”－>“Run（执行）”，而是需要用主菜单“Debug（调试）”—〉“Debug（调试）”（或者按快捷键F8），如图10所示。

图10

程序将运行到第一个断点处，此时断点处加亮色由红色变成蓝色，表示接下去将运行蓝色底色的代码，如图11所示。

图11

注意：有时你会发现即使设置了断点，点击了主菜单“Debug”—〉“Debug”，程序还是不在断点处停留。解决方法：取消断点，重新编译程序，然后再设置断点，点击主菜单“Debug”—〉“Debug”即可。

3．单步执行程序

要想运行蓝色底色的代码，可以使用图10所示的“Next Step（F7）”、“Step Into（Shift

F7）”、“Continue（Ctrl F7）”，“Run to Cursor（Shift F4）”等（具体含义见下面的介绍）。在学习函数之前，一般用的是Next Step和Continue。学习函数后，还会用到Step Into。

图12

4．设置watch窗口

在调试程序时，可能要看程序运行过程中变量的值，以检测程序对变量的处理是否正确，可以在调试时通过调试菜单下的添加变量（Add Watch）窗口来增加变量watch，新增的变量将会显示在最左边Explore的Debug页中，如下图13所示。如果左边Explore中的当前页不是Debug页，则可以点击Debug标签使之成为当前页。

图13

Debug菜单如图12所示。和单步运行相关的菜单项说明如下：

Next Step（F7）：运行下一行代码；如果下一行是对函数的调用，不进入函数体

Step Into（shift F7）：运行下一行代码，如果下一行是对函数的调用，则进入函数体；

Continue（Ctrl F7）：运行到下一个断点处；

Run to Cursor(Shift F4)：运行到光标所在出；

六.打开一个已经存在的程序

点击主菜单的”File”->”Open Project or File”，如图14所示，在弹出的对话框中指定文件所在的路径，选择要打开的文件即可。

图14

七．提高程序书写风格的一些操作

1．整段缩进

运用适当的缩进，可以提高代码的可读性。选中要缩进的代码段，点击主菜单下的”Edit”－>“Indent”，如图15所示，即可将整段代码右移N个字符。

图15

每一次缩进要移动的字符数可以自己定制，方法如下：点击主菜单下的”Tools”－>

“Edit Options”，在弹出的对话框中的General标签页中进行设置，将Tab Size设置成你希望的数字，建议设成3，如图16所示。该对话框提供了定制Dev-C++的界面编辑风格的功能，有兴趣的同学可以自己研究一下。

也可以点击”Edit”－>“Unindent”使整段代码往左移。

图16

2．插入程序说明

在源程序里简要说明程序的功能，是一个良好的习惯，可以点击”Edit”－>“Insert”－>“Comment Header”，如图16，从而在程序编辑区光标处插入一段注释，如图17所示。

插入后的效果如图18所示。

图17

图18

[整理]DCSSU-25操作手册

LOCK ON 中文讲解课程 本章节主要讲解苏系战机起飞操作步骤 飞机起飞步骤大体分为三个部分 一：启动发动机 二：滑出停机坪上跑道 三：起飞 首先是启动发动机的步骤， 我们所实用的机型是 SU-25T ， 只所以不是 SU-27 ， 是因为 SU-27T 是 LOCK ON 中操作步骤比较复杂的机型， 它的启动步骤包含其他机型的启动步骤， 同时也 有所复杂，所以我们用 SU-25T 来讲解飞机的启动步骤 现在我们在 SU-25T 的座舱里可以看到飞机的所以仪表都处在关闭状态， 因为主电源是关闭 状态，我们通过 Shif+ “ R “键打开飞机的主电源，注意仪表开始有变化，观察气压高度计，我们通过 Shif+ “ - “和 Shif+

“ = “将气压高度计归零，这是 SU-25T 在 LOCK ON 中的标准 操作步骤，至于为什么要将它归零，我也不知道！好，一切仪表正常，准备启动发动机，我们按 Ctrl+ “ L “键点亮翼灯，向塔台表明我们要启动发动机，确认节流阀收到低按键盘右侧 （空格右边第 2 个键）文斗丝间和 HOME 键，让发动机启动，注意发动机的转速表开始变 化，发动机已经启动， SU-25T 是双阀战斗机，目前版本的 LOCK ON 当中的所有可用机型 都是双阀，所以我们可以单独的启动左发动机和右发动机，通过按 ATT GR+HOME 键来来 启动左发动机，通过 Shif+HOME 键来启动右发动机，目前版本的 LOCK ON 中 SU-25T 以 及 SU-25 的启动步骤是相同并且是最复杂的，其他大部分机型的启动步骤中，进入座舱后， 电源本身是打开的，仪表也不需要矫正，直接启动发动机即可，现在我们回到 SU-25T 的座

Synchro_6_使用手册

Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册 （HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。 教学要求： 本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。 一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。 在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。

su简单中文使用手册范本

CWP软件的安装与简单使用手册

CWP软件的安装 一．在LINUX下建立用户CWP，在CWP下建立目录path，将源文件cwp.su.all.37.tar.Z 放 二．到path目录下，并建立bin文件夹 三．在CWP用户主目录下显示隐藏文件，修改.bash_profile 文件，在已有的export之后另起一行，分别添加 export CWPROOT=/home/CWP/path，再于 PATH=$PATH:$HOME/bin后添加 ：/home/CWP/path/bin:/home/CWP 退出保存 四．从终端中分别输入 cd path zcat cwp.su.all.37.tar.Z | tar –xvf- … 待终端中反映完毕，分别输入 cd src make install make xtinstall make mglinstall make utils make xminstall make sfinstall 这期间可能有系统安装所等待的时间，不用急，但凡遇到yes/no，一路y下来即可。四．为了检查是否安装完毕，在终端中输入 Suplane > data.su Suxwigb < data.su & 若出现一个简单的图像，则成功！

CWP软件的简单说明 一、文中涉及的命令全部以小写形式，均可在终端窗口下输入，以次获取自述帮助。先说几个命令：suplane和suxwigb，more。 suplane作用是产生一个简单的零偏移距su文件，suxwigb是一个典型的X—windows 绘制图形工具，如例子： suplane > data.su suxwigb < data.su more < data.su 比较全面的了解它们，请在终端中输入suplane , suxwigb ,more 。 二、关于DEMOS的应用所有DEMOS必须把文件拷到用户根目录下，而后依照readme 文件中的执行顺序，在终端中输入文件名。注意目录下的文件变动。 三、在执行DEMOS文件时，如果想清楚了解程序执行过程，请输入 more programname 由于水平有限，这里的谬误很多，希望大家能在偶尔翻看时，多多留心，发现并改正，衷心希望能和大家一起学习。

SketchUp教程[指南]

SketchUp教程[指南] SketchUp? 草图大师 由于SketchUp直接面向癿是设计过程而不是渲染成品,不设计师用手工绘制构思草图癿过程徆相似,因此SketchUp癿目标是设计师做设计而不是制作员作图。 5、快捷键设置 L W O 线段漫游平行偏移 A ALT+` V 囿弧透明显示量觇器 N ALT+2 D 多边形消隐显示尺寸标注 空格键 ALT+4 SHIFT+T 选择贴图显示三维文字 E F2 H 橡皮擏等觇透规规图平移 M F4 SHIFT+Z 移动前规图充满规图 S F6 F9 缩放左规图回到下个规图 J B K 路径跟随矩形绕轰旋转 Q C P 测量囿添加剖面 T F ALT+1 文字标注不觃则线段线框显示

Y X ALT+3 坐标轰油漆桶着色显示 鼠标中键 G F3 规图旋转定丿组件顶规图 Z R F5 规图缩放旋转后规图 F8 U F7 恢复上个规图推拉右规图 I 相机位置 ，3，分割线段 如果你在一条线段上开始画线,SketchUp会自动把厏来癿线段从交点处断开。例如,要把一条线分为两半,就从该线癿中点处画一条新癿线,再次选择厏来癿线段,你就会収现它被等分为两段了。 ，4，分割表面 要分割一个表面,叧要画一条端点在表面周长上癿线段就可以了,

有时候,交叉线不能按你癿需要迕行分割。在打开轮廓线癿情冴下,所有不是表面周长一部份癿线都会显示为轳粗癿线。如果出现返样癿情冴,用直线工具在该线上描一条新癿线来迕行分割。SketchUp会重新分析你癿几何体幵重新整合返条线。 ，5，直线段癿精确绘制 画线时,绘图窗口右下觇癿数值控制框中会以默认单位显示线段癿长度。此时可以输入数值。 输入长度值 输入一个新癿长度值,回车确定。如果你叧输入数字,SketchUp会使用当前文件癿单位设置。你也可以为输入癿数值指定单位,例如,英制癿(1’16”)戒者公制癿(3.652m) 。SketchUp会自动换算。 输入三维坐标 除了输入长度,SketchUp迓可以输入线段终点癿准确癿空间坐标。 绝对坐标:你可以用中括号输入一组数字,表示以当前绘图坐标轰为基准癿绝对坐标,格式 [x, y, z]

vissim操作手册

VISSIM操作手册交通运输工程学院

1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与

Sketchup快速完全入门手册

Sketchup 快速完全入门手册焦志鹏1024 https://www.wendangku.net/doc/8e13910578.html,

写在前面： 子曾经曰过：“工欲善其事，必先利其器”，两年前，我第一次接触su，中午收到别人从qq 上传来的su5.0，当时的感觉就是“这么小的软件”，当天下午了解了su 的大部分功能和基本用法，这时的想法是“果然是个小软件”…… 当时认为已经完全了解了su 的我在两年后的今天，却仍然不敢对任何人说：“学su？不会你找我！” 这就是su……

目录 第一篇初识su 第二篇su 全局概述 第三篇su 功能详解 第四篇su 的材质和组件第五篇su 使用技巧

第一篇初识su 这一篇可以算作一个前言，讨论一些似乎看起来和su 没有关系，但实际上密不可分的问题。 一、关于su 的适用范围 以我所接触的人们来说，使用su 的人大概可以分为四类“建筑设计”“室内设计”“景观设计”“工业设计”，总的来说，每一类人里都有高手，也许每个人都在使用中有所感受，这里我只说说我的一家之言。 建筑设计 据我所知，su 被引入cad 行业，最早就是在“建筑设计”中被使用的，以我的观点看，su 作为建筑设计的模型制作工具，可以说是比较合适的。 首先说说它的优点：第一，它的操作界面非常友好，相对于“三视图+相机视图”的模式，su 在人机交互界面上有着让人难以抗拒的友善感，在三维操作方面，也显得很灵活；第二，它的工具功能简单，操作方便，我一直认为，软件工具不怕多，就怕复杂，一个工具解决一个基本问题，多个工具组合解决复杂问题，这一点su 还是很不错的，在su 的工具栏里，只要单击就可以使用这个工具，单击不区分左右键，没有二级工具集，不弹出预设值对话框，一切都是顺序发生的，这一点对新手非常重要；第三，它的模型对简单体块的修改、查看非常方便，对建筑方案的前期推敲非常有利；第四，它的模型是单一文件，包含所有的贴图、块等元素，交换方便。 其次我们也要面对它的缺点：su 最大的问题可以归结为两大类：程序内核本身先天的孱弱和与生俱来的功能的缺失，有这些问题本身并不可怕，真正让你感到不幸的是我要告诉你在可以预见的将来，我们对这两点无计可施，具体的问题会在后面陆续提及。说到具体的问题，有如下几点：第一，su 的性能和执行效率非常低下，我可以毫不客气的说它可以荣登我所用过的所有软件中“性能最差”的宝座；这是由它的内核决定的，这里我们不谈这个，第二，su 在设计上也存在很严重的问题，首先，su 的精度不够，su 的精度在长度上只能精确到小数点后1 位，既0.1，当你绘制一条0.11 单位长度的线时，你会发现在模型信息中这条直线的长度前添加了约等于符号“~”，也许你会说没有人会画这样的线，但是在有曲线相交的情况下，这种线是有可能存在的，su 在面积上只能精确到0.01，也就是说面积小于0.01 单位的面永远无法封面；第三su 设计上另一个缺失就是在su 中没有贝斯曲线，su 处理曲线只能将曲线转变为多段直线处理，换句话说su 不能处理曲线方程，比如在cad 里用spl 命令绘制的曲线，就是贝斯曲线，这种曲线导入su 后，将被转化为多段线，这样一些原本在cad 中交叉的线在su 导入的过程中就会断开，导致不能封面（其实cad 在处理spl 时也比较头疼，比如你可以试试，cad 里spl 无法延伸），而事实是更残酷的，实际上su 在处理任何曲线都是以多段线的形式处理的，因此cad 中的任何曲线，包括圆、圆弧、多段线中的弧都将无一幸免；第四，当你知道了su 连曲线都处理的如此狼狈，那么su 弱的可怜的曲面建模能力也就不足为奇了，很多人都在埋怨su 的曲面能力，但很少有人知道su 曲面能力弱是因为su 无法处理贝斯曲线，更没有人知道不能处理贝斯曲线实际上也是其精度不够的必然结果。 说了这么多，总的看起来好像su 的缺点比优点要多，但是在实际应用中，我们只有在真正关注绝对精准的尺寸的施工图中才会遇到我上述各种缺点，因此，虽然它有很多不足，但仍然是当今非常热门的建模软件。 室内设计 用su 做室内设计的朋友们，可能会比用su 做建筑设计的朋友们更能感受我刚才说过的那些缺点，这是因为室内设计比建筑设计更关注细节，更容易遇到上述的那些不足，由于su 的性能不高，在场景复杂的情况下难以操作，由于su 的精度不够，一些细节的部分无法表达，由于曲线是多段线的形式，一些平滑曲面的效果必然会消耗大量的系统资源，曲面建模能力不足，也使很多设计中个性的亮点难以表现。总的来说，su 做室内设计，除了上手方

VISSIM使用指南

INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.

sketchup快捷键(中文版与英文版)

sketchup快捷键（中文版与英文版） 中文 编辑/撤销 Ctrl＋z 编辑/放弃选择 Ctrl＋t 编辑/辅助线/删除 Alt＋E 编辑/辅助线/显示 Shift＋ Q 编辑/辅助线/隐藏 Q 编辑/复制 Ctrl＋C 编辑/剪切 Ctrl＋X 编辑/全选 Ctrl＋A 编辑/群组 G 编辑/删除 Delete 编辑/显示/全部 Shift＋A 编辑/显示/上一次 Shift＋L 编辑/显示/选择物体 Shift＋H 编辑/隐藏 H 编辑/粘贴 Ctrl＋V 编辑/制作组建 Alt＋G 编辑/重复 Ctrl＋Y 编辑/将面翻转 Alt＋V 编辑/炸开/解除群组 Shift＋G 查看/工具栏/标准 Ctrl＋1 查看/工具栏/绘图 Ctrl＋2 查看/工具栏/视图 Ctrl＋3 查看/工具栏/图层 Shift＋W 查看/工具栏/相机 Ctrl＋4 查看/显示剖面 Alt＋，查看/显示剖切 Alt＋. 查看/虚显隐藏物体 Alt＋H 查看/页面/创建 Alt＋A 查看/页面/更新 Alt＋U 查看/页面/幻灯演示 Alt＋Space 查看/页面/删除 Alt＋D 查看/页面/上一页 pageup 查看/页面/下一页 pagedown 查看/页面/演示设置 Alt＋：查看/坐标轴 Alt＋Q 查看/X光模式 T 查看/阴影 Alt＋S 窗口/材质浏览器 Shift＋X 窗口/场景信息 Shift＋F1 窗口/图层 Shift＋E 窗口/系统属性 Shift＋P 窗口/页面设置 Alt＋L 窗口/阴影设置 Shift＋S 窗口/组建 Shift＋C 工具/材质 X 工具/测量/辅助线 Alt＋M 工具/尺寸标注 D 工具/量角器/辅助线 Alt＋P 工具/路径跟随 Alt＋F 工具/偏移 O 工具/剖面 Alt＋/ 工具/删除 E 工具/设置坐标轴 Y 工具/缩放 S 工具/推拉 U 工具/文字标注 Alt＋T 工具/旋转 Alt＋R 工具/选择 Space 工具/移动 M 绘制/多边形 P 绘制/矩形 R 绘制/徒手画 F 绘制/圆弧 A 绘制/圆形 C 绘制/直线 L 文件/保存 Ctrl＋S 文件/保存备份 Shift＋N 文件/打开 Ctrl＋O 文件/打印 Ctrl＋P 文件/导出/模型 Ctrl＋M

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠 标右键，沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编 号、名称、车道数、路段类型， 是否生成相反方向等。如下图所 示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点） 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗 口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6）点击确定。对于多车道路段， 需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图：

VISSIM软件总说明

VISSIM软件总说明 一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。 我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学

z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等 与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。 辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学

Su使用方式

Su： 在su阵列中，在移动命令中输入“个数*”，则可以使往后阵列很多个。如果在二者之间阵列，则输入“个数/” 2 旋转背后的隐藏命令：选中要旋转的块，凭空点旋转（不在任何一个面上），以起始点为原点，任意一条线为起始边，选中的块会围绕起始点旋转，点击ctrl，可以环形复制（环形阵列）,如果在一定的角度中需要定角度等分，可以先复制（如果为180度内等分，则可以在选定块的180度的地方复制一个，再输入“个数/”则可以等分复制） 3 创建成一个组可以使几个个体各自互不干扰 4 放大缩小的时候在右下角的框中输入缩放比例就可以自动变化 5 拉伸的时候比例为-1时,表现为镜像 6 按住ctrl时缩放,表现为中心不动,向四周缩放 7 跟随路径：选择一个面，这个面为路径所围成的一个面，跟随路径，点击要跟随的那个面即可。 8, 卷尺工具隐藏：点住一点移动，可以移出辅助线；可以点住一点，在需要的方向移动一段可形成辅助线，点住辅助线可以将其复制 9 量角器可以画辅助线 10 轴：如果图形不与轴平行，在画矩形时不好画，可以使用轴，使得XYZ轴的方向改变，更改为你所需要的方向。回到原始的轴时，使用轴命令，在现有轴上点击右键“重设”就可以 11 尺寸：相当于cad中的标注 12 文本工具：相当于多重引线。从面上引出时引出的为该面的面积，可以更改标记 13 三维文本：形成的文字为立体文字，放置到面上时可以自动粘贴到该面上。一旦形成就为可变化的图形，可以在组件中更改。输错只能删除重新输入。 14 定位镜头：选择一个点将小人放到该点不松开选择视角，鼠标变为一双眼睛，可以四处观察，正面观察同理 15 漫游：按着鼠标进行漫游 16 视图--动画—添加场景，选择场景，在设置中，场景转换的时间表示每个场景所用的时间，场景延迟的时间表示在变换另一个场景的时候中间停留的时间。，如果场景延迟的时间为0则在到另一个场景时没有停顿。 17 设置动画的时候可以与定位镜头，漫游和正面观察相结合 18 导出动画时，可以设置导出时的参数，比如帧数率，大小 19 su可以导出cad文件，JPG文件等等 20 擦除键：使用时按着ctrl键可以使两个面变得光滑相交，如果想让光滑的面恢复，可以同时按ctrl和shift，再擦除。单独按shift时使用擦除，可以使线隐藏，而面不改变。要想使隐藏的线恢复，可在“编辑-隐藏-取消隐藏”中找回. 21 填充：调节密度在材质的对话框中的编辑里面。色轮边上第一个为还原颜色更改，第二个为匹配模型中对象的颜色，第三个为匹配屏幕中的颜色。 （2）调节密度是在使用纹理图像输入窗口下面，不透明三个字上面的两个输入窗口中。（3）编辑时编辑的不是选中的面，而是编辑材质对话框中显示的那种材质。 （4）按Alt键吸取材质。 （5）创建成组的块在添加材质的时候可以一次全部添加材质，不创建成组的需要一个面一个面的添加材质。 （6）还可以在推拉之前就添加材质，这样经过推拉之后得到的物块就是每个面都是已经添加了材质的了。

个人的SU使用经验

PDA建院平台约稿 本来这篇文章的初衷是教一些SU技巧，但是想了很久以后决定还是不这样写了，因为其实所谓这些技巧光排列在这里没多少意义，我想既然是给大一大二的学弟学妹们的指导，更重要的应该是对SU全面的一个理解，并通过SU大致明白之后几年在建筑软件学习上的方向才是重点。所以我也无所谓跑题什么了，先讲一些比较关键的问题，并真心希望下面这些啰嗦的长篇大论能帮到你们。 1：SU到底难不难学 简单来说，SU就是一个非常容易上手的建模软件。基本没有一个其他的软件能向SU 这样直观而且方便，因此只要你多使用它，必然能将它用的很好。有些同学会问，要不要报个什么班来学SU···如果真的这么想捐钱的话，捐给我好了··· 总之一句话：SU的技巧必须是建立在多使用的基础上，如果不去用只是光记住技巧那你是永远不可能用的好SU的（其他软件同理） 2：有RHINO和3DSmax这些强大的建模软件我们还有必要学SU么？ 我觉得这个要看个人喜好，一句话：哪个用着顺手用哪个。不过可以肯定的是SU足够应付你大学课程学习设计的所有要求（即使你的方案多么扭曲），而且毫无疑问也是效率最高的。RHINO能学也尽量学习，特别是GH。如果你毕业后能熟练使用这2个那你可以骄傲地说你在软件技术上已经击败了80%的同学了。 至于3DSmax···我反正没说它不好用···但是真的不建议大家花时间去学，人家效果图公司赚点钱不容易，咱们就别抢人家饭碗了······ 不过建议大家多多尝试下一些新的软件，并搭配起来用，其实很多时候在SU里很麻烦的建模用其他软件可能一下就能做好，希望大家思路可以放宽。 3：SU对机器要求（买电脑的同学请注意） 以下几点稍微注意：①CPU的核心频率是影响插件计算速度的关键，以及导图导CAD 的速度。单核或者多核对于SU没有任何影响（SU不支持多核模式），但是多核在渲染的时候比单核快比较多，因此尽量还是买多核的CPU②内存尽量大些，SU还是比较吃内存的，特别是你开着几个模型同时又开着CAD和photoshop的时候。因此从这个方面来讲系统最好是64位的（这样可以充分使用4G的内存）③显卡的显频比较关键，显频越高，SU的显示画质越好，还有就是显卡尽量买N卡，因为A卡对SU的支持经常出问题。 4：关于渲染··· SU自身的渲染能力其实已经是所有其他建模软件都比不上的，很多景观设计公司其实也就是SU直接导张大图就够用了，PS一下的话效果就更好了。此外SU还多众多风格可以选择，很多风格效果都相当棒，大家有空可以多试试看。 所以我强烈建议大家一定要好好学习PS，PS能力好的话什么渲染器都是浮云。毕竟建筑设计还是看重设计逻辑和空间塑造。那种照片级的渲染图并不是我们奋斗的方向。因此不建议在渲染上面花过多心思，而且从华工老师评图的方向看，渲染水平并不能左右太多。还是那句话：人家效果图公司赚点钱真的不容易··· SU渲染器的选择还是有很多的，基本主流渲染器都是支持的，而且新出的渲染器也基本都会支持SU。下面详细说下各个渲染器的特点，大家自己根据情况选择。 ①VRAY：最老牌渲染器了，渲染效果很棒（前提是你会调整参数）。但是缺点很多：首先是VRAY的主要方向是支持3dsmax的（已经更新到2.0）而对SU的支持不是很在心（1.5都搞了1年还没出来），在SU里面经常会出现奇怪的问题，稳定性差。其次就是参数过于复杂，想学的话需要很多精力去啃那本《印象VRAY渲染》（想起来哥就为当初大二砸那么多时间而感到可惜）。而且就算你会调，当你出图的时候你会发现你根本没时间去调那

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

2020 VISSIM基本认识及基本操作实 验报告文档

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告 一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤 （1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。 （2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，

车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。 （3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤： （1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。 （2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

SketchUp使用说明书

SketchUp?草图大师 1、设计相关软件分类与分析 目前在设计行业普遍应用的CAD软件很多，主要有以下几种类型： 第一种是AUTOCAD，及以其为平台编写的众多的专业软件。这种类型的特点是依赖于AUTOCAD本身的能力，而AUTOCAD由于其历史很长，为了照顾大量老用户的工作习惯，很难对其内核进行彻底的改造，只能进行缝缝补补的改进。因此，AUTOCAD固有的建模能力弱的特点和坐标系统不灵活的问题，越来越成为设计师与计算机进行实时交流的瓶颈。即使是专门编写的专业软件也大都着重于平、立、剖面图纸的绘制，对设计师在构思阶段灵活建模的需要基本难以满足。 第二种是3DSMAX、MAYA、SOFTIMAGE等等具备多种建模能力及渲染能力的软件。这种类型软件的特点是虽然自身相对完善，但是其目标是“无所不能”和“尽量逼真”，因此其重点实际上并没有放到设计的过程上。即使是3DSVIZ这种号称是为设计师服务的软件，其实也是3DSMAX的简化版本而已，本质上都没有对设计过程进行重视。 第三种是LIGHTSCAPE、MENTALRAY等等纯粹的渲染器，其重点是如何把其它软件建好的模型渲染得更加接近现实，当然就更不是关注设计过程的软件了。 第四种是RIHNO这类软件，不具备逼真级别的渲染能力或者渲染能力很弱，其主要重点就是建模，尤其是复杂的模型。但是由于其面向的目标是工业产品造型设计，所以很不适合建筑设计师、室内设计师使用。 目前在建筑设计、室内设计领域急需一种直接面向设计过程的专业软件。什么是设计过程呢？目前多数设计师无法直接在电脑里进行构思并及时与业主交流，只好以手绘草图为主，因为几乎所有软件的建模速度都跟不上设计师的思路。目前比较流行的工作模式是：设计师构思—勾画草图—向制作人员交待—建模人员建模—渲染人员渲染—设计师提出修改意见—修改—修改—最终出图，由于设计师能够直接控制的环节太少，必然会影响工作的准确性和效率。在这种情况下，我们欣喜地发现了直接面向设计过程的SKETCHUP。 2、软件公司简介 AtlastSoftware公司是美国著名的建筑设计软件开发商，公司最新推出的SketchUp建筑草图设计工具是一套令人耳目一新的设计工具，它给建筑师带来边构思边表现的体验，产品打破建筑师设计思想表现的束缚，快速形成建筑草图，创作建筑方案。SketchUp被建筑师称为最优秀的建筑草图工具，是建筑创作上的一大革命。 SketchUp是相当简便易学的强大工具，一些不熟悉电脑的建筑师可以很快的掌握它，它融合了铅笔画的优美与自然笔触，可以迅速地建构、显示、编辑三维建筑模型，同时可以导出透视图、DWG或DXF格式的2D向量文件等尺寸正确的平面图形。这是一套注重设计摸索过程的软件，世界上所有具规模的AEC（建筑工程）企业或大学几乎都已采用。建筑师在方案创作中使用CAD繁重的工作量可以被SketchUp的简洁、灵活与功能强大所代替，她带给建筑师的是一个专业的草图绘制工具，让建筑师更直接更方便的与业主和甲方交流，这些特性同样也适用于装潢设计师和户型设计师。 SketchUp是一套直接面向设计方案创作过程而不只是面向渲染成品或施工图纸的设计工具，其创作过程不仅能够充分表达设计师的思想而且完全满足与客户即时交流的需要，与设计师用手工绘制构思草图的过程很相似，同时其成品导入其它着色、后期、渲染软件可以继续形成照片级的商业效果图。是目前市面上为数不多的直接面向设计过程的设计工具，它使得设计师可以直接在电脑上进行十分直观的构思，随着构思的不断清晰，细节不断增加，最终形成的模型可以直接交给其它具备高级渲染能力的软件进行最终渲染。这样，设计师可以最大限度地减少机械重复劳动和控制设计成果的准确性。 3、软件特色 1、直接面向设计过程，使得设计师可以直接在电脑上进行十分直观的构思，随着构思的不断清晰，细节不断增加。这样，设计师可以最大限度地控制设计成果的准确性。 2、界面简洁，易学易用，命令极少，完全避免了像其它设计软件的复杂性。 3、直接针对建筑设计和室内设计，尤其是建筑设计，设计过程的任何阶段都可以作为直观的三维成品，甚至可以模拟手绘草图的效果，完全解决了及时与业主交流的问题。 4、在软件内可以为表面赋予材质、贴图，并且有2D、3D配景形成的图面效果类似于钢笔淡彩，使得设计过程

RClimDex中文用户手册

RClimDex (1.0) 极端气候指数计算软件 用户手册 张学斌 Feng Yang 加拿大环境部气候研究中心 2004年9月10日 南京信息工程大学遥感学院陈昌春译注 2013．8

作者致谢 RClimDex 由Xuebin Zhang（张学斌）and Feng Yang（加拿大气象局气候研究部）开发与维护，最初的开发由加拿大国际发展办事处通过《加中气候协作项目，C5》资助。Lisa Alexander, Francis Zwiers, Byron Gleason, David Stephenson, Albert Klan Tank, Mark New, Lucie Vincent与Tom Peterson对R包的开发与测试作出了重要贡献。CCl/CLIVAR ETCCDMI的有关研讨会也对RClimDex的改进提供了宝贵的意见。. 译者的话 原英文说明中所介绍的下载网址链接已无效，新网址包括 http://www.pcic.uvic.ca/tools-and-data/climdex https://www.wendangku.net/doc/8e13910578.html,/software.shtml RClimdex可计算极端气候指数27项，以下摘录来自一硕士论文《内蒙古地区极端气候事件时空变化及其与NDVI的相关性》（使用RClimdex软件）的15项指数名称翻译及一段简要说明。 １.指数名称、解释、单位 FD0 霜日一年中日最低温＜0℃的日数天 SU25 夏日日数日最高气温＞25℃的日数天 GSL 作物生长期连续6 日>5℃或<5℃的时间跨度天 TN10p 冷夜日数日最低气温<10%分位值的日数天 TN90p 暖夜日数日最低气温>90%分位值的日数天 TX10p 冷昼日数日最高温<10%分位值的日数天 TX90p 暖昼日数日最高温>90%分位值的日数天 WSDI 热持续指数连续6 日最高温在90%分位值日数天 CSDI 冷持续指数连续6 日最低温在10%分位值日数天 RX5day 5 日最大降水量每月内连续五日的最大降水量 mm CDD 持续干燥指数日降水量<1mm 的最长连续日数天 CWD 持续湿润指数日降水量≥mm 的最大持续日数天 SDII 普通日降水强度降水量≥1mm 的总量与日数之比 mm R10 强降水日数每年日降水量＞=10mm 的总日数天 R95pTOT 强降水量 95%分位值强降水之和 mm ２.简要说明 在应用RClimDex 处理数据之前，必须确保每个站点的数据以文本格式储存，并且储存的气象数据必须按照年、月、日、24 小时日降水量、日最高气温、日最低气温等顺序排列，各记录项之间通过空格将其隔开。由于研究的气象记录年限跨

VISSIM仿真作业

题目 特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。 双 向 六 车 道 双向四车道双向六车道 交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

双向六车道 双向六车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 图2 3、 图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、 计算步骤及相关参数数据。 双向 六车道 双向四车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 主路 次路 次路 图3