煤矿铁路装车管理办法

煤矿铁路装车管理办法

第一章总则

第一条为加强铁路装车管理，确保安全装运，结合分公司实际，特制定本办法。

第二条本办法适用于铁路专用线范围内产品装车相关工作的管理。

第三条本办法中所称车皮是指用于运输品种煤炭的专用车辆，包括路车、自备车等；通知单是指由销售科下达的、可以组织装车的清单。

第二章工作职责

第四条调运科负责制定装车管理制度；协调取送车辆、装车过程的管理；对装卸队作业情况进行监督检查（包括车辆加固、清扫、堵漏、平车，防溜、安全、卫生等）；负责装车设备的维护修理、停留车辆的巡检及相关报表的填写报送等工作。

第五条销售科负责车皮计划的申报、车站请车及装车通知单的传送等工作。

第六条装卸队负责组织人员按装车操作规程进行装车作业（包括装车过程中设备的使用，车辆加固、清扫、堵漏、平车，清理作业现场，设置防溜等）。

第七条质检科负责车辆划线、装车计量、轨道衡的管理维护，产品质量，盈亏吨处理等工作。

第三章工作程序

第八条销售科及时将装车通知单送调运科及西阳驻站，根据库存情况及市场要求确定请车计划。

第九条西阳驻站值班员加强与车站联系，顺利请车，对承认车做到准确预报，及时通知有关人员。

第十条空车到站后，西阳驻站值班员及时对车辆进行预检查，确定车数并联系车站货运室，完成起票等工作。

第十一条调运科接车站送车通知后，做好进路准备工作，通知看守道口、引导车辆进矿后在车站取送车签认簿上签认。

第十二条调运科确定装车品种、车号、填写车号表并与车站核对，不符合装车要求的车辆报车站不装，可以装车的由装卸队进行加固、堵漏、清扫。

第十三条装卸队组织召开班前会，说明装车品种、数量、强调安全事项、布置装车具体要求，保证质量、合理安排装车。

第十四条质检科及时进行车皮卫生检查、车皮划线、轨道衡清零等工作。

第十五条调车过程中要做到尾部跟人、跟铁鞋；绞车操作工严格按信号操作，发现故障立即停机处理并汇报。

第十六条装车过程中，调运科要认真做好设备巡检、放车道口看守、防溜措施检查等工作；质检科要加强现场监督，按车计量，发现盈亏吨后要及时通知装卸队进行处理，确保装车数量、质量符合要求。

第十七条装车结束后，调运科检查停留车辆，品种放置情况，检查防溜设施设置情况及道口状况，正确填写股道显示板并联系挂车事宜。

第十八条调运科要做好各种记录及销售报表的编制上报及存档。

第十九条质检科要及时整理过衡记录，现场采样化验，及时将结果报送有关部门并存档。

第四章附则

第二十条本办法自发布之日起执行。

铁路货运装卸车作业流程

装卸车作业流程 一、组织装车时应做到： （1）装车前，企业运输员认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以有有押运人押送的货物时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。 （2）装车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。 装车过程中，企业运输员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。 （3）装车后，企业运输员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示意

图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径10号铁线将车门门鼻拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。 二、组织卸车时应做到 （1）卸车前，企业运输员认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。 （2）卸车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。（3）卸车后，企业运输员应督促装卸人员将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。使用十号铁线捆绑车门并拍照存查一个月。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。

《LNG槽车装车管理制度暂行办法》

LNG槽车装车管理制度暂行办法 为了加强装车区LNG槽车装车活动的管理，保证生产安全运行，保障人员生命、公司财产安全，特制定本制度。 本制度适用于进入装车区范围内槽车的管理。 一、职责： 1、装车区负责制定槽车装车管理制度； 2、装车区负责组织人员按槽车装车操作规程进行装车作业； 3、门卫保安负责组织对槽车装车前的安全检查； 4、门卫保安负责组织审查、备案车辆及特种作业人员资料； 5、门卫保安负责LNG槽车进站证的办理和存档。 二、管理内容： 1、槽车进站前的安全检查； （1）进入装车区的LNG槽车司机及随行押运、作业人员必须通过由装车区HSE 培训经考试合格后方可进站作业； （2）槽车应符合国家相关设备管理要求，随车应携带特殊车辆检验合格证及相关证明材料。充装前应进行检查，如发现下列情况之一不得充装： A、汽车槽车使用证或准运证已超过有效期； B、未按规定进行定期检查； C、防护用具、专业检修工具或备品、备件未随车携带； D、随车必带文件和资料不齐或与实物不符； E、罐内余压低于0.1Mpa； F、底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。安全附件包括阻火器、安

全阀、压力表、液位计、真空阀、灭火器等； （3）必须带齐有效证件，并提供给安检人员、装车区操作人员验证，有效证件不全不装车。进站槽车须携带以下文件和证件： A、压力容器使用证； B、危险品运输证； C、押运员证； D、营运证； E、汽车槽车定期检验报告复印件； F、运行检查记录本和汽车槽车装卸记录本。 2、槽车进站要求： （1）槽车进站后应按照装车区工作人员的指定行驶、停车； （2）槽车在站区行驶、车速不得超过5公里/小时； （3）槽车装车时必须熄火、停靠稳当、顶好防滑木、接好地线，不允许装车作业过程中启动车辆或进行车辆检修； 3、槽车装车作业要求： 操作人员必须穿戴好劳动保护用品才能进行装车作业。 驾驶人员配合操作接头时，必须在装车区岗位人员现场监护的情况下进行。如果储罐中没有正压，则应测试氧含量，应置换使氧含量体积低于2%时方可装车，罐车液位计不得长时间放空。 进行充装作业时，驾驶人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作，观察压力变化情况，避免压力增加过快，影响充装安全。如发现压力增加过快，迅速联系装车岗位人员控制装车速度。不得进行与充装无关的操作。

铁路敞车装运卷钢(立装)装车作业标准

铁路敞车装运卷钢（立装）装车作业标准 1、范围 本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。 本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资 铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《铁路货物装载加固规则》 《货物装载加固管理实施细则》 3、术语和定义 立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。 4、岗位人员要求 从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术 管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运 输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。 5、作业场所要求

装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。车站及专用线等装车 单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。非卷 钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、 审核办理点条件，报路局货运处同意。 6、装载加固材料 钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。 7、装车基本流程 7.1计划受理 a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和 计划装载加固方案。 b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。方案报批管 理符合总公司及路局规定。 c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。 7.2装车前作业 a车辆选用检查。检查敞车车体、车门、车地板情况。车地板 破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。 b检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。 c检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。控温装载，主 要对热轧卷钢检测货温＜65℃。 d检查装载加固材料，检查钢丝绳或紧固器、钢挂钩、稻草垫 等质量。

LNG槽车装车管理制度暂行办法

编号：SY-AQ-04878 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 LNG槽车装车管理制度暂行 办法 Interim Measures for management system of LNG tanker loading

LNG槽车装车管理制度暂行办法 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 为了加强装车区LNG槽车装车活动的管理，保证生产安全运行，保障人员生命、公司财产安全，特制定本制度。 本制度适用于进入装车区范围内槽车的管理。 一、职责： 1、装车区负责制定槽车装车管理制度； 2、装车区负责组织人员按槽车装车操作规程进行装车作业； 3、门卫保安负责组织对槽车装车前的安全检查； 4、门卫保安负责组织审查、备案车辆及特种作业人员资料； 5、门卫保安负责LNG槽车进站证的办理和存档。 二、管理内容： 1、槽车进站前的安全检查； （1）进入装车区的LNG槽车司机及随行押运、作业人员必须通过由装车区HSE培训经考试合格后方可进站作业；

（2）槽车应符合国家相关设备管理要求，随车应携带特殊车辆检验合格证及相关证明材料。充装前应进行检查，如发现下列情况之一不得充装： A、汽车槽车使用证或准运证已超过有效期； B、未按规定进行定期检查； C、防护用具、专业检修工具或备品、备件未随车携带； D、随车必带文件和资料不齐或与实物不符； E、罐内余压低于0.1Mpa； F、底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。安全附件包括阻火器、安全阀、压力表、液位计、真空阀、灭火器等； （3）必须带齐有效证件，并提供给安检人员、装车区操作人员验证，有效证件不全不装车。进站槽车须携带以下文件和证件： A、压力容器使用证； B、危险品运输证； C、押运员证； D、营运证；

油罐车管理制度

S317路口至坊楼公路改建工程 油罐车管理制度 为保证本项目能够安全有序生产，保证工人人身安全，促使油罐车正常运行，特制订本管理制度： 一、使用要求 1．油罐车司机必须具备以下条件：B证及B证以上驾驶证。 2．作业人员要求穿能导除静电的工作服、鞋，佩带防火手套，使用不产生火花工具，禁止暴风雨天作业。 3．严禁在加油场地修车，严禁在油车附近吸烟以及燃烧物品，严禁用明火探看车内油量，严禁给未熄火的车加油。 4．油罐车排气筒必须加防火帽，车身醒目位置必须粘贴“防爆”二字。 5．为了预防油罐车发生事故，在排气管消音器损坏、管路漏油、导电极坏或断裂时都不允许用金属物品敲打油车上的零部件，以免产生火星。油罐车应配备专用灭火器，须加装拖地铁链和避电杆。 6．油罐车行驶时，拖地链应接触地面，加油或放油时，必须将避电杆插进潮湿地内。 7．油罐车发生漏油或溢泄时，有关装油点和邻近装油位置上的一切装油作业都应立即停止。所有卸油或下部装油时开关的阀门都应立即

关闭，只应由主要人员留下。 8．油罐车加油孔应密封严密，放油阀门、放油管应无渗漏，油罐通气孔应畅通。油泵进油滤网应经常清洗，送油胶管用完扣应立即装上两端接头盖，不得有脏物进入。 9．定期查看油罐车取力箱内润滑油，太少或有杂质要更换润滑油，还要检查取力箱机件磨损，拆检、清洗、更换磨损机件。 10．油罐车球阀通过的介质不宜过脏，以保护密封环，提高球阀的使用寿命，各球阀不宜长期处于半开半关状态下工作，否则易使油罐车密封环变质，在行车中各球阀手柄应处在关闭状态。 二、油罐车司机岗位职责 1．负责油品的配送工作，认真查验装载情况，服从调度指挥，按时完成任务。 2．严格遵守交通法规，确保行车安全。 3．负责车辆、灭火器材及各种证件的使用和保管，认真做好车辆的日常维修，保持车辆、发动机整洁卫生，发现问题及时报修。 4．负责行车过程中的消防安全工作，加强安全防范意识，熟练使用各种灭火器材。 5．认真做好协调工作，服务周到，态度热情。 三、运输管理制度 1.车辆必须遵守库区的各项安全规章制度，服从库区安全人员及发油人员的管理。

煤矿铁路快速装车系统

神华神东煤炭集团快速装车系统教材

目录 第一章快速装车系统概述 (3) 第二章快速装车系统的结构、技术参数 (6) 第一节快速装车系统的主体结构 (6) 第二节快速装车系统的技术参数 (11) 第三章自动控制系统 (13) 第一节自动控制原理 (13) 第二节控制系统的结构与性能 (17) 第三节快速装车系统中的各类保护 (22) 第四章称重系统 (27) 第一节称重系统基本知识 (27) 第二节称重传感器 (32) 第三节称重仪表 (37) 第五章液压系统 (43) 第一节液压系统的结构与性能 (43) 第二节动力元件 (44) 第三节执行元件 (46) 第四节液压控制阀 (50) 第五节辅助元件 (58) 第六节工作介质 (63) 第七节快速装车液压系统工作原理 (64)

第一章快速装车系统概述 快速装车系统是我国在二十世纪八十年代从国外引进的一种新型列车装载系统，它能够快速地将固体物料连续装载到行进中的火车车厢中，特别适合大型采矿企业产品的装车外运。在采矿业比较发达的美国、南非等国家，快速装车系统非常普及。 神东现有不同厂家、不同类型的快速装车系统17套，正在建设的有2套，是目前我国使用快速装车系统最早、使用数量最多、技术水平最高的企业。 1．1神东快速装车系统发展过程 1996年以前，神东仅有大柳塔和补连塔两套简易装车系统。 1996年初，神东从美国引进的第一套快速装车系统在大柳塔环线装车站建成投用。 1998年开始，随着神东的整合以及公司煤炭产量以每年千万吨的水平增长，神东于1999年、2000年从南非和美国引进了三套快速装车系统，分别在上湾、大柳塔环线内环和榆家梁建成投用，同时对补连塔旧装车系统进行了技术改造。 从2001年起，为降低成本，加快进口设备的国产化进程，公司原运销处工程技术人员创新思路，结合我国国情，通过消化吸收进口装车系统的技术，联合国内相关厂家开发研制了国产快速装车系统，分别在乌兰木伦、保德、哈拉沟、石圪台、补连塔、榆家梁、布尔台、韩家村、锦界等处建成投产，每套快速装车系统的年生产能力都能达到1200万吨以上，为公司建成亿吨矿区提供了有力保证。 1．2快速装车系统的特点 快速装车系统是以自动控制的方式快速并连续地将固体物料按设定的重量装载到以一定速度行进的列车中的一种高效定量装车系统。相对于简易装车系统以及使用装载机装车的集装站，快速装车系统的优点非常突出。 首先，快速装车系统自动化程度非常高，系统内所有设备都是通过PLC控制系统进行远程集中控制与操作的，所有设备的运行故障等信息都在控制计算机屏幕上显示。设备运行可靠，系统内用人少。 其次是装车速度快，装62吨一节车一般用时为60秒，最快能达到40秒，装66节整列车用时为50分钟至80分钟。 第三是装车精度高，称重仓静称重精度为±0.1%，每节车皮的装车精度＜±0.3%，整列车装车精度＜±0.3%。 第四是装车质量好，车皮表面平整，无偏载，完全符合铁路运行要求。 第五是环保性能优，整个系统的装车过程为全封闭式，装过的车皮表面又经过碾压固化封尘，撒煤少、煤尘少，对环境污染小。 1．3快速装车系统的工艺流程 神东商品煤生产的的流程为：矿井通过采掘运将原煤送入原煤仓内，矿井对应的选煤厂将原煤洗选加工成不同的煤炭产品送入产品仓内，各选煤厂对应的装车站点按照客户的需求将煤炭产品装车外运。可以看出，快速装车系统是神东商品煤生产过程中比较重要的一个环节。 相对于矿井和选煤厂的生产系统，快速装车系统的设备工艺流程比较简单，常见的是将产品仓内煤炭通过给煤机、胶带运输机、缓冲仓、定量（称重）仓以及装载溜槽装入行进的火车车厢内（如图1-1）。

铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作业规程(2020年)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作 业规程(2020年) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作业规程 (2020年) 粗苯是易燃、易爆、易中毒产品，也是国家重点管理的危险化学品。生产运输管理不慎极易发生各类安全事故，我公司粗苯装车发运工作将常年进行。为了保证粗苯装车发运工作安全顺利进行，特制定如下安全作业规程。相关单位必须高度重视，认真惯彻严格执行，确保安全。 一作业内容 将粗苯储罐内的粗苯通过输送泵和输送管路装入停于铁路专用线的铁路罐车内，或装入定于地销点的汽运槽车内。 二作业单位及职责划分 此项作业由生产指挥中心、焦化厂安全办公室、焦化分厂生产车间、销售部门等相关人员参加。生产指挥中心负责组织相关单位

到场和现场协调有关问题，及应急问题的处理和汇报。焦化厂负责按要求开停泵和输送管路的巡视检查，对灌区、泵房和管路安全负责；同时负责铁路罐车、汽运槽车固定、罐车打盖封盖工作，负责管路与罐车连接工作、罐装量监视工作；销售部门负责将装车作业任务通知焦化分厂车间、待装车辆的引领及相关现场的协调和检查工作；焦化厂安全办公室负责装车作业的审批并监督作业中安全措施的落实情况。 三作业质量要求 1装车重量在铁路罐车标重+0.5-1吨范围内。 2泵、管路不能有漏苯现象。 3装车点不能有洒漏苯现象。 4尽量缩短装车时间。 5装车后封严罐盖。 四作业安全措施 1、加强作业领导，明确分工落实责任。装苯作业期间生产指挥中心工作人员、焦化厂一名主管干部、销售公司一名主管干部必须

铁路货运装卸车作业流程讲课讲稿

铁路货运装卸车作业 流程

装卸车作业流程 一、组织装车时应做到： （1）装车前，企业运输员认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以有有押运人押送的货物时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。 （2）装车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。 装车过程中，企业运输员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。 （3）装车后，企业运输员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示

意图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径10号铁线将车门门鼻拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。 二、组织卸车时应做到 （1）卸车前，企业运输员认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。 （2）卸车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。 （3）卸车后，企业运输员应督促装卸人员将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。使用十号铁线捆绑车门并拍照存查一个月。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。

铁路平面无线调车系统

欢迎阅读 铁路平面无线调车系统(radiomarshallingofrailwayplanesystem) 一、铁路平面无线调车系统概况 铁路平面无线调车系统（radiomarshallingofrailwayplanesystem ）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通180年年年来2.发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。 3、铁路平面无线调车系统的应用

1994年铁道部召开了平面无线调车互检工作会议，总结了应用经验，为进一步推广应用该系统铺平了道路。编组站、区段站平面调车在2000年已全面应用该无线调车系统，且已基本甩掉手灯、手旗，保证了安全，提高了效率，减轻了调车人员劳动强度。 中间站的调车作业中，由于中国铁路有近5000个中间站，安全问题很突出，故也广泛采用无线调车系统。1993年铁道部召开了“中间站无线数控调车设备技术”研讨会，为中间站调车应用该系统开辟了道路。 客运站在客运列车到达后，需转场到客技站进行客车整备、检修、编组甩挡、车辆调 铁路编组站主要是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站（担任

专用铁道调车装卸安全管理规定.DOC

专用铁道调车装卸安全管理规定.DOC 第一章一般规定第一条为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。第二条直属企业对调车作业应制定以下安全制度或措施： 1、机车乘务员待乘休息制度 2、瞭望及呼唤应答制度 3、人身安全制度 4、防止冒进信号措施 5、防止断钩措施 6、机车防火措施 7、机车、车辆防溜措施 8、雨天、雾天行车安全措施第三条乘务员、调车员应具备以下基本条件： 1、思想品德好，热爱本职工作； 2、身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准； 3、具有高中毕业以上的文化程度； 4、技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。第四条机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理、机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。 第五条在用机车和备用机车的管理、使用及维修保养应执行《铁路机车保

养规则》；在用的线路、桥梁、通信及信号设施的管理、使用、维护及维修应符合《铁路技术管理规程》的要求；自备槽车的使用、维修应符合《铁路技术管理规程》的要求，并制定自备车的管理办法。第六条接发列车进路准备 1、值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号。 2、值班员在给信号员下达准备接发车进路命令时，应简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路；信号员应复诵核对，方可执行。第七条确认信号开闭状态 1、调车信号的显示和确认应按《铁路技术管理规程》执行； 2、信号员在给调车长发出发车指令前，应检查确认发车进路信号机开放状态。第八条安排进路信号员应遵守原则： 1、在办理列车预告、闭塞时，应认真核对计划（编组），确认车次，准确布置进路； 2、在接发列车工作中应执行呼唤应答制度，排列进路时应手指、眼看、确认汇报 ； 3、在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业； 4、变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消； 5、信号员之间应加强联系，各咽喉区不准同时操纵按钮，排列非统一进路，严禁交叉作业； 6、应执行作业前双方核对计划，执行计划“勾勾抹消制”。第二章调车作业第九条调车作业应认真执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》，制定本单位的《站细》。还应遵守下列规定： 1、调车作业时，机车或车辆应进入股道信号机内方。特殊情况下，调车员应与值班员联系，经值班员同意后，方可压标作业； 2、司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业； 3、生产过程中出现意外情况，岗位当班人员应逐级汇报，并积极采取措施，避免状态扩大；一批作业计划未执行完，各相关岗位均不应交班离岗；

槽车装卸料安全管理规定(2020新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 槽车装卸料安全管理规定(2020 新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

槽车装卸料安全管理规定(2020新版) 1、槽车进入规定位置后，关闭发动机，拉紧手动制动器，并用三角木阻止槽车滑动。 2、槽车与装卸车台的静电接地线要接牢，现场必需配备足够的灭火器材、防护用品。 3、车辆停靠待装卸时，应服从工作人员指挥，待装卸车辆与正在装卸料的车辆要保持一定距离，要留有安全通道。 4、装卸车前要认真检查装卸料管是否完好、装卸管与槽车接管结合是否严密、储罐顶部出气管是否畅通和储罐进料阀是否开启。 5、驾驶员及押运人员不得携带火种和穿戴铁钉鞋进入作业现场，在装卸料前和装卸料过程中严禁在驾驶室内逗留、随意启动车辆，严禁调整车辆或对车辆油、电路等进行维修作业。 6、装卸车车辆进站前必须在门岗进行登记并接受检查，服从站内工作人员管理，按指定路线行驶，车速控制在5km/h以内。

7、装卸车操作人员在作业前，应触摸人体静电释放接地体，确认检查无误后方可进行装卸车作业。 8、以下情况不准进行装卸车作业： 雷雨天气；大雾天气；地面湿滑或结冰；发现油气泄漏或区域内可燃气体浓度超标；附近发生火灾或50m内有明火作业；装卸车设施有缺损或故障以及其它不安全因素；槽车超过有效检验期的；槽车的漆色、铭牌和标志不符和规定，或与所装介质不符，或脱落不易识别的；灭火装置及安全附件不全、损坏、失灵或不符和规定的；未判明装过何种介质；罐体外观检查有缺陷，不能保证安全使用或附件有泄漏的；槽车无使用证，驾驶员或押运员无有效证件的；槽车罐体号码与车辆号码不符的；罐体与车辆之间的固定装置不牢靠或已损坏的；罐内剩余压力低于0.05MPa的。 9、装卸槽（罐）车液相阀、槽车液相阀，排尽管内空气后将两者严密对接，然后接通气相管阀。 10、与储罐区装卸车压缩机岗位及时进行联系。装卸车开始时，要控制流速，不超过1m/s（通过储罐液位计及泵压判断），而后逐渐

煤矿自动装车

煤矿自动装车系统 0 引言 铁路快速装车系统是一种将散装物料按规定的质量快速连续的称量并装入列车车厢的系统，具有一次称量、一次装载、速度快、精度高等特点。当前在大型煤矿、非煤矿山等企业使用已经非常广泛，但由于受铁路技术水平及检测技术的影响，我国现有装车系统至今没有一家实现全自动控制。某些环节仍然停留在手动、半自动装车的水平。我国煤矿的重车称量是与装车同步进行，一种方式是轨道衡置于跨线煤仓仓口或胶带输送机卸料口下方，边装车边称量，通过称量控制装车;另一种方式是跨线多煤口装车线，轨道衡置于跨线煤仓出口，人工预装车后称量，多退少补，往返儿次才能达到准确装车。随着电了称重业的发展，日前国外己采用大型定量仓快速装车系统，预先在定量仓中按车皮标重自动预装仓，待列车车厢行进经过定量仓仓口时，自动按车厢标重装车，实现快速、准确装车。快速定量装车系统主要由输煤系统、定量装车机械设备、三级自动取样系统设备、液压控制系统、电脑监控系统等组成。 1 快速定量装车系统功能设计 快速定量装车系统通过计算机采集主上煤带式给料机、主上煤带式输送机及各种现场设备的信号，处理接收操作指令后发出正确的控制指令，实现自动连续调节给料、定量自动装车、二级取样、清单打印、动态图面显示等功能。 1.1 装车 操作者选定与机车(或调车绞车)的速度、车型相适应的给料量后，被选择的给料机给料，给料量随时由输送带秤(核了秤)反映出来，在计算机内部与设定的给料量比较，从而调节给料机给料量，两者协调一致，确保了装车的连续和稳定值，保证了连续自动调节给料。 当列车到装车塔下时，由系统控制放下装车溜槽，此时缓冲仓料位己到合适的位置。操作者按下称重循环按钮后，缓冲仓下的4个配料液压平板闸门自动地向定量仓中卸料，同时称重传感器准确地称重、控制完成定量配料。其后，由闸门控制向车厢中放料，料量放足后由称重传感器控制排料平板闸门关闭。而后车辆行驶车厢之间的空档距离，这期间缓冲仓又向定量仓继续配料，为下一车厢装车作准备，从而实现连续定量自动装车。 1. 2取样 系统的二级取样与快速定量装车系统协调工作，在装车的同时实现煤炭的采样、缩分、破碎、再缩分与装罐工序(图1)。第一级取样机全截面比例截取主上煤输送带上的物料作为样品，通过一级给料机将样品送至第一级取样机进行取样，通过一级给料机送入样品破碎机，将样品破碎至预定尺寸，再送至第二级取样机获取最终样品装入样品容器。一级、二级所取样品的余量通过相应溜槽返回到缓冲仓。二级取样的样品余量，每隔1个车厢或2个车厢，经过相应溜槽、螺旋输送机及回料液压平板闸门回到定量仓1次。

铁路货运装卸车基本要求标准范本

操作规程编号：LX-FS-A88503 铁路货运装卸车基本要求标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路货运装卸车基本要求标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。 （一）装车作业基本要求 1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，

铁路车站现车信息管理系统

一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。

铁路装车

二号煤矿选煤厂提高装车效率的有关措施 自12月15日阳涉公司班子一行在五矿召开座谈会，就装车，铁路线改造，货运管理等存在的问题提出建议，矿，厂，队及时召开了装车外运会议，按照产量增长的发展势头，铁炉保外运，保增长，努力实现铁路运输和生产效益最大化。 干好今天重要，筹划明天更重要。为了保外运，保增长，努力实现铁路运输和生产效益最大化，我们将采取以下具体措施， 1.大井装车作业方式的改变 火车进站时，岗位工作要在操作台观察车底情况，做到心中有数。人员全部到位，按照各自分工进行看门，堵门，拉风平行作业。 改变以往的坏车到在、操作台下修车，而是在火车调好后。作业人员拿上配件在装车线上修车，缩短因在操作台下修车影响装车时间。 在二，三道放空车时，人员要做到提前看车，修车，减少了调好车后在作业的时间，提高装车效率。 2.小井装车作业方式的改变 接到进车计划后，岗位工及时通知当班工长，由工长及时联系煤泥车同时间进行，减少人员下小井路程上时间的浪费。 火车进站时，岗位工要在操作台观察车底情况，做到心中有数。当一道火车兑好时，一道绞车倒车作业同时进行，如此可缩短10分钟，二道绞车倒车到合适位置需要15分钟，此措施可节省25分钟。 当人员全部到位时，按照各自分工进行拉风，堵门，绑门，加固同时作业，将前3个车先加固出来即可开装。 3.在激励方面，利用正激励办法，增强职工的装车积极性。 在二，三道放的空车，无论大小井的都必须提前加固，加固1车按相应分数给班组加回。 在分配方面，按各班当月实际装车数进行分配，多劳多得，促进职工的装车积极性。 在交接班方面，按交接班过程中实际装车，加固数量对应奖励班组、 4.在材料使用方面

槽车管理制度

槽车管理制度 一、槽车的使用单位必须有专人押运,不得乘坐无关人员,押运人员必须持证上岗并经常性的对槽车进行检查。凡属下列情况之一者必须进行妥善处理,否则严禁充装。 1、槽车超期未进行检测者; 2、槽车的漆色、铭牌和标志与本规定不符或所装介质不符,或脱落不易识别者: 3、安全防火、灭火装置及附件不全、损坏、失灵或不符合规定者: 4、未标明装过何种介质,或罐内没有余压者(新槽车及刚检测后的槽车除外): 5、罐体外观检查有缺陷、不能保证安全使用,或附件有跑冒滴漏者: 6、司机和押运员无有效证件者: 7、槽车无有效证件者: 8、槽车罐体号码与车辆号码不符者: 9、车辆与罐体之间的固定装置不牢靠或已损坏者。 二、槽车的装卸作业必须遵守下列规定: 1、必须按照指定的位置停放、拉起手闸制动、熄灭发动机、木枕卡住车轮,防止自动滑行。 2、现场严禁烟火、不得使用容易产生火花的工具和用

品。 3、必须先接好接地线、软管接头接合后,双手试验确认牢靠、排尽空气。 4、专人操作装卸,并经有关部门培训考取资格证上岗;装卸作业过程,操作人员和槽车押运员均不得离开现场;不得启动车辆。 5、新购槽车或检测后首次充装的槽车,必须作抽真空或充氮气置换处理,严禁直接充装。真空度应不低于650mm汞柱、罐内气体含氧量不大于3%。 6、槽车的充装量不得超过设计允许的最大充装量,严禁超装,如有超装的必须立即处理。 7、槽车充装必须认真填写充装记录,其内容包括:槽车使用单位、车型、车牌号码、充装介质、充装日期、实际充装量及充装操作员、复检员和押运员的签名。 8、槽车到厂(站)后,应及时往储罐卸液,固定式的槽车不得兼作储罐用;不得从槽车直接灌瓶。现场必须符合安全防火、灭火要求,做好安全防范、做足安全措施。 9、禁止采用蒸汽直接注入槽车罐内升压、或直接加热槽车罐体的方法进行卸液。 10、槽车卸液完毕后罐内应留有0.5kgf/cm2 以上的剩余压力。 11、装卸过程中遇有雷击天气、附近发生火灾、检测出

定量装车系统资料

定量装车控制系统 系统说明 用于炼油厂、化工厂及一些中小型油库，可满足各种汽车和火车鹤管定量装车的自动化控制和管理需求。从开单销售、提货、装车到出库、核算、报表，每一个环节都可以有相应的软硬件功能支持；系统出错自动报警，操作自动记录，既可有效防止事故发生，又能防止操作上的人为错 误，使操作和管理更完善。 本系统主要包括：一套上位机管理系统软 件，数台隔爆型定量装车控制仪以及流量计， 气动两段切断阀等现场设备组成。系统采用二 级布网方式，形成以控制室操作站为集中管理 控制单元，现场定量装车控制仪为分散独立控 制单元的集散控制系统，实行整个系统监控管理集中、控制风险分散的目的，同时将可燃气体探测器、门口汽车衡、声光报警器、LED大屏幕显示等纳入定量装车管理系统，确保系统安全、可靠、高效地运行。 系统功能 ?数据采集处理功能：对装车现场的数据 实时采集和处理，对下位机进行控制， 并采集其数据，对数据进行实时处理和 保存。 ?画面显示功能 ： 画面显示分数据显示

画面、工艺流程图画面、设备状态显示画面、趋势曲线记录示画面、报警信 息汇总显示画面及其它辅助显示画面等，画面显示直观、色彩鲜明、操作简 便、主要部分采用动态显示。 ?操作保护功能 ：为防止非授权人员操作系统，系统对错误操作有报警提示，同时在进行重要的操作时均设有密码保护功能，以保证系统。 ?权限分配功能 ：系统设有权限设置，每位操作员只能在自己的权限范围内进行操作。 ?报表功能 ：根据客户 要求制定各类报表格 式和内容，报表输出分 自动定时和人工随机 两种打印输出方式。 ?网络通讯功能 ：可与 DCS系统、公司网络、 Internet联网,实现资 源共享,方便系统管 理。 我们的优势与特色 ?技术先进性：本公司的研发团队具有多年研发设计工作经验，在技术研发上处于国内系统开发的领先水平； ?产品定制化：本公司由于是专业研发机构，可以帮助用户进行定制化的服务； ?服务本地化：本公司在连云港地区设有专门服务点，用于给我们的用户进行及时有效的技术支持与服务，做到实时、高效、本地化服务。 ?产品稳定性：本公司从事多年的工业自动化控制系统设计研发，在产品抗干扰、软硬件设计方面有大量经验； ?开发周期短：因为我们有大量的成功案例和解决方案，程序模块化设计，所以可以用最短的时间为客户开发出优秀的产品；

快速装车系统安全技术操作规程(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 快速装车系统安全技术操作规程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3859-82 快速装车系统安全技术操作规程(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、一般规定 1、快速装车系统操作工、维修工必须经过有关培训，经考核合格后发证、持证上岗。 2、凡操作人员都必须按规定穿戴劳动保护（包括工作服、帽、鞋、手套等），女工发辫要盘入帽内，禁止带围巾、穿高跟鞋和拖鞋或赤脚在现场作业。 3、清扫工作现场时，严禁用水冲洗电气设备、电缆、照明、信号线路以及设备传动部件，不得用水淋浇轴瓦降温。 4、工作现场应经常保持整齐清洁，地面做到“四无”（无积煤、无积水、无积尘、无杂物），设备做到“五不漏”（不漏煤、不漏水、不漏油、不漏电、不漏气）。

5、各种电气、机械、液压保护和闭锁装置必须保证齐全完好，动作灵敏可靠，严禁甩掉不用。 6、快速装车系统在运转中发生故障，必须停机处理，并严格执行“停送电”制度，同时必须系统卸压后方可检修。 7、所有计量器具必须保证齐全、完好、准确，如有问题必须处理后方可使用。 8、检查液压系统的管路、阀门、油缸完好无泄漏，液压系统各安全阀、卸荷阀、安全限位开关、安全销必须完好可靠。 9、冬季必须保证塔楼供暖系统及溜槽加热系统完好可靠，装车系统连续两小时未进行装车作业的，必须每两小时对定量仓、缓冲仓闸板及装车溜槽等设备进行循环动作一次，防止冻结事故发生。 10、冬季保证防冻液喷洒系统工作正常。 二、操作程序 （一）开车前准备工作 1、检查UPS、PLC、控制计算机等电源及称重仪表