船舶柴油机习题及答案
柴油机的基本知识
( 1) 柴油机的基本概念
1．( ) 柴油机是热机的一种，它是：
A. 在气缸内进行一次能量转换的热机
B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2．( ) 内燃机是热机的一
种，它是：
A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械
B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械
C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械
D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在
柴油机中对外作功的工质是：
A ．燃油B. 空气C. 燃烧产物D. 可燃混合气4．( ) 在内燃机中柴油机
的本质特征是：
A. 内部燃烧
B. 压缩发火
C. 使用柴油做燃料
D. 用途不同
5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：
A. 燃烧工质不同
B. 压缩比不同
C. 燃烧室形状不同
D. 供油系统不同
6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：
A. 可燃混合气
B. 燃气
C. 空气
D. B+C
7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：
A. 柴油机是一种往复式内燃机
B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D. 柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．( ) 柴油机活塞行程的定义
是指：
A. 气缸空间的总长度
B. 活塞上止点至气缸底面的长度
C. 活塞下止点至气缸底面的长度
D. 活塞位移或曲柄半径R 的两倍9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达
到：
A. 110~150 C
B. 300~450 C
C. 600~700 C
D. 750~850 C
10 ．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c和压力P c的因素主要是:
A. 进气密度
B. 压缩比
C. 进气量
D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示 :
A. 气缸容积大小
B. 工作行程的长短
C. 空气被活塞压缩的程度
D. 柴油机的结构形式
12. ()在下列压缩比的表达式中，错误的是：(v a —气缸容积，v c —气缸压缩容积，V s
—气缸工作容积)
A. ￡= V c/V a
B. ￡= V a/V c
C. ￡= ( V S+ V c)/ V c
D. ￡= 1+ V S/V c
13. ()下述关于压缩比的说法中不正确的是：(V a —气缸容积，V C —气缸压缩容积，
V s —气缸工作容积)
A. 缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B. 压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C. 压缩比e = V c/V a
D. 压缩比e = V s/V a
14. ( ) 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：
A. 有效压缩比
B. 几何压缩比
C. 实际压缩比
D. 行程失效系数
15. ( ) 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：
A. 名义压缩比
B. 几何压缩比
C. 有效压缩比
D. 行程失效系数
16. () 二冲程柴油机有效压缩比e e的正确表达式为(①S――行程失效系数V a —
—气缸容积，V C ――气缸压缩容积，V S ――气缸工作容积)
A. e e = 1+ V S/V c
B. e e = [V c+ (1-① S ) V S ]/V C
C. e e = 1+ (1+① S ) V S/V c
D. e e = 1- (1-① S ) V s/V c
17. ( ) 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：
A. 进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B. 缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C. 气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D. A+B+C
18. ( ) 柴油机压缩比的最低要求应满足：
A. 柴油机冷车起动与低负荷正常运转
B. 柴油机较高的经济性
C. 燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D. 达到规定的最高爆发压力
19. ( ) 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：
A. 限制机械负荷
B. 限制曲轴最大扭矩
C. 限制往复惯性力
D. 限制离心惯性力
20. ( ) 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：
A. 限制机械负荷
B. 限制热负荷过大
C. 限制曲轴上的最大扭矩
D. A+B
21. ( ) 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：
A. 经济性要求
B. 启动性能要求
C. 结构特点
D. A+B
22. ( ) 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：
A. 增压度越高，压缩比越大
B. 小型高速机的压缩比较低速机的大
C.大型柴油机压缩比较大
D. 现代新型柴油机的压缩比较大
23. () 不同机型压缩比的大小，一般地说：
A. 增压度越高，压缩比越大
B.
小型高速机的压缩比较低速机的小
C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D. 二冲程柴油机比四冲程压缩比大 24. () 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：
A.
提高增压压力 B . 加大转速 C.增大缸径
D.
增大连杆长度 25. () 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是： A.减少轴承盖间的调隙垫片 B.
增加轴承盖间的调隙垫片 C.加厚连杆身与大端间的调隙垫片 D.减薄连杆身与大端间的调隙垫片
26. () 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：
A.压缩容积变化
B. 气缸总容积变化
C.气缸工作容积变化
D.
压缩比变化 27. () 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述： A.压缩比愈小，启动性能语差 B.
压缩比增大，膨胀功增加
C.压缩比增大，热效率增高
D. 压缩比愈大，机械效率愈高
28. () 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是： A.相等B. 低速机较大 C.高速机较大 D. 随机
29. () 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之 一是： A.增大喷油提前角 B. 采用高增压 30. () 关于压缩比的正确论述是： A.压缩比越大，增压度越小
B.
压缩比越大，热效率越高
C.压缩比越大，机械负荷越小
D.压缩比越大，功率越大
31. () __________________________________ 随着压缩比的提高，工质的压缩温度 ，膨胀比 _______________________________ ，热效率
率的提高率 _____ 。 A.升高，增加，提高，降低 B. 升高，降低，提高，降低 C.升高，降低，提高，增加 D.
升高，增加，提高，提高
32.
() 柴油机对外作功的行程是：
A.进气行程
B. 压缩行程 33. () 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在:
C.1400~1800 C
D.1800~2000 C 34.
() 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：
A.进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B.进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C.进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D.进气，压缩，燃烧，膨胀，排气 35. () 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参
数:
A.压缩比和初膨胀比
B.
压力升高和压缩比
C.采用短连杆
D. 大幅度提高压缩比 ，热效
C ?膨胀行程 D. 排气行程 A. 1000~1200 C B.1200~1400 C
C. 最高爆发压力与压缩比
D. 压缩始点的温度与压力
36． ( ) 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：
A. 蒸汽机
B. 蒸汽轮机
C. 柴油机
D. 燃气轮机 37． ( ) 在下列装置中，属于外燃机的是：
i 锅炉 n 空气压缩机 川蒸汽机
w 煤气机
v 蒸汽轮机
w 电动机
38． ( ) 在下列装置中属于内燃机的是：
i 燃气轮机 n 蒸汽轮机 川煤气机
w 汽油机
v 柴油机
w 蒸汽机
压缩比逐渐变小的主要原因有：
n 缸内结碳过多 v 连杆大端垫片加厚
B. i +n +w D. 川 + v +W
i 抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小 川轴承
磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 v 活塞顶烧
蚀。压缩比变小 A. 川 +w +w
B. i +n +w
C. n +v +w
D .
i +m +w
41．( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：
i 使用燃料不同 n 发火方式不冋
川内部燃烧不同 w 燃油与空气混合方式不冋 v 供油系统不同 w 低温启动性不同
A . n +m +w +w
B .
i +n +w +v
C. n +w +v +w
D.
i +m +v +w
(2)四冲程柴油机的工作原理
42．( ) 四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有：
A. 220 ° ~250°
B.230 ° ~260
C. 300 ° ~400°
D. 450 ° ~500°
43．( ) 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为： A. 均小于 180° B. 压缩行程小于 180°，膨胀行程大于 180°
C. 均为 180°
D. 压缩行程大于 180°，膨胀行程小于 180° 44．( ) 柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的： A. 按凸轮所在位置为准 B. 按活塞所在位置为准
C. 按曲轴与其上下止点的曲轴转角为准
D. 按飞轮上的记号为准
45．( ) 柴油机进、排气阀正时的规律是：
A . n +m +w +w
B . +n +w
C.川 +v
D. i +m + v + w
A . n +m +w +w
B . i +m +w + v C. n +w +v +w
D.
i +m + v + w
39． ( )
i 气缸盖垫床太薄 w 压缩余隙过大 A.川 +W +W C. n +w +v 40． ( )
川活塞、连曲轴装置中轴承磨损
w 缸盖底或活塞顶烧损过大 列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：
n 增加连杆大端的垫片，压缩比变小
w 气缸漏气，理论压缩比变小 w 减
少缸盖垫片厚度，压缩比变小
A. 早开、早关
B. 早开、晚关
C. 晚开、早关
D. 晚开、晚关46．( ) 在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：
A. 非增压四冲程
B. 增压四冲程
C. 弯流扫气二冲程
D. 直流扫气二冲程
47．( ) 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：
A. 用四个行程完成一个工作循环
B. 进、排气过程持续角比二冲程的小
C. 在上止点附近存在气阀重叠角
D. 每完成一个工作循环，曲轴回转二周
48．( ) 关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是：
A. 用四个冲程完成一个工作循环
B. 进、排气过程持续角比二冲程的小
C. 曲轴转一转，凸轮也转一转
D. 飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用
49.() 若四冲程柴油机的进气阀提前角为B1,关闭滞后角为B 2，则进气凸轮的作
用角c为:
A. A0 c = 0 1 + 180°+0 2
B. A0 C=180°-( 0 1+0 2)
C. A0 c=(0 1+180°+0 2)/2
D. A0 c=( 180 °-0 1-0 2)/2
50. ( ) 气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为:
A. 进气阀提前角
B.进气定时角
C. 进气延时角
D. 进气持续角
51. ( ) 关于进气阀定时的错误认识是:
A. 进气阀开得过早将产生废气倒灌
B. 进气阀应在上止点时开启
C. 进气阀关得太晚,部分新气将从进气阀排出
D. 进气阀间隙不适当将影响其定时
52. ( ) 四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在:
A. 上止点
B. 上止点之前
C. 上止点之后
D. 排气结束后
53. ( ) 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应:
A. 开始关闭
B. 开始开启
C. 保持开启
D. 保持关闭
54. ( ) 进、排气阀不在上、下止点位置关闭,其目的定为了:
A. 提高压缩压力
B. 扫气干净
C. 充分利用热能
D. 提高进、排气量
55. ( ) 进、排气阀启闭时刻与下列因素无关:
A. 进、排气阀凸轮形状
B. 气缸内压力
C. 柴油机转速
D. 柴油机类型
56. ( ) 四冲程柴油机的气缸重叠角等于:
A. 进气提前角+排气提前角
B. 进气提前角+排气滞后角
C. 进气滞后角+排气提前角
D. 进气滞后角+排气滞后角
57. ( ) 四冲程柴油机的气阀重叠角是指:
A. 下止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角
B. 下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C. 上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D. 上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 58． ( ) 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在： A. 上止点前后 B. 下止点前后 C. 上止点前 D. 排气结束后
59． ( ) 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：
A. 有利于新鲜空气吸入
B. 有利于缸内废气排出干净
C. 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D. A+B+C 60． ( ) 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 61． ( ) 四冲程非增压机阀重叠角通常为：
A. 15 °~20°
B. 25 °~50°
C. 20 °~25°
D. 80 °~130° 62． ( ) 四冲程增压机气阀重叠角一般为：
A. 25 °~50°
B. 15 °~20°
C. 50 °~70°
D. 80 °~130° 63． ( ) 四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的： A. 气缸与进气管是相通的 B. 气缸与排气管是相通的 C. 气缸与进、排气管是相通的 D. 气缸与起动空气管相通的 64． ( )
对气阀重叠角的错误认识是：
A. 利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气
B. 只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C. 增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D. 上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 65． ( )
指出关于活塞行程的错误认识：
A. 活塞在上下止点间的运行距离
B. 等于曲柄半径的两倍
C. 等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离的两倍
D. 等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离 66 .()
四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角B
1=40°,进气阀关闭滞后角B
2=32°，进气阀凸轮作用角应等于： A. A0 C =252° B. A0 C =108° C. A0 C =126° D. A0 c =54
67.() 目前柴油机的压缩比& 一般处在：
A. & =5~8
B. & =6~11
C. & =12~22
D. & =22~28
68．( )
增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：
I 排气干净
n 减少排气阀节流
川实现燃烧室扫气
3)二冲程柴油机的工作原理 69．( ) 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原
"减少膨胀功损失 A . n +m +w +w
C. n +w +v +w
v 减少排气耗功
B. D.
w 增加进气量
n +w + v
I +v +w