上海地铁列车参数

上海轨道交通一号线

（BOMBARDIER）

车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里.每列车6辆编组,4动2拖,每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性.车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点,使用寿命可达30年.该车外观时尚、美观,车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体,连续窗带结构;车体以白色为主色调,两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人,最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：

编组 4M+2T

网压 1000—1500V DC

轴式 Bo-Bo

牵引电机额定功率 220 kW

最大速度 80 km/h

重量 M38.3 t,T35.5 t

定员 310

车体长度 M23690，T22100 mm

上海轨道交通二号线

（SIEMENS）

上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试.引进车辆分为AC01和AC02型二种,其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年.

车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车,其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—

注：-:自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩

车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1。5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1。4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱,两边设垂直扶手和水平扶手,与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足

上海地区大容量运营的需求。

转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧,二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。

车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电.电气传动采用先进的交流调压调频(VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。

司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。

车辆通风空调系统方面:与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理.在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统,司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络.由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高.

列车设有列车自动控制（ATC）装置,可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO)、列车自动保护(ATP）列车自动监控（ATS）,安全、快捷、准点运送乘客.

性能参数：

供电电压直流1500V

六节车编组的列车长度140000mm

车体长度 A车 23690mm

B、C车22100mm

车体宽度3000mm

车辆高度(不包括静压排气扇) 3800mm

客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处）2100mm

转向架中心距离15700mm

转向架轴距2500mm

轮径840mm

侧门开度1400mm

贯通道宽度1500mm

载客量（一列车)座客336人

加速度 0~36公里/小时平均值 0.9m/s2

牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。

上海轨道交通三号线

（ALSTOM）

上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体(A型）地铁车辆,采用铝合金车体,列车车厢宽3米，其中动车长22.8米,拖车长24。4米，每列编组6辆。列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶.列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按

钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离.列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计，造型优美，乘坐更为舒适。列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需23。4秒。该列车单车载客318人,整列载客1886人,比国内一般地铁载客增加38％。其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。

主要技术参数:

列车编组 6辆，可扩充至8节编组

线路电压直流1500伏特

轨距 1435毫米

车厢材料铆接铝

列车总长 140米

车厢长度 24。40米／22。80米

车厢宽度 3。00米

车厢高度 3。80米

地板高度 1130毫米

每侧车门 5

车门宽度 1400毫米

车门类型塞拉门

通道宽度 1500毫米

座位数量 356

站席（9人／m2) 2140（6节编组)

编组形式 Tc-Mp-M—M-Mp-Tc

动轮直径 840毫米

最大车速 80公里／小时

加速度 0。9米／秒2

减速度 1米／秒2

上海轨道交通四号线

（SIEMENS）

主要技术参数

额定电压DC1500V

电压范围DC1000V—1800V

列车载客量

负载条件描述每辆车载客数每列车载客数

AW0 空载 0 0

AW1 满座56 336

AW2 定员 310 1860

AW3 超员 410 2460

车辆主要结构尺寸

车辆长度（车钩连接面之间的长度）

A车≤ 24，400mm

B/C车≤ 22，800mm

列车长度≤ 140,000mm

车辆外侧最大宽度3,000mm

轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓) ≤ 3，800mm

从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气,新轮）1，130mm

转向架中心距15，700 mm

车辆固定轴距2，500 mm

轮对内侧距1，356 （0/-2)mm

整体辗钢车轮直径

新轮Φ840 mm

半磨耗轮径Φ805 mm

最大磨耗轮径Φ770 mm

转向架及车体下安装设备最低点距轨面(车轮磨耗到限时）≥60mm

车钩水平中心线距轨顶面高度720 mm

车辆质量

负载条件描述乘客重量 A车 B 车 C车每列车

AW0 空载0t 34t 38t 38t 220t

AW1 满座3。416t 37.416t 41。416t 41.416t 240.496t

AW2 定员18.91t 52.91t 56。91t 56.91t 333.46t

AW3 超员25.01t 59.01t 63.01t 63。01t 370.06t

车辆轴重（包括AW0重量不平衡）≤16t

最高持续运行速度80 km/h

设计结构速度90 km/h

额定负载(AW2)下平均旅行速度36 km/h

平均启动加速度(0～40 km/h）≥0.6 m/s2

计算粘着系数0。16

冲动极限0.75 m/s3

主要部件参数

牵引逆变器

输入电压：1000V~1800V

最大工作网压：1950V

额定输入电流：牵引880A,制动1030A

（对应于输入DC1500V最大牵引功率时)

开关频率：500Hz～1500Hz

输出基波频率: 0Hz～130Hz

牵引电机参数：

电机型号1TB2010

额定功率190kW

额定速度1800rpm

额定电压1150V

供电电源逆变器

额定转矩1009N。m

效率91%

结构类型封闭式结构

重量560kg

最大高度540mm

长度585mm

电机绝缘等级200

上海轨道交通五号线

(ALSTOM）

C—I型车辆技术规格

本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一列车编组:Tc Mp Mp Tc

Tc：是带司机室的拖车Trailer car with cab

Mp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph

线路电压:DCl500V

轨距：1435mm

车体主要材料：铝合金型材

列车总长:77．86m

车辆长度：19．49m（Tc)，19．44m(Mp)

车辆宽度：2．6m

车辆高度: 3．8m

地板高度：1140mm

每侧车门：4

车门开度：1300x 1950mm

车门类型:外滑内置门

列车座位数量：172

列车载客能力：836(6人／m2） 1170(9人／m2）

转向架轴距：2000mm

车辆定距：12600mm

车轮直径：840mm

最大车速：80Km／h

平均起动加速度(0—30km／h）:0．8 m／s2

平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2

平均紧急减速度（80—0km／h):1．2 m／s2

平面曲线通过能力：80m(站场线） 140m（正线／在限速条件下) 爬坡能力：30％o

地铁车辆结构,原理.技术参数Microsoft W

地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例. 广州地铁四号线电客车简介 列车简介 广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。 因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。 另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。

四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。 四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。 此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。 第一章广州地铁四号线车辆主要技术参数 一．技术参数解解析 车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标。是从总体上得到车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。 1.车辆性能参数

城市轨道交通各种制式系统

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点 城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通 分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面 铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和 市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、 轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、 地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁 悬浮系统。 目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中 国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一 条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四 号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由 于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方 法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式 （1）磁悬浮（TR） 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将 列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬 浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬 浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造 价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬 浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

最新上海地铁列车参数

上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数： 编组 4M+2T 网压 1000-1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h 重量 M38.3 t,T35.5 t 定员 310 车体长度 M23690, T22100 mm 上海轨道交通二号线 （SIEMENS） 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A— 注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，

沪昆线设计参数

沪昆线设计参数 沪昆线是我国重要的铁路干线之一，全线由上海到昆明，连接了东部沿海地区和西南地区，是连接长三角经济圈和珠江三角洲经济圈的重要通道。沪昆线的设计参数直接关系到其承载能力、运营效益和安全性能等关键指标，下面将从线路规划、线路选型、线路建设及设备选取几个方面展开讨论。 首先，沪昆线的线路规划需要充分考虑地理条件、交通需求和铁路技术水平等因素。在地理条件方面，沪昆线穿越了江苏、安徽、湖北、湖南和广西等多个省份，经过了高山、丘陵、平原和江河等各类地形。因此，线路规划应根据地形条件选择合适的走向，尽量避免陡坡、急弯和易发生地质灾害的地区。此外，交通需求也是线路规划的重要考虑因素，需要充分考虑沿线地区的人口分布、经济发展水平和旅客、货物运输需求等信息，以确定适宜的线路走向和规模。同时，线路规划还需要根据当时的铁路技术水平和造价控制因素来确定线路建设的可行性。

其次，沪昆线的线路选型需要考虑单线、双线或多线的布局方式，以及不同线路间的平交或立交设置。在线路选型方面，由于沪昆线的 重要性和铁路客流增长压力较大，双线布局是较为合适的选择，可以 提高线路的承载能力和运输效率。此外，考虑到线路运输安全，线路 间的平交路口应尽量减少，并设置专门的立交桥或立交隧道，以提高 线路的运行安全性。 第三，沪昆线的线路建设需要充分考虑铺路工程、桥隧工程和通 信信号系统等方面的设计。在铺路工程方面，应选择适合地形条件的 线路走向，通过隧道、路堑和挖填等工程手段来确保线路的平稳和安全。桥隧工程是沪昆线建设中的重要部分，需要根据地理条件和环保 要求来设计桥梁和隧道，确保结构的稳定和线路的通行。此外，通信 信号系统的设计也非常重要，包括电务设施、信号灯、绝缘设施和通 信网络等，可以提高线路的安全性和运行效率。 最后，沪昆线的设备选取需要根据线路规模和运行要求来确定。 在车辆设备方面，应选择适宜的动车组列车，包括高速动车组和普速 动车组，以满足不同速度等级和运输需求。同时，车辆设备还应考虑 线路的弯道半径、最大坡度和最大牵引功率等指标要求，以确保列车

上海地铁列车

上海地铁列车每节车厢有两台二轴转向架，在动车转向架每轴安装一台交流牵引电机。转向架主要由构架、悬挂系统、轮对、驱动装置、单元制动器、减震装置、牵引拉杆、中心座及高度调整阀、接地装置和速度传感器等组成。 AC01/02型列车动车与拖车转向架是德国专为上海地铁车辆设计的H型构架转向架，由奥地利SGP公司制造，每辆车的牵引功率800KW，车辆总重（AW3）A车59吨、B/ C车63吨、行驶最高速度80km/h。 转向架的构架由钢板焊接成H型全封闭箱型无摇枕结构，构架本身对强度和重量有很高的要求。转向架要经过垂向、横向、纵向载荷试验，其安全性、舒适性指标要求甚为苛刻。一系悬挂采用人字形橡胶弹簧，起构架和轴箱定位作用，传递载荷，自减震性能好，保证轮对在横向及纵向的柔性定向。二系悬挂采用空气簧，承受和传递车体载荷，缓和和减轻车辆在运行中垂直方向的振动和冲动，既保证乘坐平稳舒适又通过高度调整阀实现二系层水平高度的控制，与DC01型电动列车高度调整阀三点控制不同，AC01/02型车辆高度调整阀为二点控制。 构架的横梁中心部位设有中心座与车体中心销连接。牵引拉杆安装座传递牵引力与制动力。由于转向架与车体的连接采用了低位牵引拉杆，因此因车速变化导致的轮载偏移现象会明显降低。 横梁侧面以全悬挂方式装置两台各自独立的风扇冷却的190KW的三相交流牵引电机。DC01型列车齿轮箱分界面为水平分界面，而AC01/02型列车齿轮箱为垂直分界面。 机械制动采用单侧踏面制动机。 车轮采用整体碾钢轮，轮径为840毫米，轮对通过冷压压装在车轴上，轴的两端轴箱采用滚柱轴承。为了防振和抗摆动，转向架装有液压减振器和横向止档及抗侧滚扭杆，进一步提高了列车的稳定性和乘坐的舒适性。 此外，为了保证电气回路可靠接地和采集列车速度，在轴箱里装有接地碳刷和速度传感器 主要性能特点: 1) 能保障车辆有优异的舒适性指标( W≤2.5) ; 2) 转向架质量轻, 其中动车转向架的质量≤7 200 kg, 拖车转向架质量≤5 300 kg; 3) 无摇动台、无摇枕、无心盘, 车体自重及载重全部 由空气弹簧承载, 并设有能根据负载情况对地板高度自 动调整的装置; 4) 动车转向架牵引电机为架承式悬挂, 每个构架斜 对称地布置两台牵引电机; 5) 轮对符合EN13260 的规定; 6) 采用S 形辐板整体车轮, 符合EN13262 的规定; 7) 车轴符合EN13261 的规定, 在动车车轴的传动齿 轮侧轮座喷钼以提高可维护性; 8) 采用了铝合金轴箱体, 降低了簧下质量; 9) 采用了三向刚度能很好匹配的人字形金属橡胶 叠层弹簧作为一系弹簧, 具有一定的径向导向功用, 能使 车辆通过曲线时轮对趋近于径向位置, 保证了转向架的 径向回转性能, 具有良好的稳定性, 并提高了机车的曲线 通过性能, 减小轮轨之间的磨耗和噪声污染; 10) 转向架构架采用低合金高强度结构钢板组焊成H

上海地铁2号线测试及牵引计算仿真研究

上海地铁2号线测试及 牵引计算仿真研究 合作单位：上海工程技术大学城市轨道交通学院 上海地铁运营有限公司车辆分公司

第一部分 理论资料储备 0 引言 为了研究城市轨道车辆制动节能机理及其关键技术，为我校城市轨道学院制动节能实验室的建设奠定理论基础，课题组成员于07年6月8日在地铁运营有限公司车辆分公司龙阳路基地的技术人员大力配合下，在2号线运行过程中在线进行了针对电阻制动和实时转矩与功率的测试。在测试之前，课题组调研收集了地铁2号线牵引负载方面的相关资料作为后期仿真研究储备。 1 车辆配置简介 上海地铁2号线所有车辆是由德国AEG-Welting-House 公司牵头下的德沪地铁集团(GSMG)所设计制造。车辆共有A,B,C 3种类型。A 车为带司机室拖车，置于列车两端；B 车与C 车为4轴动车，每根轴由一台三相鼠笼式异步牵引电动机驱动。B 车带受电弓，将电能送到B 车与C 车的牵引系统中。接触网电压额定值为DC 1500V ，电压变动范围最大为1800 V ，最小为1000 V 。最小营运单元为6车编组，即按A+B+C+C+B+A 组合方式联挂；客流量大时采用8车编组，即按 A+B+C+B+C+C+B+A 组合方式联挂。每辆动车上分别装有一台两点式电压型逆变器，将架空的1500 V 直流电以变压变频(VVVF )模式转为三相交流电同时为4台牵引电机供电。每辆动车上装有2组装向架。每一转向架均装置2台(额定功率为190 kW)交流异步电机。每一台电机各自驱动一根车轴。车辆主要技术参数如表1[1] 。 表1 上海地铁二号线车辆主要技术参数 2 车辆运行特性 列车最高运行速度(b v )为80km/h(列车上所有设备都按此b v 设计)；平均起动加速度(a)为

AB型地铁列车

据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。

分类编辑 按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。 三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。 长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。 国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定

的。 我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。 车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。 至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。 A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4号线列车 B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车） C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、7、8号线列车

上海轨道交通

上海轨道交通 上海轨道交通第一条线路上海轨道交通1号线于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。截至2014年11月1日，上海轨道交通全网运营线路总长567公里，车站共计332座。(不含磁悬浮)迄今为止，已经开通了一号线到十三号线以及十六号线共14条线路 一号线 海轨道交通1号线是上海的第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。在2006年以前一号线运营的车辆有DC01、AC01、 二号线 上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，由上海地铁第二运营有限公司负责运营。该线于2000年6月11日正式通车。此后，先后开通东延伸段、西延伸段、东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站站、张江高科站地下车站。该线西起青浦徐泾，经过南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达浦东国际机

场。截至2014年8月，该线全长64公里，共设30座车站，其中换乘车站9座，拥有龙阳路车辆段、川沙停车场和北翟路车辆段3个车辆段 三号线 上海轨道交通3号线，又称明珠线，是上海首条高架轨道交通线路，利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成。该线于2000年12月26日一期通车。2006年12月18日，北延伸段通车。该线从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾镇站再至江杨北路站，是一条环绕上海中心城区以高架为主的地铁线路。截至2014年8月，该线全长40.3公里，共设29座车站，其中换乘车站12座（含与4号线共线区段换乘站），拥有石龙路停车场和江杨北路车辆段2个车辆段。上海轨道交通3号线轨距1435mm，该线仅有1种引车组构造，车型为AC03型列车，制造商为阿尔斯通南京浦镇车辆厂，设计时速为80km/h，运营时速为75km/h，一共有6节编组，车厢为铝合金车体，宽3米，定员车辆总数为28列。 四号线 上海轨道交通4号线，是上海轨道交通系统中唯一的一条环状线，因此也可称为轨道交通环状线。该线途径徐汇、黄浦、浦东、杨浦、虹口、闸北、普陀、长宁8个区，与1、2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。该线于2005年12月31日投入运营形成C字型线路。2007年9月21日，全线贯通形成O字形。该线为环线结构，无固定终点站，末班车通过宜山路站回库。截至2014年8月，该线全长33.6公里，共设26座车站，其中换乘车站17座，拥有蒲汇塘停车场1个停车场。上海轨道交通4号线轨距1435mm，采用1500V直流（架空电线方式）动力电源，最高时速可达80公里/小时，运营时速为75公里/小时。该线仅有1种引车组构造，车型为AC05型列车，制造商为西门子公司与株洲电力机车，共有6节编组，总长140米，宽3米，定员340人，共有28列车。 五号线 上海轨道交通5号线，又称莘闵线，是上海轨道交通第4条建成通车的线路，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。5号线于2003年11月25日试运营，后期有延伸规划。该线均在闵行区内，北起闵行区莘庄站，南至闵行开发区站。截至2014年8月，该线全长17.2公里，共设11座车站，其中换乘车站1座，拥有车辆段1个。5号线是上海第一条真正意义上的轻轨，车辆编组编成只有4节，少于上海轨道交通其它线路列车。该线采用法国阿尔斯通列车，首次由上海本地组装。其定价规则也与上海轨道交通的其它线路有所不同。上海轨道交通5号线列车不同于其他地铁，不能通过两节车厢的连接处到达其它车厢。该线仅有1种引车组构造，车型为AC11型列车，制造商为法国阿尔斯通公司，上海阿尔斯通交通设备有限公司，设计时速为80km/h，运营时速为75km/h，一共有4辆编组，总长为77.86米，宽2.6米，定员1170人，车辆总数为17辆。

上海地铁车辆编号详解

一、车型编号： DC01型电动客车----一号线西门子直流车 AC01型电动客车----一号线西门子交流车 AC02型电动客车----二号线西门子交流车 AC03型电动客车----三号线阿尔斯通交流车 AC04型电动客车----一号线旁巴迪交流车 AC05型电动客车----四号线西门子交流车 AC06型电动客车----一号线的新的八节编组的阿尔斯通交流车 由于五号线不属于地铁运营而属于现代轨道,因此它没有类似自编号. 二、二、车厢车体编号： DC01/AC01/AC02/AC03与5号线电客列车车厢编号为5为数;前两位代表其车辆到位年份. 第三位第四位表示的是该车型该年的车厢到位总编数.最后一位只有1/2/3,1表示它是带司机室的拖车(Tc),2表示它是带受电弓的动车(Mp),3表示它是不带受电弓的动车(M) 举例:以附件1为例:00342,我们可以清楚的了解到:这节车厢为00年到位的第34节车厢,它是带受电弓的动车. AC04/AC05/AC06以及以后所有新车车厢编号为6为数:前两位表示为所属线路,第三四五位用三为数表示为该车箱在该线路的车厢总编数,最后一位只有1/2/3,1表示它是带司机室的拖车(Tc),2表示它是带受电弓的动车(Mp),3表示它是不带受电弓的动车(M) 举例:以附件2为例:040011,我们可以知道该车厢为4号线所用,是4号线的第一节车厢,它为带司机室的拖车.

三、应急车厢号： 另外我们可以看到车厢里面,出现的另一种编号,这个编号是为了让乘客准确了解自己在车厢里的位置,这种编号在车厢的端部.由4为数组成.第一位表示的是所属线路,第二第三位表示的是该车为该线路的第几列车.最后一位为1~6当然以后会有1~8,从列车的1端往2端编.举例以附件三为例:4186我们可以知道它是4号线的第18列列车为第六节车厢(1端往2端数)

A型地铁列车尺寸

要求： 1、把A型地铁列车的尺寸搞清楚（与文中p80页相比较，指明有哪些差异）； 2、台湾捷运FDS5程序与文章附录中程序是同一种工况，只是文章用的软件是fds4，请将这两个程序中列车尺寸能用到的内容看明白。 3、在上述问题解决的基础上，结合师兄给的疏散程序进行编写。 一般世界上有三种地铁列车车型A型车为 3.0米B型车为 2.8米，C型车为 2.6米当然也有例外如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车， 3.2米答案补充A型车基本尺寸： 长22m、宽 3.0 m、高 3.8 m，断面面积= 11.4m@B型车基本尺寸： 长19m、宽 2.8 m、高 3.8 m，断面面积= 10.64m@C型车基本尺寸： 长19m、宽 2.6m、高

3.8 m，断面面积= 9.88m@这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。 。。 ），都是按照这三种规格建的目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车， 3.2米中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽 2.8米，高 3.8米，而普通车厢宽只有 2.6米，高度为 3.51米。 答案补充我国地铁列车根据“体宽”可分为 A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。 中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为 22.8米，宽度为3米。 以DKZ5型车辆为例： 车辆高度（最大处）： 3695mm车体宽度（最大处）： 2800mm客室地板面距走行轨顶面高度： 1100mm答案补充A型车基本尺寸： 长22m、宽

3.0 m、高 3.8 mB型车基本尺寸：长19m、宽 2.8 m、高 3.8 mC型车基本尺寸：长19m、宽 2.6m、高 3.8 m

地铁车辆参数

按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。 三种车型的主要区分是车体宽度。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。 长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。 国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。 我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。 车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。 至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。 A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车 B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车） C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车 编辑本段 城市轨道交通技术等级表

上海地铁概况

上海地铁概况 上海地铁概况_上海地铁简介 时间：2012年03月16日分类：地铁资讯 一、上海轨道交通基本概况 截止2011年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、275座车站，运营里程达420KM（不含磁浮线) 二、上海轨道交通运营线路 轨道交通1号线运营区间：富锦路—上海火车站—莘庄。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：红色。 轨道交通2号线运营区间：徐泾东—淞虹路—浦东国际机场.长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：绿色. 轨道交通3号线运营区间：上海南站—长江南路-江杨北路.长约40.5公里,共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（铁力路站为地下车站）。线路识别色：黄色。 轨道交通4号线环线。长约33.6公里，共设26座车站，与轨道交通3号线接轨成环。线路识别色:紫色。 轨道交通5号线运营区间：闵行开发区－莘庄。长约17公里，共设11座车站（除莘庄站为地面车站，其余10座为高

架车站)。线路识别色：紫红色。 轨道交通6号线运营区间:港城路—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。 轨道交通7号线运营区间：美兰湖—上海大学—花木路。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线.线路识别色：橘红色。 轨道交通8号线运营区间:市光路—航天博物馆.长约41公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽,并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启.在西藏南路站与4号线形成立体“十字”交叉换乘。线路识别色：蓝色。 轨道交通9号线运营区间：松江新城—杨高中路。长约46 公里，共设23座车站,是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路.线路识别色:淡蓝色. 轨道交通10号线运营区间：虹桥火车站－新江湾城（支线：航中路—新江湾城）。长约36公里，共设31座车站。线路识别色：淡紫色。 轨道交通11号线运营区间：嘉定北-江苏路（支线：安亭- 江苏路）。全长约66.5公里,投入运营车站20座。线路识别色:深褐色. 三、上海轨道交通在建线路

地铁车辆简介

地铁车辆简介 当地铁投入运营后，地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设备，在此对地铁车辆做一个简要的介绍。在地铁运营整个系统中，车辆是技术含量较高的机电设备，其选型和技术参数不仅是代表城市景观和安全运营的基础，也是确定系统运营模式、维修方式的重要依据。车辆结构和性能的选择，与诸多因素有关，如城市基础设施条件、环境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。 就目前地铁而言，车辆选型的基本原则为：安全可靠、舒适美观、节能环保、技术先进，充分体现以人为本的理念。 一、城轨车辆的类型和编组 1.车辆类型 目前国内城轨车辆根椐车体尺寸一般分为三种：A型、B型、C 型。A型车长2米，宽3米;B型车长19米，宽2.8米；C型车长度根椐轴式不同而长度不同，宽度2.6米。B型车根椐受电方式不同又分为B1型和B2型，B1型为第三轨下部受流，B2型为上部受电弓受流。 目前采用A型车的城市有：上海、南京（全部为A型车）、深圳、广州部分线路采用A型车辆。北京、天津等其它城市均采用B型车辆。而C型车只有上海6号线采用。 A型车过去主要是欧洲厂商提供，目前国内厂商也能制造，其特

点是宽敞、舒适，但造价相对B型车较高，对线路条件、限界及站台、车辆段等要求较高。 B型车是目前国内多数城市选用的车型，其制造技术成熟，相对A型车造价较低，维修方便，地铁限界及车站、车辆段尺寸较小，因此可以节省整个项目的造价成本。 2.编组方式 地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组，称为一个（动力）单元。目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六辆编组主要采用四动两拖，三动三拖，四辆编组主要采用二动二拖，编组的选择主要依据线路情况、客流量等。 二、车辆组成 城轨车辆类型不同，技术参数不一样，但其基本结构类似，一般由以下几部分组成： 1.车体 车体分有司机室车体和无司机室车体两种。车体主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。车体材料主要有铝合金和不锈钢。 采用铝合金车体，主要优点是大幅度减轻车辆自重，节能减排；较高的能量吸收能力，降低振动，减少噪声;采用型材或板材，减少连接件的数量和重量;减少维护费用，延长使用寿命。 2.转向架 车辆的走行装置，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆

磁悬浮列车基本资料

磁悬浮列车基本资料 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 “常导型” 世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用同名磁极相互排斥）。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设 磁悬浮列车 反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的 介绍 线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。 磁悬浮列车 列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复