资源集约型橡胶沥青加工工艺研究

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

橡胶沥青路面施工工艺

橡胶沥青路面施工工艺 艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。 经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。 1橡胶沥青概述 随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。 就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环

境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。 其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。 并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。 2橡胶沥青路面施工工艺 公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。 2.1混合料生产 双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标

橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较

橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 （1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下： 对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。 从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 （2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡

胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS 改性沥青混合料。 （3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS 改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。 总体来说，SBS与橡胶沥青比，价格相差不大，高温稳定、水稳定性SBS 要优于橡胶沥青，防裂较橡胶沥青差点，但橡胶沥青稳定性较SBS差，工效低于SBS.

橡胶沥青技术要求 (1)

附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G） 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。 2．2橡胶屑 本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。 表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法 为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。 2．3石料 橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。 2．4矿粉 橡胶沥青混合料中推荐使用石灰岩磨细的矿粉，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关要求。同时本工程还要求，橡胶沥青混合料生产时产生的粉尘可部份（不超过25%）回收使用。 2．5抗剥落剂 橡胶沥青混合料应使用抗剥落剂，以改善橡胶沥青混合料中集料的粘附能力。抗

橡胶沥青混凝土施工方案

G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 金城江公路管理局 2010年5月

一、项目基本情况 国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。 初步设计为：防水粘结层+橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用SBS改性乳化沥青。 橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。 根据本段路的特点，采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。同时在路面结构中增加防水粘结功能层，封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。

(完整版)非固化橡胶沥青防水涂料与改性沥青卷材防水施工方案

非固化橡胶沥青防水涂料与改性沥青卷材防水施工方案 非固化橡胶沥青防水涂料与改性沥青水施工方案 1. 施工准备 1.1 作业条件：材料、人员按要求进场，工地满足防水施工、及安全防护条件， 1.2 施工机具、机器设备 1.2.1 清理基层的施工工：平铲、钢丝刷、铁锨、扫帚、吹风机、吹尘器等。 1.2.2 裁剪工具：裁刀、剪刀、美工刀。 1.2.3 定位工具：卷尺、钢板尺、弹线盒、粉笔等。 1.2.4 涂料加热设备：燃油加热设备（喷涂机用于面积较大）、普通加热设备及手提搅拌器（用于小面积施工）。有条件基层可用基层抛丸机清理基层浮桨。 1.2.5 卷材铺贴工具：热熔加热器、抹子等。 1.2.6 压实工具：压辊等。 1.2.7 运输设备：汽车、手推车等。 1.2.8 消防器材：干粉灭火器等。 1.2.9 其它工具：维修用品。 （以上工具应根据工程现场的实际需要进行选用） 1.3 材料准备 1.3.1 非固化橡胶沥青防水涂料 1.3.2 4mm 聚合物改性沥青耐根穿刺防水材料 1.3.3 3mm 厚SBS 改性沥青防水卷材 2、上人屋面、车库顶板、种植屋面工工艺流程及施工方法防水涂料可采用机械喷涂或人工刮涂，卷材采用热熔法作业施工方法。 2.1 施工流程清理基面→卷材定位、弹线→试铺卷材→卷起卷材→细部结构加强层施工、非固化涂料施 工→铺贴卷材→卷材搭接热熔施工→细部结构收头处理→检查验收→蓄水试验 2.2 基层要求 2.2.1 防水基层应平整、坚硬、不空鼓、不起灰砂、无蜂窝现象等缺陷，如存在缺陷应用砂浆修补完成后 方可施工。阴阳角处按规范要做成圆弧。 2.2.2 施工时基面不得有明水，如有积水部位，则需进行排水后才可施工； 2.2.3 各种出屋面管道、孔口、设备基础、排气通道、烟道等等施工安装完毕，固定牢固。 2.3 施工方法 2.3.1 清理基层：基层表面杂物、垃圾清理、强力吹尘器顺风吹净基层浮灰、（基层浮浆严重的用抛丸机

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。

3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。

⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求

橡胶沥青混凝土路面施工工法

橡胶沥青混凝土路面施工工法 【摘要】本文首先论述了橡胶沥青混凝土路面的优点，进而从橡胶沥青的制备、橡胶沥青混合料的配合比设计、橡胶沥青应力吸收层施工及橡胶沥青面层施工这几个方面阐述了橡胶沥青混凝土路面施 工工法，以供参考。 【关键词】橡胶沥青；混凝土；路面；施工工法 橡胶沥青（Asphalt rubber）是指将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应（190-218℃）而成的沥青产品。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性能，是较为理想的环保型路面材料，将其应用于混凝土路面，不仅具有坚实、平整、抗滑和耐久等优点，而且还具有高温抗车辙、低温抗干裂、抗水损害及防治雨水渗入基层的功能。在此，本文就橡胶沥青混凝土路面施工工法展开阐述，以供参考。 1.橡胶沥青混凝土路面的优点 1.1由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接改善了行车的安全性，而且路面更加美观。 1.2橡胶沥青的弹性可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音（3 ~8分贝），橡胶沥青被誉为“消音沥青”。 1.3橡胶沥青混凝土，采用橡胶沥青为胶结料，具有优良的高、低温性能，且弹性恢复好，与间断级配矿料组成橡胶沥青混合料后，

其具有优良的抗疲劳开裂和抗车辙能力，且低温抗裂性和抗水损害能力优良。 1.4 橡胶沥青混合料路面在其厚度减薄一半的情况下其抗疲劳破坏的性能仍远胜于普通的密级配沥青混凝土。按路面设计及实际交通流量而定，一般来说，橡胶沥青比普通沥青耐用多达50%以上。 2.橡胶沥青的制备 2.1 橡胶屑。橡胶屑应是由碎化的轮胎组成，且应干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。一般，要求橡胶粉的质量为：物理特性：要求含水率≤0.75％、比重1.1-1.2、金属含量< 0.01％、纤维含量< 0.01％；化学特性：要求丙酮抽提物≤22％、天然橡胶含量≥25％、橡胶含量40-45％、炭黑≥2 8％、灰分≤8％。 2.2 所选用的基质沥青应符合GB/T 15180 的规定，各项技术指标符合规范JTG F40-2004的要求。 2.3 橡胶沥青的制备条件：反应温度在190-218℃范围内；反应时间不少于45min；橡胶沥青中橡胶屑含量应通过试验确定，一般为20±2％。具体的橡胶沥青的技术指标见表1。 3.橡胶沥青混合料配合比设计 橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标具体见表2。 4.橡胶沥青应力吸收层施工

橡胶改性沥青指标要求、生产及混合料施工工艺

橡胶粉改性沥青及混合料施工 技术手册 吉林省交通科学研究所 鹤大高速公路雁大段技术服务 2015年7月

1原材料性能指标要求 (1) 1.1橡胶粉性能指标及掺量要求 (1) 1.2沥青性能指标要求 (1) 2工厂化橡胶粉改性沥青生产工艺 (3) 2.1橡胶粉改性沥青生产设备及场地配置要求 (3) 2.2橡胶粉改性沥青加工 (3) 2.3橡胶粉改性沥青性能检测 (4) 3橡胶粉改性沥青同步碎石封层施工工艺 (5) 3.1原材料指标要求 (5) 3.2施工工艺 (5) 3.3施工质量控制管理 (6) 4橡胶粉改性沥青混合料配合比设计 (7) 4.1橡胶粉改性GAR-AC吉构沥青混合料配合比设计 (7) 4.2橡胶粉改性GAR-SM结构沥青混合料配合比设计 (8) 5橡胶粉改性沥青路面施工工艺 (10) 5.1一般要求 (10) 5.2橡胶粉改性沥青现场储存工艺 (11) 5.3橡胶粉改性沥青混合料拌合工艺要求 (12) 5.4橡胶粉改性沥青混合料运输 (12) 5.5橡胶粉改性沥青混合料摊铺工艺 (13) 5.6橡胶粉改性沥青混合料碾压工艺 (13) 5.7开放交通及其它的要求 (15) 6橡胶粉改性沥青路面施工质量管理及检查验收 (16) 6.1一般规定 (16) 6.2施工前检查 (16)

6.3施工过程中质量管理与检测 (16) 1原材料性能指标要求 1.1橡胶粉性能指标及掺量要求 1.1.1橡胶粉宜选择斜交胎胶粉或天然胶含量较高的废轮胎加工而成的橡胶 粉。 1.1.2橡胶粉细度宜控制在40目~60目范围内，其性能指标应满足表1.1.2中相关要求。 1.1.3橡胶粉应存储在通风、干燥的仓库中，并应采取有效的防淋、防潮措施及消防措施，储存时间不宜超过180d。 1.1.4橡胶粉改性沥青中胶粉的掺量应根据实际使用的技术要求确定，推荐为基质沥青质量的18%~20% (内掺)。 1.2沥青性能指标要求 1.2.1为保证橡胶粉改性沥青的稳定性，需采用工厂化生产的橡胶粉改性沥青。 1.2.2基质沥青应采用A级90#沥青，性能指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)中相关要求，同时考虑橡胶粉与沥青反应中对轻质油分的吸附特性，推荐选用饱和分、芳香分等轻质油分含量较高的基质沥青。

JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》资料

1 总则 1.0.1 为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3 沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4 沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10C（高速公路和一级公路）或5C（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5 沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6 沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7 沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8 沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9 沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号 术语 2.1.1 沥青结合料asphalt binder ，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。 2.1.2 乳化沥青emulsified bitumen（英）, asphalt emulsion ，emulsified asphalt（美） 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称 沥青乳液。 2.1.3 液体沥青liquid bitumen（英）, cutback asphalt（美） 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥 青。 2.1.4 改性沥青modified bitumen（英） , modified asphalt cement（美） 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen （英）, modified asphalt emulsion（美） 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen （英）natural asphalt（美） 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7 透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、 煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8 粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9 封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。稀浆封层slurry seal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂 和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青 封层。 2.1.11 微表处micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性 乳化 沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.12 沥青混合料bituminous mixtures（英），asphalt（美） 由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公 称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16或19mm、细粒式（公称最大粒径或13.2mm）、砂粒式（公

喷涂速凝橡胶沥青防水涂料施工方案

喷涂速凝橡胶沥青防水涂料施工工法 1.前言 随着建筑行业的蓬勃发展，业主对工程质量的要求越来越高。在传统的施工程序中，由于普通防水材料性质差造成的地下室漏水问题屡见不鲜，这种情况给业主和施工方均造成了极大的困扰。现在，大多数工程均使用防水卷材作为外墙防水材料，这种材料虽然成本低廉，但抗老化性能差，弹性差，已经逐渐难以满足业主的要求。喷涂速凝橡胶沥青防水材料主要成分是由2种以上高性能改性乳化橡胶沥青和化学促凝催化剂组成，具有迅速初凝固结特征的双组分系统。这种材料不仅可以极大的节省施工时间，更能使防水层更加稳定，大大的提高了防水工程的施工质量。 2.工法特点 2.1 采用喷涂技术，效率高，实现无缝连接，不窜水。对异形结构或形状复杂的物体有独到之处，施工非常简洁方便。 2.2 对基层适应能力强，可用于钢筋混凝土、压型钢板、塑料以及各种砌体材料等基层材料上。 2.3 喷涂表面处理简便，无特殊要求可以不做找平层，在潮湿度低于80%的情况下可以直接施工。 2.4 施工过程中，可以连续作业，不含挥发性有机化合物，无毒无味，无废气排放，不污染环境，可以适用于密闭的空间中。 2.5涂层耐候、耐酸碱性、耐老化性能优越、无需面层保护层，可有效降低工程成本。 2.6使用寿命长达50年以上，在不低于5℃环境下均可使用，比较优越出色的抗剥离，抗穿刺能力。 2.7 喷涂后，3-5秒内即可成型，可以踩踏，且有超越15倍延展性和95%复原性及有效的隔音性能。 2.8多种施工方式(喷涂、涂刷等)，灵活简便，可以满足排水口、女儿墙、阴阳角、开裂部位等各种环境的作用要求。

2.9超高伸长率，这样可以解决因为应力变形而出现的渗漏。因为它是喷涂速凝施工，所以可以很快形成一层膜，导致它不串水。 2.10抗穿刺性强。 2.11耐化学性优异、耐温性好。 2.12预喷反粘性能力强 3.适用范围 本工法适用于屋面、地下防水、室内防水、防腐工程等。防水、防腐护层施工环境温度应大于5℃，在不通风的潮湿环境下施工应预先埋设排风设备，雨天、雪天、5级以上不宜进行防水施工。 4.工艺原理 4.1喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，它是以超细悬浮阴离子微乳型改性乳化沥青和合成高分子聚合物与特种固化物反应生成的高弹性防水、防腐材料。采用纳米级乳化沥青为基料，以多种合成高分子聚合物材料为改性剂，以水为介质，经催化、交联、乳化等科学工艺生产而成。其主要的防水机理是：改性沥青中的多种高分子聚合物材料在超细沥青分子表面形成包裹膜，并由这些被高分子聚合物包裹后的分子形成连续网络，而且相贯穿交联，使改性沥青呈现高聚物性能，涂层干燥成膜后保持了橡胶类材料的高弹性、低温柔性、耐老化性，并具有抗穿刺力强、不窜水、耐高温、抗冻、抗化学腐蚀、抗裂、冷施工、自熄阻燃、无毒无异味、无环境污染等优点；同时，这些高分子聚合物形成的胶膜，分子与分子之间的间隙宽度小，阻止自然界中的水分子的透过，从而达到防水防渗漏的效果。 4.2喷涂速凝橡胶沥青防水涂料通过专用喷涂设备，使双组分材料在喷枪口外扇形交叉，充分混合后，瞬间达到基面时破乳、固化，形成致密、连续、完整的类似橡胶的涂膜，真正的实现“皮肤式”防水，其柔韧性、自愈复原性均异常突出，将彻底解决因裂缝、穿刺或者接口等造成的渗漏和窜水问题。 4.3对于喷涂速凝橡胶沥青防水材料来说，它已经不仅是沥青的特性，而是兼具有橡胶的特性，可以弥补沥青的缺陷，因此这种材料有非常好的延展性和弹

橡胶沥青混凝土施工工艺

橡胶沥青混凝土的施工工艺 一、橡胶沥青的生产 （1）橡胶沥青的生产 橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。 橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。（橡胶沥青生产温度详见表2） 图1 橡胶沥青生产工艺图 （2）橡胶沥青的质量 在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。

表1 橡胶沥青技术指标 注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作， 避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温 度。 （3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热 橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190℃就需要再加热。橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青的质量必须一直能够满足表1 的要求，尤其是最低粘度要求。 当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解。为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。

橡胶改性沥青重点

橡胶改性沥青 一、填空题（写出化学构造或化学式或分子结构式） 1.天然橡胶： 2.丁苯橡胶： 3.丁腈橡胶： 4.氯丁橡胶： 5.丁基橡胶： 6.乙丙橡胶：（二元乙丙橡胶结构）

7.硅橡胶：（二甲基类） 8.氟橡胶：（四丙氟橡胶） 二、简答题 1.简述丁苯橡胶SBR基本技术性能及用途； 1）性能：是一种不饱和的烃类高聚物，能溶于大部分溶解度参数相近的烃类溶剂中，其胶料不易烧焦和过硫，高温耐磨性好；能进行多种聚烯烃型反应，如氧化、臭氧破坏、卤化和氢化等；在光、热、氧和臭氧的作用下，SBR会发生物理化学反应；SBR的低温性能稍差； 2）用途：可用于制造电线和电缆包皮、胶管和胶鞋、汽车零件以及用于轮胎行业。 2.简述丁腈橡胶NBR基本技术性能及用途以及优缺点； 1）性能及优缺点：具有良好的耐油性、耐热性、耐磨性、气密性以及耐腐蚀性；但其绝缘性差，耐臭氧性能差，耐寒性差、生热大，无自补强性且加工性能差； 2）用途：可用于各种耐油制品，如邮箱、油封等；防静电制品，如皮圈等；用于改性，既与其他橡胶或塑料并用以改善各方面的性能。 3.简述氯丁橡胶CR基本技术性能及用途； 1）性能：是一种浅黄色乃至褐色的弹性体，密度大；有较强的结晶性和自补强性，耐热性、耐候性（耐臭氧）好；耐化学腐蚀性、耐水性优于NR，对氧化性物质的抗耐性差；耐油、耐非极性溶剂、阻燃、气密性等性能好；耐寒性、绝缘性及贮存稳定性均较差； 2）用途：轮胎胎侧、耐热运输带、耐油及化学腐蚀的胶管、垫圈、电线，橡胶水坝，公路填缝材料、建筑密封胶条，某些阻燃橡胶制品及胶粘剂等。 4.简述丁基橡胶IIR基本技术性能及用途； 1）性能：气密性好，耐热、耐氧化性能均优于其他通用橡胶，耐侯性特别好，对阳光及臭氧抵抗性好，耐酸碱及极性溶剂能力强；吸水性和耐寒性较好；但内

橡胶粉改性沥青的工艺研究

随着我国汽车工业的迅速发展，每年的轮胎产量超过１亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达到５０００多万条，约合重量１４００ｋＴ，而每年的处理量只有２００ｋＴ，大量的废旧轮胎未得到充分的再生利用。近几年我国在北京、上海、江西、浙江、广东等部分省市引用橡胶粉改性沥青技术，铺筑了上千公里的高速路面，取得了良好的应用效果，用橡胶粉改性沥青铺筑路面既节省了资源，又减少了环境污染，具有非常重要的意义，也有光明的前景。 橡胶粉改性沥青材料具有高温稳定性好、水稳定性强、低温抗裂性明显改善等优点，可以延长道路的使用寿命，减少路面行驶噪音，防止打滑，提高了安全系数，尤其价格低廉。橡胶粉改性沥青材料可以用来拌制沥青混合料，铺筑沥青路面上面层，也可以用单层表处的施工方法铺在路面上基层与下面层之间，或上面层与中面层之间，作为一种应力吸收层，以抑制路面基层裂缝向上的反射。 １胶粉改性沥青的生产工艺 在道路工程中橡胶粉改性沥青的生产方法多采用以沥青为加热载体，将胶粉混入沥青材料中直接进行再生脱硫，常用的生产方法有高温脱硫法、吹风氧化法、专用脱硫机法和塑炼混炼法。其中以脱硫机法效果最好。该生产方法综合了工业上生产橡胶的水油法的高压（ ０．９８ＭＰａ）、快速脱硫法的高温（１８０℃）、机械处理法的的高速剪切作用等功能，脱硫速度快、产品质量好，是理想的橡胶粉改性沥青生产方法。 脱硫机法所用的设备是由沥青熔融釜、齿轮泵、喷射分散器、搅拌器和加热系统组成。在生产时先将熔融沥青用齿轮泵注入脱硫机的熔融釜内，加入胶粉和再生剂，开动搅拌器使混合物在搅拌器的作用下，分散均匀，再开动齿轮泵循环系统，通过喷射分散器和齿轮泵进行再生循环，胶粉和沥青在脱硫机内由于机械作用和流体力学作用，高温高压的作用，胶粉吸收了沥青中的油份而溶胀和溶解，经过齿轮泵和喷射分散器的剪切作用，加快胶粉的脱硫速度，缩短了脱硫时间，提高胶粉与沥青的混合均匀性，胶粉的溶解度和添加量，形成均匀、细腻而又具有柔性的再生橡胶粉改性沥青。 ２材料的选择 ２．１橡胶粉２．１．１橡胶粉粒径 橡胶粉又称硫化橡胶粉（ＶＲＰ），它是由硫化橡胶制品经 过粉碎加工而成的弹性粉状物，常用的有废旧轮胎、橡胶鞋等。按照胶粉的粒度大小不同可分为粗胶粉、细胶粉、微细胶粉和超微细胶粉。道路工程中，从应用和经济角度综合考虑，采用微细胶粉中橡胶粉粒径为６０、８０和１００目为宜。２．１．２胶粉的加量 对胶粉合理加量的选择应从三个方面考虑：①路面的使用性能；②加工、运输、摊铺性能；③成本。有关资料显示，一般情况下低于１０％的胶粉用量对沥青的改性作用不大。佘玉成等人采用橡胶粉粒径８０目，胶粉加量在１０％、１５％、２０％三个比例下改性沥青的性能及加工性能进行了试验。从改性性能方面看，加量１０％的胶粉对基质沥青改善幅度无明显变化当加量２０％时，沥青的性能有较大提高，但粘度太大，不宜加工。当胶粉的加量为１５％时的沥青性能，加工性能都较好。应该注意的是胶粉的加量１５％不是对任何粒径的胶粉都合适，随着胶粉粒径的变细，改性沥青的性能提高，粘度也随之提高，需要根据试验来确定胶粉的添加量。２．２再生剂 顾名思义是使胶粉再生的物质，通过再生剂的加入，把硫化橡胶高分子弹性体的弹性转变为塑性恢复其粘性，并使之具有再生硫化的能力。借助渗透作用，再生剂被吸附在橡胶分子上，缩短再生时间， 增加产量，改善再生橡胶的性能．使硫化胶粉中的三维交联网状分子结构松弛和展开，产生溶胀或部分溶胀，以利于同沥青的共混。再生剂的掺量一般为胶粉重量的１％￣２％。 ３加工温度 加工温度严重影响橡胶粉改性沥青的性能，加工温度一般为１６０℃￣１８０℃。胶粉的品种不同，加工的温度略有区别。当温度低于１６０℃时，胶粉颗粒不能充分溶胀和脱硫，当温度高于２００℃时，易导致胶粉炭化，随着分解温度和时间的增长可导致胶粉完全破坏而生成低沸点的烃类，在这种情况下，胶粉中的碳黑和无机组分起着沥青填充剂的作用，而胶粉分解的低分子产物则起着对沥青的稀释作用，从而造成沥青性能的恶化，沥青的三大指标的变化也说明了这一点，随着温度的升高，沥青的延度、针入度呈现上升趋势，软化点则是先上升而后下降。 ４搅拌时间 在加工温度一定的情况下，搅拌时间越长，胶粉被剪切的细度越细，改性沥青的延度和软化点明显上升，但长时间加热对沥青性能影响也较大，因此，应结合不同的加工温度， 橡胶粉改性沥青的工艺研究 马献忠 安阳市政建设维护管理处（４５５０００） 摘要：对废旧轮胎胶粉的材料选择、胶粉的添加量、再生剂的用量、加热温度、搅拌时间、生产方法等详细论述。关键词：橡胶粉改性沥青工艺 试验研究 Ｓｈｉｙａｎｙａｎｊｉｕ

橡胶改性沥青路面施工技术

橡胶改性沥青路面施工技术 摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。 关键词：橡胶沥青路面施工技术 一、工程概况 S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。 二、橡胶改性沥青的特点 橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。 三、橡胶改性沥青的生产 本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。 四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺 1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。 2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。 （2）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并

JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》资料

1 总则 1.0.1 为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3 沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4 沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温 10℃ （高速公路和一级公路）或 5℃ （其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5 沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6 沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7 沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8 沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9 沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料 asphalt binder ， asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的 沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。 2.1.2乳化沥青 emulsified bitumen（英）, asphalt emulsion ，emulsified asphalt（美） 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称 沥青乳液。 2.1.3液体沥青 liquid bitumen（英）, cutback asphalt（美） 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥 青。 2.1.4改性沥青 modified bitumen（英） , modified asphalt cement（美） 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5改性乳化沥青 modified emulsified bitumen （英）, modified asphalt emulsion（美） 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6天然沥青 natural bitumen （英）natural asphalt（ 美） 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层 prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层 tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层 seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层 slurry seal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、 石粉等）与乳化沥青、外掺剂 和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青 封层。 2.1.11微表处 micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤 灰、石粉等）采用聚合物改性乳化 沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺