《城市轨道交通行车组织》2015期末试题及答案

《城市轨道交通行车组织》2015期末试题及答案

一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入

括号内）

1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展

进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。

A．追随型 B．满足型

C．导向型 D．复制型

2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度一般不宜小于( )。

A．2‰ B．3%0

C．4%0 D．5%0

3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。

A. -位 B．‘两位．

C．三位 D．四位

4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。

A．列车自动驾驶子系统

B．列车自动监控子系统

C．列车自动防护子系统

D．计算机联锁子系统

5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。

A.列车行驶图 B．列车运行图

C．单线运行图 D．双线运行图

6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。

A．等于‘ B．小于

C．大于 D．大于等于

． ~

7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号

设备。

A．联锁设备 B．信号设备

C．交路设备 D．岔道设备

8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。

A．运营时刻表

B．日期和时钟时间

C．列车出库计划

D．首班车开行时间

9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。

A．线路 B．行车

C．运营。D．地面车站和线路

10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行

过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。

A．计划准确率

B．计划兑现率

C．计划上报率

D．计划执行率

二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入

括号内．多选少选不得分）

1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。

A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养

B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养

C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养

D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作

E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养

2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。

A．钢轨

B．轨枕

C．道床

D．连结零件

E．防爬设备

3．列车交路计划规定了列车的( )。

A．运行区段

B．折返车站

C．按不同列车交路运行的列车对数

D．速度

E．以上都对

4．以下( )属于行车事故处理应依据的原则。

A．先救人，后救物

B．先全面，后局部

C．先局部，后全面

D．先正线，后其它

E．先其它，后正线

5．可预测性大客流根据其产生原因及特点可分为(

A．节假日大客流

B．大型活动大客流

C．恶劣天气大客流

D．突发性大客流

E．季节性大客流

三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内．

正确打“√”，错误打“×”）

()1.城市轨道交通是一种投资高、技术要求高、施工难度高的“三高”系统。

( )2．车体的定员决定着车体的容量和载重。

()3.线路爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等病害，对轨道的破坏性极大，严重时甚至危及行车安全。

( )4。总开行列车数=载客列车数十空驶列车数（列）。

()5.采用混合折返方式的目的是为了提高列车通过能力。

()6.控制中心是车站日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，也是轨道交通系统的信息收发中心、通信联络中心。

()7.进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。

()8.施工计划的编制周期一般以月计，主要根据各设备系统的修程不同或突发的故障情况来制定。

()9.城市轨道交通由于采用了较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的机率较小。

()10.导致地铁列车发生大事故的是列车脱轨，其形成原因是车辆走行部存在问题。

四、名词配伍l将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题

3分，共15分）

1．调车( )

2．限界( )

3．列车交路计划( )

4．车辆段( )

5．进路( )

A．是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。

B．是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表／列车运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。

C．是车辆段行车组织的一项重要工作，是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的的移动。

D．是指在正线或车辆段运营线路范围内，城市轨道交通列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。

E．是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。

五、问答题（每小题15分，共30分）

1．岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？

2．列车运行图编制应符合哪些要求？

一、单项选择题（每小题2分，共20分．将正确答案选项的字母填入括号内）

1．A 2．B 3．B 4．C 5．B

6．C 7．A 8．B 9．D 10．A

二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）

1. ABCDE

2.ABCDE

3.ABC

4.ABD

5.ABC

兰、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“√”，错误打“×”） 1．√ 2．× 3．√ 4．√ 5．×

6．× 7．√ 8．× 9．√ 10．×

四、名词配伍（将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分）

1．C 2．E 3．B 4．A 5．D

五、问答题（每小题15分，共30分）

1．岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？

(1)岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台面积可以得到充分利

用，集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。（8分）

(2)侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，

双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。

缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。（7分）

2．列车运行图编制应符合哪些要求？

(1)确保行车安全。列车运行图应符合《行规》等行车规章的有关规定，严格遵守行车作业

程序和各项时间标准。(3分)

(2)合理运用设备。列车运行图应流线结合，充分利用线路通过能力。在满足客流需求的

同时，注意提高车辆满载率和旅行速度。为避免牵引供电设备超负荷，对供电区段内同时起动

的列车数应加以限制。（4分）

(3)优化运输产品。列车运行图应根据客流特点，开行列车间隔、编组辆数、列车交路和旅

行速度不同的列车。列车运行图应合理规定列车到达换乘站时刻，减少乘客换乘时间；合理规

定运营非高峰时段的列车间隔，减少乘客候车时间。此外，列车运行图应注意轨道交通与其他

交通方式的相互衔接。（4分）

(4)配合站段工作。为使换乘站的客运作业能均衡进行，列车运行图应安排列车交错到达

换乘站；在车辆段未设置专用试车线的情况下，列车运行图上应预留调试列车运行线。（4分）