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地铁施工监理实施细则

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监理实施细则

编制：

审批：

第一章编制说明………………………………………………….

一、编制依据………………………………………………………

二、监理原则及监理目标…………………………………………

三、工程名称及工程概况…………………………………………第二章质量控制监理细则

一、盾构机制造监理细则…………………………………………

二、盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则………………

三、管片生产监理细则……………………………………………

四、盾构隧道施工监理细则………………………………………

五、钻（冲）孔灌注桩施工监理细则……………………………

六、土石方开挖与钢支撑施工监理细则…………………………

七、钢筋混凝土工程施工监理细则………………………………

八、土钉墙支护施工质量控制监理细则…………………………

九、预应力锚索施工质量控制监理细则…………………………

十、地下防水工程施工监理细则…………………………………十一、测量监理细则……………………………………………

欢迎下载支持.word版本可编辑.文档来源为:从网络收集整理编制说明第一章

一、编制依据、已批准的监理规划；1 、已批准的实施性施工组织设计；2 、

已签订的施工承包合同文件3 、已签订的监理委托合同；4 、已批准的设计文件；5市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的XX6、规范、标准及国家、部委、标准及法规文件。 GB50497-2009）、7《建筑基坑工程检测设计规范》（ GB50157-2003）8、《地铁设计规范》（ GB50086-2001）9、《锚杆喷射砼支护技术规范》（ GB50307-2012）、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（10

JGJ107-2010）、《钢筋机械连接技术规程》（11 ）《建筑结构荷载规范》

（GB50009-200112、）《混凝土结构设计规范》（GB50010-201013、年版）（2009、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2001）14 ）（GB50011-201015、《建筑抗震设计规范》 GB50007-2011）16、《建筑地基基础设计规范》（ DB51/T5026-2001）XX地区建筑地基基础设计规范》（17、《(DB51/T5072-2011 地区基坑工程安全技术规范》、《XX18 ）（JGJ120-99、19《建筑基坑支护技术规程》 GB50017-2003）《钢结构设计规范》20、（）（、《建筑桩基技术规范》JGJ94-200821 GB50476-2008（）22、《混凝土结构耐久性设计规范》）《建筑与市政降水工程技术规范》

（JGJ/T111-98、23二、监理原则及监理目标

坚持工程安全、质量第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合

.欢迎下载支持文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑同，顺利完成业主委托的监理任务。、质量控制目标：达到优良工程。1、进度控制目标：达到合同要求的关键工期和总工期。2工程总造价不超过合同总价。3、投资控制目标：确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，4、安全、文明施工目标：并符合业主的规定要求。三、工程名称及及工程概况质量控制监理

细则第二章一、盾构机制造监理细则制造项目包括：刀盘、刀盘驱动

系统、螺旋输送机系统、拼装机、铰接系统、皮带机

系统、同步注浆系统、泥水注浆系统和以上系统配套的电气、液压系统及仓壁、管片钢模的制造。本项目工程监理内容如下：对承包单位所选择的承担制造任务的分包商的资质审:1、资质审查及加工设备确认查，对承包单位及其分包商的机械加工设备，诸如机床精度、档次、规格及加工能力的确认。2、刀盘审查刀盘制造工艺、刀盘结构、刀具实际布局是否符合设计要求。1）（对刀具供货商的认可，刀具各项参数、技术性能鉴定。）（2 检查项目：（3）①材料产品检验证、钢号、硬度试验、无损伤检查、刀具合金成份、热处理工艺、刀具轴承选型等。②焊接外盘面及外圆周面耐磨层拉探伤试验、焊条材料、焊接质量、

焊缝坡口加工尺寸，焊质量、硬度等。③尺寸检查开口率等实际尺寸是否符刀具高度、刀盘厚度、量测刀盘直径，边割刀开挖直径、合设计要求。④外观检查

欢迎下载支持.word版本可编辑.从网络收集整理文档来源为:刀具刀架安装位置及结构是否便于掘进装配质量检查，刀盘各结构件的制造精度，中更换等。⑤油漆质量。

⑥超挖刀、刀盘驱动系统3、低速大扭矩液压马达应满足相互匹配和施工要（）大轴承、齿圈及其密封（一套）1 求。）审查轴承支承型式，轴承支承体制造，盾构支承环内的布置方案及轴承密封内2（外配合面的加工精度及表面光洁度是否符合设计要求。）检查刀盘驱动的电气、液压系统配制的合理性。（3 ）检查或检验驱动齿轮。（4、螺旋输送机系统4）了解或检查螺旋轴承及轴承密封的选型，机械驱动方案及加工制造工艺。（1 ）了解螺旋回转及螺旋门开闭、液压系统、电气系统、螺旋机油泵的选型。（2 3）质检项目（（材料、焊接、尺寸、装配、油漆等检查内容参看刀盘项）。 5、拼装机 1）了解拼装机的性能和运作方式。（管片的要求。(35cm厚)2（）检查拼装机的稳定力是否满足吊装重4吨）检查拼装机螺杆与管片吊装孔的匹配性。（3、铰接系统6 1）了解铰接系统的性能和运作方式。

（

）检查铰接系统能否满足隧道曲线施工要求。（2 7、千斤顶推进系统了解推进系统千斤顶的个数、布置方式、运作方式。1（）（2）了解每个千斤顶的推力和总推力。 3（）检查推进系统与管片安装的匹配性。

.欢迎下载支持.word文档来源为:从网络收集整理版本可编辑检查和研究总推力能否满足盾构二标、三标的施工要求。（4）8、同步注浆系统）了解同步注浆系统布

置方式和运作方式。（1检查有无堵管的预防措施和清理措施。）（2二、盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则、盾构机正式组装（一）、监理

工程师将参照盾构制造商提供的说明书有关施工工艺方案及质量控制技术指1 标监督实施。、承包单位应在盾构机进场前两个月提交盾构机现场组装方案供监理工程师跟踪检2 查。、盾壳及各部钢结构的焊接工艺方案及技术指标，应参照盾构制造商的焊接工艺、2 技术规范及施工详图实施。、各接合部的螺栓材料、尺寸、规格及上紧扭矩，均按盾构制造商的螺栓表中的要3 求执行。 4、电器安装应满足下列要求：）电器元件质量良好，型号、规格应符合设计要求，外观应完好，且附件齐全，排（1

列整齐，固定牢固，密封良好；经检测不符合要求的应予以调换。 2）熔断器的规格、自动开关的整定值应符合设计要求。（）各种指示灯、蜂鸣器等应警示准确，工作可靠。（3 ）盘、柜上有接地要求的电器，其外壳应可靠接地。（4

5）带有照明的盘、柜应保证照明良好，门控开关动作可靠。（）端子排

应无损坏，固定牢固，绝缘良好；若端子改接后应重编序号，并在图纸上6（

重新标注。应有明显标志并设空端子隔开或设加强、弱电端子排宜分开布置；当有困难时，）（7 强绝缘的隔板。）正负电源之间宜以一个空端子隔开。（ 8 （9）接线端子应与导线截面匹配，不应使用小端子配大截面导线。

）多股线芯端头宜烫锡或采用接线片，并应保证连接处均匀牢固、导电良好。锡（ 10

欢迎下载支持.word版本可编辑.文档来源为:从网络收集整理焊时要求使用无腐蚀性焊药，芯线留有适当的余度。）电缆芯线和所配导线的端部均应标明其回路编号，设备接线改接时，编号应保（11

持正确，编号字迹清晰且不易脱色。）配线应整齐、清晰、美观，导线绝缘及芯线应良好，无损伤。（12根。对于插接式端子，不同截面的2）每个端子的每侧接线宜为1根，不得超过（13 两根导线不得接在同一端子上；对于螺栓连接端子，当接两根导线时，中间应加平垫片。）盘、柜内的电线，应按垂直或水平有规律地配置，不得任意歪斜交叉连接。电14（缆备用芯线应外套绝缘管保护。）气、液相工艺管道上的仪表要在管道吹、洗后压力试验前安装，并随同工艺系

15（电磁阀等流体设备仪表外壳上箭头的指向应与被测介质的流向一致。统一起进行压力试验。电磁阀在安装前应检查线圈与阀体间的绝缘电阻。、试运转试验阶段（二）、试运转前的检查项目115mm16mm，纵向不平直度（弯曲度）不

大于±（1）尺寸检查，盾壳不圆度不大于±长度）。（每1000mm）外观检查，

机内各部安装质量、焊接、机内及拖车电气配线，液压配管、各部（2 清洁及油漆状况等。。兆欧表分别测量各主电路与接地间的绝缘电阻（0.4mΩ）（3）用500V 、试运转试验2 ）液压回路性能确认试验（1 ①各液压泵驱动电机的起动、停止确认。②液压回路耐压试验 2）刀盘回转功能确认试验（无负荷）（）推进油缸工作确认试验（无负荷）（3 ）螺旋输送机工作确认试验（4 5）安装器工作确认试验（①无负荷时回转、伸缩、滑动、定位、夹紧、动作的确认②安装器有负荷回转、伸缩、滑动、定位、夹紧动作确认。试验程序同上，各类指标从略。）超挖刀动作确认试验（无负荷）（6

:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持文档来源为 7）保圆器动作确认试验（①保圆器扩张、对心、平移工作确认。②平移、扩张工作时间、压力测定。③限位开关工作可靠性确认。）油脂泵工作确认（8

①手动操作工作确认②自动运转工作确认）中央回转节（9 对回转节内加泥管进行通气试验。）铰接装置动作试验（10 此项应在临时组装场进行，在始发井中无法进行，从略。 11）液压电气连锁试验（三、管片生产监理细则 1、

制造商的资格审查

质量保证体系和承担此工程管片生产的厂家应向监理工程师提交证明其资格的

文件、人员培训计划、厂房改造计划供批准。）的递交2、质量保证计划（QAP

递交管片生产的质量保证计划供监理工程（1）承包单位应在管片试生产前两个月，、

师批准。应包括以下内容、以上QAP2（）①钢模质量控制②钢筋质量控制③砼配合比及拌和质量控制④组模和钢筋笼入模的质量控制⑤砼浇注、振捣质量控制⑥管片的脱模、养护及堆放质量控制⑦材料的来源和质量控制⑧质保机构的构成和工作程序⑨设备和人力安排、管片生产质量的过程控制图3

版本可编辑.欢迎下载支持文档来源为:从网络收集整理.word管片生产质量的过程控制图见下页。

4、钢模质量控制

1、钢模的制造精度应符合管片模板允许偏差表（见下页）的精度要求。

2、其它控制标准参见合同文件中《特殊规定》之相关条款。

3、示范衬砌（水平试拼装）

（1）在预制砼管片正式生产开始之前，制作三环完整的预制砼管片，包括螺帽、螺栓和其它附件，供监理工程师检查。

管片生产质量的过程控制图

管片钢模允许偏差表

项目单位允许偏差序号

±mm 0.4 宽度1

±弧长、弦长0.5 2 mm

±1.0 模具内半径3 mm

+1/-0 mm 模具外半径4

±0.5 5 防水槽的轴线内径 mm

±0.2 6 mm 防水槽尺寸±mm 吊装孔位置 2 7

±0.5

螺栓孔直径及孔位 8

（2）在示范衬砌中，应包含一环楔形管片和一环带有密封件的管片。

（3）示范衬砌（水平试拼装）检验标准应符合下表的规定。

钢筋混凝土管片水平拼装检验允许偏差值（mm）

项目检测检测方法允许偏差

2 插片环向缝间隙 3每环测点

2 每条缝测3点插片纵向缝间隙

±用钢卷尺2 4测条（不放衬垫）成环后内径

±用钢卷尺 2 4测成环后外径条（不放衬垫）d 插钢丝-d≤3

纵、环向螺栓全部穿进螺栓杆与孔的间隙螺孔注：d—螺孔直径；d—螺栓杆直径。螺孔（4）如果示范衬砌得到书面批准，就可以开始进行管片的批量生产。

（5）如果示范衬砌没有得到批准，则须修整钢模板，并重新浇注管片，拼装新示范衬砌，以待批准。

5、钢筋质量控制

欢迎下载支持版本可编辑..word文档来源为:从网络收集整理、承包单位提供的钢筋必须满足设计要求和规范的规定。1、承包单位提供的钢筋应在业主指定的合格钢材供应商范围内选择并报业主批准后2 进行采购。 3、钢筋的验收和机械性能试验）钢筋应分批验收，以同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一批。（1折结疤、2）根据出厂质量证明书或验收报告单检查每批钢筋的外观质量（如裂缝、（，并测量本批钢筋的代表性的直径。叠、麻坑、气泡、砸碰伤痕及锈蚀程度等）并从三组中各取一选取经表面检查和尺寸测量合格的三组钢筋，3）在每批钢筋中，（，个试样按认可的标准作试验，每组试件包括一个拉力试件（屈服点、抗拉强度、伸长率）如有任意一个试验项目的一根试件不符合规定的数值时，一个冷弯试件和一个可焊性试件。则另取两倍数量的试件，对不合格的项目作第二次试验，如仍有一个试件不合格，则该批钢筋应由承包单位按以下规定之一提出处理意见，经监理工程师同意后执行：根据试验结果降级使用 c.不用在主要承重结构的重要部位上。 a.不予验收； b. 、管片钢筋的制备和安装4钢筋在混凝土中应根据配筋图标示的位置安 a.（1）管片配筋图及其配筋数量表对管片配筋设计图，承包单位应提出相应钢筋安装图、钢筋形式表和配筋数量 b.放。表。配筋数量表中应包括各种直径的钢筋总量计算书。安装图中应标明钢筋尺寸、间距、（保安装图中也应标明支垫、以及供识别用的编码标记，以便按图正确架设。位置和数量，结构任一部分的钢筋应 c.护层）垫块，以及所有电气接地连接的尺寸、间距和位置。尽量采用同一厂家的产品。在钢筋架设前，钢筋、钢筋网以及所有金属支承件的表面都）钢筋的制备2 a.（应清除锈斑、松散的结垢、灰尘、油脂以及其他有害物质，尤其是鳞片状锈斑。钢筋应平除非另有批准，钢筋的截断直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 b.钢筋必须按设计图纸与弯折必须由熟练工在配备有标准的加工台的加工车间进行。 c.承包单位规定弯折，如无规定，可参照《混凝土结构工程施工及验收规范》处理。 d. 。表下规定误筋。责加工钢的允许差如负精折、截筋对应钢的断弯的度

(mm)

加工钢筋的允许误差允许误差项目

±10 受力钢筋长度20

弯起钢筋的弯折位置±

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箍筋的部位长度承包单位应对钢筋的架设精度严格控制。钢筋在架设后，应（3）

状态。b.钢筋及钢筋网必须精确架设并确实定位，在钢筋或钢筋网之间，以及与任何邻近的金属c.同时承包单，并使钢筋或钢筋网在砼浇注过程中不变位。埋件之间的净距离不得小于25mm为了支撑钢筋或钢筋网，承包单位可位应确保不扰动已浇注砼内的钢筋或钢筋网。 d.采用托架、吊钩、定位器或其他经过批准的金属、塑料或砼支撑。采用的砼支撑应符合本技术规范要求的砼。容易污染已经完工砼表面的铁制定位器，不应使用。当钢筋需要接驳时，接驳应按图纸要求用搭 a. 钢筋接头①一般规定（4）钢筋或钢筋网片的接头的位 b.接、焊接或机械手段遵照标准规范和本款要求完成。②焊接接头应由承包单位提出建置应按图纸要求布置，且应与邻近的钢筋接头错开。

议供批准。、砼配合比及拌和质量控制6包括经试验和检验的砼、在开工之前向监理工程师提交一份砼工程的实施方案，（1）配合比方案和拌和方案交监理工程师批准，内容详见合同文件《特殊规定》之相关条款。、对管片砼用料（水泥、骨料、水、添加剂）等材料的来源及使用方法必须报经）（2 工程批准后才能使用，具体要求见合同文件《特殊规定》之相关条款。抽检不合格的材料应、监理工程师有权在任何时候对砼用料及砼本身进行抽查，）（3 立即运出现场不得使用。称量系统严格按规程要求进行操作，、上料系统和搅拌系统必须按规定定期检验。）（4 并按规定定期校验电子称量系统的精确度。

:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持文档来源为、每次搅拌前，测定砂石含水率，并根据含水量的变化进行调整，不准随意更改5）（配合比。，水和添加剂±2%，粗骨料±3%2%（。6）、材料允许误差：水泥± 7）、搅拌时间为2分钟，坍落度为配合比批准的范围内。（ 7、组模和钢筋笼入模的质量控制、清模（1）①组模前必须认真清理模具，把模具上的砼残积物，全部清落，清洁后的模具内表面的任何部位，不得存积有砼残积物。②模具内表面使用海棉块及胶片配合清理，严禁使用铁器清刮。③清理模具外表面时，特别要注意清除测量水平的所有位置的砼残积物。④砼残积物全部被剥落后，应由专人使用高压空气喷射，

地铁轨道施工工艺

上海轨道交通１1号线北段二期轨道工程GT-１5标一、主要工作内容１.?永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.３km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道（包括但不限于)２６．8km：１)?轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工; 3)?无缝线路的铺设; ４）?车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属）；５）?根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工; 6）提供工程备用料,并运送到指定地点；７)?检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下５00mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整）; 8）?车辆段（基地)平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）; 9)?旁通道楼梯施工; 10)人防门与道床连接段施工； 1１)制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙)；

13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2.?临时工程（包括但不限于): 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3)?施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变)；４）承包商试验室等。 3．前期工程： 1)?配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复; ２)?配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复; 3)?配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作; ４) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理; 5)?负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4．?全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责: （１)?安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明:甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养, (３)?排水:负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;

地铁轨道工程施工方案和技术措施

地铁轨道工程施工方案和技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程

为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距1.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于太阳宫停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。本合同段另含全线材料管理服务和第二阶段临管服务。 1.1.2 工程范围本次招标并发包的工程范围为本招标工程中除招标人直接发包工程和直接采购项目以外的：

地铁工程监理工作要点概要

地铁工程监理工作要点随着城市交通的不断发展, 地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。越来越多的城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作的一个重要工程领域。我国建设工程监理制度实施以来, 十几年中在各个工程建设领域的实践中得到了不断发展, 但在地铁工程领域, 大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习, 对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。地铁工程的特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比, 具有许多不同的特点; 与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身的特点。这些特点主要表现在: ·投资大,投资主体多为地方政府。 m 地铁的投资在 6亿元,一条十几公里的地铁投资在几十亿至上百亿, 远非一般的房建项目可比。由于投资高, 收益见效慢, 因此目前地铁的投资主体一般都是地方政府, 资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。 ·施工周期长,工期紧。地铁工程的施工周期一般 5年以上,然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用,工期紧迫。 ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、新设备应用多,技术难度大。地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。随着社会经济的发展, “四新”的应用较多,对监理的技术水平要求高。 ·施工工点多,线长。在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段, 而一个监理标段常含几个施工标段, 监理机构设置较复杂。沿线的地质条件和地面情况变化大。

地铁工程监理个人工作总结

地铁工程监理个人工作总结 S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日

地铁工程监理个人工作总结地铁工程监理个人工作总结尊敬的公司领导，各位同事大家好：在这里要首先要感谢公司领导，同事对我一年来的工作关怀及帮助表示真诚的感谢。进入盛泰公司，我走上了结构工程师的岗位。虽然有许多艰辛，但是伴着领导的关怀，同事的关心，一步步充实着走了过来。在这里我们感觉到了家庭般的温暖，我们是家庭成员，公司就是我们的家。站在专监的岗位，需要学习较强的专业技术和刚正不阿的良好品德。我们应该学习老前辈的工作经验，他们的工作特点，学习他们的人际关系的协调。我们应该不时的交流工作经验，利用具体事例，达到了预期目的。我们每一位监理人员，要对照自己的工作找出差距、不足，像优秀的监理人员学习;我们应以老同志的经验为基础，工作之初就高起点、严要求，来共同提高我们的服务水平、树立我们的形象、拓展我们的发展空间。下面是我从事监理工作学习的一些心得：首先是做人的道理; 我们从事的监理工作，遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，正逐步走向规范化，我们也要努力成长为一支敢打硬仗、团结向上的有机团体的一员。我们应该清醒的认识到在工作中徇私舞弊、以权谋私的行为对社会对自己的危害，希望大家洁身自好。在工作及生活当中我们不仅要学习专业技术更要学习做人的道理，向老工程师们学习他们对工作的态度及做人的道理。是关于监理人员工作方面的问题：第 2 页共 4 页

(一)是注重集体学习和自己学习的统一。我们单位监理人员的专业素质参差不齐，其水平远远不能满足市场需求，大多数监理人员来自纯技术或施工企业，知识结构较为单一、组织协调能力不足，缺少年富力强的骨干人才。所以我们一定要注重学习，到工地不说外行话，并能切实解决工程中出现的问题，为建设单位出谋划策。早来的监理员要不断进取，起到带头作用，新来的人员要拼命学习，注重实践，干一点会一点，注重经验的积累，应尽快赶上。 (二)是注重工作方法，搞好关系协调。目前监理的形势要求我们监理人员，一是业务水平要高，一心一意靠在工程上。二是要搞好关系协调。监理是一种服务行为，我们是通过自己的专业劳动得到建设单位认可，取得报酬。我们到工地上，一定要摆正位置，不能以行家自居、以法律执行者的口气，告诉建设单位按照规范规程和法律法规应该怎么做，而是要善于说明情况，让建设单位明白这样做的好处。对施工单位也不要以管理者自居，要把查出的问题说清楚，说清楚后要加强检查验收，确实无法解决的，要让建方、项目总监进行协调。否则关系弄僵，工作也干不好。对建设单位来说，如果我们只收费、不服务，那么结果只能是“为短期利益，出卖了自己的未来”。 (三)是严把质量关，对材料、验收批、分项、分部工程的验收必须做到亲自检查，结论和实物必须相符。如果大家对工程的验收似是而非，检验不到位，走过场，凭相当然签字，那么早晚要出质量问题，出了问题你就要负法律责任。最后，在公司领导的关怀和帮助下，我们会认真努力，为公司美好的明天做贡献。希望公司蒸蒸日上，履创辉煌。第 3 页共 4 页

地铁轨道人工散铺法施工工艺流程

调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。 5、轨排组装及吊运首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长

地铁车站深基坑施工安全监理控制要点

摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。关键词：地铁车站；深基坑；监理地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。（6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。（4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

地铁轨道施工工艺

上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标一、主要工作内容 1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1) 轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3) 无缝线路的铺设； 4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）； 5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工； 6) 提供工程备用料，并运送到指定地点； 7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）； 8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）； 9) 旁通道楼梯施工； 10)人防门与道床连接段施工； 11）制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；

13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2. 临时工程（包括但不限于）： 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）； 4) 承包商试验室等。 3. 前期工程： 1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复； 2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复； 3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作； 4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理； 5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4. 全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责： (1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养， (3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；

地铁轨道人工散铺法施工工艺流程

地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程 1、施工准备根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。 2、基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。 3、安装铺轨龙门吊及走行轨铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m 钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为 1.0m 。龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用 4 个M16 膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。每处道床伸缩缝两侧共引出8mm< 50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打①12孔。 5、轨排组装及吊运首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝

1.地铁工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号：001 地铁车站基坑围护结构工程施工质量监理细则（含地下连续墙、SMW工法、咬合桩）编制：日期：审核：日期：

上海新光建设工程监理咨询公司目录 1. 工程概况及专业工程特点 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 监理工作流程 (5) 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值 (10) 5. 地下连续墙监理工作方法及措施 (18) 6. SMW工法施工质量监理控制要点及目标值 (22) 7. 咬合桩施工质量监理控制要点及目标值 (25) 8. 监理工作方法措施 (29) 9. 安全监理工作的控制措施 (30)

1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： 1.1.1 工程名称： 1.1.2 工程地点： 1.1.3 建设单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 施工单位： 1.1.6 工程内容及工期要求： 1.2 专业工程特点 1.2.1 专业工程名称—地下连续墙或SMW工法桩墙或咬合桩墙或三者兼有 1.2.2 专业工程的施工工艺（用框图表示） 1.2.3 本专业工程的主要内容（描述本工程围护结构的结构形式、结构尺寸、平面形状等内容） 1.2.4 本专业工程的设计要求（从设计说明中摘录） 1.2.5 本专业工程的施工技术措施（从施工单位上级批准的施工方案中摘录） 1.2.6 工程地质水文地质及周边环境条件 2. 编制依据 2.1 工程设计图纸及设计说明 2.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.3 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应

浅谈地铁工程中的工程监理

浅谈地铁工程中的工程监理发表时间：2017-04-20T11:45:18.970Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：赵凌飞 [导读] 摘要：本文结合工程监理的工作职责，讨论了工程监理工作的基本原则，提出了一些地铁工程建设监理工作有效开展的对策，在此与相关工作人员交流这些监理工作经验，希望能对于提高整个监理行业的技术水平起到帮助作用。中铁华铁工程设计集团有限公司北京市 100071 摘要：本文结合工程监理的工作职责，讨论了工程监理工作的基本原则，提出了一些地铁工程建设监理工作有效开展的对策，在此与相关工作人员交流这些监理工作经验，希望能对于提高整个监理行业的技术水平起到帮助作用。关键词：地铁工程；工程监理；对策随着我国地铁的建设，新技术、新方法在地铁工程中不断被使用，对监理人员的业务能力要求也越来越高，因此监理行业必须适应这种新的形势和要求，大力加强自身实力，提高自身素质，提升监理管理水平，在地铁工程的建设中发挥更重要的作用。 1工程监理的工作职责工程监理的工作职责是在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面监督履行甲乙双方签订的工程承包合同。工程监理控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行安全管理和工程建设合同管理，协调相关单位之间的工作关系，工程管理根据业主的需要，可以为业主提供工程项目全过程管理或阶段管理。总监理工程师在组建项目监理机构时，要根据监理大纲的内容和签订的委托监理合同内容进行组建，并在监理规划和具体实施计划执行中进行及时的调整。建设工程监理可分为设计监理和施工监理，设计监理是在设计阶段对设计项目所进行的监理，主要是确保设计质量和时间能够满足业主的要求，施工监理是在施工阶段对施工项目进行监理，主要是确保施工安全、质量、投资和工期能够满足业主的要求。工程竣工后，监理单位要预验收，发现问题后及时整改。监理工作结束后，项目监理机构要向业主提交监理工作总结，总结内容包括委托监理合同履行情况概述、监理任务和监理目标完成情况的评价、由业主提供的供监理活动使用的办公设施清单和监理工作终结的说明。也要向监理单位提交监理工作总结，总结内容包括监理工作的经验和监理工作中存在的问题及改进建议。 2工程监理工作的基本原则工程监理工作具有公正、独立、自主原则；权限、责任相一致的原则；总监理工程师负责制原则；严格监理、热情服务原则和综合效益原则。 2.1 公正、独立、自主的原则监理工程师要尊重科学和事实，在合同约定的权、责、利基础上，协调双方的一致性，维护相关各方的合法权益。 2.2 权限、责任相一致的原则监理工程师承担的责任要与业主授予的权限一致，监理的权限依赖于业主的授权，总监理工程师代表监理单位全面履行建设工程委托的监理合同，在委托监理合同实施中，监理单位应给总监理工程师充分授权，体现权责一致的原则。 2.3 总监理工程师负责制的原则总监理工程师是工程监理全部工作的负责人，总监理工程师负责制的核心是责任，健全的总监理工程师负责制要明确权、责、利之间的关系，健全项目监理机构、科学的运行制度和现代化的管理手段，总监理工程师全面领导建设工程的监理工作。 2.4 严格监理和热情服务的原则各级监理人员要严格按照国家政策、法规、规范、标准和合同控制建设工程的目标，依照既定的程序和制度，认真履行职责，对承建单位进行严格监理。监理工程师要按照委托监理合同的要求多方位、多层次地为业主提供良好、热情的服务，维护业主的正当权益。 3地铁工程建设监理工作有效开展的对策研究 3.1组成监理联合体，解决人才不足问题对监理单位来说，能够建立完全满足要求的地铁项目监理组织机构并非易事。目前在实际的地铁工程监理项目中，一些监理单位自发组成监理联合体，共同投标、共同监理工程、共同受益、共同承担风险。通过组成联合体，有效地解决了监理单位人才匮乏的难题，因此这是解决人才和专业不足的一种简单而有效的双赢监理模式。目前，这种监理模式在长春等城市的地铁建设中得到了广泛地应用，取得了不错的效果。 3.2组建科学合理务实过硬的监理组织机构高素质监理人员的匮乏严重影响到监理组织机构设置，监理组织机构设置不合理会导致监理工作不规范。监理单位应高度重视总监人选，建立过硬的项目监理组织机构。良好的组织结构是做好监理工作的基础，监理单位应配置结构合理的专业人员。监理人员的配置及监理的组织架构应该适合所从事的监理工作。各方面的监理人员要配备齐全，每个监理人员的职责明确，接口清晰，能充分发挥每个监理人员的作用。 3.3加强地铁工程建设监理培训建设工程监理是一项技术服务性很强的工作，对监理人员的知识结构、知识的广度、深度和监理人员的思想品德都有较高的要求，同时要求监理人员要有丰富的实践经验，足够的管理知识，掌握与工程建设相关的法律法规及一定的经济知识。对于地铁工程实际施工中应用四新技术相对较多的特殊工程，对监理人员进行再培训就显得十分必要且十分重要。在地铁工程项目建设中，建设单位要经常通过聘请专家传授、组织经验交流等方式直接面向参建人员开展培训工作，同时也要对监理单位的履约检查、履约考试、履约评价、履约奖罚等日常工作。除了参加建设单位组织的针对性强的培训，监理单位更应自己组织各种培训工作。最基本的要求是监理人员必须熟练掌握监理规范，掌握地铁工程中各自专业的技术标准、规范，不断提高监理人员的工程经验，管理经验，以使其在地铁建设中更好的发挥建设工程监理的作用。 3.4加强监理人员的内部绩效考核监理单位要建立有效的激励机制，加强内部绩效考核，充分调动监理人员的主观能动性。监理单位需要针对地铁工程监理制定特定的绩效考核和激励制度的细则和办法，包括绩效评价原则、检查方法、内部工作标准、编制考核表、奖罚办法等，反对平均主义和自由主

王明-地铁轨道施工常见问题及解决方案2

地铁轨道施工常见问题及解决方案【摘要】随着我国经济建设的步伐不断加快，为了满足人民生产生活的需要解决交通拥堵的现状，地铁交通事业正在我国蓬勃发展。对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节，也是影响工程总工期的主要因素之一。地铁轨道施工受到各种外界因素的影响，提高地铁轨道的施工质量以及施工进度成为了地铁工程施工单位需要更多关注的问题。本文从地铁轨道施工中的辅助轨道基地的具体设置，钢轨焊接等方面具体分析了地铁轨道施工中常见的问题，并对此类问题的解决方法做了简要介绍。【关键词】地铁建设，轨道施工，问题，解决方案 .、八、- 一.刖言 1969年，北京开通了第一条地铁线路，此后停顿了20多年，到1995年上海才建成地铁一号线。目前，我国已成为世界上最大的轨道交通市场。地铁轨道对列车起着承载与引导列车前行的作用，因此，地铁轨道是列车运行的基础，并且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施工影响到施工单位的经济效益，以及社会经济和社会生活。然而具体到国内的地铁轨道铺设工程，地铁铺设技术以及高水平的施工工艺掌握在极少数的施工单位和技术人员手中，严重制约了国内地铁事业的发展。全面认识地铁轨道施工中存在的问题，有利于提高地铁建设工程的质量水平。二.地铁轨道施工概述 1.地铁轨道结构的形式最常见的地铁轨道结构的形式是钢轮钢轨系统，这种轨道由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠

如图2. din in Tinin i：io 图2 2.地铁轨道施工工艺原理地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能保障列车行驶平稳、高速，整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。 3.地铁轨道具体施工方法的选择短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25 m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染，减少了施工干扰，各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施工周期相对较长。一次铺设法, 在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工, 减少工程投资，施工周期相对较短。 4.无缝技术在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。

地铁轨道工程总体施工方案

地铁轨道工程总体施工方案 1. 制定方案的原则 ⑴根据本工程地处北京市区、环境位置重要的特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全的同时，突出文明施工及环境保护，把确保场内交通畅通，尽量减少对其它相邻标段的施工干扰作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京地铁建设的良好形象。 ⑵由具有丰富施工经验及年富力强具有开拓创新精神的中青年组成强有力的经理部领导班子。施工队伍调集我单位具有同类及类似工程施工经验的专业队伍，按照北京地铁十号线一期轨道工程施工要求组织施工。 ⑶本着尊重甲方，信守合同，服从监理，优质快速，按期竣工，力争提前，尽快投入运营的原则，充分利用我单位相关工程技术经验，建立有效的管理与激励机制，统筹计划，合理安排，组织优质、高效、均衡、有序的施工，确保业主要求的工期。 ⑷投入先进的焊轨及其配套设备和精良的运输设备，科学配置作业面，充分发挥机械设备能力。 ⑸根据本工程特点，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。 1.1.2 总体施工目标 ⑴工期目标

2006年8月1日安排人员进场，进行施工准备及安定路铺轨基地建设施工；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日按期开工，2007年6月25日达到轨通；全部施工于2007年11月15日完成并达到竣工验交标准；第二阶段临管运输从全线竣工完成时间开始，到2007年12月31日截止；满足招标文件对工期节点、轨通时间和总工期的要求。 ⑵安全生产目标无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故；员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下；对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。 ⑶质量目标严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体

[最新版]地铁工程安全生产监理实施细则

XX地铁工程安全生产监理实施细则内容提要: 监理安全控制依据监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 安全控制监督责任人员监理安全控制的方法及措施

目录一监理安全控制依据二监理安全控制的责任与义务(监理工作安全控制要点) 三安全控制监督责任人员四监督安全控制目标值五监理安全控制的方法及措施

根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院令393号《建筑工程安全生产管理条例》、建设部《建筑生产监督管理条例》以及地方政府有关建设工程施工安全管理文件的规定,为保障工程项目安全管理工作的实施,履行项目监理部对施工安全控制负有的监督管理的责任与义务,保证本项目安全目标的实现,制定本监理细则。一、监理工作安全控制依据 1、国家及有关法律规定,规范、规程,文件《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《建筑工程安全生产管理条例》国务院令393号建设部《安全生产监督管理条例》建设部《建设工程施工现场管理条例》建设部令第15号《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质【2020】82号《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质【2020】82号《XX市建筑条例》《XX市建设工程施工安全责任制》《XX市建设工程现场文明施工管理办法》《建设工程项目管理规范》《建筑施工安全检查标准》《施工现场临时用电安全技术规范> 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》《建筑施工高处作业安全技术规范》《建筑塔式起重机安全规程》《建筑机械使用安全技术规程》《铁路建设工程监理规范》(TＢ１０４０２－２００３／Ｊ２６９－２００３) 《工程建设标准强制性条文》(铁道工程)(２００２年版) 《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册) 【ＴＢ１０４０１．１－２００３和TB10401.2-2020|/J260-2020】 2．XX地铁《设备监理合同》经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施二、监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 1.建立有针对性的安全文明施工专项监理制度和明确安全监理责任人员;监理人员必须经安全培训并持证上岗。 2、审核施工单位专项安全文明施工组织设计方案或施工组织设计方案的安全技术措施并签署意见；审核进入施工现场的各承包、分包单位的资质和证明文件； 3、审查工地的安全组织体系和安全人员的配备；审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施。 4、把安全生产作为日常监理工作的重要内容,有安全施工监理记录和日记,及时纠正施工单位在安全生产当中的违规行为；监理月报有反应工地安全生产和文明施工状况。 5、严格执行监理制度,重要施工环节确保做到旁站和二十四小时平行巡检；审核施工单位提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。 6、根据《建筑施工安全检查标准》(ＪＧＪ５９－９９)进行现场监督与检查,对危机工程安全的施工,按照监理权限下达停工指令,并及时报告建设单位。

地铁工程建设监理工作的几点体会

地铁工程建设监理工作的几点体会【摘要】随着城市规模不断扩大、地面交通越来越拥堵，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐，越来越多的城市做出了地铁交通发展规划。我国建设工程监理制度实施以来，各个工程建设领域的实践中得到了不断发展，但在地铁工程领域，大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习，对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。本文结合笔者自身工作，在分析地铁工程特点的基础上，对地铁工程监理工作的难点和问题进行探讨，并提出做好地铁监理工作的几个对策。【关键词】地铁工程；监理工作；问题分析；对策研究 1、地铁工程的相关特点 1.1投资大、工期长地铁工程一般投资额度较大，投资主体一般为地方政府部门。对于一条地铁来说，一般投资都在数百亿人民币以上，远远超出一般的房屋建设项目。地铁投资大，见效慢的特点，造成地铁工程的投资主体一般只能由地方政府所承担，而政府的资金来源多是由地方财政所组成。另外，在地

铁工程施工时，其具有的施工周期较长，施工任务紧张，一般地铁工程建设当中，其所需工期都在4年以上，漫长的工期加以任务的迫切性，造成整个地铁施工工期较为紧迫。 1.2 专业面广、专业性强地铁施工当中，其涉及到专业面较广、专业性较强，一些新技术、新材料、新工艺、新设备的应用，造成施工难度加大。在地铁施工当中，包含的工程有车站、隧道、轨道、站场、通信与信号、给排水、空调通风、供电、电力牵引、房屋建筑等各项工程的开展。另外，在地铁施工当中，其所涉及到的施工工点较多，在工程管理中，通常会把整个工程划分为各个施工标段及监理标段，但一个监理标段通常包含几个施工标段，因此监理机构的设置较复杂。 1.3 施工环境复杂、社会影响巨大地铁建设当中，除了各个出口、风亭等之外，其它施工都在地下十几米深处进行，因此在施工当中，受到地质条件的影响，所造成的塌方、地下水渗漏等安全事故的隐患也不可避免。另外，对于建设地铁的城市来说，其地下分布的市政管网非常复杂，地上的建筑结构也是分布众多，这些因素的存在，也会对施工的安全性造成一定的影响。在建设当中，若是存在基坑和隧道顶部坍方问题，不仅会对项目本身产生影响，也会对其它建筑造成一定的影响。 2、地铁工程建设监理工作存在的问题分析

深圳地铁一期工程施工监理细则(完全最终版)

深圳地铁一期工程施工监理细则汇编 XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部二○○三年六月

序言深圳地铁一期工程自1998年12月28日市民中心站（试验站）开工至2004年12月28日全线开通投入试运营，XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部完成了全线车站及区间隧道的土建、常规设备安装及调试、建筑装修、房屋建筑、铺轨工程的施工监理任务。为了确保施工质量，使最终产品质量满足施工验收规范、质量检验评定标准中的规定要求，在深圳地铁一期工程施工各阶段，适时地编制和发布了相应的各工序、工法、各专业施工监理细则，在施工监理工作中及承包商施工中认真贯彻执行，使影响工程最终质量的各因素，如人、机器、材料、方法和环境等综合作用的全过程处于受控制状态，使建设工程的施工质量得到了有效控制。施工监理细则是监理控制工程施工的重要文件和手段，也是监理人员在施工过程中进行工程监理检查的的主要参考依据。本细则编制并随工程施工进展，由不同监理人员编制的，因编制人员设计、施工、管理、监理经验有限，不当之处，请谅解。根据工作需要，XXXXXXX咨询公司深圳地铁监理部又组织人员进行了整理，修订，汇编成册，本“细则”主要适用于深圳地铁一期工程，其他城市的地铁建设因工程地质、水文地质、设计标准各不相同，就是深圳地铁二期工程及以后地铁工程也大有不同，故该“施工监理细则”仅供地铁工程监理人员参考。为了简化叙述，将各施工监理细则中，监理人员首先应遵循的通用的深圳地铁一期工程有关规定及各种表报文件，只列出文件名称供参阅。如需了解具体内容，可另联系。 ●深圳地铁一期工程建安工程管理程序手册 ●深圳地铁一期工程施工用表 ●深圳地铁一期工程建安工程质量检验评定标准（B版） ●深圳地铁一期工程建安工程质量检验评定用表 ●深圳地铁一期工程建材取样送检的规定 ●深圳市建设局核准的深圳市建筑材料核准名录 ●深圳地铁建设工程档案管理办法 ●深圳市其他有关法规、规范、规定

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