海地涵洞工程师系统手册hardce

前言

海地涵洞工程师系统为海地公司系列工程设计软件之一，涵洞工程师系统共分两个版本：一为自由设计版本，二为规范设计版本（正在开发中，计划于2002年年底推出）。目前公司所推出的版本为自由设计版本，其“自由设计”的意义在于设计人员可以不依据规范所设定的尺寸设计，系统能够依据设计人员提供的尺寸数据，进行力学的分析，进行荷载、配筋等计算以及基底的承载力的验算等并可以输出设计书以及全套的工程图纸。

海地涵洞工程师系统（HARD CE）能够和海地公路优化设计系统（HARD2002）直接相连，因此利用海地涵洞工程师系统（HARD CE）进行涵洞设计，可以不必输入有关路线的大量繁杂的数据，而是直接通过HARD2002系统得到，可以大大节省设计时间，提高设计质量和时效。

海地涵洞工程师系统（HARD CE）能够完成板涵（分明、暗）、拱涵、园管涵以及箱涵的设计及出图。

下面将通过以下的章节对各种涵洞的设计进行说明。

目录

前言 (1)

目录 (2)

第一章系统说明 (3)

1．1系统安装 (3)

1．2系统运行 (3)

第二章暗板涵 (5)

2．1总体说明 (5)

2．2参数说明 (5)

2．3计算及出图 (6)

第三章园管涵 (13)

3．1总体说明 (13)

3．2参数说明 (14)

3．3计算出图 (15)

第四章拱涵 (18)

4．1总体说明 (18)

4．2计算出图 (18)

第五章箱涵 (20)

第六章明板涵 (21)

编后语 (23)

第一章系统说明

1．1系统安装

涵洞工程师系统的安装随HARD2000系统共同安装，其加密也随同HARD2000系统一起完成，其目的主要是为使两个系统能够很好的联系起来，以达到设计数据的共享。

1．2系统运行

当涵洞设计的资料通过路线的设计

提供时，必须运行“涵洞设计基本资料”

菜单，涵洞系统与路线系统的连接通过：

*.mz和*.gzw两个文件完成（如图示）。

两个文件的意义见HARD2000系统用户手册。在调入两个文件的同时，系统还输出一个涵洞设

计向导文件（*.HD），这个文件将用来管

理涵洞的设计过程，包括存储、调用、输

出模板等。用户对项目内的各个涵洞分别

进行设计，可以随时存储设计向导文件，

并可以在下一次设计时调入该设计向导

文件继续设计。

涵洞设计，首先调入涵洞设计向导文

件（*.HD），然后选择桩号、涵洞形式并

进行设计，当几道涵洞设计完成后，可以

通过“存储”按钮，进行存储，这时各个

涵洞的设计参数均被保存在设计向导文件（*.HD）中，在下次设计时用户可以任意的调入并进

行修改。在设计过程中，涵洞形式可以任意的变换，并通过存储将设计结果保存起来。

第二章暗板涵

2．1总体说明

完成不同公路等级、不同荷载等级、填土高度不小于0.5米的钢筋混凝土暗板涵的计算与绘图，应用范围非常广泛。

系统可以绘制板涵的一般布置图、钢筋构造图，并根据涵底纵坡的大小，当涵底坡大于5%时，涵身与基础每3~6米设一道阶梯，每段阶梯的落差小于等于板端厚的3/4，每段阶梯的坡度为5%，当涵底坡小于5%时，涵身不做阶梯处理。洞口形式有：八字墙、一字墙、跌水井、上，下游急流坡，涵洞斜交斜做。

盖板采用平行四边形简支板，采用25号混凝土，斜板按等长的正板计算。

板涵设计的内容包括：

计算：计算盖板内力、结构尺寸及配筋；计算台身厚度及台后应力验算；计算基础宽度及基底应力验算。

出图：一般布置图；钢筋构造图。

2．2参数说明

路线参数：

用户可以通过HARD2000系统

得到，也可以直接填写。（如图示）

板及涵洞参数如图示。

2．3计算及出图

系统提供盖板及涵台计算，盖板计算提供配筋计算以及各项验算，计算结果如下所示：盖板涵- 盖板计算结果

1.设计资料

1车道

交角= .0度

标准跨径: 3.0 m

计算跨径: 3.2 m

设计荷载: 汽车-15级; 验算荷载: 挂车-80

盖板材料: 25号混凝土Ra=14.5 MPa Rl=1.55 MPa

II级钢筋Rg=Rg1=340 MPa

2.活载计算

(1)汽车

顺板跨a汽= 2.81 m

垂直板跨b汽= 5.01 m

垂直压力p汽= 9.21 kN/m2

跨中弯矩M汽= 11.78 kN.m

支点剪力Q汽= 13.77 kN

(2)挂车

顺板跨a挂= 4.01 m

垂直板跨b挂= 5.81 m

垂直压力p挂= 17.14 kN/m2

跨中弯矩M挂= 22.28 kN.m

支点剪力Q挂= 25.71 kN

3.恒载计算

土的容重Y=18 kN/m3, 土的内摩擦角=35°盖板顶填土高度H= 2.26 m

填土垂直压力q土= 40.75 kN/m

盖板平均厚度h= 40.00 cm

盖板自重gz= 10.00 kN/m

跨中弯矩M恒= 65.98 kN.m

支点剪力Q恒= 76.13 kN

4.荷载组合

组合I Mj= 100.46 kN.m Qj= 116.16 kN 组合III Mj= 103.69 kN.m Qj= 119.63 kN 计算内力

Mj= 103.69 kN.m Qj= 119.63 kN

5.截面设计

计算板宽:取垂直于行车方向1米宽度

跨中板高HB1= 40.0 cm

支点板高HB2= 40.0 cm

ag= 3.5 cm

h0= 36.5 cm

钢筋根数7

钢筋截面积Ag= 14.0770 cm2

6.截面验算(取1米板宽计算)

1)正截面强度验算

混凝土受压区高度x= 2.8 cm

设计弯矩115.15 kN.m

2)斜截面剪切强度验算

设计剪力268.73 kN

3)裂缝宽度

[f0]= .250

f= .238

涵台计算结果如下所示：

盖板涵涵台计算结果

1.设计资料

涵台材料: 8.号混凝土

Ra= 2.7 MPa Rwl= .54 MPa

1车道

交角.0度

标准跨径: 3.0 m

涵台净高: 3.0 m

平均填土高度: 2.26 m

平均板厚: .4 m

设计荷载: 汽车-15级; 验算荷载: 挂车-80

2.活载计算

1)水平土压力及其产生的弯矩

(1)汽车

破坏棱体长度l0= 2.95 m

侧压力系数u= .271

换算土层厚度h0= .12 m

土压力qA= 13.58 kN/m2

qB= 28.22 kN/m2

Xm= 1.587 m

Mmax= 23.592 kN.m

(2)挂车

破坏棱体长度l0= 2.95 m

侧压力系数u= .271

换算土层厚度h0= .37 m

土压力qA= 14.81 kN/m2

qB= 29.44 kN/m2

Xm= 1.582 m

Mmax= 24.964 kN.m

2)垂直压力计算

(1)汽车

a= 2.81m b= 5.01m p= 9.21kN/m2

P= 13.77 kN

(2)挂车

a= 4.01m b= 5.81m p= 17.14kN/m2

P= 25.71 kN

3.恒载计算

X=X汽m

P= 158.43 kN M= -27.66 kN.m

X=X挂m

P= 158.33 kN M= -27.66 kN.m

4.荷载组合

最不利荷载组合为:

桥上无车辆荷载,台背填土破坏棱体上有车辆荷载

组合I: M= 8.13kN.m N= 190.06kN e0= .04m

组合III: M= 2.56kN.m N= 190.06kN e0= .01m

5.台身截面强度与稳定验算(极限法)

涵台视为上下端简支竖梁,墙身偏心受压.取1米台宽验算组合I: α= .9762 Ψ= .9990

αАRa/Ym= 1083.99 kN

ΨαARa/Ym = 1082.88 kN

组合III: α= .9976 Ψ= .9990

αАRa/Ym = 1107.71 kN

ΨαARa/Ym = 1106.60 kN

TSK= 95.0 cm

6.基底应力验算

1)恒载计算

P= 284.99 kN M= 1.13 kN.m

2)活载计算

(1)汽车

P= 13.77 kN M= -4.99 kN.m

(2)挂车

P= 25.71 kN M= -9.32 kN.m

3)荷载组合

组合I: P= 298.75 kN M= -3.86 kN.m

组合III: P= 310.70 kN M= -8.18 kN.m

4)基底应力

组合I: σmax= 178.27 kPa

σmin= 163.16 kPa 组合III: σmax= 193.58 kPa

σmin= 161.51 kPa

出图：

构造图、钢筋图及台帽图。

第三章园管涵

3．1总体说明

钢筋混凝土园管涵设计适用于不同公路等级、不同荷载等级、各种角度和各种孔径的单园管涵施工图设计、计算以及工程量统计。孔径可为0.5~2.0米，管顶填土高度为0.5~15.0米，涵长采用斜涵斜修计算，管节配筋计算采用承载能力极限状态法计算，洞口管基及涵身管基可以采用A型（120度）或B型（180度）的形式。

设计要点：

顶填土高度H按以下的情况进行结构计算

当0.5

当4

当6

当8

当H米>10米H=H

园管涵外荷载：管顶填土竖向压力为土柱重，车辆荷载竖向压力通过填土按30度扩散交分布于管顶的假定平面上，根据填土高度、荷载等级及车道数系统自动判断布载。园管侧压力强度按管顶水平面以下的土柱引起的水平均布荷载计算。填土容重18千牛/立方米，内摩擦角35度。

根据管顶及管侧内力计算结果，管壁配置内外圈两层受力钢筋，并按承载能力及现状态进行配筋计算以及裂缝宽度验算。对于高强钢丝，外圈按内圈的一半配置。其他种类的钢筋，内外一致布置。

斜交管涵的结构计算与正交管涵相同，斜管节不按承重结构验算，适当配置构造钢筋。

要求底基承载力为：100Kpa。或采用计算结果。

涵底纵坡要求小于8%。3．2参数说明

1、A、B型涵身如图示：

3．3计算出图

结构计算：对管节配筋，并可以通过对话界面进行编辑，结果用于出图。输出计算书：如下所示：

0K+421.10 圆管涵结构计算结果（示例）

1.设计资料:

荷载等级=3 汽车--20级,挂车-100 车道数=1

砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa

钢筋等级=3级钢筋直径(DG)= 5mm 钢筋抗拉强度(Rg)=520.0MPa

钢筋弹性模量(Eg)= 180000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm

管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 4.98m

2.外力(荷载)计算:

填土产生的垂直压力(TZ)= 89.71KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米车辆荷载产生的垂直压力:

(1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 3.24KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN

车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 8.16m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 11.36m

(2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 7.51KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN

挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 8.96m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 11.16m

3.内力计算:

(1)汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .06KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .13KN-M

土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.54KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M

4.内力组合: 最大弯矩(Mmax)= 2.15KN-M

5.强度验算:

(L=0.5M)钢筋外圈圈数= 3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数= 6

(L=1M)钢筋外圈圈数= 7 (L=1M)钢筋内圈圈数=14 中性轴位置(X)= 1.22cm

截面强度(Mj)= 5.45KN-M > Mmax= 2.15KN-M 截面强度验算通过!

6.裂缝宽度验算:

裂缝宽度(Fmax)= .190mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求,裂缝宽度验算通过! 地基基底应力为: 103.2Kpa

出图：一般构造图、涵身构造图、管节钢筋图。

第四章拱涵

4．1总体说明

系统适用于不通公路等级、不同荷载等级、斜度小于等于30度和各种跨径（1~5米）的单双孔拱涵施工图设计（含工程量统计与结构计算）。跨径1~5米，填土高度不限。填土高度小于4米时增设台后排水。坡度最大20%，当坡度大于5%时，采用阶梯形式以保证涵底坡度不大于5%，阶梯落差大于3/4拱圈厚度时，增设分段间小侧墙。

拱圈采用钢筋混凝土或30号的大块石、7.5号砂浆砌筑，其余用25号的大片石、5号砂浆砌筑。计算采用承载能力极限状态法，对拱圈、台身、墩身（双孔）、基地应力进行计算。

设计计算要点：

依据《公路砖石及混凝土桥梁设计规范》采用极限状态法设计；

拱圈按无铰拱计算；

计算拱圈内力时，不考虑拱圈的曲率、剪切变

形、弹性压缩对内力的影响，也不计混凝土收缩和

温度变化的影响；

计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车

轮或履带按其着地面积的边缘向下作30度的分布；

拱轴线采用等截面圆弧拱，失跨比不大于1/2，

如1/3.5斜交时，注意垂直起拱线方向的失跨比也同

样不大于1/2。

4．2计算出图

台身计算，计算结果如图示：

墩身计算（两孔时）。

拱圈计算。

出图：拱涵一般布置图、台身一般构造图、墩身一般布置图、台后排水图以及拱涵钢筋构造图。

第五章箱涵

系统可以进行箱涵的设计，包括计算、出图等。

1、结构计算：系统对配筋结果通过交互界面提交给用户，用户可以进行修改，确定后，系统输出设计说明书。

系统计算完成后，输出图纸包括：构造图、涵身钢筋图、翼墙钢筋图以及采光图。

涵洞设计的涵位选择

各类型涵洞特点 公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。 涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素： 道路的等级、性质和任务 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件 工程费用和造价 当地筑路材料情况 施工期限和施工条件 养护维修条件等 石拱涵的特点： 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型 钢筋混凝土盖板涵特点： 建筑高度较小，不受填土高度限制 能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速 为简支结构，对地基条件要求不高 遭受破坏后容易修复 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高 涵洞择位时应遵循的原则 涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。 小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。 位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。 一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞： 天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。 农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。 路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

毕业设计二级公路

黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。

2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；

公路涵洞施工方案范文文稿

S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案

编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司编制人员： 审核人员： 编制日期：二0一六年八月四日 涵洞工程施工方案 一、编制依据 （一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。 （二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 （四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 二、编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下： （一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。 （二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操

作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 （五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。 （六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。 三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。 本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。 具体工程数量如下表： 主要工程数量表 四、圆管涵施工

软考数据库系统工程师试题及答案

软考数据库系统工程师 试题及答案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

2012年软考数据库系统工程师试题及答案 1.单个用户使用的数据视图的描述称为( ) A.外模式 B.概念模式 C.内模式 D.存储模式 2.子模式ddl 用来描述( ) A.数据库的总体逻辑结构 B.数据库的局部逻辑结构 C.数据库的物理存储结构 D.数据库的概念结构 3.在dbs中，dbms和os之间的关系是( ) A.相互调用 调用os 调用dbms D.并发运行 4.数据库物理存储方式的描述称为( ) A.外模式 B.内模式 C.概念模式 D.逻辑模式 5.在下面给出的内容中，不属于dba职责的是( ) A.定义概念模式 B.修改模式结构

C.编写应用程序 D.编写完整性规则 6.在数据库三级模式间引入二级映象的主要作用是( ) A.提高数据与程序的独立性 B.提高数据与程序的安全性 C.保持数据与程序的一致性 D.提高数据与程序的可移植性 、dbms 和dbs 三者之间的关系是( ) 包括dbms和dbs 包括db和dbms 包括db和dbs D.不能相互包括 中“第三级存储器”是指( ) A.磁盘和磁带 B.磁带和光盘 C.光盘和磁盘 D.快闪存和磁盘 9.位于用户和操作系统之间的一层数据管理软件是( ) 10.数据库系统中的数据模型通常由( )三部分组成 A.数据结构、数据操作和完整性约束 B.数据定义、数据操作和安全性约束

C.数据结构、数据管理和数据保护 D.数据定义、数据管理和运行控制 组织提出的dbtg 报告中的数据模型是( )的主要代表 A.层次模型 B.网状模型 C.关系模型 D.实体联系模型 12.数据库技术的三级模式中，数据的全局逻辑结构用( )来描述 A.子模式 B.用户模式 C.模式 D.存储模式 13.用户涉及的逻辑结构用( )描述 A.模式 B.存储模式 C.概念模式 D.子模式 14.数据库的开发控制，完整性检查，安全性检查等是对数据库的( ) A.设计 B.保护 C.操纵 D.维护 15.( )是控制数据整体结构的人，负责三级结构定义和修改 A .专业用户 B .应用程序员

数据库系统工程师-36

数据库系统工程师-36 (总分：32.00，做题时间：90分钟) 一、(总题数：29，分数：32.00) 1.对于数据库恢复，下列描述正确的是 ________ 。 （分数：1.00） A.介质故障的恢复不需要DBA的参与，由DBMS自动完成 B.日志文件严格按照事务的请求时间顺序进行记录 C.事务故障恢复时需要逆向扫描日志对未完成事务进行UNDO操作√ D.检查点时刻的数据库一定是处于一致性状态的 解析：[解析] 本题考查对数据库恢复技术的掌握。介质故障可以是硬盘损坏，数据库物理文件损坏，需要DBA更新硬盘并装载备份，故选项A错误；事物请求后由DBMS的事物调度子系统安排响应及并发执行的调度，日志是按照各事物执行过程中对数据的更新时间顺序记录的，与请求时间没有直接的关系，故选项B错误；事务故障时系统要撒消该事务已执行的更新操作，其方法即是逆向扫描日志，对该事物已执行的更新操作进行UNDO，故选项C正确；设置检查点是为了提高故障恢复效率，恢复时以该点数据库状态为基准向后恢复至故障时刻，而不必提前到日志开始时刻向后恢复，设置检查点允许事务进行中，故该时间数据库一般不要求处于一致性状态，故选项D错误。 2.关系数据库是 ________ 的集合，其结构是由关系模式定义的。 （分数：1.00） A.元组 B..列 C.字段 D..表√ 解析：[解析] 本题考查的是关系数据库系统中的基本概念。关系模型是目前最常用的数据模型之一。关系数据库系统采用关系模型作为数据的组织方式，在关系模型中用表格结构表达实体集，以及实体集之间的联系，其最大特色是描述的一致性。可见，关系数据库是表的集合，其结构是由关系模式定义的。 3.在CPU与主存之间设置高速缓冲存储器(Cache)，其目的是为了 ________ 。 （分数：1.00） A.扩大主存的存储容量 B.提高CPU对主存的访问效率√ C.既扩大主存容量又提高存取速度 D.提高外存储器的速度 解析：[解析] 为了提高CPU对主存的存取速度，又不至于增加很大的价格。现在，通常在CPU与主存之间设置高速缓冲存储器(Cache)，其目的就在于提高速度而不增加很大代价。同时，设置高速缓冲存储器并不能增加主存的容量。 4.“一旦事务成功提交，其对数据库的更新操作将永久有效，即使数据库发生故障”，这一性质是指事务的 ________ 。 （分数：1.00） A.原子性 B.一致性 C.隔离性 D.持久性√ 解析： 5.以下关于原型化开发方法的叙述中，不正确的是 ________ 。 （分数：1.00）

二级公路毕业设计开题报告

湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称

2013年5 月7 日

题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。

最新数据库系统工程师考试资料-数据库系统工程师试题汇总

2010数据库系统工程师考试资料-数据库系统工程师试题

2010年数据库系统工程师考试资料：数据库系统工程师试题 1. 单个用户使用的数据视图的描述称为（） A. 外模式 B. 概念模式 C. 内模式 D. 存储模式 2. 子模式ddl用来描述（） A. 数据库的总体逻辑结构 B. 数据库的局部逻辑结构 C. 数据库的物理存储结构 D. 数据库的概念结构 3. 在dbs中，dbms和os之间的关系是（） A.相互调用 B.dbms调用os C.os调用dbms D.并发运 4.数据库物理存储方式的描述称为（） A.外模式 Ｂ。内模式 C.概念模式 D.逻辑模式 5.在下面给出的内容中，不属于dba职责的是（） A.定义概念模式 B.修改模式结构 C.编写应用程序 D.编写完整性规则 6.在数据库三级模式间引入二级映象的主要作用是（） A. 提高数据与程序的独立性 B. 提高数据与程序的安全性 C. 保持数据与程序的一致性 D.提高数据与程序的可移植性 7.db、dbms和dbs三者之间的关系是（） A. db包括dbms和dbs B. dbs包括db和dbms

C. dbms包括db和dbs D. 不能相互包括 8.dbs中“第三级存储器”是指（） A. 磁盘和磁带 B. 磁带和光盘 C. 光盘和磁盘 D. 快闪存和磁盘 9.位于用户和操作系统之间的一层数据管理软件是（） A. dbs B. db C. dbms D. mis 10.数据库系统中的数据模型通常由（）三部分组成 A. 数据结构、数据操作和完整性约束 B. 数据定义、数据操作和安全性约束 C. 数据结构、数据管理和数据保护 D. 数据定义、数据管理和运行控制 11.codasyl组织提出的dbtg报告中的数据模型是（）的主要代表 A. 层次模型 B. 网状模型 C. 关系模型 D. 实体联系模型 12.数据库技术的三级模式中，数据的全局逻辑结构用（）来描述 A. 子模式 B. 用户模式 C. 模式 D. 存储模式 13.用户涉及的逻辑结构用（）描述 A. 模式 B. 存储模式 C. 概念模式 D. 子模式 14.数据库的开发控制，完整性检查，安全性检查等是对数据库的（）

2012年历年数据库系统工程师试题及答案

1.单个用户使用的数据视图的描述称为( ) A.外模式 B.概念模式 C.内模式 D.存储模式 2.子模式ddl 用来描述( ) A.数据库的总体逻辑结构 B.数据库的局部逻辑结构 C.数据库的物理存储结构 D.数据库的概念结构 3.在dbs中，dbms和os之间的关系是( ) A.相互调用 B.dbms调用os C.os 调用dbms D.并发运行 4.数据库物理存储方式的描述称为( ) A.外模式 B.内模式 C.概念模式 D.逻辑模式 5.在下面给出的内容中，不属于dba职责的是( ) A.定义概念模式 B.修改模式结构 C.编写应用程序 D.编写完整性规则

6.在数据库三级模式间引入二级映象的主要作用是( ) A.提高数据与程序的独立性 B.提高数据与程序的安全性 C.保持数据与程序的一致性 D.提高数据与程序的可移植性 7.db、dbms 和dbs 三者之间的关系是( ) A.db 包括dbms和dbs B.dbs包括db和dbms C.dbms包括db和dbs D.不能相互包括 8.dbs中“第三级存储器”是指( ) A.磁盘和磁带 B.磁带和光盘 C.光盘和磁盘 D.快闪存和磁盘 9.位于用户和操作系统之间的一层数据管理软件是( ) A.dbs B.db C.dbms D.mis 10.数据库系统中的数据模型通常由( )三部分组成 A.数据结构、数据操作和完整性约束 B.数据定义、数据操作和安全性约束 C.数据结构、数据管理和数据保护 D.数据定义、数据管理和运行控制

11.codasyl 组织提出的dbtg 报告中的数据模型是( )的主要代表 A.层次模型 B.网状模型 C.关系模型 D.实体联系模型 12.数据库技术的三级模式中，数据的全局逻辑结构用( )来描述 A.子模式 B.用户模式 C.模式 D.存储模式 13.用户涉及的逻辑结构用( )描述 A.模式 B.存储模式 C.概念模式 D.子模式 14.数据库的开发控制，完整性检查，安全性检查等是对数据库的( ) A.设计 B.保护 C.操纵 D.维护 15.( )是控制数据整体结构的人，负责三级结构定义和修改 A .专业用户 B .应用程序员 C.dba

道路工程二级公路毕业设计全套

图书分类号： 密级： 毕业设计 某二级公路设计 The Design of Secondary Road 学生姓名 学院名称土木学院 专业名称道路桥梁 指导教师 2009年5月12日

某学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 某学院学位论文版权协议书 本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日

摘要 本设计为山岭重丘区二级路设计，该公路采用双向两车道形式，设计时速为60km/h，路面结构采用沥青路面。整个排水系统由边沟、排水沟、涵洞组成。挡土墙采用重力式挡土墙。路线全长4000m。 第一部分为毕业设计计算书。计算书内容包括： 公路线路方案的拟定，两条公路方案的平纵横设计和土石方计算，公路路线方案的确定。然后进行施工图设计，把方案比选中的100米一桩，细化为20米一桩。接着是路基路面及排水设计，最后是一些其他补充设计。 第二部分为施工组织设计。这部分内容大致包括：工程的概况和编制说明，施工部署，施工准备，施工方法，主要的管理措施，后附施工总进度计划表和人员布置表。 第三部分为概预算的简单编制内容。 第四部分是毕业设计总说明书的一些补充。 关键词：二级公路；路线设计；排水设计；施工组织

二级公路毕业设计涵洞结构设计计算

涵洞设计 8.1涵洞布设基本要求 参考资料： 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《简明公路桥涵设计实用指南》 二级公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级应符合表8-1的规定。 表8-1 涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级 新建涵洞应采用无压力式涵洞，涵洞的孔径根据设计洪水流量、地质。进出水口情况，经水力验算等确定。 涵洞位置应符合沿线线形布设要求。出入口处应设置端墙或翼墙，其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和保证涵洞处路堤的稳定。端墙或翼墙与洞身应设缝隔开，缝内填以不透水材料。圆管涵的纵坡不宜大于3%。其涵身管节参数见下表8-2管节参数。 表8-2 管节参数 8.2涵洞位置确定 参考规范及相关资料结合本设计实际，考虑在服从路线走向，保证排水顺畅条件下，尽量在路线设计的凹向竖曲线底部，跨越明显排水沟槽处设置涵洞。 根据地形，本设计选择K2+500.00和K4+320.00处设置涵洞。 8.3涵洞类型选择与设计计算 由于所选路线填挖土高度不大，涵洞采用圆管涵类型，而不宜设置箱涵和板涵。 参数设置：涵洞进出口形式均设为八字墙式，涵底标高1435.99m，涵洞法线与路线方向的夹角0°，涵底纵坡设计2%，圆管内径设计为0.75m大小。管壁厚度为8cm，端墙宽度40cm，隔水墙120cm，基础埋深150cm,砂垫层厚度20cm,与涵洞相连的边沟内侧边坡边坡坡度1:1.0，外侧边坡1:1.0，底宽0.4m,边沟深度为0.6m以及钢筋参数等,其后利用海地道路-涵洞软件进行结构计算，结果如下： K2+500.00 圆管涵结构计算结果

1.设计资料: 荷载等级=3 汽车--20级,挂车-100 车道数=2 砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa 钢筋等级=1级钢筋直径(DG)= 8mm 钢筋抗拉强度(Rg)=240.0MPa 钢筋弹性模量(Eg)= 210000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm 管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 3.94m 2.外力(荷载)计算: 填土产生的垂直压力(TZ)= 70.88KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米 车辆荷载产生的垂直压力: (1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 5.89KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN 车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 10.05m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 10.15m (2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 10.85KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN 挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 7.75m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 5.95m 3.内力计算: (1)汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .10KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .19KN-M 土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.22KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M 4.内力组合: 最大弯矩(Mmax)= 1.85KN-M 5.强度验算: (L=0.5M)钢筋外圈圈数= 3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数= 3 (L=1M)钢筋外圈圈数= 6 (L=1M)钢筋内圈圈数= 6 中性轴位置(X)= .67cm 截面强度(Mj)= 3.05KN-M > Mmax= 1.85KN-M 截面强度验算通过! 6.裂缝宽度验算: 裂缝宽度(Fmax)= .164mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求,裂缝宽度验算通过! 地基基底应力为: 87.1KPa K4+320.00 圆管涵结构计算结果

数据库系统工程师

[编辑本段] 考试简介以及报考资格 数据库系统工程师考试属于全国计算机技术与软件专业技术资格考试（简称计算机软件资格考试）中的一个中级考试。考试不设学历与资历条件，也不论年龄和专业，考生可根据自己的技术水平选择合适的级别合适的资格，但一次考试只能报考一种资格。考试采用笔试形式，考试实行全国统一大纲、统一试题、统一时间、统一标准、统一证书的考试办法。笔试安排在一天之内。 [编辑本段] 报名流程 根据《计算机技术与软件专业技术资格（水平）考试实施办法》第八条相关规定：符合《暂行规定》（即《计算机技术与软件专业技术资格（水平）考试暂行规定》）第八条规定的人员，由本人提出申请，按规定携带身份证明到当地考试管理机构报名，领取准考证。凭准考证、身份证明在指定的时间、地点参加考试。 各地的报名办法由考生报考所在地的当地考试机构决定。考生相关报考费用标准由当地物价部门核准。 考生报名方式主要分为：网上报名与考生本人到指定地点报名两种。 注：报名时依据的身份证明包括：居民身份证、军人的证件、护照、户口本等。 [编辑本段] 科目内容 考试科目1：信息系统知识 1. 计算机系统知识 1.1 硬件知识 1.1.1 计算机体系结构和主要部件的基本工作原理 ·CPU和存储器的组成、性能、基本工作原理 ·常用I/O设备、通信设备的性能，以及基本工作原理 ·I/O接口的功能、类型和特点 ·CISC/RISC，流水线操作，多处理机，并行处理 1.1.2 存储系统 ·虚拟存储器基本工作原理，多级存储体系 ·RAID类型和特性

1.1.3 安全性、可靠性与系统性能评测基础知识 ·诊断与容错 ·系统可靠性分析评价 ·计算机系统性能评测方法 1.2 数据结构与算法 1.2.1 常用数据结构 ·数组（静态数组、动态数组） ·线性表、链表（单向链表、双向链表、循环链表） ·栈和队列 ·树（二叉树、查找树、平衡树、遍历树、堆）、图、集合的定义、存储和操作 ·Hash（存储位置计算、碰撞处理） 1.2.2 常用算法 ·排序算法、查找算法、数值计算、字符串处理、数据压缩算法、递归算法、图的相关算法 ·算法与数据结构的关系，算法效率，算法设计，算法描述（流程图、伪代码、决策表），算法的复杂性 1.3 软件知识 1.3.1 操作系统知识 ·操作系统的类型、特征、地位、内核（中断控制）、进程、线程概念 ·处理机管理（状态转换、同步与互斥、信号灯、分时轮转、抢占、死锁） ·存储管理（主存保护、动态连接分配、分段、分页、虚存） ·设备管理（I/O控制、假脱机、磁盘调度） ·文件管理（文件目录、文件的结构和组织、存取方法、存取控制、恢复处理、共享和安全） ·作业管理（作业调度、作业控制语言（JCL）、多道程序设计） ·汉字处理，多媒体处理，人机界面 ·网络操作系统和嵌入式操作系统基础知识 ·操作系统的配置 1.3.2 程序设计语言和语言处理程序的知识 ·汇编、编译、解释系统的基础知识和基本工作原理 ·程序设计语言的基本成分：数据、运算、控制和传输，程序调用的实现机制 ·各类程序设计语言的主要特点和适用情况 1.4 计算机网络知识 ·网络体系结构（网络拓扑、OSI/RM、基本的网络协议） ·传输介质，传输技术，传输方法，传输控制 ·常用网络设备和各类通信设备

2017年上半年 数据库系统工程师 答案详解

CPU执行算术运算或者逻辑运算时，常将源操作数和结果暂存在(1)中。 (1)A.程序计数器 (PC) B.累加器 (AC) C.指令寄存器 (IR) D.地址寄存器 (AR) 【答案】B 【解析】 寄存器是CPU中的一个重要组成部分，它是CPU内部的临时存储单元。寄存器既可以用来存放数据和地址，也可以存放控制信息或CPU工作时的状态。在CPU中增加寄存器的数量，可以使CPU把执行程序时所需的数据尽可能地放在寄存器件中，从而减少访问内存的次数，提高其运行速度。但是寄存器的数目也不能太多，除了增加成本外，由于寄存器地址编码增加也会增加指令的长度。CPU中的寄存器通常分为存放数据的寄存器、存放地址的寄存器、存放控制信息的寄存器、存放状态信息的寄存器和其他寄存器等类型。 程序计数器用于存放指令的地址。令当程序顺序执行时，每取出一条指令，PC内容自动增加一个值，指向下一条要取的指令。当程序出现转移时，则将转移地址送入PC，然后由PC指向新的程序地址。 程序状态寄存器用于记录运算中产生的标志信息，典型的标志为有进位标志位、零标志位、符号标志位、溢出标志位、奇偶标志等。 地址寄存器包括程序计数器、堆栈指示器、变址寄存器、段地址寄存器等，用于记录各种内存地址。 累加寄存器通常简称为累加器，它是一个通用寄存器。其功能是当运算器的算术逻辑单元执行算术或逻辑运算时，为ALU提供一个工作区。例如，在执行一个减法运算前，先将被减数取出放在累加器中，再从内存储器取出减数，然后同累加器的内容相减，所得的结果送回累加器中。累加器在运算过程中暂时存放被操作数和中间运算结果，累加器不能用于长时间地保存一个数据。 指令寄存器：一般用来保存当前正在执行的一条指令。 地址寄存器：一般用来保存当前CPU所访问的内存单元的地址，以方便对内存的读写操作。 要判断字长为16位的整数a的低四位是否全为0，则(2) (2) A.将a与0x000F进行"逻辑与"运算，然后判断运算结果是否等于0 B.将a与0x000F进行"逻辑或"运算，然后判断运算结果是否等于F

二级公路毕业设计论文摘要

摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析，根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件，依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标，在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计业内详细资料有：路线设计，绘制路线平面图，绘制路线纵断面图，包括路基设计，完成6公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计，路面设计，水泥混凝土路面设计，完成一项涵洞设计；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素，设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容，由此圆满完成了开平至惠新的二级公路设计。 关键词：路线；路基；路面；涵洞；概算

ABSTRACT Data that this design accorsing to give to settle to complition,complete the threexin forest of Kaiping to Huixin hignway station segment first design station segment the relevant technique index sign for kind,geography for second class hignway route,from this design learning a lot of knowledge concerning hignways,passing analysis primitive dataing,according to the road’s segment,characteristics of term nature,such as,groud thing,and hydrology etc,Basis hiahway engineering technique standard,hignway route designing the normal waiting the transport,and completeto design under the help that the teacher’s leading is with the classmate of constitute the circumstance. The design inside of stage first steps include:Route design,the paper up settles the lines ,draw the plane chart,proceed route vertical section of design;roadbed design,complete six kilometer cross sections are with the roadbed the caculation of square ground drain the design;road design,cement concrete road design;small bridge culvert design,complete the design of a culvert;the route crosses the design ,complete a route flat surface to cross;design budgetary estimate establishment:conplete the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;the application calculator draws the engineering diagram,complete under the teacher’s leading request. We compute the route even,vertical,horizontil main factor,designed the flat surface to design the roadbed,road the size for,small bridge culvert,fromhere,successfully completed kaiping to huixin of second grad route designs. Key word:Route；roadbed；road；culvent；Budgetary estimate

某二级公路道路桥梁毕业设计说明书

1 绪论 1.1 工程概况 1.1.1 概述 此次我的毕业设计题目是某二级公路AF段施工图设计，该路段全长2707.934m，路线按平原微丘区二级公路，路基宽12m，设计阶段为一阶段施工图设计，设计车速80km，终点高程226.9 m，高差29.4 m。全路段设三个平曲线，平曲线最小半径300 m，最大纵坡3.459%，凹竖曲线最小半径8000 m，凸形竖曲线最小半径12000 m。 设计的主要内容是完成在指定的起终点之间的新建公路设计，在设计中，我严格按照我国颁布的公路工程技术标准、规范、准则来进行设计，并且参考了一些文献，运用所学知识努力完成设计。 1.1.2 设计原始资料 (1)一张地形图及电子图 (2)交通量:交通量年增长率为8%，近期交通量如表1.1所示。 (3)沿线自然情况 某公路东南起丹东市古城镇，西北止于本溪市南芬。自然地理条件：设计路段为平原微丘区，部分地区纵坡起伏较大，地表植被为草地、树林，间有水塘、河流。沿线所出自然区划为II2a区，属东部温润季冻区，该地区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。翻浆的轻重程度取决于路基的潮湿状态，可根据不同的路基潮湿状态采取措施。该区采用稳定土已取得一定的经验。沿线地层为粉性土、砂类土及砂砾石，山地较强烈隆起。一般填方路段，中塑性粘土及高塑性粘土深5m，地下水位在地面线以下1.5m处；一般挖方路段，路表土为塑性粘土深2m，风化砂深5m，以下为砂岩。 (4)材料供应 1

沿线附近可采集到砂、碎石、片石、块石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、粉煤灰等主要材料可根据计划需要供应。 (5)有关资料由指导老师给定（如起、终点位置、等级、设计车速、交通量等）。 1.2 设计任务 1.2.1 毕业设计的指导思想及任务依据 根据鲁东大学土木工程学院下达的毕业设计任务书, 要求进行一阶段施工图设计，并按照有关规范、标准完成路线线形设计、结构设计、土石方计算、并编制说明书。 1.2.2 设计任务及内容 完成在指定的起、终点(共2707.934m)的公路设计,设计阶段为一阶段施工图设计,要求按公路等级二级公路,设计车速80km，比例1:400） (4)路基标准横断面图 (5)路面结构图 (6)涵洞设计图（一道） (7)平面交叉设计示意图 3)设计表格： (1)主要经济技术指标表 (2)直线、曲线及转角表(全线) (3)路线逐桩坐标表 (4)路基设计表(1km) (5)路基土石方数量表(1km) (6)路基超高加宽表(1km) (7)每公里土石方数量汇总表 (8)桥涵位置表 (9)平面交叉设置表 (10)路面工程数量表 本设计共分五个阶段： (1)路线设计：绘制路线平面图，进行路线纵断面设计。 (2)路基设计：路基横断面设计及土石方计算，路基排水设计。 (3)路面设计：沥青混凝土路面设计。 (4)平面交叉设计：路段进行平面交叉设计。 (5)涵洞设计：完成一座涵洞设计。

公路涵洞设计要点的探讨

公路涵洞设计要点的探讨 公路涵洞设计要点的探讨 摘要:涵洞设计是公路工程设计中不可忽视的一部分，涵洞设计的优劣直接影响着公路工程建设质量及工程造价。本文主要探讨了公路工程涵洞设计的要点，阐述了设计过程中应该注意的一些细节问题，很好的完善了涵洞的设计方法，为实际工程涵洞设计提供参考。 关键词:公路；涵洞；设计要点；孔径设计；基础设计 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 1 前言 涵洞是公路排水构造物的重要组成部分之一，特别是在雨水较多的广东地区尤为普遍，一般平原区每公里1～3道涵洞,山区3～5道涵洞，由此看来，涵洞工程量占公路工程比重较大。涵洞设计的妥当与否，不仅对工程造价有重大影响，而且直接关系到公路的整体质量和使用效果。然而，在实际工作中对涵洞的设计重视并不够，导致涵洞在设计上还存在不少缺陷和不足。为此，本文特对涵洞设计要点做一简要总结，并提出了相关的注意事项。 2 涵洞设计要点 涵洞设计应合理、充分地利用勘测设计的资料，在综合考虑实际地形、路线平纵面总体布置等数据的基础上，做好以下几方面工作内容： 2.1 流量计算 利用初定涵位处的汇水面积、比降等资料和相应的小桥涵计算公式，一般采用径流形成法计算出该涵位处的设计流量Qp，为后续涵位、孔径的最终确定做准备。 2.2 涵位的最终确定 实际工作中，涵位的确定需要综合考虑多方面内容，主要有以下几点： (1)涵洞的位置应在考虑路线平纵线形的布设要求的前提下，尽量选在地形较好，地质条件良好，地基承载力较高、较稳定的地方。

(2)原则上每个汇水区或每条河沟、冲沟都应设置小桥涵，但实际工作中，在地形条件允许的情况下，为了节省造价，合理利用地形条件，可以考虑将相邻的多个汇水区域或河沟、冲沟合并到一个涵洞处排水、灌溉。如图1所示。 图1多个汇水区域或河沟处涵位布置图 (3)在河沟位置处布设涵洞时，涵洞与路线平面的交角应尽量和河沟与路线的交角相一致。实际设计工作中，为了便于设计和施工，斜交涵洞的角度一般由河沟与路线实际交角和设计单位既有的斜交 盖板通用图的尺寸来决定。如图2所示。 图2斜交涵涵位布置图 (4)当与路线斜交处河沟地质较差，地基承载力不足或斜交涵洞涵长较长时，从经济和技术上考虑，可改移河沟位置至附近地质良好、经济技术评价较好的位置设涵。切不可单纯为了缩短涵长、降低造价而硬性地改沟改河。如图3所示。 图3改沟改河涵位布置图 (5)在冲沟处设涵时，应对比冲沟底及冲沟两侧山体的地质、水文情况。当冲沟底的地质较差、坡率很大时，应将涵位设置于地质良好的山体一侧，涵底坡率应适当减缓，以防止水流过急对洞口和基础造成过大冲刷。如图4所示。 图4冲沟处涵位布置图 (6)当河沟顺着路线方向，河沟两岸地形较陡，用改沟改河的方法不能解决灌排水问题时，可考虑设置纵向涵(涵轴线与路线相平行或相一致)。如图5所示。 图5纵向涵涵位布置图 2.3 涵底纵坡的确定 涵底纵坡应与涵位处的实际地形相适应，主要根据外业调查资料

数据库系统工程师历年真题及答案

1. 计算机系统知识 1.1 硬件知识 1.1.1 计算机体系结构和主要部件的基本工作原理 ·CPU和存储器的组成、性能、基本工作原理 ·常用I/O设备、通信设备的性能，以及基本工作原理 ·I/O接口的功能、类型和特点 ·CISC/RISC，流水线操作，多处理机，并行处理 1.1.2 存储系统 ·虚拟存储器基本工作原理，多级存储体系 ·RAID类型和特性 1.1.3 安全性、可靠性与系统性能评测基础知识 ·诊断与容错 ·系统可靠性分析评价 · 计算机系统性能评测方法 1.2 数据结构与算法 1.2.1 常用数据结构 ·数组（静态数组、动态数组） ·线性表、链表（单向链表、双向链表、循环链表） ·栈和队列 ·树（二叉树、查找树、平衡树、遍历树、堆）、图、集合的定义、存储和操作 ·Hash（存储位置计算、碰撞处理）

1.2.2 常用算法 ·排序算法、查找算法、数值计算、字符串处理、数据压缩算法、递归算法、图的相关算法 ·算法与数据结构的关系，算法效率，算法设计，算法描述（流程图、伪代码、决策表），算法的复杂性 1.3 软件知识 1.3.1 操作系统知识 ·操作系统的类型、特征、地位、内核（中断控制）、进程、线程概念 ·处理机管理（状态转换、同步与互斥、信号灯、分时轮转、抢占、死锁） ·存储管理（主存保护、动态连接分配、分段、分页、虚存） ·设备管理（I/O控制、假脱机、磁盘调度） ·文件管理（文件目录、文件的结构和组织、存取方法、存取控制、恢复处理、共享和安全） ·作业管理（作业调度、作业控制语言（JCL）、多道程序设计） ·汉字处理，多媒体处理，人机界面 ·网络操作系统和嵌入式操作系统基础知识 ·操作系统的配置 1.3.2 程序设计语言和语言处理程序的知识