顺天铁路专用线环境影响评价报告简本

新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司顺天煤炭铁路专用线

环境影响评价报告书简本

(一)建设项目概况

1.建设项目的地点及相关背景

新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司根据煤炭外运的需求建设配套工程——顺天煤炭铁路专用线，本线为企业铁路只运送煤炭，位于新疆维吾尔自治区昌吉州吉木萨尔县境内。本项目位于昌吉州准东经济技术开发区，在昌吉州东北部，距离昌吉回族自治州首府昌吉市206公里。项目区地理坐标介于N44°46'50"～42°52'24"，E89°8'54"～89°7'12"之间。顺天煤炭铁路专用线自乌准铁路准东北站北咽喉Ⅱ道尾部（SDK7+700=DK0+000）引出，与神华准东煤矿专用线环形装车线平行引出约2km后，继续向北延伸，沿神华准东矿区排土场东侧至神东天隆五彩湾露天煤矿，在神东天隆煤矿工业广场东侧约1km处设装车环线，线路全长11.6km。自环形装车线之前专用线正线上出岔，设块煤装车场一处，线路全长1.8km；全线线路总长度为13.4km，本项目初步设计概算总额为16385.75万元，技术经济指标1097.36万元/铺轨公里。

新疆准东经济技术开发区位于新疆昌吉回族自治州境内，特大型整装煤田，规划确定基地面积110平方公里，目前准东已纳入国家规划建设的第十四个能源基地，成为大规模实施煤炭资源转化战略禀赋独特、优势显著、条件完备的重要区域。准东煤田分为五彩湾矿区、大井矿区、将军庙矿区、西黑山矿区、老君庙矿区五个矿区，是新疆据乌鲁木齐最近的大型煤矿，可以充分利用新疆首府的资金、技术、管理、物流、人才等优良资源，承接乌鲁木齐的产业转移。截止2011年底，准东经济技术开发区有入住企业56家，在建项目26个，初步形成了以煤炭、煤电、煤化工为主的产业集群。本煤炭专线的修建将改善当地的货物交通和能源环境，对促进地区社会经济可持续发展起着重要的作用。对加快西部大开发战略的实施具有积极的促进意义。

2.建设项目概况

本项目位于新疆维吾尔自治区昌吉州准东经济技术开发区内部，顺天煤炭铁路专用线自乌准铁路准东北站北咽喉Ⅱ道尾部（SDK7+700=DK0+000）引出，在神东天隆煤矿工业广场东侧约1km处设装车环线，线路全长11.582km。自环形装车线之前专用线正线上出岔，设块煤装车场一处，线路全长1.805km。装卸区建有货运值班室、信号机械室、电务间休室、锅炉房等房屋建筑，总面积622.1m2；装车线两条，块煤装卸站台2座。

表1 主要工程组成表

顺天铁路专用线施工时间为2012年10月至2013年10月，本项目初步设计概算总额为16385.75万元，技术经济指标1097.36万元/铺轨公里。环保投资2171万元，占工程总投资的13.25%。

表2 主要技术标准表

3.建设项目与区域规划、生态规划的相符性

项目区位于准东经济技术开发区内部，占地类型工业用地。本线主要是新疆准东煤田神东天隆集团五彩湾露天煤矿的配套工程，以发送煤炭为主；位于准东经济技术开发区五彩湾工业区内部，根据《新疆自治区准东经济技术开发区总体规划（2011-2030）》；《新疆准东煤田五彩湾矿区总体规划》。所在区域为煤电产业区、高载能产业区，符合园区规划的要求。

根据新疆生态功能区划，本项目所在区域位于准噶尔盆地中部固定、半固定沙漠景观生态亚区：古尔班通古特沙漠化敏感生态功能区。卡拉麦里山南部海拔1000m以下地区以沙漠和戈壁为主。该地区生物多样性和生境不敏感，土地沙漠化极度敏感，土壤侵蚀高度敏感、土壤盐渍化轻度敏感。

线路地处准噶尔中新代坳陷的二级构造单元——将军戈壁坳陷，主要分布洪积细砂、砾砂，粗、细圆砾土。线路所经区域海拔高程542～645m，相对高差10～20m。这里的气候是典型的大陆性中温带干旱气候区，一般夏季高温，冬季严寒，春、秋季多风，主导风向为西风，气候干旱，降雨稀少且集中，7～8月炎热，极端最高气温高。该区降水稀少，洪流发育，无常年地表径流，地下水资源贫乏。荒漠植被盖度较低，仅有1%左右，有些地带几乎寸草不生，成为光板地。土壤主要为风沙土，龟裂状灰漠土为主，线路所在区施工建设对地表植被的影响不显著。

(二)建设项目周围环境现状

1.建设项目所在地的环境现状

（1）地形地貌

本专用线经过区域为北天山余脉卡拉麦里山南麓卡拉麦里剥蚀平原区，地势总趋势呈北高南低的缓倾斜坡。平原区地形呈波状起伏，坡度相对平缓，海拔高程542～645m，相对高差10～20m。局部因风蚀及洪水的冲蚀，地貌形态表现为“残丘状”，地形起伏较大，地表大部分由沙、砾石覆盖。局部地表基岩裸露，风化剥蚀严重，仅有少量植物生长。见图2。专用线所经丘坡上小冲沟发育，切割深度一般1～3m。

图1 项目区地形及植被现状

（2）气象

从大的气候条件来看，由于新疆地处亚欧大陆的腹地，远离海洋，因此气候具有强烈的大陆性，表现为干旱和荒漠化的气候特征。沿线所经地区为准噶尔内陆盆地，是典型的大陆性中温带干旱气候区，一般夏季高温，冬季严寒，春、秋季多风，气候干旱，降雨稀少且集中，7～8月炎热，极端最高气温40.0℃，极端最低气温-40.0℃；最大降水量64.0mm/日，年平均降水量227.4mm，降水一般集中于6、7月。最大积雪厚度33cm。主导风向为西风，平均风速为2.0m/s，最大风速40m/s。最大季节冻土深度141cm。详见表3.1-1。

表3 本项目气象资料汇总表

常见风速和流场分布，西北部地区（即本项目所在区域）风向以西风和西北风为主；模拟出2米高度夏季和冬季气温分布，准东核心地区气温分布总体比较平均，差异性不大；模拟白天和晚上边界层的高度，准东地区白天边界层高度明显大于夜间，说明该地区污染物白天扩散能力较强，夜间扩散能力相对较弱。对规划区的污染扩散模拟，大气污染物主要向偏东和偏北方向扩散。

（3）河流、水文

吉木萨尔县境内河流有二工河、西大龙口河、水溪沟河、小龙口河、东大龙口河、白杨河等主要11条，主要河流的干流长222.3km。河水年平均径流量25933万m3。在冲积扇边缘，泉水集中溢出地带，又有短距离的泉水河形成，泉水年平均径流量9552万m3。全县河、泉多年平均径流量总计35485万m3。全县地下水储量为9800万m3，可开采储量6860万m3，全县水资源总量为42345万m3。

项目所在区域属于内陆干旱区，区内无地表水系分布，无常年地表径流，线路通过区山坡坡面上发育一些小冲沟，一般常年无水，只在雨季洪水期流淌，流量随降水的变化而变化，具有明显的季节性，水资源相对贫乏。

场地内地下水水质较好，经引用资料分析，该区域的饮用水源地地下水各项监测指标均符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）III类标准，项目区域总体地下水质较好。

（4）地震

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）以及结合沿线地貌特征及工程设置情况，本线地震动反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度六度。

表4 本段地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期区划分表

（5）工程地质

1）地质概况

沿线出露地层包括：第四系、第三系上新统。第四系主要为洪积层，广泛分布于卡拉麦里山前洪积平原区，第三系上新统下伏于第四系下。第四系主要为洪积细砂、砾砂，粗、细圆砾土；第三系上新统主要为泥岩、砂岩、砾岩。

区域大地构造单元，属天山—兴安地槽区，区域内包括三个次级构造单元：分别为准噶尔中新生代拗陷、卡拉麦里过渡带以及天山褶皱带。

线路地处准噶尔中新代坳陷的二级构造单元—将军戈壁坳陷，其南为乌鲁木齐山前坳陷的东部边缘，北部为卡拉麦里过渡带。境内新构造运动十分强烈，表现为山区急剧上升，平原区相对沉降，并与老构造有相关的继承性，区内博格达构造起主导作用。沿线构造复杂程度属于中等复杂。工程所在区域没有大的断裂构造，线路可不考虑断裂构造影响。

2）不良地质的评价及工程措施意见

沿线不良地质作用为山坡坡面上发育的小冲沟，其表现为，降雨时可汇水至路堑，本段路基工程多为路堑工程，一般挖方深度10～30m。挖方边坡中出露地层主要为第三系上新统独山子组（N2d）互层状砂岩、泥岩、砾岩，泥岩为膨胀岩土，红褐色为主，泥质胶结，中薄层，成岩程度较差，岩层产状近水平，膨胀潜势分级中等。

工程措施意见：本线设置有长大挖方段落，并有膨胀岩（土）出露，对路堑

工程影响较大；路堑地段，膨胀岩处理上，应重点考虑放缓边坡，路堑底部加宽、设置截土平台，必要时考虑坡面防护。坡面冲沟发育的路堑段，应加强地表排水工作。

2.建设项目环境影响评价范围

图2 顺天铁路专用线评价范围

(三)建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

1.建设项目的主要污染物概况

1）水环境污染物

施工期和运营期产生的生活污水对周围环境的影响：污水水质比较单一，生产单位排放的污水中主要有CODcr、BOD5、SS、动植物油等污染物，排放量与水质预测见表5。

表5 各站污水原水水质预测结果及评价

2）声环境影响

运营期的列车运输产生的噪声对周围环境的影响：由预测结果可知，本项目由于车流量小，运行速度较慢，运营近期和远期对周围环境的影响均较小，在距车站和线路20m处能达到GB3096-2008《声环境质量标准》的3类标准。

表6 铁路噪声预测结果

3）大气环境污染物

运营期装卸过程中产生的煤尘对周围环境的影响：本项目为新疆准东煤田

神东天隆集团五彩湾露天煤矿的配套工程，主要为周边地区（地销）及煤化工基地用煤运输服务。运输的物品主要为煤。粉煤的运输采用封闭皮带廊道，块煤采用散装方式，到装车线后装载过程中易形成严重的煤尘污染，尤其在大风季节，飘扬的煤尘将会对下风向的周边环境带来较大影响。

本项目运输的材料有粉煤、块煤，分别对粉煤、块煤装卸的无组织排放源进行评价。粉煤装卸的物料落差为0.5m，气象评价风速为2m/s，物料含水率为10%，根据经验公式，计算得物料的起尘量为1424.22mg/s，装卸起尘量为

3.69t/a。块煤装卸的物料落差为0.6m，气象评价风速为2m/s，物料含水率为30%，根据经验公式，计算得物料的起尘量为438.83mg/s，装卸起尘量为

1.13t/a。

4）生态环境影响

施工活动对生态环境的影响：本工程永久占地62.19hm2，从沿线调查、踏勘来看，为工业用地。工程临时占地共计122.58hm2，工程临时占地的不同类型对环境影响不同，施工临时生活区布置在沿线荒地上。工程的实施，铁路站场、路基以及生产单位将取代原有生态系统，使土地原有使用功能将部分或全部丧失。但铁路专用线所在区域没有生态敏感点，对生态的影响主要体现在对土壤表层的扰动，尤其是施工期增加水土流失量，但通过工程措施可以有效减少水蚀和风蚀造成的水土流失。

2.评价范围内的环境保护目标分布

顺天铁路专用线所在区域为准东经济技术开发区五彩湾工业园区，影响范围内没有居民区、学校、医院、保护区等环境保护目标。

3.主要环境影响及其预测评价结果

（1）水环境预测评价

经预测分析，本线营运后，专用线生活污水水质除PH、SS动植物油达到GB8978-1996《污水综合排放标准》二级排放标准外，BOD5、COD不达标，超标率分别为2.6、1.3。故本项目产生的生活污水均需由地埋式化粪池处理后达标排至污水存储塘。

（2）声环境预测评价

新疆顺天五彩湾煤炭运销有限责任公司顺天煤炭铁路专用线路距铁路外轨

中心20m处的铁路环境噪声预测值均能满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼、夜的限值要求。

（3）振动环境预测评价

对于距铁路外轨中心线30m以外区域，近、远期预测值均满足GB10070-88“铁路干线两侧”的标准要求。

（4）大气环境预测评价

施工期施工机械和运输机械尾气排放产生的大气污染；施工运输过程的扬尘污染；取土场地、大型的挖填工点产生的扬尘污染。

运营期内燃牵引机车排放污染物有烟尘、SO2、NO2、CO污染物排放量少，且排放废气为线性流动污染，排放量绝对值均较小，污染物易于扩散，对环境影响轻微，本次评价采用类比方法进行预测分析。

本工程完成后，运输的类型为煤为主，近期将会有约10对列车通过，远期将会有20对列车通过。在煤炭的运输过程中，受振动、风力的影响，会有煤尘颗粒溢出来，这些颗粒物会对铁路沿线两侧造成环境污染。导致这种污染的影响因素为：运煤列车的运行速度、行驶的距离、气象条件和所运煤炭的特性（性状、水分、颗粒度大小等）。

本项目站场人员休息室建筑面积为622.1m2，项目采取锅炉采暖的方式，配套有锅炉房一座，初步设计中给出的锅炉型号为0.1MW常压热水锅炉，年用煤

量为35t，锅炉主要污染物为SO2和烟尘。

煤的运输采用散装方式储运，在卸车、堆放过程中易形成严重的煤尘污染，尤其在大风季节，飘扬的煤尘将会对下风向的周边环境带来较大影响。

（5）生态影响预测评价

本次工程填方量共为43.099万方，其中C组填料36.8184万方，A、B组填料6.2806万方。工程造成的水土流失主要集中在施工期，在不采取任何措施的情况下预测时段内工程活动共产生侵蚀量10344.3t，新增水蚀量5226.76t，其中主体工程新增1368.2t，临时工程新增3858.56t。在采取了一系列的防护措施后不会产生区域性水土流失。

取土场位于顺天煤炭专用线DK7+900左500米处，占地类型为植被稀疏的戈壁滩，占地约22.5hm2，其影响主要集中在准备期和施工期，对临时用地施工结束后采取清理平整措施。只要采取相应的防护措施后，预计不会对沿线植被较大影响。

5.主要环境影响防治措施

（1）水环境

污水排放执行GB8978-96《污水综合排放标准》二级标准。

1）本段无大型河流，暴雨后只在地表局部地区形成径流，流量很小。全线桥涵共设20个工点：2座渡槽，18座涵洞；其中接长涵2座，另由于路基侧沟排水需要，在神华环线上增建1座箱形涵，用于排泄路基侧沟水。不跨越地表水体，因此不会对水环境造成较大影响，但为了满足泄洪需要，建议洪水期（4-8月）之前完成涵洞施工。

2）准东北站新增污水排入站区既有污水管网。专用线排放污水为一般性生活污水，根据其功能、水量，新增含粪便的污水经地埋式化粪池处理后均排入新建防渗污水储存塘，处理后生活污水能够达到污水二级排放标准，出水可用于站区绿化。

（2）大气环境

执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。

1）施工期对沿线地区大气环境的影响相对较小，并且污染是暂时性的，随着工程的结束，污染也会随之消失。通过采取一系列的环境保护措施，这部分对大气环境的不良影响也将会降到最低的程度。

2）由于内燃机车燃油排放废气为线性流动性污染，污染物易于扩散，故对环境影响轻微。

3）由于本项目采暖面积小，环评要求将燃煤锅炉更换成CWDR卧式常压电加热型锅炉，以减少对大气的污染。

4）针对粉煤装车后运向外输过程中产生的煤尘污染，采取在轨道衡后设置固定式抑尘站进行抑尘的方式，即在运输过程中对煤体表面喷固化剂的封闭措施。其原理为将铁路煤炭运输专用抑尘剂用水稀释进行搅拌、溶解后，将稀释的水溶液采用动力喷洒设备均匀的喷洒在装煤车的煤尘表面，可起到湿润、粘接、凝结、吸湿、防尘的作用。最终可有效的降低装粉煤车在运输的路途中对道路两侧的环境造成的恶劣影响。本次设计中已为抑尘设备间预留了位置，预计不会给周围地区带来明显的大气环境污染。

5）针对粉煤在装车过程中可能产生的煤尘污染，本线一条为粉煤装车线，一条为块煤装车线，粉煤装车采用定量漏斗仓封闭装车，并安装抑尘设备，可以有效防止煤尘污染。块煤装车站台，采用装载机装车，在该线出口处安装抑尘设备，可有效减少煤炭粉尘污染。此外，煤炭在专用线装卸站不存储，可以减少煤

尘的污染，整个装车的过程是在封闭状态下进行，相比较露天煤场装车，不会造成堆煤表面煤尘在风力作用下产生的巨大煤尘污染。

（3）声环境

环境影响评价后评价报告书简本

无锡金鹏水处理有限公司 年收集、综合利用废酸15万吨、废碱液2万吨、油水、烃水混合物或乳化液23000吨、废有机溶剂1000吨、废矿物油500吨项目 环境影响后评价报告书 简本 建设单位：无锡金鹏水处理有限公司 评价单位：江苏南大环保科技有限公司 （国环评证乙字1976号） 2015年5月

1、项目概况 1.1项目的地点和相关背景 1.1.1项目建设地点 无锡金鹏水处理有限公司位于无锡市惠山区钱桥镇胜丰工业园内（项目地理位置见图1）。 图1项目地理位置图 1.1.2项目背景

无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成，为危险废物经营处置单位，专业从事水处理技术服务、环保工程调试安装、以及废乳化液、废碱液、废酸、废有机溶剂和废矿物油的处置和综合利用。现由于企业危废处置量及工艺发生变化，物料用量及配套设施有调整，根据环评法，无锡市惠山区环保局要求该企业开展环境影响后评价。 1.2项目建设内容及调整内容、存在问题、生产工艺 1.2.1概况 无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成。合并后，全厂现有员工75人，生产工人采用两班制，每班8小时，每年工作300天。企业收集处置危废的种类和数量见表1.2-1。 表1.2-1 收集处置危废的种类和数量表 1.2.2建设及调整内容、存在问题 1.2.2.1建设及调整内容 1.2.2.1.1原辅材料消耗情况 表1.2-2 企业原辅材料消耗情况

1.2.2.1.2主要生产设备情况 根据工程分析和现场踏勘，无锡金鹏水处理有限公司现有项目主要生产设备与原环评报告存在一定变化。由于原报告中设备比较笼统，未将主要岗位的设备说明清楚，根据现场调查，本次后评价进行了细化。 实际生产装置区主要设备详细情况见表1.2-3。 表1.2-3 无锡金鹏水处理有限公司实际主要生产设备配置情况

环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更环境影响评价相关问题的通知

来源：环保部网站 2012-02-07 环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更 环境影响评价有关问题的通知 各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，各铁路局： 为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《环境影响评价法》及有关规定，现就铁路建设项目变更环境影响评价有关问题通知如下： 一、做好铁路建设项目变更的核查 铁路建设项目在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程开工前，设计单位和建设单位应对设计和实施方案与环境影响评价文件及其批复进行对照和核查。若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应在项目开工前或变更工程开工前，依法重新报批环境影响评价文件。 二、铁路建设项目重大变动的界定 按功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等变更情况进行分类，铁路建设项目满足下列任何一类中的任何一项变更，均界定为重大变动： 文件 环境保护部办公厅 铁 道 部 办 公 厅

（一）功能定位 1.客货共线改客运专线或货运专线； 2.牵引方式由内燃改电气化。 （二）技术标准 1.最高运行速度增加超过50公里/小时； 2.列车对数增加30对以上； 3.最大牵引质量增加1000吨以上； 4.有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道。 （三）工程内容 1.线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%； 2.路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%； 3.正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%； 4.车站数量、位置或规模发生重大变动。 （四）环境敏感区 1.因项目变更出现新的重要生态敏感区（国家或省级自然保护区，国家级风景名胜区，饮用水水源保护区等）； 2.因项目变更出现新的城市规划区或建成区； 3.声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%； 4.重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上；

环评(简本)doc-昆山环境保护局

昆山大洋电路板有限公司 年产柔性线路板9万平方米、 高密度刚性线路板3万平方米建设项目 环境影响报告书 （简本） 昆山大洋电路板有限公司 2008年4月

1总论 1.1 任务由来 计算机资讯、通讯、以及消费性电子（Computer, Communication, and Consumer Electronics-3C产业）已成为全球工业中成长最快速的产业。印刷线路板乃是提供电子零组件安装与插接时主要的支撑体，是所有电子资讯产品不可缺的基本构成要件。昆山大洋电路板有限公司位于昆山市千灯镇富民开发区，项目总投资1亿2千万万人民币，主要生产单、双面及多层柔性线路板、高密度多层刚性线路板，年产量为12万平方米。 按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，应当在工程项目可行性研究阶段对该项目进行环境影响评价。为此，昆山大洋电路板有限公司于2007年7月委托苏州工业园区新东方环境保护科学技术研究所承担该项目环境影响报告书的编制工作。 评价单位接受委托后，认真研究了该项目的有关材料，经过踏勘现场的社会、自然环境状况，调查、收集并核实有关项目资料，通过对项目所在区域的环境特征和该项目的工程特征进行深入分析，按照环境保护有关部门的要求，编写了《昆山大洋电路板有限公司年产柔性线路板9万平方米、高密度刚性线路板3万平方米建设项目环境影响报告书》。通过环境影响评价，了解建设项目所在区域的环境质量现状，预测项目在建设过程中和生产运营后对周围大气环境、水环境和声环境的影响程度和范围，并提出环境污染控制措施，为建设项目的工程设计和环境管理提供科学依据。

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程环境影响评价报告

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 （1）路基 区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 （2）站场 新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。 （3）桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 （4）隧道 新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道

为李恒河隧道，长3990m。 （4）工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。 （5）工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位：hm2 （6）工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施

储煤场改扩建项目环评报告书

储煤场改扩建项目环评报告书

建设项目基本情况 项目名称 煤炭运销有限公司 bb分公司储煤场改扩建项目 建设单位aaee煤炭运销有限公司 法人代表 通讯地址cc市火车站ee铁路煤炭公司联系电话 建设地点cc市dd乡（cc火车站南侧） 立项审批部 门dddddddd自治州发展计 划委员 批准文号dd计字［2004］188号 建设性质新建□改扩建□ √ 技改□ 行业类别及 代码 其他仓储[5890] 占地面积（平方米）19592 绿化面积 （平方米） 12614 总投资(万元) 340 环保投资 (万元) 90 环保投资占 总投资比例 (%) 26.5 评价经费(万 元) 预期投产日期2008年3月 工程内容与规模 1、项目背景及项目建设的意义 aaee煤炭运销有限公司bb分公司隶属于aaee煤炭运销有限公司（以下简称ee煤炭公司）。ee煤炭公司于1999年2月在aa注册成立，是南ff铁路指定的唯一一家负责南ff地区铁路煤炭运输的专业化企业。ee煤炭公司主营业务为煤炭采购、加工、销售，铁路货物运输，同时代办铁路货物运输。ee煤炭公司目前已具备年经营煤炭200万吨以上的能力，其中2006年销售煤炭72.4万吨，其中自营52.4万吨，代办20万吨，营业收入1.6亿元，利润700万元，缴纳税金112.37万元。ee煤炭公司现有员工168人，固定资产总值已达3500万元以上。 ee煤炭公司下设ff、cc、ff、ff四个销售分公司及ff五里桥、ff色力布亚、

叶城等20多个经销点，同时在aa玉尔滚、gg车下设两个发煤分公司，以及轮台阳霞、gg塔什店、托dd逊gg博、gg等临时发煤点。拥有铁路专用线及煤场6个，建成了4条自动化煤筛选系统和环保洒水系统，铁路循环自备车120辆。2000年已取得自治区颁发的煤炭经营资格许可证，并享有自治区关于西部大开发国家鼓励发展产业类的减税优惠政策。 cc车站货场设计没有充分考虑铁路煤炭运输的实际需要，ee煤炭公司bb分公司自建立以来，一直利用车站四道到发线来组织煤炭运输到达及卸煤生产作业的，从而保障了bb煤炭供应。ee煤炭公司于2007年6月接到gg铁路局运输处关于cc站到发线停止装卸煤碳作业的命令，使bb分公司的到煤无法延续供应，供煤中断。bb经贸委为bb人民着想，积极与铁路局协调请求开通cc四道到发线的煤碳装卸作业，2007年8月1日，ee煤炭公司又接到铁路局运输处不同意开通cc 站卸煤作业的批复，从而致使bb地区今冬明春乃至以后无法再通过铁路来保障供煤。 bb地区属边远缺煤的地区之一，自治区党委、自治区人民政府对bb地区煤炭供应高度重视，ee煤炭公司决定对cc煤场进行改扩建技术改造，用来平抑bb地区的煤价，这是bb人民的需要，是bb地区中长期发展规划的需要，也是适应国家西部大开发政策的需要。因此bb分公司煤场改扩建项目（包括修建煤炭专卸车专用线），是保障bb地区煤炭市场稳定的重要举措，对于bb已是迫在眉睫大事。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受bb分公司的委托，gggg州环科所于2007年10月接受了该项目环境影响评价任务。评价单位组织项目组到现场进行了踏勘和收集资料，并结合项目区环境特点和工程特性，依据《环境影响评价技术导则》等有关规范、标准要求，编制完成了拟建项目的环境影响报告表。 2、选址环境合理性与城市总体规划相容性 根据bb国土资源规划勘测院对拟建项目厂址作出的《土地权属勘测定界技术报告》，拟建项目厂址位于cc市火车站东侧100m处（地属松他dd乡），厂址规划用地现为松他dd乡集体土地，属性为农田林地（不属于基本农田）。厂址东侧为农田林地，厂址南侧与现有储煤场紧邻，厂址西侧与火车站南ff铁路线紧邻，厂址北侧为农田林地，其中厂址东侧约70m处有松他dd乡巴格拉村简易公路及3户

华安工业集中区规划环境影响评价报告书简本

华安工业集中区规划 环境影响评价报告书简本 1.规划背景 华安县丰山工业集中区位于华安县东南部的丰山镇、漳州市区北郊，东邻长 泰县，北连华安县沙建镇，西南与漳州市芗城区浦南镇接壤。集中区距漳州城区18公里，距离厦成高速（规划2009年建成）玉兰枢纽互通口不到1公里，距离漳龙高速华安互通口仅6公里，鹰厦铁路贯穿集中区东侧的镇区，漳州至龙岩的省道（208）漳华线穿境而过及九龙江北溪贯穿全境。工业区独具交通、地理、水能优 势。 福建省委提出建设海峡西岸经济区，推进厦漳泉龙城市联盟，华安县面临前所未有的发展机遇。华安县丰山镇是市委、市政府确定的环漳州市经济发展圈的四个乡镇之一，华安工业集中区是市委市政府实施“两区三片”区域发展格局的重要组成部分，县委、县政府积极实施“工业强镇”战略，发挥华安县丰山镇特有的区位优势和资源优势，提出“工业园区启动，龙头企业带动，工业项目拉动，优质服务推动”的发展思路，实行领导挂钩服务企业制度，工业企业取得较大发展。 华安工业集中区地处华安县南大门丰山镇，是华安县承接大工业、大项目的平台。2005年工业区创办以来，共有53个项目落户，总投资100亿元，其中投产项目17个，在建项目14个，其它项目也正在开展征地、办证等前期工作。全部项目达产后，预计年可创产值150亿元，税收7亿元以上。但是，由于华安工业集中区目前尚未列入省级经济工业区，在融资、征地、机构设置、争取政策资金扶持方面存在诸多障碍和制约，严重阻碍了工业区的开发建设。为此，华安县正积极向上级申报，争取将华安工业集中区列入省级经济工业区。 华安工业集中区?新社工业园位于丰山镇九龙江北溪以西的地区，园区规划用地总面积324hm2，从2005年发展至今，区内工业用地现已基本饱和，拓展空间有限。为此，为满足区域经济的发展，华安县工业集中区此次拟在现有新社工业园

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要 时间：2019年7月23日下午14:30-17:00 会议地点：湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室 主持人：宜昌市铁路建设办公室 记录人：中铁第四勘察设计院集团有限公司 参会人员：宜昌市发改委郭康新；宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林；宜昌市生态环境局刘艳艳；伍家岗区铁路办李刚、胡建军；市生态环境局伍家岗区分局杜平；伍家岗区征收办汪宏金；伍家乡政府岳红军；夷陵区区政府办秦再新；市生态环境局夷陵区分局周习林；夷陵区国土局张群；夷陵区铁办王锐；兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军 来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组（新安置小区）、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表（选取的40名代表中有2位代表未出席会议）：万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇 建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭 设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰 会议记录如下： 一、主持人宣布座谈会开始，介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明 根据《环境影响评价公众参与办法》（2018年公布、生态环境部第4号令）中相关规定，为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

钦州市进口资源加工区(钦南片区)铁路专用线工程环境影响评价报告书

钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程 环境影响评价报告书简本 1建设项目概述 1.1工程概况 进口资源加工区（钦南片区）位于钦州市钦南区的南北高速与在建的六景至钦州港高速公路和钦州至犀牛脚公路交汇的区域内，西北方向距钦州市区约15.0km,南距钦州港港区约14.0km。专用线拟在钦州港至大榄坪支线的大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区，线路长约10km。 专用线从大榄坪车站K7+070.62引出，向东转向北，在高速公路西侧与其并行，至CIIK9+000设置资源加工区站，终点CIIK9+801.59，专用线全长9.802km。 本线包括大榄坪、资源加工区两站，均为办理货运业务的中间站。其中大榄坪站进行改建，新建资源加工区站。 工程建设必要性：（1）进口资源加工区（钦南片区）发展的需要。（2）是促进钦州港临海工业园开发的需要。（3）是建设资源节约型和环境友好型社会、实现区域可持续发展的需要，对保护环境优美、山清水秀的生态环境，促进经济社会可持续发展具有重要意义。 工程总投资为43489.55万元。 2沿线环境概况 2.1自然环境 工程所在地为丘陵地貌。整个地势西北高东南低；海拔高程0.5～58.5m，地形起伏不大，相对高差10～30m，丘包低矮，山体自然坡度15°～25°，丘坡上植被较发育，为松林及少量果林；丘间洼地窄长，多呈沟槽状，多开垦为水田，局部有鱼塘分布；主要河流为大风江支流思令江，在测区冶金工业园站东南侧距冶金工业园站约1.6km自西南向北东呈蛇形蜿蜒流动，河水流速较大，冬夏季水量变化较大。

工程所在区域位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端的接壤地区，相当于南岭纬向构造与新华夏系第二沉降带西南端的复合地带。测区位于北东南西向的那丽复背斜南东翼，在冶金工业园站东南侧约1km为北东～南西向的那丁正断层通过，测区范围内构造较简单，岩层以单斜构造为主，局部发育小褶曲，岩层产状稍有变化。总的来说，构造对工程地质条件影响不大。 工程所在区域地表水不发育，仅见少量沟水及鱼塘，由于大气降雨补给，随地表沟槽流走。地下水的分布受地貌、岩性及构造的控制，一般沟谷中地下水埋藏浅，山坡上一般无地下水。 地区属亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛。 2.2社会环境 铁路专用线位于钦州市，地处祖国西南沿海，广西南部，钦州北邻广西首府南宁，东与北海市和玉林地区相连，西与防城港市毗邻，现辖二县四区，面积1.08万平方公里，人口356万，人口密度每平方公里330人；实现GDP总量303.9亿元；人均GDP13150元。钦州港是个不可多得的天然深水良港，目前，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。 2.3环境质量现状 本项目为钦州市进口资源加工区铁路专用线，根据《钦州市进口资源加工区（钦南片区）规划环境影响评价报告书》可知该区域环境质量为： 2.3.1环境空气状况 该区域空气质量达到GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准水平。 2.3.2水环境状况 本铁路项目没有跨越河流，与本项目距离最近的河流为烟通河、

工程环境影响评价评价结论

国环评证乙字第2225号 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）建设项目环境影响报告书 （简本） 福建闽科环保技术开发有限公司 二0一四年三月

1 项目概况 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）选址位于福州市晋安区宦溪镇湖山村胡中村。征地面积117550m2，实用地面积117550m2（合176.24亩），总建筑面积298143.9m2，其中计容建筑面积229140.3m2，不计容建筑面积69003.6m2；住宅面积223644.3m2，幼儿园面积3430.2m2，物业管理面积795.7m2；容积率1.95，建筑密度16.9%，设地上、地下机动停车位1841辆。项目总投资23.0115亿元。 主要环境问题包括施工期、运营期产生的环境污染，其中施工期为项目建设过程中产生施工废水、扬尘、施工噪声对周边环境影响；运营期为汽车尾气、设备噪声、商业噪声对周边环境的影响。 2 工程环境影响评估结论 2.1水环境影响分析结论 （1）水环境保护目标：桂湖溪。 （2）环境质量现状：由监测结果可知，各监测断面各现状评价因子标准指数＜1，均未出现超标。桂湖溪各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。 （3）环境影响预测与评价 ①施工期水环境影响评价结论 项目施工期净车废水、地下涌水、桩基泥浆废水经处理后回用于施工生产；因桂湖片区污水处理厂尚未建成，建议采用“化粪池+地埋式微动力污水处理设施”对施工生活污水进行处理，处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后排入桂湖溪。桂湖溪无饮用水源地，且根据水环境质量现状调查结果，各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，项目施工时间短暂，废水量较少，经处理达标后排放对周边地表水环境影响较小。 ②运营期水环境影响评价结论 a.分析表明项目雨水经收集后、废水经化粪池处理后排入区外规划路市政雨、污水管网，污水最终由桂湖片区污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域，由相互作用的拼块（patch）或生态系统组成，以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里（景观或生态系统）对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性状）在空间或时间上的变异程度（或强度）。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力（风、水流、冻融和重力）的作用下，被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区

天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程项目环境影响报告

天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本） 天津环境影响评价中心

目录 第一章建设项目概况 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3项目选址合理性分析 (8) 第二章建设项目周围环境概况 (9) 2.1项目所在地的环境概况 (9) 2.2建设项目评价围 (9) 第三章环境影响预测及主要控制措施 (11) 3.1建设项目污染物排放情况 (11) 3.2项目评价围环境保护目标 (15) 3.3环境影响预测及评价 (17) 3.4污染防治措施 (22) 3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24) 3.6环境管理和监测计划 (24) 第四章公众参与 (29) 4.1公众参与公示 (29) 4.2公众参与调查方式 (29) 4.3公众参与调查分析 (32) 第五章环境影响评价结论 (38) 5.1结论 (38) 5.2建议 (38) 第六章联系方式 (39)

第一章建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点 本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。 1.1.2 建设背景 忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在 武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。 天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。 本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况 项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程 建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业

滦河流域综合规划环境影响评价报告书简本

1 规划概况 1.1 规划背景 随着滦河流域气候的变化和经济社会的不断发展，流域内出现了水资源短缺、供需矛盾突出，平原河道防洪能力不足，水生态环境恶化等一系列新问题。由于缺乏统一的流域综合规划，在流域水资源配置、防洪工程建设、水资源与水生态保护等方面许多问题无法得到根本的解决。为此，在海河水利委员会统一部署下，为协调流域防洪减灾、水资源开发利用、水资源保护与生态修复之间的关系，以供水安全、防洪安全、生态安全为目标，开展了流域综合规划编制工作，为流域经济快速平稳有序发展提供水利保障。 1.2 规划任务 1.2.1规划水平年 本次规划现状水平年为2010年，近期规划水平年为2020年，远期规划水平年为2030年。 1.2.2规划范围 规划范围包括滦河和冀东沿海诸河，总面积为5.55万km2。其中：滦河流域的面积为45872km2，滦河冀东沿海包括陡河、洋河、沙河、石河等，面积为9650km2。 1.2.3规划任务 1、配合减灾体系建设，完善防洪工程 2、扩建城镇供水设施，实施灌区节水改造，保证城乡供水，实现水资源高效利用 3、增建乡镇污水处理设施，改善水质，维护河流健康 4、实施生态修复工程，改善流域生态环境与景观 5、继续开展水土保持建设

1.3 规划主要内容 1.3.1 防洪规划 1、水库工程规划 （1）水库除险加固 滦河流域内需要除险加固的3座大型水库和9座中型水库已全部完成除险加固，部分小型水库尚存在各种病险问题需要进行除险加固。本次规划到2020年完成流域内全部小型水库的除险加固任务,其中小（Ⅰ）型水库24座，小（Ⅱ）型水库144座。 （2）新建水库 规划期内主要包括在建双峰寺大型水库、新建老亮子、四道河子、西庙、燕子窝四座中型水库。 2、滦河干流规划 （1）山区重要河段治理 滦县铁路桥以上山区干流河段治理包括滦河武烈河口承德市高新技术开发区上板城段、双滦区段；承德县的滦河大杖子段、青龙河口段、迁西县段、迁安县段等，治理标准为20年一遇。 （2）滦县铁路桥以下干流治理规划 ①防洪大堤整治工程 滦河左、右防洪大堤治理标准均为50年一遇，相应设计流量按25000m3/s 进行治理。滦河右大堤外围保护区地势较低，防洪保护区面积大且防护目标重要，治理措施以堤防超高2m进行治理；滦河左大堤外围保护区地势较高，堤防溃决后造成的淹没灾害相对较小，治理措施以地方超高1.5m进行治理。 ②防洪小埝整治工程 按照保护对象的总体要求，近期防洪小埝的规划标准提高至5年一遇，设计行洪流量8230m3/s；最终标准提高至10年一遇，设计行洪流量13600m3/s。堤防等级为5级。根据防洪小埝的等级、性质以及工程总体布局，本次规划中将防洪小埝左右堤的堤顶超高统一确定为1.00m。左、右小埝规划堤顶宽度均为4.5m，迎水坡、背水坡坡度均为1:3。为满足汛期交通需要，防洪小埝堤顶统一规划为碎石路面。

环境影响评价技术导则 铁路

《环境影响评价技术导则铁路》 编制说明 一、制定本标准的必要性及编制技术依据 （一）必要性 自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来，各评价单位经历了二十余年的探索和发展，已逐步走向成熟，至2005 年，我国铁路通车里程已达7 万余公里，环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》，到2020 年，全路铁路营业里程达到10 万公里，建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期，规划建设的铁路将体现高速、重载的特点，且建设周期短，现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。 为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目 环境影响评价的技术要求，2005 年，原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准，在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”（环办[2005]61 号）中下达了工作计划，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁四院”）编制《环境影响评价技术导则铁路》。（二）编制技术依据 1、《中华人民共和国环境影响评价法》 2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号） 5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知” 6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》（HJ/T 2.1～2.4） 7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T 19） 8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T 10.3） 9、相关环境标准和环境监测技术规范

规划环境影响评价条例

规划环境影响评价条例 第一章总则 第一条为了加强对规划的环境影响评价工作，提高规划的科学性，从源头预防环境污染和生态破坏，促进经济、社会和环境的全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》，制定本条例。 第二条国务院有关部门、设区的市级以上地方人民政府及其有关部门，对其组织编制的土地利用的有关规划和区域、流域、海域的建设、开发利用规划（以下称综合性规划），以及工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发的有关专项规划（以下称专项规划），应当进行环境影响评价。 依照本条第一款规定应当进行环境影响评价的规划的具体范围，由国务院环境保护主管部门会同国务院有关部门拟订，报国务院批准后执行。 第三条对规划进行环境影响评价，应当遵循客观、公开、公正的原则。 第四条国家建立规划环境影响评价信息共享制度。 县级以上人民政府及其有关部门应当对规划环境影响评价所需资料实行信息共享。 第五条规划环境影响评价所需的费用应当按照预算管理的规定纳入财政预算，严格支出管理，接受审计监督。 第六条任何单位和个人对违反本条例规定的行为或者对规划实施过程中产生的重大不良环境影响，有权向规划审批机关、规划编制机关或者环境保护主管部门举报。有关部门接到举报后，应当依法调查处理。 第二章评价

第七条规划编制机关应当在规划编制过程中对规划组织进行环境影响评价。 第八条对规划进行环境影响评价，应当分析、预测和评估以下内容： （一）规划实施可能对相关区域、流域、海域生态系统产生的整体影响； （二）规划实施可能对环境和人群健康产生的长远影响； （三）规划实施的经济效益、社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。 第九条对规划进行环境影响评价，应当遵守有关环境保护标准以及环境影响评价技术导则和技术规范。 规划环境影响评价技术导则由国务院环境保护主管部门会同国务院有关部门制定；规划环境影响评价技术规范由国务院有关部门根据规划环境影响评价技术导则制定，并抄送国务院环境保护主管部门备案。 第十条编制综合性规划，应当根据规划实施后可能对环境造成的影响，编写环境影响篇章或者说明。 编制专项规划，应当在规划草案报送审批前编制环境影响报告书。编制专项规划中的指导性规划，应当依照本条第一款规定编写环境影响篇章或者说明。 本条第二款所称指导性规划是指以发展战略为主要内容的专项规划。 第十一条环境影响篇章或者说明应当包括下列内容： （一）规划实施对环境可能造成影响的分析、预测和评估。主要包括资源环境承载能力分析、不良环境影响的分析和预测以及与相关规划的环境协调性分析。 （二）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。主要包括预防或者减轻不良环境影响的政策、管理或者技术等措施。 环境影响报告书除包括上述内容外，还应当包括环境影响评价结论。主要包括规划草案的环境合理性和可行性，预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的

环境影响评价报告书简本

广州市一般工业固体废物综合利用和处置规划环境影响评价报告书 简本 广州市环境保护科学研究院 2009年05月

第一章总论 1.1 项目背景 为促进广州市在全面谋划各行业发展的同时，注重规划好环保部门严格管理的污染环节，将行业发展与环境保护结合起来，在促进行业发展的同时又实现污染物排放的有效控制，张广宁市长在市环保局《关于尽快编制重点行业专项规划及其环境影响报告书有关问题的请示》和市发改委《关于编制重点行业专项规划及相应的环境影响报告书工作计划的请示》上作出批示。其中，将一般固体废物综合利用和处置、危险废物2个行业专项规划及相应的环境影响报告书列入编制内容。同时，广东省环境保护局《关于印发加强工业污染源监督管理的意见的通知》（粤环[2005]43 号）也将一般工业固体废物综合利用或处置列入“统一规划、统一定点”方案。 据此，广州市固体废物管理中心委托中山大学环境科学研究所编制完成了《广州市一般固体废物综合利用和处置专项规划》，以加快推进广州市固体废物污染防治和管理工作的开展。 按《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年），对规划环境影响评价做了如下规定：“国务院有关部门、设区的市级以上地方人民政府及其有关部门，对其组织编制的工业、农业、畜牧业、林业、能源、水利、交通、城市建设、旅游、自然资源开发的有关专项规划，应当组织进行环境影响评价，编制专项规划的环境影响报告书，并作为规划草案的组成部分一并报送规划审批机关审批。未编写有关环境影响报告的规划草案，审批机关不予审批”。2005年，《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发〔2005〕39号文）指出，“必须依照国家规定对各类开发建设规划进行环境影响评价”，“各级环保部门负责召集有关部门专家和代表提出规划环境影响评价的审查意见，作为审批规划的重要依据”。2006年，国家环保部颁布的《关于进一步做好规划环境影响评价工作的通知（2006年）》（环办〔2006〕109号文）再次强调要求各级环境保护部门必须认真推进规划环境影响评价工作，进一步明确了需开展规划环评的规划、规划环评重点关注的内容、规划环评的审查程序、规划环评收费标准等。 按以上规定，《广州市一般工业固体废物综合利用和处置专项规划》在报送规划审批机关审批之前，必须编制广州市一般工业固体废物综合利用和处置规划环境影响评价文件。为此，广州市固体废物管理中心于2008年11月通过招标的方式，确定委托广州市环境保护科学研究院进行《广州市一般工业固体废物综合利用和处置

铁路专用线项目可行性研究报告

铁路专用线项目可行性研究报告 核心提示：铁路专用线项目投资环境分析，铁路专用线项目背景和发展概况，铁路专用线项目建设的必要性，铁路专用线行业竞争格局分析，铁路专用线行业财务指标分析参考，铁路专用线行业市场分析与建设规模，铁路专用线项目建设条件与选址方案，铁路专用线项目不确定性及风险分析，铁路专用线行业发展趋势分析 提供国家发改委甲级资质 专业编写： 铁路专用线项目建议书 铁路专用线项目申请报告 铁路专用线项目环评报告 铁路专用线项目商业计划书 铁路专用线项目资金申请报告 铁路专用线项目节能评估报告 铁路专用线项目规划设计咨询 铁路专用线项目可行性研究报告 【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】铁路专用线项目可行性研究报告、申请报告 【交付方式】特快专递、E-mail 【交付时间】2-3个工作日 【报告格式】Word格式；PDF格式 【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。 【报告说明】 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可 行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。 报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整） 为客户提供国家发委甲级资质 第一章铁路专用线项目总论 第一节铁路专用线项目背景 一、铁路专用线项目名称 二、铁路专用线项目承办单位 三、铁路专用线项目主管部门 四、铁路专用线项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

新月项目海洋环境影响评价报告书简本样本

新月项目海洋环境影响评价报告书简 本

附件一： 《湛江经济技术开发区新月发展有限公司仓储物流项目海洋环境影响报告书简本》： 1、工程概况与工程分析 （1）工程概况 拟建项目位于位于湛江东海岛石化产业园区北侧规划地块，当前用地现状均为水域（海水），地块北侧隔海与东头山岛相望。项目地块面积为526亩，地块东侧为华南联合公司原油仓储项目用地，地块西侧为新月公司石化仓储物流地块。新域仓储物流项目的库容规模主要受限于本项目的地块大小和形状，根据相关总平面布置原则和工程技术规范对本油库库区进行布置后，本油库的建设规模为油品库容54万m3。其中包括： 汽油库容共28万m3，主要储存90号汽油、93号汽油和97号汽油。建有10000m3内浮顶罐24个，5000m3内浮顶罐8个。 柴油库容共26万m3，主要储存0号柴油。建有 0m3内浮顶罐8个，10000m3内浮顶罐10个。 本项目经营的汽油品种主要有90#、93#、97#三种，柴油的品种主要为0#柴油。库区内储存汽油的储罐共有32台，其中10000m3油罐24台, 5000m3油罐8台。储存柴油的储罐为18台，其中， 0m3油罐8台，10000m3油罐10台。 根据油品的特性，本项目的汽油、柴油均选用内浮顶盖的地

上式储罐。 总平面分为四个功能分区：储油区、汽车装车区、辅助生产区和生产管理区。 （2）工程分析 根据工程的施工方案，涉海工程施工过程中对海洋环境影响主要来自于吹填工程。本项目填海工程采用两艘900m3/h的绞吸式挖泥船进行吹填，疏浚泥吹到后方围堰区，正常吹填尾水溢流悬浮泥沙浓度为100mg/L，溢流流量为7200m3/h，溢流源强为0.20kg/s。连续源。 由于在填海工地施工的人员主要是施工机械的工作人员，估计填海工程施工工地平均每天的施工人数为38人，按照用水定额150L/( d·人)计，排放系数按0.9计，则污水产生量为3000L/d （3t/d）。污水中CODcr以400mg/L、BOD5以200 mg/L、SS以130mg/L计，每天CODcr排放2.28kg、BOD5排放1.14kg、SS排放0.74kg。由于污染源强小，只要加强生活污水控制，收集并经过化粪池处理后排放，对附近海域水环境影响不大。 施工期间的船舶含油污水主要来自施工船产生的舱底油污水，油污水中主要含石油类和SS，其平均含量分别达到3428mg/L 和436mg/L。本项目施工时船舶底油污水等收集集中处理，交由有资质的单位处理，不向海中排放，因此对海洋环境影响较小。 施工期间的固体废物主要为施工人员生活垃圾，生活垃圾量按每人每天产生0.5kg计。现场施工人员按照38人计算，施工期