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十桥两隧

十桥两隧
十桥两隧

提起钱塘江上的大桥,人们一定会想到茅以升。

1937年9月26日,由他设计并主持施工的钱塘江大桥正式通车,成为中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

转眼间,75年过去了,茅以升也许不曾想到,钱塘江大桥已经不再是钱塘江上的“独苗”。 20年来,随着钱江两岸的飞速发展,钱塘江上已经形成了“十桥两隧”的宏大格局。

今日早报记者5月9日从相关建设部门获悉,8月底,钱江七桥(之江大桥)主桥也将合龙,预计年底通车钱江八桥(九堡大桥)主体已完工,也将于今年通车。江上有大桥,江底有隧道。过江交通的日益发达,缓解了钱江两岸的交通压力,加速了西湖时代迈向钱塘江时代的步伐,为杭州社会经济的发展搭建了一条条“快车道”。今天,我们就来盘点一下钱塘江上的“十桥两隧”,感受一下大桥给我们生活带来的巨大变化。

钱江一桥(钱塘江大桥)

地理位置:位于六和塔附近。建设情况:1934年8月8日开始动工兴建,1937年9月26日建成,历时三年零一个月时间。1937年12月23日,大桥通车第89天,因抗日战争战事急迫,为阻止日军向钱塘江南岸进攻,茅以升接到命令炸桥。1954年3月,大桥全部恢复使用。结构特点:是我国第一座铁路、公路两用双层桥,全长1453米,由著名桥梁工程师茅以升设计。2006年5月,钱塘江大桥被国务院列为“全国重点文物保护单位”。建设意义:钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就,也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

钱江二桥(彭埠大桥)

地理位置:北起杭州四堡,南至萧山盈丰。建设情况:1988年4月21日开工,1991年12月建成,1992年4月1日通车结构特点:铁路、公路并行“双桥”,铁路桥北接沪杭线乔司站,南接浙赣线萧山站,全长2861.4米,公路桥居下游,全长2112.1米,4车道。建设意义:是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程,是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面,而又完全分离并列的特大桥。钱江二桥建成,缓解了钱塘江大桥压力,推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。

钱江三桥(西兴大桥)

地理位置:

位于钱江四桥(复兴大桥)和庆春路过江隧道之间。建设情况:1993年奠基,1997年1月28日建成通车。结构特点:总长5700米,主桥1280米,南北高架引桥4420米,双向6车道。建设意义:是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

钱江四桥(复兴大桥)

地理位置:位于钱江一桥下游4.3km处,北与中河高架相接,南与滨江区相通。建设情况:2002年3月28日开工,2004年10月16日通车。结构特点:双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。上层设双向6条机动车快速行车道,下层设地铁、公交车专用道及行人、非机动车通道和8个观景平台。主桥长1376米,宽26.4米。建设意义:钱江四桥是连接杭州主城区和滨江、萧山的市内交通要道,曾先后获得“鲁班奖”、“詹天佑金像奖”等奖项。

钱江五桥(袁浦大桥)

地理位置:位于杭州绕城公路南线,地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。建设情况:2000年12月开工,2003年底通车。结构特点:全长3126米,双向4车道,是钱塘江流域目前唯一一座弧形“弯”桥。建设意义:钱江五桥主体合龙,意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线,大大缓解了杭州城内交通压力。

钱江六桥(下沙大桥)

地理位置:杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区之间。建设情况:1999年12月30日开工,2002年12月通车。结构特点:总长8230米,宽34.5米,双向6车道。建设意义:连通杭州绕城公路东线,北接杭浦高速,南接杭甬高速,每天有大量过境车辆。虽然钱江六桥开工、竣工时间均比钱江五桥早,但钱塘江上桥梁排序,是按规划时序决定的,袁浦大桥规划时间比下沙大桥早,因此排在下沙大桥前,称为钱江五桥。

钱江七桥(之江大桥)

地理位置:杭新景高速公路延伸线,西与杭新景高速公路及绕城高速相接,东与规划彩虹大道城市快速路相接。建设情况:2008年12月18开工,2012年8月底主桥合龙,2012

年12月通车结构特点:大桥全长1724米,按双向六车道的高速公路标准建设,设计行车速度80公里/小时。之江大桥桥面上还有慢行系统,桥两端会各装4部电梯,供行人上下行走。不过之江大桥是要收费的,具体费用还需要物价部门审核。建设意义:之江大桥的开通,对于滨江、双浦、转塘、富阳等地的居民是个利好。现在的之江路,是进城区的一个瓶颈,每天基本都拥堵不堪。之江大桥通车后,从富阳等地到滨江,直接走之江大桥就行了,不用再从之江路绕过去。即使到主城区,也可通过彩虹大道,从钱江四桥、三桥进出,之江路的交通压力可以得到有效缓解。从滨江到转塘,走之江大桥比走钱江一桥可以缩短大约半小时。同时还将改善杭州与千湖岛、黄山交通条件,为“旅游西进”提供交通保障。

钱江八桥(九堡大桥)

地理位置:钱塘江七格弯道处,二桥下游5公里,六桥上游8公里处。南起滨江一路,向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路;北至沿江大道,向北连接艮山东

路、九沙大道和德胜路。建设情况:2008年12月18日开工,目前主体已完工,南接线还在建设中,预计今年通车。结构特点:按双向六车道城市快速路标准设计,设计时速80公里,全长约1855米。建设意义:随着临平、下沙和江南三个副城快速发展,杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道,九堡大桥能较好满足这一需求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接,将成为杭州东部重要对外联系通道。

钱江九桥(江东大桥)

地理位置:位于杭州下沙,连接德胜快速通道东线,与萧山区河庄镇相连。建设情况:2005年12月28日开工,2008底通车。结构特点:全长4332米,桥面宽47米,按城市主干道标准建设双向八车道,设计时速80公里。桥型设计新颖,为世界领先,国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美,尤如钱江帆影,是钱塘江上一道亮丽的风景线。建设意义:钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区、临江工业区的重要交通枢纽,极大推动杭州工业经济发展。

钱江铁路新桥

地理位置:钱江铁路新桥在钱江二桥上游,两桥相隔20.9米。建设情况:2007年12月开工建设,2010年合龙。结构特点:新桥全长2222.22米,其中正桥长1340米,

主桥桥面有四条铁路线。设计时速是250公里/小时,而钱江二桥的最高时速只有120公里。建设意义:铁路新桥北接改建后的杭州东站,南接未来的杭州南站(萧山站)。目前有4

条铁路干线跨越钱塘江,即沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路干线。而钱江一桥上只有一条铁路线,钱江二桥只有两条铁路线,还都是客货两用,还不能满足铁路过江需求。所以钱江铁路新桥建成通车后,将大大缓解过江交通的压力,钱塘江上的铁路通道将从3线一跃成为7线。

庆春路过江隧道地理位置:北接杭州庆春东路,南连萧山市心北路,东距钱江二桥2.6公里,西距钱江三桥2.5公里。建设情况:2006年6月28日工建设,2010年12月28日通车。结构特点:隧道全长4180米,其中主线全长3765米,为双向双管四车道,通行限高4.5米,设计时速60公里/小时。建设意义:庆春路过江隧道是杭州市第一条过江隧道,它连接起了杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心,实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工,极具挑战性。

钱江隧道

地理位置:南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。建设情况:2008年12月18日隧道工作井全面开挖,预计2013年底竣工。结构特点:隧道设计速度80公里/小时,隧道全长4450米,双管六车道。建设意义:隧道截弯取直,向北延伸与沪杭高速公路连接,向南延伸与杭甬高速相沟通,建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从

杭州绕行的现状,是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道,上海与萧山间的距离也将缩短70公里

崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统施工图设计文件(一)施工图说明(NXPowerLite)

上海崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统 施工图设计文件(一) 施工图说明 上海巨一科技发展有限公司 上海市政工程设计研究总院 同济大学 二〇〇八年七月

目录 1工程概述 (1) 2系统总体设计 (1) 2.1系统总体设计原则 (1) 2.2系统功能总框架 (1) 2.3系统硬件总框架 (2) 3监测区段及监测内容 (2) 3.1设计原则 (2) 3.2上海长江大桥 (2) 3.2.1实时监测 (2) 3.2.2定期监测 (3) 3.3上海长江隧道 (4) 3.3.1实时监测 (4) 3.3.2定期监测 (4) 4监测点及监测方法 (4) 4.1上海长江大桥 (4) 4.1.1主航道桥监测方法及监测数据要求汇总 (4) 4.1.2105m跨连续梁桥监测方法及监测数据要求汇总 (5) 4.2上海长江隧道 (5) 4.2.1测点位置及数量汇总 (5) 4.2.2实时监测方法及数据要求 (5) 5传感器子系统 (6) 5.1设备选型原则 (6) 5.2上海长江大桥 (6) 5.2.1风速风向 (6) 5.2.2GPS (6) 5.2.3静力水准仪 (7) 5.2.4索力 (7) 5.2.5加速度 (8) 5.2.6光纤传感器 (8) 5.2.7疲劳计 (9) 5.3上海长江隧道 (10) 5.3.1土压力监测 (10) 5.3.2结构差异变形监测 (10) 5.3.3重要部位结构受力监测 (10) 5.3.4钢筋锈蚀程度 (10) 5.3.5隧道部分传感器配置一览表 (11) 5.4设备清单 (11) 5.4.1大桥部分清单 (11) 5.4.2隧道部分清单 (12) 6数据采集子系统 (12) 6.1数据采集模式 (12) 6.1.1采集模式一 (13) 6.1.2采集模式二 (13) 6.1.3采集模式三 (13) 6.1.4监测内容采集模式汇总表 (14) 6.2上海长江大桥 (14) 6.2.1采集模式一 (14) 6.2.2采集模式二 (15) 6.2.3采集模式三 (16) 6.3上海长江隧道 (16) 6.3.1采集模式 (16) 6.3.2采集设备选型 (16) 6.3.3各区段设备箱要求说明 (17) 6.4设备清单 (18) 6.4.1大桥部分清单 (18) 6.4.2隧道部分清单 (19) 7数据传输子系统 (19) 7.1上海长江大桥 (19) 7.2上海长江隧道 (20) 7.3设备清单 (20) 7.3.1大桥部分清单 (20) 7.3.2隧道部分清单 (20) 8数据处理和控制子系统 (20) 8.1设计原则 (20) 8.2服务器系统的设计 (20) 8.2.1服务器系统构成 (20) 8.2.2数据存储及备份系统的构成 (21) 8.2.3设备选型及设备详细技术参数 (21) 8.3服务器系统设备清单 (22) 9辅助支持系统 (23) 9.1防雷 (23) 9.1.1防雷系统概述 (23) 9.1.2总体设计考虑 (23) 9.1.3设计方案 (23) 9.1.4选型设备技术参数 (23)

钱塘江大桥中华民族的骄傲

中华民族的骄傲 钱塘江大桥的设计、建造主持者就是驰名中外的桥梁专家、教育家、社会活动家茅以升博士,他当年年仅39岁就受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。可以想象,茅以升当时担负着一项前所未有的重任,他是用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。他不仅是在建造一座物质的大桥,更是打造民族精神的大桥,他要通过建造这样一座前无古人,甚至让外国人望而生畏的大桥,来激发人们振兴中华的信念。为了完成这一重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但科学严谨、切实可行,而且比美国桥梁专家提出的方案减少投资约二百万元。 钱塘江大桥不仅规模大,而且在技术上有两个很大的难题:江底的流沙有四十米厚,再加上难以征服的钱塘江怒潮,这是外国人在中国所建的所有大桥都没有遇到过的困难,为了解决这两个难题,茅以升不知付出了多少心血。有的外国工程师妄言:能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢!然而,血气方刚的茅以升却矢志不渝,他立志一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。他深入施工现场,亲自实践,废寝忘食。经过认真的调查研究,创造性地采用了“射水法”,克服了水流湍急难以施

工的困难;采用“浮运法”,利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在建桥过程中,他克服了80多个重大难题,仅用了两年半的时间,就在激流汹涌的钱塘江上建起了这座两用双层大桥,从此天堑变通途,钱塘江大桥如巨龙行空横亘在东方。 钱塘江大桥在二十世纪三十年代是我国跨度最大、最先进、最现代、最壮观的大桥,虽然工程艰巨,但桥址选定准确,设计合理,选材合理,施工迅速,造价低廉,质量优良。大桥通车后,成为抗日战争重要的运输枢纽,运输了大批的抗战勇士、抗战物资和大量难民;然而大桥风光的背后却有一段令人难忘的经历,大桥建成未及三个月,日军铁蹄踏上了北岸桥头,为阻拦日军侵略的脚步而炸桥,直至抗战胜利后修复通车;国民党军队下令炸毁,后又修复。钱塘江大桥的命运确如命运多舛的民族,历经磨难,两毁、三建…… 钱塘江大桥屹立不倒里程碑式的辉煌体现了茅以升奉献、求实、创新、重质量的科学态度和理念以及他那一代知识分子的爱国情怀。雄伟壮丽的大桥,它显示了中国科技工作者的聪明才智,显示了中国人民有自立于世界民族之林的能力,大长了中国人的志气,是我国桥梁史上的巨大成就。

杭州年鉴-钱江新城

?钱江新城? 【钱江新城概况】2010年是钱江新城实现“二次创业”、跨越发展的关键之年,也是城东新城大建设、大开发的攻坚之年。钱江新城管委会坚持科学发展观,按照“建管并举”的总体要求,以创优创新为动力,以规划设计为龙头,以项目建设为主导,以招商引资为抓手,各项重点工程和基础设施建设步伐加快,核心区综合管理水平进一步提高,为钱江新城和城东新城后续发展打下坚实基础。全年两大新城完成建设投资69.5亿元,累计完成投资372.53亿元。 钱江新城建设取得新进展。全年完成建设投资24.5亿元。杭州钱江新城假日酒店、杭州国际会议中心(洲际酒店)、庆春路过江隧道等政府投资项目相继建成并投入使用。市民中心各项设施进一步完善,市民餐厅投入使用,市行政服务(公共资源交易)中心首批入驻市民中心并对外开放。市妇女医院完成主体结构。市妇女活动中心进入设备安装和幕墙、消防施工阶段。三堡排涝泵站通过部分结构工程验收。运河隧道完成东西线工作井施工。杭州高级中学钱江新城校区行政楼主楼、国际交流中心、体育楼主体结顶。望江公园完成地下停车库施工。市民公园完成围墙施工,并开展征地拆迁。84万平方米安置房结顶。上城综合体及勇进中学新校区、沿江大道下穿通道、三堡防洪堤工程、彭埠御道社区和南星单元13万平方米安置房等项目开工建设。全年出让土地2宗,出让金额26.7亿元。启动杭州金融城、钱江金融城两大综合体项目建设,中国人寿浙江省分公司、交通银行浙江省分行等13个金融机构入驻钱江新城。波浪文化城与重庆砂之船实业(集团)有限公司签署商业租赁协议,成功引进“奥特莱斯生活广场”。全年完成农户拆迁签约300余户,拆除房屋面积20多万平方米,回迁安置农户150户。完成三堡整村征迁涉及1067户农居基本情况的复核。调整钱江新城扩容二期规划功能性指标配置,新增建筑容量82.7万平方米。完成由住房和城乡建设部立项的公共空间课题验收,开展钱江新城规划建设中间成果的评估研究。全年完成项目设计和审批100余项、经营性土地前期立项54项。完成工程和物资采购招标项目133个,招标金额5.7亿元。完成造价结算初审和终审项目176个,审核造价12.22亿元。其中终审核减造价2697万元,核减率4.95%。 中央商务区产业集聚效应初步形成。全年社会投资项目完成投资81.6亿元,累计完成投资额183.6亿元。华润万象城购物中心、迪凯国际中心等6个项目建成并投入使用。万银国际大厦、东方航空大厦、钱江国际时代广场等20个在建项目完成进度要求,其中2个项目完成竣工验收。年内新开工项目2个,完成初步设计审查和方案报批项目5个。社会投资项目涉及金融期货、融资担保、设计咨询、会计事务、广告营销、生物医药、文化教育和房产建筑等行业。 核心区管理进一步加强。开展道路、绿化、河道、中轴线五大建筑环境综合整改提升行动,核心区范围内“美化、序化、洁化、亮化”取得新成效。制订《钱江新城数字城管实施暂行办法》,加强与市、区两级数字城管部门沟通,完善内部考核机制,数字城管及时解决率完成考核目标。建立健全核心区管理综合协调小组机制,加强与公安、交警、执法、城管等职能部门沟通协调。按照“有钱办事、有人办事、有房办事、有章办事”的要求,全年落实管理经费3000余万元,并从办公场地、监控设备维护等方面给予保障。加强新城物业公司管理,引入ISO管理体系,完成ISO 9001管理体系认证,保安保洁实行全面外包。组建核心区保安夜间巡逻队,提升核心区治安秩序和游览秩序。配合省、市有关部门组织好第六届国际动漫节参观、2010年中国浙江商务周开幕晚会、第十二届西湖国际博览会开幕式暨烟花大会、钱塘江冲浪等重大活动。全年核心区接待中外游客和市民20余万人。 铁路及东站枢纽和城东新城建设加快推进。全年实施铁路建设和城东新城建设项目57个,投入铁路项目资本金和城东新城建设资金45亿元。铁路“五线一枢纽”建设进度加快。沪杭(上海—杭州)客运专线

中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥

中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥 “桥梁工程”选修课已经结束!老师留下论文作业,内容是自选古今中外任意一座桥梁,对其历史,文化,背景以及特点等进行深入了解以及论述!在课堂上老师介绍了很多古今中外典型,且别具特点的各种类型的著名桥梁,而对我最具吸引力的还当属我国的“钱塘江大桥”,其中的缘由是以前在课堂之外对“钱塘江大桥”有一定的了解,并且最主要的原因是我本人特别崇拜该桥设计者茅以升老先生。五一假期期间我又对“钱塘江大桥”进行了更加全面细致的了解,使自己近乎又热血沸腾一次!还有一年的时间自己即将大学毕业,如果有幸从事桥梁专业方向的工作,我想这次对“钱塘江大桥”深入的了解将会对我以后的工作有一定深远的影响!下面我将对“钱塘江大桥”进行全面介绍和论述。 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南,六和塔附近的钱塘江上,由桥梁专家茅以升主持设计,是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥,横贯钱塘南北,是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建,1937年9月26日建成,历时三年零一个月时间,总投资540万银元。截至2012年9月26日,“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天,被网民热捧为“桥坚强”。 (一)建桥背景 钱塘江自古就是一条凶险之江。上游时有山洪暴发,下游常有海浪涌入,若遇台风过境,浊浪排空,势不可挡;提及高达5至7

米的钱塘江大潮,更令人生畏,这是其一;再者,历史上有这样的传说,钱塘江无底,当然它不会是无底的,但是,江底石层上有极细的流沙,深达40余米,在上面打桩,十分困难。故而在早年,杭州人若说起某件事绝对办不成时,就会说:除非钱塘江上架起一座大桥。 在黑暗的旧中国,有几座现代化的大桥是中国人自己建造的?郑州黄河大桥是比利时人造的,济南黄河大桥是德国人造的,哈尔滨松花江大桥是俄国人造的,蚌埠淮河大桥是英国人造的,沈阳的浑河大桥是日本人造的,云南河口人字桥是法国人造的……难道中国人真的不能自己造现代化的桥梁吗?茅以升在蓄势待发中,机遇终于等来了。在茅以升回国13年后,他毅然辞去北洋大学教授的职务,应邀南下杭州担起钱塘江大桥工程处处长和钱塘江大桥工程委员会主任的重任。在此之前,中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计,是一个公、铁、人行道同层并行的联合桥。形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差,投资需要758万银元;而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备,设计出了一个双层联合桥,外形美观,桥基稳固,投资只需510万银元(合当时美金163万元)。同时当时的外国工程师曾妄言:能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。然而,血气方刚的茅以升却矢志不渝:一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。 为了完成建桥重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功,打破了外国人认为“钱塘江水深流急,不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主

老钱的故事——钱塘江大桥的自述

老钱的故事——钱塘江大桥的自述 大家好,我叫老钱,就是钱塘江上大桥家族的老大——钱塘江大桥,再过几天,就是我的生日了。七十八年前的9月26日,是我正式建成通车的日子,什么武汉长江大桥、南京长江大桥,可都比我要年轻个二、三十岁的。怎么样,我可是够老的吧,所以大家还是叫我老钱吧。其实,我有两个生日,这可不是一个开心的故事,但是却绝对不能忘记。还是让我告诉大家伙吧。这事都得怪那些可恶的日本鬼子,不然我就不会刚出生就被炸掉,一直要等到很久很久以后才重建复活。那时,我建成才只有三个月,作为全中国第一座现代化大桥,我感到非常自豪。可是,当时外面战火纷飞,日本军队刚刚侵占了上海,而且正在逼近杭州。为了阻止敌人过江,就在那些可恶的日本鬼子快要攻到旁边的时候,我的爸爸茅以升先生接到了炸桥的命令,他悲愤地在书桌前写下了八个字:抗战必胜,此桥必复!然后就亲手炸毁了我。我真是一座不幸的大桥。在陷入沉睡之前,我听到茅先生难

过地说:“造桥是爱国,炸桥也是爱国!”我想,我是为国家牺牲的,只要祖国强大了,我总有一天会复活的!当我再次醒来的时候,已经是新中国了,茅先生亲手复活了我。我看到,从我身上经过的人群车辆越来越多,运输的货物也是川流不息,钱塘江两岸也都陆陆续续建起了很多高楼大厦。人们在江上又造了很多座桥和隧道,多得我都快记不清它们的名字了,而且每一座都是那么的朝气靓丽,这下我可不会再孤单了。不过,最让我高兴的是,这些年轻的小兄弟们,都不用担心会经历像我那样的悲惨故事了,因为中国已经站起来了,绝不会让任何敌人欺侮了。说到这里,我还得告诉大家我的另一个名字,因为我已超过设计年限很多年了,仍然认真努力地坚持做好一座合格的大桥该做的工作,所以人们又叫我“桥坚强”。可是我想,如果没有强大的国家,再坚强的桥也都可能被炸掉,只有祖国富强起来了,才能不被别人欺负,才会有真正的和平幸福。

港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计

General plane design of artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island and tunnel project HE Zu-lin,JIANG Li-de (CCCC-FHDI Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510230,China ) Abstract :The general graphic design is the technical,functional and engineering application of site design in engineering design.The general plan can reflect the functional use of the project and the spatial form of the entire site.We introduced the general plan design of the artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge,and analyzed the main points of the general plane design of the artificial islands,which provides references for the general plane design and construction of the artificial islands in the future. Key words :general plane design;artificial island;main building;spatial layout 摘 要:总平面设计是场地设计在工程设计中的技术性、功能性、工程性应用。从总平面设计图能够反映出项目的 功能使用情况以及整个场地的空间形态。文中介绍了港珠澳人工岛总平面设计,对人工岛总平面设计要点进行分析,为今后人工岛岛面总平面设计和施工提供参考。关键词:总平面设计;人工岛;主体建筑;空间布局中图分类号:U655.54 文献标志码:A 文章编号:2095-7874(2019) 05-0060-04doi :10.7640/zggwjs201905014 港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计 何祖淋,姜立得 (中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230) 收稿日期:2019-03-30 修回日期:2019-04-16 作者简介:何祖淋(1985—),男,福建福清人,工程师,主要从事建 筑设计和项目设计管理工作。E-mail :379115747@https://www.wendangku.net/doc/8618325912.html, 中国港湾建设 第39卷第5期 2019年5月 Vol.39 No.5 May.2019 0引言 人工岛的建设在港珠澳大桥项目中是一大亮点,东、西人工岛作为港珠澳大桥项目海上桥隧的连接枢纽,不仅具有项目管理和养护救援功能,同时还具有旅游观光、环保安保和基础设施用房等其它功能。 东、西人工岛及岛上建筑的外观、造型以及材质,规划设计均十分慎重的考虑互相呼应、匹配,力求从远眺到近观都给人以气势磅礴感,宛如珠江口的两颗海上明珠。两岛接连蜿蜒的大桥,又如一对盘踞于汪洋的麒麟,守望着伶仃洋的百年沧桑,展望三地辉煌的明天[1]。因此安全,经济,美观,节能和环保的规划岛面布局成为港珠澳人 工岛岛面设计研究的关键。 1项目概况 1.1项目介绍 港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道,项目包括:从粤港分界线至珠海、澳门口岸的海中主体工程,总长约29.6km ,其中包括长5.99km 的海底隧道、两个长度均为625m 的海中人工岛以及长22.8km 的海中桥梁。为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛,东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ,西人工岛东边缘距伶仃西航道约2000m ,两人工岛最近边缘间距约5584m 。 东人工岛岛上建筑主要以旅游观光功能为主;西人工岛岛上建筑主要以管理功能为主。两岛的主体建筑造型力求简洁大方,形式追求统一,突

上海长江隧桥概况

上海长江隧桥概况 位置 上海长江隧桥(崇明越江通道)工程位于上海东北部长江口南港、北港水域,是我国长江口一项特大型交通基础设施项目,该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局,加速长三角地区经济一体化,更好地带动长江流域乃至全国经济发展,提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟,经长兴岛到达崇明县的陈家镇,全长25.5公里。 修建 工程采用“西隧东桥“方案,即以隧道形式穿越长江口西南港水域,长约8.95公里;以桥梁形式跨越长江口东北港水域,长约16.65公里。工程按高速公路标准,双向六车道,设计荷载公路I级,设计车速80-100公里/小时。1993年,上海长江隧桥的建设设想被正式提出;2003年2月,崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项;2004年8月中旬,崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日,上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18:00正式通车。 上海长江隧道 隧道 上海长江隧道长8.95公里,西起上海浦东区五号沟郊区环线立交,穿越西南港水域,在长兴岛新开河处登陆,接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米,是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。双向即六车道,设计车速为80公里/小时。 宽敞的三车道、柔和的6000盏80瓦LED照明灯,让驾驶员的行车更为舒适。80公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线,长兴岛段的绿色腰线已

经提醒你,此刻的你已经到达长江的彼岸。 上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点,沿地面横穿长兴岛,由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇,工程全长16.65公里(其中接线道路6.68公里,跨江桥梁9.97公里,设计车速100公里/小时)。桥面两侧预留了宽4.15米的空间,今后供轨道交通使用。为沟通岛内交通,长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。

港珠澳大桥岛隧工程沉管一次舾装安装工艺

第36卷第7期 2016年7月 Installation technology for one-go outfitting of immersed tunnel sections for island and tunnel project of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge TANG Yong-bo,WEI Jie,ZHOU Jian-min (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,Ltd.,Shanghai 201913,China ) Abstract :According to the requirements for outfitting of immersed tunnel sections for the island and tunnel project of Hongkong -Zhuhai -Macao Bridge,an overall plan for one -go outfitting of precast tunnel sections was prepared.The paper focuses on the analysis of the installation technology and quality control system for the ballasting system and the steel seal doors,which provides reference for similar projects. Key words :one-go outfitting;construction plan;quality control 摘 要:根据港珠澳大桥岛隧工程沉管舾装工艺要求,编制了沉管预制一次舾装施工方案。文章重点分析压舱系统、 钢封门安装技术及质量控制要点。对类似工程具有一定的借鉴作用。关键词:一次舾装;施工方案;质量控制中图分类号:U655.4 文献标志码:B 文章编号:2095-7874(2016)07-0069-04 doi :10.7640/zggwjs201607020 收稿日期:2016-05-03 作者简介:唐永波(1981—),男,江苏淮安人,工程师,从事工程施 工及技术管理工作。E-mail :1032015789@https://www.wendangku.net/doc/8618325912.html, 港珠澳大桥岛隧工程沉管一次舾装安装工艺 唐永波,魏杰,周建民 (上海振华重工(集团)股份有限公司,上海 201913) Vol.36No.7 Jul.2016 港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道穿越珠江口广州、深圳西部港区出海主航道,共有33个管节,自西(珠海)向东(香港)依次编号为E1~E33。管节沉放分为东西两线进行,西线由西人工岛暗埋段至E29管节,最长距离约为5.3km ,东线由东人工岛暗埋段至E30管节,距离约为0.75km ,标准管节长180m ,宽37.95m ,高11.4m 。1沉管预制及舾装 沉管预制工厂位于牛头岛(靠近桂山岛),设 置2条管节生产线,每个管节的预制周期约70d 。管节在厂房内完成预制后,顶推进入浅坞区进行一次舾装施工及水密性试验[1]。 一次舾装主要工作内容有压舱系统、钢封门、管内通风照明系统、其它管顶舾装件(包括吊点、系缆柱、短人孔、人孔盖板等)。 管节一次舾装完成后,关闭深、浅坞门,启 动水泵向坞内灌水,通过不同高度水位对管节进行水密性检验。在管节水密性试验的同时启动管节的压舱系统对压舱水箱进行试漏,并对压舱系统进行调试。 2舾装施工关键点 舾装施工中,压舱系统及钢封门安装是整个舾装的重点,其中压舱系统控制管节浮运和沉放各阶段的负浮力,而钢封门是确保管节两端密封的重要结构[2]。舾装施工具有以下难点和关键点。2.1对图纸的理解 因舾装图纸包括钢结构和管节混凝土结构图纸,相比钢结构件图纸有很大区别。为尽快熟悉图纸,编制舾装施工方案,总经理部组织设计、各工区进行多次专题研讨,加深对图纸的理解,编制切实可行的最佳施工方案。2.2空间位置特殊 由于牛腿、钢梁、外侧牛腿等构件安装部位 中国港湾建设

钱江三桥的资料

钱江三桥位于钱江一桥下游9公里,钱江二桥上游4公里,全桥长3.5公里,主桥长1.28公里,引桥及定向立交长2.22公里,桥面总宽29.5米,分设6个车道,设计时速60公里. 钱江三桥自1997年1月建成通车至今已9年,她是杭州市区继钱塘江大桥和钱江二桥之后的第三座跨江桥梁,也是连接杭州老城区与滨江、萧山两区以及萧山国际机场的重要通道之一。 2007年维修,主要是三桥主桥1280米(不含两侧引桥)的范围,主桥维修工程主要包括:桥面系改造、索力调整及景观改造等。大修的三大理由 据悉,此次三桥大修主要基于以下三个原因: 国家规定使然。根据国家有关公路桥梁养护规范,5年一中修,10年一大修,作为使用了9年的钱江三桥也已到了规定的维修时限,因此尽快对三桥进行例行维修,确保行车安全已迫在眉睫。 车流量提前10年达到设计饱和。目前钱江三桥日均机动车流量已接近60000辆,高峰时达到70000余辆,已经超过桥梁设计饱和车流量。而根据设计,三桥主桥设计时速80公里、设计通车流量为50000辆/日,预计到2015年,其高峰流量为每小时7000辆,这可以说是提前10年达到了其设计的高峰流量。 实际情况也要求三桥进行“结构维修,景观再造”。桥面的摩擦

系数下降,酸雨、江水对桥面和桥基的损害,再加上,由于2002年大修钱江二桥时,大量的重吨位货车都压过了三桥,对桥面、钢拉索等影响比较大。同时,每年几十万的维修费明显是投入偏少,使得路面破损、电线老化、桥基下沉等等。而这次除了“结构维修”外,还将进行“景观再造”,因为三桥还从来没有装修过,作为与四桥相匹配的姐妹桥梁,这次还要进行景观的布置。2007年9月到明年6月单向通行机动车、行人怎么走要看清楚了 三桥大修施工分三个阶段:第一阶段:2005年9月1日至9月30日,三桥由南向北一侧全封闭。 第二阶段:2005年9月30日至2006年4月,三桥由北向南一侧全封闭。 第三阶段:2006年5月至6月,施工范围与第一阶段相同。 第四阶段:2006年6月至8月之间,三桥实施双向全封闭施工,实际全封闭时间为40余天。

港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制

(6)测量技术与控制 目录 1、施工测控关键技术分析 (1) 2、施工测控关键技术解决方案 (1) 3、施工测量控制 (2) 3.1施工控制网 (2) 1)、首级控制网和首级加密网检测 (2) 2)、施工加密控制网建立 (2) 3)、施工控制网复测 (3) 4)、GPS参考站系统 (3) 5)、坐标及高程系统 (3) 3.2人工岛 (3) 1)、格型钢板桩打设定位控制 (3) 2)、隧道暗埋段对接基准面控制 (3) 3.3隧道基础 (3) 1)、基槽测量精度控制 (3) 2)、减沉桩测量控制 (4) 3)、基床施工测量控制 (4) 3.4隧道沉管段测控 (4) 1)、管节控制点标定 (5) 2)、沉放测量控制.............................................................................................................. -5-(1)、近岸段沉管定位 (6) (2)、远岸段沉管定位 (6) 3.5岛隧结合部桥梁测量控制 (7) 3.6沉降位移测量 (7) 3.7贯通及竣工测量 (7) 4、测量控制管理 (7) 4.1测量组织管理 (7) 4.2测量质量控制管理 (7) 1、施工测控关键技术分析 岛隧工程施工质量与测量精度密切相关。有别于一般陆上测控技术,岛隧工程测控主要具有以下四个特点: ①离岸长基线,测量现场处于海上,常规测量手段不能满足测控精度要求; ②气象、水文等海上复杂环境因素对测量精度影响较大; ③格型钢板桩、减沉桩打设、基槽开挖、基床整平、管节沉放定位等均为动态、水下测 控目标,测控技术要求高; ④测控点多面广、测控技术应用多。 针对以上测控特点,岛隧工程测控关键技术及管理归纳为以下四个方面: ①长基线高精度测控技术; ②自动化、智能化高精度测量控制技术; ③动态、水下高精度测量定位技术; ④大型复杂海上工程测量技术与控制管理。 2、施工测控关键技术解决方案 针对测控关键技术提出有效解决方案,提高测控精度和效率,合理配置高精度鉴定合格的仪器设备、专业软件及技术人员,确保岛隧工程测控质量。施工测控关键技术解决方案见表2-1。 表2-1 施工测控关键技术解决方案

钱塘江桥梁

2009-3-12 13:01 钱江一桥(钱塘江大桥)位置:西湖南边,六和塔附近钱塘江上。 建设情况:1934年8月8日动工,1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁,1953年重建。结构特点:桥长1453米,正桥16孔,桥墩15座。 桥梁故事: 1937年卢沟桥事变爆发后,主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。1937年8月13日,淞沪会战爆发,9月26日,钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。淞沪会战失败后,11月16日,茅以升接到命令:如果杭州不保,就炸毁钱塘江大桥。留下的长方形大洞,其实就是预防这一时刻的来临。当晚,茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来,100多根引线,当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。11月17日,大桥全面通车。12月23日下午1点,茅以升接到炸桥命令。下午5点,日军先头部队已隐约可见,所有引线点燃,一声巨响,钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏,五孔钢梁折断落入江中。 1953年,钱塘江大桥重建,2006年5月25日,钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。 钱江二桥(彭埠大桥)位置:北起杭州四堡,南至萧山盈丰。 建设情况:1988年4月21日开工,1991年12月21日通车。 结构特点:铁路、公路并行“双桥”,铁路桥北接沪杭线乔司站,南接浙赣线萧山站,全长2861.4米,公路桥居下游,全长2112.1米,4车道,两桥中心距16.4米。 这是世界上第一个在强涌潮河段上修建的,一座公路、铁路在同一平面,而又完全分离并列的特大桥。 建设意义:是铁道部连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程,钱江二桥建成,缓解了钱塘江大桥压力,推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。 钱江三桥(西兴大桥)位置:北靠钱江新城,南连滨江区。 建设情况:1993年12月开工,1997年1月通车。 结构特点:三桥为双独塔等跨斜拉桥,全长6000米。 建设意义:沟通了杭州老城区与滨江、萧山区,减轻了钱江一、二桥压力。目前,三桥机动车流量接近60000辆/日。 钱江四桥(复兴大桥) 位置:钱江一桥与三桥间,北与中河高架相接,南与滨江区相通。 建设情况:2002年3月28日开工,2004年10月16日通车。 结构特点:钱江四桥全长1376米、宽26.4米,上层设双向6条机动车快速行车道,下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。 建设意义:是连接杭州老城区与滨江、萧山区的市内交通要道,共有10个机动车道,也是

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术 姓名:x吉x 学号:616140xxxx 引言 随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况 港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图 大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

PPP案例:南京长江隧道工程(BOT模式)

PPP案例:南京长江隧道工程(BOT架构) 项目名称:南京长江隧道工程 项目地点:南京市 建设期:2005年-2010年 运营期:2010年至今 获奖情况: 2013年,中国建设工程鲁班奖; 2014年,国家科技进步二等奖。 项目背景: 南京钟灵毓秀,但长江天堑将城市格局一分为二,江北经济发展因两岸交通不便而受阻碍。市政府提出“跨江发展战略”,借2004年《国务院投资体制改革决定》春风,将南京长江隧道工程列为南京市首个采取项目法人招标模式的重点基础设施工程建设项目。 南京长江隧道是迄今为止中国水下盾构隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的越江隧道,面临着大直径、高水压、强透水、薄覆土、长掘进、高风险等六大世界级技术难题,国内外院士、专家称之为“万里长江第一隧”。 对于南京市政府而言,该项目的建设风险要远远大于项目建成通车后的运营、回报风险,通过公开招标的方式选择有经验、有能力的建设承包商,是项目成败的关键。 项目建设概况: 南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接南京市浦口区——江心洲——主城区,采用“北隧南桥”方式,分别穿越长江主航道和夹江,设计为双向6车道、80公里/小时的城市快速通道。工程全长5853米,其中隧道建筑长度3790米(盾构段长度3020米),采用盾构法施工,盾构直径14.93米;桥梁为独塔自锚式悬索桥,一跨过夹江。隧道、桥梁部分于2005年9月30日正式施工建设,2009年8月22日全线贯通,2010年4月30日全部建成完工,2010年5月28日南京长江隧道工程全线通车,开始收费运营。

项目的特许经营权范围、期限及限制: (一)特许经营权的范围 1. 过江隧道项目的投资、建设、建成通车后的车辆通行费的收费权(经省政府批准后生效); 2. 过江隧道项目的冠名权; 3. 过江隧道项目沿线规定区域内的相关配套服务设施(包括饮食、加油、车辆维修、商店等服务设施)的经营权及沿线广告经营权。 (二)特许经营权的期限 特许经营权期限自市政府授权过江隧道公司建设经营过江隧道项目起算,至经省政府批准的过江隧道收费期限届满终止。 (三)特许经营权的限制 过江隧道及其配套设施的所有权属市政府,过江隧道公司在特许经营期间内不得自行处分,也不得以此设定任何担保。过江隧道公司未经政府有权部门同意,不得以转让、出租、质押等方式处分特许经营权,但是过江隧道公司为过江隧道项目建设、经营及维护需要以过江隧道项目收费(益)权出质向金融机构借款的除外。 项目投融资架构图:

最新关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇

最新关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客: 你们好,欢迎你们来到钱塘江,我是你们的导游,我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾,杭州湾呈喇叭形,口大肚小。起潮时,宽深的湾口一下子吞进大量海水,由于江面迅速收缩变窄变浅,奇路上涌的潮水来不及均匀上升,便后浪推前浪,一浪更比一浪高。 尊敬的游客,今天是八月十八,是观潮最好的时间,因为今天太阳、月亮、地球在一条线上,引力最大,所以八月十八是观潮最好的一天。下面,我们将登上海塘大堤观潮。大家看,现在江面很平静。 游客们,现在时午后1点了,大家听到远处隆隆的响声了吗,好像闷雷滚动,这说明潮快来了,虽然潮还没有出现。大家看,东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心,潮马上就要来了,别被冲去啊!

快看,那条白线很快向我们移来,逐渐拉长,变粗,横贯江面。再近些,只见白浪翻滚,形成一堵两丈多高的水墙,犹如一千万匹白色战马齐头并进,浩浩荡荡地飞奔而来:那声音如同山崩地裂,好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们,此时浪潮过去了,你们大家一定感受到了"天下奇观"的雄伟吧!正如横江词中的:海神来过恶风回,浪打天门石壁开。 亲爱的游客们,今天的行程到此结束,大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们,大家好,我是你们本次出行的导游,我叫xxx。 今天我们一起游览钱塘江大潮,钱塘江大潮自古以来就被称为"天下奇观",每到农历的八月十八日,就是钱塘江大潮最为壮观的时候。 我们首先来到盐官镇,这可是观潮的最好地点,请大家向远处望,屹立在江边的便是镇海古塔。

赏析钱塘江大桥

赏析钱塘江大桥 班级:姓名:学号: 摘要:由工程泰斗、建桥巨匠茅以升主持设计和建造的钱塘江大桥,结束了我国现代化大桥都由“洋人”操纵修建的历史,也是我国首次采用铁路、公路双层联合桥形式,成为我国近代建桥史上划时代的光辉篇章。钱塘江大桥的建成,不仅打破了外国桥梁专家所谓的“在钱塘江架桥的中国工程师还没有出生”的妄言,同时也结束了中国人无法建造铁路公路特大桥的屈辱历史。 英文摘要:By the engineering Dean, the bridge master Mao Yisheng presided over the design and construction of the Qian Tang River Bridge, the end of our modern bridge by "foreigners" to manipulate the construction history, is also China's first takes the form of double joint railway bridge, highway bridge, become the modern history of China's glorious chapter in the era of stroke. The Qian Tang River Bridge was built, not only broke the foreign bridge experts call "in Chinese Engineer Qian Tang River Bridge was not born" words, also ended the history of humiliation Chinese cannot build a railway highway bridge. 关键字:茅以升; 钱塘江大桥; 炸桥; 里程碑 引言 登上杭州六和塔后极目眺望,会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上,这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥,它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而,这座大桥在建成89天时,由茅以升先生协助炸毁过。雄伟壮丽的大桥,抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志,而铭刻其中的“殚精竭智千日功,通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就,也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 一.茅以升简介 茅以升(1896年1月9日—1989年11月12日),字唐臣,江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家,中国科学院院士,美国工程院院士,中央

港珠澳大桥勘察设计施工

港珠澳大桥岛隧工程技术难点和创新伙伴关系在项目管理中的重要性 ** 2019-**-** 1 主要内容 1.简介 2.港珠澳大桥及岛隧工程总体介绍 3.岛隧工程的设计和施工、技术难点及主要创新 4.项目管理和伙伴关系 2

1. 简介 TEC (岛隧设计与施工咨询)2008~2018 2003-2008 2009 2009~2010 2010~2017 3 4

岛隧工程主要参与方 业主:港珠澳大桥管理局 设计施工总承包人:中交联合体(7家单位: 中交、公规院、 四航院、科威、上海隧道院、上海城建、艾意康) 设计和施工咨询:TEC 和GMDI (咨询联合体的两家)岛隧监理:中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 联合体(3家单位) 施工质量管理顾问:Mott (英国莫特公司) 我,TEC 和港珠澳大桥 前期 ?2006 第一次知道港珠澳大桥? 2007~2008 跟踪参与前期准备工作 签订合同——岛隧工程 ?2008,四部专用标准的审查(可研阶段)?2009,方案审查 ? 2009~2018, 全过程设计与施工技术咨询 (初步设计和施工图设计审查、施工巡查、培训等) 5 6

全过程设计与施工技术咨询 2008正式合同 2018通车 超过10年的缘分>10years TEC 在HZMB 的主要贡献 TEC 参与本项目员工达51 人,其中境外专家和技术人员达39 人 TEC 的主要工作 ? 巨量的设计文件、图纸和主要施工文件审查?提交专业审查咨询报告632 份?图纸页签 7 8

TEC 的主要工作 ?各种工作会议?大型评审会、?专家咨询会、? 技术专家组会等 现场正式会议350 次 TEC 的主要工作 ?月度施工巡查 ? 提交55 本施工巡查报告 9 10

最新整理关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇

关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇 钱塘江是浙江省最大河流,是宋代两浙路的命名来源,也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算,河长588.73千米;以南源衢江上游马金溪起算,河长522.22千米。自源头起,流经今安徽省南部和浙 江省,流域面积55058平方公里,经杭州湾注入东海。钱塘江潮被誉为天下第一潮,是世界一大自然奇观,它是天体引力和地球自转的离心作用,加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。下面是小编收集整理的关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇范文,欢迎借鉴参考。 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客: 你们好,欢迎你们来到钱塘江,我是你们的导游,我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾,杭州湾呈喇叭形,口大肚小。起潮时,宽深的湾口一下子吞进大量海水,由于江面迅速收缩变窄变浅,奇路上涌的潮水来不及均匀上升,便后浪推前浪,一浪更比一浪高。 尊敬的游客,今天是八月十八,是观潮最好的时间,因为今天太阳、月亮、地球在一条线上,引力最大,所

以八月十八是观潮最好的一天。下面,我们将登上海塘大堤观潮。大家看,现在江面很平静。 游客们,现在时午后1点了,大家听到远处隆隆的响声了吗,好像闷雷滚动,这说明潮快来了,虽然潮还没有出现。大家看,东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心,潮马上就要来了,别被冲去啊! 快看,那条白线很快向我们移来,逐渐拉长,变粗,横贯江面。再近些,只见白浪翻滚,形成一堵两丈多高的水墙,犹如一千万匹白色战马齐头并进,浩浩荡荡地飞奔而来:那声音如同山崩地裂,好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们,此时浪潮过去了,你们大家一定感受到了天下奇观的雄伟吧!正如横江词中的:海神来过恶 风回,浪打天门石壁开。 亲爱的游客们,今天的行程到此结束,大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们,大家好,我是你们本次出行的导游,我叫x x x。 今天我们一起游览钱塘江大潮,钱塘江大潮自古以

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