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一级方程式赛车完全手册

一级方程式赛车完全手册
一级方程式赛车完全手册

基础驾驶控制

动作键盘

加速 A

刹车 Z

左/右转向 ,/.

升/降档左ALT/右ALT 空档 <无>(可自行设定) 离合器 Q

暂停游戏 P

菜单控制

高亮菜单方向键

循环选型方向键

选择高亮的项目 ENTER

取消/返回前一画面 ESC

帮助菜单 F1

切换菜单次级项目 TAB

改变选型菜单间的焦点退格键

菜单控制所有操作都可用鼠标控制

高级游戏控制

动作键盘

LCD模式切换 ENTER

要求/放弃进站 S

LCD升/降 UP/DOWN LCD增加/减少 RIGHT/LEFT 牵引力控制超驰 O

起步控制 /

维修站转速限制 L

刹车制动比(前)/(后) [ / ]

左/右视 V / N

后视 B

重赛 Y

退赛 ESC

难度、摄像机和显示设置热键

动作键盘驾驶辅助(关/低/高) F1 反向锁定辅助(关/低/高) F2 减速点辅助(关/低/高) F3 稳定性辅助(关/低/高) F4 旋转矫正(关/低/高) F5

无损(关/开) F6

自动换档(开/升档/降档/关) F7

牵引力控制(关/低/高) F8

防抱死刹车(关/低/高) F9

维修站辅助(关/开) F10

离合器辅助(关/开) F11

抓图 F12

驾驶室摄像机 INS

随车摄像机 HOME

Swingman摄像机 PAGE UP

塞道摄像机 PAGE DOWN

前车/后车 +/-

即使回放 R

显示车手名字 TAB

Swingman摄像机操控

动作数字小键盘

镜头上升/下降 8/2

镜头左旋/右旋 4/6

镜头放大/缩小 9/2

纵览驾驶室

敲打ins键去切换三种“驾驶室视角”

一下是实际中车手的驾驶室视角的纵览

(图)

4种LCD模式:按enter切换模式

每个车队的驾驶室的布局各不相同,但是每个驾驶室都拥有一下特色。

数字显示仪

RPM(转速)

您赛车转速高时一系列的指示灯将发光。在手动换档时,如果红色指示灯出现时请您确保提升一档。注意:当启动控制系统被激活则写指示灯将会循环发亮,而RPM限制器被激活他们则会跳动发亮。

Gear(档位)

可选档位显示为1-7(前进档),N(空档)或R(倒档)

Speed(速度)

赛车当前速度

Positiong(位置)

左边的数目显示您当前的排位,右边的数目显示该赛段中发车的赛车手的数目。

Laps(圈数)

左边的数目显示已跑完的圈数;右边的数目为当前赛段的总圈数。

Flag Warning(旗帜警告)

在您所在的区段有事故发生时黄灯点亮,蓝灯闪烁出现时表示您将有被超圈,您应当为后面的领头车让路;而红灯点亮则表示您已经被处罚并被期待接受“进站停车处罚”(stop-go penalty)。当您丧失比赛资格时,红灯会忽闪忽灭。

LCD显示仪

LCD显示已将根据您所选模式的不同显示不同的信息

按ENTER键可以循环显示不同的LCD模式。

计时

(图)

在训练、热身和排位赛过程中,一下信息会被显示:

Current(当前)

您当前圈的用时。

Sector X

当前赛段您的最短勇士。“x”之计时段

Split(差距)

在最新的计时段中,当前圈勇士与最佳圈用时间的区别。

Best(最佳)

当前计时段车手的最短用时和他们的

在正式比赛试一下信息会被显示

Current(当前)

您当前圈的用时

Driver Ahead(前方车手)

与前方车手的时间差

Driver behind(后方车手)

与后方车手的时间差

Best (最佳)

该圈最短用时和创造它的车手

策略

(图)

在策略模式中,LCD会显示有关任何显著惩罚细节以及您下一次进展维修时所要做的事情概要

Stop/go

您必须接受进站停车处罚前的圈数

Fuel

赛车在下一次进展维修时应当添加燃料的总数以及燃料总数能够让您跑完圈数的期望值Tires

只是下次进站维修时是否需要更换轮胎。以及假如是这样,他们应当配合的事情。

Wings

下次进站维修时前后扰流片应当设置的角度。

Damage

只是下策进站维修是损伤是否需要修理

使用LCD升高/降低/增加/减少操控(参见"完全操控“)可以调整您的策略

某些选项可能会因为您已经选择的选项而被定为N/A

车辆状态

(图)

在每个轮胎后面的有色进度条显示“Tire wear"程度。绿色表示车胎很少或根本没有磨损。黄色表明轮胎已经磨损,而红色则表示车胎严重磨损。

相关轮胎显示的颜色表示“Tire temperature"蓝色只是轮胎是冷的,而红色则表示轮胎处于合适温度。每个轮胎的温度显示是有三条分别代表每个轮胎的圈,中间,外圈的条带组成。损伤是通过色彩来代表,绿色表示该部件完好无缺,黄色表示一个部件已受到损伤,而成红色则表示该部件已经完全毁坏。

Fuel

您油箱中燃料总数以及它被估计最终可以完成的圈数

Pit

您计划下次进站维修时的圈数

辅助

(图)

参见“难度”

通过f1-f11键,能够调节辅助“偷懒”等级。

所使用的灰度颜色越深,则表示辅助功能被设置得越高

解:如何改出引擎刹车温度

首先打开自己的F1C目录在D:\F1Challenge99-02\Save\Your name 用记事本打开PLR文件把 LCD Display Modes="3"改成 LCD Display Modes="4" 然后保存既可图为修改后替换掉的LCD显示模式

游戏模式

当您的f1职业中更进一步时,可以从四种游戏模式中做出选择。在“Test Day(测试日)”中调整您的安排,去“Race(比赛)”模式中增强与顶级车手对抗的能力,到“Championship (锦标赛)”循环中了解您是否拥有成为FIA(国际汽联)方程式世界冠军的能力,或者在“Multiplayer(多人游戏)”模式中挑战您的老友。

测试日

对于那些希望调整自己赛车的设定以及使用遥感(Telemetry)提高自己单圈时间的车手来说“Test day(测试日)”是值得推荐的,同时对于那些不打算与其他车辆抢道的人来说(有这种人么?)该模式也是不错的选择。有时花些时间调整您的赛车,在比赛日可能回给您很

好的帮助。

设置测试日

1。点击主菜单中的箭头去选择“Test Day"游戏模式并点击接受图标。

2。选择赛道的画面出现。点击赛段选项图标设置天气条件,可从"Changing Weather(多变天气)”“Selected Season(选定的赛季)”“Dry(晴天)”“Overcast(多云)”“Raining(雨天)”“Monsoon(雨季)”等选项中作出选择。当您对自己的选择感到满意时,请点击“Back (后退)”箭头图标。

点击“circuit map”图标去观看赛道详情。

3。一旦您已经选定了一条赛道,请点击接受图标。

4。短暂的载入时间之后,显示当前赛段状况的测试日赛段状态屏幕出现。在屏幕底部是“Advanced Status(高级状况)”“Change vehicle(改变车辆)”“Leave Circuit(离开赛道)”“Controls(控制)”“circuit Map(赛道地图)”“Vechicle Setup(赛车设置)”和“Drive(驾驶)”几个图标。

点击赛车设置(Vechile Setup)图标调节您的赛车设置。欲知更多有关赛车设置的细节,请继续关注本连载。

当您为继续作好准备,请点击驾驶(Drive)图标继续。

在您对赛道和赛车都感到满意前,先驾驶几圈。当您完成一定圈数后,按ESC键返回赛段状态屏幕。此时屏幕上显示出您的最好单圈时间和其他一些车手的数据。点击驾驶(Drive)图标可以返回赛场或点击”Leave Circuit(离开赛道)“返回主菜单。

点击高级状况(Advanced Status)图标能够显示有关测试日以及那些参加车手之间的差距时间等信息。高级状况显示同样能够让您通过右击车手察看每名车手所有圈的单圈成绩。

比赛

当您在测试日模式中能够始终如一的完成任意赛道的所有圈数后,我们建议您尝试与其他F1车手展开认真的对抗。

一个完整的周末国际汽车大奖赛包括气个赛段“Practice(练习赛)”(四个)“Qualifying (排位赛)”“Warm Up(不计时热身)”“Race(正赛)”

练习赛

正如他们的名称所暗示的那样,练习赛只不过是为了帮助您的赛车在周末正式比赛能够以正确的节奏行驶而进行规划的练习阶段。当您跑完几圈之后,请按ESC键返回赛段状态画面或进入维修站和您的竞争对手比较您的单圈成绩。

排位赛

当练习赛段结束后,点击“Next Session”图标会进入排位赛。排位赛过程中,每名车手被限定要跑完总共12圈。您在排位赛中的最好单圈成绩将决定您正式比赛时的发车位置,因此确保您在该赛段至少完成一圈极速奔驰具有重要意义。

不计时热身

排位赛结束后,点击“Next Session”图标进入热身赛。这是您在正式比赛之前确保您完全掌握赛道的最后机会,因此使用对您有利的时间分配吧。

如果希望快速完成任意一个练习赛,排位赛或热身赛的赛段,您可以点击“Finish Session”图标加速时间并产生该赛段结果。结束赛段并导致其他车手立即做出最好单圈成绩。最终,点击“Finish Session”图标将进入下一激活赛段。

正赛

一旦热身结束,请点击“Nest Session”图标进入正式比赛。接下来,点击“Drive”图标开始,祝您好运!

设置比赛:

1。如果需要,请选择您的玩家身份并接着在主菜单中选择“Race”模式。点击接受图标继续。

2。选择一条赛道。如果您想要调整您激活的赛段设置或进行天气设置请点击“Session Option”图标。最后,点击接受图标开始周末的比赛。

3。在接下来短暂的载入时间,您可以用来识别潜在的意外场所和危险区域,赛段状态画面出现,当前赛段所有车手始发位置被显示。其他操作同测试日。

4。当车手和性感的(?)赛车女郎进入发车位置后,一个完整的赛前概述出现。按空格键可略过,设置您赛车的驾驶室。

5。当赛前阶段结束,进入您选定的比赛开始视角画面,注意那些信号灯,当第五排灯亮起时,“按住”起步控制键“/”并踩住加速踏板。

6。当五排灯熄灭时释放起步控制键。(之后,找空再次“按下”起步控制键,关闭起步控制。否则,您将看不到转速。)集中精神比赛,不要让其他车手影响您的注意力----祝您好运!

锦标赛

在测试日和比赛模式中您已经熟悉了自己的能力,现在您要准备好去迎接FIA一级方程式世界中的冠军车手和车队们挑战。胜利是属于那些整个年度中最多积分的车手。

注意:在任何同一时间,每名玩家档案中只能有一个年度锦标赛季被激活。

设置锦标赛:

1。如果需要,请选择您的玩家身份并接着在主菜单中选择“Championship”模式。点击接受图标,锦标赛概要画面出现。

2。点击“New Championship”图标,定制锦标赛规则设置(“规则”祥见以后的连载),接着点击接受图标,开始您的锦标赛战役。

3。点击接受图标进入比赛前画面。随着赛季进展,这些画面中能够提供让您了解当前参加锦标赛的车手和车队的机会。

4。短暂的载入后,赛段状态屏幕出现。该屏幕功能与比赛模式中的相同。

比赛结束后,比赛后阶段为您提供锦标赛车手和车队有用信息更新。点击接受图标推出比赛后阶段,并开始下一征程。

继续一个已存的锦标赛

1。选择您的玩家身份并接着在主菜单中选择“Championship”模式,点击接受图标前进,锦标赛概要画面出现。

2。点击”Resume“图标

当您进入以下赛段或周末大奖赛时,您的锦标赛赛季状态将被自动储存。如果您是个新手,可以用您第一个赛季去获取所有赛道的经验。在这个赛季中我们建议您通过改变选项屏幕中的难度设置来提高自己水平,以便在您第而次尝试挑战是能有更出色的表现。

次回预告:多人游戏

多人游戏

*多人游戏服务器并不是由EA公司提供的,事实上有很多途径可以进行多人游戏。

您可以通过TCP/IP连接与其他玩家控制的车手一起飚车。一旦参加比赛的所有玩家准备就绪,您们应该做的第一件事情就是分配拥有速度最快计算机的车手做“HOST(主机)”。随后,该车手将作为“HOST(主机)”,而其他车手将成为“CLIENTS(客户端)”。

开设一个多人游戏(主机):

1。从主菜单中选择您的玩家和“MULTIPLAYER”模式。

如果您不想看见所有可参加的游戏,请点击“STOP REFRESH”图标,终止刷新游戏列表。2。选择您的连接类型(调制解调器〈56K,56K调制解调器,ISDN,CABLE/DSL,局域网)主持私人游戏请把“ANNOUNCE GAME”选项设置唯“NO”

3。从游戏大厅画面底部选择“CREATE”图标

4。根据提示,输入一个游戏名称,接着点击“ACCEPT”图标。

5。选择并确认您的“SESSION OPTIONS(赛段选项)”,接着点击“ACCEPT”图标。

*任何比赛前都可以通过点击赛道屏幕中“SESSION OPTIONS”图标去设置天气条件。点击“WEATHER CONDITIONS”旁边的箭头可以循环显示选项。

6。定制多人游戏的难度和规则设置并点击“ACCEPT”图标。短暂的载入后,赛段状态屏幕出现。

加入一个多人游戏(客户端)

加入一个多人游戏(成为一个客户端)

1。确定您已经选择了自己的玩家身份并从主菜单中选择“MULTIPALER”游戏模式。

您可以点击“STOP REFRESH”图标,终止游戏列表被刷新。

2。在游戏大厅中选择您的“CONNECTION TYPE”和“REFRESH LIST TYPE“(根据您搜索主机游戏位置而定)

如果您看不见自己所希望加入的游戏,请确定您的刷新列表类型设置正确并点击”REFRESH “图标去搜索游戏。

3。从屏幕的上半部分选择您希望加入的游戏并接着点击”JOIN“图标进入赛段状态画面。

加入一个私人的多人游戏

要加入一个私人游戏,您必须知道开设主机游戏玩家的IP地址。

1。点击“ADD GAME”图标,接着输入IP地址并点击“ACCEPT”图标。

2。游戏大厅屏幕出现。该私人游戏被发现且在游戏列表的顶部出现。

3。有加入该游戏,请点击它的名称并点击同上的“JOIN”图标。

多人游戏赛段状态画面

在多人游戏中,赛段状态画面将作为开始任何比赛前的交流网络中心。

*游戏当前车手列表被显示在屏幕中心区域。

*赛段状态(主机)画面包括“ADVANCE STATUS(高级状况)”“CHANGE VEHICLE(改变车辆)”“LEAVE CIRCUIT(离开赛道)”“EDIT STARTING GRID(编辑发车位置)”“CONTROLS(控制)”“SELECT CIRCUIT(选择赛道)”“VEHICLE SETUP(赛车设置)”“CHAT (聊天)”“BOOT PLAYER (剔除玩家)”“NEXT SESSION(下一赛段)”和“DRIVE”几个图标。

注意:“CHAT”“EDIT STARTING GRID”“RULES”和“DIFFICULTY”等选项是多人游戏所独有的,因此下面会被详细介绍。

编辑发车位置

仅在热身赛段主机玩家才能够通过编辑发车位置图标进入选项。

主机必须点击“EDIT STARTING GRID”图标,接着通过拖放车手进入被要求的位置才能编辑发车位置。当发车顺序让您满意后,点击“ACCEPT”图标返回赛段状态画面。

与其他玩家聊天

在开始比赛之前,可使用“CHAT”选项给其他玩家发送信息。发布一条消息:点击画面底部的“CHAT”图标。在下面条框中键入您的信息,点击回车键。您的信息将出现在上面的框中。

规则与难度

多人游戏模式中的规则和难度选项仅在游戏阶段由主机玩家编辑。客户机玩家可以观看到这些选项设置,当然,他们可以使用聊天功能要求主机设置他们在接下来游戏中的难度。

次回预告:选项。。。。

选项

调整从难度级别到音量大小的一系列游戏选项。

主菜单中点击OPTION图标。

DIFFICULTY

从“BEGINNER(初学者)”、“NOVICE(新手)”、“INTERMEDIATE(中级)”、“PROFESSIONAL(职业级)”或“VETERAN(老手)”等难度级别(从最容易到最困难)中设定一个。您也可以自定义难度。

RULES

从“CASUAL(临时)”或“SELECTED SEASON(选定赛季)”中做出选择。您也可以自定义规则。

CONTROLS

选择您的手选控制器(如果它已经被插好了)。游戏默认为KEYBOARD(键盘)控制。DISPLAY

在这里从“LOW(低)”、“MEDIUM(中)”、“HIGH(高)”或“FULL(全部)”中选择显示的画质。您也可以自定义显示细节。

AUDIO

从“LOW(低)”、“MEDIUM(中)或“HIGH(高)”中选择一个默认音频设置。您也可以自定义音频设置。

注意:一个选项如果被设为“CUSTOM(自定义)”是由于您已经在游戏中或者是选项的次级菜单中修改过的选项。

点击选项屏幕底部的各选项图标可以进入“DIFFICULTY(难度)”、“RULES(规则)”、“CONTROLS (控制)”、“DISPLAY(显示)”和“AUDIO(声音)”等更详细设置选项。

注意:一个选项一红色文本显示,表明当前的设置已经超过了您的PC在《F1职业挑战赛99-02》中所能获得的最佳效果的设置。在此情况下,建议您降低设置。

难度

定制高级难度设置。请点击选项屏幕底部的“DIFFICULTY(难度)”图标。您能够调整以下设置。

STEERING ASSISTANCE(转向辅助)(OFF/LOW/HIGH)

在转向时提供辅助。尤其是在使用键盘控制时。

OPPOSITE LOCK ASSISTANCE(反向锁定辅助)(OFF/ON)

赛车后轮打滑出现转向过度时,提供反向锁定以修正转向。

BRAKING POINT ASSISTANCE(刹车点辅助)(OFF/LOW/HIGH)

在正确的时间提供刹车辅助。

STABILITY ASSISTANCE(稳定性辅助)(OFF/LOW/HIGH)

提供稳定性辅助,尤其在转向时,以避免侧滑。

SPIN RECOVERY (旋转矫正)(OFF/LOW/HIGH)

提供辅助以保证赛车旋转后能尽快回到赛道上。

INVULNERABILITY(无损)(OFF/ON)

当选择打开时,您的赛车可以在碰撞中不受损坏。

AUTO SHIFTING(自动换档)(OFF/UP SHIFTS/DOWN SHIFTS/ON)

自动换档辅助。

TRACTION CONTROL(牵引力控制)(OFF/LOW/HIGH)

在加速和刹车时提供辅助防止轮胎打滑。

提示:当低速行使,牵引力控制被设定为低或高时,按住牵引力控制超驰键“O”(暂解牵引力控制系统),再踩下油门,可使赛车原地转圈。

ANTI-LOCK BRAKES(防抱死刹车)(OFF/LOW/HIGH)

把刹车时轮胎锁死的机会减到最小。

PIT LANE ASSISTANCE(维修站辅助)(OFF/ON)

当打开时,您的赛车将自动地在驶入和驶出维修站时遵守所有的相关规则和限制,以避免处罚。

CLUTCH ASSISTANCE(离合器辅助)(OFF/ON)

当打开时,离合器在需要时自动使用,以防止熄火。

AUTOMATIC REVERSE(自动后退)(OFF/ON)

当打开时,如果赛车不动,刹车控制将作为倒车。

DAMAGE MULTIPLIER(损伤率)

增加或降低碰撞后的损伤。围20%-100%

AI DRIVERS STRENTH(AI车手能力)

调整AI车手的能力。围70%-120%

AI DRIVERS AGGRESSION(AI车手攻击性)

(0%-100%)增加或降低AI车手尝试超越您的可能性。

规则

点击“RULES”图标,定制规则设置。

FLAG RULES

决定是否强制使用您选择的F1赛季里的真实规则。

FULE USAGE (OFF/NORMAL/X2/X3/X4/X5/X5/X6)

设置F1比赛油料的消耗情况,从不消耗到7倍于真实情况。

TIRE WEAR(轮胎磨损)(OFF/NORMAL/X2/X3/X4/X5/X6/X7)

设置F1比赛中轮胎磨损的消耗情况,从不消耗到7倍于真实情况。

MECHANICAL FAILURES(机械故障)

设置机械故障发生的可能性。

PRIVATE TEST DAYS(私人测试日)

打开时,您可以在测试日模式中单独使用赛道。

NUMBER OF AI DRIVERS(AI车手认输)

设置比赛中与您竞争的其他车手的数量。

RACE GRID POSITION (排位)(RANDOM/1-22/SELECTED SEASON)

在“RACE”模式中,如果您没有激活排位赛,将自动安排您的发车位置。

RACE LENGTH(赛道长度)

设置比赛圈数为真实比赛圈数的百分比数。

注意:如果选择5%赛道长度后比赛少于3圈,赛道长度将自动设置为最小值为3。

次回预告:控制……

控制

点击屏幕底部的“CONTROLS”图标可以调整当前的设置。

控制器分配屏幕

用户自定义控制被列在该菜单中。

重新定义控制键。

1。通过点击选择您想要改变的控制键;

2。按下您键盘或游戏控制器中您希望为该动作使用的按钮(按下ESC键可以清空)

*如果一个控制键是被保留的,关于该效果的提示信息将会出现。

控制器速度

使用该窗口可以调整控制器输入时的灵敏度。

DIGITAL STEERING RATE

数字转向灵敏度,默认是20%。

DIGITAL THROTTLE RATE

数字油门控制的灵敏度,默认是50%

DIGITAL BRAKE RATE

调整数字刹车控制的灵敏度,默认是50%。

DIGITAL CLUTCH RATE

调整数字离合器速度的灵敏度,默认是20%。

SPEED SENSITIVITY

高速时转向迟钝,低速时转向灵敏,数值越大,效果越明显。默认是75%。

LOOK AHEAD

调整响应您转向时向前看的视角变化,当数值设定越高,您的视角偏转越大。默认0%。HEAD MOVEMENT

调整响应您加油门、刹车及转向输入时的头部变化,当该数值设定的越高,您的头部的倾斜变化越大。默认为75%。

控制器1/控制器2窗口。

对于希望调整自己控制“感觉”的高级用户来说,这些窗口可以允许他们调整每个轴向“SENSITIVITY”和“DEADZONE”(覆盖上述的一般控制器速度设置)

点击“SENSITIVITY LOCK”或“DEADZONE LOCK”选项可以同步调整所有相关灵敏度和呆区设置。现在,单击并拖动任意滑块可以调整所有单独的级别。

力反馈窗口

如果您有一个力反馈控制器,您可以在次调整它的协调性。

FORCE FEEDBACK TYPE

从“NONE”、“WHEEL”、“JOYSTICK”和“GAMEPAD”中选择。

FORCE FEEDBACK EFFECT

从“OFF”、“LOW”、“MEDIUM”、“HIGH”和“FULL”设置中选择一个。

FORCE FEEDBACK STRENTH

改变力反馈的力量,围从-100%到100%。

显示

从“OPTIONS”菜单中为您的游戏选择一个显示水平(“LOW”、“MEDIUM”、“HIGH”或“FULL”),或者点击屏幕底部的“DISPLAY”按钮进一步自定义显示选项。

CIRCUIT DETAIL

调整赛道细节。

PLAYER VEHICLE DETAIL

调整玩家赛车模型的显示细节(低/中/高/全部)

VEHICLE LIGHTING EFFECTS

调整赛车反光效果的细节(关闭/低/高)

SHADOWS

调整阴影效果的细节(关闭/低/中/高)

OTHER VEHICLES DETAIL

调整除玩家赛车外的其他赛车模型显示的细节(低/中/高/全部)

SPECIAL EFFECTS

调整特殊效果(例如刹车痕、烟和尘土)的显示等级。(关闭/低/中/高/全部)

PIT CREW ANIMATIONS

调整维修站人员活动的显示细节。(低/中/全部)

DEFAULT VIEW

选择比赛时您的默认视角(T字架/车手/前鼻/SWINGMAN)

MIRRORS

打开(ON)时可以显示全部视镜。

MOVIES

决定是否播放电影

MESSAGE CENTER

打开或关闭游戏中的消息功能。

HEADS UP DISPLAY

打开后可以在比赛时在屏幕顶部显示所有的信息。

BROADCAST

打开电视面板,可以显示当前的信息,例如当前的位置和每圈花费的时间。

SPEED INDICATOR

显示公制(KPH)或英制(MPH)的时速。

音频

从“OPTIONS”菜单中为您的游戏选择一个游戏音频等级(LOW/MEDIUM/HIGH),或者点击屏幕底部的“AUDIO”图标自定义以下更详细的设置。

NUMBER OF EFFECTS

增加或减少能够产生和弦的最大音效树木(8-32)

SOUND EFFECT VOLUME

增大或减小音效的音量大小(0-100%)

ENGINE VOLUME

增大或减小您赛车引擎的音量大小(0-100%)

MUSIC VOLUME

增大或减小音乐的音量大小(0-100%)

SPEECH VOLUME

增大或减小现场解说的音量大小(0-100%)

SPEECH CONTENT

增加或减少现场解说词的多少(关闭/少/中/多)

次回预告:回放……

回放

点击主菜单中的“Replays”图标可以播放保存的回放并调整各种回放选项。

注意:建议您在保存回放时至少保证硬盘上有500MB的剩余空间。

Record Replays(记录回放)

决定驾驶时是否打开记录回放的文件。默认为“ON”(打开)。

Replay Fidelity(回放精度)

调整回放的细节(较高的设置将增加处理时间和文件大小)。设置分为“MINIMUN”、“LOW”、“MEDIUM”、“HIGH”或“FULL”。

Record Hot Laps(记录最佳圈)

决定是否记录驾驶时创造最快圈速时的一圈。默认为“ON”。

Instant Replay(即时回放)

设置即时回放时的时间长短,围从10-180秒,默认为15秒。

想查看一个回放,可以点击使其高亮,接着点击屏幕底部的“Accept”图标。在经过短暂的载入过程后,“REPLAY STUDIO”出现

除上述外,在最小化的回放控制室中还增加了“bookmarks”。这允许您在关键片段间进行切换。

注意:在最大化查看模式下,您无法创建书签。

次回预告:高级车手(重点项目!!)

高级车手

计划您进站维修站和改进您的驾驶方式以适应天气-本章节信息能够给高级车手提供更多的优势。

维修站

在比赛是通过调整LCD模式,您可以改变下次进入维修站是的策略。

按INS键进入驾驶室视角,接着点击ENTER打开策略LCE窗口。

如果您想改变计划,只需要使用方向键选择并调整您想要执行的不同的进站方案即可。

想按非预定计划进入维修站之前,先按下S键先请求进站。当您的助手们做好进站的准备后,他们会通过无线电确认。此刻,您能够安全地把赛车驶入维修站并完成您的进站维修。如果在您的助手们准备好之前您就抢先进站,您也许将花费比计划中更多的时间完成进站维修。

×如果您在“Difficulty”选项中打开了“PIT LANE ASSISTANCE”,“RPM LIMITER”将在您进出维修区时自动打开。

×如果您关闭了“PIT LANE ASSISTANCE”,您必须在进出维修区时将赛车降到限定速度,并按下L键打开“RPM LIMITER”

湿滑天气

在雨天比赛是一种全新的比赛体验。此时赛车抓地的能力将严重降低,重心也将随之发生变化并加大操控赛车的难度。此外,由于能见度的降低可以更好地看见最棒的F1赛车手是如何与湿滑天气竞争地。在此种不利地条件下成功需要有高超地驾驶技术,可以更好地让您了解自己地水平。

摩擦力地降低意味着您需要更早更好更轻地使用刹车,这样才能有效地降低速度而又不导致轮胎锁死。除此之外,由于引擎的马力和干燥天气时是一样的,您需要平滑的加速以避免打滑。您还应该适应更宽的意大利赛道,减少进弯的角度。从停车振动带出发(这句话我也不理解),确保您在湿滑天气条件下对赛车拥有完全控制的能力是一个明智的决定。

湿滑天气设置也可以有所帮助。第一,确定您已经使用了雨天轮胎,并逐个测试它们的弹簧阻尼、前后防滚杆和轮胎压力以减少赛车的扭力。调整完这些方面后,刹车制动比应该调整向后轮以增加刹车时前轮的抓地力,这可以减少前轮刹车时的锁死。最后,您应该使用特别的扰流板和稍长些的传动杆以获得更多的抓地力,并减少加速时轮胎空转的可能性。

附录A-技术

本章节将教给您完美驾驶技术的要点。阅读以发现如何找到极限以及您能完成的最佳路线。

找到极限

当车手接近极限和轮胎压力增加时,事实上他可以明显的感觉到轮胎已经到达了抓地能力的极限。在高速转弯是,由于轮胎和地面的压力怎家,可以使轮胎与地面的区域变得像一块橡

皮那样富有弹性,并使其他的轮胎和赛车发生策划。这种情况的发生并不是由于轮胎自身的的滑动引起的。轮胎前进的方向和转向方向的夹角通常被称之为“打滑角”。

在《F1职业挑战赛99-02》中,打滑角的影响是感觉不到的,但是会通过音频告诉您。当轮胎在某转弯出发出急刹车声时,表明它们已经或接近到达了它们的抓地力极限。

提示:如果您还没有听到轮胎的“抱怨声”,则表明您没有充分利用它们!

比赛线路

一名参赛车手的主要目标自然是获取胜利,而为了做到这一点,车手必须能够驾驶赛车通过“比赛线路”快速的围绕赛道转圈。每一个弯角,弯道,甚至是直道都有每名车手完成最佳单圈成绩所必须走的特殊路线。一下描述了现今F1比赛中最常见的弯角类型以及其相应的比赛线路。

快速弯

通常来说,一个快速弯是比较小的。所以要早些平滑地转向,快速地转向会导致打滑。目标是要保持您地速度通过所有地区域和出弯。

90度弯

90度弯的顶点正好位于中央。接近赛道的突出点,提早刹车,从顶点处穿过然后通过弯口出去。

S弯

通过S弯的前后通常会有一条直道。如果是在一个长的直道后有一个S弯,晚些刹车带速入弯,牺牲些略显无关紧要的出弯速度。如果S弯之后是一直道,早些刹车,牺牲一些入弯速度,这样可以早些加速或以快速出弯。

发卡弯

在直道刹车,入弯时接近赛道的外面。晚些转向,牺牲些入弯速度可以更快的出弯。记住在有竞争对手时最快的线路未必就是最好的线路。当某些情况下,您需要在进入发卡完弯时处于到以保住位置。

双顶点弯

双顶点弯的中间有一个短的直道。尽管它们看起来像两个弯,但应该把它们视为在中间转弯的一个弯。可以早些刹车降低速度,然后踩住油门以保证更好地出弯。

圆弧弯

从外道入弯时要早些转向。从道入弯时,可以利用一个长的轴线利于加速出弯。转向轮方向从入弯到出弯必须保持一个位置,因为弯的弧度决定了您必需保持稳定性。

开放弯

在开放弯,早些到达顶点并让赛车尽可能以较大的动作出弯。这个窄弯允许您在出弯前提早加速,以获得更快的出弯速度。

紧缩弯

在紧缩弯,晚些转向并最后到达顶点。在顶点处稍微踩一下刹车,然后降低动力干净地转弯。赛车设置

提高单圈成绩最好的办法就是按照您自己的驾驶风格和每一赛道的不同点来优化赛车的设置。

不幸的是,设置赛车并不是一项严谨的科学。你做出的每项调整都是一个磨合的过程-每项设置的改变都会影响到其他的设置,而且常常会得到与您期望值相反的结果。

让我们来关注一下在优化您的赛车设置过程中所有涉及的基本原理吧。

赛车设置指南

1.创建一名叫做"Test Driver(试车手)"的新玩家档案,选择某赛季某车队的一级方程式赛车以及一名车手;

2.从主菜单中选择“TEST DAY”(测试日),然后点击“Accept”(接受)图标继续;

3.选择“AUSTRIA(奥地利)”,“A1-RING(斯伯格赛道)”,然后点击“Load Circult(载入赛道)”图标继续;

4.在经过短暂的载入过程后,赛段状况显示出现。点击屏幕底部的“Vehicle Setup(赛车设置)”图标。

赛车设置窗口

在此您可以设置赛车的每个方面,例如“DOWNFORCE PRIORITY(下压力)”,“BALANCE(平衡)”,“RIDE(控制)”和“GEARING BIAS(传动比)”。想改变上述的设置,点击并拖动相应的滑快到您喜欢的数值即可。请注意“Estimated(EST.) TOP SPEED(预计最高时速)”、“GRIP (预计抓地力)”和“ACCELERATION(预估计加速性)”也将随着您设置的改变而改变。

高级设置

点击“ADVANCED SETUP(高级设置)”可以进入下面的窗口:

Strategy(策略):调整"Tire(轮胎)"、“Srarting Fuel(起步油量)”、“Number of Stops (停站次数)”和您计划的停站圈数。

Gearing(传动):调整1——7级传动比,以及最高及后退档的速率

Mechanical and Aero(机械和空气动力学设置):调整”Brake Duct Size(刹车散热口大小)”、“Engine Rev Limit(引擎转速限制)”、“Radiator Size(散热器大小)”、“Steering Lock(转向锁)”、“Differential Lock(差速锁)”、“Front and Rear Wings(前后翼)”、“Front and Rear Anti-Roll Bars(前后防滚杆)”、“Weight Distribution(中心分布)”、“Brake Bias(刹车制动比)”。

Tire Pressure and Camber(轮胎压力和外倾角):改变赛车前/后每只轮胎的压力和外倾角。

Springs and Ride Height(弹簧和车高):调整每只轮胎的“Ride Height(高度)”、“Packers (支架)”、“Spring Rate(弹簧阻尼)”。

Bump Damping(碰撞阻尼):调整快速或慢速碰撞(与地面)减震。

Rebound Damping(弹性减震):调整“Fast Reboun(加速回弹)”和“Slow Rebound(降低回弹)”设置。

注意:轮胎压力和外倾角、弹性和高度、碰撞减震和弹性减震都有一个“Symmetrical(对称)”选项,当选择“YES(是)”的时候,您可以同时改变每一只轮胎的设置。

回到赛车设置窗口,确定“DOWNFORCE PRIORITY(下压力)”滑块已经移到了最左边(“SPEED (速度)”),而且“GEARING BIAS(传动比)”滑块也已经移动到了最右边(“SPEED(速度)”)。

点击“ Vehicle Setup(赛车设置)”图标然后点击“SAVE(存储)”图标。保存当前的设置为“STAGE 1(进度1)”。

点击“BACK(后退)”图标回到赛段状况显示窗口,然后点击“Drive(驾驶)”图标开始。在驾驶过程中按下P(默认的)键可以暂停,阅读到以下容:

为了针对任何一条赛道优化赛车的设置。您要做的事情就是为每个赛道设置一个“DOWNFORCE PRIORITY(下压力)”。下压力是促使赛车向下的力,这样可以强迫赛车更好的抓紧地面。提高前后翼(扰流板)可以方便的增加下压力。不幸的是,升高翼片也同时增加了阻力。阻力是由赛车向前时空气动力学原因或机械阻碍决定的,在此中情况下,由于设计上的缘故,前后翼将会产生阻力。

尽管下压力可以增加转弯时的速度,阻力却能降低直道速度,由于转弯速度和直道速度都是比赛中最基本的要素,所以您需要找到两者间的平衡点。现在您的赛车的前后翼设置为最低,而传动比最大可以被设置为7级。

按下“P”键继续然后在赛道上跑几圈,驾驶时应注意您的最高速度,和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。

驾驶几圈后,您应该已经注意到引擎从来没有达到最高转速(例如在数字面板上面7档的红灯从来没有亮过)。

一辆性能良好的赛车设置应该让引擎能够达到7档,而且在经过最长直道,进入刹车点前的速度应该达到300KM/H左右。当引擎没有达到最高转速时,您就无法充分发挥引擎的潜能也就不可能达到最高速度。

当我们降低前后翼到最低时,我们明白此时阻力并不是阻止我们达到最高转速的原因。因为我们可以很清楚的明白根本就达不到7档。

未完待续!

附录B-赛车设置

提高单圈成绩的最好的方法就是按照您自己的驾驶风格和每一赛道的不同特点来优化赛车的设置。

不幸的是,设置赛车并不是一项严谨的科学行为,您作出的每项调整都是一个磨合的过程-每项设置的改变都会影响到其他的设置,而常常会得到与您期望值相反的效果。

让我们来关注一下在优化您的赛车设置过程中所有涉及的基本原理吧。

赛车设置指南

1.创建一名叫做“Test Driver”的新玩家档案,选择2002赛季迈凯轮车队的一级方程式赛车以及一名车手。

2.从主菜单中选择“TEST DAY”,然后点击“Accept”图标继续。

3.选择“AUSTRIA A1-RING”,然后点击“Accept”图标继续。

4.经过短暂的载入过程后,赛段状况显示出现,点击屏幕底部的“Vehicle Setup”图标。

赛车设置窗口

在此您可以设置赛车的每个方面,例如“DOWNFORCE PRIORITY(下压力)”、“BALANCE(平衡)”、“RIDE(控制)”和“GEARING BIAS(传动比)”。想改变上述的设置,点击并拖动相应的滑块到您喜欢的数值即可。请注意“Estimated TOP SPEED(预计最高时速)”、“GRIP(预计抓地力)”和“ACCELERATION(预计加速性)”也将随着您的设置的改变而改变。

高级设置

点击“ADVANCED SETUP”可以进入下面的窗口

Strategy(策略)

调整Tire(轮胎)、Starting Fuel(起步油量)、Number of Stops(进站次数)和您计划的进站圈数。

Gearing(传动):调整1-7级传动比,以及最高及后退档的速率。

Mechanical and Aero(机械和空气动力学装置)

调整Brake Duct Size(刹车通风导管大小)、Engine Rev Limit(引擎转速限制)、Radiator Size(散热器大小)、Steering Lock(转向锁定)、Differential Lock(差速锁)、Front and Rear Wings(前后扰流板)、Front and Rear Anti-Roll Bars(前后防倾杆)、Weight Distribution(重心分布)和Brake Bias制动比。

Tire Pressure and Camber(轮胎压力和外倾角)

改变赛车前后每只轮胎的压力和外倾角。

Springs and Ride Height(弹簧和驾驶高度)

调整每只轮胎的Ride Height(高度)、Packers(支架)和Spring Rate(弹簧阻尼)

Bump Damping(减震阻尼)

调整快速或慢速减震。

Rebound Damping(弹性减震)

调整Fast Reboun(加速回弹)和Slow Rebound(降低回弹)设置。

注意:轮胎压力和外倾角、弹性和高度、减震和弹性减震都有一个“Symmetrical(对称)”选项。当选择“YES(是)”的时候,您可以同时改变每一只轮胎的设置。

回到赛车设置窗口,确定“DOWNFORCE PRIORITY(下压力)”滑块已经移到了最左边(“SPEED”),而且“GEARING BIAS(传动比)”滑块也已经移动到了最右边(“SPEED”)

点击“Vehicle Setup”图标然后点击“Save”图标。保存当前的设置为“STAGE1”

点击“Back”图标回到赛段状况显示窗口,然后点击“Drive”图标开始。在驾驶过程中按下P键可以暂停,阅读到以下容:

为了针对任何一条赛道优化赛车的设置,您要做的事情就是为每个赛道设置一个DOWNFORCE PRIORITY(下压力)。下压力是促使赛车向下的力。不幸的是,升高扰流板也同时增加了阻力。阻力是由赛车向前时空气动力学原因或机械阻碍决定的。在此种情况下,由于设计上的缘故,前后扰流板将会产生阻力。

尽管下压力可以增加转弯时的速度,阻力却能降低直道速度。由于转弯速度和直道速度都是比赛中最基本的要素,所以您要找到两者之间的平衡点。现在您的赛车的前后扰流板被设定为最低,而传动比最大可设定为7级。

按下P键继续然后在斯伯格赛道上跑上几圈,驾驶时注意您的最高时速,和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。

驾驶几圈后,您应该已经注意到引擎从没达到最高转速(例如数字面板上7档的红色指示灯从没亮过)。

一辆性能良好的赛车设置应该让引擎能够达到最高转速7档,而且在经过最长的直道,进入刹车点前的速度应该达到300MPH左右。当引擎没有达到最高转速时,您就无法充分发挥引擎的潜能也就无法达到可能的最高速度。

当我们降低前后扰流板到最低时,我们明白此时阻力不是阻止我们达到最高转速的原因。因为我们可以很清楚地明白根本达不到地7档。

按下ESC键进入赛段状况显示窗口然后点击窗口底部的“Vehicle Setup”图标。

接着奖“GEARING BIAS”滑块移动到中间的位置,这会牺牲直道速度以获得更好的加速性能。

注意:通常您只能需要少量调整传动比就可以找到正确的平衡点了,在此我们嫩是为了署名变化和人进行的调整。

调整完“GEARING BIAS”后,回到赛段状况显示窗口。点击“Drive”图标在斯伯格赛道上跑几圈,驾驶时注意您的最高速度,和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。此时您应该可以注意到引擎在达到刹车点时可以获得比原来高得多的转速。

仅通过调整一个简单的因素您就已经找到了更快驾驶赛车的方法。

继续调整“GEARING BIAS”,直到您找到适合引擎在最长的直到(越转向前300米)时能够达到最高转速的设置。

找到最高速度后,您已经完成了在调整任何赛道“Downforce Priority”控制中的第一步。

现在把“Vehicle Setup”保存为“STAGE2”

下一步是将“DOWNFORCE PRIORITY”调整为“GRIP”直到产生的阻力开始限制您赛车的最高时速。

进入“Vehicle Setup”窗口,将“DOWNFORCE PRIORITY”滑块移到靠中间的位置,提高到“GRIP”。

像以前一样驾驶几圈以测试您的改变,不断提高当前下压力直到您注意到赛车在巾帼最长的直道后,在刹车点前得到的最大速度不再相同。在此点上,您应该明白下压力已经开始成为主要因素,阻力开始成为降低最高时速的原因。

将“Vehicle Setup”保存为“STAGE3”

现在按顺序感受完变化后,依次载入每个设置,各驾驶几圈,注意一下您每圈需要的时间。通常在此种情况下,大多数的车手应该在第三种情况下达到最快圈速。如果您在第一种情况或第二种情况下达到了最快圈速,就需要调整“DOWNFORCE PRIORITY”的“GRIP”了,看是否下压力可以更好的提高您的单圈时间。斯伯格其实是一个需要抓地力的赛道,它没有真正的高速弯和长的直道。

一旦您调整好了赛车设置,您可以把它保存为您选择赛道的优化设置。您可以高亮显示一个已保存设置,然后点击“Assign as Favorite”图标。尽管前后扰流板和传动比都是赛车设置的关键部分,但您任还有许多可以调整的地方。大部分的调整都将影响到赛车的平衡和过度转向和转向不足。

过度转向是指赛车后轮失去抓地力后而导致产生打滑的可能性。

转向不足是指前轮失去抓地力后而导致赛车增加摆幅的趋势。

下次连载将提供给您在“Advanced Vehicle Setup”页面中可调整的赛车设置的每个方面的详细摘要。

按下ESC键进入赛段状况显示窗口然后点击窗口底部的“Vehicle Setup”图标。

接着奖“GEARING BIAS”滑块移动到中间的位置,这会牺牲直道速度以获得更好的加速性能。

注意:通常您只能需要少量调整传动比就可以找到正确的平衡点了,在此我们嫩是为了署名变化和人进行的调整。

调整完“GEARING BIAS”后,回到赛段状况显示窗口。点击“Drive”图标在斯伯格赛道上跑几圈,驾驶时注意您的最高速度,和经过最长的直道后进弯时在刹车点前的转速。此时您应该可以注意到引擎在达到刹车点时可以获得比原来高得多的转速。

仅通过调整一个简单的因素您就已经找到了更快驾驶赛车的方法。

继续调整“GEARING BIAS”,直到您找到适合引擎在最长的直到(越转向前300米)时能够达到最高转速的设置。

找到最高速度后,您已经完成了在调整任何赛道“Downforce Priority”控制中的第一步。现在把“Vehicle Setup”保存为“STAGE2”

下一步是将“DOWNFORCE PRIORITY”调整为“GRIP”直到产生的阻力开始限制您赛车的最高时速。

进入“Vehicle Setup”窗口,将“DOWNFORCE PRIORITY”滑块移到靠中间的位置,提高到“GRIP”。

像以前一样驾驶几圈以测试您的改变,不断提高当前下压力直到您注意到赛车在巾帼最长的直道后,在刹车点前得到的最大速度不再相同。在此点上,您应该明白下压力已经开始成为主要因素,阻力开始成为降低最高时速的原因。

将“Vehicle Setup”保存为“STAGE3”

现在按顺序感受完变化后,依次载入每个设置,各驾驶几圈,注意一下您每圈需要的时间。通常在此种情况下,大多数的车手应该在第三种情况下达到最快圈速。如果您在第一种情况或第二种情况下达到了最快圈速,就需要调整“DOWNFORCE PRIORITY”的“GRIP”了,看是否下压力可以更好的提高您的单圈时间。斯伯格其实是一个需要抓地力的赛道,它没有真正的高速弯和长的直道。

一旦您调整好了赛车设置,您可以把它保存为您选择赛道的优化设置。您可以高亮显示一个已保存设置,然后点击“Assign as Favorite”图标。尽管前后扰流板和传动比都是赛车设置的关键部分,但您任还有许多可以调整的地方。大部分的调整都将影响到赛车的平衡和过度转向和转向不足。

过度转向是指赛车后轮失去抓地力后而导致产生打滑的可能性。

转向不足是指前轮失去抓地力后而导致赛车增加摆幅的趋势。

大学生方程式赛车悬架系统设计

大学生方程式赛车悬架系统设计 中国大学生方程式汽车大赛,在XX年开始举办,至XX 年已举办三届,大赛目的是为了提高大学生汽车设计与团队协作等能力,而华南农业大学XX年才组队设计赛车,现在还没有派队参加比赛,本文初步探讨SAE赛车悬架设计的方案,为日后华南农业大学参赛打下基础。 本课题的重点和难点 1、根据整车的布置对FSAE赛车悬架的结构形式进行的选择。 2、对前后悬架的主要参数和导向机构进行初步的设计。 3、用Catia或Proe建立悬架三维实体模型。 4、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型,进行仿真,分析其运动学性能。 5、悬架设计方案确定后的优化改良。优化的方案一:用ADAMS/Insight进行优化,以车轮的定位参数优化目标,以上下横臂与车架的铰接点为设计变量进行优化。优化的方案二:轻量化,使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况,进行受力分析,强度校核,优化个部件结构,受力情况。 1、查阅FSAE悬架的设计。 2、运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模,设计出悬架的雏形。 3、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型,进行仿真,分析其运动学性能。 4、用ADAMS/Insight进行优化,改善操纵稳定性。

5、使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况,进行受力分析,优化个部件结构及轻量化。 悬架设计流程如下: 首先要确定赛车主要框架参数,包括:外形尺寸、重量、发动机马力等等。 确定悬架系统类型,一般都会选用双横臂式,主要是决定选用拉杆还是推杆。 确定赛车的偏频和赛车前后偏频比。 估计簧上质量和簧下质量的四个车轮独立负重。 根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数。 推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值,并计算车轮在最大负重情况下的轮胎变形。 计算没安装防侧倾杆时赛车的横向负载转移分布。 根据上面计算数值,选择防侧倾杆以获得预想的侧倾刚度和 LLTD。最后确定减振器阻尼率。 上面计算和选型完成后,再重新对初值进行校核。 运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模,设计出悬架的雏形。在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型,进行仿真,分析其运动学性能,并用ADAMS/Insight进行优化分析。 使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况,进行受力分析,

大学生方程式赛车使用材料分析

大学生方程式赛车使用材料分析 摘要:本论文主要内容为大学生方程式赛车正在普及中国的高校,在参赛队伍的努力下,这项比赛正在给中国的汽车制造业注入活力。对于参赛者而言,对汽车材料知识的学习非常重要,因为通过对车架、车身、轮胎、油气系统材料选择以及优化可以极大提高赛车的整体性能下文,将会对现在的方程式赛车的整体车结构的材料进行分析以及对于参赛者材料选择重要性的论述。 Abstract: the main content of this thesis is to popularize Chinese for college students of Formula One racing college, in the team's efforts, this game is to Chinese automobile manufacturing industry infuse vigor.The contestants, to automotive materials knowledge learning is very important, because the frame, body, tires, oil and gas system in material selection and optimization can greatly improve the overall performance of the car below, will be on the present formula car integral structure material for analysis and material selection for contestants in the exposition of the importance. 中国大学生方程式汽车大赛(以下简称“FSAE”)是中国汽车工程学会及其合作会员单位在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上结合中国国情精心打造的一项全新赛事。我们大学生参与其中主要意义在于通过动手实践增强理论知识,为我国的汽车工业发展输送高素质的人才。在参与FASE中,对于赛车的设计固然重要,但是对于赛车材料的选择同样是重中之重。通过对材料的准确把握,设计制造出合格的赛车,是FASE的灵魂。而灵魂的重要性值得所有参与其中的人认真研究。 首先我们从车架说起。车架是是构起赛车的基本,车架是车辆的主体结构,为其他部件,如悬架、发动机、座椅、踏板、传动装置等提供安装的位置,并承受所有部件传来的力。所以我们说,对于车架材料的选择非常重要,因为它决定了赛车的稳定性。对因为于大学生来讲,设计的赛车从简单以及可行性来考虑,多采用空间衍架结构,设计制造简单便宜,并且发生碰撞后可以很容易的检修。

大学生方程式赛车设计——转向系统

赛车转向系统是用于改变或保持赛车行驶方向的专门机构。起作用是使赛车在行驶过程中能按照车手的操纵要求而适时地改变其行驶方向,并在受到路面传来的偶然冲击及赛车意外地偏离行驶方向时,能与行驶系统配合共同保持赛车继续稳定行驶。因此,转向系统的性能直接影响着赛车的操纵稳定性和安全性。对赛车的行驶安全至关重要,因此赛车转向系统的零件都称为保安件。赛车转向系统和制动系统都是赛车安全必须要重视的两个系统。当转动赛车方向盘时,车轮就会转向。为了使车轮转向,方向盘和轮胎之间发生了许多复杂的运动。最常见的赛车转向系统的工作原理包括:齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。当赛车转向时,两个前轮并不指向同一个方向。要让赛车顺利转向,每个车轮都必须按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半径较小,因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线,那么线的交点便是转向的中心点。转向拉杆具有独特的几何结构,可使内车轮的转向度大于外车轮。赛车转向系统分为两大类:机械转向系 统和动力转向系统。a机械转向 系统:完全靠车手手力操纵的转 向系统。b动力转向系统:借助 动力来操纵的转向系统。动力转 向系统又可分为液压动力转向系 统和电动助力动力转向系统。机 械转向系以车手的体力作为转向 能源,其中所有传力件都是机械 的。机械转向系由转向操纵机构、 转向器和转向传动机构三大部分 组成(如图)。车手对转向盘施 加的转向力矩通过转向轴输入转 向器。从转向盘到转向传动轴这 一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有级减速传动副。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆,再传给固定于转向节上的转向节臂,使转向节和它所支承的转向轮偏转,从而改变了赛车的行驶方向。这里,转向横拉杆和转向节属于转向传动机构。。 转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成,它的作用是将车手转动转向盘的操纵力传给转向器。机械转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构,同时也是转向系中的减速传动装置。常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中,齿条的各个齿端都突出在金属管外,并用横拉杆连在一起。小齿轮连在

首届中国大学生方程式赛车大赛的筹备介绍

首届中国大学生方程式赛车大赛的筹备介绍 一、FSAE背景 1. 赛事目的 Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会(SAE)于1979年开办,比赛要求参赛的大学生以一年时间,开发一部排气量为610 c.c.以下的假日休闲赛车,组装必须简单,可以让小型工厂每天至少生产四部。 这项比赛重点不是在比快,而意在做出一辆安全而且容易操作的竞赛型车辆。SAE方程式(Formula SAE)系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型方程式赛车的能力。为了给予车队较高的设计弹性和自我表达创意与想象力的空间,在整车设计方面将作较小的限制。赛前车队通常需要8到12个月的时间设计、制造、测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的交流与切磋中,赛事给了车队证明与展示其创造力和工程技术能力的机会。 Formula SAE赛事由汽车工程师协会(the Society of Automotive Engineers)赞助。SAE是一个拥有超过60000名会员的世界性的工程协会,致力与海、陆、空各类交通工具的发展进步。 Formula SAE是一项面对美国汽车工程师学会学生会员组队参与的国际赛事,于1980年在美国举办了第一届赛事。比赛的目的是设计、制造一辆小型的高性能赛车。目前美国、欧洲和澳大利亚每年都会定期举办该项赛事。 Formula SAE向年轻的工程师们提供了一个参与有意义的综合项目的机会。由参与的学生负责管理整个项目,包括时间节点的安排,做预算以及成本控制、设计、采购设备、材料、部件以及制造和测试。Formula SAE为在传统教室学习中的学生提供了一个真实世界的工程经历。Formula SAE队员经受考验,面对挑战,具有创造性思维,培养实践能力。队员们相对同龄人有专业的优势,这保证了他们与其他人合作时更高效地完成项目。 该项目的目标是由学生构思、设计、制造一辆小型方程式赛车。通过该项目重点考察和培养参与学生的知识水平、创造力和想象力。在这样一项具有非常意义的

大学生方程式赛车使用材料分析

大学生方程式赛车使用材料分析 机械工程学院 1116150107 包俊 中文摘要:本篇论文介绍了大学生方程式赛车所用的材料,主要从车身材料,底盘材料以及车轮材料三个方面介绍。材料是方程式赛车的基础,必须具有优良的性能。其中,车身材料主要采用的是碳纤维,它具有轻盈,抗冲击的性能;赛车底盘则采用蜂窝铝材和碳纤维合成的复合材料,其具有机械强度高,耐温性好,耐腐蚀性好等性能;而车轮材料则比较复杂,会根据比赛赛道的不同选用不同的轮胎,有的软,有的硬,每场比赛所使用的轮胎成分差别很大,但是其外框主要是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。 English Abstract: This paper introduces the formula of materials used for college students, mainly from the body material, material of the chassis and wheel material is introduced from three aspects. Material is a Formula One racing based, must have excellent performance, which, the body material is the main use of carbon fiber, it has a light, shock resistant performance; racing chassis uses the titanium alloy material, which has high mechanical strength, good temperature resistance, good corrosion resistance and other properties; while the wheel material more complex, depending on the race track choose different tires, some soft, some hard, every game the used tire composition varies greatly, but the frame is mainly nylon and polyester fiber complex woven fabric. 中国大学生方程式汽车大赛(简称“中国FSAE”)是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准,在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车,能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。而本文则主要对其车身所用材料展开探究,赛车主要由车身,底盘和轮胎构成,下面就从这三方面来分别详细地介绍其所用材料和性能特点。 车身材料:碳纤维 车身是一辆赛车的主体部分,其重要性不言而喻,而赛车对于速度的追求则理所当然地要求车身材料必须具有轻盈的特点。而作为赛车手的屏障,其又必须具有良好的抗冲击性能,这两种看似矛盾的要求必须在一种材料中体现,似乎有些困难,而碳纤维材料则很好地符合了这两样要求。碳纤维,又称碳化纤维,泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬,所以它的用途很广泛。碳纤维在汽车领

方程式赛车悬架系统设计分析中期报告

河北工业大学本科毕业设计(论文)中期报告 毕业设计(论文)题目:方程式赛车悬架系统设计分析 专业:车辆工程 学生信息:学号:082886;姓名:樊广阔;班级:车辆083 指导教师信息:教师号:86024;姓名:武一民;职称:教授 报告提交日期: 一、前期具体工作及取得进展 1.查阅FSAE赛车及相似汽车悬架结构,确定所设计赛车悬架结构。 根据文献及FSAE赛车实车相关图片初步确定采用不等长双横臂拉杆弹簧独立悬架,制动器形式采用盘式制动。上下两横臂采用A型结构,且由杆件代替,上下A臂不平行且不等长,为了保证运动时轮距变化不大采用上横臂短、下横臂长的结构形式。 悬架杆件采用SAE4130钢管,尺寸为12x1.5以及,并采用SA型外螺纹杆端关节轴承,型号为:SA8E。横臂与转向节的链接采用GE型向心关节轴承,型号为:GE8C。减震器及弹簧选取螺旋弹簧套在减震器外侧的结构,减震器的一端通过摇臂与拉杆连接,另一端连接在车架上。横向稳定杆与摇臂的连接同样采用外螺纹杆端关节轴承,型号为:SA6E。摇臂的旋转中心采用的是自润滑轴承,型号为10x14x20。整体结构的布置形式大概如下图所示: 2.初步确定悬架相关参数。 根据赛事规定6.3.1 赛车轮辋直径必须至少为203.2mm(8.0 英寸),因此结合查阅相关资料及简单计算轮辋采用13X8尺寸,即轮辋直径为330mm。轮胎选取Continental轮胎,型号为195/45R13,轮胎外径为510mm。 根据赛事规定6.2 离地间隙:在比赛中,在有车手乘坐时,赛车的静态离地间隙必需至少25.4mm(1 英寸),因此,初步设计赛车最小离地间隙为30mm。 根据赛事规定2.3 轴距赛车的轴距必须至少为1525mm(60 英寸)。轴距是指在车轮指向正前方时同侧两车轮的接地面中心点之间的距离。因此,初步设计赛车轴距为1535mm。 根据赛事规定2.4 轮距赛车较小的轮距(前轮或后轮)必须不小于较大轮距的75%。 此次设计初步设计前轮距为1200mm,后轮距为1180mm。 根据赛事规定 6.1.1 赛车所有车轮必须安装有功能完善的、带有减震器的悬架。 在有车手乘坐的情况下,轮胎的跳动行程至少为50.8mm(2 英寸),其中向上25.4mm

大学生方程式赛车队员培养规划

锐狮电动方程式赛车队人员培养规划 2018.5.04 一、指导思想 社会是人才需求的提出方和最终的决定者,并长期处于市场主导地位。为了缩短毕业生的磨合期,提高学生能力,高校通过修正培养目标及培养计划、提供实践平台等方式以满足社会的需求;学生为了以后能尽快适应工作岗位,可以在在校期间,通过丰富理论知识、增加实践过程来完善自己。 大学生方程式赛车项目,是学生理论与实践相结合的平台,为培养学生的专业技能和团队协作能力奠定了基础。上海工程技术大学锐狮电动方程式赛车队提供了该项目的岗位培训与实践平台,该项目要求大学生团队在一年内完成一辆方程式赛车的设计、加工、组装、调试,并通过营销报告、设计报告、成本报告全方位锻炼学生能力,同时通过团队的管理、财务的运营、车队宣传交流及商业赞助协恰提高了学生管理、财务、交流、商务等方面能力,符合上海工程技术大学面向生产一线培养优秀人才的办学宗旨和建设现代化特色大学的办学理念,适应了我国社会、经济和工程技术发展对高等工程技术人才的需求。 二、培养目标 上海工程技术大学锐狮电动方程式车队面向全校各专业,培养具有扎实的理论基础,掌握工业设计、工程制图、工业制造、电子电工、商务营销、项目管理、财务会计等理论知识和实践能力的专才和全才。培养能够担任车队运营、发展任务的战略人才。培养具有零部件设计、生产工艺、成本控制、产品试验及质量控制等工程实践能力,具有良好的团队合作精神、创新意识和创业精神,具备适应现代行业快速发展的优良专业素养,能够在企业从事管理、财务、商务、设计、制造、研发、测试、质量控制等工作的工程应用型人才。 三、培养方案 1.各组根据各组培养规划进行组内培训,车队按期举办全体培训。 2.队员以各组培养规划为纲领,结合个人分工,自学为主,车队培训为辅。 3.通过学习完成知识体系构建,形成自主学习意识,并能够将理论与实践相结合。 四、能力要求 1. 工程知识:能够利用工程基础理论和专业知识解决一般工程问题。 2. 问题分析:能够应用自然科学和工程科学的基本原理,识别、表达、并通过文献分析复杂工 程问题,并获得有效结论。 3. 设计/开发解决方案:能够设计针对优化问题的解决方案,设计满足方程式赛车需求的系统、 零部件,熟悉项目整套运营方案,并能够在设计环节中体现创新意识。 4. 研究:能够基于科学原理并采用科学方法对复杂工程问题进行研究,包括设计实验、分析与 解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论。 5. 使用现代工具:能够针对复杂工程问题,选择与使用恰当的技术、资源、工具和软件,包括 对复杂工程问题的预测与模拟,并能够理解其局限性。 6. 个人和团队:能够在多学科背景下的团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色。 7. 沟通:能够就复杂工程问题与相关负责人进行有效沟通,包括撰写设计报告和成本报告、陈 述发言或回应指令。并具备一定的国际视野,能够在跨文化背景下进行沟通和交流。 8. 项目管理:理解并掌握工程管理原理与经济决策方法,并能在多学科环境中应用。 9. 文件处理:能够按照规范编写各种文件,能够与正规公司进行邮件的接洽交流。 10.自主学习:大学不是填鸭式教育,也不可能靠督促来学习,但人与人之间的差距往往就在自 主学习中拉开,所以要具有自主学习的意识,能够根据目标快速学习并应用。

大学生方程式赛车悬架设计

大学生方程式赛车悬架设计 加布里埃尔·德·波拉爱德华多 圣保罗大学摘要 独立完成一次大学生方程式赛车的悬架设计。首先分析赛规,通常,赛规会对悬架的最小行程和轴距作出限制,并且给出本次设计所要达成的最终目的,除此之外还会评判出得分最高的一个团队。本文会讨论到轮胎的运动,并详细分析前后悬架的拉杆不等长的摆臂。维度论是基于CAD的尺寸限制发展出来的。在总的力与时间的图上分析了暂态稳定、控制和操纵性能。在分析运动学和动力学时创建了多体模型。该模型能模仿侧翻,驾驶和操纵并且能进行几何调整,使得弹簧和阻尼器实现其性能。 前言 美国汽车工程师学会举办的大学生方程式汽车大赛激励学生 们去设计、制作一个小的方程式风格的赛车,并参加比赛。竞争的基础是假设一个公司集合了一个工程师团队来制造一个小的方程式赛车。第一步是分析赛事规则,赛规限制悬架系统的最小轮距为50mm,轴距大于1524mm。FSAE悬架工作在一个狭窄的车辆动力学范围,这是由于赛道尺寸决定的有限过弯速度,140公里每小时为最高速度和60公里每小时为转弯最高速度。比赛的动态部分包括15.25m的直径防滑垫,91.44m的加速项目,0.8km的越野赛,44km耐力赛。 设计目标已经给定并且会评判出得分最高的十个团队。悬架系统的几何部分集中在一些悬架设计理念和亮点的基本领域。因此,

FSAE悬架设计应该集中在竞赛的限制因素方面。例如,车辆轮距宽度和轴距是决定汽车操纵性设计成功与否的关键因素。这两个尺寸不仅影响重量传递还影响转弯半径。设计目标是首先满足赛则,其次降低系统重量,创造最大的机械抓地力,提供快速响应,准确的传输驱动程序的反馈,并能调节平衡。 轮胎和车轮 悬架设计过程中采用了“由外而内”的方法,先选择满足赛车要求的轮胎,然后设计悬架以适应轮胎参数。短的比赛时间和低速的比赛项目都要求轮胎快速达到其工作温度。轮胎对于车辆操纵性很重要,设计团队应当充分地调查轮胎尺寸及可用的化合物材料。轮胎的尺寸在这一阶段的设计中很重要,因为在确定悬架的几何结构之前,轮胎的尺寸必须已知。例如,一个给定了车轮直径的轮胎高度决定,如果轮胎内部被组装起来了,下球接头应当离地面多近。 设计者应当意识到提供对于给定车轮直径的轮胎尺寸的数量是有限的。因此,考虑到轮胎对于汽车操纵性的重要性,选择轮胎的过程应当有条不紊。由于轮胎在地面上的部分对抓地力有很大的影响,有时希望使用宽的轮胎,增加牵引力。然而,切记宽的轮胎使回转质量增加,而这又使FSAE发动机的加速受到限制。 相比较使用宽轮胎而引起的牵引力的增加,这些增加的回转质量也许会对整车的性能产生更大的损害。宽轮胎不仅增大质量,而且使受热的橡胶数量增加。因此比赛用的轮胎必须设计成在某一特定的

2019中国大学生方程式汽车大赛

中国大学生方程式汽车大赛 参赛确认回执

参赛免责条款 车队自愿参加年中国大学生方程式系列赛事。承诺遵守赛事规则及社会相关法律法规的要求,充分了解安全用电、用火知识和组委会相关规定,强化队员自我保护意识。在备赛及参赛的过程中,由车队队员造成的不符合各项安全准则和规定的事故、引起的纠纷及造成的一切后果由车队及学校承担。 若出现暴雨、飓风.泄洪、地震等极端气候或灾害而停止或暂停比赛,车队将以队员安全为重、服从现场管理者的指挥。

注:(以下提示文字可以删除) .只有经过审核满足要求的车队才可以进行正式报名,即只有“报名车队”才能下载到此参赛确认回执。 .请下载此参赛确认回执的车队,仔细完整地填写上方回执。第二页提示文字可以删除,并保存成文件,于年月日前上传至赛事管理系统。 .报名车队请于年月前将报名费电汇至收款账户,对公汇款请务必在汇款备注处写明:报名费。个人汇款请务必在汇款备注处写明学校,如:吉大报名费,并将汇款凭据以照片或者截图等方式留存。若在规定时间内未缴纳报名费的车队将自动失去参赛资格。(缴费时间为年月日年月日)汇款凭据文件命名为:车号学校名称赛事代码汇款凭据文件,并保存成文件(文件大小<),上传至赛事管理系统。. 组委会秘书处收到报名费后个工作日内核实车队实际的缴费情况与参赛确认回执和报名费提交凭证提交情况。实

际缴费情况为已缴费,该车队则成为年正式参赛车队。最终将以公告的形式公示正式参赛队名单。 注意:文件名称不符合规定或提交位置错误,均视为未提交。截止日期前未正确提交的相应文件的车队将自动失去参赛资格。 中国大学生方程式汽车大赛官网 赛事管理系

大学生方程式赛车悬架资料

Error No. 1 This picture shows a classic design error that all Judges hate, and is considered a "Mortal Sin". Every year several cars are presented like this as teams ignore the advice or directions they are given. The outer spherical bearings are threaded rod ends loaded in bending! The entire mass of the car, plus bump loads, weight transfer and brake torque are reacted to the chassis by bending the threaded shank of the lower joint. This is going to break! GTB! Do not do this! The upper rod end is being asked to react brake torque in bending. It is also being carried in single shear on top of the upright. These errors are not so serious, but still examples of poor design. The judges understand why teams do this. It makes camber adjustment easy, but there are better solutions. Teams will argue they have selected a rod end with sufficient bending capacity, but this argument will not hold with the judges. A Rod end with a sufficiently strong shank will be far too big and heavy, and as the thread roots are good stress raisers, the joint will probably crack and break anyway. In any case, we are talking about the Design Competition, and incorrect use of fasteners is not good design.

大学生方程式赛车设计说明书(制动与行走系统设计) (新)

毕业设计(论文) 题目大学生方程式赛车设计(制动与行走系统设计) 2013年5月30日

大学生方程式赛车制动与行走系统设计 摘要 Formula SAE自1978年在美国第一次举办以来,现已成为一项顶尖的国际赛事。按比赛规定,赛车必须在加速,制动和操控性能方面表现出色。其中,为保障车辆和驾驶人员的安全,赛车的制动与行走系统设计显得尤为重要。 本文主要阐述了Formula SAE赛车的制动与行走系统设计过程。本次设计参照上代及其他参赛团体的赛车,进行了整体优化。本文在分析大赛规则及往届成型赛车的基础上,通过计算分析设计出制动与行走系统的总体方案。其中,制动系统以制动器为核心,设计出制动操纵机构(踏板装置)及制动操纵驱动机构(II型液压双回路)。行走系统以轮胎为核心,依次进行轮辋、轮毂、立柱的设计。本次设计在分析研究国外经典赛车基础上,参照实物及经典模型,利用UG对各零件进行三维建模和装配,利用CAD、CAXA等软件建立模型进行运动干涉分析,保证设计的合理性及优良性。 最后,本次设计运用UG等软件,对制动系统中的连接件、紧固件、制动盘、制动踏板、制动油路等和行走系统中的立柱、轮毂、轮辋进行了仿真及有限元分析,并制造出样件,对样件装车试验,取得良好效果。最终本设计的结果,确保了本赛车具有出色的制动性和在极限工况下的安全性。 关键词:赛车,制动及行走系统,优化,仿真,有限元分析

COLLEGESTUDENTS'FORMULA RACING BRAKE AND WALKING SYSTEM DESIGN ABSTRACT Formula SAE held in the United States for the first time since 1978, has now become a top international event. The car's design must be in acceleration, braking and handling performance. Among them, in order to guarantee the safety of the vehicle and driver, braking and walking system design is especially This article mainly elaborated the Formula SAE racing car brake and important. walking system design process. Design with reference to the parent group and other participants of the car, on the whole optimization. Based on the analysis of the competition rules and past molding car, on the basis of analysis by calculation braking and walking system overall scheme are given. Among them, the braking system to brake as the core, designed the brake operating mechanism and brake control driving mechanism. Walking system to tire as the core, in turn to carry on the rim, hub, pillar design. Refer to physical objects and the classic case in design process, the parts to make use of UG three-dimensional modeling and assembly, optimize the braking control drive mechanism, using CAD, CAXA, such as motion interference analysis, to ensure the rationality of the design and the optimal benign. Using software such as UG, the design of the braking system of the fittings, fasteners, brake pedal, brake disc and walking system such as columns, in the hub, rim has carried on the simulation and finite element analysis, to ensure that this car has good brake and safety under limit conditions. KEY WORDS:car, brake and walking system, optimization, simulation, finite element analysis

大学生方程式赛车设计(前后悬架设计)(有cad图+三维图)

毕业论文 题目大学生方程式赛车设计(前、后悬架设计) 2013年05月30 日

大学生方程式赛车设计(前、后悬架设计) 摘要 本设计为中国大学生方程式汽车大赛(Formula SAE - China,简称"FSAE")赛车前、后悬架总成设计。悬架总成是汽车的一个重要组成部分,它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上,以保证汽车的正常行驶。 本次设计根据大学生方程式汽车大赛的比赛规则及赛车设计具体参数要求,参考各种赛车悬架资料,分析各种悬架类型的优缺点,参考国际国内方程式汽车大赛的赛车设计方案,初选出了多连杆悬架和双横臂悬架,然后进行进一步的分析,并最终确定适合赛车运动的悬架形式---不等长双横臂式螺旋弹簧独立悬架。 设计中运用运动学原理分析各机构运动关系、确定尺寸参数,运用理论力学、材料力学知识计算悬架各部件的受力,以满足各零部件的强度要求。本次设计运用了CAD2008画平面图,并运用UG NX 7.0建立悬架模型,进行运动分析和高级仿真。 关键词:悬架,减振器,导向机构,定位参数,建模,运动分析

This design for Chinese University students formula car(front and rear suspension design) ABSTRACT This design for Chinese University students formula car contest (Formula SAE-China, referred to as "FSAE.") racing front and rear suspension design. Suspension Assembly is an important component of the car, its function is to act on the pavement on vertical force, longitudinal force and lateral force as well as the reaction caused by the moment passed to the frame, in order to ensure that the vehicle's normal driving.This design according to the formula of college car racing rules and concrete parameters design requirements, refer to the data of many racing suspension , analysis of the advantages and disadvantages of various suspension type, and ultimately determine the suitable for motor sport suspension---differ long double wishbone arm typed spiral spring independent suspension. Determine the use of unque length double wishbonecoil springindependent suspension,calculated and verified, to the rule of the game,and the actual needs of the cars’s roll center,select the suspension of the car-oriented institutions,and then according to the positioning of the wheel parameterspreliminary design calcuations on the dimensions of the upper and lower wishbone front and rear suspension and frame size as well as track and wheelbase dimensions,and the subsequent stress analysis under various conditions on the suspension,and determine the final suspension size and locationaramerers.In the design application kinematics analysis of the relationship between the various bodies exercise、determine the size parameters, use of theoretical mechanics, material mechanics calculation of the various components of suspension force to meet the strength

FSAE悬架开题报告

开题报告 课题名称:大学生方程式赛车悬架系统设计 一、课题研究意义 中国大学生方程式汽车大赛(简称FSAE),在2010年开始举办,至2012年已举办三届,大赛目的是为了提高大学生汽车设计与团队协作等能力,而华南农业大学2012年才组队设计赛车,现在还没有派队参加比赛,本文初步探讨SAE赛车悬架设计的方案,为日后华南农业大学参赛打下基础。 本课题的重点和难点 1、根据整车的布置对FSAE赛车悬架的结构形式进行的选择。 2、对前后悬架的主要参数和导向机构进行初步的设计。 3、用Catia或Proe建立悬架三维实体模型。 4、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型,进行仿真,分析其运动学性能 (包括得到车轮主要定位参数与轮距的变化情况)。 5、悬架设计方案确定后的优化改良。优化的方案一:用ADAMS/Insight进行优 化,以车轮的定位参数(前束、外倾、主销内倾、后倾)优化目标,以上下 横臂与车架的铰接点为设计变量进行优化。优化的方案二:轻量化,使用 Ansys软件进行模拟悬架工作状况,进行受力分析,强度校核,优化个部件 结构,受力情况。 二、课题研究方法 1、查阅FSAE悬架的设计。 2、运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模,设计出悬架的雏形。 3、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型,进行仿真,分析其运动学性能。 4、用ADAMS/Insight进行优化,改善操纵稳定性。 5、使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况,进行受力分析,优化个部件结构及 轻量化。

三、课题的技术设计路线 悬架设计流程如下: (1)首先要确定赛车主要框架参数,包括:外形尺寸、重量、发动机马力等等。(2)确定悬架系统类型,一般都会选用双横臂式,主要是决定选用拉杆还是推杆。 (3)确定赛车的偏频和赛车前后偏频比。 (4)估计簧上质量和簧下质量的四个车轮独立负重。 (5)根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数。 (6)推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值,并计算车轮在最大负重情况下的轮胎变形。 (7)计算没安装防侧倾杆时赛车的横向负载转移分布(Lateral Load Transfer Distribution, LLTD)。 (8)根据上面计算数值,选择防侧倾杆以获得预想的侧倾刚度和LLTD。(9)最后确定减振器阻尼率。 (10)上面计算和选型完成后,再重新对初值进行校核。 (11)运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模,设计出悬架的雏形。(12)在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型,进行仿真,分析其运动学性能,并用ADAMS/Insight进行优化分析。 (13)使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况,进行受力分析,优化个部件结构及轻量化。 四、论文提纲 摘要 第一章绪论 1.1 FSAE赛事简介 1.2 FSAE悬架研究现状 1.3 论文主要研究内容及意义 第二章FSAE前后悬架设计 2.1悬架概述及设计流程 2.2悬架选型 2.2.1悬架分类及优劣分析 2.2.2确定悬架类型 2.3悬架参数设计 2.3.1车轮定位参数 2.3.2悬架几何 2.3.3刚度计算 2.3.4阻尼计算

2016 中国大学生方程式汽车大赛规则121—-153 文琪

都分别需要一套复合材料制成的两片合模式模具,所有模具的总成本为¥45000 。考虑到单 体壳加工需要很长时间,所以其成型工具成本的PVF为120,则该单体壳的成型工具成本为: 45000 每个单体壳模具成本=一一一一一一一一=375 120×1 6 紧固件安装 拧紧和拧松紧固件的成本是基于需要使用工具的直径,长度,和紧固件是否需要二次工具达 到其力矩要求。 6.1 手工紧固—诸如快松紧固件或者手动紧固螺母等不需要工具的操作。“手工紧固,间隙 操作”是指可以用手指完成的动作。如果整个手都在旋转紧固件,应当使用“手工紧固,松动”类型。 6.2 螺丝刀紧固—一种可以拿在手里,通过手腕转动进行操作的工具。包含任何类型的螺丝 刀头,例如一字,十字等。 6.3 扳手—开口扳手或者套筒扳手或者类似需要手转动的工具。转动一圈后需要拿下扳手, 再次安装后转下一圈。 6.4 棘轮紧固—有内部离合器的工具,使用它手可以移动回到起始位置而不用把工具拿下来。 包含任何类型螺栓,如 6 角、12 角螺栓等。 6.5 动力驱动工具—电动,气动或者其他动力驱动的工具。使用动力驱动工具必须满足以下 条件: 6.5.1 驱动紧固件接头(套筒)必须在整个接触面完全适合紧固件的尺寸。 6.5.2 附录S-4 给出最小尺寸的电动工具必须适合接头。 6.5.3 可以延长接头来使用电动工具,但是长度不能超出0.35 米。 6.6 反应工具–当紧固件不是直接连接到零件中而是需要一个螺母或其他螺纹件与之连接时,就需要使用反应工具。这将作为一条独立的项目出现且每当在螺栓上使用螺母时都将出 现在成本表中。 7 复合材料 复合材料制作定义如下: 7.1 层压板–一次使用一层来构建层压板。1 Ply是指由单一页材料构成层压板的一层,不管材料是什么或者厚度是多少。例如,1 Ply可能由碳纤维布,单向玻璃纤维,胶膜,蜂窝芯 材组成。 7.2 固化操作–用来把层压板转换成一个完整的复合结构的操作。所有的固化操作的成本

大学生方程式赛车设计(制动与行走系统设计)

大学生方程式赛车设计(制动与行走系统设计) 摘要 Formula SAE赛事1980年在美国举办第一次比赛,现在已经是为汽车工程学会的学生成员举办的一项国际赛事,其目的是设计、制造一辆小型的高性能方程式赛车,并使用这辆自行设计和制造的赛车参加比赛。中国大学生方程式赛车比赛的组织与开展始于2010年,至今已成功举办了三届。 本文主要阐述了在中国大学生方程式汽车大赛组委会制定的规则下,如何设计一辆Formula SAE 赛车的制动系统。设计采用的是前盘后盘的液压双回路制动系方案。它的工作原理是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动趋势,亦即由制动踏板的踏板力通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,并通过轮缸活塞推使制动衬片夹紧制动盘产生摩擦力矩,从而产生制动力,使车轮减速直至停车。 由于赛车本身质量较小,很多地方不能按常规的设计方法进行设计,我主要采用了市场调研的方法,先选取一些类似的车型,依据它们的制动系统结合赛车的实际情况反复验证,通过极限算法计算出完全制动时制动盘的最小尺寸。同时在极限工况下对几个危险截面的零件的强度进行了校核,使其满足要求。同时利用UG软件进行了建模,以辅助后续工作的顺利进行。 关键词:Formula SAE,赛车,制动,校核

FORMULA RACING BRAKE AND WALKING SYSTEM DESIGN ABSTRACT Formula-SAE launched in the USA in 1980, Formula-SAE is now an international competition for Society of Automotive Engineers student members to form teams for the purpose of designing, building and competing in a small high-performance race car. The article discusses how to design a Formula SAE car's braking system。My design uses a dual hydraulic disc front after-hours circuit brake system program.How does it work is using the friction between the non-rotating components which are connected to the body (or frame) and the rotation components which are connected to the wheels (or drive shaft) to prevent wheel spin or turn the trend. That is, from the brake pedal for pedal force by Rod and master cylinder piston, the master cylinder oil flows into the wheel cylinders under some pressure, And through the wheel cylinder piston that brake lining clamping brake friction torque, so as to produce the braking force to the wheels to speed up to park. As the quality of the car itself is small, many places are not design by the conventional method ,I mainly uses the market research methods, firstly I selected some similar models ,combinating their braking systems and the actual car,I repeatedly verified. by the limit of complete braking algorithm the minimum size of the brake disc.At the same time in extreme conditions,I verified the strength on several dangerous section of parts ,to meets the requirements. At the same time I made use of UG software modeling. KEY WORD: Formula SAE, racing, brake,design

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