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隧道基本步距要求

隧道基本步距要求
隧道基本步距要求

隧道

六位一体

铁道部在2008年提出铁路建设管理“安全、工期、质量、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的建设管理目标。要求铁路建设单位围绕铁路建设项目的管理,不但要保证建设项目“工期、质量、投资“目标的实现,而且还要保证”环境、安全、创新“目标的实现。提出了比一般建设工程管理更宽、更高的目标要求。以适应高速铁路建设的推进要求。并且同时提出从建设单位开始,推进标准化管理,以确保”六位一体“目标的实现。

2、浅埋暗挖法施工的十八字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。

3、隧道开挖要求:

(1)上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距(0.6m),Ⅲ、IV围岩不得大于2榀钢筋间距(IV级1.6m-2m、Ⅲ级3m)。

(2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。

(3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。

(4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

(5)隧道上台阶开挖长度为在1.5倍的开挖直径(20m);

4、隧道拱底下沉和净空变化的量测断面间距:Ⅲ级围岩30-50m,IV级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。

5、隧道开挖过程中排水措施:应采取“防、排、堵、截相结合,因地制宜措施排水”。

6、隧道施工安全和工程进度的要求:一是规范隧道施工安全管理;二是加强防汛安全管理工作;三是进一步优化施工组织设计方案。

7、瓦斯隧道施工要求:施工人员的教育培训经常化是基础;工序实名制、超前地质预报制、围岩量测制、瓦斯监控制、步长管理制、三员带班制、封闭管理制、进出洞实名制等各项管理制度的健全落实是关键;多种超前地质预报手段的综合应用、快速全面的瓦斯监控、强大全面的隧道通风能力是保证。

8、隧道安全步距:

仰拱距掌子面:Ⅲ级围岩不得大于90米;IV级围岩不得大于35米;V级围岩不得大于35米。

二衬距掌子面:Ⅲ级围岩不得大于120米;IV级围岩不得大于90米;V级围岩不得大于70米。

9、一管两包:一根通风管、一个工具包、一个食物包;

10、三条红线:超前地质预报、围岩量测、安全步距。

11、隧道管理四个标准化:管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。

铁路隧道施工安全步距要求(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路隧道施工安全步距要 求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-8235-100 铁路隧道施工安全步距要求(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作, 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、根据铁建设【2008】 160 号文规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m; 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 50m; 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m 或设计规定。 二、根据建技【2010】352 号及铁建设【2010】

120 号文规定: 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于 90m, V、Ⅵ级围岩不得大于 70m。 综上所述,目前铁路隧道施工应采用下述规定: 仰拱距离掌子面距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m; 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m; 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 90m 或设计规定。

隧道施工现场管理工作总结

隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来,在各级领导的关心和关怀下,在总公司、分公司的正确指导下,通过广大施工人员的努力,分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通,右洞于10月底完成贯通,很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员,对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节,是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此,首先应严格执行公司各项管理制度,层层落实责任,坚持进行周会议,并对工程施工进度进行周总结,对下周工作进行合理有效的计划,以书面形式进行记录,且以会议的形式进行安排。其次,科学合理的安排施工时间,督促协作队伍现场管理人员,对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难,确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节,一定要加强过程控制,及时消除隐患。在质量管理方面,首先应建立完善的质量管理保证

体系,强化质量意识,落实质量责任,使质量目标的实现落实到每一个人。其次,严格执行质量验收制度,严把质量关。每一份施工用料,每一道施工工序,都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查,对发现的问题必须查明原因,追查责任,严把材料采购和进场质量验收,杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求,负起责任,对施工中用料的配比进行严格把关,使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制,及工程成本管理,现场管理人员应责任明确,将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理,并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同,明确责任与目标。其次,现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量,把握现场施工工作量,严格按照施工设计图纸进行现场施工,对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方,应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映,要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算,分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比,以便核实工程量,不断总结项目成本管理经验,制定切实可行的改进措施,不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报,保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员,要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报,对工程数据进行跟踪并记录,保留好现场影像资料,尤其是对隐蔽工程,一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度,组织工程项目有关人员开展

隧道基本步距要求

隧道 六位一体 铁道部在2008年提出铁路建设管理“安全、工期、质量、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的建设管理目标。要求铁路建设单位围绕铁路建设项目的管理,不但要保证建设项目“工期、质量、投资“目标的实现,而且还要保证”环境、安全、创新“目标的实现。提出了比一般建设工程管理更宽、更高的目标要求。以适应高速铁路建设的推进要求。并且同时提出从建设单位开始,推进标准化管理,以确保”六位一体“目标的实现。 2、浅埋暗挖法施工的十八字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。 3、隧道开挖要求: (1)上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距(0.6m),Ⅲ、IV围岩不得大于2榀钢筋间距(IV级1.6m-2m、Ⅲ级3m)。 (2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。 (3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。 (4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 (5)隧道上台阶开挖长度为在倍的开挖直径(20m); 4、隧道拱底下沉和净空变化的量测断面间距:Ⅲ级围岩30-50m,IV级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。 5、隧道开挖过程中排水措施:应采取“防、排、堵、截相结合,因地制宜措施排水”。 6、隧道施工安全和工程进度的要求:一是规范隧道施工安全管理;二是加强防汛安全管理工作;三是进一步优化施工组织设计方案。 7、瓦斯隧道施工要求:施工人员的教育培训经常化是基础;工序实名制、超前地质预报制、围岩量测制、瓦斯监控制、步长管理制、三员带班制、封闭管理制、进出洞实名制等各项管理制度的健全落实是关键;多种超前地质预报手段的综合应用、快速全面的瓦斯监控、强大全面的隧道通风能力是保证。 8、隧道安全步距: 仰拱距掌子面:Ⅲ级围岩不得大于90米;IV级围岩不得大于35米;V级围岩不得大于35米。 二衬距掌子面:Ⅲ级围岩不得大于120米;IV级围岩不得大于90米;V级围岩不得大于70米。 9、一管两包:一根通风管、一个工具包、一个食物包; 10、三条红线:超前地质预报、围岩量测、安全步距。 11、隧道管理四个标准化:管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。 1

(整理)隧道施工安全步距要求

隧道施工安全步距要求 一、一般规定 铁建设【2008】160号文规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m; 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m; 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 二、最新规定 根据铁建设【2010】120号文规定: 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m,V、Ⅵ级围岩不得大于70m。 综上所述,铁路隧道应采用下述规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m; 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱封闭成环距离掌子面不宜大于35m; 3、Ⅳ级围岩仰拱距掌子面不大于50m,Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于40m。

二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。 后附: 1、铁建设【2008】160号文 2、铁建设【2010】120号文 关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知 铁建设【2010】120号 各铁路局,投资公司,各铁路公司(筹备组): 为进一步加强软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工技术措施,确保软弱围岩及不良地质铁路隧道施工安全,针对当前隧道施工存在的突出问题,现对软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工提出如下技术规定,请认真贯彻执行。以前所发有关规定、规范与此有矛盾的,以本规定为准。 一、洞口工程 1、隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计,埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。 2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护,及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。 3、隧道洞口应按设计完成超前支护后,方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构,严禁采用长台阶施工。

隧道施工现场动火管理制度

隧道及施工现场动火管理制度 一、为加强动火作业的审批管理,防止火灾事故发生,确保企业和广大员工的利益不受危害,根据《中华人民共和国消防条例》、《爆破物品安全管理办法》的有关规定,特制定本管理制度。 二、安全用火管理的范围:在。。。。。。集团项目部管段内具有火灾危险的场所内进行以下作业或使用其中设施均应纳入安全用火管理范围。 1、各种焊接、切割作业; 2、使用喷灯、火炉、液化气炉、电炉; 3、烧、烤、煨管和产生火花的作业; 4、临时用电、使用不防爆的电动工具和不防爆的电器等; 三、用火管理实行用火作业许可证制度,凡在用火管理范围内的用火作业必须办理《用火作业许可证》。 四、用火划分级别。根据用火部位的危险程度,用火分为一、二级用火和固定用火。 (一)、一级用火: 1、有易燃可燃液体及有毒介质的装置、罐区和仓库等; 2、易燃可燃物品及有毒物质装卸区等; 3、输送易燃、可燃液体的管线。 4、节假日期间对影响生产装置运行必须进行的用火。

5、生产运行的关键装置、要害部位一般不安排晚上用火,确属生产需要时,20时到次日8时之间的用火要作为一级用火处理。 (二)、二级用火: 1、从易燃、易爆或系统拆除的容器、管线,已运到安全地点、并经过吹扫处理化验合格; 2、装置、罐区的非防爆场所及防火间距以外的地区及循环水系统; 3、其它临时用火。 (三)、固定用火: 在生产现场内没有危险的区域,设立固定动火点一处,为驻地办公室前,固定动火点要设立标志,相关部门要严格管理,专职安全员进行监督检查。 五、用火作业的审批 1、一级用火作业的审批:一级用火作业由用火单位主管提出申请,由安质部组织有关人员共同制定可靠的施工方案,然后填写用火作业审批表,经主管安全质量副经理审查批准后,由安质部负责对用火现场进行检查,确定安全措施可靠并逐项落实后,方可发放动火作业票,准许用火。否则严禁用火。 2、二级用火作业的审批:二级用火作业由用火班组提出申请,由安全管理人员会同施工单位负责人,对用火现场认真检查确认,制定可靠的安全措施,并填写动火作业票,经安质部对用火现场进行检查并报主管安全总监同意后,方可准许用火。

设计隧道的基本要求

1.设计原则 隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况,综合考虑运营和施工条件,按照安全、经济、合理的原则进行设计。高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置,原则上应服从路线走向,路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时,其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%;时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。 2. 隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道,其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及四级公路上隧道的行车道宽度一般采用 7m,仅在路基宽度为4.5m的路段上采用4.5m。 高速公路、一级公路上的隧道,一般应设计为上、下行两座独立隧道。特长、长及中隧道,应根据需要按本标准3.0.6条的规定设置应急停车带。 单车道隧道可视隧道长短按本标准3.0.7条的规定在隧道内或 两端设错车道。

隧道内人行道的宽度,应按本标准6.0.4条的规定采用。不设人行道的隧道应设避车洞。 3.隧道分类 隧道按长度分为四类。 隧道按长度分类 注:隧道长度系指进出口洞门端墙墙面之间的距离,即两端墙墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。 4.隧道防水和排水 隧道应根据防、截、排、堵相结合的综合治理原则,对地表水和地下水做妥善处理。高速公路和一级公路上的隧道,应有可靠的防、排水措施,保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。 5.隧道附属设施 隧道应根据需要设置通风设备和照明设备。高速公路、一级公路上的特长及长隧道庆设置通讯、警报、消防及其它应急设施;二级、公路、四级公路上的特长及长隧道亦可根据需要设置必要的上述设施。

隧道现场施工职业健康安全保证措施(新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道现场施工职业健康安全保 证措施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

隧道现场施工职业健康安全保证措施(新 版) 1、建立健全安全生产管理机构,在经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人,项目总工程师为安全生产的技术负责人。 2、机构配置 经理部设安全质量监察部,安全质量监察部下设安全组,下设专职安全员。施工作业队设安全室,配置专职安全员。 3、落实安全生产责任制 1)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由项目经理负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责。 2)完善各项安全生产管理制度,针对各工序及各工种的特点制

定相应的安全管理制度,并由各级安全组织检查落实。 3)建立安全生产责任制,落实各级管理人员和操作人员的安全职责,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。 4)项目开工前,由项目经理部编制实施性安全技术措施,对边坡开挖、隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施,领导小组同意后实施。 5)严格执行逐级安全技术交底制度,施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。 6)加强施工现场安全教育 (1)针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。 (2)未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三

隧道工程施工要点教案资料

隧道工程施工要点

隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验,隧道施工采取的基本原则,可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说,是指在隧道开挖时,必须严格控制,尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围,以使开挖出的坑道符合成型的要求,因此,能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时,必须先作钻爆设计,严格控制爆炸,尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺,自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺,支护应紧跟开挖面,以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等,此称“少扰动”。 “早喷护”是指:对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固,使围岩变形得到有效控制,而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中,应在对围岩周边位移进行的现场监控量测,并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈,通过对施工中量测数据,对开挖面的地质观察,进行预测和评价围岩与支护的稳定状态,或判断其动态发展趋势,以便根据建立的量测管理基准,及时调整隧道的施工方法(包括开挖方法、支护形式,特殊的辅助施工方法)、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整,以确保

施工安全、坑道稳定,支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性,此称“勤量测”。 “紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段,应使开挖断面及早施作封闭式支护(如喷射混凝土、锚喷混凝土等)防护措施,可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性,并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段,进行开挖施工和支护,应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择,并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段,通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中,若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当,则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以,应采用先支护后开挖或分部开挖等措施,以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定: (1)根据围岩周围环境条件,可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法,围岩的完整性较好时,可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖,否则,对属于大断面的公路隧道全断面开

隧道施工的基本要求

隧道施工的基本要求 一、隧道工程测量 1、洞外控制测量 1.1隧道洞外平面控制,应符合测规的有关精度要求和作业要求。高程控制应采用水准测量进行施测。 1.2洞外控制测量应在每个洞口附近测设不少于三个平面控制点和两个水准点,作为洞内测量的起测依据。 1.3隧道水准测量的高程应利用一端洞口线路定测水准点的高程作为起始高程进行测量,并传算到隧道另一端洞口进行闭合。 2、洞内控制测量 布设洞内导线应以洞口投点为起始点组成多边形闭合导线环。导线边的边长应根据测量设计要求,并考虑通视条件,宜选择长边,在直线地段不宜少于200米,曲线地段不宜短于70米。 3、洞内施工测量及竣工测量 3.1洞内施工测量 3.1.1用导线测设,中线点间距直线地段150~250米,曲线地段60~100米;应根据导线设立,其距离可用导线边长距离;用中线法进行洞内控制测量的隧道,中线点间距距离直线地段不宜短于100米,曲线地段不宜短于50米。 供衬砌用的临时点必须用经纬仪测定,其间距可视放样需要适当加密,以不大于10米为宜。 3.1.2洞内施工用的水准点应根据洞外、洞内已设定的水准点按施工需要加设,并应经常复核,其精度可按中线复测精度执行。待控测后该水准点应再作

修正。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样,洞内每隔50米应设一个水准点,隧道中线测桩之间距,在直线上不得超过10米,在曲线上不得超过米。 3.1.3隧道的衬砌内轮廓应符合设计要求,在立模前应复核中线和高程,并放出横断面十字线方向,标出拱架顶、边墙底和起拱线高程。立模后必须进行检查及校正,以确保无误。 3.1.4隧道贯通后,应将相向两方向测设的中线,各自向前延伸一适当距离,如贯通面附近有曲线始终点时,则应延伸至曲线以外的直线上一定距离,以确定中线调整。 3.1.5当隧道贯通后,中线及高程的实际贯通误差应在未衬砌地段进行调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线、高程进行放样。其调整方法按?测规?办理。 3.2竣工测量 3.2.1隧道竣工后,应在直线地段每50米、曲线地段每20米,以及其他需要的地方,均应测量隧道净空断面,包括内拱顶高程、起拱线宽度、轨顶面以上1.1、3.0、5.8米处宽度,均以线路中心为准。 3.2.2隧道竣工测量后应埋设永久中线点。直线上每200~250米设一个,曲线上应在缓和曲线的始终点各设一个,原曲线地段可根据通视条件加设。隧道内水准点每千米设一个,短于1公里的隧道至少设一个。隧道永久中线点、水准点位置应在边墙上绘出标志。 3.2.3隧道竣工后,应交净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图,报监理工程师审核。

公路隧道施工的现场管理要点

公路隧道施工的现场管理要点 发表时间:2019-06-04T12:16:42.943Z 来源:《防护工程》2019年第4期作者:刘林森 [导读] 文章概述了路隧道的施工特征,探讨了公路隧道施工的现场管理要点。 中交一公局第二工程有限公司江苏苏州 215000 摘要:随着我国经济不断发展,为交通行业发展提供了有利条件,高速公路隧道施工是一个复杂工程,涉及到很多方面内容,相关人员做好施工管理工作显得尤为重要。文章概述了路隧道的施工特征,探讨了公路隧道施工的现场管理要点。 关键词:公路工程;隧道施工;管理要点 引言 随着我国经济水平的不断提升,科学技术的不断创新和发展,公路等基础工程建设规模不断扩大,作为公路施工的重要组成部分,隧道工程对公路的应用有重要作用和影响,但是在公路隧道施工过程中,由于施工管控不到位、施工工艺复杂等因素,非常容易导致公路隧道出现坍塌事故,给人们的生命财产安全带来不良影响,因此要进一步提升公路隧道的施工技术,加强隧道施工的质量监控力度,从而依照相应的技术规范和设计要求对隧道质量进行严格把控,在促进工程顺利完工的同时获得更高的效益。 1.公路隧道的施工特征 1.1多属隐蔽工程,具有较强的动态性 对公路隧道的施工工程来说,工程的步骤除需要进行外饰和配套的工程安装之外,其他的工程基本上全部是属于隐蔽性的工程分类。同时,这类隐蔽性工程仅仅只具有一个狭窄的可视面,所以这些工程的施工质量只能够通过表面内容进行外部观察和笼统评价,对工程施工过程及结果中的部分隐患情况不能进行有效的具有实质性的准确判断。此外,公路隧道施工全过程都有可能会受制于地理、地形、地质等条件的制约,会伴随着地质条件的改变而产生难以预知的变动,将会导致施工的过程和初始的设计存在各种各样的差异化表现。因此,在开始的设计方案之中就要对围岩等实际状况开展充分有效的考虑,并能够根据实际情况的变化及时作出动态设计的变更与修订。 1.2多为条件恶劣,具有较大的危险性 高度公路的隧道施工过程和路基、桥涵等工程施工存在比较大的差异,而且隧道施工都是在山洞内进行,掘进、通风、支护等作业程序均需在同样的工作环境状态下进行和开展。所以,公路隧道施工过程的作业面较为狭小,各项工序之间均是紧密相连的,在施工过程期间要求施工人员技能水平和适用的各类设备都是较为复杂的,客观上造成了隧道施工空间小、作业面窄、工序之间相互影响力大等特点。同时又因隧道施工环境比较差,能见度相对较低,噪声较大,空气质量浑浊,会对施工人员的心理和生理造成难以预料的负面影响。此外,隧道中的地理地质条件的稳定性较差,并会伴随着偶发性不可预见类危险源的存在,隧道内随时随地都有可能发生危险情况,所以公路隧道的施工过程中危险性是比较强的。 2.公路隧道施工的现场管理要点 2.1改良隧道施工工艺 在隧道项目动工前,施工单位要不断完善优化施工技术,不断学习和借鉴一些先进的施工技术,以进一步提高公路隧道的施工技术水平。针对当前情况,人工钻爆的开挖方式在隧道施工中应用较为广泛,主要用于断层相对复杂破碎地段的施工。然而,随着科学技术蓬勃发展,这种方法已无法满足当前隧道大断面施工的安全环保及进度要求,逐渐被更为先进的施工技术所取代。在很大程度上,分步施工法不仅能有效地提高隧道的稳定性和安全性,而且能降低施工成本,提高施工质量和水平,在公路隧道施工中得到了广泛的重视和应用。 2.2仔细审查施工设计图纸 施工图纸已经发现问题一定要及时联系设计单位进行图纸复核或设计变更,不能白白浪费时间,还延误了工期,此外,施工单位还会遭受巨大的经济损失。为此,项目开展前,必须仔细检查设计图纸。一旦发现问题,必须及时报告并改正。工程图纸要一定要结合施工环境和工程环境,不能脱离实际。一旦发现不符合现场实际情况,应及时调整,以确保其能很好地适应实际情况,从而保证施工循序渐进,有条不紊地进行。 2.3严格控制隧道施工安全 公路隧道施工过程中,最值得我们关注和重视首选问题就是施工安全问题,应严格控制和防范,防微杜渐,谨慎行事,不断加强施工现场安全管理,同时对可能出现的安全隐患做到全面评估和预防,其中环境的变化也是值得注意的,并且对于全体施工人员定期进行安全常规培训和教育,防止他们采取了错误的方式,避免出现不必要的错误操作,最大程度的控制人的不稳定状态。此外,还应配置安全监控装置,使各个环节的管理者能够实时监控安全施工状况。一旦发现存在隐患的问题,应当及时向施工人员通告,并采取科学合理的措施及时处理。 2.4严控施工距离 安全步距是保证隧道围岩稳定与平衡的有效措施,是保证隧道安全的重要措施。施工单位应严格控制安全步距。为了达到安全要求,要及时跟进施工二衬和仰拱。施工单位应严格把控好隧道施工的安全步距。必须严格控制超步距开挖。一旦发现,必须立即停止开挖进尺,并加速完成仰拱和二衬砌施工。 2.5加强动态监测 在公路隧道建设中要求连续监测,需要根据隧道施工情况,实时采集和分析动态变形的支护结构和围岩状况,适宜的采用安全措施,保证施工安全,施工单位和相关的监测人员要提高思想认识,高度重视隧道施工监控量测工作的重要性并肩负起责任,动态监测的目的在于实时掌握动态数据并反馈情况,及时根据实际情况采用相关预案解决问题,避免出现安全事故。 2.6保证施工现场环境和施工秩序 在公路隧道施工过程中,为了增强施工现场的安全性,通过保证施工现场环境和施工秩序,能够为施工现场安全管理工作的开展提供有利保障。同时,施工人员严格按照规范施工,对满足施工客观要求具有重要意义。因此,管理人员要营造安全的施工现场环境,定期对

严格隧道施工安全步距的规定

严格隧道施工安全步距 的规定 文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

关于严格执行隧道施工安全步距的规定 各指挥部、参建单位: 为了加强公司对管辖内隧道施工的安全管理,确保隧道工程安全顺利按期完成,根据铁道部《铁建设〔2009〕40号》文件精神,关于“隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离的要求”,结合管辖内隧道工程的地质特点,为了严格执行铁道部文件规定,确保隧道施工安全,经公司研究,制定本规定。 一、具体要求 1、各施工单位必须严格执行铁道部《铁建设〔2009〕40号》文件中关于“隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离的要求”: ⑴、仰拱距掌子面距离:Ⅲ级围岩不能超过90m,Ⅳ级围岩不能超过50m,Ⅴ级及以上围岩不能超过40m或按设计要求。如果施工干扰不能平行作业,必须单工序施工,保证仰拱步距要求,确保隧道施工安全; ⑵、二次衬砌距掌子面距离:Ⅰ、Ⅱ级围岩不能超过200m,Ⅲ级围岩不能超过120m,Ⅳ级及以上围岩不能超过90m或按设计要求。 2、根据公司管辖内隧道的特殊地质情况,针对黄土隧道的特点,特作如下规定: ⑴、仰拱距掌子面距离:无水地段不能超过35m,有水地段不能超过25m,如果施工干扰不能平行作业,必须单工序施工,保证仰拱步距要求,确保隧道施工安全;

⑵、二次衬砌距掌子面距离:无水地段不能超过40m,有水地段不能超过25m,如果施工干扰不能平行作业,必须单工序施工,保证二次衬砌步距要求,确保隧道施工安全。 3、台阶法施工开挖长度 ⑴、二台阶开挖时,台阶长度应控制在10m以内,上下台阶应同时开挖; ⑵、三台阶开挖时,每个台阶长度不能大于5m,三个台阶的总长度必须控制在15m之内; 4、仰拱施工开挖长度 ⑴、Ⅳ及以上围岩仰拱每次开挖长度一般情况下不得大于10m,Ⅴ级及特殊地段仰拱每次开挖长度不得大于5m; ⑵、设计要求采用挤密桩等方式进行地基处理的地段,要先对仰拱进行初期支护封闭,再进行地基处理;经挤密桩等方式处理的地基每次仰拱开挖长度不得大于5m,换填处理地基的每次仰拱开挖长度不得大于3m。 5、初期支护长度要求 ⑴、每次掌子面放炮后必须先进行初喷混凝土封闭岩面,再进行出碴,确保施工人员和机械设备的安全; ⑵、Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护距掌子面距离不得大于10m;Ⅳ、Ⅴ围岩必须紧跟掌子面。

隧道现场安全文明施工方案示范文本

隧道现场安全文明施工方 案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

隧道现场安全文明施工方案示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 达为进一步规范隧道施工现场的文明生产,促进现场 规范化、标准化建设管理工作,加强文明工地形象建设, 确保安全、质量、环境保护及文明施工达标,特制订此方 案。 一、总体要求 1.1现场策划 施工现场总体布局要科学、合理、适用。施工现场宜 设必要的围档,做到场地平整,排水系统畅通,建筑垃圾 及时清理,严禁料具随处摆放。 1.2总体要求 施工现场环境整洁,物流有序,机料堆码摆放整齐, 标识、标牌、标语醒目规范,彩旗整洁、鲜艳、动人。

(1)交通道路平整顺直畅通,标志、标识明确规范; (2)施工现场做到工完、料净、场地清。 (3)材料场钢筋、水泥、砂石材料按规格、型号、品种堆放整齐; (4)施工现场、道路环境、机具设备、现场办公、库房及休息室内外清洁; (5)施工现场及生活住地做到不漏油、漏水、漏气、漏电。 二、标牌设置 1、施工现场安全标志 (1)在进入施工现场,必须设指路牌。 (2)施工现场主要进出车辆道口应设“慢”、“内有车辆出入”、“当心车辆”、“限速”、“限重”、“限宽”、“限高”等安全标志。 (3)道路安全标志应涂反光材料,以便于夜间车辆行

隧道施工现场安全措施示范文本

隧道施工现场安全措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

隧道施工现场安全措施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 (一)培训上岗 1、机械操作人员必须熟练掌握设备的性能和操作规 程,严格按标准作业,按规范施工。 2、所有工作人员必须严格佩戴劳动防护用品。 3、必须严格劳动纪律,严禁酒后上岗,严禁在工作岗 位上打闹。 4、工作人员必须熟知消防和设备报警信号。 (二)爆破作业规定 1、爆破采用导爆管非电毫秒延期雷管分段引爆;起爆 药包的装配必须在洞口50m以外加工房进行并有爆破工携 送进洞。 2、洞内爆破作业要统一指挥。

3、进行爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害地点。 4、每日放炮的时间、次数要根据施工条件有明确规定,放炮的信号要统一,并要让隧道作业人员都清楚。 5、爆破后必须经过通风排烟后,才准检查人员进入工作面,经检查和妥善处理后,其他工作人员才准许进入工作面。 (三)隧道通风与除尘的安全规定 1、通风系统应有足够的能力保证隧洞开挖过程中的空气流速及提供给每人每分钟三立方的新鲜空气,并保证空气中含有的有害气体、粉尘等物质的浓度不超标。 2、洞内通风系统应设有专职人员管理,风机管路吊挂必须牢固,漏风处要及时修补,保证通风效果良好。 3、做好以下防尘措施: 一是密封尘源,使粉尘与操作人员隔离; 二是喷雾洒

隧道工程施工要点

隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验,隧道施工采取的基本原则,可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说,是指在隧道开挖时,必须严格控制,尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围,以使开挖出的坑道符合成型的要求,因此,能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时,必须先作钻爆设计,严格控制爆炸,尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺,自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺,支护应紧跟开挖面,以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等,此称“少扰动”。 “早喷护”是指:对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固,使围岩变形得到有效控制,而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中,应在对围岩周边位移进行的现场监控量测,并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈,通过对施工中量测数据,对开挖面的地质观察,进行预测和评价围岩与支护的稳定状态,或判断其动态发展趋势,以便根据建立的量测管理基准,及时调整隧道的施工方法(包括开挖方法、支护形式,特殊的辅助施工方法)、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整,以确保施工安全、坑道稳

定,支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性,此称“勤量测”。“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段,应使开挖断面及早施作封闭式支护(如喷射混凝土、锚喷混凝土等)防护措施,可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性,并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段,进行开挖施工和支护,应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择,并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段,通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中,若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当,则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以,应采用先支护后开挖或分部开挖等措施,以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定: (1)根据围岩周围环境条件,可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法,围岩的完整性较好时,可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖,否则,对属于大断面的公路隧道全断面开挖,对围岩的扰动很大,会导致周壁围岩出现松动,且支护结构难以及时施

隧道施工现场安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 隧道施工现场安全措施(新版)

隧道施工现场安全措施(新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 (一)培训上岗 1、机械操作人员必须熟练掌握设备的性能和操作规程,严格按标准作业,按规范施工。 2、所有工作人员必须严格佩戴劳动防护用品。 3、必须严格劳动纪律,严禁酒后上岗,严禁在工作岗位上打闹。 4、工作人员必须熟知消防和设备报警信号。 (二)爆破作业规定 1、爆破采用导爆管非电毫秒延期雷管分段引爆;起爆药包的装配必须在洞口50m以外加工房进行并有爆破工携送进洞。 2、洞内爆破作业要统一指挥。 3、进行爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害地点。 4、每日放炮的时间、次数要根据施工条件有明确规定,放炮的信号要统一,并要让隧道作业人员都清楚。 5、爆破后必须经过通风排烟后,才准检查人员进入工作面,经检

查和妥善处理后,其他工作人员才准许进入工作面。 (三)隧道通风与除尘的安全规定 1、通风系统应有足够的能力保证隧洞开挖过程中的空气流速及提供给每人每分钟三立方的新鲜空气,并保证空气中含有的有害气体、粉尘等物质的浓度不超标。 2、洞内通风系统应设有专职人员管理,风机管路吊挂必须牢固,漏风处要及时修补,保证通风效果良好。 3、做好以下防尘措施: 一是密封尘源,使粉尘与操作人员隔离;二是喷雾洒水;三是搞好个人防护,如佩戴防尘口罩等。 (四)喷锚作业施工措施 1、喷砼机检修时,必须停机,锁定电源开关并悬挂相关指示牌。 2、喷砼时,禁止施工人员站在料管接头附近(特别是输料管前端)。 3、接触速凝剂时必须戴橡胶手套。 4、检修泵及管路时,必须停泵,关上闸阀,停几分钟后进行检修工作。 5、严禁将喷嘴对准施工人员。 (五)隧道用电措施

铁路隧道施工安全步距要求示范文本

铁路隧道施工安全步距要 求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路隧道施工安全步距要求示范文本使用指引:此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、根据铁建设【2008】160 号文规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m; 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m; 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m 或设计规定。

二、根据建技【2010】352 号及铁建设【2010】120 号文规定: 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m,V、Ⅵ级围岩不得大于70m。 综上所述,目前铁路隧道施工应采用下述规定: 仰拱距离掌子面距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m; 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于35m; 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 200m;

隧道施工方法

隧道施工方法 一、隧道施工特点: ①地下工程,水文条件、地质条件起决定作用; ②狭长建筑物,两个工作面,速度慢,工期长; ③地下施工环境恶劣,烟尘、渗水; ④多位于山区,交通不便,供应困难; ⑤埋设于地下,一旦建成,难以更改; 二、隧道施工方法 明挖法 三、选择施工方法应考虑 ①工程重要性:工程的规模使用上的特殊要求及使用上的缓急; ②隧道所处的工程地质和水文地质条件; ③施工技术条件和机械装备状况; ④施工动力和原材料供应 ⑤工程投资与运营后的社会效益和经济效益 ⑥施工安全状况 ⑦有关污染和地面沉降等环境方面的要求和限制 必要时,应开挖实验洞对理论方案进行实践验证。

三、新奥法的施工原理 1.新奥法中认为,岩体是结构体系中的主要承载单元,在施工中必需充分保护岩体尽量减少对它的扰动,避免过度破坏岩体的强度。为此施工中断面分跨不宜过多,开挖时应采用光面爆破、预裂爆破、机械掘进等方法; 光面爆破: 是指通过正确选择爆破参数和合理的施工方法,分区分段微差爆破,达到爆破后轮廓线符合设计要求,临空面平整规则的一种控制爆破技术。是支撑新奥法原理的重要技术之一。目前,国内外虽然在隧道及地下工程光面爆破技术领域积累了丰富的工程经验,但理论研究还相对滞后,不能满足工程建设的发展需求,光面爆破技术应该向着标准化、定量化、数字化、智能化与自动化的方向发展。 预裂爆破:是指进行石方开挖时,在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝。以缓冲、反射开挖爆破的振动波,控制其对保留岩体的破坏影响,使之获得较平整的开挖轮廓。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用;在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。预裂爆破适用于稳定性差而又要求控制开挖轮廓的软弱岩层。 2.为充分发挥岩体的承载能力,应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形,使围岩形成承载环,另外一方面又必须限制它,使岩体不至过度松弛而丧失或大大降低承载力。为此在施工中应采用能与围岩密切及时砌筑又能及时加强的的柔性结构,例如喷锚支护等,这样就能通过调整支护结构的的强度、刚度和它参加工作的时间来控制岩

隧道安全步距达标保证措施

西岭隧道安全步距推进计划 一、现场施工情况 西岭隧道目前掌子面里程为D1K514+730,Ⅲa级围岩,仰拱里程D1K514+933,二衬里程D1K514+957,仰拱和二衬安全步距均已超标。 二、安全步距超标原因分析 根据目前架子队人员和机械配备情况,结合七月西岭隧道出口施工进度,安全步距超标主要原因为: 1、仰拱和二衬作业班组人员不足 现场配备的机械和人员能保证隧道的开挖正常进行,仰拱和二衬作业人员不足,且因去年停工,对仰拱和二衬施工熟练的作业工人存在流失现象,新上场的作业工人虽经项目部培训,但对现场操作的熟悉程度不高,综合上述因素,造成仰拱和二衬施工滞后。 2、材料供应不足 因七月阴雨天气较多,沿线便道多次出现山体滑坡等情况,水泥和粉煤灰供应困难,拌合站无粉煤灰情况下只能进行喷射混凝土生产。 三、安全步距推进措施 针对造成安全步距超标的上述原因,为尽快保证安全步距满足要求,项目部制定以下措施: 1、增加仰拱和二衬作业班组人员

项目部也在积极组织西岭隧道出口架子队的施工仰拱和二衬作业人员进场,以保证各工序同步进行,并停止了掌子面掘进,开挖班组已开始仰拱开挖工作。 2、加大作业人员的技术培训工作 项目部技术员将会定期召集仰拱和二衬作业人员进行集中培训,让每个作业人员都熟悉仰拱施工工艺,并组织仰拱和二衬作业人员到其他工点参观学习。 3、增加仰拱栈桥 现场已配备1套仰拱模板和1副仰拱栈桥,现场已准备再增加一套仰拱模板和一副仰拱栈桥,施工作业面配备2套仰拱模板和2副仰拱栈桥,仰拱采取间隔施工,最大程度利用现场资源。 4、增加混凝土罐车 从即日起项目部5号拌合站为加强西岭隧道混凝土供应,在西岭隧道进行仰拱及二衬施工是最大程度增加混凝土罐车数量保障,最大程度的保证仰拱、和二衬混凝土浇筑均能同时进行。 5、材料保证 八月中旬项目部已积极与地方联系,进过抢修回复了沿线正常通车,现水泥和粉煤灰均能满足现场需求,并且做到各储料罐满仓状态,以防止后期下雨造成的运输中断。 四、安全步距推进计划 在采取上述措施后,各工作面仰拱施工进度将达到四天一模,二衬施工进度也达到四天一模,同时暂停掌子面掘进速度。

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