试车场各种道路施工方案

深圳比亚迪汽车试验场

施

工

技

术

方

案

中铁四局集团第一工程有限公司

二〇〇七年五月

汽车试车场施工技术方案

目录

1 工程概况 (5)

1.1 工程概况 (5)

1.2 队伍介绍 (5)

1.3 工程特点、难点 (5)

1.4 工期策划 (6)

1.5 控制测量网 (13)

1.5.1 首、二级控制网点 (13)

1.5.2 施工放样 (13)

1.6 施工总平面布置图 (14)

1.6.1 驻地 (14)

1.6.2 临时道路 (14)

1.6.3 施工用水、用电 (14)

1.6.4 预制场及拌和场 (14)

1.6.5 料库、加工场地 (14)

2 主要工程项目的施工方案 (16)

2.1.1 地基处理目前存在的问题 (16)

2.1.2 建议采取处理的方法 (16)

2.2 路基填料选择 (17)

2.3 路基工程施工方案 (17)

2.4 高速跑道混凝土路面施工 (18)

2.4.1 高速跑道直线段路面施工 (18)

2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 (19)

2.4.3 工艺流程 (22)

2.4.4 混凝土浇注 (22)

2.5 特殊道路施工 (22)

2.5.1 搓板路 (22)

2.5.2 铁轨路 (24)

2.5.3 石块路（比利时路） (24)

2.5.4 长波路 (26)

2.5.5 鱼鳞坑 (27)

2.5.6 卵石路 (27)

2.5.7 扭曲路 (28)

2.5.9 深坑路 (30)

2.5.10 大理石路 (31)

2.5.11 回转广场 (33)

2.5.12 斜坡路 (33)

2.5.13 减速带 (33)

1 工程概况

1.1 工程概况

比亚迪试验场占地面积约15.4万m2，主要道路有一号循环－高速跑道、二号循环－综合路面（包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路）、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路）、回转广场、斜坡路。

1.2 队伍介绍

中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队，先后经历过总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海F1赛车场以及昆山正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家具有20年施工经验，管理人员和技术工人一直相对固定的试车场专业施工队伍。

1.3 工程特点、难点

（1）深圳比亚迪汽车试验场工程是国内一流的高技术、高精度、高施工难度、高质量要求的工程。其要求远超于高速公路的技术标准。并需在施工中参照国内及欧洲相关标准，通过试验段检测形成相关的工艺参数及技术标准。

（2）试验场工程道路密集，线形复杂，弯道多，有直线、缓和曲线、空间三维曲线超高大影响空间位置精度要求高，测量控制和施工放样难度大。

（3）高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和曲线再到圆曲线，46.06度倾斜的高环曲线路面，曲面结构层的压实、削坡、成型工艺复杂、难度大。

（4）场区道路平坦区域宽广，需要一个完善的排水系统，保证场区不积水。排水管涵尽量提前施工，尽量不设置在高环曲线段，避免路基的不均匀沉降，对路面工后质量产生负面影响。

（5）各种类型、功能的特殊道路繁多，路面形状差异大，各种特殊道路施工工艺复杂、成型难度大。回转广场为直径180m的圆形广场，内倾坡仅0.5％微坡，这样大面积的路面，要求平整度达到3mm，而且雨后不积水，对施工工艺及质量控制有相当的难度。

（6）试验场位于丘陵地区，山谷填筑厚度高达20m，并且是在两个月内倾填而成，场区范围内多条河道和池塘，已采用渣土回填，高环西端曲线位于深达30m的垃圾回填区，可见场区各道路下地质条件差异大，施工前必须对软弱层进行加固处理，对整个场地特别是深填地段进行沉降观测，以便于地基的综合评价和施工生产的组织。

（7）所有特殊道路混凝土需加钢筋网，且缩缝处均设置传力杆纵缝处设拉杆。

（8）安全设施，高速跑道曲线段及坡道测试道需设护拦。

1.4 工期策划

根据现场基础的情况和业主对试车场使用的要求，我们针对整个试车

场工程的工程量和施工难度进行了评估，考虑整个试验场的结构和思路后，认为分阶段完成试验场是可行的，分成3个阶段，用前6个月时间完成高速环道东曲线段、南北直线段及其之间的强化测试道部分。剩余的工程在业主确定地基处理完毕后开始施工。

说明：①所有的施工工艺均依照我们已有的施工经验，在设计方案和施工图纸细化后，会相应变化。

②按照现行工期，将没有时间针对场内的地基薄弱地段进行处理（已回填的河道、已回填的曲线段基础等情况），我们将在工程一开始就要施工高速环道路基，因此我们在施工前埋设沉降控制桩并持续观测各个路段的沉降，为设计和业主的进度决策提供依据。

③本次施工前期需要一定的准备时间，材料场地准备、机械场地准备、拌和场地准备、相关的施工设施建设等。

④暂不考虑各种地下管线及相关设施施工。

⑤施工计划中未考虑东曲线段下的涵洞时间。

阶段划分如下：

（1）阶段一完成北直线段和相邻的强化测试道的路床、路面基层、路面；完成南直线段的路床、路面基层；同时开始施工东曲线段的路堤部分。整个工期拟定在6月至8月底（三个月）。

此阶段主要工程数量如下表

页脚内容

（2）阶段二完成南直线段和强化测试道的路面；完成高速环道东曲线段的路床成型、路面成型。整个工期拟定在9月至11月底（三个月）。

此阶段主要工程数量如下表

页脚内容

（3）阶段三完成西曲线段和回转广场的路堤填筑、路床成型、路面成型；相关交通设施施工。由于暂时业主无法确定此区域内基础何时可以处理完毕，本阶段工程暂定在4个月。

页脚内容

此阶段主要工程数量如下表

页脚内容

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1.5 控制测量网

1.5.1 首、二级控制网点

高速跑道与特殊路路面精度要求高，进场后，建立首级、二级控制网点，见图1.3－1。高环曲线段内侧各控制点间距不大于200m。

图1.3－1 高环二级控制网点示意图

1.5.2 施工放样

1.5.

2.1 高速跑道

（1）高速跑道路基工程要素点的施工放样，采用全站仪施工放样，放样点坐标的偏差满足本工程特种路面施工放样的精度要求，并对设计线上的要素点进行贯通测量复核。

（2）路面施工放样：高速跑道曲面设计线施工放样，采用全站仪放样，平面坐标偏差均不大于规范要求。其内缘线和外缘线及施工缝放样误差不大于规范要求，曲线段部分平面位置的放样，直接在首级或二级控制网上进行。路面施工中全方位、全过程的跟踪测量，严密监控直接影响混凝土路面成型质量的模板在施工过程中的变形情况。

1.5.

2.2 其他道路

其他道路的施工放样、均达到本工程各种路面所要求的精度，不低于高速公路放样精度要求。

1.6 施工总平面布置图

1.6.1 驻地

经理部驻地和生活用房设置在汽车试验场外，租用楼房居住，并进行适当绿化。驻地建设的管理与维护满足科学管理、文明施工的要求。

驻地建立施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。

1.6.2 临时道路

充分利用既有道路和并对既有道路和交通安全设施进行保护，不能利用既有道路的地段修建施工便道，施工便道采用山皮石填筑。

1.6.3 施工用水、用电

施工用水、用电从试验场接入使用，并自备200kw发电机1台备用。

1.6.4 预制场及拌和场

本次工程的大部分材料采取购买成品（包括混凝土、水泥稳定石粉等），在高速环道曲线段等对材料有特殊要求的地段，采用自拌混凝土，设置一个10000m2的拌和场。

在场区内设置一个1500m2的小型预制场，本次工程所需的小型构件全部在此场地预制。

1.6.5 料库、加工场地

料库、加工场地等设施布置在场内空地上。主要布置材料临时堆放区、模板堆放区、钢筋加工区、机械停放区、库房等。

施工现场用钢管栏杆进行隔离，形成相对封闭的施工圈。

2 主要工程项目的施工方案

2.1 地基处理

2.1.1 地基处理目前存在的问题

（1）在试车场的范围内有多条河道和池塘，这些河道和池塘已经用渣土填平，在曲线段高填部分和直线段中部的高填部分边缘现有明显的环状裂缝，从现状看基底未进行清表、清淤处理。这样的处理对以后路基的整体性和均匀沉降会产生严重影响。

（2）试车场西端曲线的位置有一个山谷，是当地以前的垃圾堆放场地，方圆200m范围内堆放了20年内的生活垃圾，深度达30m左右，垃圾场的处理是个难点。

2.1.2 建议采取处理的方法

（1）试验场西端曲线段深厚的垃圾区，由于生活垃圾的降解过程时间长且缓慢，所产生的工后沉降将给高环的稳定性带来严重的质量隐患。建议采取以下方法进行处理：

a、进行必要的地质钻探，查明地层的固结程度、承载力、有害气体富集情况，以便采取必要的技术处理措施。

b、可供选择的处理方案有：清理基底垃圾进行换填、混凝土预制桩加固、水泥搅拌桩加固、堆载预压复合处理，或由设计部门采用其他办法一次性永久解决，减轻完工后业主的维护费用。

（2）山谷回填区的高速环道的曲线段，应立即进行沉降观测，以了

解路基范围内沉降变形现状并预测未来的沉降变形趋势。这将决定下一步的路基填筑能否施工，如沉降速度快、沉降值大，将影响后续填筑的路基稳定性，需根据沉降观测数据分析增加合适的固结或加固措施。

（3）对浅填部分可采用强夯处理，但一定要加强沉降控制观测。

2.2 路基填料选择

场区内的土质都是黏性较强的粘土，透水性差，作为填料使用时应加

石灰稳定。由于是开山所得，其中含有大量大块石、卵石、石渣等，最大粒径达50cm。路基施工使用时需要对粒径较大的石块进行分解或剔除。

高速环道施工时由于存在较多大粒径的石块，在超宽填筑后人工配合

很难修整成设计曲面形状，且由于大粒径石块的存在，需要剔除时不能保

证其密实度满足设计要求。建议高环部分填料采用素土填筑或石灰改良土

填筑。以保证高速环道的路基材质均匀没有较大的空隙，避免渗水后产生

不均匀沉降；亦保证在没有大粒径石块时修整曲面能够达到设计要求。

2.3 路基工程施工方案

高速环道直线段路基以及其它平坦路面地段是一样，仅针对原地面整

平压实，局部高程相差较大的地方进行挖填处理，压实前与压实后的路基

都需检测其压实度是否满足设计要求，同时对压实后的路基检测其平整

度、坡度等外观尺寸是否满足设计规范要求，如不满足需进行再次整形压

实。

高速环道曲线段的路基填筑是按照曲面轮廓线，在轮廓线内分层填

筑，为了保证每层的压实度，应对高环内侧路基采取超宽填筑，每层的填筑宽度都要比轮廓线宽1~2m，曲面顶部要比轮廓线高出1m左右，在填

出曲线段路堤后采用人工配合机械刷坡的方式进行曲面路床成形，通过粗刷、精刷、喷浆固定的方式成形曲面路床。

路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，15t以上重型自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压成型。

2.4 高速跑道混凝土路面施工

目前业主初步设计基层采取以下形式：

（1）直线段360mm水泥稳定石粉+22cm C35混凝土，只设置拉筋和传力杆；

（2）曲线段150mm C15混凝土底基层+220mm C35混凝土，内设Ф16@150的双层钢筋网。

2.4.1 高速跑道直线段路面施工

2.4.1.1 施工方案

直线段基层360mm水泥稳定石粉分两层施工（180mm+180mm）采用摊铺机或平地机全断面摊铺，减少结构层的接缝，面层混凝土采取分车道施工，每车道采取分段施工，分段长度50～100m，并按照设计要求设置拉筋和传力杆。

2.4.1.2 施工步骤

（1）下承层检查合格后，在直线段边缘线和车道分界线位置立侧模。用全站仪调整好模板线型，水准仪确定模板各位置的准确高程。

（2）混凝土浇筑前进行纵向拉力筋预安装，以保证混凝土浇筑的施工速度和连续性，并对侧模板内侧涂刷脱模剂，或在已施工的混凝土路面板侧面涂刷乳化沥青。

（3）混凝土浇筑时，在浇筑过程中采用专用工具安装传力杆。同时在浇筑过程中要及时准确安装纵向拉力钢筋。浇筑捣固密实以插入式振动器为主，插入式振动器捣固密实后，采用振动梁初整平并提浆，再用滚杠提浆整平，并进行人工找平。

（4）混凝土的表面整平工作完成后，需要等待一段时间后人工收光，再进行表面拉毛处理。

（5）混凝土板块表面处理工作进行之前应进行板块位置和高程的复核测量工作，以保证混凝土板块的平面位置和高程准确。

（6）在混凝土收光（24~48）小时后即可拆模，拆模时需避免混凝土掉边掉角，拆模后应立刻准备进行切缝，切缝的工作宜尽量早，在混凝土达到切缝强度就进行，每5m设置一道切缝，胀缝按设计要求进行布置。

（7）上述工序完成之后进行覆盖保湿养生14d，以后采用洒水养生至28 d。

2.4.2 高速跑道曲线段路面施工

2.4.2.1 施工方案

高环曲线段混凝土路面施工，可根据半径的大小，按以下程序。

（1）缓和曲线的起始段（即靠近直线段），可纵向按先两边（高、低

速道）后中间（中速道）的程序施工。

（2）缓和曲线中段，可按行车方向先跳仓后填仓，自内缘线到外缘线横向一次浇筑。

（3）缓和曲线末端（即靠近圆曲线），则以中、高速道间的纵缝为界，先下部后上部的程序，按行车方向进行跳仓施工，见图2.5－1所示。

2.4.2.2 钢模设计

高速环道的混凝土弧面是依据弧形钢模施工的，因此钢模的加工是路

面施工的重点之一。

缓和曲线段的每个断面弧形都不相同，且其弧度是逐渐加大的，因此

缓和曲线段的模板依据其弧度变化率，从其直线形起点到圆曲线形终点，每隔1~1.5m（靠近直线形起点的间距加大，靠近圆曲线形端点的间距减小）设置一个站点，每个站点即是一组钢模板，且每组钢模板都是单独制作，不可重复。

圆曲线段的每个断面都是相同的，考虑了工期和模板的寿命，制作8组模板。圆曲线段根据施工需求1.5~2m设置一个站点。

同时在施工高速车道和中速车道时，其仰角较大，为了防止混凝土下

滑，在混凝土灌注中设置活动盖模。

模板设计，考虑在曲面陡坡上安装钢模要求刚性高、轻便、易于搬运

的特点。模板采用自制组合钢模，分段设计、分段加工，整体拼装检验。