沥青路面调查

??????3?公路损坏类型

公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，

其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。

3.1?沥青路面

沥青路面损坏分11类21项。

3.1.1?龟裂?

轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。

?中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。?

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。?

3.1.2?块状裂缝

轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于

1.0m，损坏按面积计算。

重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间，损坏按面积计算。

3.1.3?

纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。?

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3?mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

3.1.4?横向裂缝?

与行车方向基本垂直的裂缝。?

?

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。?

?重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）

换算成面积。?

3.1.5??坑槽??轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m）

，损坏按面积计算。??

重：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2?（约0.3m×0.3m）

，损坏按面积计算。?

3.1.6??松散??轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。?

?

重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。?

3.1.7?沉陷?

?大于10mm的路面局部下沉。??

?轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。??重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。?3.1.8??车辙?

?轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。??

?

轻：辙槽浅，深度在10~15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用

影响宽度（0.4m）换算成面积。??

重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响

宽度（0.4m）换算成面积。?

3.1.9?波浪拥包??轻：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之间，损坏按面积计算。?

重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。?

3.1.10?泛油?

路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积

计算。?

3.1.11?修补?

龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝

修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。?

3.2?水泥混凝土路面?

水泥混凝土路面损坏分11类20项。??

3.2.1?破碎板??轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板

块面积计算。??

重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，

损坏按板块面积计算。?

3.2.2?裂缝??

板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。?轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

?中：边缘有碎裂，裂缝宽度在3~10mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。??

重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

3.2.3?板角断裂?裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。??轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。?

?中：裂缝宽度在3~10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。?

?

重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。?

3.2.4?错台?

?接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。?

轻：高差小于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

?重：高差10mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

3.2.5??唧泥?

板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测

结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

3.2.6??边角剥落?沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。?

?轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

?中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

3.2.7??接缝料损坏?

?由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。?

轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。??

重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞，损坏按长度计

算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。?

3.2.8?坑洞?板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，损坏按坑

洞或坑洞群所涉及的面积计算。?

3.2.9?拱起?

横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm，损坏按拱起所涉及的

板块面积计算。?

3.2.10?露骨??板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。?3.2.11?修补?

?裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。?

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：

（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。 （9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

沥青路面养护的新工艺新方法探讨

沥青路面养护的新工艺新方法探讨 发表时间：2019-08-12T15:45:24.633Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：李大川[导读] 在科技水平日新月异的情况下，国内的公路建设也在迅速发展，就现阶段国内建成公路来分析，其中七成以上均采用沥青路面。 齐鲁交通发展集团有限公司威海分公司山东威海 264200摘要：在科技水平日新月异的情况下，国内的公路建设也在迅速发展，就现阶段国内建成公路来分析，其中七成以上均采用沥青路面。不可忽视的是，由于不同的沥青材料具备不同的质量水平，同时不同施工单位具备不同的施工水准，导致了一些公路沥青路面出现了病害，病害形式诸如推移、坑槽、车辙、泛油以及开裂等，这些病害的出现不仅仅加大了公路返工返修耗费的人力和物力，更为严重的影 响了公路的使用性能，为上部交通的运行带来了很多风险。因此，务必要密切关注公路沥青路面常见病害的治理工作。 关键词：沥青路面；养护；新工艺新方法 1沥青路面日常养护中病害形成原因 1.1设计不规范 在目前的柔性路面设计中，仍旧应用弯沉值控制这一国家设计规范，当进行路面设计时，将100KN轴载的双轮组单轴作为标准轴载。同时，在沥青混凝土面层的设计过程中主要应用三项指标，一是容许回弹弯沉，二是弯拉应力，三是剪应力。在车辆较少支路的沥青铺筑过程中，可只用一种指标设计，即容许弯沉值。另外在沥青碎石面层设计中可利用两项指标，分别为容许回弹弯沉与剪应力。在设计年限中，所采用控制指标包括标准轴载累计数以及折合成标准轴载累计数。在沥青路面设计过程中采用的交通车辆调查资料并未考虑超载问题，仅服务于通行能力，导致设计缺乏准确轴载，进而出现设计年限中累计标准轴载不符合实际情况的现象。对于部分道路来讲，累计标准轴数量从开始便有所降低，导致弯沉值过大，而基层拉应力过小，从整体上降低路面刚度，提前破坏路面。 1.2气候条件影响 其一，低温裂缝。当温度较高时，沥青材料的应力松弛性能较好，虽然温度上升和下降时引发变形，但所产生的温度应力尚且处于合理范围中。不过沥青材料在温度大幅降低时会逐渐硬化且出现收缩现象。半刚性基层底部此时会产生拉应力，对比温度应力增长，如果拉应力沥青混合料应力松弛更小，那么其劲度会急速增大。因为在路面上沥青面层被制约，所以只要面层所产生的收缩拉应力大于混合料抗拉强度，必定会导致沥青面层开裂，进而形成裂缝。因为沥青路面的宽度有所局限，并且收缩路面结构彼此之间存在较小约束，所以低温条件下形成的裂缝往往是横向裂缝。其二，温度疲劳裂缝。此类裂缝出现的地区具有较大日温差。因为温度多次反复上升下降，由此严重影响沥青面层，导致其温度应力疲劳，减小混合料极限拉伸应变，同时沥青老化增大沥青劲度，弱化应力松弛性能，进而使抗拉强度达到极限，形成裂缝。高温软化是沥青路面的一大特征，虽然在设计与施工过程中已尽力减小油石比例，实现骨料级配应用的最大化，由此提高高温条件下的稳定性，不过在长时间的车辆荷载作用下仍旧导致车辙病害出现。通常泛油在高温条件下出现，因为温度上升引起沥青软化。 1.3管理方面 在开展日常养护工作过程中，并未制定科学有效的养护计划，也没有全面了解路面实际情况，并且试验检测也相对缺乏。在设计路面时技术人员与设计人员欠缺沟通。一些施工团队及施工人员还需提升自身技术水平，一味赶工期、降成本，在施工中并没有严格遵守相关标准。 2沥青路面养护中新工艺新方法 2.1灌缝及坑洞修补技术 沥青路面的裂缝和坑洞问题是最常见的病害方式，路面在荷载作用和水分侵蚀作用下，产生的裂缝和坑洞较难根治，路面坑洞积水严重，坑洞周围已形成严重的网裂，更容易引发车裂爆胎现象。以前对上述两种病害处理上大多是采用冷沥青直接进行坑洞填平，采用热沥青进行裂缝开槽灌封处理。类似病害的处理会花费大量的人力物力。目前在坑洞的处理上采用热沥青处理、能有效促进新沥青与旧路面的黏结力，选用就地加热技术，连同坑洞周围一起挖除后，填补高黏性热沥青料，用小型平板夯进行夯实处理，比以前的效果要大为改善。灌缝技术要讲究时机，在晴天干燥天气施工，开槽深度不宜超过宽度２倍，采用智能环保型灌缝机可进行一体化操作，提高精准度和工作流程连续性，提高工作效率，防止热量散失，沥青路面选用新型热熔性沥青基灌缝胶、冷灌缝型聚氨酯基灌缝胶可提高裂缝封堵能力和防水能力。 2.2微波加热快速养护技术 采用微波加热技术能较好地控制加热温度，较好地减少沥青老化，在投入较小养护资金前提下达到路面性能最优。微波加热技术摆脱了拌合楼的限制，维修成本远低于传统的人工修补，经济效益可观。同时，微波加热技术相当于是就地加热再生技术的升级版，可100%利用原有材料，而且加热方式可有效避免红外线修补技术造成的高温、污染问题，有效地保护了沥青性能和环境。此外，利用微波加热养护车，施工灵活性更高，加热深度更大，不用处理施工冷接缝的问题。在施工中，先进行病害位置的冷料切割，放置于坑槽内，利用加热墙加热，然后碾压成型即可。需要注意加热墙离开地面时微波泄露的危险，以及波导安装板中间变形过大的危害，合理进行施工安排，可有效提高养护效率。 2.3Novachip超薄磨耗层罩面技术 针对沥青路面容易出现抗滑能力不足而且容易掉粒的现象，近些年来出现比较流行的Novachip超薄磨耗层罩面技术，能有效地解决这类问题。Novachip超薄磨耗层在组成材料和级配上都有了较大的改变，由两层组成，分别是有超强黏结能力的改性乳化沥青黏结层和高性能的间断半开式级配改性热沥青混和料层。该技术可有效改善沥青路面出现的轻微裂缝、渗水、摩擦系数不够、路表排水不畅、路面泛油及噪声过大等问题。超薄罩面层厚度在1.5-2.5ｃｍ，对于车辙深度大于２ｃｍ的路况不建议使用。Novachip超薄磨耗层罩面技术的主要特点在于优良的改性乳化沥青黏接层NovachipTM、优良的改性沥青及石料。黏结层材料具有出色的网状结构，易于施工喷洒作业，不仅破乳速度快，而且具有超强的黏结能力，可发挥封层与粘层的双重作用。间断级配是良好的嵌锁型级配，空隙率大，构造深度大，可快速排除路表积水，减少水雾，增加表面摩擦力，降低噪声。

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

沥青路面综合养护车使用

综合养护车的使用以及维护 该养护车结构新颖合理，移动灵活快捷，操作简单，可以因公路的病害地点灵活的移动，可以大大提高公路养护质量，降低养护成本，减轻工人的劳动强度，快速高效地修复病损路面，具有良好的社会效益和经济效益，是一种较为理想的沥青路面养护机械设备。 一、结构及工作原理 本机主要结构由烘干滚筒、料斗提升机、强制搅拌机、沥青计量桶、小型旋风炉、卸料机构、通风除尘设备、电控部分、沥青箱、磨煤喷粉机、发电机组、汽车底盘、底架等组成。 二、工作流程 1、炒油砂工作流程 砂子经提升机提升倒入滚动的烘干筒内经过加热烘干，鼓风机将砂中所带的石粉吹出，待砂子烘干达到整定温度后过料至强制搅拌机内和沥青充分搅和，即可出油砂。 2、喷沥青工作流程 将沥青加热至规定温度后经沥青泵抽出，通过手持喷枪将沥青喷洒于待修复路面。 三、作业前准备 使用单位应指定专人操作机器，熟悉操作方法，待调试运转正常后，方可正式生产使用。

1、运转前的检查和准备工作： ①基础车：检查汽车制动是否可靠；检查轮胎气压及其状况；检查前后钢板弹簧的损作和螺栓螺母的坚固情况；检查蓄电池的液面高度，充电是否充足。 ②柴油发电机组：检查柴油发电机组油底中的机油面，应在油标尺上下标记之间；检查冷却系统，加足冷却水；检查柴油箱中的存油量。 ③电器控制柜：检查各元件的坚固螺钉是否有松动，各接头是否牢固，接触是否良好；检查各执行元件的操作开关的动作是否可靠；检查漏电保护开关是否有无触熔合现象；检查各空气保护开关是否可靠；检查外接电源插座是否良好。 ④煤油两用燃烧炉：检查柴油泵各油管接头是否完好、有无松动情况，油管是否有拆痕，油管各段是否有浸油现象。检查点火线接头是否有松动现象。 ⑤提升机构：检查钢丝绳各端部接头是否牢固、可靠；检查钢丝绳是否润滑良好，有无磨损，钢丝有无断丝；检查提升机架上的限位开关是否可靠；检查提升料斗轮轴在上下滑动时，有无卡住现象；检查提升料斗的下料门有无卡住现象。导轨的保险是否已经插上，严禁导轨放下后不插好保险。 ⑥拌和装置：检查烘干筒与强制拌和机转动否正常；检查强制拌和机传动机构是否润滑良好。 ⑦除尘机构：检查除尘筒的灰尘是否倒空，如仍有积灰，

供方调查评价表1

合格供方清单 编号： NO. NO. 供方名称详细地址联系人电话产品/协作名称类别备注1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 编制：审批/日期：

供方调查评价表 1、供方名称 2、负责人、联系人 3、地址、邮编 4、电话、传真 5、企业成立时间 6、职工人数 7、供货能力 8、产品认证情况 9、质量体系认证情况 10、主要产品 11、给本单位供货产品名称 12、第一次给本单位供货时间 评分项目满分实得分备注 1、供货产品质量水平10 8 2、检验管理水平10 9 3、质量管理水平10 9 4、人员水平10 9 5、产品开发设计能力10 8 6、外购外协件管理水平10 9 7、物资仓库管理水平10 8 8、设备管理水平10 9 9、生产管理水平10 8 10、服务水平10 8 合计85 评价部门评价意见部门负责人/日期供销部该方有能力继续提供符合我方质量要求的产品■是口否 生产部该方有能力继续提供符合我方质量要求的产品■是口否 技质部该方有能力继续提供符合我方质量要求的产品■是口否 评价结论继续推荐为合格供方■是口否管理者代表/日期: 备注1、总分为60分以上，且任一单项为5分以上才可推荐为合格供方； 2、已获质量体系认证证书者可直接推荐为合格供方； 3、已获产品认证者总分可加10分。 供方调查评价表

1、供方名称 2、负责人、联系人 3、地址、邮编 4、电话、传真 5、企业成立时间 6、职工人数 7、供货能力 8、产品认证情况 9、质量体系认证情况 10、主要产品 11、给本单位供货产品名称 12、第一次给本单位供货时间 评分项目满分实得分备注 1、供货产品质量水平10 8 2、检验管理水平10 9 3、质量管理水平10 9 4、人员水平10 9 5、产品开发设计能力10 8 6、外购外协件管理水平10 9 7、物资仓库管理水平10 8 8、设备管理水平10 9 9、生产管理水平10 8 10、服务水平10 8 合计85 评价部门评价意见部门负责人/日期供销部该方有能力继续提供符合我方质量要求的产品■是口否 生产部该方有能力继续提供符合我方质量要求的产品■是口否 技质部该方有能力继续提供符合我方质量要求的产品■是口否 评价结论继续推荐为合格供方■是口否管理者代表/日期: 备注4、总分为60分以上，且任一单项为5分以上才可推荐为合格供方； 5、已获质量体系认证证书者可直接推荐为合格供方； 6、已获产品认证者总分可加10分。 供方调查评价表 1、供方名称 2、负责人、联系人

沥青路面(上面层)试验段总结报告

沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。

多孔沥青路面研究及应用现状评述

多孔沥青路面研究及应用现状评述 【摘要】针对多孔沥青路面在国内外的研究及应用现状展开调研，重点针对多孔沥青路面在应用过程中存在的问题，养护技术的现状进行论述，最后，针对存在的问题给出了相关的建议。 【关键词】道路工程；沥青路面；多孔沥青路面；路面养护；适应性 1. 概述 多孔沥青混合料（ porous asphalt concrete，简称pac）是一种具有相互连通孔隙，空隙率在20%左右的开级配沥青混合料，以其显著的排水、降噪和良好的抗滑性能在国外得到了广泛应用。多孔沥青路面在国际上有两种名词表示。美国称之为开级配磨耗层（open graded friction course，简称ogfc），铺设厚度多为1.5cm~3.5cm，作为功能层使用；欧洲称之为多孔隙沥青混合料（porous asphalt，简称pa）或排水层（drainage course），日本则称之为排水性铺面，一般铺设厚度为4~5cm，作为结构层使用。无论是美国的ogfc还是欧洲和日本的pa，都有一个共同的特征，那就是压实后路面空隙率很大，也正是由于这种高空隙率才使得多孔沥青路面有着特殊的功能和不同于一般密级配沥青路面的设计、施工和养护方法。 2. 国外研究及应用现状分析 图1 多孔沥青路面破坏类型及其发生频率

欧洲最早从20世纪50年代后期开始研究多孔沥青路面，其中以法国、丹麦、荷兰和英国的研究成果较为突出。英国的交通研究实验室（trl）于1950年末开发了多孔沥青路面，并应用于机场跑道，1960年开始在公路上修筑试验路。1984 年以来，英国铺筑了各种多孔沥青路面试验路，其目的主要是为了论证这种路面的降噪效果和耐久性。欧洲的多孔沥青路面分为单层和双层两种形式，单层主要应用在荷兰、法国和德国，铺筑厚度一般为3~4cm，空隙率为20%~30%，可降低噪音3~5db，使用寿命约为8~10年，建设费用比传统沥青路面高10%~25%。双层多孔沥青路面主要应用在丹麦、法国和意大利，其上层为透水层，下层为排水层，比传统沥青路面降低噪声8~9db，比单层多孔沥青路面降低噪声4db，空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%~35%。上层需要在下层尚未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8~10年。除上述国家外，比利时、日本、新加坡、马来西亚等国家和地区，对多孔沥青路面都进行了不同程度的研究和应用。 多孔沥青路面在美国被称为开级配抗滑磨耗层，简称ogfc，是20世纪60年代由美国西部几个州的混合料封层发展而来。铺设厚度为15~20mm，空隙率一般控制在15 %左右。早期的ogfc虽然能够显著提高路面抗滑性能，但在高速和重载交通作用下，路面很快出现松散、剥落，使用寿命较短。随后，俄勒冈州对ogfc做了一定的改进，改进后的ogfc混合料最大粒径达到25mm，典型的铺筑

沥青路面指标和参数研究

沥青路面设计指标和参数研究 报告简本 现行规范的结构设计方法，以路表回弹弯沉值、沥青面层和半刚性层的层底拉应力作为控制路面结构总体刚度（承载能力）以及沥青层和半刚性层疲劳开裂损坏的设计指标。采用静态测试方法确定路基土和路面材料的模量值，以劈裂试验方法确定路面材料的强度值，并且未考虑温度和湿度变化对参数值的影响。这样的设计指标和参数值，不能如实反映路面结构的损坏现象和机理，也不能正确反映土和材料的力学性状。为了改善现行沥青路面结构设计的指标和参数，2005年初交通部立项开展研究，计划提出新的设计指标和相应的设计参数。 拟订沥青路面新指标和参数体系时，依据下述原则考虑：（1）仍遵循力学-经验法的基本思路；（2）针对层状复合结构和损坏类型多样化的特点，采用多设计指标体系，各指标分别控制对应的损坏类型；（3）设计基准期内路面的累计损伤仍采用当量损坏法分析；（4）对设计参数的采集要求分为三个层次，分别规定不同精细或准确程度的方法；（5）材料性质参数应能反映行车荷载和环境因素对其性状的影响，并采用科学的试验方法测定；（6）各种损坏模型的建立以室内试验为基础，室外验证和修正以路面加速加载试验（ALF）为主；（7）在现有国内外前沿水平的基础上建立设计指标和参数的基本框架体系。 1. 结构层组合方案和损坏类型 沥青路面可以按基层材料类型的不同分为三大类结构层组合方案： （1）选用粒料做基层的粒料类基层沥青路面； （2）选用沥青结合料类材料做基层的沥青类基层沥青路面； （3）选用无机结合料类材料做基层的无机结合料类基层沥青路面。 而各大类中，又可以按底基层材料的不同分为粒料类底基层、无机结合料类底基层和沥青结合料类底基层三亚类。各种路面结构层组合方案具有不同的结构特性及损坏机理和形态特征。 沥青路面的设计指标主要针对以下6类损坏：（1）沥青层的疲劳开裂；（2）无机结合料稳定层的疲劳开裂；（3）沥青面层的永久变形；（4）粒料层和路基的永久变形；（5）沥青面层的低温缩裂；（6）沥青面层的反射裂缝。各种沥青路面结构层组合方案在结构设计时所需考虑的损坏类型，汇总于表1。本项目研究前5项损坏，提出相应的设计指标和相关的设计参数。

公路报告沥青路面质量控制.doc

严禁不合格材料混入公路施工现场。 1.2加强机械检查,确保设备质量 机械设备是公路施工的重要工具，一旦机械设备出现问题，就会直接影响到公路建设的正常施工。因此在公路沥青路面施工前，应该首先检查好机械设备,确保施工机械不存在任何问题,能够使公路建设顺利进行。在公路路面施工过程中,需要大量的机械设备,主要包括运输车、搅拌车、撒布车，以及摊铺机、压路机等车辆和设备。要对这些机械设备做好日常维护和检修工作,确保机械设备的性能，避免在需要施工时无法使用,或者在施工过程中出现故障问题。 2做好沥青混合料的配比控制与质量控制工作 2.1沥青混合料的配比控制分析 对公路沥青混合料，要做好配比控制工作,在生产前应该进行试拌试铺工作，在拌和混合料的过程中，要准确把握拌和时间,严格按照相关要求控制好拌和温度，以及矿料加热温度。要全面掌握拌和机的操作技术,按照拌和工艺流程进行操作。要保证混合料的科学配比并对混合料的压实性和黏结性进行试铺,从而验证混合料的配比与拌和是否合格。如果相关指标不达标，就要找出原因,检查沥青用量是否合适,拌和时间和温度控制是否存在问题并进行及时处理。在公路沥青混合料的拌和过程中，如果有溢料现象出现,就说明冷料仓的供料比不相匹配,这时就应该根据溢料的集料粒径,合理调整冷料仓的转速,从而使冷料仓供料比达到平衡状态。把拌和机调整稳定之后，下一步应该进行取样试验，

试验后将生产配合比的结果与取样实验结果进行对比,检查沥青的含量以及混合料的配比情况，通过压实度检测以及压实孔隙率检测来检验混合料的压实效果如何。 ２.2沥青混合料的质量控制分析 在沥青混合料的生产过程中,要严格按照相关规定进行操作，必须对进场的材料进行严格地检查,必要时进行抽样试验,确保进场材料的质量达到相关要求。工作人员必须提高认识,高度重视混合料的质量控制工作,以高度的责任心和娴熟的技术，确保混合料的质量达到要求的标准。在日常的质量检验工作中，要合理设定检验频率，要想保证检验工作的科学性和混合料质量的稳定性，就应该按照材料的质量进行合理地安排。在公路工程沥青路面施工过程中,对混合料的温度控制至关重要，要确保沥青路面的施工温度，就需要把握好沥青材料的到场时间和摊铺时间并且保证碾压时的路面温度。其中混合料的出场温度最为关键，因为出场时的温度直接影响着后续工序中的温度,从混合料的搅拌出场到经过运输进入施工现场以及接下来的摊铺等待过程,都需要一定的时间,对此要有一个准确的认识并注意对混合料的温度控制。另外,还应该及时进行路面碾压,确保碾压过程中的温度合适。要明白影响混合料出场温度的诸多因素,例如集料的干湿度、搅拌温度控制、出场温度设定等。混合料中沥青的用量至关重要，要根据集料的配比合理添加沥青,严格按照相关要求控制沥青的用量,确保沥青混合料的稳定性及各项指标合格。在混合料中,沥青的含量决定着其流值、孔隙率、水稳性、黏结性、耐久性等诸多性能指标，如果混合料中的沥青含量过少的话，公路路面的孔隙率就会增大，稀薄的沥青会降低路面的耐久性，加快

路面病害报告

学院路面病害调查报告 课程：道路桥梁工程技术专业认识实训专业：道路桥梁工程技术 班级： 1031 姓名 学号： 18 指导教师：

山东职业学院路面病害调查报告 实训目的与要求 1、了解道路、桥梁的结构构造。 2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。 3、了解道桥企业的施工管理。 4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。 5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖 国现代化多作贡献的思想 一、山东职业学院道路概况 学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。 学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点： 1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。 2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。 3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为 严重。 4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面 都有很大的破坏。 二、路面病害的类型介绍 1、沥青路面 a. 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在 2以下 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5之间 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5。 b．块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3 以内。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3 以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m 之间。 c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。） 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3以内，损坏按长度计算。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3。 d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。） 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3，损坏按长度计算。

沥青路面养护 修补工艺及设备

沥青路面养护修补工艺及设备 第一章绪论 随着交通荷载加重和增多，对道路强度的要求也随之增加，特别是承受重载的能力，因此，道路的养护维修也就日趋重要。 交通荷载的增加造成路面的磨损、变形、开裂等损坏。这些损坏降低了道路行车的安全性、阻断交通，最终造成道路破坏。 道路养护的目的是，在各种气候条件下，为使用者提供一个安全、舒适、畅通无阻的行车路面。当然，保护环境也是道路养护的一个目的。 我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改造）等四类。随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，难以与现代养护维修技术的发展相适应。 美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为以下四类，这些方法的目的可以通过适当的补强方法来达到。这些补强方法可以恢复路面主要强度和性能指标，以达到满足现代交通的目的。 1、预防性养护（Preventive Maintenance） 2、修复性养护（Corrective Maintenance） 3、路面翻新（Pavement Rehabilitation） 4、路面重建（Pavement Reconstruction） 参考文献：孙祖望，沥青路面养护技术的发展与展望，《筑路机械与施工机械化》，2004，01 第二章预防性养护（Preventive Maintenance）§1、路面预防性养护是指那些带有保护路面，防治病害进一步扩展以减缓路面性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的、提高路面的服务效能的养护作业，通常用于尚没有发生损坏或只有轻微病害的路面。目前应用的路面预防性养护技术有：表面封层、裂缝填封和薄层罩面。 §2、表面封层是一层用连续方式铺设在整个路面是的养护层。表面封层用于解决的养

沥青路面现场调查报告

沥青路面现场调查报告 报告编号： 工程名称： 产品（试样）名称： 委托单位： 检测单位：

注意事项 一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。 二、报告未经检测机构书面批准不得复制。 三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。 四、报告无批准人签字无效。 五、报告涂改无效。 六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不 予受理。 七、报告仅对采样样品负责。 地址： 电话： 传真： 邮政编码：

目录 1. 项目概况 (1) 2.旧路路面状况调查 (1) 2.1 旧路路面损坏调查（PCI） (1) 2.2 路面平整度检测（RQI） (2) 2.3 路面车辙检测（RDI） (3) 2.5 路面弯沉检测（PSSI） (3) 2.6 路面状况综合评定（PQI） (4)

1. 项目概况 该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m，全长1048.16m，面积31962m2。 2.旧路路面状况调查 2.1 旧路路面损坏调查（PCI） 对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。 图2-1 路面横缝及轻微车辙 病害汇总情况见表2-1。 表2-1 沥青混凝土路面病害汇总表

根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。 从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。 2.2 路面平整度检测（RQI） 路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件的磨损、增加车辆运营费用。平整度从舒适性、车速、经济性和道路养护四个方面影响公路行车质量。 依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），将沥青路面行驶质量指数（RQI）分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，

合格供方考察评价管理办法

合格供方管理办法 （讨论稿） 第一章总则 第一条为确保供方提供的产品和服务符合×××总公司建设项目的质量目标，总公司主要通过企业推荐、公开征集和主管部门指定的方式对供方进行选择、评价和跟踪管理，特制定本办法。 第二条本办法适用于×××总公司建设项目所有供方的选择、评价和管理。 供方包括：项目管理公司、设计单位、地质勘察单位、施工单位（包括与总公司及所属企业签订协议的施工单位；下同）、装修装饰 公司、监理公司、设备制造厂家或销售代理公司、主要建筑材料生产 厂家或销售代理公司、工程咨询机构、工程造价咨询机构、工程招标 代理机构等与工程开发建设所有环节有协作关系的外聘单位。 第二章职责 第四条规划建设部是供方选择、评价和管理的归口管理部门和总公司《合格供方名录》的组织制订部门。 对供方的选择、考察和评价由专业组负责完成，专业组的组成及职责如下： 1、工程类专业组：负责施工、监理、材料和设备类供方的选择、征集、考察和评价。专业组由规划建设部、企管部、相关企业组成。 2、咨询类专业组：负责设计、勘察、工程咨询、招标代理、造价咨询供方的选择、征集、考察和评价。专业组由规划建设部、财务部、相关企业人员组成。

3、投资项目审查领导小组负责审核《合格供方名录》。 4、总公司经理办公会批准《合格供方名录》。 第三章供方选择、考察和评价 第八条选择供方可采取企业推荐、公开征集和主管部门指定3种方式。 企业推荐：总公司所属企业填写《供方推荐表》推荐以往与本企业有良好合作的供方。被推荐的企业填写《潜在供方调查表》提交到规划建设部，审查资料受理后，转专业组考察评价。 公开征集：通过媒体发布征集信息，有意合作的潜在供方，可在规划建设部领取或登录总公司网站下载《潜在供方调查表》，按要求填写后提交到规划建设部，审查资料受理后，转专业组考察评价。 第七条考察的方法。考察分为书面调查和现场考察。 1、书面调查主要了解供方的基本情况，包括： (1)企业简历、营业执照、资质证书； (2)企业组织机构； (3)企业近三年财务状况； (4)技术人员人数、技术力量、专业配备、自有生产和施工设备、检测手段； (5) 施工、生产、服务能力及近三年承担项目的质量和信誉状况，代表性成果； (6)质量管理体系或产品是否通过认证。 2、承担复杂工程或重要设备材料的新供方，除上述基本条件符合要求外，还必须进行现场考察，以了解： (1)企业质量管理现状、生产、服务设施、检测手段、现场管理水平、人员结构情况；

沥青路面现场热再生施工

沥青路面现场热再生施工 沥青路面热再生分为加热路面、再生处理及摊铺碾压三个步骤。 1、本工程的主要特点： 技术难度高 虽然沥青路面就地热再生在国际上早已应用成熟，但在国内还属于新技术，没有行业规范和标准，也没有多少成熟的经验可以借鉴。我公司与具有先进热再生施工经验的国家合作，施工质量起点很高。 技术原理 加热软化原路面，分三步对路面的旧沥青混合料进行加热铣刨，然后通过收料铣刨头收集旧料并添加适量的沥青再生剂，再和适量的新沥青拌合料一起在拌锅中进行拌合，以实现对老沥青粘结料的再生及恢复旧沥青混合料的结构组成（级配、含油量、空隙率等），最后将再生料重新铺在原来的路面上，压实后等路面温度降至常温后即可对外开放交通。施工过程可简单的用下图表示: 2、总体安排 2.1进场后首先在业主、监理工程师的主持下，完成对整个路面情况的调查工作，做好全面施工准备工作。

2.2对设备调试维修准备工作，保证设备的完好率。 2.3做好施工前的试验准备工作，确定再生剂、沥青和新混合料添加数量。 2.4进行试验段施工并对结果进行总结，确定现场热再生施工的工艺。 2.5进行现场热再生施工，施工过程中严格按照试验段总结的工艺进行施工。 3、主要设备清单 根据热再生工程的施工特点，本工程配备了以下主要施工设备。

主要试验仪器表

主要工序的施工工艺图如下： 4、施工工艺说明 4.1原路面调查工作 4.1.1道路及路面的使用年限，包括任何进行过的路面处理。 4.1.2现有道路的结构厚度及沥青结构的厚度。 4.1.3原面层使用的沥青种类、沥青砼配合比等。 4.1.4在再生深度范围内有无使用土工织物或中间层材料。 4.1.5原路面，对图纸设计需要热再生的部位做出标记并清扫干净。

公路沥青路面养护技术规范

公路沥青路面养护技术规范 5.1 一般公路沥青路面日常养护 5.1.1初期养护应按下列规定进行 1 热拌沥青混合料路面的初期养护 （1）摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，待摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于500C后方可开放交通。 （2)纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节，应加强初期养护，随时用三米直尺查找暴露出来的轻微不平，铲高补低，经拉毛后，用混合料垫平、压实。 2 沥青贯入式路面的初期养护 （1）路面竣工后，开放交通时，行驶车辆限速在15km/h以下，根据表面成型情况，逐步提高到20km/h。 （2）设专人指挥交通或设置临时路标，按先两边，后中间控制车辆易辙行驶，达到全面压实。 （3）应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实，以形成平整密实的上封层。当路面泛油后，要及时补辙与施工最后一层矿料相同的嵌缝料，同时控制行车碾压。 3沥青表面处治路面的初期养护 （1）层铺法施工的沥青表面处治路面的初期养护与贯入式路面的要求基本相同。 （2）拌和法施工的沥青表面处治路面的初期养护与热拌沥青混合料的要求基本相同。

4 乳化沥青路面的初期养护 乳化沥青路面的初期稳定性差，压实后的路面应做好初期养护。 5.2高速公路沥青路面日常养护 5.2.1 一般规定 1对高速公路沥青路面应进行经常性和预防性的日常养护，以保证路面经常处于良好的技术状态。 2高速公路路面日常养护的工作程序应符合下列要求：（1）建立完善的巡视检查制度和技术检测系统，建立完善的信息网络。及时准确的掌握路面状况及相关信息，科学的、客观的评定路面使用品质，有依据、有计划有针对性的安排养护项目。 （2）树立高度的交通服务意识和安全意识，在路面养护作业中，应满足正常行车的需要，尽量避免完全封闭交通。 （3）严格按照有关技术规范和标准进行养护作业,宜 采取机械化养护作业方式，迅速、优质、高效地处理各类路面损害与障碍，确保运行质量。 （4）不断探索和应用新材料、新设备、新技术、新工艺，提高养护作业的时效性、机动性、安全性和可靠性。 3对于高速公路沥青路面上出现的各类病害，必须及时快速处理。当发现直接危害及正常交通和行车安全的病害，应立即修复或采取临时过渡措施后再按本规范有关要求进

AC-16C沥青混凝土面层试验段总结报告(最终)

X022线（G310-郑阁）公路改建工程 AC-16中粒式沥青混凝土面层试验段总结报告 河南永吉路桥发展有限公司 X022线（G310-郑阁）公路改建工程项目经理部 二Ο一五年九月二十日

试验段施工报审表 （编号： SGBSB ） F-1 合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。 试验段施工平面布置图

(编号：SYD-1) F-2 合同号： 第1合同段 项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程 作业组（队）：沥青混凝土施工队 试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司 左侧 右侧 宽14.0m 注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩 2、测量时，各点位置准确量取。压实度检测在图中各点周围内检测 道路工程师： 质检工程师： 监理工程师： 日期：

试验段施工主要人员一览表 (编号：ZYRY) F-3 合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司 承包商：监理工程师：日期：

试验段施工机械配置表 (编号： SGJX ) F-4 合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587（全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司 作业组负责人：机械工程师：监理工程师：日期：

城镇道路沥青路面预防性养护技术规范..

+的 ICS 93.080.01 P51 DB44 城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 Technical code of asphalt pavement preventive maintenance for urban road 广东省质量技术监督局 发布

DB44/T 808—2010 目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语与代号 (1) 4 总则 (3) 5 基本规定 (3) 6 路面技术状况检测 (3) 7 路段选择及措施 (4) 8 时机选择 (5) 9 病害预处治 (6) 10 雾封层 (6) 11 微表处 (7) 12 薄层沥青罩面 (9) 13 质量检查与验收 (14) I

DB44/T 808—2010 II 前言 本标准按GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构与编写》给出的规则起草。 本标准由广州市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位：广州市市政工程维修处、广州市鸿维城市建设工程设计院、广州市市维建设工程 检测服务中心。 本标准主要起草人：殷建军、盛飞、白晓瑾、张恒涓、翟冬梅、苏开志、陈海珊、宋树祥、姚洪春、柴君、王立圆、马智珊。 本标准为首次发布。 本标准适用于城镇道路沥青路面预防性养护技术应用，同时适用于第16届亚洲运动会和第10届亚洲残疾人运动会沥青路面预防性养护工程项目。

DB44/T 808—2010城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 1 范围 本规范规定了城镇道路沥青路面技术状况检测，预养护路段选择及措施、预养护时机选择、病害预处治、雾封层、微表处、薄层沥青罩面、质量检查与验收等要求。 本规范适用于各等级城镇道路沥青路面预防性养护工程。 由产权单位自行养护的开发区、居住区内道路和专营单位管理的道路以及工厂、港口、广场、铁路站场内部的专用道路的沥青路面预防性养护工程可参照本规范执行。 本标准仅适用于第16届亚洲运动会和广州2010年亚洲残疾人运动会。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CJJ 1 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 36 城镇道路养护技术规范 JTG E40 公路土工试验规程 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F41公路沥青路面再生技术规范 JTG E42 公路工程集料试验规程 JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 3 术语与代号 3.1 术语 3.1.1 沥青路面预防性养护 asphalt pavement preventive maintenance 在路面结构强度足够、路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用—效益的养护策略。简称预养护。 3.1.2 病害预处治 in-advance distress treatments 在路面实施雾封层、微表处、薄层沥青罩面、沥青路面再生等预养护措施前，针对原路面功能性病害及部分轻微结构性病害，如裂缝、松散、泛油、坑槽、车辙、拥包等病害的预处理技术。 3.1.3 铣刨 milling 用铣刨设备将原道路面层铲除的技术。 3.1.4 灌缝与封缝 crack filling or sealing 采用密封材料充填或封闭裂缝。 3.1.5 1