高速公路路基施工质量控制的重点

高速公路路基施工质量控制的重点

发表时间：2017-11-22T16:44:45.067Z 来源：《防护工程》2017年第18期作者：田秋华[导读] 近年来，经济的腾飞带动了我国基础建设事业的飞速发展，随着高速公路长度的增加及其在社会经济生活中重要性的不断提高。

西部中大建设集团股份有限公司甘肃兰州 730000 摘要：路基工程作为高速公路的重要组成部分，其建设施工质量直接决定着公路的使用性能和使用寿命，必须引起施工技术与各方管理人员的充分重视。本文分析了高速公路路基施工全过程的质量控制要点，并针对施工中软土路基的处理、材料与设备的选择、以及气候因素的影响等若干细节问题进行了说明，并结合了相关的案例进行分析探讨。

关键词：高速公路；路基施工；质量控制

近年来，经济的腾飞带动了我国基础建设事业的飞速发展，随着高速公路长度的增加及其在社会经济生活中重要性的不断提高，高速公路的建设质量，特别是路基工程的强度和稳定性等问题也开始成为社会各方关注的焦点。因此，必须通过科学的施工和规范的管理提高其工程质量，并对可能引发路基病害的诱发因素采用有效的治理对策，确保施工企业经济效益和社会效益的实现。

1.路基质量控制要点

1.1 路基填筑材料的控制

路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的，首先要把不符合作为路基填料的表土去除，清除表土厚度一般为30 cm。对含水量超过规定的土，要采取满足设计要求的技术措施处理后，经过检查合格后才能使用。

1.2 压实度控制

（1)保证土的最佳含水量

土在最佳含水量的时候进行碾压才可以达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

(2)合理选用压实机具，选择最佳施工方法

第一对于分层铺筑压实，土层填土的厚度不应超过30 cm。施工过程中要尽量使用重型的压实机具来进行施工，在同类土上进行施工，采用重型压实取得的最大干密度要比轻型压实取得的最大干密度高的多；第二是对于利用羊角碾来施工要注意采用复合碾压的方式，但是羊角碾来施工有自身的缺点，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用，一般二者互相配合进行碾压；第三是填石路堤要控制好石方粒径的大小。如果石方的粒径越小，那么在碾压的过程中对周围颗粒的限制就会越小，同时能够起到互相填充空隙的作用。空隙率如果较小，那么在后期荷载的过程中就会互相支撑，使后期变形发生率降低，还可以起到弹性模量高的效果。用大块石进行填筑会容易造成巨大的空隙率，那么在后期荷载的过程会因为应力集中的原因造成尖角破坏，从而导致局部坍塌。

1.3 强度控制

路基工程的压实度可以体现出路基的每一层密实状态，弯沉值可以反映出路基上部的整体强度，只有两者都符合要求时，那么路基的耐久性、稳定性和整体强度才能达到合格要求，其实路基的施工技术要求并不是很复杂，只要我们在施工过程中认真负责，严格执行各项操作规程与技术标准，就能够修建出更高质量和更高水平的公路路基。

首先是对于防水破坏的控制。在多雨潮湿地区，土方路基施工难度会加大，特别是在阴雨天气的影响下，所以在施工的过程中需要避免雨水流入路基的中间。关于这个问题需要做好下面三项工作：（1）在填方路基底部有地下水的情况下要处治规范，主要处理好地下渗沟，泉眼等；

（2）路基填筑施工的过程中要尽可能控制雨水不浸入其内部，使纵横坡度能够确保填方施工过程中的排水，同时也应控制挖方路基的排水，杜绝挖方段发生汇水现象；

（3）落实好边坡排水沟和截水沟的施工。

在填筑过程中，在基础面就要严格控制填筑区域的纵、横坡度。因为控制好纵横坡度可以有利于施工过程中的排水，避免汇水下渗，造成水囊或者弹簧土，从而影响到路基质量。控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象，这需要调坡，不可避免地出现多个错接头。错接头处需要采用挖槽衔接，不然易裂、易散、和密实度达不到规范规定。

2、施工中应注意的几个关键影响因素

2.1 软土地基的处理

考虑到软土地基对路面平整度的影响，及其可能导致路基变形、沉陷等严重质量问题，施工中必须根据软土的类型与工程特性对其进行处理，以提高到行驶的安全性和舒适度。软土地基加固或处理的方法很多，根据作用机理可概括为挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、粉喷桩、碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩、铺设土工格栅等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。

2.2 材料与设备的选择与组织

如前所述，材料和设备是路基施工的重要物质基础，因此应对施工材料进行严格的选择和检验。以水泥材料为例，施工中应控制其中的氧化物和硫酸盐的含量，施工前必须检查其具体的品种、规格、等级及生产日期，并通过随机抽检落实其性能参数。

在设备的使用上，除依照施工要求和地形地貌选取合适的设备外，还应对其施工组织进行合理的安排，如土中含水量过少时，应安排洒水车进行洒水；含水量过大则需要通过机械进行翻晒。取土路段应该集中，一旦运土距离超过了1km，则需要用到挖掘机、装载机、自卸车。合理的组织和调备机构，不仅能够保证施工的进程和工程质量，还能有效实现工程效益的最大化。

2.3 综合考虑天气等影响因素

由于路基工程的工期长，工序繁杂，施工中还须考虑天气及交叉作业等因素带来的影响。如高边坡、强风化边坡若遭遇大雨天气，有可能会出现山体和桥梁崩塌的问题；而高边坡作业、高空作业、大面积作业等同时交叉进行，其施工安全也将面临更大的考验，因此此时必须加强防护措施，以确保施工的安全进行。

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm

项目工程质量控制的措施和方法

工程质量控制的措施和方法1工程质量控制目标 严格贯彻国家强制性质量标准规定的技术标准和质量要求。所有工程质量验收达到合格，争取达到优良标准。 2工程质量控制的原则 2.1以国家施工及验收规范、工程质量验评标准、设计图纸等为依据，督促承包单位全面实现工程项目合同约定的质量目标。 2.2对工程项目施工全过程实施质量控制，以质量预控为重点。 2.3对工程项目的人员、机械、材料、方法、环境等因素进行全面的质量控制，监督承包单位的质量保证体系落实到位。 2.4严格要求承包单位执行有关材料试验制度和设备检验制度。 2.5坚持不合格的建筑材料、构配件和设备不准在工程上使用。 2.6坚持本工序质量不合格或未进行验收不予签认，下一道工序不得施工。 3工程质量控制的方法 3.1质量控制应以事前控制(预防)为主。 3.2应按监理规划、监理实施细则的要求对施工过程进行检查，及时纠正违规操作，消除质量隐患，跟踪质量问题，验证纠正效果。

3.3应采用必要的检查、测量和试验手段，以验证施工质量。 3.4应对工程的关键工序和重点部位施工过程进行旁站监理。 3.5严格执行现场见证取样和送检制度。 3.6应建议撤换承包单位不称职的人员及不合格分包单位 4工程质量控制的措施 4.1事前控制 施工准备阶段是施工单位为正式施工进行各项准备、创造开工条件的阶段。施工阶段发生的质量问题、质量事故，往往是由于施工准备阶段工作的不充分而引起的。因此，项目监理部在进行质量控制时，将十分关注施工准备阶段各项准备工作的落实情况。项目监理部将通过抓住工程开工审查关，采集施工现场各种准备情况的信息，及时发现可能造成质量问题的隐患，以便及时采取措施，实施预防。 在施工准备阶段，项目监理部采取预控方法进行监理，具体控制要点及手段主要有： 1)检查和督促施工单位健全质量及安全保证措施 每个施工承包单位都应有项目经理全面负责，并设施工员、质检员和资料员、安全员，在施工现场进行全过程质量管理和质量控制。建立施工工序的自检验收制度。 2)对施工队伍及人员控制

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

项目施工过程质量控制措施

项目施工过程质量控制措施 项目施工过程质量控制流程图见下页: 1切实抓好施工准备阶段的质量控制 1）项目经理部的组建由公司人力资源部根据本工程规模、工程内容和特点，结合公司项目经理持证情况、类似工程经验及业主要求等选择项目经理、技术负责人及其他管理人员。 项目管理人员必须按国家或当地政府的有关规定持证上岗；项目部管理人员职责分工应有书面的规定。 2）技术员、施工员在施工前认真熟悉审查图纸，并通过图纸会审，提前发现、纠正图纸中存在的问题，为下一步施工顺利进行做好准备。 3） 为切实达到有效控制的目的，确保每道工序始终处于受控状态，我们按 全过程质量控制原则设立了三个控制阶段，二十二个控制要点进行控制，使影响工程质量的各要素始终处于受控状态。质量控制点的设置见下表。 每道工序完成后 专业工程师检查 小组自检、班组自检 质量工程师检查 项目部联合检查 业主、监理检查 下道工序开始 合格 合格 合格 合格 合格 返工 不合格 不合格 不合格 不合格 不合格

质量控制点一览表

4）严格工艺纪律，认真执行施工技术管理制度，在图纸会审的基础上编制切实可行的施工方案，施工前进行详细的技术交底，必要时，开展适当的业务培训。 5）严格材料检验制度，把好工程质量入口关。杜绝不合格的材料流入到施工现场。对需进行检验的物资和半成品按有关标准进行检验，符合要求后方能使用。凡代用材料有设计部门认可的书面材料。 6）电焊工、气焊工、起重工、电工等特殊工种均须持有效合格证上岗，确保工程质量。 2加强现场技术管理，搞好施工过程的质量控制 1）推行全面质量管理，进一步落实各级质量责任制，将工程质量和工作质量相联系，以工作质量促工程质量。在施工中坚持“三检制”，推行“样板制”，争取各分项一次成优。 2）严格工序检验，认真执行工序检验计划。实行施工班组自检,专业队互检和专职质检员专检的“三检”制度，对不合格工序不得验收，不得转序。 3）以本工程施工难点或质量通病为攻克目标成立QC小组，按照PDCA循环过程开展质量管理小组活动，掌握质量动态，追踪“病灶”，对“症”下“药”。 4）抓好重点部位、关键部位的施工管理，并进行重点控制。

路基工程施工质量控制要点

怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点 根据合同文件和《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下： 一、基本要求 1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。 2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。 3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。 4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。 5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。

6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。 7、路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。 二、填料及检测 填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求： 1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。 2、填料其它控制指标液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次； 3、石料以每处（基有变化时）做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。 3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。 （一）检验方法 1、检测路基压实度前，应该对压实的路基外观质量（无明显轮迹，边

[精选]路基工程质量保证措施资料

路基工程质量保证措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100% ，单位工程一次验收合格率100% 。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工 ）。结合 我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。 一.工程概况： 本工区线路长度35.96 KM ,其中路基长度5586.29m ,区间路基土石 方1867622 m3，站场土石方1753916 m3。 二.工程特点： 填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。 三.路基工程质量检验标准（附表） 四.质量过程操控程序 1 、工区工程技术部 审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联

测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加路基竣工验收。 2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。填料发生变化或填料数量达到规定使用方量时，中心试验室要对填料试验验证。试验室要对路堑路床地基承载力进行检测。试验室参加路基竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，严格过程控制，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接，控制路基填料质量、摊铺厚度、宽度、及碾压后的平整度、压实宽度、横坡度。监控土工材料铺设质量，控制挖填方边坡坡率，控制边沟、截水沟、平台沟等排水设施位置准确实用。履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格严禁进入下道工序施工。负责质量整改闭环管理，组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行

高速公路路基路面的施工质量控制措施_secret

高速公路路基路面的施工质量控制措施 一、引言 随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 二、施工中质量控制 （一）路基质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 １．路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采

路基施工质量监理控制要点及方法

路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，

每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点： 1、填前压实 在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚

施工高质量控制要求措施

施工质量控制措施 一、质量目标 本工程质量目标：单位工程质量全部合格，其中70%以上单位工程质量达到优良等级，且主要单位工程质量全部优良；分部工程优良率达到70%以上。 二、项目质量计划 1、编制项目质量计划 在工程项目内部，我们通过产品或质量计划，使产品的特殊质量要求能通过有效的措施得以满足，并作为顾客实施质量监督的依据。 2、质量计划的内容 （1）应达到的产品质量目标。 （2）项目实际进行质量管理的过程程序。 （3）在项目的各个不同阶段，职责、权限和资源的具体分配，建立相对独立的组织机构，规定各部门和人员应承担的任务、责任、权限和完成工作任务的进度要求。 （4）质量管理实施中应采用的程序、方法和指导书。 （5）有关阶段（如设计、采购、施工、检验等）适用的试验、检查、检验和评审大纲。 （6）达到质量目标的测量方法。 （7）随项目或产品的进展而修改和完善质量计划的程序。 （8）为达到质量目标应采取的其他措施，如更新检验测试设备，

研究新的工艺方法和设备，需要补充制订的特定程序、方法、标准和其他文件等。 3、质量计划适用范围 适用于本标段所有施工项目，并对其实施有效控制。 三、质量管理体系及岗位职责 1、建立健全质量管理机构 项目经理部成立质量管理领导组，负责全标段质量管理工作，项目经理为质量负责人，总工程师为技术负责人。设置质量管理部专门的质量管理机构，配足专职质量检查人员，建立完善的质量检查制度，实行质量专业管理，作业队（厂）设专职或兼职质检员，使质量检验、检查、检测工作上下形成网络，实现项目施工整个过程的质量控制。 2、各级人员的质量职责如下： （1）项目经理的职责 项目经理是质量保证工作的主要领导者和组织者。对工程质量负终身责任，认真贯彻执行国家和主管部门的有关工程建设的质量政策、方针和法规；根据业主和监理工程师的要求，对工程质量实施全过程、全方位动态管理，随时掌握工程质量动态，定期开展质量检查、评比。 （2）项目副经理的职责 负责分管项目和分管部门的工作，配合项目部经理工作。参与质量计划，施工组织设计的审核，积极协助实施，保分管项目的完成，确保总合同的完成协助项目部经理完成质量计划，实现质量目标。对生产质量活动进行检查监督。

土方路基施工质量控制要点

质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙

路基路面施工技术及质量控制

路基路面施工技术及质量控制 发表时间：2017-07-05T10:50:22.143Z 来源：《防护工程》2017年第4期作者：赵晓军[导读] 本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。 兴安盟正大路桥工程有限责任公司内蒙古乌兰浩特市 137400 摘要：随着我国公路工程的飞速发展，我国的整体公路建设质量有了很大的提高。但是在发展的同时，也伴随着一些路面施工的质量问题，对于我国交通有着很大危害性。所以加强对于路基路面施工问题的研究势在必行，交通建设部门必须把它作为工作的重中之重。本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。关键词：路基路面；施工技术；质量控制引言 在当前形势下，由于公路建设发展的速度在日益递增，而道路在使用的过程当中又会受到不种程度的受损以及也会受到自然因素的影响，载荷量也在日渐增加，都会促使道路在稳定性方面受到很大的影响作用，从而也就减少了在行车时的舒适程度。在道路的基础条件其中重要的一项就是路基施工，而它的质量程度会影响到道路使用的期限长短，所以，如果在施工过程当中要想做好质量的控制，应按照施工的进度以及在设计当中的疑点，来应用可靠的施工方法，掌握好施工当中的难点问题，并进行研究分析，提高施工方法以及工艺流程，加强技术措施，针对问题找出相应的解决措施，从而来确保路基得以长期稳定的使用，并且达到理想的效果，确保工程可以圆满完成。 一、公路路基路面施工中的控制原则 众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。 二、路基基底处理技术 路面结构具有良好支承体系的前提是要有一个高强度、强耐久性和稳定性的路基，良好的路基不但有助于路面使用性能和整体强度的提高，从而使路面的使用寿命延长，还可以降低公路养护维修费用。 1、施工准备工作 公路路基在填土和压实前应做好相应的准备工作。在选择材料时，作为路基填料的砂性土和黏性土等应满足规范要求;为了确保此土样适用于该地施工，应提前做好土的液塑限试验和击实试验等相关试验;准备好常用机械设备，如平地机、静作用光轮压路机、推土机和装载机等;此外，还需清理施工路段的杂物。 2、不同坡度基底的处理 （1）地面横坡＜1∶5。地表草皮和腐殖土被清理后，可以不采取任何措施直接在地面上进行路堤的填筑，为了达到综合防护的目的，也可通过浆砌片和浸水挡墙进行填筑。 （2）地面横坡在1∶5～1∶2．5之间。应在原地面挖宽度不＜2m的台阶。这时，如果基岩面上的覆盖层偏薄，应将覆盖层清除后再挖台阶;如果覆盖层既厚实又稳定，可保留覆盖层。 （3）地面横坡＞1∶2．5。必须检查计算整体路堤沿基底和基底下软弱层滑动的稳定系数，抗滑稳定系数应大于等于规定值。 3、基底的处理技术 3．1填前压实技术 在填前压实路基的工作进行之前，应将路面清理好，并使填挖界面纵向结合，可用土木钉使坡度过陡的结合面加强结合。应综合设计半填半挖路基的填料，在挖方处为坚硬岩石的情况下，应采取填石路基;在挖方处为土质的情况下，应选用渗水性强的填筑材料。在半填半挖路基中，为了使路基填挖间的变形差异减弱，可通过强夯、冲击碾压等对填方区进行增强补压。对于黄土路基要挖出向内倾斜的台阶，并加强控制黄土的含水量。施工中若黄土含水量太大，可以掺配适量的石灰，也可将黄土进行适当的翻松晾晒;若含水量太小，需均匀加入适当的水，再进行碾压。 3．2强夯技术 对施工场地进行清理和平整后，测量定位应符合设计要求以确定强夯的范围;测量和标识首次夯点位置都要将误差降到最低，确定地面的高程;为提高夯锤自由下落时的准确率，起重机的夯锤中心需对准夯点;且需进行夯前锤顶标高的测量以确定零高度;更换夯点，直至每个夯点都完成夯击工作。 三、路面质量控制技术 1、选择好原材料 1.1沥青 我国公路工程施工多数都是有用沥青铺路，所以我们要保证好沥青的质量合格，这样才能保障好施工质量。 1.2矿料 检测矿料时，我们是以石料的级配稳定性来作为重要的检测指标。我们要注意关键筛孔必须明确上限和下限，根据试配结果来确定好各号集料级配的波动范围大小和标准级配。检测石料的压碎值使其达到规范标准，因为选择压碎值较小的石料可以更好地保证沥青路面的质量。 2、施工阶段路面质量控制

施工过程中的质量保证措施

施工过程中的质量保证措施 施工过程中，将对影响工程质量的五大因素“人、机、料、法、环”实施控制，这是质量管理的重要环节，施工单位应严格按照设计文件和有关规程、规范要求施工，实行全员、全过程、全面管理和控制。 （1）人员因素的控制： 选用施工经验丰富、管理能力强的人员组成项目经理部，由专职质检员负责质量管理；使用技术素质较高的技术工人，特殊工种作业人员经过培训考核合格，持证上岗；开展经常性质量意识教育和技能培训，促进全员的质量意识和工作技能的提高。 （2）机械设备因素的控制： 选用科技含量较高、性能好、精确度高的机械设备和工器具；定机定人、定期维护、责任到人，以保证设备完好；根据要求进行设备定期维护、检验、校对、保证其完好、合格、精确。 (3)原材料因素的控制: 成立专门材料管理机构,配备专职材料管理员;对采购来的材料,有专人负责清点、保管,对有防雨、防潮、防晒要求的材料、设备采取库内保存,暂时露天堆放的材料要做好有效的防护措施以免受到自然或人为的破坏;对进场的材料和工程设备,由本承包人会同监理人进行检验及交货验收,验收时查验材质证明的产品合格证书,并按合同《技术条款》的规定进行材料的抽样检验和工程设备的检验测试,合格并经监理工程师签证同意使用后才能用于本工程;未经检验合格的原材料,不得投入使用。 (4)方法因素的控制: 严格执行国家有关规程、规范、技术标准、验收标准,科学组织、严密施工;复杂部位、关键部位、关键工序和关键工艺必须制定技术措施并报工程师批准执行;贯彻技术交底制度,每道工序开工前,先交底后施工。分部分项工程施工前必须进行测量放样,施工过程中随时进行复核;每一工序和单元工程完成后,必须经施工班组自检、专职质检员配合监理工程师验收。 (5)环境因素的控制: 做好天气预报分析,作为安排生产的依据。抓紧水文、天气有利条件施工,配备必需的防雨、防晒物资(如防雨布、麻包袋等),确保工程质量不受气候影响。配备足够的排水设施,排除工作面积水，保持加工间和制作场内、外及现场工作面环境清洁卫生,开展文明施工;配备足够容量和数量的照明电源、照明器具,确保夜间施工有足够照明度。施工道路派专人维修, 保证施工道路畅通无阻。 3事后质量控制措施 1)及时进行检查验收,发现问题及时返工或修整。 (2确保成品及半成品在工程施工过程中和移交前完好。 (3)及时整理有关资料，保证竣工资料及时、完整,及时总结经验教训,指导后续施工。 (4)保修期做好质量回访及保修工作。

建筑施工过程中的质量控制措施

建筑施工过程中的质量控制措施 1建筑项目施工中质量控制的必要性 加强建设项目的质量管理,确保工程的施工质量是必要的保证,以确保建筑物的使用和保护人民生命和财产的安全:(1)质量是工程项目的利益保证,也是企业的可持续发展。必要的前提;在建设工程施工过程中有必要对工程的施工质量进行检查。(2)质量控制工作的有序开展可以保证建筑物满足安全要求,施工中应制定相应的安全措施。同时,要做好安全事故的预防工作。(3)有效实施质量控制工作可以合理优化建筑物的框架结构,使企业在激烈的市场竞争中占有一定的地位,也是建筑业发展的必要条件。 2建筑施工工程质量中存在的问题 2.1设计图纸方面 设计图纸限制了施工工艺的选择。图纸设计人员必须考虑到各个方面,确保施工过程的正常实施。图纸设计过程中也涉及到测量技术,测量必须准确。否则,不仅会影响后续施工的正常运行,还会影响施工项目的整体质量。 2.2建筑材料方面 随着社会的发展和科学技术的进步,建筑材料不断优化升级,各种新材料不断出现。随之而来的建筑技术必须跟上建筑材料优化升级的步伐。在施工过程中,需要根据材料的选择来选择相应的施工工艺,而施工材料的质量影响着施工工程的技术质量。 2.3施工人员方面

在建筑施工过程中,工作人员影响了混凝士施工过程的各个方面。施工图设计人员的认真程度关系到后续建筑施工的正常施工,关系到施工项目的整体质量;具体施工人员的专业水平影响着施工质量和施工过程;高层管理人员的重视程度影响着施工。正常;最终审核员的责任水平是关于建筑整体质量的最高质量。因此,建筑工人也是影响建筑工程质量的一个相对重要的方面。 2.4自然条件方面 对于施工过程,它不仅是设计图纸、建筑材料、施工设备、施工人员,而且是当地自然条件下的施工。自然风、霜、雨、雪、温、湿等复杂的天气条件会对施工技术产生直接或间接的影响,从而影响到施工工程技术的质量。 3建筑施工质量管理控制的具体措施 3.1施工前质量管理 3.1.1施工质量监督制度执行有力 在项目施工的具体实施中,要严格控制施工各个环节的施工质量,建立有效的管理体系,建立对整个项目具有较强管理能力和服务绩效的管理模式。对施工过程进行科学合理的监督管理,最大限度地保证了建筑的施工质量。 3.1.2合同管理到位 招投标完成施工队伍的选择后,应按照国家规定进行相应的劳务分包,确定劳务公司,并与施工人员签订相应的施工劳务合同,以确保合同的法律效力。此外,其他与工程有关的建设合同等,必须通过相应

路基施工质量控制要点

1 工程概况 本合同段路基工程长度共1.661Km，其中挖方12.28万方，填方33.88万方（填土为灰土），防护2.396万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。 2 路基施工质量目标要求 本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。 路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。 路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。 对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。 路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。 路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。 3路基施工方法与技术要点 1、路基挖方施工方法与技术要点 土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路

堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。 石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。 对挖方料进行利用方或弃方处理，运送到指定地点。在弃土任务完成后，弃土场必须认真按照监理工程师批准的方案妥善整治处理，保持土石整齐、稳定，排水畅通，并有一定的美化绿化措施。经监理工程师验收合格，并得到当地环保、水土保持等有关管理部门的认可后，办理必要的手续。 ①施工测量放样 首先熟悉核对设计文件，复核导线点、水准点，核对控制桩，并适当加密。测量原地面标高，绘制开挖断面图，测量结果记录并整理，准确无误后交监理工程师审批签证。 ②清理与掘除 路基土石方工程施工前，根据测量成果和现场桩志，人工配合推土机、装载机等机械，将公路用地范围内的耕植土、草皮、树木、灌木丛、树根、垃圾及其它有机腐植质等进行清理、掘除，移运至监理工程师指定的位置，整齐堆放，并不使其污染环境。 ③临时防护、排水 修建完善的临时排水设施，尽量做到永临结合，确保堑顶及边坡不受雨水冲刷，保证施工期间路段排水畅通。 ④土石方开挖 土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装

路基路面工程质量控制要点

第二部分路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。 路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的，是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。 （一）路基填料 路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。 1．宕渣 宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要控制好几点： ①粒径要控制好 在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900米长、1.5米深的路基全部挖出来，结果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。 宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：

路床（0～80cm）：填料最大粒径：10cm 路堤（ >80cm）：填料最大粒径：15cm 但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。 ②级配要控制好 对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配，改善天然级配。在实际施工中，往往不注意。 2．砂性土 这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。 3．砂土 砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。 砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的

高速公路施工质量控制要点及注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应防止滑坡。加强防护，以便及时变更，及时报告监理及设计代表，

二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过 50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准2（长度不小于50m）的试验路段，的路段自费修筑不小于1000m碾碾压遍数、以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、．

施工过程质量管理控制措施

施工过程质量管理控制措施 施工阶段是形成工程项目实体的过程，也是形成最终装饰工程产品的重要阶段。加强施工过程管理，首先要严格执行ISO9001贯标程序文件与质量保证手册。 一、施工机械设备选用控制措施 施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础，是现代工程建设中不可缺少的设备，对工程项目的施工进度和质量均有直接影响。选择施工机械设备必须综合考虑施工现场的条件、建筑结构型式、机械设备性能，施工工艺和方法、施工组织与管理，建筑技术经济等各种因素，进行多方案比较，使之合理装备、配套使用、有机联系，以充分发挥机械设备的效能，力求获得较好的综合经济效益。从保证项目施工质量角度出发，应着重进行以下三方面的控制： 1、机械设备的选型 机械设备的选择应本着因地制宜、因工程制宜，按照技术上先进、经济上合理、生产上适用、性能上可靠、使用上安全、操作和维修上方便等原则，贯彻执行机械化、半机械化与改良工具相结合的方针，突出机械与施工相结合的特色，使其具有工程的适应性；具有保证工程质量的可靠性；具有使用操作的方便性和安全性。 2、机械设备的主要性能参数 机械设备的主要性能参数是选择机械设备的依据，要能满足施工需要和保证质量的要求。 3、机械设备的使用、操作要求 合理使用机械设备，正确地进行操作是保证项目施工质量的重要环节。应贯彻“人机固定”的原则，实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，防止出现安全质量事故。机械设备在使用中应做好机械设备的保养、维馅工作，提高设备的完好率，减少设备的故障。机械设备在使用中随时要以“五好”标准予以检查控制。即：完成任务好：要做到高效、优质、低耗、服务好。 技术状况好：要做到机械设备经常处于完好状态，工作性能达到规定要求，机容整洁和随机工具部件及附属装置等完整齐全。 使用好：要认真执行以岗位责任制为主的各项制度，做到合理使用、正确操

高速公路路基施工质量控制办法

高速公路路基施工质量控制办法 编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252 ××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。 1 一般规定 1.1 场地清理 1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 1.2 基底处理 1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。水田、堰塘地段，应视其具体

情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。 1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。 1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。 1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。 1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。 1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。 1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，