高铁

来源：嘉兴日报 2009-10-01 桐乡版·经济界

■记者朱跃红

对于沪杭铁路客运专线（也称“沪杭高铁”）的建设，桐乡市民充满了期待，这不仅仅因为这条客运专线将使桐乡人的百年“铁路梦”成为现实，更因为沪杭铁路能带给市民更快的速度、更大的方便，带给桐乡新一轮的发展机遇。

“听说桐乡站选址在高桥镇越丰村附近，一年后便可建成通车，可我们现在还有很多问题想了解呢？”随着沪杭高铁客运专线桐乡段工程的加快推进，在激动和期盼的同时，不少读者也向记者提出了心中的疑问：

问题一：桐乡站的建筑风格怎样？

问题二：桐乡站站场规模如何？

问题三：桐乡站停车方便吗？

问题四：市区到桐乡站，怎样走更便捷？

问题五：未来的票价怎样？

带着读者的这些问题，记者近日来到沪杭铁路客运专线桐乡段建设指挥部专门进行了采访。

建筑风格

“粉墙黛瓦水墨桐乡”

日前，备受各界关注的沪杭高铁客运专线桐乡客运站建筑方案设计图正式敲定。粉墙黛瓦，灰白色调，现代与古朴精美结合，宛如乘坐时光机穿梭在历史与现实中……当记者拿到沪杭高铁桐乡站设计方案透视图时，展现在眼前的是这样一幅惟美画面。

由中南建筑设计院设计的这张效果图简洁、古朴、大气。通过查询其他资料，记者发现从建筑风格上说，桐乡站与嘉善站、海宁西站等设计风格大致趋同，体现了浓郁的江南水乡韵味，保持了整体的协调性，但同时桐乡站也颇具自己的特色。“我市作为著名的江南水乡市镇，极具地域环境特色。并且正在建设成为国家旅游风景城市，因此桐乡站将是这一特定环境中的有机组成部分。”沪杭铁路客运专线桐乡段建设指挥部相关负责人说。

据了解，桐乡站设计时强调了桐乡站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“粉墙黛瓦，水墨桐乡”这一主题思想成为建筑形式的出发点，无论在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成桐乡站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。

“设计方案也是经过几次修改而最终确定的。”记者了解到，虽然铁道部要求嘉兴地区几个站点都必须体现江南水乡的建筑特色，但本着方便乘客的原则，桐乡方面还是针对设计方

案中有关加宽地下通道面积、在大厅内施划专门的商业区块等提出了合理化建议，并最终被采纳。

站点位置

设计科学、合理、规范

“桐乡站坐南朝北，车站站房北侧为站前人行广场，南为候车站台及铁路轨道。”据介绍，该站站场主要分车站建筑和停车场两部分。其中，车站建筑面积为5042平方米，由车站站房、站台雨棚、地下通道等部分组成。“除了嘉兴南站站房建筑面积较大外，桐乡、海宁、嘉善等县级站点设计都为小型站。”工作人员介绍说。沪杭高铁潜在乘客以短途为主，流动性快，因此站房内候车的乘客不会作太长的停留。记者了解到，作为站房的亮点部分，候车大厅分为普通候车厅、团体候车厅、贵宾室等几部分。站房作为桐乡站的核心部分，共分三层：其中进站厅、候车大厅、售票厅、出站厅等功能用房设于地上一层；职工间休、食堂、通信、信号等设备用房设于地上二层；局部地下层主要设计为少量设备用房。

有了沪杭“高铁”，桐乡到上海、到杭州的交通时间大大缩短，这么快捷的交通使时空距离大幅度缩短，人流、信息流会急剧增加，创新资源会加快集聚。与客运站房不同的是，站前广场的设计建设都归地方政府负责实施。

“作为纯客运专线，我们对站前广场前的布局以及周边区块进行了认真谋划，对这个区块服务业的发展、布局以及高铁可能形成的效应作进一步研究，充分考虑到了广场周边的配套建设发展，包括休闲区、购物区及服务中心等，让乘客充分享受到吃饭、购物、休闲于一体的便捷式服务，使桐乡能够抓住高铁的机遇，营造高铁经济发展的优势，使高铁不仅成为桐乡市民出行的便捷通道，更成为桐乡城市经济发展的高速铁路。”

记者还了解到，为了更方便乘客到乌镇旅游，站前广场将专门设置从桐乡站直达乌镇的公交车，以实现乘客进出乌镇景区的“零距离换乘”，从而进一步带动我市旅游业的发展。

沪杭高铁一旦开通，桐乡站作为城市科技新区新的综合性交通枢纽，大量客流将会在此聚集换乘。桐乡站能容纳大量的换乘车辆吗？该站停车场又是怎么设计的呢？

规划施工单位已充分考虑了停车的方便。据了解，桐乡站停车区均设置在入口广场东西两侧，包括有社会车辆、出租车辆和公交车辆，方便旅客进行换乘。其中公交车辆与出租车辆的上下客点与站房靠近，体现公交优化的原则。在《桐乡站初步设计方案》中“主要技术经济指标”显示，该站停车场将细分为出租车停车场、社会停车场和公交车停车场，估计停车泊位总数达到200个左右。

市区出发

十多分钟可到达站点

“从桐乡站出发，20分钟就能到上海？想想就兴奋！”“以后在桐乡就像和上海、杭州生活在一个城市了。”“桐乡站在高桥，我们市区乘车会不会不方便呢？”

按目前的施工进度，明年的今天，桐乡老百姓即可在家门口乘坐火车去沪杭等地了。但是，市民担心的一个问题是，沪杭高铁桐乡站的车站设在高桥镇越丰村桐九公路附近，而这里距离市区有将近10公里的路程，市民去车站会不会很不方便？记者了解到，连接沪杭高铁的两条连接线已在规划中，届时，将开通公共交通线路，方便市民到沪杭高铁桐乡站。

市民的担心不无道理，相关方面早就考虑到了这个问题。据了解，当初，在沪杭高铁规划的时候，桐乡方面曾积极争取，要求尽量将车站设在距离市区7公里的范围内，但是考虑到整体规划，沪杭高铁在桐乡境内线型沿沪杭高速公路北侧30米到200米平行走向，车站设在高桥镇越丰村桐九公路附近。这样一来，车站距离桐乡市区差不多有10公里的路程，对于市民乘坐火车来说，确实有点不方便。

沪杭客运专线桐乡段工程建设指挥部相关负责人告诉记者，高铁连接线充分考虑快捷便利的要求，使市民到沪杭能充分节省时间成本。目前，沪杭铁路客运专线桐乡站连接线已经确定两个方案：

方案一：从现在的沪杭高速公路高桥入口处向东到高铁站建设新的等级公路约1.5公里，这段公路建成之后，市民可从市区出发，由迎宾大道至沪杭高速公路高桥入口处，再向东沿新建成的公路行驶1.5公里即可到达高铁站。目前该连接线即将进行招标工作，预计明年上半年可建成通车。

方案二：市区世纪大道向南，经南日集镇东侧接桐乡高铁站。考虑到资金压力，初步考虑近期先行实施方案一作为过渡。

与此同时，为方便市民出行，沪杭高铁站建成通车之后，相关部门将开通从市区前往高铁站的公交车，将从客运中心出发，按照方案一出行，估计10多分钟就能到达高铁站。等方案二的连接线开通之后，时间将会进一步缩短。

预计票价

到杭三四十元，到沪四五十元

据介绍，虽然目前桐乡站建筑设计的施工单位还未正式确定，但按整个专线的建设进度，桐乡站站点建设预计将会在今年10月底前正式施工建设，估计明年将与铁路同步试运行。

“20分钟就能到上海、杭州，晚饭后去上海SHOPPING，或者去西湖赏月，这将成为桐乡人全新的生活方式，让人向往。”谈起沪杭高铁，市民陈佳好显得很兴奋，但他担心票价是否很贵？

“关于沪杭客运专线票价的问题，至今还没有任何说法。”业内人士分析，沪杭高铁客运专线体现的是高效便捷的乘坐方式，票价也将面向大众化。虽然票价将由国家有关方面根据铁路的成本、营运来最终确定，但可以津京高铁客车的车票定价方式作为参考。

据了解，国内第一条高等级城际高速铁路——京津高速铁路于去年8月1日开通运行，全程120公里，运行时间为29分钟，列车最快时速为350公里，试运行期间票价分为69元、58元两档。“沪杭高铁”全程近160公里，若参照此票价计算，沪杭间全程票价应该为92元、77元两档，而桐乡至杭州的票价将在三十元至四十元之间，而桐乡至上海的票价也会在四十元至五十元之间。

【新闻背景】“沪杭高铁”是构成我国“四纵四横”高速客运铁路网络的重要组成部分，也是我国客运专线的大动脉，估算总投资达278.43亿元，总长158.5公里，设计最高时速为350公里，沿途设上海松江、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁等站点，其中桐乡段近20公里。根据科学、合理、经济和安全原则，铁四院经过反复比选，确定在桐乡南10公里、高桥镇越丰村附近设立客运站点。“沪杭高铁”走向和沪杭高速公路北侧基本平行，将穿越我市屠甸、高桥和崇福三个镇。届时，乘高铁从桐乡出发到达杭州仅需15分钟左右，到达上海也只需20多分钟。

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划

2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划 2020年4月

目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展 (4) 2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升 (4) 3、成功并购整合轨交座椅龙头，拓展公司的多元化产品体系 (5) 4、提高合规治理水平，保障公司稳健运营 (5) 二、行业状况及发展趋势 (6) 1、高铁需求加码，零部件制造企业受益 (8) 2、城轨项目密集开展，装备制造迎来机遇 (9) 3、“中国名片”助力中国轨交产业走向世界 (10) 4、并购带来轨交产业新动力 (11) 三、公司核心竞争力 (11) 1、清晰的战略规划和实施能力 (12) 2、产品标准严苛，行业门槛较高以及持续较强的技术研发能力 (13) 3、高效、快捷的售后服务及保障能力 (13) 4、庞大的产品保有量和较好的客户关系 (14) 5、精准并购、有效整合，打造竞争优势 (14) 6、专业、高效、国际化的人才队伍 (15) 四、公司发展战略 (16) 1、创新驱动发展战略 (16) 2、精准并购整合战略 (16) 3、产品多元化战略 (17)

五、公司2020年经营计划 (17) 1、创新经营策略，积极开展国际合作 (17) 2、提高自主研发能力，提升国产化替代水平 (18) 3、推进产品资质的获取，提升现有产品的市占率 (18) 4、全力开发“后市场”检修业务，拓展城轨装备制造业务 (18) 5、持续优化一体化管理体系，促进市场、销售、研发、技术、供应链实现全面协同管理 (19) 6、面向国内外持续不断的吸引人才，提升公司竞争力 (19) 7、打造品牌，实现品牌全面升级 (20) 六、公司可能面临的风险和应对措施 (21) 1、XGYQ影响风险 (21) 2、宏观经济波动风险 (21) 3、市场竞争风险 (22) 4、可持续增长风险 (22) 5、公司经营管理风险 (23) 6、商誉减值风险 (23) 7、管理层及核心技术人员流失风险 (24)

高铁产品介绍

宝鸡保德利京沪高铁接触网零部件简介 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 2010年5月

目录 第一部分铝合金腕臂及定位装置第二部分吊弦装置 第三部分电连接装置 第四部分中心锚结装置 第五部分弹性吊索装置 第六部分终端锚固装置 第七部分下锚补偿系统

BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 铝合金腕臂定位系统：腕臂管及腕臂连接件、承力索支撑线夹、腕臂支 撑及其连接件、定位管、定位环、定位器均采用高强度铝合金材料。防腐性能好、重量轻、比强度高,外观美化，安装简便，便于施工，无需维护。第一部分铝合金腕臂及定位装置

BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 1.铝合金平腕臂 0.2A 材料：采用牌号为EN AW-6082 T6 、规格为φ70x6的铝合金管，表面阳极氧化，性能高于EN 755-2：2008 工艺：圆盘锯切下料，机加工钻孔，中心料库预配。

BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 2.铝合金斜腕臂 0.2A 材料：采用牌号为EN AW-6082 T6 、规格为φ70x6的铝合金管，表面阳极氧化，性能高于EN 755-2：2008 工艺：圆盘锯切下料，中心料库预配。

中国高铁的发展背景和现状

中国高铁发展的调研报告 中国高铁发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 中国高铁的现状 高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700

装备制造业发展现状与趋势分析.doc

装备制造业发展现状与趋势分析 前言 (一) 制造业、装备制造业的内涵 1. 制造业内涵及构成 制造业是指对原材料(采掘业的产品和农产品)进行加工和再加工,以及对零部件装配的工业部门的总称。普遍认为，制造业是由装备制造业和最终消费品制造业构成。 制造业包括食品、饮料、烟草、服装、纺织、木材、造纸 等制造业；石油、化学、医药、橡胶、非金属矿、黑色金属有色 金属加工业以及机械电子、武器弹药制造业等29 类行业。 2. 装备制造业的内涵及构成 这概念在我国正式出现是见诸于1998 年中央经济工作会议明确 提出的“要大力发展装备制造业”(中央经济工作会议:《经济日报》，1998 年12 月10 日，第 1 版)。装备制造业是制造业的核 心组成部分。装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装 备的工业总称。—“生产机器的机器制造业”。它覆盖了机械、电子、武器弹药制造业中生产投资类产品的全部企业。分七大 类。 金属制品业主要包括：切削工具、模具、集装箱、焊条等制造业。通用设备制造业主要包括：锅炉、内燃机、金属切削机床、泵、 风机、压缩机、冷冻设备、阀门、轴承、液压件、铸锻件等制造

业。 专用设备制造业主要包括：冶金、矿山设备、石化设备、轻纺设备、农林牧渔、水利机械、环保机械等制造业。 交通运输设备制造业主要包括：铁路运输设备、汽车、船舶、飞机制造业。 电气机械及器材制造业主要包括：电动机、发电机、输配电及控制设备、电线电缆、蓄电池制造业。 电子通信设备制造业主要包括：通信设备、雷达、电子计算机、半导体器件、集成电路制造业。 仪器仪表及文化、办公用机械制造业主要包括：工业自动化仪表、电工仪表、光学仪器、气象仪器、复印机及胶印机、量具 量仪制造业。 (二) 装备制造业的地位和作用 ——国民经济的脊梁。 ——财政收入的大户。 ——经济增长的动力。 ——实现就业的市场。 ——高新技术的载体。 ——产业升级的手段。 ——外贸出口的主力。 ——国家安全的保障。

全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂

全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得 丧心病狂 一篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10万+，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被一转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠

目结舌！一篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵！ 逐段点评 原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文：“一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，

中国高铁发展简史

我国高铁发展简史 我国高速铁路（China Railway High-speed），简称我国高铁，是指我国境内建成使用的高速铁路，为当代我国重要的一类交通基础设施。 根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：我国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：我国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。 至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一 建设背景 20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。 20世纪80年代，经原我国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，我国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。 同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为我国发展准高速铁路的择优试验线路。 建设历程 试验阶段 1990年至1991年期间，我国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。 1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发我国高速铁路关键技术。12月28日，广深铁路启动准高速

化改造，成为我国第一条准高速铁路工程。同一时期，原我国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。 1994年，我国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。 1996年，我国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。 1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为我国首台高速机车。 1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为我国第一条达到高速指标的铁路。 1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原我国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为我国第一条轮轨高速动车组的试验线路。 2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。 2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为我国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。 2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。 2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为我国首条高速轨道系统。 2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为我国第一条高速国铁线路。 成熟阶段 2003年，我国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展我国高铁技术。 2004年1月21日，我国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。

高铁机车密封件(130726)

高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用 项目可行性报告 宁波德马克密封科技有限公司 二0一三年四月二十六日

《高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用》 可行性报告 一、立项的背景和意义 机械基础零部件是装备制造业不可或缺的重要组成部分，直接决定着重大装备和主机的性能、水平、质量和可靠性，是实现我国装备制造业由大到强转变的关键。近年来我国装备制造业水平大幅提升，大型成套装备已能基本满足国民经济建设需要，然而基础零部件却无法满足主机配套要求，已成为制约我国重大装备发展的瓶颈。近几年全国铁路投资巨额安排基础建设，我国的高速铁路也陆续开通了京沪高铁、京九高铁等，高铁的可持续性，各相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。但是作为高铁基础零部件的高速列车轴承及配套的密封件领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承和密封件的研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国装备制造行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕，相比我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的实现，配套机械基础零部件的国产化应用仍是空白，这正力求于高端的装备制造业这一处短板。 随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。中国轴承工业协会秘书长王全表示：十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。目前在中国时速超过160公里的动车所用轴承还需100%进口，中国国产高铁轴承还没真正实现配套。尽管我国轴承行业近年来发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。反应在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足，对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高

中国高铁发展令美国汗颜

Beijing's newest train station looks like a modern airport. And a ride on its bullet train is nearly as fast as taking a plane. China's high speed trains have come a long way from the steam engines that once chugged （轧轧地前进）into the capital before economic reforms in the 1980s ___________________ long-distance transportation. "This is how the majority of people travel across China. All trains like this, go as slow as 55 km/h when it's crowded; it's standing room only." And the journey can take days. But that's no longer the only option. China is now home to the world's fastest train, ——Wuhan to Guangzhou at up to 400 km/h. "This train is so fast. It's threatening airline tickets sales. Chinese southern airline is struggling to compete on this particular route as high speed railways change the way Chinese people travel across this vast country." China is __________ (编织；纺织；吐丝)a web of high speed railways with faster connections than ever before. The government plans to extend 3,000 current km of high speed track to 12,000 by 2012, ____________________ cost $360 billion, or 60% of the stimulus package China ____________ to combat the financial crisis. "But if you are investing in high speed railway system, you are sending checks to two million workers, directly involved in the rail

我国高速铁路建设装备的应用与发展

建筑机械 2012.6 (上半月刊) 32高速铁路建设发展离不开铁路装 备制造业及相关技术的支持，同时也 加大了对铁路运输装备的需求,促进 了我国铁路装备制造业的发展。与普 通铁路相比，高速铁路建设除需要大 批的常规建设装备外，还需要一批大 型化、专业化、智能化的专用建设装 备和专用的试验、检测设备，以确保 技术指标的控制，保障施工质量，提 高施工效率。 1 建设装备需求种类 经过京津、武广、沪杭、哈大、 京沪等高速铁路施工实践，我国高速 铁路建设装备制造企业和铁路施工部 门在专用设备方面已经积累了成熟的 技术和经验，并相继研制出了一大批 适用于客运专线建设需要的新设备， 或对已有设备进行相应的改进以满足 客运专线建设的需要。高速铁路建设 各项工程对建设装备的需求种类如表 1所示。 本文从高速铁路的路基、桥梁、 隧道、轨道、电气化以及线路检测与 养护等工程，对所需建设装备的应用我国高速铁路建设装备的应用与发展张建超1，郭文武2，王 军3 (1.石家庄铁道大学 工程训练中心，河北 石家庄 050043; 2.石家庄铁道大学 继续教育学院，河北 石家庄 050043; 3.石家庄铁道大学 机械工程学院，河北 石家庄 050043) 图1 路基工程非公路运输装备：超重型自卸车本刊特稿FEATURES 与发展作了较为系统的阐述。2 路基工程建设装备路基工程建设装备可分为土方、运输两方面：(1) 土方装备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的建设装备。(2) 运输装备分为公路运输用和非公路运输用两种：①公路运输用的轻、中、重型普通自卸汽车(装载质量2?20t)。主要承担砂石、泥土等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。②非公路运输用的重型和超重型自卸汽车(装载质量在20t以上)。主要承担大型工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。3 桥梁工程建设装备桥梁工程建设装备可分为通用、

中国高铁风云录

中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表 这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。 2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于绝对主动的位置。公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业( 含中外合资企业)”。这段话比较绕，通俗解释一下，就是两个意思：第一，投标企业必须是中国企业，西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了门外；第二，中国的企业也不能随便投，必须有拥有成熟技术的国外企业的支持，这一下又把“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组挡在了门外，因为铁道部的真正目标是引进国外先进技术。这次招标了还明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。 决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个，那就是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业都明白，这次招标虽然只有140列动车组订单( 140列对于他们而言已经是天量，要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对簿公堂，详情请见本书第四章)，只是针对第六次大提速，但是《中长期铁路网规划》描绘的“四纵四横”客运专线网络可是世界上从来没有过的高铁大市场，这个市场大到没有任何一个高铁企业可以忽略。而这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。他们要进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，对象只有俩，一个南车四方，一个北车长客，二对四，中国的这两家企业占据了绝对的战略优势。铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样，它只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱。实话说这个规定有点太霸道了，国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂。没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！前几年有些负能量满满的媒体一直质疑中国企业是否从这次技术引进中获得了核心技术。其实与一些技术外行，就一些过于技术的问题进行争论没有太大意义，看看中国高铁今天取得的成就，看看已经通过美国律师事务所以及知识产权局评估的CRH380A型动车组，看看中国高铁已经开始在全球四面出击的今天，事实已经证明了一切。 6月17日游戏规则正式发布，到7月28日投标截止，中间共有41天时间。四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。当然在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资

中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状

中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状 2010-8-12 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。 铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗 (油耗 )比为1:9.3:18.6。 从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为 1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞 在我国 ,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁路建设开始 大踏步前进。2007年4月 18日凌晨，第一列动车组由上海发往苏州，开启了我国铁路第六次大提速，把我国的铁路运输事业推上了一个新的台阶。 2008年8月1日，京津城际客运专线开通运营，标志着中国高铁时代的到来，从此中国的铁路建设进入了史无前例的高速发展时期。 2008年，我国对《中长期铁路网规划》进行了调整:到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，至2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，客运专线总计49条线，截止 2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划 6条；全国铁路建设资金投入将达到2万亿元，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道及 3个城际快速客运系统。铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话表示，未来三年(20 10年到20 1 2年)，新线投产达到2．6万公里，其中客运专线9200公里。到20 1 2年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1．3万公里。依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。 快捷发达的高速铁路运输网将进一步改写中国经济版图，同时也给我国铁路装备制造业带来了历史性发展机遇。高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、A TC(控制系统)，按京沪高铁1 3 1 8公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：1 0。高铁国内造价一般1～1．5亿元／公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元／公里，按我国中长期铁路客运专线网规划，到20 1 2年建成1．3万公里的客运专线计，总投资约1．4 1万亿元；到2020年将建成1．6

高铁用材料的现状和发展趋势

高铁用材料的现状与发展趋势 郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心 陈静波 2010-12-1

高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上 的铁路系统。

世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。 中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图

日本新干线 法国TGV 德国ICE 京津城际高铁

我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活

中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车

高铁轮对

轮对，高铁“国产化”的AB面 核心提示：8月11日，中国北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）宣布召回公司已投入京沪高铁运营的CRH380BL动车组，共54列。其原因是该型动车组“连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障”。但是，10天后，有媒体曝出召回一事另有隐情，乃是因为动车组的轮对车轴发现不明裂纹。虽然当事各方很快出面否认，但由此引发的人们对高铁安全的质疑，又将焦点拉回到了铁路贪腐的关键人物丁书苗身上。高铁动车组“国产化”路线的背面，随着问题的暴露，也开始慢慢浮现。 8月16日，停靠在上海虹桥动车所内的CRH380BL型动车 “长7.1毫米、高2.4毫米”，这是济南车辆段动车所探伤报告上所描述的裂纹，位置在编号为6209L的CRH380BL 动车的第11节车厢的车轴上。这一信息被媒体曝光后，一时激起千层浪。本刊记者就此请教了铁道科学研究院一位不愿透露姓名的金属专家。“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月，不可能出现金属疲劳。”他仍然将信将疑，“另一个情况就是材质缺陷，但是这么大的探伤数据，质量问题就严重了。当然，还有一种情况，就是监测仪器出了问题。” “轮子要出问题，那就是大问题！”不止一位铁路系统的专家在接受本刊采访时发出同样的感慨。轮对是高铁动车的九大关键技术之一，简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。1998年酿成101人死亡的德国高铁事故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发。

高速铁路配件生产制造

高速铁路配件生产制造 项 目 建 议 书

目录 一、总论 (3) 1、项目名称 (3) 2、项目单位概况 (3) 3、项目拟建地点 (3) 二、项目建设的必要性和条件 (3) 1、项目建设必要性 (3) 2、项目建设的条件 (4) 3、项目建设的资源条件 (5) 三、建设规模与产品方案 (6) 1、建设规模 (6) 2、产品方案 (6) 四、技术、设备和额工程方案 (6) 五、投资估算及资金筹措 (6) 1、建设投资估算 (6) 2、资金筹措 (6) 六、效益分析 (6) 1、经济效益 (7) 2、社会效益 (7) 七、结论 (7)

一、总论 1、项目名称：高速铁路配件生产制造 2、项目单位概况： 四川广汉经济开发区属省级开发区，现有建成区8平方公里，规划建成区40.8平方公里，分南北两个不同产业区，园区及周边路网纵横交错、四通八达。108国道、成绵高速路、大件路（德阳—乐山）穿境而过，周边紧邻北新干道延长线（成都—广汉—德阳，开放式双向八车道）、成青公路（成都—青白江—广汉—德阳，开放式双向八车道）、城际列车（乐山—绵阳）和宝成铁路，距双流国际机场仅50公里，均为高速公路，乘汽车只需50余分钟。距青白江工业区不足5公里，距成都市区约29公里，属于成都市“半小时经济圈”范围内，区位条件十分优越，环境优美，地势平坦，水、电、气等市政基础设施已开通。 3、项目建设地点及内容与规模： 项目位于四川省广汉经济开发区南区，地块占地面积2380亩，规划性质为工业建设用地。该地块所处位置交通便利，紧靠即将修建的成都第二绕城高速，南临青白江，开发区主干道向新大道与大件路在该地块的西南方交汇。 二、项目建设的必要性和条件 1、项目建设的必要性 成都市已逐渐发展成为西部地区的新科技、新材料、新工业装备研究发展中心，以成都市为中心的公路、铁路网络

中国高铁迅速发展

中国高铁迅速发展 时间：2019-09-23 12:37:19 | 作者：蔡嘉鑫 有一种速度，叫中国速度，有一种骄傲，叫中国高铁！ 镜头一：上个世纪八九十年代绿皮火车 “呼哧、呼哧”火车粗重地喘着气，像一头疲惫不堪的老牛，缓缓地停下来。 站台上，洪流般汹涌而至的人潮让狭小的车门近乎变形，几欲崩裂。为了挤进车厢，人们更是各显神通，大包小包肩扛手提，有些甚至直接爬窗了。 车厢内挤满了人，过道上水泄不通，汗臭、脚臭、腥味……各种莫名的气味在此汇聚，闻之欲呕。尽管如此，爸爸说，那时为了购买车票，即使连夜到火车站排着如长龙般的队伍，也未必能买着。真是“衣带渐宽终不悔，为‘票’消得人憔悴”。 镜头二：2018年暑假和谐号 去年暑假，我们一家乘高铁要去福州旅游，在家里爸爸通过移动支付早就轻轻松松地定好票。 "呜——"的一声，我看见一条白色巨龙从远处风驰电掣般地驶来，车头三个醒目的大字——“和谐号”。我不由得惊呆了：优美的身姿，苗条的身材，秀气的鹅蛋脸，跟老式火车笨重的身子，方正的国字脸形成了强烈的反差，真是天壤之别呀！ 一进车厢，一股凉意扑面而来，映入眼帘是：干净整洁的地面，舒适整齐的软椅，椅背还设有贴心的小桌子，透明的车窗，清晰的液晶显示屏。时速350公里，列车行驶时无比平稳和舒适，可以在桌上立硬币而不倒！ 镜头三：2050年未来号 一个白色的“胖小子”正呼啦啦的按着遥控器。你没看错，“未来号”高铁是无人驾驶的。 “未来号”高铁是纯空气能的，它可以把空气吸进发动机，然后把有害的空气转化为新鲜的再释放出来。 “未来号”高铁最高时速可达每秒钟十五千米，等于每小时七千多公里，这样的快速度使得从中国到美国也只需要1小时，真是“远隔万里一时还”！ 历史的画卷，总是在砥砺前行中铺展；精彩的华章，总是在不断奋斗里书写。中国高铁，将是一张最靓丽的名片！

盘点高铁上所用的材料

盘点高铁上所用的材料 中国高铁出口意义非凡，不仅仅是单个产业的“出海”，而是整个产业链条的“走出去”？目前市场规模虽小但一旦受到 海外市场的认可，将重塑中国制造的全球品牌形象，带动产业链上下游细分领域的发展？今天小编就带大家看看高铁上的材料？对于高速铁路，对新材料的强度？疲劳性能？轻量化？工艺性等提出了更高的要求，新材料的应用主要在以下几个方面?铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢， 由于其高耐蚀性和美观的特点，在日本？美国？前苏联应用较多，在保证强度和刚度前提下，如梁？柱等骨架的板厚由普通钢的3.2 —6.0mm 减至1.0 一1.5mm,可减重40%左右？20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆，其轻量？节能？不需涂装，产生了显著的经济效益，目前不锈钢车辆超过5000辆，占全部客车10%以上？主要应用：不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题，只用于制造20km/h速度级的车体？及车内承载和装饰件？ 铝合金铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3？由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好？铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件？铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高？主要应用：一是作为受力构件；二是作为门？窗?管？

盖？壳等材料；三是作为装饰和绝热材料？铝合金容易加工和具有高度的散热性？特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料？这里几乎完全是铝合金的一家天下？此外，铝合金的 加工工艺多种多样？通用性较强？从长期来看,铝合金价格适中？铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低？有资料显示，交通工具的重量每减少10%燃料可节约8%？在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗？早在20世纪50 年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆,包括美国？加拿大？日本？俄罗斯？德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料？业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材？目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI?CRH2?CRH3?CRH5 四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质？近年来国外有用镁合金？钦合金等航空材料制造车体骨架的尝试，其重量只有铝合金的66%减重效果明显？但还在考察试验中？复合材料复合材料己开始应用于车辆，且用量不断增加，代表了未来发展趋势？纤维增强树脂基复合材料（FRF因为高比强度（刚度）?耐疲劳？耐蚀？隔热？阻燃？可设计性强等优点，英国？日本？德国先后在60年代开始

中国高速铁路的发展现状与前景

xx高速铁路的发展现状与前景 众所周知，中国高速铁路在最近几年有了极大的发展，而我也非常荣幸可以聆听孙永福院士的讲座，进一步对我国的高速铁路有了了解。在此我也高速铁路谈谈我浅薄的了解和看法。 1.我国高铁发展现状 我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线： 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线： 徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。 中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。 2.xx高铁技术 目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。没有掌握的主要是轴承和车轮。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进