高铁施工组织设计最终版(轨道板)
六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1、编制依据、原则、范围
1.1编制依据
国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；
新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件；
新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包设计文件和资料；
新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标答疑书；
关于新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件澄清的函（二）；
国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；
我单位对施工现场实地勘察、调查资料；
我单位类似工程施工工法、科技成果；
我单位综合管理体系相关要求。
1.2 编制原则
遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。
遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。
遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。
遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十
分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。
1.3 编制范围
庙下特大桥（含）至黄家边特大桥（不含）段线下工程（含无砟道床、无砟轨道板的运输（不含装车、含卸车）及铺设、无砟轨道测量、精测网CPⅢ测设、无砟轨道及道岔精调）、站前与站后接口工程、既有线影响站前施工的站后工程、过渡工程。线下及接口工程起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，合计线路长度41.033km。
DK100+672-DK178+754.52段的制板工程（含装车）。
2、工程概况
2.1 标段概况
昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路，辐射赣中南主要大中城市；是规划京九客运专线的重要组成部分。本线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。线路地理位置见图1-2-1。
线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km，桥隧比75.9%。
全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中南昌、赣州西为始发站，其余为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.05km，最小站间距18.5km，平均站间距为34.532km。
本标段为CGZQ-5标段，线路起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，线路长度41.033km。主要工程内容包括区间路基土石方2697337立方米，站场土石方293121立方米；特大桥22895.1米/10座，大桥2369.75米/7座，中桥412.66米/4座，框架涵洞1585.61米/53座；隧道676.81米/3座；Ⅲ型无砟轨道板81.52公里。标段里程范
围内的信号工程、电力工程、房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物等。
图1-2-1 线路地理位置图
2.2 主要技术标准
本线采用的主要技术标准如下：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；
线间距：5.0m；
最小曲线半径：4000m，地形较好地段可适当放宽；
限制坡度：20‰；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
到发线有效长度：650m；
列车运行方式：自动控制；
调度指挥方式：调度集中。
2.3 主要工程数量
本标段主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1 主要工程数量表
2.4 自然条件
2.4.1地形地貌
本标段线路所经的主要地貌单元为丘陵地貌，丘陵呈浑圆状，谷地较为开阔。花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育。本标段线路基本沿G105国道布置，交通运输较为方便。
2.4.2工程地质
（1）地层岩性
丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。本标段分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。谷地相软土、松软土，厚度变化大，地基需加固。
（2）地质构造
本线跨越两大区域大地构造，以萍乡－广丰断裂为界，以北为扬子准地台，以南为
华南褶皱系的赣中南褶隆。以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖，相对简单。
（3）不良地质的分布、特征
沿线主要的不良地质主要为岩溶。
本标段DK141+990～DK142+99段、DK143+870～DK154+750段、吉水八都DK157+700～DK167+500等地，分布覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，溶洞垂直高度最大为57.1m，充填或半充填型。
2.4.3水文地质
本标段线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。
孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。
基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。
碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。
地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，碳化环境为T2。
2.4.4气象条件
沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。
沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。
多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。最大日降水量198.8毫米。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。汛期4-9月约占全年降水的72%，主汛期4-6月降水占全年的48%，7-9月约占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。
多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750-900mm，其中7-9月份蒸发量最大，约占全年的43%。多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。
全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。
2.4.5地震动参数
根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》（第一阶段--地震区划）的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。
2.5 施工条件
2.5.1 交通运输条件
(1)铁路
本线与既有京九铁路距离较近，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。
(2)公路
沿线高速公路、国道、省道和各级县乡道路密布交织形成综合道路网，交通运输条件极为便利。其中G105国道与本标段线路基本平行，距离较近，是工程施工期间的主要运输通道；县道和乡村道路绝大部分为砼路面，可充分利用（或改扩建）作为进入各个工点的施工道路。
2.5.2 沿线水源、电源、燃料等情况
(1)施工及生活用水
沿线水系发育，地表水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。
(2)施工用电
本标段地方10kV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电，就近“T”接10kV电源供电。
(3)施工用燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
2.5.3 当地建筑材料的分布情况
本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量也较为丰富，能满足工程需要。
本标段所经区域主要为丘陵和山区，石料来源较丰富，既有石场规模不大。
2.6 工程特点、控制工程及重难点工程
2.6.1 工程特点
主要工程特点见表1-2-2。
2.6.2重点难点工程分析和对策措施
本标段特殊路基工程量大、种类多，包括软土路基、岩溶路基、深路堑等，地基处理方法多样，是本工程的重难点工程。
本标段桥梁工程中的岩溶区桩基（扩大基础）施工、薄壁空心高墩施工、悬灌连续梁施工也是本工程的重难点工程。
本标段重难点分析及所采取的措施见表1-2-3。
2.6.3控制性工程
本标段控制性工程为长坑特大桥、箱梁架设及Ⅲ型轨道板铺设。
2.6.
3.1 长坑特大桥
长坑特大桥关键施工项目为(48+80+48)m悬灌连续梁，悬灌连续梁上跨G105国道，技术难度大，精度要求高，总体安全技术风险高。
主要应对措施：
①编制大跨连续梁悬灌施工技术专项方案和上跨既有G105国道安全防护专项方案，经专家评审通过后实施。
②承台紧靠既有国道，加强施工防护，避免承台开挖影响既有道路行车安全。
③连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙。
2.6.
3.2 箱梁架设
本标段架设箱梁771孔。双线箱梁自重大、工期紧，安全风险大，应科学组织，精细安排，确保安全如期完成。
主要应对措施：
①路基、桥梁下部工程（包括现浇梁、悬灌梁）、隧道尽早完成，提供箱梁架设通道。
②箱梁的预制与架设进度相匹配，确保架梁作业不中断。
③采用提梁机提梁上桥的架设方式，减少运梁时间。
④以制梁场为分界点，向南昌和赣州两个方向同时架设，加快施工进度。
⑤配置先进适用的架梁机械设备。根据本标段情况，配置900T提梁机2套、JQ900型架桥机2套、YL900型运梁车2套；同时配备专业设备管理人员做好设备的维护保养，保证架梁作业正常进行。
2.6.
3.3 Ⅲ型轨道板铺设
①路基、箱梁架设及隧道工程完成后，尽快进行CPⅢ联测，为铺设轨道板提供条件。
②轨道板在峡江预制板场集中预制，同时根据现场情况设置4个小型存放区，缩短铺设期间轨道板运输距离。
③增加工作面，加快施工进度。根据轨道板工程量和进度指标，标段分4个工作面铺设轨道板，每个工作面长度约10km，施工工期约4个月。
3、总体目标
高铁轨道板厂设置方案
*****轨道板厂设置方案 一、工程概况 京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市，全长1318km 。京沪高速正线设计时速为350km/h。 按照**指的任务划分，我十工区负责****段线路无砟轨道的预制、安装任务，线路总长44.765km；轨道板预制数量为19897块。轨道板型号暂定为I型轨道板，长4.95m，宽2.4m，高0.19m，重量约为5.7t。根据指挥部要求建厂日期为2008.7.1~2008.12.31，工期为6个月；生产日期为2009.1.1~2010.1.31，工期为13个月；安装日期为2009.5.9~2010.3.27，工期为10个月。 二、板厂选址 为了将轨道板厂建在最合适的位置，我工区进行了详细的施工调查，对位于投标文件中****处***所在地、位于****。 三、建厂方案 按轨道板预制工期13个月、每月26天考虑，则平均每天需要生产轨道板19897块÷13月×26天/月）=59块/天。轨道板预制周期为24小时，计划配备模板共60套，即轨道板生产区的设计生产能力为60块/天，可以满足施工需要。为此，对构件二厂进行改造，利用其中一部分的区域进行轨道板的生产、堆存。 1、总体布置图 轨道板预制厂分为生产区、存板区、办公生活区。轨道板生产区按施工工艺流程划分为：原材料存放区、混凝土拌和楼、钢筋加工区、轨道板灌注蒸养区、质量检验区、湿润养护区、预应力施加及封端区、成品检查存放区。各工序的物流衔接采用桥吊、龙门吊、专用运输车等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。办公生活区按功能设置办公室、配电室、物资仓库、试验室、住宿区、食堂及卫生所等。 轨道板生产线和钢筋加工生产线分别布置在二个钢结构厂房内。每条轨道板生产线分别配置2台16t桁吊、30套模具；钢筋加工生产线配备1套钢筋加工设
铁路轨道工程施工组织设计
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
某高铁无砟轨道施工组织设计
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
轨道板工程施工方案
轨道板工程施工方案 1轨道板工程概述 本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。 2轨道板工程施工方案 2.1轨道板工程施工组织方案 本标段共设6处轨道板预制场。根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。 2.2轨道板预制场规划方案 本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整： 轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。 预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办
轨道施工组织设计方案范本
目录
第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边
坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。
轨道交通施工组织设计方案
一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理
为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段
施工组织设计-预制轨道板厂工程(DOC)
预制轨道板厂施工组织设计 一、工程概况 1.1工程建设概况 （1）本工程为“黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程”，位于哈尔滨市松北区对青山镇。 1.2工程建筑概况 建筑面积为22846.9m2，厂房平面轴线尺寸312.06×72.00m，厂房▽1.20m 以上采用10厚聚苯乙烯彩钢夹芯板（容重大于18kg/m3））墙体，彩钢板选900型，外板0.5厚，内板0.5厚。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。 墙体防潮做法，室内地面以下0.06m处抹1：2水泥砂浆（内掺总量5%的防水粉）。外门为夹心板保温门，窗为单层双玻塑钢窗。 1.3工程结构概况： 黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程为钢混结构，池体抗渗等 级为S6，混凝土强度等级为C30 ，。垫层为C15。钢筋保护层：池壁及底板25mm，梁35mm。 现场钢筋采用HRB335。池底作0.3%坡，坡向集水坑。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。 抹面水池内壁、外壁、底板用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm，为提
高水池的不透水性，池内的1：2防水水泥砂浆抹面应分层紧密连续涂抹，每层的连续缝需上下左右错开。 1.4编制依据 《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）； 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2003）； 《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212－2002）； 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003 J256－2003）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）； 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）； 《砌体工程施工质量验收规范》（G50203－2002）； 《建筑地面工程质量施工验收规范》（GB50209－2002）； 《组合钢模板技术规范》（GB50214－2001）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）； 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）； 《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119－2002）； 《砂浆、混凝土防水剂》（JC474－1999）； 《混凝土外加剂匀质性试验方法》（GB8077－87）； 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596－1991）； 《普通混凝土拌和物性能试验方法》（GBJ50080－2002）； 《普通混凝土理学性能试验方法》（GB50081－2002）；
京沪高铁无砟轨道铺板方案
京沪高速铁路土建工程JHTJ-1标 （DK190+370.10～DK238+470.17段） 无砟轨道铺板施工方案 中铁十八局集团有限公司京沪项目经理部 二OO九年二月二十五日
京沪高速铁路一标段中铁十八局管段 Ⅱ型无砟轨道板铺设方案 一、铺板范围 京沪高铁DK190＋370.10～DK238＋470.17无砟轨道工程。 二、施工安排原则及进度指标 按《客运专线无砟道床铁路设计指南》的规定，桥上梁体架设完成6个月，且桥面保护层达到设计允许铺设的强度后，开始作业无砟道床施工。路基地段无砟道床在路基预压12个月，沉降评估满足设计要求后，开始无砟道床的施工。 在轨道板安装及CA砂浆灌注在满足总工期的前提下，尽量避开冬季，08年11月16日至次年3月15日基本不安排施工。根据京沪高铁工期及现场实际要求，轨道板的铺设时间为2010年4月27日至2010年10月30日。 无砟道床施工进度按每作业面单线260m/d计算，其中： 混凝土底座：每作业面单线260m/d； 轨道板安装：每作业面单线260m/d； 灌注CA砂浆：每作业面单线260m/d。 三、进度计划 以梁场为单元划分施工区段，每区段设置一个施工作业面，左右线同时施工，施工进度双线130m/天。
无砟轨道施工进度安排表 四、无砟轨道施工设备概况 京沪高铁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，施工中需采用专用的板式无砟轨道施工设备，主要有CA砂浆搅拌车、悬臂龙门吊、测量专用的精调设备，每工作面配套施工人员100-120人左右。 由于CA砂浆搅拌车属专用设备，国内生产厂家只有两家且故障率较高，每工作面配备的CA砂浆搅拌车不宜少于2台，悬臂龙门吊大小各一台，精调设备2套，以保证灌浆的连续施工。 目前我公司现在设备如下表
城市轨道交通工程施工组织设计与概预算课程标准
《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准 一、课程基本信息 课程代码： 课程类别：考试 学时/学分：36 适用专业：交通技术 二、课程性质与目标 1. 课程性质 《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主 要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。丄程施丄组织设汁与概预算对 于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目 前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原 理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工 周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交 通丄程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专 业基本技能。 2. 课程目标 本课程主要培养就业岗位为轨道交通丄程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建 设项U 施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项U 管理、网络 计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预 算技术服务等工作，打下坚实的基础。。 技术知识U 标： 职业能力U 标： 工组织。 职业素质U 标： 知识掌握。 三、课程内容及教学设计 第一章基本建设概述 基本建设项U 的构成 基本建设程序 掌握建设项U 的施工组织设讣、施工过程组织原理、工程施工概预算。 掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施 提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论 1.教学要求： 了解基本建i 殳相关基础知识, 掌握基本建设的分类、项U 的构成、建设程序。 2.主要内容: (1) 基本建设的分类
高铁轨道桥梁底座板的施工技术 李兵华
高铁轨道桥梁底座板的施工技术李兵华 发表时间：2018-05-23T15:36:41.157Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：李兵华 [导读] 摘要：随着高铁建设的不断增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用，因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。 中铁隧道局集团有限公司杭州公司 摘要：随着高铁建设的不断增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用，因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。当前国内高铁轨道多是采用无砟轨道结构，其对施工误差、结构质量及尺寸等方面具有严格要求，因此在实际施工中应综合考虑，保证底座板施工质量，促进高铁工程整体质量的提高。 关键词：高铁轨道桥梁；底座板；施工技术； 高铁轨道桥梁工程中的底座板施工会涉及到众多的施工内容以及施工工艺，因此为了进一步保证施工质量，就需要对其施工技术进行探究，进而更好的推动高铁轨道桥梁工程的建设和发展。在实际施工过程中必须严格按照要求、有计划、有目的的按施工顺序进行施工，并严格控制各个施工环节，从而保证施工质量。 一、高铁轨道桥梁底座板施工的原则和质量标准 1.质量标准。高铁轨道桥梁底座板施工的质量标准可以从以下几方面进行分析。（1）梁面清理：在所有施工材料准备完毕以后，要首先对桥面进行清理、拉毛，保证桥面干净无尘土、油污等污染，保证后续新旧混凝土良好连接。（2）钢筋施工：安装钢筋过程中，其位置与间距必须要以设计图纸为准，以免底座板钢筋与桥面板和底座板之间的“L”型锚固钢筋出现位置冲突。（3）模板施工：应对模板安装精度进行严格控制，安装完模板后进行复测，使其在高程、宽度、长度、平整度等要求上达到规范要求。（4）混凝土施工：底座板混凝土施工质量控制的关键环节就是底座板外形尺寸和混凝土强度，施工过程中要密切注意防止模板变形走位，尤其是限位凹槽位置及深度、尺寸要严格按照设计图纸进行定位。对混凝土要采用振捣棒按照施工规范进行振捣密实，保证混凝土强度。 2.原则。当列车在桥梁上行驶时，为了保证列车的安全行驶，保障人们乘车的安全性，做好高铁桥梁轨道是关键，这样才能从根本上保证列车平稳运行。对于高铁桥梁轨道的建设，底座板的建设是重要一步，绝不能轻率对待。高铁桥梁底座板在正式施工开始前，应该先对底座板的关键位置、起到承接作用的材料使用进行计划。（1）在安装“L”型钢筋位置处钻孔时，应事先在钻头位置处做好深度标记，以免钻孔深度不足导致“L”型钢筋锚固力未能达到设计要求；同时避免钻孔深度过深，而破坏梁体内纵横向预应力钢束，致使桥梁结构受到破坏。严格按照设计孔深、孔径进行钻孔施工。在安装“L”型锚固钢筋前，首先采用风机对孔内杂物进行清理干净，将锚固材料挤入孔内2/3，慢慢旋转螺纹钢筋至孔底，保证钢筋各个面都均匀粘涂锚固剂，从而达到设计要求的锚固力，满足施工要求。（2）在施工过程中，严格按照设计图纸位置对锚固钢筋位置进行标记钻孔，以免位置错误导致后续安装完成后与底座板纵横向钢筋位置冲突，而影响轨道底座板整体受力分配。（3）限位凹槽是桥梁底座板限制轨道板纵横向位移的重要结构，在施工中，限位凹槽要采用施工仪器进行准确定位并加固牢靠，防止在施工过程中发生跑模、浮模现象，导致底座板限位凹槽位置、尺寸与设计不符，致使与后续轨道工程施工发生冲突。限位凹槽允许偏差纵横向0.5cm，深度1cm,要求极为严格，因此在施工过程中要进行严格控制。 二、高铁轨道桥梁底座板施工的技术要点 1.隔离层施工。在桥梁底座板底面设置有隔离层，隔离层采用抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶）土工布，在施工过程中需做到如下几点。（1）高压清洗桥梁底座板，如桥梁底座板上存在杂物，应在土工布铺设前清理干净，避免土工布铺设时不能与底座板顶面进行秘贴而出现褶皱，影响后续道床板混凝土浇筑质量。（2）施工过程中需按照设计图纸进行定制使用的土工布，确保其铺设平整后宽度与设计道床板宽度 2.8m相符，不会出现任何皱褶；同时结束混凝土施工后，需及时、快速切除土工布的多余部分。（3）在限位凹槽的施工和土工布铺设环节，须以设计基准为依据，合理确定其结构、位置，使土工布、泡沫板接缝处平整、顺直。例如：在西成高铁无砟轨道桥梁底座板施工过程中，主要是铺设聚丙烯土工布作为隔离层，土工布厚度为4mm，单位面积重700g/㎡。土工布的宽度应满足轨道板宽度2.8 m，完成混凝土施工后需要将多余的部分进行切除。限位凹槽内底部铺设土工布，侧面铺设弹性垫板及聚乙烯泡沫板，土工布、泡沫板、弹性垫板的固定均可选用胶粘剂或胶带作为材料，并将其粘贴在相应位置，沿着桥梁的纵向进行固定。铺设完成后，需对土工布以及限位凹槽进行保护，以免杂物落入隔离层上影响桥梁施工质量。 2.钢筋施工。在底座板钢筋施工过程中，不仅要科学制作钢筋笼，还需要合理安装“L”型连接钢筋。首先在制作钢筋笼的过程中，须结合工程具体情况，制订切实可行的预制方式，在加工场或施工现场等指定区域进行钢筋笼预制，保证施工的成效；然后将其运输到施工现场，利用吊车将其吊至桥面上，由施工人员进行安装，清除干净底座板下方的杂物等，确保钢筋绑扎牢固及混凝土浇筑质量。最后吊装钢筋前，应对相应的钢筋连接器进行预制，并且在其安装过程中做到如下几点。（1）绑扎钢筋时必须要绑扎牢固无松动；（2）合理控制锚固钢筋的锚固深度、外露高度及锚孔直径。 3.模板施工。高铁轨道桥梁底座模板可分为限位凹槽模板、纵向模板和横向模板等，主要是利用型钢进行制作，厚度不得小于设计10 mm，以便更好地适应不平整的梁面。要想有效控制模板高度，可采用螺栓加以调节，利用短撑杆将其固定在防护墙上，并涂刷相应的脱模剂，确保模板间接缝密实，以免混凝土浇筑后出现漏浆问题；同时保证模板支撑的稳定性、刚度、强度，使其在实际使用中不会发生形变。在底座板模板施工过程中须在桥面和模板间喷涂泡沫胶，有效预防桥梁底板部分区域的烂根或漏浆问题。 4.混凝土浇筑施工。在混凝土施工之前应该及时清理底座板附近的杂物，采用功率较大的风机设备进行清理；在施工前的2 h内进洒水，保证桥面的湿润。在混凝土浇筑过程中需借助溜槽输送混凝土，保证混凝土实际落差不大于2 m；同时模板内的温度应保持在5~30℃间，实际坍落度为180mm~200 mm。输送入模后要进行振捣，利用插入式振捣设备，对振捣深度进行合理控制，采用垂直点振的方式，确保振捣速度的均匀，振捣以混凝土表面无气泡冒出为宜，以免出现过振、漏振等现象。振捣工序完成之后，应利用靠尺刮平混凝土的表面。另外，混凝土养护处理须在混凝土浇筑施工完成的基础上进行，养护时间至少7 d，混凝土强度超过设计强度的75%后方可允许车辆在底座板上运行。物品搬运过程中，施工人员应该尽量不压迫碰撞混凝土的浇筑区域，以免出现缺棱掉角现象，影响施工质量。 高铁轨道桥梁底座板施工作为一项复杂而系统的工程，涉及众多施工工艺和施工内容，在实际施工中需准确把握其施工技术要点，严格按照施工设计图和相关规范以及操作规程进行施工，以保证高铁轨道桥梁工程的整体施工质量，进一步推动高速铁路的持续稳定发展。
铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
地铁站结构及施工组织设计(DOC)
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
高铁站站台施工总体方案
站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。
高铁轨道板存放方案
一、成品管理 1.1 成品库设置 1.1.1 制板场设置成品库，成品库由工程管理部管库员负责管理。 1.1.2 成品库主要用于存放轨道板产品，任何单位不得擅自将其它物品堆放在成品存板区内，管库员有权制止。 1.1.3 成品库内应作到场地整洁，台位坚固完好，台位支点位置必须严格按照交底放置。 1.1.4定期检查台位基础变形情况（进行沉降观测）。单元台垛数量规定：新脱模成品板静停存放不得超过三层。毛坯板产品存放不得超过十二层，打磨后成品板不得超过九层。不合格产品必须另存隔离堆存区。 1.2 产成品的入库 1.2.1 产品入存板区必须按管理员指定的台位存放（存放要求见作业指导书及施工交底），使成品库产品具有可追溯性。 1.2.2 入成品库产品在外型尺寸、强度、承轨台绝缘性能等各项规定技术指标检验完成后，应及时办理交库手续。办理交库手续时，首先由管理员、安质部质检员到存板区内共同进行点交，确认无误后，质检员填写交库单一式三份，管库员、质检员签认后，送工程管理部一份，安质部一份，监理一份。 1.2.3 产品检查发现存在缺陷，应作出明显标志，如属于轨道板暂行技术条件中轨道板外形尺寸及外观质量质量标准钟的返修品，经监理同意后及时通知进行修补。如属于轨道板暂行技术条件中轨道板外形尺寸及外观质量质量标准钟的废品，直接存放到废品区。
1.3 产成品登记及发运 1.3.1 产成品交库由安质部负责。 1.3.2 产成品交库后由工程管理部负责管理，未经工程管理部同意，任何单位不得在库内提取产品。 1.3.3管库员应建立成品登记卡片及台帐，详细记录每批入库产品的生产日期、规格、数量、每批产品发出量、收货单位及产品库存量等情况。 1.3.4 工程管理部发运员根据发运计划及时向起重班下达发运通知单，并指定产品所在台位，起重班必须严格按通知要求组织将成品板吊运装车转运至使用单位指定位置。 1.3.5 工程管理部发运员对出场产品的数量、质量进行监督检查，发现问题及时处理，确认无误后，方可放行。质检部门开出产品合格证一式三份，一份交用户，一份交监理，一份自存。 1.3.6 管库员应按月盘库，每月25日为截止日，管库员应会同交库人员盘底核对数量，做到帐物相符，并编制月度发运报表。 1.4 产品检验试验状态标识:规定了本场产品检验试验状态的标识方法，适用于成品、半成品检验状态的标识，以及原材料试样、混凝土试件的试验状态标识。 1.4.1 经检查合格的成品板，在板两端印制合格标识。 1.4.2 外观检查需修补的半成品，在该产品缺陷处用粉笔划线标识。 1.5 不合格品管理 1.5.1 安质部负责制板场不合格品的归口管理工作。 1.5.2经判定不合格的产品，由工程管理部按产品型号分类进行专区隔离存放，并挂牌标识。 1.5.3每月初由工程管理部、安质部对上月的不合格品共同点数、标记，并由工程管理部填写移交数量单，安质部签认后统计，并报总工程师。 1.5.4任何单位和个人未按本规定办理，无权动用不合格品。 1.6不合格品的评审及处置 安质部负责不合格品的评审及处置的归口管理工作，并负责不合格品评审及处置的监督检查，各单位对不合格品的评审及处置结果均须报安质部存档。 1.6.1所有不合格品，应根据其性质严重程度及损失大小确定评审等级。 A级：价值损失1万元以上的。
轨道交通明珠线二期工程溧阳路路施工组织设计方案
施工组织设计 1. 工程概况 1.1 工程简介 正在建设中的上海市轨道交通明珠二期工程是市区轨道交通网主干线。全长22.03公里，中高架线1.582Km，敞开段落0.323Km，其余均为地下线。与已运行的明珠一期高架的宝山路站和虹桥路站相连，构成城市环线。 溧阳路站位于四平路以东，同嘉路以西，海伦路以北，天水路以南的矩形街坊内。车站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长度286m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，有效站台长度142m，站厅层公共区面积1766m2。站台层公共区面积1542m2。设备管理用房分设于车站站厅层的西端，车站环控机房布置在站厅层中部的加宽段内东、西端地面上分设有2座区间通风亭和1个排热风亭，车站中部地面上设有1座新风亭和1座排风亭，车站冷却塔和膨胀水箱设在车站中部地面上。 安装工程内容：工程机电设备供应、安装、调试和投入正常运行以及维修、保养等项目。其中包括上述的环控系统、给排水系统、电气系统（从降压变电所0.4KV馈出开关柜出线端开始，照明只到照明配电箱上桩头）。整个施工过程严格按照业主提供的招标文件要求执行；根据我国现行施工验收规范及ISO9001的标准进行施工管理和验收。 本工程合同造价为壹仟贰佰肆拾陆万伍仟贰佰贰拾陆圆（.00元）。 1.2 机电设备系统设置 地下环控系统采用屏蔽门系统，即在车站公共区域设置了制冷、通风、排烟系统，在车站站台下及车行道设置了顶排热系统，在区间设置了活塞通风及隧道机械通风系统，车站设备和管理用房也设置了空调子系统。 相对来说，给排水系统比较简单，主要有地下车站和区间两部分组成。地下车站：给水包括生活用水、生产用水和冷却循环用水；排水包括污水、废水和雨水排放；消防设消火栓给水。区间：由消火栓给水和通道废水排水组成，系统与地铁一号线类同。 电气部分主要是指动力照明系统。主要包括车站内动力配电系统（与降压变电所界面为车站降压变电所0.4kV馈出开关箱）、车站内照明配电系统（与建筑装修界面为车站范围照明总配电箱入配电箱处）、车站相邻半个区间一、二级动力照明配电系统及一侧区间的区间泵房及风机配电系统。 1.3 本组织设计编制依据 ●设计单位提供的设计图纸 ●国家批准颁发的机电工程施工与验收规范、施工图例。 ●上海市质监总站颁发的民用建筑工程质量监督核验要求。 ●本公司ISO9001质量体系文件，对施工组织设计的有关规定。
场地平整施工组织设计最新版
宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程） 施 工 组 织 设 计 2014年7月1日
目录第一章编制说明 1.1 编制说明 1.2 工程概况 1.3工程项目、内容 1.4 工期要求 1.5 质量要求 第二章施工组织机构 2.1 组织机构设置 2.2 主要职责 第三章施工组织设计和方案 3.1 施工工期安排 3.2 施工组织设计与方案 第四章质量控制措施 4.1 质量要求 4.2 质量保证措施 4.3、施工测量质量控制措施 4.4、土石方开挖质量保证措施 4.5、爆破质量保证措施 第五章施工布置 5.1 布置说明
5.2 场内施工交通 5.3 施工用电及通讯 5.4 施工辅助设施 第六章施工总进度计划 6.1 进度计划说明 6.2 工期要求 6.3 施工总进度计划安排 6.4 进度计划保证措施 6.5 协调配合 第七章劳动力安排计划 7.1 编制依据和说明 7.2 劳动力安排计划原则 7.3 各施工阶段劳动力安排计划 第八章施工机械设备配备 8.1 编制依据和说明 8.2 施工机械设备配备原则 8.3 拟投入的主要施工机械设备配备第九章安全文明措施 9.1 施工安全措施 9.2、消防措施 9.3 环境保护措施 第十章冬雨季施工措施 第十一章民工工资保证措施
第十二章地下管线及地上地下设施的保护加固措施 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五：施工总平面图 附表六：临时用地表 第一章编制说明 1.1 编制说明： 本投标文件主要依据以下文件等进行编制： 1、《宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）招标文件》； 2、与本标工程相关的国家、行业现行的技术规范、验收评定标准及有关规定等； 3、我单位已承建的类似工程的施工经验。 1.2 工程概况： 1、建设单位：宝兴县灵关工业集中区管委会； 2、建设地址：宝兴县大溪乡； 3、工程名称：宝兴县大溪乡市政基础设施（罗家坝场平工程）； 4、建设资金：灾后重建资金 1.3工程项目、内容： 1、工程范围：本次分部分项工程量清单表中所包含的内容（具体详见
京沪高铁某特大桥轨道板侧向挡块施工方案
京沪高速铁路 方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：xxxx 编号： 注：本表一式4份，承包单位3份，监理单位1份。
新建京沪高速铁路 xx至xx特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段（DK1148+522.48～DK1171+750） 轨道板侧向挡块 施工方案 编制： 审核： 技术负责人： 京沪高速铁路土建工程x标段 X工区第x作业工区 二○一○年六月
目录 一、编制说明 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 3、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、各工序施工方法及控制要点 (1) 1、施工条件 (1) 2、施工准备 (2) 3、绑扎侧向挡块钢筋 (3) 4、侧向挡块模板安装 (4) 5、侧向挡块混凝土浇筑 (4) 6、侧向挡块混凝土养护 (4) 四、施工主要设备表 (4) 五、施工人员配备 (5) 六、安全措施 (5) 七、文明施工及环保 (5) 1、文明施工 (5) 2、环境保护措施 (6)
轨道板侧向挡块施工方案 一、编制说明 1、编制目的 明确轨道板侧向挡块施工工艺；从进度、质量、成本等方面考虑寻求最佳施工资源配置。 2、编制依据 ⑴京沪高速铁路股份有限公司编制的《指导性施工组织设计》。 ⑵国家、铁道部现行的施工指南、验收标准及安全规程等。 ⑶设计院提供的设计图纸《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》(京沪高徐沪施(轨)-11)。 3、编制范围 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段轨道板纵连施工里程DK1148+522.48～DK1171+750，总长度23.23km。 二、工程概况 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段2和xxx桥段施工里程范围为DK1148+522.48～DK1171+750，正线长度23.23km，侧向挡块施工8644块。 三、各工序施工方法及控制要点 1、施工条件 ⑴侧向挡块沿线路方向按一定间距布置在桥梁底座板两侧，沿线路方向长1200mm，高度与轨道板顶面下降10mm平齐，在平行于线路两侧设置最大半径为400mm圆弧状外形，高度随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2%的排水坡。侧向挡块的混凝土标号为C35。 侧向挡块与底座板之间通过限位板隔开。侧向挡块与轨道板、底座板相接的非限位板区域填以硬泡沫材料，厚度分别为20mm和10mm。侧向挡块与防护墙相接触的部分用厚1mm的高强度聚乙烯薄膜隔开。