28-41-00燃油指示
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燃油指示 YE201 目 录
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燃油指示 － 介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28－41－00 . . . 1
概况介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 油箱组件和补偿器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 导线带. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 燃油量处理器组件. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 燃油量处理器组件 － 电源 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 处理器 － 功能介绍. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 燃油量指示. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 培训信息点 － FQIS BITE 测试主菜单页. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 培训信息点 － FQIS BITE 测试现行状态页 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 培训信息点 － FQIS BITE 测试飞行故障页 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 培训信息点 － FQIS BITE 测试地面测试页 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 培训信息点 － FQIS BITE 测试识别／构型页 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 培训信息点 － FQIS BITE 测试输入监控页 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 培训信息点 － FQIS BITE 测试清除过去故障页 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
燃油指示－介绍
燃油量指示系统（FQIS）
FQIS计量油箱中燃油的重量，通用显示系统（CDS）和加油面
板指示燃油量。
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主发动机显示加油面板（P15）
燃油指示－介绍
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燃油指示－概况介绍
概述
燃油量指示系统（FQIS）计算每个油箱中的燃油重量。每个油
箱中的燃油重量显示在通用显示系统（CDS）上。燃油量处理器组件
（FQPU）计算总的燃油重量，并将其供给FMCS。
操纵
燃油量处理器组件给油箱组件和补偿器提供激励，并从其得到信
号，而后使用这些信号计算每个油箱中的燃油量。
每个加油指示表都有过量指示，当油箱中油量超过最大额定容量
时，油量值闪亮，而后灭，间隔为一秒。
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燃油指示 － 概况介绍 主发动机显示
油箱组件（3）
油箱
飞行管理 计算机系统
总线插头（3）
燃油量处理器组件
补偿器（3）
燃油指示－油箱组件和补偿器
概述
在燃油箱中有32个油箱组件，1号主油箱和2号主油箱各有12
个，中央油箱有8个。
每个油箱有一个补偿器。
油箱组件
油箱组件计量燃油的重量。燃油量处理器给油箱组件提供普通低
阻抗激励信号。油箱组件给处理器返送一个高阻抗信号，该信号是与
整个油箱的燃油重量成比例的。
补偿器
补偿器修正燃油比率的偏差。燃油量处理器组件给每个补偿器提
供低阻抗信号。补偿器给处理器返回一个高阻抗信号。该信号与燃油
的电容成比例。
每个补偿器都有在油箱的低点处。多数情况下，燃油完全覆盖补
偿器。每个补偿器的高阻抗返回信号只随燃油电容的偏差而改变。
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油箱组件（32）
油箱组件（32）（典型）
注意：给出了2号主油箱和中央油箱。1号主油箱的
部件位置基本相同。
补偿器（3）
燃油指示－油箱组件和补偿器
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燃油指示－导线带
概述
每一个油箱有一个导线带，每个导线带连接到每个油箱油箱组件
和补偿器上。通过油箱内的接头，每个导线带连接到反馈线上。在油
箱外，每个翼梁接头安装在壳体接头上。每个壳体接头连接到燃油量
处理器组件上。
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通过接头反馈（典型）
燃油指示 － 导线带
到燃油量处理器
到燃油量处理器
到燃油量处理器
总线接头（典型） 油箱组件 补偿器
燃油指示－燃油量处理器组件
目的
燃油量处理组件有下列功能：
－计算每个油箱中的燃油重量
－计算总燃油量
－给通用显示系统提供燃油重量
－给飞行管理计算机提供燃油重量
－监控燃油系统的故障
－在非易失存储器中贮存故障
－给控制显示组件提供故障数据
位置
燃油量处理器组件位于前设备中心的后隔框上。
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前设备中心
燃油指示－燃油量处理器组件
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燃油指示 － 燃油量处理器组件 － 电源
概述
燃油量处理器组件（FQPU ）同时连接在两个独立的28伏直流电源上。当一个或两个电源有电时，燃油量处理器组件工作。 电源
FQPU 可从下列三个电源中任一个接受供电： － 28伏1号直流汇流条 － 28伏直流热电瓶汇流条 － 28伏直流电瓶汇流条
正常时使用的电源是28伏直流电瓶汇流条。变压整流器3（TRU3）是这一汇流条的正常电源。但是，如果TRU3不适用和电瓶电门在ON 位，电瓶或电瓶充电器也可给该汇流条供电。 当加油站门在关闭位置时，处理器组件电源可能来自直流汇流条1，但飞机上必须有交流电源给该汇流条供电。
当加油站门打开且地面电源可用时，处理器组件电源可能来自28伏直流热电瓶汇流条。电瓶给该汇流条供电。电源给该汇流条供电，这必须要电瓶电门置于ON 位。当加油指示测试电门在燃油门旁
通电门位置时，处理器组件电源来自28伏直流热电瓶汇流条。
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汇流条电源 控制组件
燃油指示 － 燃油量处理器组件 － 电源
加油门 旁通电门
外部电源
转换热 电瓶汇流条
P6－3负载控制中心
P6电路跳开关面板
P6－3负载控制中心
加油电源控制继电器(P6)
加油电源门电门
加油指示测试电门（P15）
燃油量处理器组件
汇流条电源 控制组件 28伏直流 汇流条1
燃油指示
28伏直流热 电瓶汇流条
燃油量1
28伏直流 汇流条1 燃油量2
28伏直流 电瓶汇流条
燃油指示－处理器－功能介绍
概述
燃油量处理器组件（FQPU）有三个信号调节器电路卡（SCCC）
和一个BITE显示卡（BDC）。燃油量显示在通用显示系统（CDS）
上。
信号调节器电路卡
每个油箱有一个信号调节器电路卡，每个SCCC有下列功能：
－给油箱组件和补偿器提供低Z信号
－从油箱组件和补偿器读取高Z返回信号
－计算油箱的总油量
－将模拟信号变成ARINC 429信号
－给DEU提供油箱油量数据
－给BDC提供实时故障数据
2号油箱的SCCC也给FMC提供总燃油重量。
BITE显示卡
BITE有下列功能：
－在非易失存储器中贮存故障数据
－给每个SCCC提供信号，开始实时测试进行故障隔离
－给飞行管理计算机提供和接收故障数据用于故障隔离
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油箱组件
燃油指示 － 处理器 － 功能介绍 中央油箱SCCC
2号油箱
燃油量处理器组件
加油面板（P15）
1号油箱SCCC
2号油箱SCCC
补偿器
中央油箱
油箱组件
补偿器
油箱组件
补偿器
1号油箱
燃油指示－燃油量指示
概述
每个油箱的油量都显示在CDS和加油面板上。
油量单位为磅。
燃油配置信息
燃油配置信息指示在CDS上，这些信息指示燃油系统配置的问
题。
当1号主油箱或2号主油箱油量低于20000磅（907公斤）时，
显示低信息。当该油箱中的燃油量大于2500磅（1133公斤）时，该
信息消失。在显示低信息前，低油量状态至少存在30秒。
当1号油箱和2号油箱间的油量差达到1000磅（453公斤）时，
显示IMBAL（不平衡）信息。当油箱间油量差是200磅（90公斤）
或更少时，该信息消失，该信息只在空中飞行时显示。在显示低油量
信息时，不显示不平衡信息。在显示不平衡信息前，不平衡状态至少
存在60秒。
当存在下列条件时，显示CONFIG（配置）信息：
－中央油箱中燃油为1600磅（725公斤）或更多
－两个中央油箱增压泵关闭
－任一发动机在工作
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燃油指示 － 燃油量指示
低信息
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燃油指示 － 培训知识要点 － FQIS BITE 测试主菜单页
概述
可以使用控制显示组件（CDU ）对燃油指示系统进行故障诊断。CDU 显示实时和记录系统的故障数据。燃油量处理器监控并贮存显示在CDU 上的数据。当飞机在地面上时，只能用CDU 查看FQIS BITE 的测试页。 主菜单页
FQIS BITE 测试主菜单页可以选择其他FQIS BITE 测试页。下列是FQIS BITE 的测试页：
－ 现行状态 － 飞行中的故障 － 地面测试 － 识别／构型 － 输入监控
－ 清除过去的故障 现行状态页
现行状态页显示在飞机上现有的燃油指示系统的故障。 飞行故障页
飞行故障页显示在以前飞行中记录的燃油指示系统的故障。 地面测试页
地面测试页可进行FQIS 处理器测试 识别／构型页
识别／构型页显示从燃油量处理器组件来的构型数据。 输入监控页
输入监控页显示每个油箱的实时油量数据。 清除过去故障页
清除过去故障页可以清除记录在燃油量处理器组件中的故障数据。
燃油指示－培训知识要点－FQIS BITE主菜单- 18 - 28-41-00
燃油指示－培训信息知识要点－FQIS BITE现行状态页
现行状态页
现行状态页显示现存的故障。随着实际故障数目的增加，现行状
态页增加。可以进入所有现行状态页，以查看所有现行故障。数字显
示现在位于哪个现行状态页，同时也可进入现行状态页的总页。对每
个故障，数据显示：
－维护信息
－故障号
－故障的简短描述
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燃油供给系统组成
燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵（视频） 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa 时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压
2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长
2.电动燃油泵的控制 （1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。 ·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。 ·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转； ·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路 ·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转 ·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转
燃油供给系统检测实验
发动机燃油供给系统检测实验 一、实验内容 进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。 二、实验目的 1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。 2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。 3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。 三、实验工具和设备 车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。 四、实验操作步骤 一、燃油压力的检测 1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。 7、系统残压检测。发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。 8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄露。 五、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、回答下列问题：
燃油供给系统气密及通气对等试验报告
燃油供给系统气密及通气对等试验 车型：Vista；Santana B2 因国标要求检测时间较长，无法满足生产线在线使用，故通过对等实验重新定义在线检测参数。一．试验目的： 此试验的目的：为了将国标中相应测标参数通过对等试验转换成在线生产检测参数。二．试验原理： 使用限流阀模拟满足国标要求临界值的漏孔。使用相同的漏孔，改变测试压力和测试时间，寻找满足在线节拍的数据。 三．试验数据： 气密性检测 状态压力 kPa 时间/秒判定 说明充气1充气2平衡1平衡2检测理论标准判定标准 国标检测 3.6 1201206060300 压力变化量 <0.49 kPa /300s 490Pa注1 在线检测 5.0 1010555 压力变化量 <0.167 kPa /5s 2000Pa/min注2 注1：国标要求5min（300s）内压力下降不得大于0.49kPa（490Pa）。 注2：为了减小设备精度和量程、外界波动因素等对检测结果的影响，将在线检测参数的测量单位进行相应放大，将理论标准0.167kPa/5s的单位（5秒内压力降0.167kPa）转换为Pa/min，为2000Pa/min。 国标检测过程和在线检测过程分别见附件2中（表一）和（表二）。 通气性检测 状态压力 kPa 时间/秒判定 说明充气1充气2平衡1平衡2检测理论标准判定标准 国标检测 3.6 601200.10.1120 压力降至 <0.98 kPa/120s内 >2650Pa注3 在线检测 5.0 550.10.18压力变化量 >0.34 kPa /8s >2500Pa/min注4 注3：国标要求：30s至2min内压力下降到0.98kPa以下。即压力下降大于2.65kPa(3.63-0.98)，注4：为了减小设备精度和量程、外界波动因素等对检测结果的影响，将在线检测参数的测量单位进行相应放大，将理论标准0.34kPa/8s的单位（8秒内压力降0.34kPa）转换为Pa/min，为2500Pa/min。当判定值大于9999Pa/min时，检测参数显示为9999Pa/min。 国标检测过程和在线检测过程分别见附件2中（表三）和（表四）。 四．实验报告附件： （1）国标要求 （2）实验原理、步骤与数据分析 1
项目三 燃油供给系统故障诊断(一)
教学方案设计(首页)
教学方案设计
涡轮式电动燃油泵结构示意图 1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀 7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片3）优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁。 （2）滚柱式电动燃油泵 1）结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 2）原理 当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 二、燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装
的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 5．类型：高阻（电阻13～16Ω）和低阻（电阻2～3Ω）。 6．驱动方式：电流驱动和电压驱动 （二）各部件控制电路及检修 一、燃油泵控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路 燃油泵ECU控制电路 工作原理： 起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。 怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。如图所示：
最新燃油供给系统教案
授课教案 课程：汽车电子控制技术一体化教程授课老师：XXX
教学过程设计
4）油压调节器 使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保扌寸疋值，既保扌寸喷油压力与喷油环境压力的插值一定。当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，保持输油管压力恒定。提问油压调节 器的安装位置 考察细节把握 能力 5）燃油滤清器 作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁 物，以防堵塞喷油器针阀，保证燃油系统 精密部件免受磨损及其他损害。 6）喷油器 是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时， 产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油 经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。 7）冷启动阀 冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进 气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动 性能。 8）炭罐 收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参与燃烧，从而防止汽 油蒸汽直接排放到大气中造成污染。 燃油供给系统可以根据发动机各种不同提问学生燃油引发学生对工况配置出一定数量和浓度的可燃混合过浓和过稀的燃油系统重 气，供入气缸参与发动机工作，燃油系统的好坏关系到汽车性能与排放。下一节课将上电控喷射系统的分类、燃油泵的类型结构和喷油器的类型及工作原理。影响要性的思考 小结 （3分钟，第 课时结束）
复习上节内容（8分钟）燃油供给系统的基本结构包括燃油箱、燃油 泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油 器、节温定时开关和冷启动阀（冷启动喷油 器）等。 提问学生燃油 泵的类型、冷 启动阀的作用 检查学生学习 掌握情况 教授新课 （10分钟）二、电控燃油喷射系统的分类 1）按燃油喷射部位分： 1?缸内喷射； 2?进气歧管喷射； 3?节气门体喷射。 2）按喷油器的数目分： 1?单点喷射； 2?多点喷射。 3）按进气量的检测分： 1?速度密度控制型（D型）；2?质量流量控 制型（L型）。 4）按喷射的时序分：1?顺序喷射； 2?分组喷射； 3?同时喷射。提问三种不同喷射方式的优缺点 （10分钟）三、电动燃油泵的类型与结构 1、电动燃油泵的类型 1）按安装位置分： 1. 油箱内置式； 2. 油箱外置式。提问外置式的 缺点 启发学生思考 2）按结构分： 1. 涡轮式； 2. 滚柱式； 3. 转子式； 4. 叶片式。 2、电动燃油泵的结构 1）涡轮式电动燃油泵 2）滚柱式电动燃油泵 3）齿轮式电动燃油泵 考察学生上节 课学习情况
燃油供给系统构造与原理
燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，
高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压 2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制
（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路
燃油供给完整系统的常见故障与检修
燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。
§3.3 汽油机燃油供给系统检测
§3.3 汽油机燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。
1.油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。 注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上 蓄电池负极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次 拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）
2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力 测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置 若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器 若油压过高，应检查油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位 置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←
4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。 不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门， 测量在节气门接近全开时的燃油压力 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →
PT燃油系统结构组成及工作原理
燃油供给系统结构及原理 一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其及空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。 二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点： （）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。 （）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（～）。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为～。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。 （）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的
燃油供给系统密封及畅通检测设备等效试验方法
燃油供给系统密封检测设备密封及畅通测试的等效测试方法 为了环保，国家GB18352.2-2005标准，城市乘用车，下线加油以 前，必须进行燃油系统作密封及畅通测试。标准规定： 1.密封性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后，加入 3.63 KPa的压缩空气保压在300秒内系统的压力降值不得大于 490Pa 2.畅通性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后加压到 3.63 KPa然后放开碳罐的通大气的口，30~120秒内系统内的 残留压力不得高于0.98Kpa。 1.为适应测试标准，ATEQ F520P高精度微压力差式密封测量仪 与电子快速充气阀组成,可以完全按国标定义设置国标定义 下的测量程序。 2.为适应实际生产线生产节拍的需要，设备还具有等效快速测 试程序(测试效果完全与国标测试程序等同的程序)。 一．我们用以下方法将以上两种测试程序的密封测试效果等同： a)选择一辆下线没有加注汽油的新车。 b)激活设备的国标测试程序。 c)碳罐夹进入夹紧状态。 d)用国标测试程序对没有加注汽油的没有泄漏的新车进行测 量，并记录测试结果，找到一辆密封及畅通完全符合国标 要求的车作为标准车。 e)在燃油系统中插入可调泄漏量的针阀（如图），旋转调节 旋钮，人为的使燃油系统的泄漏量逐步加大，目标是将系 统的泄漏调到490Pa左右后锁住针阀调节旋钮使泄漏孔的 大小固定，这时燃油系统就人为的产生了一个国标允许的 大小基本不变的泄漏孔（由针阀产生的）。 f)首先用国标测试程序，对带有泄漏孔（由针阀产生的）的 燃油系统进行测量多次，记录每一次的结果。 g)然后激活设备等效测试程序，多次测试不带泄漏孔的标准 车，记录结果，并求得该记录的平均值F h)将锁住泄漏量的泄漏针阀插入燃油系统，在等效测试程序 下多次测量，记录结果, 并求得该记录的平均值G i)将F与G的记录加以对比及处理如果两者有很大的差异，我 们就对G的记录加以整理，就可以找到等效测试程序的判 断标准G，而且这个标准与国标程序的判断标准是等效 的。 - 1 - 深圳勤力机电设备有限公司
燃油供给系统实训工作单
汽车发动机电子控制实训——工作单№DKSX-1501 姓名：学校：日期： 实训项目_____燃油供给控制电路实训 学习目标：完成这一工作单后，你将了解汽车发动机燃油供给系统的电子控制机理，包括燃油泵继电器的控制原理，以及喷油器的控制原理。掌握燃油控制电路的一般检测方法，如各工作点电压测试、波形观测和线路的导通性测试。提高利用有效资讯全面分析问题和解决问题的能力。 现场背景：一辆行驶里程超20万km，装备AWL1.8T涡轮增压发动机的2002款上海大众帕萨特1.8T轿车。该车在行驶过程中突然熄火后无法再次启动。 学习准备：1. 知识准备：大众汽车电路图识图基础知识、汽车电路基础知识、汽车电控发动机组成、万用表和示波器使用等。 2. 设备工具材料准备：发动机电子控制实训台、解码器、万用表、示波器、各 种喷油器、帕萨特B5燃油泵继电器等。 主要任务： 1. 通过课堂资讯学习和网络查询，填写工作单中相关资讯的内容； 2. 在发动机电子控制实训台上完成以下检测任务，并填写相应工作单； ?燃油泵继电器控制电源的检测 ?燃油泵继电器输出电源的检测 ?燃油泵初始工作条件的检验 ?燃油泵继电器控制线路导通性的检测 ?喷油器供电电源的检测 ?喷油器控制信号波形观测 ?喷油器控制线路的导通性检测 3.讨论《案例分析》，回答工作单中提出的问题； 4. 知识巩固、考核评分，完成自评与师评等。 一、相关资讯 1.电路认知： a.查阅帕萨特B5电路图，为喷油器供电的保险是 #保险；为燃油泵供电的保险是 #保险。 b.喷油器的供电路径是：30a →→→→→→→→→喷油器的 #端子。
c.燃油泵的供电路径是：30a →→→→→→→→→燃油泵的 #端子。 d.燃油泵继电器控制电路的控制回路是蓄电池正极30#端子→→ →→→→→→ECU的 #端子。 2.帕萨特燃油供给系统结构认知 a.帕萨特B5的喷油器安装在，属于喷射方式；帕萨特B5的燃油泵继电器的产品编号是。 b. 3.参阅电路图，实训台面板认识 a.正极15a插孔在情况下通电，正极（喷嘴）插孔在情况下通； b.油泵继电器插孔：16/S插孔与相连，19/15插孔与相连，它们构成了燃油泵继电器的回路。 c.喷油器插孔：1#插孔接、2#插孔接，喷油脉宽的信号应该取自 #插孔。 二、任务实施 1. 燃油泵继电器控制电路的检测实施 a. 燃油泵继电器控制电源的检测——实训台与实训车辆实现无线通讯，实训车辆点火开关在ON位置，使用万用表20V直流档位，红表笔检测实训台面板上的19/15插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），应有 V的供电电压，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。 b. 燃油泵初始工作条件的检验——在实施上述任务时，同时留意万用表电压值的维持时间，点火开关由OFF档位旋至ON档位后，电压值应保持供电电压三秒钟后自动返回0V。这一现象可实现燃油系统的功能，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。 c. 燃油泵连续工作条件的检验——在实施上述任务时，同时留意万用表电压值的维持时间，启动实训车辆，电压值在发动机运转期间一直保持在 V。这一现象的实现是由于发动机电脑接收到了信号，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。 d. 燃油泵继电器输出电源的检测——实训台与实训车辆实现无线通讯，启动实训车辆，使用万用表20V直流档位，红表笔检测实训台面板上的正极（喷嘴）插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），应有 V的工作电压，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。 e. 燃油泵继电器控制线路导通性的检测——①万用表选择200欧姆电阻档位，短接表笔，
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理 燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成. 供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里： 所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。 电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 : 1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本
实验三、燃油供给系统的检修
实验三：燃油供给系统的检修 一、实验目的和要求 1.掌握燃油供给系统的组成。 2.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。 3.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。 4.掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。 二、实验设备及器材 1.常用工具1套；数字万用表。 2.丰田电喷发动机故障实验台一台。 三、实验内容及步骤 （一）组成 燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、脉动阻尼器及油管等组成。 图1 燃油供给系统的组成 （二）电动燃油泵的构造及检修 1、作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 2、类型： （1）按安装位置不同分为内置式和外置式。 内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。
外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。 （2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 3、电动燃油泵的结构 （1）涡轮式电动燃油泵 主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。 （2）滚柱式电动燃油泵 主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。 4．燃油泵的就车检查 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。 （2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。 （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。 （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。 5．电动燃油泵的检测 拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。 1）电动燃油泵电阻的检测 用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（20 ℃时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。 2）电动燃油泵工作状态的检查 按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。 6．燃油泵的拆装与检测 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2 ～ 3 Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。