高铁宣传口号
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口号大全
高铁宣传口号
1、心从成渝起，梦随高铁飞。
2、快乘高铁，慢享成渝。
3、成渝高铁，拉近距离加深爱。
4、携手成渝路，快速高铁行。
5、两城一家亲，高铁心连心。
6、带你领略成渝落雁之美。
7、成渝高铁，舒适快捷。
8、杭黄风景线，生态高铁游。
9、成渝高铁，高情厚谊。
10、成渝一家亲，巴蜀庆团圆。
11、心随高铁律动，梦由成渝起航。
12、高铁藏深情，成渝若比邻。
13、成渝高铁，等你来行。
14、高铁如风达，渝蓉随心行。
15、匠心杭黄，风景画廊。
16、成渝风景线，高铁连连看。
17、想他了，就去见他，让爱零距离。
18、畅享高铁，乐返成渝。
19、速度改变距离，时间改变生活。
20、绿色杭黄，生态走廊。
21、体验成渝高铁，感受川蜀风情。
22、晓乘白龙疾，花漫成渝间。
23、旦辞浙里西湖月，午摩皖中黄山云。
24、成渝高铁新时代，同城生活更精彩。
25、心驰成渝高铁，梦筑大好时光。
26、搭乘成渝高铁，乐享尊贵生活。
27、成渝三百里，客专一时牵；欲往蜀道还，何须上青天。
28、茶话巴山蜀水间，成渝两地紧相连。
29、飞一般的高铁，不一样的成渝。
30、心动杭黄美景，情醉魅力高铁。
31、新高铁，兴成渝，心服务，馨感受。
32、梦为快乐旅途守候，心被成渝高铁挽留。
33、聆听巴山夜雨，畅享成渝高铁。
34、杭黄高铁，美时美刻。
35、成渝高铁，拉近你我，温暖一冬。
36、在追求速度的道路上，成渝客专做到了极致。
37、成渝情，高铁行。
38、连接川渝文化的时空桥梁，飞速到达，不是梦想。
39、成渝高铁快到嗨，川东美景任你来。
40、快乘成渝高铁，慢享麻辣生活。
41、高铁心连心，成渝一家亲。
42、曾昔，滨江相思徒望月嗟叹；今夕，朝夕相携乐花前月下。
43、高铁一线牵，双城一家亲。
44、高铁畅行中华大地，成渝尽享舒心体贴。
45、高铁，让城市间不再天黑。
46、两城一家，成渝高铁带你实现。
47、安全客专，便捷成渝。
48、成渝高铁，巴适的很。
49、乘坐成渝高铁，畅享双城生活。
50、成载你我，渝快到家。
51、成就同城时代，渝您感受畅快。
52、乘杭黄高铁，享诗画美境。
53、成渝一家亲，高铁聚感情；成渝一线牵，高铁好往返。
54、朝辞成渝彩云间，梦享同城一日还。
55、携梦启成，渝快旅行。
56、成渝高铁，乘人之美。
57、一来二去，距离不再是问题。
58、乘坐成渝动车，悦享巴蜀风情。
59、成人之美，渝悦旅程。
60、天堂间飞翔，诗画里杭黄！
61、高铁一线牵，成渝美无限。
62、同城记，双城韵。
63、乘杭黄高铁，揽人间仙境。
64、巴山蜀水弹指间，成渝高铁送欢颜。
65、快成高铁，渝你有约。
66、高铁都市圈，成渝一线牵。
67、穿梭于蜀道上，生活在成渝中，成渝高铁欢迎您。
68、高速见证高度，成渝分享成功。
69、距离产生了山水美了，高铁联通了巴蜀情。
70、成渝之间，快乐之巅。
71、青城长江变通途，成渝高铁一线牵。
72、高铁旋风，舞动成渝。
73、看川剧，吃火锅，游巴山蜀水。
74、说走就走成渝间，高铁开通换新篇。
75、成渝高铁梦浪漫巴蜀行。
76、成渝，让心靠近心的时间更快。
77、乘成渝高铁，享快捷生活。
78、快乘高铁，心动成渝。
79、新安情义长，诗画在杭黄。
80、构建和谐征程，幸福你我全家。
81、高铁为媒结良缘，牵手筑梦成渝线。
82、高铁新时代，成渝零距离。
83、一山、一水、一湖，杭黄智联。
84、高铁助腾飞，成渝咫尺情。
85、成渝那么远，高铁一线连。
86、成渝心相连，高铁一线牵。
87、绿色杭黄，风景画卷。
88、高铁连通成渝线，合作共赢幸福圈。
89、坐成渝高铁，游巴蜀两地，品历史文化。
中国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
中国高铁发展战略 范文
中国高铁发展战略 1，高速铁路的概念 根据国际铁道联盟的定义，高速铁路，简称高铁，是运营速度超过２５０ｋｍ／ｈ（新建线）或２００ｋｍ／ｈ（既有线改造）的铁路系统。高铁除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 不同的国家，对高铁的速度要求不同，但要求都较高，截止到2012年，世界上主要运行高铁的国家最高时速大约为300公里（中国、德国、日本、意大利、英国），310公里（西班牙）和320公里（法国），上海磁浮示范运营线则最高可达431公里的时速。 2.高铁发展的历史背景 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271 公里，营运最高时速300公里。 从日本建立起第一条高速铁路以后，高速铁路的发展就再也没有停过，世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。不仅如此，高速铁路还具有载客量大、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、能源消耗低、环境影响小、经济效益好等优点，在当今社会发展中极具竞争力。 3.中国高铁的发展现状 ２００８年８月１日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，经过短短５年发展，中国高铁总里程已接近１万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。 中国 多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进的高铁技术，并且把这些技术通过自主创新形成了中国自己的技术。 中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。２００７年动车组投入运营至２０１２年，全路动车组列车累计发送旅客１５．７亿人次。动车组旅客发送量占全路比重由２００７年的４.３％增长到目前的２６．７％以上。与２００７年相比，２０１２年全国铁路旅客发送量增加５．４亿人，增长３９．６％。 中国高铁的盈利能力随着２０１３年初铁道部实行铁路政企分开后不断提高。中国铁路总公司于６月正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，借助高铁网络优势，试水高铁快运。三季度全路货物发送量日均完成８６５万吨，同比增长４．８％，环比增长３．３％，扭转了上半年同比持续下滑的局面。 4.中国高速铁路发展规划 目前，持续高速发展的国民经济对交通运输的巨大需求得不到满足，铁路运输成为了经济发展的巨大制约。针对这种情况，我国高速铁路的建设规划发展如下：
高铁知识简介审批稿
高铁知识简介 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
了解高铁吧 一、高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。 2）运输能力大。 3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。 6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。 二、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义 （1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为： 常速铁路：100~120公里/小时 中速铁路：120~160公里/小时。常速、中速铁路均属于普速铁路。 准高速铁路：160~200公里/小时 高速铁路：200~400公里/小时
超高速铁路：400公里/小时以上 （2）中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上，为动车组 时速在300km/h以上，为高速动车组 2、高速铁路的发展历史 1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。 1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。 1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，
高铁宣传口号
高铁宣传口号 1、心从成渝起，梦随高铁飞。 2、快乘高铁，慢享成渝。 3、成渝高铁，拉近距离加深爱。 4、携手成渝路，快速高铁行。 5、两城一家亲，高铁心连心。 6、带你领略“成渝”落雁之美。 7、成渝高铁，舒适快捷。 8、杭黄风景线，生态高铁游。 9、成渝高铁，高情厚谊。 10、成渝一家亲，巴蜀庆团圆。 11、心随高铁律动，梦由成渝起航。 12、高铁藏深情，成渝若比邻。 13、成渝高铁，等你来行。 14、高铁如风达，渝蓉随心行。 15、匠心杭黄，风景画廊。 16、成渝风景线，高铁连连看。
17、想他了，就去见他，让爱零距离。 18、畅享高铁，乐返成渝。 19、速度改变距离，时间改变生活。 20、绿色杭黄，生态走廊。 21、体验成渝高铁，感受川蜀风情。 22、晓乘白龙疾，花漫成渝间。 23、旦辞浙里西湖月，午摩皖中黄山云。 24、成渝高铁新时代，同城生活更精彩。 25、心驰成渝高铁，梦筑大好时光。 26、搭乘成渝高铁，乐享尊贵生活。 27、成渝三百里，客专一时牵；欲往蜀道还，何须上青天。 28、茶话巴山蜀水间，成渝两地紧相连。 29、飞一般的高铁，不一样的成渝。 30、心动杭黄美景，情醉魅力高铁。 31、新高铁，兴成渝，心服务，馨感受。 32、梦为快乐旅途守候，心被成渝高铁挽留。 33、聆听巴山夜雨，畅享成渝高铁。 34、杭黄高铁，美时美刻。
35、成渝高铁，拉近你我，温暖一冬。 36、在追求速度的道路上，成渝客专做到了极致。 37、成渝情，高铁行。 38、连接川渝文化的时空桥梁，飞速到达，不是梦想。 39、成渝高铁快到嗨，川东美景任你来。 40、快·乘成渝高铁，慢·享麻辣生活。 41、高铁心连心，成渝一家亲。 42、曾昔，滨江相思徒望月嗟叹；今夕，朝夕相携乐花前月下。 43、高铁一线牵，双城一家亲。 44、高铁畅行中华大地，成渝尽享舒心体贴。 45、高铁，让城市间不再天黑。 46、两城一家，成渝高铁带你实现。 47、安全客专，便捷成渝。 48、成渝高铁，巴适的很。 49、乘坐成渝高铁，畅享双城生活。 50、“成”载你我，“渝”快到家。 51、成就同城时代，渝您感受畅快。 52、乘杭黄高铁，享诗画美境。
中国高铁的发展背景和现状
中国高铁发展的调研报告 中国高铁发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 中国高铁的现状 高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700
高铁应聘自我介绍
高铁应聘自我介绍 导读：高铁应聘自我介绍范文1 各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台20xx年元宵晚会颁奖礼仪。在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活！中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力！ 高铁应聘自我介绍范文2 尊敬的面试官： 我是西安铁道学校应届毕业生，19岁，通过 3年的努力，我在不断的.学习和实践中，提高自己，把自己塑造成为一个专业功底扎实、知识结构完整、适应能力强、富于协作精神的时代青年（已越的业绩）。 飞鸟择良木而栖，经过慎重考虑和选择，我认为加盟贵单位，能够为贵单位贡献一份力量的同时，也能实现自己的人生价值。
做一名列车乘务员，是我的夙愿，做一名合格的列车乘务员，需要用青春和勤奋去实现，做一名优秀的列车乘务员，需要千千万万旅客的投票赞成但我相信：孜孜不倦的追求，一丝不苟的工作，坚持不懈的奋斗，能成就令人瞩目的业绩！ 我真切希望能够加盟去开创属于我们每个人都希望拥有的美好未来。 谢谢！ 高铁应聘自我介绍范文3 各位领导、各位评委，大家好！我是今天的94号选手！今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会！我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒！ 高铁应聘自我介绍范文4 我叫xxx，我来自xxxxxx。我身高1米68，五官端正、举止端庄、极具亲和力，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
中国高铁发展简史
我国高铁发展简史 我国高速铁路（China Railway High-speed），简称我国高铁，是指我国境内建成使用的高速铁路，为当代我国重要的一类交通基础设施。 根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：我国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：我国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。 至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一 建设背景 20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。 20世纪80年代，经原我国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，我国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。 同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为我国发展准高速铁路的择优试验线路。 建设历程 试验阶段 1990年至1991年期间，我国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。 1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发我国高速铁路关键技术。12月28日，广深铁路启动准高速
化改造，成为我国第一条准高速铁路工程。同一时期，原我国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。 1994年，我国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。 1996年，我国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。 1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为我国首台高速机车。 1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为我国第一条达到高速指标的铁路。 1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原我国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为我国第一条轮轨高速动车组的试验线路。 2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。 2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为我国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。 2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。 2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为我国首条高速轨道系统。 2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为我国第一条高速国铁线路。 成熟阶段 2003年，我国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展我国高铁技术。 2004年1月21日，我国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。
高铁宣传标语(精选多篇)
高铁宣传标语(精选多篇) 策划书 一、活动背景：甬台温铁路是沿海新线，一直以来，沿线群众爱路护路和安全意识比较淡薄，有的群众常常翻越沿线防护栅栏在铁路上逗留或玩耍，甚至有人见火车驶过就捡石头往列车上砸，而且已发生线路设备遭人为损坏、偷盗，并时有非法侵占铁路用地，在高架桥下堆放易燃易爆物品等等，这些行为都严重威胁着行车安全和线路设备安
全。作为杭深线线路设备运营管理单位，三门工区“安全屏障”协作区党支部为增强沿线群众的安全意识和遵守铁路法规的自觉性，提高路地护路联防意识，拓展“安全屏障”的范围和影响，开展“党心连民心、路地手牵手——铁路安全宣传教育活动”。 二、活动形式：下学校，进村庄，利用用宣传板报、横幅、发放宣传单、宣讲、安全知识竞答等形式，向沿线村民宣传《运输安全保护条例》、《电气安全规则》、《铁路道口管理暂行规定》等法律法规。特别是向村民和小学生集中宣讲了危害铁路运输安全行为、电气化
铁路安全和处罚追究、事故案例教训等和人民群众生命财产息息相关的铁路安全常识，确保沿线铁路运输安全畅通。 三、活动地点：亭旁镇中心小学操场、村庄。 四、参加人员：协作区党支部成员、工会、团小组成员、亭旁镇中心小学全体师生含附近村民。 五、邀请单位：台州车站派出所三门警务组、三门县电视台。 六、活动时间：2014年4月18日下午2点 七、前期工作：1、制作横幅2条； 2、制作宣传单；
3、调查问卷1份； 4、安全小知识竞答题1份 5、纪念品 八、后勤工作：由学校承办 九、宣传工作：前期宣传工作：三门县电视台 后期宣传工作：三门工区 宣传形式：媒体、报纸、影象、照片、通讯 十、活动安排流程： 一、由***同志以上课的形式，宣传教育危害铁路运输安全行为、电气化铁路安全、公跨铁管理办法、专业通道管理办法，铁路沿线环境整治管理办法和
中国高铁发展令美国汗颜
Beijing's newest train station looks like a modern airport. And a ride on its bullet train is nearly as fast as taking a plane. China's high speed trains have come a long way from the steam engines that once chugged （轧轧地前进）into the capital before economic reforms in the 1980s ___________________ long-distance transportation. "This is how the majority of people travel across China. All trains like this, go as slow as 55 km/h when it's crowded; it's standing room only." And the journey can take days. But that's no longer the only option. China is now home to the world's fastest train, ——Wuhan to Guangzhou at up to 400 km/h. "This train is so fast. It's threatening airline tickets sales. Chinese southern airline is struggling to compete on this particular route as high speed railways change the way Chinese people travel across this vast country." China is __________ (编织；纺织；吐丝)a web of high speed railways with faster connections than ever before. The government plans to extend 3,000 current km of high speed track to 12,000 by 2012, ____________________ cost $360 billion, or 60% of the stimulus package China ____________ to combat the financial crisis. "But if you are investing in high speed railway system, you are sending checks to two million workers, directly involved in the rail
从南广高铁走向之争透视广西发展战略
从南广高铁走向之争透视广西发展战略 不久前，柳州铁路局局长和广东省委常委、常务副省长钟阳胜在接受媒体采访时，明确表示正筹建南广、贵广高铁，其中洛湛铁路与贵广高铁在贺州交汇，南广高铁与洛湛铁路在梧州交汇。消息传开，各方反应不一。特别是对南广高铁是经玉林还是梧州，解读各异，网上争吵最烈。随后，广西执政高层也披露了将走沿江经梧州的意向，预示大局已定。但网上网下，树欲静而风不止。其实，南广高铁走向之争，表面上是路线选择问题，深层反映的却是广西发展战略的抉择问题。试分析如下： 一、广西面临历史发展机遇，但外部面临的挑战更为严峻 众所周知，广西是沿边、沿海、沿江和少数民族地区，地理位置相当优越。广西要快速发展，必须围绕独特的区位优势展开。上世纪八十年代末九十年代初开始，广西高层为推动广西的发展，制定了建设“大西南出海通道”的战略，倾全区之力先后组织了“边境公路大会战”、“沿海基础设施大会战”，等等，在沿边、沿海地区修建了大量的高等级公路、铁路和城市、港口基础设施，并重点布局大量工业项目，在最近还初步展开了临海工业布局，但总的发展仍差强人意。纵观广西近10多年的发展历程，发展不快的原因很简单，就是总体战略关注了“沿边”、“沿海”，忽视了“沿江”，沿边、沿海、沿江各条战线之间缺乏互动和相互支撑。从1993年南梧二级公路建成通车开始，10多年来广西首府沿江通往广东只有一条南梧二级公路，从云贵川到东南沿海发达地区的大量物资，通过这条宝贵的通道夜以继日地艰难到达广东。以不和谐的发展为代价，广西经过10多年的缓慢积累，在中央的扶持并在南宁取得中国-东盟博览会的永久主办权后，构建“大西南出海通道”的战略目前正在沿海逐渐收到“红利”。应该说，目前广西正面临历史发展机遇，但构建“大西南出海通道”的战略面临的挑战更为严峻，如果应对不当，极有可能使近年牺牲“沿江”发展为代价得到的“红利”减少乃至失去。这些挑战，主要来自于泛珠三角周边省份的纵横捭阖： 1、云南的“拆解效应”。利用地缘优势打“东盟牌”，其实并不是广西“专美”。在争夺中国对东盟关系的主导权的方面，云南一直是广西强劲的竞争对手，且永远是广西挥之不去的“梦魇”。虽然，广西是少数民族地区，国家的扶持使南宁取得中国-东盟博览会的主办权，在对东盟方面正式有了更高的“发言权”。但举办博览会只是一个平台，别人也可以开，竞争还在继续，背后还得靠实力说话。近年来，云南凭借其独特而又丰富的旅游、文化及生物、矿产资源优势以及与东盟国家的独特区位优势，就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会。更要命的是，在刚刚结束的中国-东盟建立对话关系15周年纪念峰会上，中国与东盟达成加快建设新加坡－昆明的泛亚铁路的书面共识。规划中的泛亚铁路起于昆明市，止于新加坡，途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，使中国与东盟在铁路交通运输上连为一体。该铁路的构建背景是中国的石油和资源安全战略，得到中央的重点支持。结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路3个建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道。在不远的将来，昆明与新加坡将成为这个绵延四五千公里铁路巨龙的首尾。过去，云南向印度出口的化肥、昆明从印度进口的铁矿砂，基本上都是经过昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条海上线路运输。泛亚铁路建成后，就可从陆路由昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡加尔各答，比绕道马六甲海峡缩短了5000多公里，节省运输时间15至30天。从地图也可以看出，在中国大陆对接东盟方面，云南直接与缅甸、老挝、越南接壤；东盟与广西接壤的，其实只有越南一个国家。中国境内
我国高速铁路发展概况
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
高铁最新广告宣传语
高铁最新广告宣传语 速度改变距离，时间改变生活。下面就是小编给大家带来的高铁最新广告宣传语，希望能帮助到大家! 高铁最新广告宣传语一 1、心从成渝起，梦随高铁飞。 2、快乘高铁，慢享成渝。 3、成渝高铁，拉近距离加深爱。 4、携手成渝路，快速高铁行。 5、两城一家亲，高铁心连心。 6、带你领略成渝落雁之美。 7、成渝高铁，舒适快捷。 8、杭黄风景线，生态高铁游。 9、成渝高铁，高情厚谊。 10、成渝一家亲，巴蜀庆团圆。 11、心随高铁律动，梦由成渝起航。 12、高铁藏深情，成渝若比邻。 13、成渝高铁，等你来行。 14、高铁如风达，渝蓉随心行。 15、匠心杭黄，风景画廊。 16、成渝风景线，高铁连连看。 17、想他了，就去见他，让爱零距离。
18、畅享高铁，乐返成渝。 19、速度改变距离，时间改变生活。 20、绿色杭黄，生态走廊。 21、体验成渝高铁，感受川蜀风情。 22、晓乘白龙疾，花漫成渝间。 23、旦辞浙里西湖月，午摩皖中黄山云。 24、成渝高铁新时代，同城生活更精彩。 25、心驰成渝高铁，梦筑大好时光。 26、搭乘成渝高铁，乐享尊贵生活。 27、成渝三百里，客专一时牵;欲往蜀道还，何须上青天。 28、茶话巴山蜀水间，成渝两地紧相连。 29、飞一般的高铁，不一样的成渝。 30、心动杭黄美景，情醉魅力高铁。 高铁最新广告宣传语二 31、新高铁，兴成渝，心服务，馨感受。 32、梦为快乐旅途守候，心被成渝高铁挽留。 33、聆听巴山夜雨，畅享成渝高铁。 34、杭黄高铁，美时美刻。 35、成渝高铁，拉近你我，温暖一冬。 36、在追求速度的道路上，成渝客专做到了极致。 37、成渝情，高铁行。 38、连接川渝文化的时空桥梁，飞速到达，不是梦想。
2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向
（发展战略）中国特色高铁发展方向
中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发
了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提
北京2022冬奥会成功的宣传标语
北京2022冬奥会成功的宣传标语 7月31日傍晚，2022年冬奥会举办地结果出炉，北京携手张家口胜出。这次是我国继XX年北京奥运会后，再次成功申办奥运盛事。北京也将成为世界上第一个举 办过夏季和冬季奥运会的城市。在体现我国强大经济社会发展实力的背后，人们也关心一些相关民生焦点问题，包括成功申办冬奥之后北京与张家口将如何破解经费、 环保、交通、节水以及场馆赛后利用等。 办冬奥会需要投入多少钱? 预算花费约为15.6亿美元，政府补贴占6% 北京有钱，有经济实力，但是不乱花钱。北京冬奥 申委财务及市场开发部副部长周星之前在接受记者提问 时表示，北京将办一届节俭的冬奥会。 根据此次冬奥会财政预算，赛事编制预算花费约为15.6亿美元，政府补贴占6%;包括竞赛场馆和非竞赛场 馆在内的场馆建设预算，约为15.1亿美元，在这15.1 亿美元中有65%来源于社会投资。 冬奥申委官员表示，从XX年北京奥运会如何花钱看，运营费用中政府出得也并不多，只占到一成。一组数据 显示，北京拥有XX年北京奥运会巨大而丰富的奥运遗产。冬奥会需要的12个冰上项目场馆，已经有11个是现成的，
只需要新建一个场馆国家速滑馆。此外，用已租代购的 形式，减少购买设备器材的费用，降低了30%的购买成 本和仓储成本。 冬奥蓝何时能够到来? 必须从根本摒弃用环境换钱的发展思路 在等待2022年冬奥会举行的不到七年时间里，冬奥蓝何时到来是人们较为关注的问题。 记者统计，今年一、二月，张家口仅有4天轻微污染，其他均为优、良空气质量。申奥成功有助于张家口 又好又快地发展。 在环保主战场北京，近年来已打响了持续攻坚大气 环境治理的战役。北京冬奥申委环境环保部部长方力说，今年上半年，北京pm2.5的平均浓度比去年同期下降了15.2%。预计到2017年，pm2.5的年均浓度将比XX年下 降25%以上。 天津市环保局原总工程师包景岭表示，去年apec期间自然气象条件并不具有优势，却实现了人工给力治霾，积累了大量宝贵数据。专家表示，必须从根本摒弃用环 境换钱的发展思路，才能让冬奥蓝提前到来，成为常态蓝。 双城对赛事和观赛有影响吗? 北京到张家口乘坐高铁只需要50分钟左右
高铁宣传口号
高铁宣传口号 导读：1、心从成渝起，梦随高铁飞。 2、快乘高铁，慢享成渝。 3、成渝高铁，拉近距离加深爱。 4、携手成渝路，快速高铁行。 5、两城一家亲，高铁心连心。 6、带你领略“成渝”落雁之美。 7、成渝高铁，舒适快捷。 8、杭黄风景线，生态高铁游。 9、成渝高铁，高情厚谊。 10、成渝一家亲，巴蜀庆团圆。 11、心随高铁律动，梦由成渝起航。 12、高铁藏深情，成渝若比邻。 13、成渝高铁，等你来行。 14、高铁如风达，渝蓉随心行。 15、匠心杭黄，风景画廊。 16、成渝风景线，高铁连连看。 17、想他了，就去见他，让爱零距离。 18、畅享高铁，乐返成渝。 19、速度改变距离，时间改变生活。 20、绿色杭黄，生态走廊。
21、体验成渝高铁，感受川蜀风情。 22、晓乘白龙疾，花漫成渝间。 23、旦辞浙里西湖月，午摩皖中黄山云。 24、成渝高铁新时代，同城生活更精彩。 25、心驰成渝高铁，梦筑大好时光。 26、搭乘成渝高铁，乐享尊贵生活。 27、成渝三百里，客专一时牵；欲往蜀道还，何须上青天。 28、茶话巴山蜀水间，成渝两地紧相连。 29、飞一般的高铁，不一样的成渝。 30、心动杭黄美景，情醉魅力高铁。 31、新高铁，兴成渝，心服务，馨感受。 32、梦为快乐旅途守候，心被成渝高铁挽留。 33、聆听巴山夜雨，畅享成渝高铁。 34、杭黄高铁，美时美刻。 35、成渝高铁，拉近你我，温暖一冬。 36、在追求速度的道路上，成渝客专做到了极致。 37、成渝情，高铁行。 38、连接川渝文化的时空桥梁，飞速到达，不是梦想。 39、成渝高铁快到嗨，川东美景任你来。 40、快·乘成渝高铁，慢·享麻辣生活。 41、高铁心连心，成渝一家亲。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月
我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁
高铁精神标语范文
高铁精神标语范文 论高铁精神 ——发扬高铁精神，传承测绘文明。 我们满怀希望背负理想背井离乡踏上奋斗的征程来到了南方高铁，为希望、为梦想在南方高铁的舞台上磨练自己丰富自己的人生。我们大多都农村背上自己的行囊临走时与家人道别，带走了家人的祝福与期望，而自己留给家人的只是一个离家远走的背影，我们没有一个好的后台，所有的一切都要靠自己打拼，靠自己努力，让心智得到成长，让心灵得到成熟。 我们高铁成员全国不同地方汇聚在这里。一起工作，一起流汗， 一起成长。我们已经是一个很有默契的团队，一群年轻人组成的团队，因为我们年轻，我们有魄力，不怕艰辛，敢于挑战，敢于尝试新事物，敢于奉献青春。年轻时多犯几次错误，有时也是一种好处，但能一步到位的一次就做对，绝不出岔子，因为有这样的精神，所以我们不怕艰辛，当艰辛已成平常，我们才会坚强。无论工作多么辛苦，我们还会微笑地面对困难。 有很多事情若不是自己经历过，内心无法有真切的感受。我们工 作不顾环境艰苦。即使是冰雪严寒、高温酷暑，还是风雨侵袭我们都会完成工作任务。就在那一幕，我感动了。就在今年的4月份，我们在黑龙江省大庆市杜尔伯特蒙古自治县，哈齐铁路客运专线第四标段做沉降变形观测，那天，这里刮起大风，可以说是尘土飞扬，这种天气出外业很难观测，不过为了赶工程，而且还要保持精度，我们还得
打起精神硬着头皮提起仪器扛起标尺，早晨7点出测，风好像没有要停的样子，而且越刮越大，如果迎着风张着嘴你就会尝到沙子的味道，它的味道有点苦，确实不怎么好吃，当时我看见有一位同事在扶标尺，因为当时他站在土坎上，突然有一阵风刮过来，我眼看着差一点把他刮倒，到了中午我们没有回家吃饭，而且把饭送到了工地，我们在吃盒饭的时候，风呼呼的刮过来了，我们赶快挡着手中的饭盒，不幸的还是让沙子趁虚而入，没办法我们只能就当加了一道餐，饭饱之后，我们开始继续测，正在测的时候大风扬起沙尘暴刮了过来，我们无处可躲只能抱住仪器，把头低下蹲在原地等待风沙过去，这阵风沙过去之后，显然风小了很多，我们就赶快测完今天的任务，结束今天的外业工作。这就是测绘工作者平凡的一天也是很平常的一天。 最后，让我们继续发扬南方这代人的优良传统，艰苦奋斗、自力更生、创新求精，在现有的成就上取得更好的成绩，争取让我国的高铁技术走向世界，服务全人类。 张光毅 精神文明建设宣传标语 1、文明让生活更美好！ 2、文明从细微处做起! 3、创建文明单位，争做文明师生！ 4、创文明单位，建美好家园！ 5、感悟文明、理解文明、实践文明！ 6、人人参与，为争创文明单位增光添彩！