长三角城市群汽车产品价值链分工研究

?上海经济研究?２０Ｄ７年第ｊＪ期

（４）销售服务等市场环节则主要集中在上海、南京、扬州、苏州、无锡、杭州、宁波等大、中型窗口城市（见表５），说明了这些大、中城市有着较大的市场需求、完善的销售网络、便利的交通运输。

综合以上对长三角汽车产品价值链四个环节城市分布的分析，可以得出长三角城市群汽车产品价值链各环节的分布现状。如图６：

图６长三角城市群汽车产品价值链各环节分布图

根据汽车产品价值链各增值环节在长三角城市群中分布现状分析，可以总结出长三角城市群汽车产品价值链区域分工的基本模式：长三角汽车产品的研究开发价值环节在空间上基本上是配置在上海以及南京、杭州等技术、信息与人才要素密集的区域中心城市；零部件制造环节主要分布在苏、锡、常和杭州、宁波、台州等劳动力密集、交通便利、土地便宜且产业配套能力强的区域；整车组装环节主要配置在上海以及南京、无锡、宁波等技术和资本密集的区域中心城市；销售服务环节则主要集中在以上海为主的大、中型窗口城市等组成的区域乃至全国性的销售网络。见图７：

图７长三角城市群汽车产品价值链分工模式

四、结论

第一，长三角区域在汽车产品价值链层面上已经显现出了城市分工与协作的雏形。汽车产品的研发一５０—

汽车产业链的价值链分析0111

汽车产业链的价值链分析 摘要：本文从汽车产业价值链入手,分析了我国汽车产业价值链中上下游产业所面临的优势与劣势,就各个环节以及整个产业链的发展战略提出了相关的对策建议,以期促进中 国汽车产业整体附加值的快速提升。汽车国际市场的趋同,国内市场的需求高涨,对于我国汽车产业既有难得的发展机遇,也有更加严峻的挑战。我国汽车产业如能在现有基础上完善和延伸自身的产业链,发展成具有高度升级能力的产业集群,才能嵌入全球汽车产业链,提升整个产业应对外部挑战的能力。 关键词:汽车产业产业价值链发展模式 1 我国汽车产业价值链现状 1.1汽车零部件产业 关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节,已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向,一个实力深厚的汽车公司背后都有一个强大的汽车零部件集团做支撑,如通用与德尔福。我国的零部件产业是汽车产业价值链中比较薄弱的环节,表现为:零部件工业产业结构不合理。目前国内定点零部件生产厂家为2000多家,而实际上进行生产的企业却超过了5000多家,企业数目多,规模小,极大地限制了我国汽车零部件产业规模效应的形成和释放。此外由于长期以来的地区条块分割使得大部分整车生产企业都有各自完整的配套体系,相互交叉的甚少,又进一步导致了零部件工业散、乱、低、差。技术水平相对落后。在我国销售额居前五位的汽车零部件产品的技术均停留在20世纪80年代的水平,相对较低,自主研发能力弱。由于缺乏核心技术和研发能力,因而缺少自主品牌,产品主要集中在低价值领域,所配套的车型也主要是中低档次商用车和经济型乘用车领域。 1.2汽车电子产业 汽车电子产业也是汽车产业链的重要环节。汽车电子产品基本可以分为两类:一类是车载电子产品,另一类是电子控制系统。其中车载电子产品与整车性能没有直接的关系,因而附加值较低;电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的设备。我国汽车电子产业的现状是:产品低端,附加值小。现有的汽车电子设备制造商基本上都集中在车载电子产品市场,有限的生产规模和低附加值导致产品的

中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四 16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。 【主题词】汽车工业,零部件,企业 【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

汽车行业人才分析报告

2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。 2.行业招聘趋势图

汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬

调 查 结 果汽车行业求职人群的期望薪金集中在 2000—4000 与 4000—6000 之间， 占到 53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人 员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉， 汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。 2、汽车行业热招职位年均薪资图

排名职位类别 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容 6装配工艺工程师 7发动机/底盘/总装工程师 8检验检测 9机械/电子工程师 零配件销售 1 排名职位类别 1机械/电子工程师 2物流采购库房类 3财务后勤类 4销售/经纪人 5设计工程师 6项目经理/主管 7发动机/底盘/总装工程师 8装配工艺工程师 9装饰美容 1 4S 店管理 6.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 为了全面了解目前国内汽车制造行业各级别从业人员薪酬状况，一览英才网旗下网站汽车英才网记者分别对国内不同性质的15家整车制造企业以及11家零部件企业员工进行抽样调查。

电动汽车价值链分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/98549163.html, 电动汽车价值链分析 作者：周梓荣,邓俊彦,苏小欢 来源：《汽车科技》2011年第06期 摘要：电动汽车的发展是汽车工业的一次全方位的革新，汽车的电动化毫无疑问会促使产业及竞争格局发生变化。汽车产业链将出现重大的变革，产业链条不再是从燃油发动机里延伸出来，而是电池、电子元件。本文对电动汽车产业链进行了分析，动力电池、电网将是新商业模式最大受益者，电动汽车的组装变得简单，燃料、内燃机供应商将不容乐观。 关键词：电动汽车；动力电池；产业链 中图分类号：F407．61 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）06-0001-04 Analysis of Value Chain of Electric vehicle ZHOU Zi-rong，DENG Jun-yan，SU Xiao-huan （Lab Center of City College，Dongguan University of Technology，Dongguan 523106，China） Abstract：The development of electric vehicle is full range of innovation in autombile industry. Electrification will obviously change the automobile industry. Autombile industry chain won’t be derived from fuel engines，but from battery and electronic components. The industry chain of electric vehicle is analyzed in this paper，and power battery and power grid will be beneficiaries. The assembly of electric cars will be simple and the suppliers of fuel and internal combustion engine won’t be optimistic. Key words：electric vehicle；power battery；industry chain 传统汽车的发展，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。发展汽车新能源、开发汽车新动力，成为世界汽车产业面临十分紧迫的任务，当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车正在引发世界汽车工业的一场变革，并由此产生了新的产业链。 1 电动汽车价值链的利益相关者

价值链分析案例

价值链分析 价值链分析法是是一种寻求确定企业竞争优势的工具。价值链分析更多的关注于企业内部活动的价值产生。通过分析识别企业活动，将企业活动归类分析、加以区分，确定企业价值链的关键环节，从而确立企业的竞争优势来源。 产业价值链分析与企业价值链分析的重点有所不同，企业内部的价值链分析目的是寻找产生价值的关键环节(如采购、库存、研发、生产、营销、销售、服务等)，最终是提高企业的生产效率。而产业价值链分析的目的除了分析产业价值产生的关键环节（如开发商、原材料供应商、生产商、分销商、零售商等）之外，还要分析产业价值分配模式，进而确定企业在所处产业的价值链条中的竞争地位，以及制定相应的竞争策略。 产业价值链的几个例子： 1、汽车产业价值链——五十铃和福特 汽车行业的价值链：汽车制造=〉汽车销售/汽车维修=〉贷款购车/汽车保险/汽车租赁。越是价值链后端利润约微薄，汽车制造业务已经成为“鸡肋”，虽然能为公司带来巨大的收入但其利润贡献正逐渐降低； 而且竞争日趋激烈，谋求更大发展已经十分艰难。相反，与汽车相关的金融服务业蓬勃发展，虽然目前市场容量有限，但利润丰厚、前景广阔。 五十铃公司，80年代初已经是世界知名的卡车制造经销商；为更大的发展，花了7年时间成功将品牌优势、技术优势、成本优势转扩展到轿车生产方面，但是，遭遇轿车制造业不景气，轿车事业部连年巨额亏损；最终不得不出售给日产汽车公司。在同一时期，福特汽车公司，明智地及时将企业发展的重点转向汽车租赁、贷款购车、汽车保险等业务，1996年这三块业务的销售收入只占整体的1/5，但利润却占到50％。五十铃公司的失败在于没有把握住价值链增值的关键环节；在“利润会随销售收入增长”这一逻辑指导下，最终将企业带入一种危险境地；福特公司的成功在于能够迅速识别成熟行业的新的利润增长点，借助雄厚的财力和卓越的市场声望，步步为营地推进；使其获得了巨大的先机优势。对手眼睁睁地看到原来不起眼的“边缘”业务成为福特公司的利润源泉。 2、日用品产业价值链——宝洁与沃尔玛 日用品产业的价值链：原材料生产商=》日用品生产商=》分销商=》批发商=》零售商。如果看了汽车产业的价值链就认为日用品产业的价值链也有相同的特点，那就大错特错了。日用品产业的价值链比起汽车产业的价值链更为复杂，产业内生产商与销售商的利润分配根据两者竞争力的差别可分为三中情形： A、生产商导向：当生产商实力强大，而分销商劣势明显时，生产商在价值链中占据绝对优势的地位， 可以瓜分更大份额的产业利润。如宝洁，对于一般的分销商、零售商，宝洁可以提出统一销售价格、商品摆放位置、促销活动等要求。 B、销售商导向：当销售商实力远胜与生产商时，销售商在产业利润分配中则占据更有利的地位。例 如沃尔玛可以通过其全球采购中心，制定商品采购的质量标准、价格标准、供应商供货时限等，从而确立其在整个产业价值链中的主导地位。 C、战略联盟——当宝洁遇上沃尔玛：强强联合是最合理的结局，谁都明白失去对方将会造成的损失。 3、家电产业价值链——以空调为例 空调业价值链：零部件供应商=》空调制造商=》分销商=》批发商=》零售商（服务提供商）

汽车行业竞品分析报告

汽车行业竞品分析报告 2014.4.25 目录 1．市场趋势、业界现状 (2) 2．竞争产品功能框架 (2) 2.1.1 好车宝 (2) 2.1.2 福吉星 (3) 2.2核心功能对比 (3) 2.3产品功能对比小结 (4) 3．产品界面对比 (4) 3.1首页对比 (4) 3.2代驾页面对比 (5) 3.3优惠活动对比 (5) 3.4定位/路况 (6) 3.5年检代办/道路救援 (7) 4．竞品分析——特色功能 (7) 4.1实时路况查询 (7) 4.2租赁服务 (8) 4.3爱车体检 (8) 5．市场分析 (8) 5.1现有市场存在的问题和机会 (9) 5.2市场分析结论 (9) 6．产品轮廓 (9) 6.1产品定位 (9)

6.2市场问券调查 (9) 6.3产品核心目标 (10) 6.4产品结构 (10) 6.5 机构利益关系 (11) 6.6 商户利益关系 (11) 6.7 用户利益关系 (11) 7．运营及推广策略 (11) 7.1运营模式： (11) 7.2推广策略 (12) 1．市场趋势、业界现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。 2013年我国累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%，销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2和9.6个百分点。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。 2．竞争产品功能框架 2.1.1 好车宝

智能驾驶：重构汽车产业价值链

智能驾驶：重构汽车产业价值链 智能驾驶产业受新能源汽车产业驱动蓬勃发展，成为近年来极为火热的一条赛道。 2019年我国智能驾驶汽车市场规模达到983亿元，同比增长23%。 根据中投顾问产业研究中心预测，未来3年我国智能驾驶汽车市场规模仍将保持20%以上的增速，预计2023年达到2381亿元。

11月2日，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出到2025年，新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的20%。在限定区域和特定场景实现高度自动驾驶汽车的商业化应用。 2035年实现纯电动汽车成为主流新销售车型，实现高度自动驾驶汽车的规模化应用。 智能驾驶系统是指通过环节感知传感器实现对环境的感知，再通过车辆控制决策系统，对外界环境进行判断、

处理，并发出控制信号，底盘执行机构直接干预汽车的行驶状态或辅助驾驶员控制。 智能驾驶产业链较长，涉及到汽车、电子、计算机、通信多个行业。 全产业链大致可分为感知、控制决策及执行三大环节。智能驾驶离不开感知层、控制层和执行层的相互配合。 图表环境感知：是智能驾驶的基础

传感器是智能驾驶的硬件基础：主要包括视觉系统，如摄像头、夜视仪等；雷达系统，如激光雷达、毫米波雷达等。 摄像头、雷达等传感器获取图像、距离、速度等信息，扮演眼睛、耳朵的角色；控制模块分析处理信息，并进行预测、判断、下达指令，扮演大脑的角色。 车身各部件负责执行指令，及时准确地做出制动、转向、变道等动作，扮演手脚的角色。 而环境感知是这一切的基础，因此传感器对于智能驾驶不可或缺。

传感器主要厂商： 德赛西威2017年实现了高清车用摄像头的量产， 24GHz毫米波雷达产品已经实装，77GHz毫米波雷达于2020年实现量产。 华域汽车前视摄像头完成综合工况道路验证测试，毫米波雷达产品已经实现量产供货；保隆科技、理工睿行、楚航科技等企业毫米波雷达产品也预计于2020年量产。

中国汽车行业季度分析报告

【最新资料,Word版，可自由编辑！】 目录 I汽车行业基本运行情况 (1) 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 (2) 二、汽车工业产销平稳增长，但盈利能力下降 (4) （一）汽车产销仍保持较为稳定的增长 (4) （二）汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 (9) 三、增速放缓加剧汽车企业分化 (10) （一）汽车大型企业竞争优势依然稳固 (11) （二）主要轿车厂家与品牌加快分化 (12) （三）多数企业盈利水平下滑 (14) II汽车行业的重点问题分析 (15) 构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析 (15) 一、KD装配汽车的现状与发展趋势 (15) 二、KD装配汽车盛行的四大主要原因分析 (17) 三、KD装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析 (19)

四、《办法》对整车特征的界定分析 (20) 五、《办法》对我国汽车工业发展的作用分析 (23) 六、对《办法》实施后的政策效果评价 (26) III结论与预测 (29) 1、短期内汽车产销规模依然受到一定压制 (29) 2、盈利增速减缓、分化趋于明显 (29) 3、加息对汽车产业的抑制作用不会太大 (29) 4、前9个月车价下降11%，第四季度仍有走低可能 (30)

I汽车行业基本运行情况 较之前几年30%-40%甚至更高的增长幅度，三季度汽车业确实出现了增速下降的态势，但那是在基数扩大后的一个必然结果。汽车业作为一个上下游关联度极大的产业，在目前燃油、原材料供给和道路交通条件紧张的形势下，适度发展不仅可以避免大起大落所造成的巨大冲击，更能发挥支柱产业应有的作用。因此15%-20%的发展速度对于目前的中国汽车业来说是合理的。 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 1、快速稳定的经济增长为汽车快速发展提供基础 国民经济的增长是影响汽车市场发展的重要因素。世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保证与GDP 的同步增长。中国汽车工业正处于高速增长期，且作为国民经济的支柱产业，其增长率要高于GDP增长，也高于其他汽车工业快速增长国家的平均水平，如图1-1。据国家统计局数据显示，2004年前3季度我国国内生产总值累计93144亿元，同比增长%，比上半年回落个百分点，比一季度回落个百分点，预计第四季度的GDP 增

汽车行业的分析报告

1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念

汽车产业研究分析报告

汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17

海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，

汽车产业链构成及启示

汽车产业链构成及启示

汽车产业链构成及启示 摘要：汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广、带动效应强，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等，产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。与欧美及日本相比，中国汽车产业链存在产业链短、协同性差、骨干企业少等明显缺陷。构建功能完善、效率高的汽车产业链已成为安徽省汽车产业发展的战略需求。 关键词：汽车；产业链；零配件；整车；安徽省 中图分类号：F264 文献标志码：A 文章编号：1673-291X （2012）18-0173-02 一、汽车产业链的构成及其特征 1．汽车产业链的构成。产业链是产业经济学概念，即多个产业部门之间基于一定的技术与经济关联，并依据特定关系和时空布局客观形成的链条式关联形态。汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为之配套的上、下游企业，相关服务业，管理机构等部门和单位形成的动态关联体，共同完成汽车产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的各

项任务[1]。有资料表明，汽车业可带动100多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等行业[2]。汽车产业链上各企业和单位的关联方式有：（1）产品供需关联。围绕汽车产品而彼此提供产品、零配件、原材料和服务而建立起来的关联方式，这种关联方式以供需关系为纽带。（2）技术关联。为提供技术和智力支持而建立起来的关联，如研究和中介服务机构、高校等部门与汽车企业之间的关联。（3）服务供需关联。供需关系表现形式为服务，关联产业之间彼此提供服务，如金融、贸易、广告等行业与汽车企业之间的关联。（4）资源关联。为了获得或共享某第一地区的资源，在合作与竞争过程中建立起来的关联方式，包括自然资源、市场资源、技术资源、交通与信息资源、智力和人才资源和政策资源等。（5）历史关联。由于历史原因，存在的千丝万缕关系，包括某一大型企业在改制或发展过程中蜕变出来的子公司。（6）政策关联。地方政府通过产业规划、政策导向，建立开发区或特色产业园区，并通过税收减免政策、完善服务。 2.汽车产业链的特征。汽车产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的属性。（１）价值链。构成产业链的各组成部分相互联动、相互制约、相互依存，形成一个

【汽车行业类】电动车未来十年重构汽车价值链

（汽车行业）电动车未来十年重构汽车价值链

EV(电动汽车)化是壹股巨大的潮流，很有可能促使产业及竞争格局发生变化。汽车的EV化包含着促使汽车制造商垂直统合型价值链发生大规模变革的潜在可能，如果在这个变化过程中反应过慢，那么现有的制造商获得的很可能将是壹笔“负遗产” 电动车未来十年重构汽车价值链 文/川原英司编译/孙健、丁涛 在环保汽车中，柴油车最近十年来在欧洲得到迅速普及。而在日本和美国，自从1997年丰田的“普锐斯”投放市场以来，混合动力汽车(HEV)飞速发展，日益走俏。2009年，三菱汽车、富士重工开始推出电动汽车(EV)，日产汽车亦发布了预计2010年投放市场的新款EV车型“Leaf”，由此，汽车向着电动化全速起航。 电动化发展到何种程度？发展速度又如何？种种决定因素错综复杂。除了燃料价格等外在因素以外,电池成本、电池性能、充电设施配置成为决定EV发展的三大要素。这三大要素相辅相成，哪怕无法全部满足，只要整体均衡发展，也能够推动EV的普及。最终，消费者的意识发生转变，将来也有可能变成壹个“汽车理所当然就是电动车”的社会。 电池成本有望急降75% 电池成本、电池性能、充电设施配置制约了当前EV的普及，但在今后，这些问题都很有可能会得到解决。预计电池的成本将随着量产及新的原材料开发而急速降低。同时，伴随着电池以外的主要零部件如电机、逆变器、DC-DC变压器的成本削减，车辆购买的初期成本将持续降低；再加上国家和地方政府为支持EV普及发放的各种补贴，EV的价位很有可能降至和传统汽车不相上下。 电池的成本无疑是关键，在日本环境部的《新壹代汽车普及战略》中，如果假设电池芯的容量约为47Wh，那么单价从最初开始生产的190美元/个，已经降至2009年量产时的127美元/个。到了2010年代中期，假设生产17万辆EV所需电池，此时电池芯的单价可能降至32美元/个，比2009年降低74.8%,即1辆EV所需电池约5600美元。这样EV车价就能够实现和传统内燃机车辆同等的价位。 关于电池性能，HEV沿用至今的镍氢电池的能量密度已达到上限，而锂电池的能量密度仍在不断提升。按照目前EV的电池用量来推算，满足使用空调时续航100km的能量密度为100Wh/kg左右。假设今后EV用锂电池的能量密度进化速度和目前年均增长率为7.6%的民用锂电池相同，那么到2020年能量密度将达到240Wh/kg，可满足续航240km。不过，相比传统内燃车的近700km、HEV可达1000km的续航能力仍显不足，只能说基本能在城市里行使。 而在充电基础设施方面，随着充电设备开发和成本削减不断发展，也许会配备壹种既可在自家利用夜间电力充电，也可在外出时简单充电的快速充电器。由此能够认为EV普及的基本条件今后定将加速完备。 EV家族十年后或占1/4市场 考虑到政策、环境及技术发展的因素，且根据日美欧的调查机构及业界相关人士的访谈结果，在未来全球市场上，汽车动力系统的构成比预测结果可能是：目前占据市场大部分份额的纯内燃车，到2020年其份额将降至全体市场的四分之三。其中，汽油车的比率预计从2007年的80%，降至2020年的不足壹半。在内燃机车中，柴油车的份额基本持平，CNG等替代燃料车的份额今后将有所提高。 另壹方面，EV和“近亲”HEV/PHEV在全球市场中的份额预计到2020年将扩大到全体的四分之壹左右。随着欧洲通过增加柴油车来应对环境问题的方式逐渐接近极限，HEV的普及有望提速。EV和PHEV俩类车型的份额合计到2020年在亚洲、欧洲、美国均达到全体市场的近10%。其中不搭载内燃机的纯EV的份额大小，将取决于电池发展的速度。因为PHEV除了壹部分车型以外，很多车型在以EV行驶为主的同时，为了弥补电池容量对EV续航能力的

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

《汽车全产业链分析报告》服务方案

《汽车全产业链分析报告》 服务方案 2014年8月

一、研究提纲 《汽车全产业链分析报告》： Ⅰ报告综述 一、项目目标 二、研究思路 三、主要结论 （一）汽车产业链整体开发价值 （二）汽车产业链整体开发原则 （三）汽车产业链整体开发思路 Ⅱ汽车全产业链分析 第一节汽车全产业链结构分析 一、汽车行业全供应链整体情况 （行业供应链构成，各环节主要参与主体及衔接情况） 二、汽车全产业链简介 1、汽车零部件产业链 2、汽车整车产业链 3、汽车经销 4、汽车配套服务行业（汽车物流、维护、装饰等领域） 三、汽车行业供应链利益分配及开发价值

第二节零部件及其他上游配套产业运行情况 一、汽车上游配套产业概况 1、零部件行业 2、轮胎行业 3、其他相关行业（橡塑件、玻璃、纺织品、蓄电池等） 二、行业发展政策环境 （主要管理规范、管理机构及产业政策导向） 三、汽车零部件产业链分析 （一）零部件及配件生产 1、市场供需特点及竞争情况 2、行业区域分布 3、行业生产工艺及主要技术环境 4、成本收益结构及盈利能力 5、行业发展趋势及风险分析 （二）轮胎行业 1、市场供需特点及竞争情况 2、行业区域分布 3、行业生产工艺及主要技术环境 4、成本收益结构及盈利能力 5、行业发展趋势及风险分析

（三）其他配套行业 1、市场供需特点及竞争情况 2、行业区域分布 3、行业生产工艺及主要技术环境 4、成本收益结构及盈利能力 5、行业发展趋势及风险分析 四、行业商品流、信息流及资金流 重点关注各环节的衔接、结算方式等特点五、金融服务需求分析 第三节汽车整车制造业运行情况 一、山东汽车整车制造市场特点 1、行业概况 2、行业发展政策环境 （主要管理规范、管理机构及产业政策导向） 3、行业生产工艺及主要技术环境 二、汽车整车行业分析 1、市场供需特点及竞争情况 2、行业区域分布 3、成本收益结构及盈利能力 4、行业发展趋势及风险分析

电动汽车产业价值链分析

电动汽车产业价值链分析 摘要：电动车作为新型交通工具，有着巨大的环保价值和广阔的市场前景。本文对市场边界理论和企业产业价值链进行阐述，并将其结合分析电动汽车这一新兴产业的产业价值链，通过对电动汽车现状的介绍，对电动汽车产业价值链的构成和应注意的问题进行了浅析。 关键字：电动汽车；市场边界；产业价值链 一、市场边界 在传统的新古典理论中，通常用产品的交叉弹性来定义市场的范围，或者将具有极高的替代弹性的产品归为一类。但后来有人认为弹性难以测量和观察。在新古典经济学中，市场与产业的定义往往都是由产业组织学家形成和完善的。在狭义的市场概念中，目标厂商可能是垄断厂商;但广义的市场定义表明，即使是同一厂商，在更大的市场范围中很可能是很小的、不具垄断地位的厂商。总体来看，无论是政府、国际组织还是产业组织学家的分类，都是按照一种固定的模式进行的分类，即：技术—产品—产业—市场，其传导过程是从供给方到需求方的。 发现或确认企业的市场边界对企业的高效运作具有重大意义。现代企业作中存在大量无效或低效的经营活动，如超越企业自身能力的广告宣传活动等。企业的发展取决于企业生产能力的提高和市场边界扩张之间的互动。如果企业生产能力的提高是可控的，那么不可控的市场边界扩张及市场边界界定、选择就是企业运作成功与否的关键因素。市场边界的隐性假设在现实环境下应该是显性的，企业是在其市场边界内而不是在一个无边界的市场中开展经营活动。 如今，政府机构和厂商均认识到，市场的定义在消费者驱动型的经济环境中已变得越来越模糊。传统的官方定义和需求交叉弹性的方法从来就没有限制过消费者的选择，例如煤炉取暖，从消费者的视角看，电力取暖、喝酒、吃火锅、买棉被、厚墙、迁居、甚至结婚等等都可成为其有效的替代品，这说明相关市场的界定在某种意义上是相当令人困惑的。 传统竞争发生在具有明确的产业和市场边界范围内，这些边界是由产业内不同企业提供的产品和服务决定的。在市场范围既定的条件下，企业为维持它们在市场中的地位，往往把重点放在竞争对手的优势上。如果企业把关注焦点从竞争对手转移到消费者身上，就会发现更广阔的市场空间。企业不应该受到应该做什么或不应该做什么的产业界定的限制，企业应该做的是，过有效的市场调查，研究消费者以确定和理解其消费需求，然后尽情发挥想象力，通过融合不同商品和服务以满足他们。 影响市场边界的因素很多，其中包括：产业，跨越他择产业看市场，一家企业不仅与自身产业对手竞争，而且与他择产品或服务的产业对手竞争，并且成为其中最优；战略集团，跨越产业内不同的战略集团看市场，突破狭窄视野，搞清楚什么因素决定顾客选择；买方群体，重新界定产业的买方群体，买方是由购买者、使用者和施加影响者共同组成的买方链条；产品或服务范围，跨越互补性产品和服务看市场，互补性产品或服务蕴含着未经发掘的需求，

价值链分析案例2

保圣汽车制造公司价值链活动的分类 保圣汽车制造公司战略分析后选择了成本领先战略作为其竞争战略定位,并通过重构价值链各项活动以求获取成本优势。主要重构措施包括 (1)公司生产所需要的外购配件大部分是由就近的同一公司生产,与总装厂距离非常短,减少了物流费用,由于同一公司的品检标准一致,不需要重复检查,进货质量检查效率提高了。 (2)公司内部各个配件厂分布在总装厂周图,建立大規模生产线实现规模经济;并根据公司在全国汽车经销商的销售数据预测的生产计划,最大限度地减少库存总装厂根据装配工序,实现及时生产模式,让配件工厂按照流程进度提供配件减少物流费用。 (4)订单处理人员根据全国汽车经销商的分布就近调配车型,并选择最优路线配送以降低物流费用 (5)利用售前热线开展市场调查活动,有的放矢地进行广告宣传,提高广告效率,最大限度地吸引终端消费者 (6)终端车主可以通过售后热线反馈车型问题,将信息与汽车经销商共享,以获得最佳配件库存,保证前来维修的客户的满意度 (7)从产品研发阶段就开始实施的成本企划来控制成本,事业部制和矩阵式相交融在减少了管理层次的同时提高了效率。以整车生产为依托,利用中央数据单元,各配件分厂合理安排进度。将公司生产所需配件分为外购件和自产件,分类的原则是比较公司内部产与外部采购的性

价比。 (8)定期对员工进行培训,使其及时掌握公司所采用的最新技术、工艺或流程,尽快实现学习曲线效应。 9)通过市场调查,开发畅销车型,获得资金的高流通率。 (10)与汽车发动机供应的外购厂家建立良好关系,保证生产进度不受影响照价值链活动的分类,保圣汽车制造公司10类活动可如下划分: 内部后勤(进货物流):活动(1) 生产经营:活动(2)、(3) 外部后勤(出货物流):活动(4) 市场销售:活动(5) 服务:活动(6) 采购:活动(10) 技术开发:活动(9) 人力资源管理:活动(8) 企业基础设施:活动(7) 绿梦公司价值链分析 ①生产经营。“绿梦公司自成立以来一直坚持严格的有机种植管理,从未使用任何化学药肥 (1)基本活动。 茶园依靠物理和生物技术,通过饲养茶园鸡、种树引鸟、引存蜘蛛和蚂蚁,恢复茶因生物多样性来控制虫害;辅助使用粘虫板、灭虫灯将害虫种群控制在平衡的生态环境中;当虫害集中性爆发时,组织人工捉虫。

@汽车行业外部环境分析

汽车产业包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类。汽车行业外部环境分析： 一、一般环境分析。 （一）、政治环境： 对于发展汽车工业，我国政府一直扮演着主导产业发展的角色。然而实事证明迄今为止的产业政策对于提升我国汽车产业基本上失败的，新的汽车产业发展政策也事实上与市场化、提升汽车产业竞争力不相容的。那么，在发展我国汽车产业方面，政府政策应当怎样发挥作用呢？政府制定产业政策的主要目标是发展提高生产力的人力资源和资本、培植产业集群和实施区域开发计划、激励企业竞争和鼓励企业的国际化经营。对于发展汽车产业形成的外部性问题，如能源、交通、环境、政府管理等方面，政府负有重大责任。当代的国际经济竞争是产业集群的竞争。地方产业集群不仅构成当今世界经济的基本空间构架，还常常是一个国家或地区竞争力之所在。目前，我国已经初步形成了东北地区、京津地区、长江三角洲、珠江三角洲、湖北重庆等汽车产业集群，对于打造汽车产业发展所需要的相关和支持产业体系将产生积极而深刻的影响。 《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》的颁布以及一系列产业政策技术标准的出台，汽车行业将进一步向规范化、法制化发展。交通基础设施建设和节能环保汽车的推行，使汽车消费环境加快改善。同时，随着二手车市场的发展，《二手车流通管理方法》的出台引入竞争机制，简化二手车交易程序，二手车市场趋向良性发展。 国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并可能为小排量汽车的产品竞争带来新一轮的震荡。 同时，我国出台的进口关税等一系列政策有利于国产汽车的竞争。 （二）、经济环境 经济发展阶段所面临的机遇是影响一国产业竞争优势的可变因素。首先，目前，住宅、汽车、城乡基础设施建设等产业以及为生产和生活提供支持的服务业，正在成为我国新一轮经济增长期的高增长行业。其次，目前几乎所有的汽车跨国公司为中国汽车产业的良好投资前景所吸引，纷纷在中国本土设立生产基地和产品供销体系，并积极开展各种形式的汽车资产重组活动。如何处理好与政府、汽车跨国公司、本土汽车企业之间的战略关系，是关系中国汽车产业能否实现跨越式发展的关键问题。再次，随着全球能源供应局面的日益紧张，传统燃油价格呈长期上涨的趋势，而以燃料电池为代表的新能源和可再生能源随着技术开发的加深和商业化模式的逐步形成，正在日益成为一种重要的汽车动力形式。如果能够把握好燃料电池产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。 经济全球化使得我国的汽车出口逐渐增多，逐渐向海外扩张。对轿车制造商来说，大规模出口到发达国家市场还需要一段时间的积累，与整车相比，中国零部件出口的优势逐渐突显，成为美国第五大零部件供应商，形成贸易顺差。传统汽车企业纷纷扩大中国市场投资规模，价值民营企业陆续参与竞争，明天的竞争更激烈。 宏观经济的稳定发展为汽车市场规模的增长奠定了基础。经济全球化的进程显著加快。作为典型的全球化产业之一,汽车的全球化体现在:第一，汽车产业链