信号控制设备概述

第六章信号控制设备概述

第一节联锁设备

铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息；改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。

一、联锁

1、概念

信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。

2、联锁道岔

在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。

（1）、道岔定反位

定位：道岔经常开通的位臵

反位：排列进路时临时改变的位臵

确定原则：

A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位臵为定位，由左侧行车制决定

B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位臵为定位

C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位臵为定位

D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位臵为定位

E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位臵

（2）、联动道岔

排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。

双动道岔--------1/3

复式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10）

（3）防护道岔和带动道岔

防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位臵，并予以锁闭

带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位臵，并对其进行锁闭。

对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位臵，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位臵就带动，不能带动到规定的位臵（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。

3、进路

列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。

（1）、列车进路

列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）

如：下1接车---X---X1

列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。

如：下行1道发车：X1---站标

通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。

（2）、调车进路

短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。

如：D3---D9

长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。

如；D3---1G，包括了三个调车单元进路

长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。

（3）、基本进路和变通进路

站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。

基本进路以外的其余进路为变通进路。

如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。

设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。

（4）、敌对进路

同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况：

A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路

B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路

C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路

D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路

E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车

进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路

F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路

注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立

4、联锁的基本内容

（1）、防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位臵；必须使信号机的显示与所建立进路相符。

（2）、进路空闲才能开放信号

（3）、道岔位臵正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭

（4）、敌对信号未关闭，本信号不能开放

二、联锁设备

1、概念：

控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。

2、分类

（1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用）

（2）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的自动控制。

（3）、继电式电气集中联锁：6502电气集中

A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电器组合。将各种组合按站场形状平装起来。

B、设备的组成

室内和室外

室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘

室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路

C、基本工作原理

动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路

包括：网状电路、局部电路

计算机联锁系统框图

3、计算机1联锁

（1）、技术特征

A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。

B、采用串行通信，节省干线电缆

C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。

D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。

（2）、优点：

A、进一步提高了安全性、可靠性。

B、增加和完善了联锁功能

C、方便设计

D、省工省料，降低了造价

（3）、设备的组成

监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能

联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。

执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制

命令的输出。

维修机：记忆功能

（4）系统功能

单钩溜放、连续溜放，平面溜放调车作业的需要

三、联锁图表

1、信号平面布臵图

（1）、线路布臵和编号。正线采用罗马数字编号，下行为奇数，上行为偶数。站线依次编号，上面为奇数，下面为偶数。

（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号

道岔：下行咽喉为奇数，上行咽喉为偶数，从进站方向依次增加

信号机：进站信号机以咽喉命名，分别为X，S

出站信号机：以列车运行方向，加股道号，X2或S5

调车信号机：下行咽喉为奇数，上行咽喉为偶数，由站外向站内依次进行编号。D1，D3，D5

（3）、运行的方向。单方向箭头和双方向箭头

（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离。以表格形式或直接在平面图中进行标注

（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数。标明坡度数

2、联锁表

A、方向栏：进路的性质，如北京方面2道接车，由3股道向天津方面发车

B、进路号码栏：顺序进行编号

C、进路栏

D、排列进路按下按钮栏：始端按钮，终端按钮或中间加入的变通按钮

E、确定运行方向道岔栏：关键性的道岔，区别其他若干进路的道岔

F、信号机栏。防护该进路的信号机名称以及信号机的显示

J、道岔栏：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防护到反位、带动到反位

H、敌对进路栏：仅指本咽喉的所有敌对进路，依据敌对进路概念逐一进行判断

I、轨道电路栏：进路中所包括的所有轨道电路以及对于侵限绝缘处的带条件

检查

J、迎面进路栏：同一到发线上的股道号，但要注意同一到发线上的调车不互为敌对。

第二节闭塞设备

闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国目前主要使用的是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线铁路，后住用于双线铁路

一、闭塞

区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。可以分为单线区间、双线区间等。

按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话-------半自动----自动闭塞的发展过程

二、半自动闭塞

1、基本概念

其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。

半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。

2、设备的组成

64D继电式半自动闭塞设备包括半自动闭塞机、轨道电路、操纵和表示设备、闭塞电源、闭塞外线等。此外，还包括了车站的进、出站信号机。

半自动闭塞轨道电路的作用：

（1）、监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞

（2）、监督列车的到达，然后由车站的值班员办理到达复原。

（3）、它具有设备简单、动作稳定、使用方便、维修容易、投资少，安装快

的优点

（4）、主要缺点是区间没有检查空闲的设备，在区间遗留车辆或车辆溜迤的情况下，极易发生事故。

三、自动闭塞

1、基本概念

根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭西那好行车的闭塞方式。

采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作用。

2、优点：

（1）、提高了区间的通过能力

（2）、简化了办理接发列车的程序，既提高了通过能力，又减轻了车站值班员的劳动强度

（3）、确保了列车在区间的行车安全

3、单向自动闭塞和双向自动闭塞

单线双向自动闭塞

双线单向自动闭塞

双线双向自动闭塞

4、三显示和四显示自动闭塞

（1）三显示：黄、绿、红，表示前方两个闭塞分区的空闲，但随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大。因此发展了

（2）四显示：黄、绿、红、绿黄，能够预告运行前方三个闭塞分区的状态。具有速度含义。规定运行速度在120km/h的区段必须采用四显示。

5、有绝缘和无绝缘

按检测列车位臵的方式可以分为轨道电路方式和计轴器方式。

6、移频自动闭塞

以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输控制信号，自动控制区间通过信号机的显示，以指示列车运行。

以迎着列车运行方向，自动的向前方闭塞分区传递信息。

四、自动站间闭塞

不需要人工办理闭塞和到达复原，闭塞作用自动完成。

两站之间不划分闭塞分区，也不设臵通过信号机，作为一个闭塞分区。

第三节机车信号及列车运行超速防护

机车信号和列车超速防护系统都属于列车运行的控制系统。列车运行控制系统是自动控制列车运行的设备，用来保证行车的安全，并以最佳的运行速度驾驶列车。随着列车速度和行车密度的提高，对列车运行的安全要求越来越高，列车运行控制系统也将得到迅速的发展。

一、机车信号

1、机车信号及作用

设在机车驾驶室内自动反映运行条件，指示司机运行条件的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。

能够较好的避免自然条件的干扰，提高司机接受信号的可靠性。

机车信号已经开始从辅助信号转为主体信号，如在双线双向自动闭塞区段，反方向不设信号机，以机车信号作为主体信号。另外，在160km/h及其以上的时速时，必须以机车信号作为主导。

2、接近式和连续式机车信号

连续式机车信号----能在整条线路上连续不断的反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段

接近式机车信号-----在车站的接近区段和站内连续反映地面信号显示，用于半自动闭塞区段。

3、通用机车信号

解决了机车长交路、自动闭塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、识别的自动化，大大的提高了可靠性。

二、列车运行超速防护

1、列车自动控制系统以及类型

ATC-----列车运行自动控制系统包括：

ATS-----列车自动监控系统。

ATP-----列车运行超速防护，对列车运行速度进行分级或连续监控。

ATO-----列车自动运行，除超速防护外，还能够完成列车自动启动、自动调速以及定位停车、车门控制等功能。

2、列车运行超速防护

我国铁路提速之后，列车制动距离增加，信号显示距离不足，所以发展该系统。

按地面信息传输方式：

点式：在特定地点安装应答器，车上装查询器，通过查询----应答方式传输信息

连续式：通过轨道电路、轨间电缆和无线等方式传输信息。轨道电路更普遍。

列车制动模式分为：

分级制动：按闭塞分区制动，又分阶梯型、曲线型

一级制动：按目标距离制动即移动闭塞。列车控制技术的发展方向。

第四节调度监督和调度集中

应用远动技术构成的铁路行车指挥系统。调度监督-----遥信，调度集中----遥控。能提高运输调度指挥的质量和水平，充分发挥铁路线路通过能力起到积极作用。

现DMIS（铁路运输调度指挥系统）将通信、信号、计算机、数据传输和多媒体技术融合在一起。

一、调度监督

完成由调度区段内各站向调度所发送表示信息的任务。调度员可以通过表示盘及时了解管辖区段内各站的信号设备状态和列车运行情况。

1、调度监督的功能

列车运行和信号设备状态的采集、处理和显示，监视进站、出站信号机状态，

进路开通情况，正线到发线的占用情况等。

2、设备组成及原理

一个区段设备由一台总机和若干分机组成，总机装在调度所，分机设在各车站的继电器室内。

总机：主机、表示盘、列车车次输入终端、电务维修终端、区艰辛好检测设备、相关软件。主机中的通讯机与各分机连接，接收分机传来的表示信息。表示机主要是驱动表示盘以及定时刷新彩色显示器的行车信息画面。

分机：通过信道和总机连接，并与车站电气集中联锁设备接口，收集与行车有关的信息，并发送给总机。

总、分机之间可以采用一对外线或四线制。外线采用电缆或光缆。

二、调度集中

主要是完成遥控功能，即由行车人员在调度所远距离地集中控制本区段内各站的信号机、道岔，办理接发车进路。与调度监督相比，除了分机向总机发送表示信息外，还有总机向分机发送的控制命令。

调度集中的功能

调度员进行接发车信号的开放

原则上不办理调车进路

记录调度员的操作

储存进路

按运行图自动排列进路

组成与工作原理

调度所设备、调度集中机械室设备、各站继电器室设备、信道。

调度员通过进路控制终端的键盘输入控制命令，由总机编码，经传输信道传至各有关的分机，分机接到控制命令后解调、译码，然后使电气集中设备动作。

三、DMIS

DMIS：铁路运输调度指挥管理系统，理由现代信息技术改造传统的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手

段，提高了应变的能力，减少通话和手工制表。

DMIS的网络结构

以行车调度为核心，站段为基础，实现铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及相关分局调度中心局域网构成

管理系统

铁道部调度中心的设备主要由数据库服务器、工作站和显示系统以及各种报表输出系统通过以太网联在一起，构成一个为调度指挥服务的局域网。其中数据库服务器是重要的设备，它完成数据通信、信息处理、数据库的访问服务、应用软件服务。采用双机热备方式。

主干网是部调度中心网络系统的核心，用交换机进行信息交换，路由器提供多个高速通信端口，调度监督实时信息通过专线传输，报告、资料等信息通过X.25网传输。

铁路局与铁道部基本相同，仅是规模较小。

铁路分局通过网桥或通信服务器连接基层调度监督。

基层网是DMIS的最下层，负责信息的采集，向分局带哦度中心提供实时信息。

显示内容

各调度中心显示基本一致。

第三节驼峰信号设备

编组站（以及区段站）装备现代化信号设备，是提高解编能力最有效的手段。在编组站信号设备现代化的进程中，重点是驼峰调车的自动化；包括了驼峰推峰机车速度自动控制、溜放车辆进路自动控制和溜放车辆速度的自动控制。

一、驼峰溜放作业过程控制

推峰机车除根据驼峰信号机的指示进行作业外，还依靠遥控系统进行指挥。

溜放进路控制是按溜放作业要求转换分路道岔，将溜放进路通向目的编组线。

溜放车组速度控制是对车辆减速器等调速工具进行控制，以保证溜放车组适当的间隔，以及以安全速度与停留车辆连挂。利用计算机，将各种测量设备提供的参数作为依据，对车辆减速器进行自动控制。

二、驼峰的分类

非机械化驼峰

机械化驼峰

半自动驼峰

自动化驼峰

后三种都设臵有车辆减速器等调速工具。手动为机械化；由人工确定车辆离开车辆减速器的出口速度，进而进行自动控制的为半自动化驼峰；由计算机确定出口速度，全部进行自动控制的为自动化驼峰。

三、驼峰信号设备及特点

信号机：驼峰信号机，调车信号机

道岔：峰上ZD6，峰下为ZD7-A或ZK

轨道电路：峰上交流连续式，峰下双区段高灵敏度

四、推峰机车速度控制

与溜放速度计算机控制系统联网，实现自动变速。

遥控方式：无线和移频电路两方式。

五、驼峰溜放进路控制

主要是对分路道岔的控制。

预先储存各车组的溜放进路命令，溜放时依次输出和传递进路命令，自动控制分路道岔的转换，为各溜放车组排列溜放进路。

计算机系统已经将功能扩大到了峰上全部联锁范围。

六、溜放速度控制

调速工具：点式，连续式

测量设备：测重、测长、测速

控制设备：计算机系统

七、编组站综合自动化

包括从列车到达、推峰、解体、溜放、编组直至新编列车出发，全生产过程的管理和车辆控制的全部自动化。，用于路网性编组站，可大幅度提高其解编能力。

第四节道口信号设备

一、道口

铁路与道路在同一平面内交叉。铁路铺面宽度在2.5m以上，直接与道路贯通的平面交叉称为道口。

二、道口信号

指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。

三、道口信号设备的组成

道口信号机、闪光器、音响器、控制器、道口控制盘等。

交通信号控制系统方案

交通信号 控制系统（ATC）设计方案 x x x x有限责任公司

目录 1.概述 (1) 1.1系统简介 (1) 1.2设计原则 (2) 1.3系统设计依据及执行标准 (4) 2．总体设计方案 (6) 2.1控制系统总体功能 (6) 2.2通信系统总体结构 (6) 2.3通信系统主要优势 (8) 3.详细设计方案 (9) 3.1监测点设备 (9) 3.1.1设备功能描述 (9) 3.1.2监测点设备组成、结构及特点 (9) 3.2防雷保护及安全设计 (14) 3.3详细设备说明 (15) 3.3.1高清晰摄像机 (15) 3.3.2标清视频检测 (15) 3.3.3补光设备 (15) 3.3.4嵌入式存储 (15) 3.3.5 GOE210千兆工业以太网交换机 (15) 3.3.6 POE工业以太网光纤收发器 (17) 3.4系统典型配置清单 (18)

1.概述 城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。 在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。 如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。

机电传动控制论文

机电控制概述 什么是机电控制？广义上说：就是要使生产机械设备、生产线、车间甚至整个工厂都实现自动化；狭义上专指控制电机驱动生产机械，实现产品数量的增加、产品质量的提高，成本减低，工人劳动强度的改善及能源合理利用在现代工业中，电气传动控制是各类生产机械重要组成部分,是机械电子工程技本人员必须掌握的专业知识。 现代生产机械一般由工作机构、传动机构、原动机及控制系统等几部分组成。当原动机为电动机时,即由电动机通过传动机构带动工作机构进行工作时,这种传动方式称为“机电传动”。 一般说来,机电传动系统包括工作机构、传动机构、原动机及控制系统。一般把电动机及传动机构合井一起称为“电力拖动”部分，把满足加工工艺要求使电动机起动、制动、反向、调速、快速定位等电气控制和电气操作部分视为“电气自动控制''部分,或称电气自动控制装置。这也就是机电传动系统的两大组成部分。 随着生产机械逐步现代化,生产功能从简单到复杂,而操作上则是由笨重到轻巧。生产工艺上不断提出的要求,是促进电气控制技术发展的,动力,而新型电器和电子器件的出现,又为电气控制技术的发展开描了新的途径。 从生产机械所应用的电器与控制方法看,最初是采用一一些手动电器来控制执行电器。这类手动控制适用于一些容量小,操作单一的场合。以后发展为采用自动控制电器的继电器接触器控制系统。这种控制系统主要由一些继电器、接触器、按钮、行程开关等组成。其

特点是结构简单,价格低廉,维护方便,抗干批强,因此广泛应用于各 类机械设备上。采用它不仅可以实现生产过程自动化,而且还可以实现集中控制和远距离控制。目前,继电器接触器控制仍然是最基本的电气控制形式之一。但由于该控制形式是国定接线,通用性和灵活性差,又由于乗用有触点的开美动作,工作频率低,触点易损坏,可靠性差。 在实际生产中,由于大量存在一些以开关量控制的程序控制过程,而生产工艺及流程经常变化,因而应用前述的继电器接触器控制电路,就不能満足这种需要。于是由集成电路组成的 Jl限序控制器应运而生,它具有程序变更容易、程序存備量大,通用性强等优点,广泛成用于各类机械设备及自动线上。 20世纪60年代末,又出现了具有运算功能和功率输出能力的可编程推制器( PI.C)。它是由大规模集成电路、电子开关、功率输出器件等组成的专用微型电子计算机,用它可代替大量的继电器,且功耗小,体积小,在机电传动控制上具有广阔的应用前景。 速度调节是影响电气控制技术发展的另一个重要因素。电力拖动系统主要分为直流拖动和交流拖动两大类。由于所用电动机不同,它们的电气控制装置也就不同。交流拖动系统由于交流电动机结构简单、制造容易、造价低及容易维护等许多特点而应用广泛。但由于直流电动机具有良好的起动、制动特性和调速性能,能在很宽的范围内进行平滑调速,所以对调速性能要求较高及对速度需要精确控制的设备以往都采用直流拖动系统。而后,由于逆变技术的出现和高压大

机电传动控制(全套完整版)

机电传动控制(全套完整版)

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机电传动控制教案 学院、系：机械电子工程学院机电系 任课教师：任有志 授课专业：机械设计制造及其自动化课程学分： 课程总学时：60学时 课程周学时： 2006年2月20日

机电传动控制教学进程 周次课 次 章节计划学时教学手段教学环境 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 §1.1§1.2§1.3§2.1 §2.3§2.4 §3.1§3.2 §3.3 §3.4§3.5§3.6 §5.1§5.2§5.3§5.4 §5.4§5.5§5.7§5.8 §6.1§6.2§6.3 §6.4 §6.5 §6.7§7.1§7.2 §7.3 §7.4§7.5 §7.6 电动机原理习题讨论课 §8.1 §8.1 §8.2 实验课继电器接触器控 制实验 习题讨论课：§8.3 §8.4 §9.1 §9.2 实验课：可编程序控制器 认识实验 §9.3 §9.3 实验课：可编程序控制器 编程练习 §10.1 §10.2 §10.3§10.5 §10.6 实验课：晶闸管特性及触 发原理 §11.1 §11.2 §11.3 §11.4 §12.1 §13.1 §13.2 §13.3 §13.4 实验课 题讨论课 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 讲授 讲授 讲授 讲授 讲授 讲授 讲授 讲授 辅导 讲授 讲授 讲授 指导 辅导 讲授 讲授 指导 讲授 指导 讲授 讲授 指导 讲授 讲授 讲授 讲授 讲授 讲授 指导 辅导 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 机电实验室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 机电实验室 多媒体教室 机电实验室 多媒体教室 多媒体教室 机电实验室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 多媒体教室 机电实验室 多媒体教室

机械设备控制技术期末题库

机械设备控制技术期末题库 命题人:王文松使用班级:105101~03 填空题 第一章 1、组合开关是一种多__ _ _ __、多___ ___、可控制多个的电器。 2、接触器互锁触点应__ __联在对应的电路中。 3、电动机点动和连续控制的区别是控制线路是否具有__ _____功能 4、可编程控制器采用____ ___的方式___ ____地进行工作。 5、液压传动是以___ ____系统中的____ ___液体作为工作介质来传递运动和动力的一种传动方式。 6、常用的液压泵有_______、_______和_______三种。 7、叶片泵按流量是否可调分为_______和_______两类。 8、液压缸按结构特点不同，可分为_______、_______和_______三大类。 9、顺序阀能控制执行元件的_______动作，其图形符号为_______。 10、根据调速方法不同，调速回路主要有_______回路、_______回路和_______回路。 11、液压控制系统由_______、_______、_______、_______和_______基本部分组成。 12、电器是接通、断开电路或_______、_______、保护设备的电工器具和装置。 13、刀开关、按钮、组合开关属于_______控制电器，接触器、继电器、电磁铁属于_______控制电器。 14、熔断器熔体的额定电流对于没有电流冲击的电路，应使熔体的额定电流_______线路的工作电流。 15、液压系统的压力取决于。 16、液体的粘度随温度的升高而，因压力的增高而。 17、液压控制阀按用途不同，可分为_______、_______和_______三大类。 18、调速阀是由_______阀和_______阀串联而成的 19、溢流阀在进油节流调速回路中作_______阀用；在容积调速回路中作_______阀用。 20、液压系统中，液压缸是_______元件，它将系统输入的_______能转换

交通信号灯控系统技术文件(集中控制型)

交通信号灯控系统技术文件（集中控制型） 1．交通信号管理系统方案 1.1概述 交通是城市的主要功能之一。城市交通是城市经济和社会发展的动脉，而城市交通设施是城市基础设施的重要组成部分。一个城市的交通的服务水平反映了一个城市的现代化水平。 随着我国经济的高速发展，城市化速度加快，人口和车辆数量剧增，由此引起交通拥挤阻塞、交通事故频发、交通环境恶化，交通问题成为令人困扰的严重问题。如何改善城市交通状况？直接办法就是修路扩路。但任何一个城市，可供修建道路的空间都有限，且需巨额资金。因此，在现有硬件设施的条件下，提高交通控制和管理水平，合理使用交通设施，充分发挥其能力，并采用软设施来改善城市的交通状况。 欧美、日本及澳大利亚等，对交通控制系统的研究给予高度重视，投入了大量人力物力。从1994年起，智能交通(ITS)这一术语得到全世界的广泛承认，它研究的一个重要方面就是智能交通控制与管理。其中英国的SCOOTS系统和澳大利亚的SCATS 系统都是较成功的区域交通控制系统，在世界几十个大城市中运用。由于我国为混合交通，自行车较多，行人交通安全意识淡薄，交通控制设备落后，一些实例已经证明：简单引进SCOOTS和SCATS 系统并不适合我国国情。 京安城市交通信号管理系统是基于城市中的主干道的线控而开发出来的，它把整个城市路口作为一个有机的整体来看待，车流通过路口时可以全部是遇上绿灯，根本不用停车，车速可以大大加快；在一定程度上使机动车不会冲红灯：因为当红灯时，司机可以看到下面相邻的路口也是红灯，过了本路口，还是红灯；当绿灯时，主干道的车多，车速快，车流连续，另方向的车难以穿过其中，所以也取消了冲红灯的念头。人通过交叉路口的安全性也有很大提高：主干道是红灯时，减少了从上游路口过来的车辆，人流通过路口时再也不用与机动车抢道了；主干道是绿灯时，人流慑于机动车的连续快速行驶，不会强行通过路口。这样，使繁忙拥挤的城市交通变得有规律，人车各行其道，既保障了交通安全又规范了道路的管理，为城市的发展奠定了坚实的基础。 1.2交通信号控制系统结构 系统采用两级分布式控制结构，由控制中心计算机、交通信号控制机、通信设备、路口交通设备等组成，如下图所示：

机电传动控制课程设计(带图)概要

目录 一、任务书 (3) 二、正文………………………………………………………………………… 7 1. 概述……………………………………………………………………………… 7 1.1机电传动控制概述 (7) 1.2课程设计 (8) 2. 总体设计.................................................................................... 8 2.1 控制要求的分析 (8) 2.2液压控制回路中电磁阀被控逻辑表达式 (9) 3. 局部设计………………………………………………………………………… 9 3.1原理图……………………………………………………………………… 9 3.1.1 主电路…………………………………………………………………… 9 3.1.2 控制 电路 (10) (1 电机控制回路 (10) (2 液压控制回路.................................................................. 11 3.1.3 辅助电路(照明显示......................................................... 12 3.2接线图................................................................................. 13 3.3元件选型 (13) (1 电动机的选型 (13) (2 熔断器的选型 (14) (3 热继电器的选型 (14) (4 交流接触器、中间继电器与时间继电器的选型 (14) (5 照明与显示灯的选型 (15) (6 变压器的选型 (15)

交通信号控制优化服务解决方案

交通信号控制优化服务解决方案 1概述 交通信号控制优化服务是借助专业团队对交通信号控制方面进行挖掘，以更加有效地缓解目前由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大，道路硬件资源增长严重失衡这一问题。具体服务内容包括： ?对交通信号控制理论及相关技术进行总结，规范信号优化工作流程，落实责任，建立统一化与个性化相结合的交通信号管理模式，保证交通信号合理运行，满足各种条件下道路交通参与者的通行需要。 ?通过对相关路口进行周期性调查，及时发现存在不足并予以改善、跟踪，从而不断提高其运行水平。 ?通过路口排查和调研，对有条件进行协调控制的路口设计协调控制方案，降低协调控制路口的行车延误，提高交叉口服务能力。 ?以周报、月报和专项分析报告总结归纳工作开展情况及完成效果，有计划性的回检评价历史优化路口，提炼可取之处及考虑不周的地方，对未来将有可能发生变化的交叉口或路段有一定预测性。 2服务内容 2.1交通信号管理基础工作 （1）交通信号控制理论及相关技术总结 交通信号控制理论及相关技术的总结包括对交通信号控制相关理论的总结和对现今主流信号控制模式及方法的总结2部分内容。 ?对交通信号控制相关理论的总结 包括对信号控制涉及的相关参数的总结、对通过能力的总结及对信号路口对车流停滞作用的总结3部分内容。 ?对现今主流信号控制模式及方法的总结 包括对单点信号控制模式与方法的总结、对交通信号子区划分的模式与方法的总结、对主干道交通信号协调控制模式与方法的总结、对同类型交通信号路口协调控制模式与方法的总结、对长距离交通信号协调控制模式与方法的总结以及

对区域协调控制模式与方法的总结六大类涵盖点、线、面三个层次的信号控制与协调方法的相关技术理论的总结。 在对交通信号控制相关理论的总结基础上，根据各地市信号路口特点，重点对适用该地信号控制特点的信号控制模式及方法进行总结。 ?单点信号控制 主要包括单点定时信号控制、单点感应信号控制和单点自适应信号控制三种方式。针对信号控制路口常用的单点信号控制方法有Webster等方法。 ?交通信号子区划分 主要基于距离原则、车流特征原则、周期原则的子区划分原则及其相关的关联度判断方法、合理周期范围判断方法的划分方法总结。 ?主干道交通信号协调控制 主要包括单向绿波协调控制、对称双向绿波协调控制、非对称双向绿波协调控制的方法。针对不同地市信号控制路口不同的流量特征可选用相对应的主干道信号协调控制方法。 ?同类型交通信号路口协调控制 主要针对信号路口饱和度同类型及其基础上的潮汐特征同类型进行交通信号路口同类型的判定分析，归纳与其相对应的信号控制适用方法。 ?长距离交通信号协调 主要对相邻路口间距离较长的信号路口及交通信号路口数较多的整体距离较长的协调控制方法进行研究，针对长距离交通信号协调的分类归纳相对应的协调模式及方法。 ?区域协调控制 交通区域协调控制是二维上的控制，它通过将绿波协调控制的路口利用组合叠加的方式，对各信号控制路口的信号周期、绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小延误、提高路网通行效率的信号控制方法。当前交通信号区域协调控制的方法主要可以分为结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法。 通过全面深入的了解信号控制的基础理论及信号控制主流模式及技术方法，掌握前沿技术，归纳出适用性强的主流核心技术规范，为交通信号控制优化提供

交通信号控制系统方案

交通信号控制系统 1.1项目概述 对当地的简单介绍及交通状况的分析。 1.1.1系统概述 城市交通的管理与控制是智能交通系统的重要组成部分，城市交叉口的通行能力是决定道路通行的关键。交通信号控制系统对城市交叉口进行系统化协调控制，能缓解拥堵区域的交通压力，使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理，能够降低或消除对道路的瓶颈影响，提高道路的通行能力和服务水平。 交通信号控制系统的发展经历了点控、线控和面控3个阶段： （1）每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，也称为单点信号控制，俗称“点控制”。 （2）把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制，俗称“线控制”。 （3）以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，称为区域交通信号控制系统，俗称“面控制”。 1.1.2设计目标 交通信号控制系统目标如下： （1）降低交通延误，降低停车次数，提高车速，降低机动车油耗，减少交通污染，改善城市环境； （2）科学控制交通流，最大限度利用现有道路，提高道路的通行能力； （3）使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全； （4）节省警力，降低交警的劳动强度。 1.1.3设计原则 根据我公司多年来在城市智能交通领域的建设经验，对公安、交通行业业务需求的深入理解，结合我国交通发展的现状，根据信号控制系统设计理论，在设

计过程中秉承以下原则： 1.1.3.1标准化原则 交通信号控制系统严格按照公安部颁布的标准GA47-2002《道路交通信号控制机》和GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》规定的技术要求进行设计，所有数据格式与接口均符合国家标准，并在此基础上加以完善，以适应各地的交通状况。 1.1.3.2先进性原则 采用科学的、主流的、符合发展方向的技术、设备和理念，系统集成化、高清化、网络化、模块化，使系统具有“国内领先，国际先进”的总体水平，能够适应交通控制未来发展的要求。 1.1.3.3实用性原则 系统提供清晰、简洁、友好的中文操作界面，操控简便灵活，易学易用，便于管理和维护，系统具有自动恢复功能，整个系统的操作简单、快捷、环节少，以保证不同的操作者都能熟练操作系统，具有高度友好的界面和使用性。 系统设计、选材、选型符合国家及行业的有关标准，与用户及其上级管理部门的有关规定要求相适应，与用户在经济能力方面实际情况相吻合。 1.1.3.4可靠性原则 交通信号控制系统选用集成度和稳定性高的设备，具有系统自诊断和维护管理功能、远程设备监控、数据备份等功能。室外设备具有耐高温、耐高湿、耐低温，防雷、防尘等特性，保证系统的正常可靠运行。 1.1.3.5安全性原则 交通信号控制系统具有防误操作特性，通过合理的硬件结构设计、有效的外场保护措施以及完善的内部管理机制有效避免系统遭到恶意攻击和数据被非法提取的现象出现，保障系统的信息安全。同时通过数据加密、备份、补录、恢复等措施，提高系统在传输链路故障时的数据完整性及安全性。 1.1.3.6经济性原则 交通信号控制系统的可靠性得到提升，因此系统的维护成本显著下降。采用技术先进的设备，通过最优化的系统集成，设备使用寿命长，系统经济性显著提高。

交通信号集中控制系统技术方案

城市交通信号集中控制系统 技术方案

目录 1、系统设计依据 (2) 2、系统的组成 (3) 3、功能与特点： (6) 4、系统指标 (7) 4.1 中心计算机配置指标: (7) 4.2、通讯系统 (8) 4．3 、交通信号机的技术指标： (9) 4.4、环行线圈车辆检测器的技术指标： (9) 5、组成设备介绍 (10) 5.1、UTC1000集中协调式交通信号控制机 (10) 5．2、环形线圈车辆检测器： (12) 5．3、GIS地理信息系统（可选）： (14) 5．4、通讯计算机系统 (14) 5．5、中心软件 (15) 5．5．3、操作台软件基本功能说明: (18) 附件1、信号机基础件： (44) 附件2、信号机外型图： (45) 附件3、信号机实际效果图： (1)

城市交通集中协调式控制系统（UTCS, Urban Traffic Control System）是现代城市智能交通系统（ITS ）的重要组成之一，主要用于城市道路交通的控制与智能化管理。 交通信号控制系统主要功能是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。 通过安装在道路上的车辆检测器，智能信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小，交通信号控制系统全面实施以后，在控制区域内应达到：行车延误减少15％以上、行车速度提高10%以上，停车次数减少15%以上。 1、系统设计依据 依据国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行本设计，具体如下： 《全面推进公安交通管理信息系统建设和应用工作的意见》 《道路交通信号机标准》（GA47-2002） 《道路交通信号控制系统术语》（GA/T509---2004） 《公安交通指挥系统工程设计规范》（GA/T515---2004） 《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005） 《交通信号控制机与上位机间的数据通信协》 （GB20999-2007-T）《倒记时显示器》（GAT508-2004） 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198）

机械设备控制技术试题

登封中专2018—2019学年上学期 机电三年级《机械设备控制技术》期中考试试题 班级: 学号: 姓名: 分数: 一、选择题（每小题2分，共40分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项的序号填在题后的括号内） 1．下列电器元件中，哪一个是属于低压配电电器（） A．交流接触器 B．主电器 C．转换开关 D．电磁铁 2．在电气控制线路中起到欠压和失压保护的是（） A．刀开关 B．时间继电器 C．交流接触器 D．热继电器 3．线圈失电时（） A．动合触头先闭合 B．动断触头先断开 C．动合、动断触头同时动作 D．动合、动断触头延时动作 4．在多少安以上的交流接触器通常设有灭弧装置（） A．10 B．20 C．21 D．11 5．中间继电器实质上是一种什么继电器（） A．电流继电器 B．电压继电器 C．时间继电器 D．温度继电器 6．热继电器是利用什么的热效应而使触点动作的保护电器（） A．电压 B．电流 C．电容 D．电感 7．三相异步电动机的旋转方向取决于三相电源的（） A．相续 B．电压 C．电流 D．频率 8．下列哪个电器元件只有常闭触点（） A．主令电器 B．热继电器 C．交流接触器 D．低压开关 9．（）表示各电器设备和各元器件之间的实际接线情况。 A．设备说明书 B．电气原理图 C．元器件布置图 D．安装接线图 10．在电气控制线路中起到过载保护的是（） A．刀开关 B．中间继电器 C．接触器 D．热继电器 11．电动机反接制动采用的以下哪个电压电器用来切断电源（） A．电压表B．电流表 C．速度继电器D．交流接触器 12．下列哪种制动是在电动机断开三相电源后，通入直流电（） A．反接制动 B．能耗制动 C．机械制动 D．电气制动 13．低压电器按用途和控制的对象不同可分为低压控制电器和（） A．自动电器 B．手动电器 C．低压配电电器 D．以上都不对 14．电气控制中，空气断路器的文字符号是（） A．KT B．KM C．SB D． QF 15．正常情况下，熔断器应当（）在被保护的电路中。 A．并联 B．串联 C．串联、并联均可D．以上说法都不正确 16．下列控制方法，常用于刀架快速移动的电动机控制的是（） A．顺序控制 B．多地控制 C．减速控制D．点动控制 17．下列不属于常用电气控制系统图的是 A．电气原理图B．元器件布置图C．控制电路图D．安装接线图 18．过电流继电器的整定电流通常是（）倍额定工作电流 A．1.1-- 4 B．1.2-- 4 C．1.3-- 4 D．1.5-- 4 19．电动机长动控制电路接通电源或按下起动按钮熔体立即熔断的故障原因，下列分析较合理的是（） A．转换开关损坏或接触不良B．熔断器的熔体烧断 C．冷却泵电动机已损坏D．电路短路 20．生产机械对异步电动机的要求是（） A．启动电流大启动转矩大 B．启动电流大启动转矩小 C．启动电流小启动转矩小 D．启动电流小启动转矩大 二、判断题（每小题2分，共20分。正确的，在题后括号内打“√”，错误的打“×”）1．常用的开关包括刀开关、行程开关、组合开关、自动开关。（） 2．熔断器主要是起过载保护作用的。（） 3．直接起动仅适用于小容量的异步电动机。（） 4．交流接触器的自锁触电应与起动按钮串联。（） 5．中间继电器实质上是一种电压继电器。（） 6．继电器是一种手动控制电器，接触器是一种自动控制电器。（） 7．继电器按用途分为控制继电器和保护继电器。（） 8．热继电器是在电路中具有短路保护作用。（） 9．速度继电器主要是用于电动机反接制动控制。（） 10．多地控制的原则是：动合触点要并联，动断触点要串联。（） 三、名词解释题（每小题2分，共6分） 1．低压电器 2．电气原理图

机械设备控制技术

二年级机械设备控制技术 班级姓名分数 一、选择题（每小题3分，共45分） 1、在电器元件的文字符号中，“QS”可代表（） A．控制按钮B．继电器C．刀开关D．接触器 2、低压自动开关中的电磁脱扣器承担（）保护作用。 A、过流 B、过载 C、失电 D、欠压 3、低压自动开关中的热脱扣器承担（）的保护作用。 A、过流 B、过载 C、失电 D、欠压 4、螺旋式快速熔断器的系列是（）。 A、RL B、RLS C、RS D、RC 5、接触器线圈得电时，触点的动作顺序是（）。 A、动合触点先闭合，动断触点后断开 B、动断触点先断开，动合触点后闭合 C、动合触点与动断触点同时动作 D、难以确定 6、熔断器应（）在被保护电路中。 A、串联 B、并联 C、二者均可 D、不确定 7、热继电器在电路中具有（）保护作用。 A、过载 B、短路 C、欠压 D、失压 8、热继电器的主要结构不包括（）。 A、热元件 B、触点系统 C、传动机构 D、灭弧装置 9、接触器的文字符号是（） Ａ．KA Ｂ．KM Ｃ．KT Ｄ．KS 10、组合开关的图形符号是（）

11、低压电器是指工作在交流电压小于____V的电路中的电器。 A．1200B．1500C．2000D．1000 12、为异步电动机选用熔断器时，可以按电动机额定电流的____倍来选择。 A．0.5B．1C．2D．4 13、热继电器使用时热元件应与电动机的定子绕组连接。（） A．串联B．并联 C．部分串联部分并联D．断开 14、断路器又叫（） A、转换开关 B、组合开关 C、自动开关 D、限位开关 15、不在同一配电屏上的各电器元件间的导线连接，可（） A、直接连接 B、通过接线端子连接 C、无要求 二、判断题（每小题2分，共30分。正确的，在题后括号内打“√”， 错误的打“×”） 1、组合开关不能用来接通和断开有小电流负荷的电路。（） 2、电气控制原理图中，同一电器的线圈，其触点必须画在一起。（） 3、中间继电器一定不能代替接触器使用。（） 4、交流接触器一般安装在垂值面上，倾斜度不少于5o。（） 5、接触器触点在分断电弧时，生成黑色氧化膜应及时挫掉。（） 6、原理图中的各触点和线圈都是按“常态”画出的。（） 7、电气原理图中显示的是各电器元件的实际工作位置。（） 8、电气控制线路分主电路和控制电路两部分。（） 9、接触器自锁触点应与启动按钮并联。（） 10、熔断器应串联在被保护电路中。（） 11、开启式负荷开关的电源进线应接到出线座上。（） 12、开启式负荷开关不易被电弧烧坏。（） 13、铁壳开关合闸后，箱盖可以打开。（）

机械设备控制技术第三章测试题

机械设备控制技术第三章测试题（二）班级姓名考号分数 一、选择题（每题2分） 1．静止油液中（）。 A．任何一点所受的压力都不相等 B．由液压力的方向不总是垂直于受压表面 C．当一处受到压力作用时，将通过油液传递到连通器的任一点上，且压力值处处相等D．内部压力不能传递动力 2.普通压力表所测得的压力值表示（）。 A．绝对压力B、真空度 C.相对压力 D.大气压力 3、在液压系统的组成中液压缸是（）。 A．动力元件 B.执行元件 C．控制元件 D.传动元件 4、活塞有效作用面积已定时，活塞的运动速度取决于（）。 A．液压缸中油液的压力 B.负载阻力的大小 C.进入液压缸的流量 D.液压泵的输出流量 5、当液压系统中有几个负载并联时，系统压力取决于克服负载的各压力值中的（）A．最小 B.平均最大 6、容积式液压泵正常工作时，输出的油液主要具有（）。 A．动能 B.机械能 C．位能 D.液压能 7、外啮合齿轮泵的特点有（） A．结构紧凑、流量调节方便 B.通常采用减小进油口方法来降低径向不平衡力 C.噪声小、输油量均匀，体积小，重量轻 D.价格低廉，结构简单，自吸能力强，多用于低压系统 8、液压系统中邮箱属于（）。 A．动力元件 B.执行元件 C．控制元件 D.辅助元件 9、在没有泄露的情况下，根据泵的几何尺寸计算得到的流量称为（）。 A．实际流量 B.额定流量 C.理论流量 10、在液压系统原理图中与三位换向阀连接的油路一般就画在换向阀符号的（）位置上。A..左框格 B.右框格 C.中框格 11、为使减压回路工作可靠，减压阀的最高调整压力应比系统压力（）。 A.低一定数值 B.高一定数值 C.相等 12、减压阀进口压力基本恒定时，若通过的流量增大，则使出油口压力（）。 A.增大 B.不变 C.减少 D.不确定 13、减压阀（）。 A.常态下阀口是关闭的 B.出口压力低于进口压力并保持恒定 C.不能起稳压作用 14、通过减压阀的流量不变而进口压力增大时，减压阀出口压力（）。 A.增大 B.不变 C.减少 D.不确定 15、调速阀是用（）而成的。 A.节流阀和顺序阀串联 B.节流阀和定差减压阀串联 C.节流阀和溢流阀串联 D. 节流阀和定差减压阀并联 16、溢流阀一般是安装在（）的出口处，起稳压、安全等作用。 A.液压泵 B.液压缸 C.换向阀 D.油箱 17压力控制阀中，出口压力保持恒定的是（）。 A.先导式溢流阀 B.直动试溢流阀 C.减压阀 D.顺序阀 18、为了使执行元件在任意位置均能可靠地停留，且在停留时执行元件不受外力的影响，应采用（）。 A.被压回路 B.平衡回路 C.锁紧回路 C. 19当用一个液压泵驱动的几个执行元件需要按一定的顺序依次动作时，应采用（）。 A.方向控制回路 B.调速回路 C.顺序动作回路 20、把先导式溢流阀的远程控制口接了回油箱，将会发生（）问题。 A.没有溢流量 B.进口压力为无穷大 B.进口压力随负载增大而增大 D.进口压力调不上去 21、流量阀是用来控制液压系统工作的流量，从而控制执行元件的（）。 A.运动方向 B.运动速度

交通信号控制系统技术方案.doc

交通信号控制系统技术方案 智能交通信号控制系统技术方案目录一、交通信号控制系统综述-3-1.1系统设计原则-3-1.2系统建设依据-5-1.3交通信号控制系统组成-5-二、交通信号控制系统功能指标-8-2.1交通信号控制器-8-2.1.1交通信号控制器功能-8-2.1.2交通信号控制器指标-10-2.2交通信号控制系统-12-2.2.1交通信号控制系统组成-12-2.2.2系统功能-14-2.2.3区域自适应控制-15-三、交通信号远程控制系统-17-3.1详细配置信号机运行数据-17-3.2信号机实时控制-23-3.3信号机运行状态-24-3.4系统故障状态-25-3.5警卫线路-25-3.6实时流量-25-3.7流量查询-26-四、区域自适应优化控制-28-4.1系统控制策略-28-4.1.1单点感应控制-30-4.1.2单点自适应控制-30-4.1.3干道绿波控制-30-4.1.4感应式协调控制-38-4.1.5区域自适应控制-39-4.1.6拥堵控制-42-4.1.7潮汐车道控制-43-4.1.8优先控制-43-4.2路网组态模块-44-4.3参数配置模块-45-五、道路交通信息采集系统-54-5.1系统总体设计-54-5.2信息采集分系统设计-55-5.3交通数据综合处理-57-六、交通信号控制器-59-6.1故障检测-60-6.2防雷措施-61-6.3信号机机箱防护-62-6.4手持式交通信号控制器-62-6.5信号机结构介绍-64-6.7安装说明图-64-6.8信号机实际效果-73-一、交通信号控制系统综述根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，在经济快速发展的年代，城市交通往往面临着巨大的压力与挑战。

交通信号控制(仿真)

9.5 交通信号灯自动定时控制系统 交通信号灯自动定时控制系统用若中小规模数字集成电路实现非常方便，而且便于在EWB 内进行仿真实验。设系统工作的十字路口由主、支两条干道构成，四路口均设红、黄、绿三色信号灯和用于计时的两位由数码管显示的十进制计数器，其示意图由图 9.5—1所示，系统设计与仿真过程如下。 主干道 支干道 红 黄 绿 红 黄 绿红 黄 绿 红 黄 绿 图9.5—1 十字路口交通信号系统示意图 1. 系统功能要求 （1）主、支干道交替通行，通行时间均可在0~99秒内任意设定。 （2）每次绿灯换红灯前，黄灯先亮较短时间（也可在0~99秒内任意设定），用以 等待十字路口内滞留车辆通过。 （3）主支干道通行时间和黄灯亮的时间均由同一计数器按减计数方式计数（零状态为无效态）。 （4）在减计数器回零瞬间完成十字路口通行状态的转换（换灯）。 （5）计数器的状态由显示器件库中的带译码器七段数码管显示，红、黄、绿三色信号灯由显示器件库中的指示灯模拟。 2. 系统工作流程图 设主干道通行时间为N 1，支干道通行时间为N 2，主、支干道黄灯亮的时间均为N 3，通常设置为N 1>N 2>>N 3。系统工作流程图如图9.4—2所示。

计数器由 N2 到 1 递减计数主干道红灯亮，支干道黄灯亮 计数器由 N3 到 1 递减计数主干道红灯亮，支干道绿灯亮 S2 S3 S0 主干道绿灯亮，支干道红灯亮 计数器由 N1 到 1 递减计数主干道黄灯亮，支干道红灯亮 S1 计数器由 N3 到 1 递减计数 图9.5—2 系统工作流程图 3. 系统硬件结构框图 根据系统工作流程要求，设计硬件结构框图如图9.5—3所示 图9.5—3 系统硬件结构框图 4. 系统单元电路设计 (1)状态控制器 由流程图可见，系统有4种不同的工作状态（S 0 S 3），选用四位二进制递增集成计数器74163作状态控制器，74163的功能表见图9.5—4，电路符号参见图9.5—5，取低两位输出Q B 、Q A 作状态控制器的输出。状态编码S 0、S 1、S 2、S 3分别为00、01 、10、11。

机械设备控制技术摸拟考试试题

11机电专业四摸试卷 一、选择题（每小题2分．共40分） 1、电动机启动电流很大，当电动机启动时，热继电器动作。（） A．会B．不会C．不知道D．随即 2、用来断开或接通控制电路的是交流接触器的（） A．辅助触点B．主触点C．线圈D．铁芯 3、铣床上主轴电动机和进给电动机的控制方式属于（） A．连续控制 B．点动控制 C．顺序控制 D．多地控制 4、消声器是气压系统的（） A．执行元件B．气源装置C．辅助元件D．控制装置 5、为了安全，电梯、卷扬机的制动方式一般采用（） A．断电制动控制B．通电制动控制 C．能耗制动D．反接制动 6、熔断器与负载在电路中应（） A．串联 B．并联 C．可以串联也可并联 7、电动机采用Y—△降压启动，其启动电压是三角形连接启动电压的（） A．1/3 B．1/3 C．1/4 8、三相异步电动机的旋转方向决定于三相电源的（） A．频率 B．有效值 C．相序 9、在检修机床控制线路时，常用的测试工具有（） A．千分表B．油压表 C．万用表D．活动扳手 10、刀开关是低压配电装置中最简单和应用最广泛的电器，主要用于（） A．通断额定电流 B．隔离电源 C．切断短路电流 11、 CM6132普通车床电源指示灯不亮，不可能的原因是（） A．指示灯泡坏B．主轴电动机坏 C．控制变压器坏D．电源开关坏 12、电动机的维护要定期检查电动机的（） A．额定电压 B．额定电流 C．绝缘电阻（）

13、下列系列中，____系列是时间继电器系列。（） A．CJ20 B．JS7-A C．JR16 14、液压系统中，液压泵工作压力的大小取决于（） A．工作负载B．液压泵的额定功率 C．管路直径D．液压缸直径 15、CPMIA的扩展单元（） A．不可单独使用 B．可单独使用 C．有时可以、有时不可16、将发动机输入的机械能转换为液体的压力能的液压元件是（） A．液压泵B．液压马达C．液压缸D．控制阀 17、常用的电磁换向阀用于控制油液的（）。 A．流量B．压力C．方向D．速度18、液压缸运动速度的大小取决于（） A．流量B．压力C．流量和压力 D．压强 19、属于流量控制阀的是（） A．节流阀B．溢流阀C．压力阀D．换向阀 20、气压传动系统中，能保持出口压力稳定的是（） A．顺序阀B．减压阀 C．节流阀D．单向阀 二、判断题（每小题2分．共20分） 1、铁壳开关在电动机控制电路中额定电流可选与电动机额定电流相等。（） 2、热继电器在电路中可起到短路和过载保护作用。（） 3、线圈的铁芯用硅钢片叠成，目的是减小涡流损耗（） 4、在具有自锁电动机控制线路中，如自锁触点不起作用，就变为点动控制（） 5、接触器自锁控制线路具有欠压保护作用（） 6、星形—三角形降压启动适用于重载启动。（） 7、能耗制动是在定子绕组中通入直流电以消耗转子动能。（） 8、在机床中各种电器与机械、液压部分是相互独立的。（）

交通信号控制机技术参数

交通信号控制机技术参数 信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。 1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。 2、信号机具有自适应控制功能。信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。 3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。 4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。 5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。配备电压表和外部电源自动转换开关。单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。 6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。 7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。具备断电后仍可继续运行的时钟。具备看门狗监测中央微处理器(CPU)的运行，运行异常输出重置信号。 8、提供以下通讯接口：a. RS-232串口：用于通过有线或无线传输设备与

(完整版)机械设备控制技术试题

机械设备控制技术第一章测试题 一、名词解释 1、低压电器： 2、主令电器： 3、熔断器： 4、时间继电器： 5、电气原理图 6、联锁 8、零压保护 9、欠压保护 10、星形接法： 11、三角形接法

12、减压起动 13、主电路 14、辅助电路 15、速度继电器： 16、继电器 17、热继电器 18、交流继电器 19、全压起动 20、接触器 21、电气控制系统 二填空题 1、常用的低压电器是指工作电压在交流( )V以下、直流( )V

以下的电器。 2、选择低压断路器时，额定电压或额定电流应( )电路正常工作时的电压和电流。 3、行程开关也称( )开关，可将( )信号转化为电信号，通过控制其它电器来控制运动部分的行程大小、运动方向或进行限位保护。 4、按钮常用于控制电路，( )色表示起动，( )色表示停止。 5、熔断器是由( )两部分组成的。 7、交流接触器是一种用来( )接通或分断( )电路的自动控制电器。 8、交流接触器共有( )个触头，其中主触头为( )个，辅助触头为( )个。 9、时间继电器是一种触头( )的控制电器。 11、三相异步电动机的能耗制动可以按( )原则和( )原则来控制。 12、反接制动时，当电机接近于( )时，应及时( )。14、通常电压继电器( )联在电路中，电流继电器( )联在电路中。 15、自锁电路是利用( )来保持输出动作，又称“自保持环节”。 16、在机床电气线路中异步电机常用的保护环节有( )、( )和（）。 17、在电气原理图中基本的逻辑电路有：（）逻辑电路、（）

逻辑电路和（）逻辑电路。 18、电气原理图一般分为（）和（）两部分画出。 19、电气原理图设计的基本方法有（）、（）两种。 20、异步电动机的转速公式n=（）。 21、交流接触器的结构由（）（）（）和其他部件组成。 22、熔断器的类型有瓷插式、（）和（）三种。 23、电气控制系统图分为（）（）和（）三类。 24、三相异步电动机常用的电气制动方法有（）和（）。 25、接触器的额定电压是指（）上的额定电压。 28、三相异步电动机常用的电气起动方法有（）和（）。 29、改变三相异步电动机旋转方向的方法是（）。 30、机械式行程开关常见的有（）和（）两种。 32、按钮通常用做（）或（）控制电路的开关。 33、万能转换开关是（）的主令电器。 34、熔体为一次性使用元件，再次工作必须（）。 35、熔断器的类型应根据（）来选择。 36、接触器按（）通过电流的种类，分为直流、交流两种。 37、接触器的额定电压指（）的额定电压。 38、接触器的额定电流指（）的额定电流。