桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果

目录

一、工程概况 (1)

二、小组情况 (1)

三、选题理由 (2)

四、现状调查 (2)

五、设定目标 (5)

六、造成因素分析 (5)

七、确定要因 (6)

八、制定对策 (7)

九、实施对策 (8)

十、QC小组活动实施效果 (10)

十一、巩固措施 (12)

十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥

墩柱外观质量控制QC小组成果

一、工程概况

平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用

5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。

三、选题理由

1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。

2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。

4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查

QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种：

1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求；

2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；

3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；

4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；

5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

墩柱表面模板接缝错台

墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面

表面色差

墩身表面起砂

墩身表面漏浆

五、设定目标

1、错台控制在规范要求的2mm之内；

2、完全消除墩身表面气孔；

3、完全消除混凝土色差；

4、完全消除墩身表面起砂；

5、完全避免混凝土漏浆。

六、造成因素分析

QC小组通过现场存在的质量问题调查，召开QC小组讨论会及查阅相关资料等措施，我们最终确定了造成墩柱外观质量差的主要因素，包括模板因素、混凝土坍落度因素、振捣因素等。并将引起问题的因素一一进行分解，具体如下图所示：

坍落度

振捣工艺

七、确定要因

墩柱外观质量

桥梁墩柱砼外观质量控制相关意见 一、现场墩身砼外观质量情况及形成原因分析 我部墩身施工质量不甚理想，主要存在以下质量问题： 1、墩身砼表面存在砂线。 主要原因：模板拼装后缝口不平顺、有缝隙。浇筑砼时，沿缝渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。砼和易性较差，过振，造成砼离析，泌水。 2、墩身砼表面错台。 主要原因：模板拼装不仔细，错台过大。也存在模板缝口加工精度不够或者使用过程中变形，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。 3、砼表面颜色不均匀。 主要原因：砼状态不稳定性，坍落度时大时小；砼坍落度过大或采用拖棒的方式平整砼，致使水泥浆不匀。 4、墩身砼表面有冷缝。 主要原因：砼浇筑时等待时间过长，浇筑不连续。 5、砼面不光滑，无浆皮；砼表面泛黄，有锈斑。 主要原因：模板打磨不到位，锈迹未打磨掉就已涂油装模，甚至并未涂油；尘土污染后在浇筑前未重新擦拭，模板较脏造成。 6、墩柱砼表面有钢筋显隐外观现象 主要原因：钢筋加工精度不够或浇筑过程中碰撞钢筋笼，导致箍筋净保护层厚度不足。

附图片。 综合以上各种情况，主要原因一是由于砼运输、浇筑不连续等造成的外观质量问题，一是由于模板、钢筋和砼摊铺振捣等施工工艺不妥产生等综合因素引起的外观质量问题。 二、墩身砼外观质量改进措施 1、模板必须打磨干净、涂油一定要均匀，并且及时立模，否则采用塑料薄膜覆盖，未使用的模板及拆模后暂时不用的模板，应加强保护，使底块模板面朝上，底块以上模板面朝下，并加以覆盖，减小模板锈蚀的可能性。 2、模板吊装应尽量在地面拼装成大块，减少分节，竖向合缝拼装。拼装时要设专人在墩身内察看，模板拼缝小于1mm方可上紧全部螺栓，若存在模板变形，应采用水玻璃胶或者原子灰涂抹平顺。 3、砼坍落度必须控制严格，泵送混凝土控制在150mm上下，砼罐车随车配备减水剂，以备现场砼状态不合适时进行调整，不得加水替代。砼调整必须由现场试验人员进行。 4、墩柱施工尽量采用泵车浇筑，两车混凝土浇筑间隔时间不得大于30分钟，单车砼从出站至浇筑完控制在2小时以内，减少砼冷缝产生。 5、砼摊开必须设专人用铁锹进行摊铺，不得用振动棒拖曳，砼分层厚度不大于30cm，且每层应尽量平整，不得一侧太高，一侧太低。但砼一旦出现泌水的现象，砼摊铺时应使四周略高，中间略低，然后人工采用小水桶将水提出。

墩柱外观质量上常见一些问题控制措施

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施中图分类号：tv331 文献标识码： a 文章编号： 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土，流砂，蜂窝麻面，气泡，“烂根”挫台，漏浆，钢筋痕迹，外观颜色 abstract: in the increasingly fierce competition in the construction industry, the appearance of the engineering quality especially important, completely represents a enterprise image. i will projects on the pier exterior quality to some common problems for a simple analysis of the quality control and to raise some ideas of his own. key word: concrete, flow sand, cellular pits, bubbles, “roots rotted”amid the set, the slurry, reinforced trace, appearance 1、概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点k4+016（20号墩），

特大桥墩身混凝土外观质量控制方法研究及混凝土施工技术

摘要：介绍铁路施工中混凝土的施工技术；分析了沪昆铁路客运专线江西段某特大桥墩身混凝土常见外观质量问题及产生原因，提出相应的控制方法及措施。 关键词：桥梁施工;混凝土外观质量；质量控制 1工程概况 某特大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，地势较平坦，跨既有浙赣线，既有浙赣线为双线铁路，两侧有挡墙，两侧挡墙外为居民区。之后线路除跨越袁河及袁河支流，其余为大片的农田及少量的房屋。本桥采用圆端型墩，桥台采用矩形空心台。另外桥址多处跨越G320国道及乡村公路，交通较便利 本桥于DK779+592.62至DK779+670.31跨越袁河支流。本桥采用（60.65+2x100+60.65）m连续梁跨越。 本桥于DK780+949.31至DK780+980.38跨越袁河。本桥采用（40+56+40）m连续梁跨越2沪昆铁路客运专线设计标准特点 2.1速度目标值高：设计时速350km∕h;工程采用了高标准的基础沉降控制设计，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。 2.2安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径，长缓和曲线及线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距方案，解决空气动力学问题对告诉运行安全性与舒适度的影响；通过提高桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性。 2.3技术设施寿命长：桥梁标准高，稳定性好；无砟轨道设计寿命100年 2.4环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，提高屏障刚度、减轻结构噪音、行程整体外观。 3混凝土施工技术 3.1混凝土拌合机械的适应性 ⑴混凝土必须集中拌合、集中供应。拌合机械应采用有自动计量上料系统的强制式搅拌机，计量方式采用重量计量。 ⑵拌合机械必须状况良好，其搅拌能力应满足与质量有关的浇筑速度要求。 ⑶有关计量设备须有资质的计量部门规定并在有效期内，计量允许偏差在允许范围内。 ⑷拌合站应具备直接向混凝土搅拌运输车出料的条件 3.2混凝土的拌合工艺 混凝土的拌合工艺为关键工艺，混凝土拌合站必须配有经培训的负责人及实验员，并持证上岗，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。 (1)混凝土拌合用料必须按规定进行相关试验，经试验合格的原材料方可进场，不合格原材料应清除拌合场或明显表示“废料”以防误用。拌合用水泥、砂、石、外加剂、掺合料应按批作常规检验。检验频率为：水泥不超过200T为一批：砂、石不超过400m3为一批；外加剂不超过100T为一批。各种原材更换厂、场应重新检验。 (2)拌合施工前应重点查验粗细骨料含水量、水泥品种、外加剂品种与混凝土配合比单的一致性。 (3)在每次拌合施工前，拌合记录系统必须经过调试、复检调试程序，确保计量与配合比的统一。 (4)搅拌时间应符合规范的要求。干硬性混凝土搅拌时间不宜少于2.5min，塑性混凝土搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过5min。施工过程中，混凝土和易性调整应符合有关规范的要求，混凝土和易性应保证在水胶比不变的前提下进行调整。每次混凝土拌合施工开始，应对混凝土进行抽检试验，抽检内容包括：混凝土塌落度及其损失、混凝土含气量及其损失、

高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果[详细]

高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果

目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×(5×30)。十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”,工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内,表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种: 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面

墩柱外观质量缺陷修补方案

墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择 为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥 白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5级 胶结剂：混凝土修补用108胶 2配合比 为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验，试验部位选在墩柱下部1米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 3.1气孔修补 3.1.1基层处理 将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 3.1.2封堵 用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。

3.2蜂窝 3.2.1基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度0.5mm左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.2.2修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 3.3麻面及砂带 3.3.1基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.3.2修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩(塑料布胶带)内自然干燥72小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 3.4色差

QC提高墩柱外观质量

提高墩柱外观质量合格率 黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言 随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。 墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。 为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。 一、工程概况 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日 二、小组概况与简介 1、小组概况 (表2) 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日

成员简介(表3) 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日 2、小组简介 为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。 本QC小组获得公司2010年度质量管理活动小组一等奖，并在本年度公司组织的施工生产综合管理培训班上对其管理经验进行了表彰和交流。 制图人：李君制图日期：2011年1月24日 图1 公司年度综合管理培训班交流现场

墩柱外观质量控制要点以及防治措施的通知完整版

墩柱外观质量控制要点 以及防治措施的通知 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

内部讨论稿 关于下发《墩柱外观质量控制要点以及防治措施》的通知 项目部所属各工区、施工队： 近期在项目部试墩施工中发现砼外观质量问题较为突出，为能更好的控制砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节,使砼结构物外光内实，有效控制砼质量通病，使工程质量处于全过程、全方位监控之下。从而快速、有序、优质、高效地完成宝汉高速公路建设任务的目的，实现对业主的承诺。现对墩柱施工注意事项要求如下，望遵照执行。 特此通知。 附：1、墩柱外观质量控制要点以及防治措施； 2、砼表面修饰工艺要点； 二O一三年九月十一日 墩柱外观质量控制要点以及防治措施一直以来，砼施工都以砼强度作为衡量产品质量的重要依据，但随着建设形式的发展，在要求砼的内在质量的同时，砼外观质量的要求也越来越高，越来越重要，甚至因外观质量不符合要求而返工的情况也时有发生。鉴于近期我部施工的试墩外观质量问题较为突出，现对墩柱施工要点以及外观质量通病防止措施印发下去，望遵照执行： 一、施工前准备工作 1、对每批进场模板进行检查，对接口处有严重缺陷的模板应退还生产厂家 进行整改，在模板吊装前应对模板纵横接口进行防漏处理，在纵横接口处用双面胶进行粘贴，双面胶应与模板表面平齐。

2、在模板进行拼装前应对模板表面进行打磨。打磨完成后涂刷第一层脱模 剂，待第一层脱模剂干后进行补刷，避免漏刷对混凝土外观质量造成影响， 模板在吊装时应注意，避免模板脱模剂被钢筋或轧丝划损。对倒用模板进行 仔细检查，对脱模剂脱落、受损部位应及时进行修补。值得强调的是，严禁 使用废机油等含有色有杂质的油品作为脱模剂使用，以免影响墩柱外观质 量，一经发现，项目部将严肃处理； 3、在模板架立完毕后应对模板进行加固，模板底部应楔紧，并用千斤顶紧 固，模板上口用缆风绳在模板纵横中线方向拉紧，缆风绳通过倒链与锚固端 连接，锚固端应能有效承受混凝土浇注过程中产生的拉力。并在混凝土浇注 过程中对模型墩柱垂直度进行观测，根据观测偏移量大小用缆风绳进行校 正。 4、混凝土垫块强度应与构件强度一致，梅花型布置，（注意垫块尺寸和钢筋保护层尺寸相匹配）以保证混凝土外观质量。 5、施工前必须按规定程序报现场技术人员以及现场监理验收，现场技术人员在检查钢筋、模板、标高等常规参数的同时，还应重点检查施工队伍人员配备情况、施工用机具到位情况以及施工安全保障情况等，验收合格后方可进行下步施工，对不按照程序野蛮施工的，该墩柱暂不给予计量，并对相关施工队进行处罚。 6、报检完成后现场技术人员应及时通知试验员开具施工配合比。墩柱混凝土配合比应符合施工要求，坍落度易控制在120mm至140mm，（原则：在满足现场施工要求的前提下宜稠不宜稀，坍落度过大易产生气泡过多的情况），到场的混凝土应具有良好的和易性，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施 摘要：本文分析了桥梁墩柱外观质量存在的问题，并提出了墩柱外观质量的控制措施，以确保墩柱施工的外观质量。 关键词：桥梁，墩柱，混凝土，外观质量 1前言 近年来，对于混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且锈，模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色，如果处理不有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量．人们很少重视．没有相关的质量控制理论，实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展．观念的更新．人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程，已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。 2 墩柱外观质量存在的问题 2．1 混凝土表面泌水起砂 产生混凝土表面泌水起砂的主要原因是：1)墩柱模板加工的精度不够；2)模板因周转次数多局部变形，导致接缝不严密而漏浆；3)混凝土配合比不准确；4)混凝土浇筑时间较长，搅拌时间短，没有拌和均匀，振捣不密实或产生漏振；5)模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板下陷变形；6)在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混凝土未充满模板，振捣不够；7)浇筑方法不当，振捣未按规定程序及规范施工。 2．2 混凝土表面气泡 混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下有一定困难。气泡出现的主要原因：1)混凝土的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全逸出；2)混凝土分层厚度不均及拌和混凝土的坍落度过大，难以将多余水分完全振出；3)不按振捣程序操作，由内向外振将水分赶向无孔的钢模死角，致使水分很难振出；4)拌合物的水灰比过大。 2．3 混凝土表面露筋 产生露筋的原因：1)钢筋骨架尺寸偏大；2)钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；3)保护层部位的混凝土振捣不够或漏振；4)模板浇筑前未湿润或湿润不够，模板吸水过多，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时掉角露出钢筋；5)未达到规定强度即拆模，拆模过早形成掉角露筋；6)钢筋过密，混凝土未能充满钢筋周围空间；7)振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋位移；8)冬

墩柱外观质量缺陷修补方案

墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于级胶结剂：混凝土修补用108 胶 2配合比为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试 验，试验部位选在墩柱下部1 米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 气孔修补 基层处理将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 封堵用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将 气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。 蜂窝 基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢 丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，

四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72 小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 麻面及砂带 基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩（塑料布胶带）内自然干燥72 小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 色差 对于同一个墩柱修补面积较大且表面颜色差别较大时，为同一外观，将整个墩柱表面进行统一涂抹，涂抹材料选择黑白水泥按配合比进行配制。涂抹前必须对墩柱表面用砂轮机或砂纸全面打磨，破坏其表面光洁层，并用清水冲洗。涂刮方向沿墩柱高度方向，整个墩柱必须一次涂刮完成。涂抹完成后保证墩身表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 徐进文 （中铁十局集团有限公司第五工程公司） 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土流砂蜂窝麻面气泡“烂根”挫台漏浆钢筋痕迹外观颜色 1概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，本合同段主桥长1.121km。其主要工程分布情况为：主桥68+3×120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，4×45m+5×45m移动模架造桥，4×20m+4×20m+3×20m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道16×20米，B匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台，主桥部分基础为Ф200cm钻孔桩，引桥为Ф180cm钻孔桩，匝道桥为Ф150cm钻孔桩。主要工程量为砼13万m3,钢材约1.4万吨。 1.2施工地区特征 （1）、场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，多年平均气温19.7℃，多年平均降水量为1700mm，降雨主要集中在5～6月的梅雨和7～9月的台风季节。温州为我国东南沿海台风的主要登陆点之一，多年台风统计频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定时最大风速达25m/s。七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.0～4.5m；桥位处江面宽约1300m。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位2.712m，平均低潮位-1.798m。最大潮差为6.89m。河流水流速度最大出现在退潮时的1.8m/s。 （2）、施工范围：匝道桥、20m引桥、45m引桥、主桥。 2外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 3施工分析 3.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析：

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果

目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种： 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面

桥梁墩柱外观质量控制

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/911171917.html, 桥梁墩柱外观质量控制 作者：颜睿潇 来源：《建筑与文化》2013年第04期 【摘要】随着公路建设事业的发展，对桥梁墩柱的外观质量提出了更高的要求。结合辽开高速公路的建设实践，分析了影响墩柱外观的因素，探讨如何在施工中对墩柱的外观质量进行有效控制。 【关键词】桥梁墩柱；外观质量；施工控制 一、引言 近年来，随着我国公路建设事业的蓬勃发展，桥梁工程的施工工艺日渐成熟并不断完善，施工机械更趋先进，其内在质量也有显著的提高。一座桥梁的建成，现不仅仅是服务于社会、造福于人们的一项工程，而且还应成为当地的一道景观。 目前，工程实体的内优外美已成为广大工程建设者们共识，并进行着不懈的追求，桥梁美学的研究也进入到相当的层面，人们对桥梁的外观质量特别是墩柱外观有了更高的期望。而不少工程建设项目中由于没有对桥梁的外观质量引起重视，特别是桥梁墩柱施工中没有进行有效的控制，从而使建成的工程外观质量差强人意。辽开高速公路全线桥梁比较多，其墩柱的外观直接影响到工程的整体形象。本文结合该项目建设的工程实践，就影响墩柱的外观的因素进行分析，探讨如何在施工中对墩柱外观质量进行有效控制。 二、常见外观质量问题及原因分析 通过全线桥梁外观质量调查数据分析，外观缺陷主要是蜂窝、气泡、麻面、水纹锈斑、模板缝痕、光洁度差、颜色不均、脱皮起砂和裂缝等。上述的墩柱外观质量问题经常出现，下面对其原因作简要分析： 1.蜂窝及气泡：主要原因是混凝土振捣技术不过关，过振导致了离析。或者是坍落度、水灰比不合适。气泡较多一般是由于混凝土的轻度析水造成，在掺加较多减水剂的情况下会更为明显。 2.麻面及水纹：出现此种外观质量问题时，应从混凝土的和易性、振捣时是否过振及混凝土配合比等各方面寻找原因。在用水量偏大的情况下，极易造成墩柱拆模后出现麻面。水纹现象的出现一般是由于漏斗和串筒的湿润水存留在柱底，这会影响墩柱底部混凝土的外观。而局部起砂一般是由于振捣时振动棒接触到模板引起的，砂率偏大也是一个原因。 3.接缝漏浆：原因主要有模板的接缝出现问题，或接缝处的螺栓没有拧紧，或接缝处未加胶条等。

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 1外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 2施工分析 2.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析： （1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。 （2）、混凝土泌水严重 ①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。 ②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。 ③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。 ④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。 预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。 2.2麻面 现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。 原因分析： （1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。 （2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。 （3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。 （4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。 预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿

墩柱外观缺陷修补方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 墩柱外观缺陷分析 (1) 4 修补方案 (1) 4.1修补材料选择 (1) 4.2原因分析及修补方案 (2) 4.2.1蜂窝麻面 (2) 4.2.2气泡 (2) 4.2.3泌水 (2) 4.2.4色差 (3) 4.2.5烂边和烂根 (3) 4.2.6层印 (3) 4.2.7挫台、跑模 (4) 4.2.8切角 (4) 4.2.9收缩裂缝 (4) 5墩柱外观质量保证措施 (5) 5.1班前教育 (5) 5.2施工过程控制 (5) 5.3后期养护 (5) 墩柱外观缺陷修补方案

1 编制依据 （1）墩柱拆模后现场观察外观实际情况。 （2）国家现行相关技术标准及验收规范： 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 2 工程概况 桥梁下部结构跨河段采用桩柱式排架墩，桩基为4×Φ2.0m 接4×Φ1.9m墩柱，桩柱间设系梁。墩柱除河道部分为圆形外，终点桥墩变宽现浇梁段，依据桥宽采用双柱或三柱花瓶型墩柱； 其余桥段，均采用矩形墩柱接盖梁的设计，依据斜交角度选取双柱或三柱设计。 本工程共有墩柱104根，桥台4座。其中0#和21#为桥台，9#-12#墩位于河道内为水中圆柱墩，,1#-4#、5#-8#、13#墩为矩形墩，14#-20#墩为花瓶式墩柱。 3 墩柱外观缺陷分析 根据现场拆模后对墩柱的观察，墩柱外观情况存在一定的缺陷，主要表现在蜂窝麻面、气泡、泌水、色差、挫台等情况，为了保证墩柱的外观效果，需要对墩柱进行修补。 4 修补方案 4.1修补材料选择 为保证修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验，直至墩柱修补后与修补前颜色一致。

(完整版)桥梁墩柱施工外观缺陷质量分析及整改措施

目前桥梁正在进行立柱施工，现场检查发现立柱施工存在主要缺陷如下：⑴柱身气泡偏多，形成局部麻面；⑵柱身有翻砂现象，形成泪痕；⑶轻微烂根。对出现的问题认真分析研究，认为形成原因如下： 1.思想上没有引起高度重视，重进度、轻质量： 前期为完成业主下达的施工任务，重进度、轻质量。对质量或多或少存在着思想认识上的不足；进场工人缺少必要的岗前培训和思想教育，以经验指导施工；现场技术人员没有发挥自身的专业所长，没有或很少做到事事亲为，在混凝土振捣时没能下到立柱钢模里面去现场实际查看振捣情况，只是让工人做，自己却很少看工人如何操作。 2.技术分析： （1）麻面：麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。 [原因分析] ①钢筋密集，受抽拔管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。 ②新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。 ③浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。 ④模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。 （2）蜂窝：蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，露出石子深度大于5MM，深度不漏主筋，可能漏箍筋。 [原因分析] ①模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。 ②砼塌落度偏小，加上激振力不足或漏振 ③砼浇注方法不当，没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。 ④砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，不密实，造成局部砂浆过少。 （3）烂根 [原因分析] “烂根”主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好，模板下底边与桩基边结合不紧密，振捣时砼表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”，漏浆严重出现砼蜂窝麻面。 3.今后质量控制措施： （1）混凝土质量控制 ①提高工人素质，加强混凝土的施工管理：由于工地现场一般由普通民工搅拌混凝土，大多数对混凝土的基本常识知之甚少，且质量责任意识不强，因此要进行岗前培训，至于培训形式可根实际情况来定，一方面必须明确施工现场应注意那些影响因素以及要抓住的主要影响因素，如何降低其对混凝土质量的影响，另一方面要强调质量的重要性及责任并与工资、奖罚挂钩，以达到提高工人的技术素质和增强质量意识，这是提高混凝土施工质量和施工水平的前提。 ②严格控制混凝土所用原材的质量及其质量的相对稳定性：由于混凝土是由多种原材料混合加水拌和后凝固硬化的非均质材料，因此所用原材的质量及其质量的相对稳定性对混凝土本身的质量（比如其抗压强度）有影响，且不同的影响因素对混凝土的影响程度不同，故对原

桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果word精品

桥梁墩柱外观质量 小组成果QC控制 专业资料． 录目 1 一、工程概况………………………………………………………… 1二、小组情况..................................................................三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6)

八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12) 专业资料 后一川特大桥小组成果墩柱外观质量控制QC一、工程概况 平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。 二、小组情况小组类现场活动频出勤95%

本次活动的起止时20112日2013 组内职姓序职性文化程 大学本1组工程大学本工程副组2 大学本技术3助理工程大4质检助理工程 大助理工程质检5 大助理工程统计6 本工程7试验 大专陈女助理工程师8 试验员 专业资料 三、选题理由，工程质量要求精益求精。、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”1、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范2 要求。之内，表面平整光洁无色差。3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm 、为控制墩柱外观质量培养技术人才。4 QC为此，项目部小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。四、现状调查小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主QC 要有以下几种：的规范要求；1、错台——大部分错台超过小于2mm 、墩身表面气孔—

墩柱外观质量控制措施

南京市城市快速内环东线工程第一标段 砼外观质量控制的工艺措施 中铁十四局南京市城市快速内环东线工程项目部 一次性施工效果好的结构砼，拆模后其结构外形成轮廓分明、线型顺滑而又不乏挺拔，砼表面平整、光洁、色泽自然、均匀一致，它能给人产生朴素、自然、美观的视觉感受，这是结构清水砼该达到的效果。 所谓清水砼，是指工程结构（构筑物）砼，其拆模后的外露面，不经任何粉刷、抹灰或其他装饰加工的本色砼。故而，结构砼外观质量，就是指清水砼表面的质量。外观质量好坏情况的反映，其远观的总体感受，往往是线型和色泽，而近观的视觉内容就多样化了。无论是远观近观，外观质量问题，不外乎包括如下方面：（1）线型（2）色差（色斑）（3）错台（缝痕）（4）平整度（5）砂线（6）气泡（7）麻面（8）蜂窝（或烂根）（9）裂缝（10）外伤（11）污染（包括模板锈斑或外来污染）（12）钢筋显隐（显形）。为了克服砼外露面弊端，提高结构的外观质量，施工单位应当把有外观要求的结构砼施工作为“面子工程”来组织管理。然而砼施工要提高结构砼外观质量的有效措施或方法，是必须认真、仔细地指定并落实工艺措施，高度重视砼的支架模板和砼浇筑的工艺质量控制。 （一）模板制作安装质量控制 结构砼施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板，模板的制作安装质量是关键，砼的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关，如模板不平顺，板缝不严密，发生渗水、漏浆，甚至支架松动，模板跑模、变形等都将引起砼质量不良或外观粗糙现象。如果对当今广泛采用的定型组合钢模或组装式整体钢模的制作安装达不到预期效果，造成“先天不足”，则事后极难补救。模板宜采用优质大平面组合钢模板，或自身没有色差高质量的竹胶模板，对使用的模板进行精密加工，同时保证模板具有足够的强度、刚度。模板在安装前，应均匀涂刷脱模剂，避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂，影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固、接缝严密、尺寸准确，不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、涨模产生混凝土表面翘曲、边线不顺的外观质量通病。立好的模板放置时间不宜太长，应采取措施避免或减少下道工序操作时造成的污染和大气中灰尘的污染。因此，对事半功倍的模板从设计到安装，必须严密策划、细化实施，在质量上必须达到苛刻标准，决不能仅满足于一般钢结构（或模板）质量条件，必须牢固树立高标准、严要求的精品意识，制造出内容明确、施工自控的质量标准。 （二）砼浇筑工艺质量控制 结构砼面子工程要出外观美观的精品，除要模板质量的精良外，尤为重要的

墩身外观质量控制

浅析墩身混凝土施工质量控制 1.墩身外观质量缺陷 墩身外观缺陷的排列顺序依次是气泡、麻面、水纹锈斑、模板缝痕、光洁度差、颜色不均、脱皮起砂和裂缝等。上述墩身的外观质量问题经常出现，下面对其原因作简要分析： （1）接缝漏浆：原因主要有模板的接缝出现问题，或接缝处的螺栓没有拧紧，或企口处上次的灰浆未铲净，或接缝处未加橡胶垫等。 （2）麻面及水印：出现此种外观问题时，应从混凝土的和易性、振捣时是否过振及混凝土配合比等各方面寻找原因。在用水量偏大的情况下，极易造成墩身拆模后出现麻面。水印现象的出现一般是由于漏斗和串筒的湿润水存留在柱底，这会影响墩身底部混凝土的外观。而局部起砂一般是由于振捣时振动棒接触到模板引起的，砂率偏大也是一个原因。 （3）蜂窝及气泡：主要原因是混凝土振捣技术不过关，过振导致了离析。或者是坍落度、水灰比不合适。气泡较多一般是由于混凝土的轻度析水造成，在掺加较多减水剂的情况下会更为明显。 （4）表面不光滑，颜色不均一：掺和大量粉煤灰、砂石料中含有较多有石粉都会影响墩身的表面光泽。表面颜色不均与坍落度损失、层厚不均匀、振捣不规范等几个因素有关。 墩身外观质量缺陷基本上集中在以上几个方面。有的单一出现，也有几个缺陷同时共存。 2.墩身外观质量施工控制 （1）模板选用与接缝处理 墩身外观质量的好坏在很大程度上取决于模板的质量。墩身模板

应线条顺直流畅，面板光洁，接缝紧密，无漏浆，表面光洁度好。为保证墩身外观，向正规的模板厂家定制整体式大块钢模板，并提出了加工精度、内壁打磨抛光、接缝的接头模式等方面的具体技术要求。对于不合格的模板退回原厂重新定做，为墩身的外观质量保证奠定了基础。 墩身模板的接缝通常设计成平缝，并加胶垫螺栓连接。接缝的处理成功与否，直接影响墩身的外观。接缝处理不好，易造成漏浆等现象。截止目前，已试验了三种不同形式的接缝处理，分别为：在接缝（口）处打一层玻璃胶、粘贴橡胶带以及在接缝处法兰盘上贴3mm的单面胶带。从使用效果来看，打玻璃胶和贴单面胶带的方法较为成功。（2）规范材料选用 混凝土质量的优劣对墩身的外观有着直接影响，而规范材料选用是配制优良混凝土的前提。碎石选用5mm~31.5mm的连接级配坚硬碎石，砂选用Ⅱ区中砂，其细度模数控制在2.3~2.7之间。 砂率对墩身的表面光洁度有影响。砂率过小不利于混凝土的振捣密实，易形成麻面；过大则易引起混凝土离析。通过对34%、39%、41%三种不同砂率的试验，最终确定了35%左右砂率控制指标，避免使用粗砂。 （3）严格控制砼配合比 墩身混凝土的配合比，重点控制的是水灰比和坍落度两项指标。施工过程中随时进行检测，在确保混凝土满足设计强度要求的同时，使墩身外观质量得到提高。墩身施工过程中，对不同的混凝土水灰比和坍落度进行了对比试验。 ①水灰比：采用了4种不同的水灰比，分别为0.40、0.41、0.43、

墩身混凝土外观质量控制

随着人们生活环境的日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们的重视，一方面人们在混凝土结构物上进行装饰，达到美化结构物的目的；另一方面又重新把注意力放在混凝土外观质量的改进上，特别是客运专线铁路已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。由于客运专线铁路的建设标准高、技术要求高、质量目标高，采用高性能耐久性混凝土，而我们对高性能耐久性混凝土的认识还很不足，因此，如何提高高性能耐久性混凝土的外观质量、让客运专线铁路墩身靓起来成为摆在我们面前的新课题。高性能耐久性混凝土对墩身外观质量的影响如何，是我们急需解决的问题。混凝土的冻融破坏、化学侵蚀、钢筋锈蚀等与混凝土的表面状态息息相关。表面状态的好坏，在一定程度上决定着混凝土的长期性和耐久性。因此，必须解决好墩身的外观质量问题。 一、原材料的选择及技术要求

龙厦铁路LX-Ⅲ标第一项目部 高性能混凝土施工温度监控技术方案 一、高性能混凝土施工温度监控基本方案 1.利用自动温度检测仪对龙厦铁路高性能混凝土施工全过程进行混凝土芯部温度、表面温度和养护环境温度自动预警监控。 2.利用常规测温技术对环境温度、原材料温度、混凝土拌合物温度、入模温度进行全方位监测。 3.根据监测结果，与设计技术指标进行对比分析，同时根据分析结果和气温变化预报进行养护措施预测。 4.建立一套龙厦铁路高性能混凝土施工养护温度系统，为施工过程决策提供科学依据，实现科学信息化施工，保证施工顺利进行，确保工程质量和工期。 二、环境温度的监测 （1）大气温度测量方法：测量大气温度时，使用最高最低温度计。具体测量方法如下： ①设置测温百页箱：规格为300mm×300mm×400mm，安装于施工营区10m以外，空旷无遮挡，通风条件较好的地方，距地面高度约 1.5m，箱体外表面刷白色油漆。 ②最高最低温度计使用方法是：U形水银柱左右侧所指的温度数据不同，左侧蓝色浮动砝码的下端所指的刻度为上次测温以后至此次测温期间温度变化的最低点，即最低温度；右侧蓝色浮动砝码的下端所指刻度为上次测温以后至此次测温期间温度变化的最高点。记录好大气温度和最高最低温度后，用磁铁将蓝色浮动砝码的下端吸至水银柱两端的顶点，以备下一次测温。 ③大气温度每昼夜8:00、12:00、最高、最低共测4次，并求平均值。 （2）原材料棚室内环境温度：在每个棚内不同位置挂2只玻璃液体温度计，每昼夜8:00、12:00测温2次；混凝土开盘前2h、0.5h采用便携式建筑电子测温仪各测温1次。 三、混凝土原材料的温度监测 （1）在混凝土施工中，水和砂石料的温度直接决定着混凝土拌合物的出机