船舶驾驶员通导管理应知应会
船舶驾驶员通导管理应知应会
一、二副日常管理职责：
1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。（如外部天线、EPIRB、仪器探头等）
18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。
二、管理内容：
1、电台执照电台执照应存放在电台内便于立即取下携带和出示检查的位置，并由二副负责保管。电台执照的有效期限，国旗为三年；香港旗一年；其它为四年，有效期届满前三个月，应及时向公司通导主管部门报告，申请更换。
2、货船无线电安全证书货船无线电安全证书由船长负责统一保管。在证书检验过程中，二副要现场操作设备配合检验。
3、GMDSS岸基维修协议、设备产品证书和示位标（EPIRB）年度检验报告及GMDSS 改造资料由船长统一保管，二副要根据有效期提前三个月申请更换。
4、ITU文件。包括无线电信号书；GMDSS handbook；《水上移动业务和卫星水上移动业务电台的呼号和数字识别表》Manual for use by the maritime mobile and available maritime mobile satellite services；《无线电定位和特别业务电台表》List of call signs & numerical identities；《海岸电台表》List of coast stations；List of radiodetermination & special services stations；《无线电规则》Radio regulations；《船舶电台表》List of ship stations；以上资料都要按时更新，增加补编。
4、无线电通信日志由持适任证书的值班驾驶员填写，船长每月检查并签字。时间一律采用世界协调时UTC；有关通信记录尽量采用英文或英文缩写，如属必要可用中文注明。以航次终了为界，航次开始时另起页填写。
无线电通信日志应记载的内容:
填写船舶规范和无线电证书情况，指明无线电设备配备方案。当选择岸上维修时，指明维修公司。
填写二副的资料。船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员，要在合格的人员中指明。如有不同，还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员。
设备试验和检查的详细情况及充电记录。
每周检查VHF DSC和MF/HF DSC呼叫情况。
每月检查双向无线电话、卫通C站（EGC）、雷达应答器情况；进行备用电源供电试验。每季度试验卫星紧急无线电示位标情况。
每天检查应急电源和电瓶情况。
遇险、紧急和安全通信摘要，主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置。
有关无线电业务的重要事件的记录。
航次开始和终了期间的船舶动态，包括航线、开航、抵港、抛锚、移泊、过运河、修船等内容的时间和地点。
处理正常通信业务的情况，包括各类窄带直接印字电报、单边带无线电话、数字选择性呼叫、卫通电传、电话和传真、E-MAIL等通信业务的来往情况记录。
记载接收到的气象报告、气象传真图、航行警告和紧急信息。
航行期间，每天正午船位、天文钟时间、船时更变、气象状况，以及航经国际日期变更线等情况。
5、交接班内容主要包括:
电台执照、岸基维修协议书、通导设备产品证书(存船长处)、船舶电台设备核定表、通导设备修理、检测报告、电台登记文件、ITU文件、必备的图书资料以及各种图纸、说明书、业务技术学习资料、参考文献等。
各类在规定保管期限内的报稿、报底、无线电通信日志、各种通导设备使用试验登记簿和通导设备维修保养登记簿。
无线电信号书等电台业务通信资料及修改情况。
按照操作规程和有关规定，开机试验所有通导设备，了解设备技术状况、性能、特点、操作程序及注意事项。掌握GMDSS设备的遇险报警程序、试验、操作和防止误报警的方法；详细交接通导设备的应急电源、船舶电源供电线路、开关；详细交接通导设备的天线状况和布线；详细交接EPIRB电池、释放器的有效期。
详细介绍航线上通信情况；有关岸台和卫星地面站的工作特点；航行警告、气象警告、气象预报、气象传真的播发台工作特点，使用频率等情况；
介绍有关国家的PSC检查情况。
清点全部通导设备备件、工具仪表和各类打印纸等物料，了解本航次申请的备件、物料情况。
将开航前急待解决的问题交接清楚。
公司各种通电和管理通报。
按上述内容交接后，应在无线电通信日志上注明文件、设备交接情况，存在或遗留问题处理意见，交接双方签名并由船长加签。
填写交接班报告书一式二份，一份留船，一份上报公司通导主管部门。
对修船和长时间停航的船舶，在接到开航计划时，要在开航前三天进行通导设备全面检查。
三、值班制度
1. 船舶在航行期间的值班要求
MF DSC（中频数字选呼）2187.5KHz值守机和VHF DSC（甚高频数字选呼）CH70频道值守机24小时开机保持不间断守听，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。接收到报警，二副和值班驾驶员应及时进行处理。
2 驾驶台VHF应保持在CH16频道24小时连续值守，应及时处理有关接收到的呼叫。
3 MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ 和16804.5KHZ中的一个频率上保持
不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。发生报警时，按有关规定处理。
4 装有INMARSAT-A、B、C、M标准船站的船舶，应保持船站常开，以确保海岸地球站向船舶转发的遇险报警能及时收到。如果接收到岸站的遇险转发信息，应按有关规定及时处理。驾驶台蜂鸣器保持常开。
5 保持NAVTEX接收机和EGC接收机常开，并根据船舶航行的具体海域，随时接收相关岸台、岸站播发的气象预报、区域航行通告、沿海航行警告等海上安全信息。
6 按照有关规定和操作程序，每周与附近台试验和测试一次MF/HF DSC呼叫，包括与收发设备和应急电源连控的试验。
7 按照有关规定和操作程序，每天在本船两部VHF DSC之间进行VHF DSC CH70测试呼叫，
8 每月至少试验一次救生艇筏双向无线电话设备并检查电池使用情况(备用电池不能拆封)；每三个月至少试验一次卫星应急无线电示位标，每月至少试验一次搜救雷达应答器。
9 根据船舶航行海域、地理位置和海岸电台开放的业务情况，将DSC常规扫描接收机预置在目的港和船籍港海岸电台数字选择性呼叫的相关频率上保持不间断守听（如果开通DSC业务的话）。
四、通信业务
遇险通信：可以使用VHF DSC、MF/HF DSC、INMARSAT船站、卫星EPIRB等设备,选择最快最有效的报警手段发送报警信号。船长全面负责应急通信的组织领导和指挥，能直接熟练地使用船舶应急设备，包括使用卫通船站、GMDSS组合电台、VHF；二副直接负责卫通船站、GMDSS组合电台等应急设备；紧急无线电示位标（EPIRB）的使用操作直接责任者为二副，弃船时负责携带到救生艇筏上；VHF和搜救雷达应答器（SART）的使用操作直接责任者为三副；弃船时由二副、三副各负责携带一台SART到救生艇筏。双向甚高频无线电话（TWO WAY VHF），弃船时由船长、大副、三副各负责携带一只。一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHF CH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶
2、NBDP进行船到岸、船到船无线电传（也称窄带直接印字电报：NBDP）通信时，应使用ITU划分给海上的无线电传频率（详见无线电规则附录18、附录32、附录33及其有关说明。海岸电台开放的无线电传工作频率可在无线电信号书第一卷中海岸电台的业务中查找。从船台经某一岸台进行窄带直接印字电报通信时，应注意守听此岸台的通报表，以免漏报。船台初次经由某一岸台给用户发电传时，应告知岸台操作员船舶国籍、呼号、选呼号、帐务结算机构帐号等资料，
3、INMARSAT A站、B站应对准静止卫星。在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。INMARSAT-C站应入网登记（LOG IN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOG OUT），再关机。
4、SSB海岸电台开放的单边带电话工作频率可在无线电信号书第一卷海岸电台表中查找。
5、DSC船舶应根据信号书与开放国际业务的岸台测试DSC，具体工作频率也查阅信号书。如岸台对DSC未予以确认，船台应至少相隔5分钟后再重新发送呼叫。如果呼叫仍未成功，应至少相隔15分钟后才可重复DSC呼叫。必要时使用SSB电话询问岸台。HF工作频率：8414.5KHZ 4207.5KHZ 6312KHZ 12577KHZ 16804.5KHZ
MF 2187.5KHZ、HF 8414.5KHZ和VHF CH70(156.525MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。我司船舶电台DSC扫描接收机，一般能对中高频6个DSC遇险安全呼叫频率全部值守。
船岸DSC呼叫操作步骤
I. 将组合电台收、发天线设置好；
II. 将组合电台工作种类设置为F1B方式；选择合适的DSC呼叫频率，调谐发射机。
III. 根据设备的操作程序，编辑DSC电文：
（1）呼叫类型：一般是单台呼叫；
（2）被呼台号码：9位MMSI数字码；
（3）优先等级：SAFETY（安全）；
（4）随后通信方式：无线电话或者无线电传；
（5）约定后续通信频率：如果是呼叫船舶电台，应约定后续通信用的工作频率；如果是呼叫海岸电台，可不建议通信频道，海岸电台将在DSC收妥确认中指定一个空闲的工作频道；
VI. 发送DSC呼叫。
对一个单台的DSC呼叫，在DSC呼叫序列的最后一般选择“RQ”标志。接收台收到后，将人工或者自动发回一个带“BQ”的DSC收妥序列，然后收发双方人工或者自动地转到约定的工作方式和工作频率上进行通信。
五、通导设备
1、通信设备：中高频收发信机（组合电台包括SSB，DSC，NBDP）、气象传真接收机、甚高频无线电话、卫通C站（EGC增强群呼接收机）、卫通A（B、M、F）站、航行警告接收机（NAVTEX）、卫星紧急无线电示位标、双向无线电话、保安报警设备（SSAS）。
2、无线电导航设备：航海ARPA雷达、雷达应答器、GPS、AIS、VDR。
3、电航仪器：陀螺罗经、测深仪、计程仪、磁罗经。
4、其它设备：船令广播设备，备用电源，天线。
GMDSS船舶通信设备配备标准（双套设备）
序号设备名称数
量
说明
1 VHF无线电话带DSC设
备
2 全部海用频道和美国频道
2 70 频道DSC值班接收
机
1 可与第1项组合
3 MF/HF 无线电设备 1 具有DSC、SSB、NBDP终端功
能
4 MF/HF DSC 值班接收
机
1 可与第3项组合
5 卫星船舶地球站（C站）
兼EGC接收机
1
6 卫星示位标 1
7 双向无线电话 3
8 NAVTEX接收机 1
9 气象传真接收机 1
GMDSS船舶导航设备配备标准
序
号设备名
称
配备数量
说明小于
10000总
吨船舶
大于
10000
总吨船
舶
1 航海雷达
2 2 至少一台是X波段
2 避碰雷达 1 可与第1项组合
3 GPS 定位仪 1 1 我司船舶均配备2台以上
4 陀螺罗经 1 1
5 测深仪 1 1
6 计程仪 1 1
7 雷达应答器 2 2
8 AIS 1 1
国际海上人命安全公约（SOLAS）第五章规定，即使下列主要设备发生故障，如未能在港口修复，港口国不得滞留船舶，船舶也不得随意推迟开航、拒绝开航或任意改变航线靠港修理：
1. 当电罗经故障，磁罗经工作正常时；
2. 一台雷达故障，另一台雷达可以工作时；
3. GPS设备发生故障时；
4. 卫通C站发生故障，MF/HF发信机设备工作正常时；
5. 卫通A站发生故障时；
设备管理注意事项：天线、馈线、拉索、卸克、导滑轮、固定环磨损超过三分之一者应予以更换；防止雷达波导管碰损或内部积水；随时注意卫星船站天线是否完好，卫星船站天线罩是否密闭；每周检查蓄电瓶组一次，应保持电解液高出极板1～1.5cm，酸性电瓶电解液比重应为1.23～1.28（常温下），电瓶配制酸性电解液时，应用瓷器或玻璃器具将硫酸慢慢倒入水中，切勿将水倒入浓硫酸中；碱性电瓶电压应不低于26V；每季度用兆欧表检查组合台天线对绝缘电阻：一般天气不小于10兆欧，高湿天气不小于1兆欧；每季度应对GMDSS设备、卫通船站、航海雷达、无线电测向仪等设备天线进行清洁维护，并检查各设备接地是否良好。
申请修理设备电报要包括设备型号，故障现象，自检数据，船舶动态，代理情况性能INMARSAT-C（PV TEST）的检测内容有：
（1）岸到船信息传输测试；
（2）船到岸信息传输测试；
（3）船到岸遇险报警测试。
启动PVT试验后，系统一般自动选择岸站进行这项试验。试验项目一般都自动完成，有些项目可能要船站操作员进行有关操作。PVT试验成功后，岸站会向船站发回一份确认电报，报告实验结果。
在PVT试验期间，船站将提示操作员发一份遇险报警测试电文。如果操作员在2分钟内没有按下遇险报警按钮，船站会自动发送一份遇险报警测试电文。这种情况下，就不需要船站操作人员再发送遇险测试电文，否则INMARSAT系统会将你重发的遇险报警测试电文作为真正的遇险电报处理，送到有关的RCC，并作出救助响应，造成误报警事故，这点务请船站操作人员注意。
EPIRB 示位标的电池使用年限为4年，电池的容量能保证EPIRB连续工作48小时。电池的更换日期要标注在示位标上指定的位置。EPIRB设备安装在驾驶室外两侧或罗经甲板处，装置上方无任何遮挡物，周围环境保持干燥，注意支架的锈蚀情况。设备外壳标明船名、海上移动业务识别码（MMSI）及电池、释放器有效期。
SART遇险报警之后，可将搜救雷达应答器从容器中取出并开启，使之处于“STAND BY”状态，以随时响应搜救船舶或者飞机3CM导航雷达的脉冲触发。SART在使用时，尽量安置在高处，以提高作用距离。平时雷达应答器安装在驾驶室内两侧门边墙上各一台。当船舶配有自由降落式救生艇时，其中一台必须安装在该救生艇内。设备外壳标明船名、
呼号及电池有效期。
搜救雷达应答器内部电池在待命状态下操作使用96小时, 然后在应答(工作) 状态下连续工作8小时, 使用时应根据实际情况掌握启动搜救雷达应答器的时机。
六、PSC检查内容
1、所有证书齐全，在有效期以内（见上述证书管理）。文件资料最新版本或修改到最新。
2、要熟练掌握GMDSS通信业务，重点是收发遇险报警、误报警的处理，关键是英文口语交流。
3、到港前最新的DSC测试记录要保留，以及EGC、航行警告、气象传真图，必要时可是出示给检查官证明设备良好。
4、要求任何一个持GMDSS证书船员操作设备（从船长到驾助都可能被抽检）：用电台应急电瓶直流进行组合电台的DSC测试或者NBDP联系、SSB呼叫；用直流电测试卫通C站的PVT，遇险按钮的安装和防误报警的措施（保护盖和警示标志）；两部VHF DSC互相呼叫；EPIRB、SART、双向电话的测试（有时检查官自带设备进行测试），电池和释放器的有效期；
5、通信设备状况：GPS信号输入组合电台、C站、VHF；电台应急电瓶的电压、工作电流，电瓶间工作环境。
6、罗经甲板所有天线的保养情况，不得有腐蚀，松动。
7、电航设备的性能检查，注意ARPA雷达磁控管的使用时间，超过5000小时就要及时更换；X波段雷达是必备雷达；电罗经的维护和保养，如TG5000和TG6000要每一年清洁碳刷；球需要四到五年更换一次。
8、AIS、VDR工作情况是否正常
注意事项：检查中发现问题要立即表示及时整改，紧急情况可以马上联系代理安排修理；靠港前出现的故障及时告通导科，安排修理的情况向检查官说明突发故障已安排（目前澳大利亚和美国还要求提前报告给港方）；到港前要充分进行自查，所有GMDSS设备进行测试；熟悉公约要求和通信业务，英语交流能力要强。
汽车驾驶员消防常识应知应会(标准版)
( 安全试题 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车驾驶员消防常识应知应会 (标准版) Regular examinations and questions are an important means to supplement and consolidate the knowledge of personnel in the company’s security positions
汽车驾驶员消防常识应知应会(标准版) 1、在保养汽车时，有哪几种情形能引起火灾？ 答：①用汽油（稀料）刷洗汽缸体时，如不断电，会形成线路短路打火，引着汽油气体起火； ②刷洗时，毛刷铁箍与汽缸体摩擦打火，能引起汽油气体起火； ③使用220伏工作灯照明，由于灯泡表面热或不慎碰碎灯泡，能引起汽油气体起火； ④用汽油清洗零件时，由于碰撞打出火花，吸烟或其它明火，引起汽油气体起火； ⑤焊接未经清洗过的油箱，能引起油箱爆炸起火。 2、汽车在行驶过程中引起火灾的原因有几种？ 答：①"勾油"行车，汽化器回火； ②汽化器进油管漏油（俗称油壶子尿炕）； ③油管断裂漏油；
④油箱脱落与路面摩擦打出火花； ⑤侧油箱的车辆，会车时相互赠撞打出火星； ⑥在车上吸烟或由驾驶室内向外扔烟头； ⑦装运可燃物品时，遇火车喷火或其他车辆喷火； ⑧运输化学易燃物品的车辆，途中违章停车，外来火源引起的火灾。 3、防止汽车火灾应注意哪些问题？ 答：①行车前要认真检查油路、电路，排除故障，不要带"病"出车；中连发现油路故障要停车检查排除，不准"勾油"行车； ②用汽油清洗汽缸体时，一定要断绝电源，不准使用36伏以上电压的工作灯照明； ③装载可燃、易燃物品时，应苫盖好，车辆行驶中司机、装卸工不准在车上吸烟；按有关规定中途不准停车的，一定不要停车，必须停车时，应有人看守； ④车辆入库或停放车场时，应将车内的烟灰盒倒净；检查电位表是否复位，然后切断电源锁好车门；
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
新手必读——送给新手驾驶员上路的29条注意事项!
新手必读——送给新手驾驶员上路的29条注意事项！ 新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全！要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。 第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。 第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。 第三项：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素 第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。 第六项：原地不着车熟悉挡位,此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换
新任驾驶员谈话提纲
监督员…………………日期Date：年月日 ……新任船长上岗前谈话提纲…… ☆☆船长业务与管理 1. 1.船长职责及船舶在各种情况下的安全检查表的贯彻落实。 2. 2.船舶抵离港准备工作及手续。 3. 3.日常安全管理和防污染管理。 4. 4.有关国际公约、法规、规则等的主要内容及其要求。 5. 5.船舶航次计划、船舶压载水管理计划、船舶垃圾管理计划 6. 6.每季度向海监室报告船舶概况评价反馈表。 7.7.PSC检查、船舶消防救生演习及其安全注意事项。 8.8.船舶证书管理及质量与安全管理体系要求的文件、记录的管理。 9.9.船员人身安全、船舶安全及劳动保护。 10.10.按时向海监室反馈船长交接班确认表。 ☆☆船舶操纵指挥 1. 1.大型船舶操纵特点及其注意事项。 2. 2.老龄船舶、超老龄船舶的操纵指挥及安全管理注意事项。 3. 3.大风浪中船舶航行注意事项。 4. 4.狭水道中航行注意事项。 5. 5.船舶进出港及锚地安全注意事项。 6. 6.冰区航行注意事项。 7.7.防抗台风注意事项。 8.8.船长与引航员的配合及其航行安全中的注意事项。 9.9.船舶的报告制度。 ☆☆应急处置 1. 1.船舶碰撞、搁浅、船体破损、弃船、人身伤亡或危病及遭遇海盗袭击等应急情况 的处理及其注意事项。 2. 2.海事声明、海事报告及递交海事签证应准备的文件及材料。 备注：谈话对象包括在家公休一年及以上再次上船和海监室通过各方面的考核认为有必要的人员。
监督员…………………日期Date：年月日 ……新任大副上岗前谈话提纲…… ☆☆大副业务与管理 1. 1.大副职责及船舶在各种情况下的安全检查表的贯彻落实。 2. 2.散装船舶船岸安全检查表 3. 3.船舶配载注意事项：运量、货种、特性、分舱数、装卸顺序等（特殊干散货的运 输：煤、精选矿、硫磺等）。 4. 4.船体强度及稳性：纵向强度、剪力和弯矩、稳性和吃水差。 5. 5.船体强度的周期性检查，每季度向海监室报告船舶强度、货舱及双层底等检查反 馈表。 6. 6.BC CODE 一书的简介、气体探测仪的配备、保管及使用。 7.7.大副收据及签字注意事项，货损及货差的处理，期租期间船舶及属具损坏的处理。 8.8.劳动保护、人身安全及各项规章制度的执行和落实。 9.9.航海日志记载的基本要求及对驾驶员的管理和要求。 10.10.PSC检查要点及载重线要求，消防、救生演习等要求。 11.11.船舶抵离港准备工作及手续。 12.12.有关国际公约、法规、规则等的主要内容及其要求。 13.13.船舶航次计划、船舶压载水管理计划、船舶垃圾管理计划及记录 14.14.船员人身安全、船舶安全、船舶防污染及劳动保护。 15.15.按时向海监室反馈大副交接班确认表。 16.16.介绍公司当前船舶安全管理情况。 ☆☆船舶操纵指挥 1. 1.大型船舶操纵特点及其注意事项。 2. 2.老龄船舶、超老龄船舶的操纵指挥及安全管理注意事项。 3. 3.大风浪中、狭水道中、防抗台风、冰区航行注意事项。 4. 4.锚泊作业注意事项及船舶防抗台如何抛一点锚。 5. 5.船舶进出港及锚地安全注意事项。 6. 6.船舶的报告制度。 ☆☆应急处置 1. 1.船舶碰撞、搁浅、船体破损、弃船、人身伤亡或危病及遭遇海盗袭击等应急情况 的处理及其注意事项。 备注：谈话对象包括在家公休一年及以上再次上船和海监室通过各方面的考核认为有必要的人员。
轨道车司机必知必会(新版)
轨道车司机必知必会(新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0947
轨道车司机必知必会(新版) 一、安全知识 1、电气三大保护通常是指：保护接地、漏电保护、过流保护。 2、消防工作方针是：预防为主、防消结合 3、消防工作的“三懂”是：一懂本岗位生产过程中的火灾危险性、二懂预防火灾的措施、三懂扑灭火灾的方法。 4、消防工作的“三会”是：一会报警、二会使用消防器材、三会扑灭初起火灾。 5、顺铁路线路在两线间行走主要是注意什么：注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 6、顺铁路线路行走有何要求：严禁在道心、枕木头上行走，不准备脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。
7、在线路上进行作业时严禁：钻车、扒车、跳车、以车代步。 8、横越线路是有何要求：一站、二看、三通过。 9、“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 10、“三不伤害”：我不伤害他人、我不伤害自己、我不被他人伤害 11、“四不理念”：不能管好安全的干部就是不称职的干部、不能保证安全生产的职工就是不合格职工 12、铁路行业达四标的要求是：上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班 13、设备操作人的“四会”要求是：会使用、会保养、会检查、会排除故障 14、对设备管理“三牌”的要求是：铭牌、完好牌、责任牌 15、铁路信号分哪两大类：视觉信号、听觉信号 16、行车工作必须坚持的原则：集中领导、统一指挥、逐级负责 17、“四不放过”是指：原因不明不放过、责任没追究不放过、
新手开车注意事项
新手开车注意事项 1、细心阅读车主手册 一团体要养成好的开车习惯，首先是要看车主手册，停止自我学习和理论，每台车的一些功用设置不尽没有差异，不过车主手册会依据每款车的特点给出详尽的运用办法和留意事项，一定要细心阅读并牢牢记住。比方，有的人不会打远光灯，不晓得如何变光，不晓得如何开雾灯和转向灯，这些事项都是肯定会用到的，而且关系到行车平安，正因为这样一定要熟习实际并专业车中加以理论。 2、学会如何停止油水反省 油水关系到汽车能否正常行驶，十分重要。有些新手不晓得油表在哪里，不晓得如何看冷却水的多少，这个要向汽车专卖店外面的维修人员讨教学习。要晓得油表、速度表和水温表的地位和读数，要学会油水反省。汽油通常看油表，冷却水看引擎盖机舱里的水壶能否加满，通常冷却水壶的颜色有蓝色、白色或许黄色、绿色。不一样车型颜色不一样，要晓得地位和如何判别多少。机油尺如何拔取，如何看也要学会。雨刮水则尽量加私用雨刮液或许清洗剂勾兑水，不要乱用，也不要不必，否则，不是损伤玻璃，就是洗不净玻璃。 3、学习看仪表指示 仪表灯的显示内容标明到现在为止汽车的全部任务形态，要学会看懂其所指示的内容是什么。此外，仪表板下面显示的机油灯和水温灯是重中之重，需要会读，机油灯或许水温指示有成绩，就会在仪表板下面点亮显示，此时需要立刻靠边停车并翻开应急灯，然后联络4S店维修人员前来处置，本人不要再自觉开车前行，否则会严严重受伤害汽车的机件，并且行车也会很不平安。假如是ABS灯亮还是可以行驶的，这是软件呈现成绩，通常是车内的硬件或许汽油质量不行，比方油品不行招致尾气超标就会点亮毛病灯，此时可以加速行驶，也要及时进维修厂。
10船舶海进江注意事项
船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣.应特别引起船长重视.长江一直是我国船舶航行密度最大地内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸地渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见.加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿.该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人地生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶地安全带来许多客观条件上地影响，甚至是一种安全威胁.目前也是长江水上交通事故地多发季节. 随着公司船舶海进江航次任务地逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期地特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作地好坏直接关系到人命财产地安全，关系到在船工作地每位船员家庭幸福”.公司地“安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们地”安全警钟“应时刻长鸣，安全地生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度地责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行年“国际海上避碰规则”和我国“内规”地有关规定.积极响应江苏海事局发布地“海轮长江安全航行与避让行为导则”.在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应地维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态.海进江船舶地自查地力度要比平时地“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理.如船上不能解决地问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能地做到不“带病”航行.自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应地法定记录.以便接受海事主管机关地检查. 海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油.航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况地发生. 加强船员地安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全. 加强船员对安全管理体系文件地学习理解与执行.船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能地培训考核，随时掌握船员地业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数.通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班.轮机长应亲自在岗操纵. 加强船舶和设备地维护和保养，使之处于正常地工作状态或即刻可用状态.每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细地检查，重点做好以下工作， 一、航行期间： （）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全； （）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵； （）航行和避让地原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第款地规定. 如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度地扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：.避免朝向客汽渡船舶转向；.避免朝向危险化学品船舶转向；.避免朝向码头密集区域或
汽车驾驶员应知应会试题100题(试卷及答案)
汽车驾驶员技术业务理论试卷 一、解释题 1、怠速：是指发动机不向外输出动力以最低的转速运转。 2、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 3、转向盘自由转动量：是指转向轮未发生偏转前，方向盘所转过的角度。 4、预见性制动：是指机动车行驶中驾驶员根据预先发现的路面障碍物动态和特殊交通情况的变化，合理控制车速，有的放矢地减速或停车，为正确处置可能发生的情况而采取的提前性制动措施。 5、交通标志；交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和辅助标志。 二、填空题 1、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系及制动系四种装置组成。 2、顶置式的配气机构中的推杆，其作用是将挺杆的运动传给摇臂，驱动气门开启。 3、现代汽车发动机均采用压力润滑和飞溅润滑两种方式，故称复合润滑。 4、按冷却介质的不同，发动机冷却方式可分为水冷和风冷两种。 5、变速器的基本结构主要由变速传动机构和变速机构两部分组成。 6、浮子室油平面过高或过低将导致混合气过浓或过稀。 7、点火时间过早，在摇转发动机曲轴时有反转现象，加速时有敲击声。 8、万向传动装置一般由万向节和传动轴等组成。 9、在走合期内，应保持发动机的正常工作温度，严禁折除发动机的限速装置。 10、二级维护除一级维护作业外，应以检查、调整为主，并折检轮胎，进行轮胎换位。 11、汽车行驶中常见的制动方法有预见性制动和紧急制动。 12、车辆的维护分为日常维护，一级维护和二级维护。 13、机动车行驶中，供油系发生故障时，不准人工直接供油。 14、行驶中应尽量保持主车与挂车同一轴线前进，避免挂车左右摇摆。 三、判断题 1、润滑系在减小机械损失，提高机械效率，延长发动机使用寿命等方面起到重要作用。（√） 2、汽油机的燃烧室是由活塞处于上止点时，其顶部和缸盖上相应的凹部空间构成。（√） 3、柴油机和汽油机同样采用在气缸外部形成可燃混合气的方法。（×） 4、辛烷值高的汽油挥发性也强，故其搞爆性能越好。（√） 5、四行程发动机的一个工作循环是曲轴旋转3600，活塞上下各一次，进排气门各开闭一次。（×） 6、动性性、经济性和可靠性是评价发动机性能的主要指标。（√） 7、气门脚间隙的检查应在进排气门完全关闭，且气门挺杆底平面落凸轮轴基圆上。（√） 8、车轮由轮辋、轮毂和轮胎三部分组成。（√） 9、要保证离合器分离彻底，在调整分离杠杆时应使其内端面处于同一平面内。（√） 10、汽车转向时，内外前轮转角应相等。（√）11、变速器操纵机构中的自锁装置失效，将造成乱档。（√） 12、横、直拉杆球头调整过紧或缺油，会造成汽车偏驶和转向沉重。（√） 13、真空调节器是随发动机转速变化自动调节点火提前角。（√） 14、汽车上坡平衡起步的关键在于离合器踏板、加速踏板和手制动操纵杆三者的协调配合。（√） 15、柴油的主要特点是自燃低，粘度和相对密度大。（√） 16、迅速、安全、完整及准确地完成货物的位移是汽车货运的基本要求。（√） 17、拖带挂车，起步换档应缓抬离合器，且匀速行驶，需制动时不要过猛。（√） 四、选择题 1、柴油发动机的可燃混合气主要在（2 ）形成。 （1）化油器（2）燃烧室（3）进气管 2、当活塞在上止点时，活塞上方的空间为（3）。 （1）气缸总容积（2）气缸工作容积（3）燃烧室容积 3、进气过程中，进气门早开的目的是（3） （1）点火正时（2）增加排气量（3）增加进气量 4、曲轴轴承和连杆轴承磨损后与轴颈的间隙增大，易造成机油压力（3 ）。 （1）过高（2）回升（3）过低 5、汽车前轮质量（3 ）是引起前轮摆振的原因之一。 （1）过重（2）过轻（3）不匀 6、运量是指被运送对象的（1）。 （1）数量（2）货物重量（3）人数 7、新车、大修车的走合期里程不得少于（2 ）公里。 （1）1000 (2)1500 (3)2000 8、轮胎气压过低会使其（2 ）异常磨损。 （1）胎冠（2）胎肩（3）胎侧 9、柴油发动机应根据使用地区的（2）选用相适应牌号的轻柴油。 （1）道路（2）气温（3）环境 10、中碳钢的含碳量是（2） （1）0.1～0.2% （2）0.25～0.6% （3）0.6～1.3% 五、简答题 1、汽车驾驶员职业道德的主要内容有哪些？ 答：1.热爱本职、尽职尽责；2.安全驾驶，优质服务；3.遵章守法、文明驾车；4.虚心好学、钻研技术。 2、活塞有何作用？它由哪几部分组成？ 答：与气缸盖共同组成燃烧室，在曲轴连杆配合下完成发动机的工作循环，并在作功冲程将燃气压力通过活塞销连杆传给曲轴。它由顶部、头部和裙部组成。 3、蓄电池在使用中有哪些维护项目？ 答：1．观察蓄电池外壳有无电解液渗漏。 2.检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电池的连接是否紧固。
塔式起重机司机应知应会试题(全套含答案)
塔式起重机司机应知应会试题 施工单位：XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXX工程 作业单位：姓名：考试地点：时间：成绩： 一、填空题（每空2分，共50分） 1、固定式塔式起重机的混凝土基础表面平整度允许偏差。塔式起重机的轨 道基础或混凝土基础应后，方可安装塔基。 2、塔式起重机的金属结构、轨道、及所有电气设备的金属外壳，应有可靠的，接地电阻不应大于。 3、在无载荷情况下，无附着的塔式起重机塔身和基础平面的允许偏差为，有附着的塔式起重机在最高锚固点以下的垂直度允许偏差为。 4、作业中如遇及以上大风或阵风，应立即作业，锁紧夹轨器，将机构的制 动器完全松开。 5、重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然加。左右回转应平稳，当 回转未停稳前不得作动作。 6、塔式起重机的吊钩和吊环严重磨损后，严禁后继续使用。 7、在安装和拆卸附着杆时，必须使起重机处于状态，且使两臂位于与附着方向相的位置。 8、FO/23B塔机型号中的23指。 9、在塔机司机室内的噪音不应超过。 10、电器元件LC1D1810M7是，CA2DN22E7是，LA3DR3是。 11、塔机回转机构最多能使塔机单向回转圈。 12、在塔式起重机吊装作业中，信号指挥工吹一长声表示，吹三短声表示。 13、塔机活动范围应避开高压电线，吊钩与高压线的最低限度应不小于 6米。 14、当滑轮绳槽与钢丝绳直径不匹配时，可造成钢丝绳和钢丝绳的现象。 15、在工作前，每班都要认真检查塔机的运转情况，并做好。 二、判断题（每题1分，共15分） 1、操作熟练的塔吊司机如上岗证已过期，可以先上岗，然后再补办上岗证。（） 2、塔机力矩限制器、起升高度限制器不起作用时，可先短时工作，并通知 有关人员到场修理。（） 3、在吊运过程中，塔司对任何人发出的紧急停止信号都应服从。（） 4、起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上堆放物品，可以悬挂小的物体。（） 5、收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯曲和乱绳，不得使用扭结、 变形的钢丝绳。（） 6、吊钩在挂绳处端面磨损超过高度15%时，应更换。（） 7、依靠自身的专门装置，增、减塔身标准节或自行爬升的塔式起重机称为 自升式塔式起重机。（） 8、塔吊司机在工作班完毕后应及时将运转情况逐项如实填写在记录表中， 既不提前预记，也不拖延随后补记，不遗漏，不隐瞒。（）
新手开车十大注意事项
新手开车十大注意事项 1.贴“实习”标 根据北京市交管局上周作出的规定，9月1日起，新手上路凡在实习期内驾驶机动车的司机都应当统一粘贴黄底红字的“实习”标志。有驾驶证的实习司机，10月1日前新手上路需要到车管所各分所免费领取该标志。 2.调整座椅位置、后视镜位置 座椅调整有两个目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的话，可能会影响驾驶员的情绪，从而引发交通事故。 出于安全的考虑，踏板(油门、制动)踩到底时，腿部应仍有些弯曲，以有利于紧急情况下腿部及时施力。 后视镜的调整是为了消除视野盲点。后视镜不仅能够看到车辆后部和两侧的交通情况，还应适当看到自身的情况。这样可以更有利于倒车和停车。 3.待电脑自检完毕后再启动 对很多电喷车来说，车辆在打开点火钥匙时，行车电脑都会进行电脑自检，以消除行车时的安全隐患，其检查项目一般包括ABS、制动系统、润滑系统、
ESP系统等多项。汽车电脑自检的时间一般比较短，大概三四秒钟左右，此时最好不要启动，待各项仪表都正常后，再启动车辆。 4.松开手制动 新手还容易犯一个错误，就是冷启动走车时，忘记松开手制动。虽然此时如果油离配合好，车辆一样可以行驶，但是车辆的损耗会增加，油耗上升，而且还会伴随着焦糊的气味。新手在等红灯时，拉起手制动，然而车辆再行驶时就忘了松手制动。 此时，如果车辆起步熄火，最容易急得满头是汗，又找不着毛病。建议新手先养成“走车就松开手制动”的好习惯，免得车辆受损，自己着急。 5.勿高速时空挡滑行 一位汽车维修专家曾表示：低速空挡时的制动距离和有挡时的制动距离相差不多，有些老司机做空挡滑行其实不是为了省油，而是防止车辆熄火。新司机对于一些驾驶习惯应该有所甄别地合理学习。 6.超车、并线时打转向灯，多看后视镜 不打转向灯就超车、并线，是很多事故的诱因，也是很多新手犯错挨骂的“老借口”。对于“跟车太紧”的新手来说，这种情况的危险系数更大，容易发生追
主提升机司机应知应会
主提升机司机应知应会 一、城郊煤矿主井、副井提升机技术特征参数 （一）主井提升机技术特征参数： 1、主井提升机型号：SIEMAG－4×4型，滚筒直径：4.0m，天轮直径：4.0m，钢丝绳根数：4根，钢丝绳直径：φ39.5mm，生产厂家：德国西玛格公司。 2、电动机型号：AMZ2000FF16MNBM，电机功率2×1250kW，额定转速：54.9r/min，定子额定电压：2×1500V，定子额定电流：2×503A，励磁额定电压：186V，励磁额定电流：343A，极对数：16，生产厂家：芬兰。 3、井筒直径：5m，提升高度：516.9m，井架高度：58.4m，卸载位置（标高）：14.8m，装载位置（标高）：-492.8m，提煤速度：11.5m/s，利用箕斗提人速度：5m/s，最大加、减速度：0.65m/s2，箕斗型号：JDGY-20，箕斗提煤量：20吨，单提升循环时间：92～97s，软过卷高度为0.5m。 4、液压站型号：ST－3（双泵，一用一备），最高工作压力：150巴，配备电机功率：7.5kW，制动单元型号：BE100，制动单元数量：8个，残压不得高于0.5 Mpa，生产厂家：德国西玛格公司。润滑站型号：D－58456（双泵，一用一备），工作压力：5.5～7.5bar,最大工作压力：8bar，配备电机功率：1.5kW。 5、主井提升机为交交变频调速，控制系统采用ABB公司生产的AC410。 （二）副井提升机技术特征参数： 1、提升机型号：JKMD3.5×4 III型，滚筒直径：3.5m，天轮直径：3.5m，钢丝绳根数：4根，钢丝绳直径：φ38mm，生产厂家：中信重型机械公司。 2、电动机型号：ZXTD250/50－P，电机功率1250kW，额定转速：50r/min，定子额定电压：750V，定子额定电流：1885A，励磁额定电
轨道车司机年度总结
轨道车司机个人年终总结 紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学
习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。 在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
新手驾车注意事项(通用版)
新手驾车注意事项(通用版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0986
新手驾车注意事项(通用版) “熄火N次后才发现不是一挡起步”、“晚上开车不知怎么开车灯”、“车胎漏气了根本没感觉，照样开”等，这些都是新手们曾经遇到过的尴尬事。 挂着三挡就起步，熄火N次。车主孔先生曾经有次在十字路口闹了一个笑话：绿灯起步时，他排在第一位，正要右拐弯，一放离合器，车子就熄火，足足试了六七次，车子还是习惯性熄火。后面车子队伍排得很长，喇叭声不断。等到交警走过来一看，发现孔先生是在三挡起步，怎么能不熄火？ 上坡时应当使用低挡位。网友“爱司巴索”有次开车上联华华商超市，上三楼停车场需要经过一个上坡，结果他一路三挡开上去，速度越来越慢，直到最终熄火。他一开始还纳闷，怎么动力跟不上？老司机提醒了他：速度越慢，挡位越低，你没学过？“爱司巴索”
嘀咕：驾校里教过在平路上的，教练没说上坡时也要这样，我还以为能冲上去。 停车时别忘拉起手刹。停车后，不要忘记拉起手制动。这样做是为了防止溜车，特别是在坡形路面。老司机常讲：开车首先要从停车开始。所以对于新手来说，“停车拉起手制动”是养成合理用车习惯的第一步。 开空调时，应该打外循环还是内循环？车主刘小姐曾经抱怨：真羡慕别人的车空调制冷那么好，但自己的车即使把空调开到最大，也只能是“不太热”，而且每次在太阳下启动空调，要很长时间才能冷下来。老司机点拨：这是忽略了内外循环按钮的作用，如果车辆启动了空调内外空气循环，制冷效果就会明显下降，但优点是空气比较新鲜。相反，如果单纯使用空调内循环，制冷能力将大幅提高，但缺点在于缺乏内外空气交换，车厢空气不够清新。 多看说明书找朋友陪驾能减少乌龙事 分析这些新手乌龙事件的原因，其实不难看出问题集中在这几方面：一是对车辆性能不熟悉，二是使用车辆技术不熟练，三是本
船舶安全驾驶和操作流程
第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具 第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。 第9条航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。 第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。 第三节船舶航行守则 第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。 第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。 第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。 第14条值班驾驶员应做到： 一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。
轨道车司机岗位职责范本
岗位说明书系列 轨道车司机岗位职责（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-18451轨道车司机岗位职责 Rail car driver job responsibilities 说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。 轨道车司机岗位职责是对司机上岗的基本要求，其中明确规定了司机在岗位上应做和禁做的具体内容，以及肩负的责任。它是安全驾驶轨道车的可靠保证，应坚定不移地执行。 一、司机岗位职责 (1)出乘前睡眠充足，不得饮酒，头脑清醒，精力充沛; (2)出乘前必须持证上岗，“三证”齐全、有效; (3)出乘前确认信号防护用品齐备，应认真了解工作任务、线路条件、装载及“多车联挂要求”等情况，并制订相应的安全运行方案; (4)全面检查主车及平车状况，应符合完好标准，严格执行“十二个禁用”规定; (5)运行中严格执行《技规》、《轨规》有关规定，动车时必须进行制动试验，风管压力不低于500kPa，做到“十不开”;
(6)值乘中，集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和“车机联控”制度; (7)轨道车在运行及作业中，严格执行“十五不准”和“四不进”制度，在区间作业时严格执行“五不卸”制度及“钢轨吊装车安全作业制度”; (8)认真执行特殊条件下(如雨雾天、炎热天、寒冷天，大坡道等)的驾驶规定和要求; (9)认真执行“停站过夜作业标准”及“轨道车生活用火防火安全制度”和“接送施工人员安全措施”; (10)认真执行收车检查制度和“交接班制度”，填写行车日记; (11)出车前，在无接触网的线路上或在接触网停电的情况下，对作业台的“升、降、旋转”作全面检查，确认工况良好(仅适用于作业车司机); (12)操作作业台司机应持有合格证，并认真执行“作业台操作要求”，严格遵守操作注意事项，及“非正常情况下的操作规定”;
新手驾车注意事项正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.新手驾车注意事项正式版
新手驾车注意事项正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 “熄火N次后才发现不是一挡起步”、“晚上开车不知怎么开车灯”、“车胎漏气了根本没感觉，照样开”等，这些都是新手们曾经遇到过的尴尬事。 挂着三挡就起步，熄火N次。车主孔先生曾经有次在十字路口闹了一个笑话：绿灯起步时，他排在第一位，正要右拐弯，一放离合器，车子就熄火，足足试了六七次，车子还是习惯性熄火。后面车子队伍排得很长，喇叭声不断。等到交警走过来一看，发现孔先生是在三挡起步，怎么能不熄火？
上坡时应当使用低挡位。网友“爱司巴索”有次开车上联华华商超市，上三楼停车场需要经过一个上坡，结果他一路三挡开上去，速度越来越慢，直到最终熄火。他一开始还纳闷，怎么动力跟不上？老司机提醒了他：速度越慢，挡位越低，你没学过？“爱司巴索”嘀咕：驾校里教过在平路上的，教练没说上坡时也要这样，我还以为能冲上去。 停车时别忘拉起手刹。停车后，不要忘记拉起手制动。这样做是为了防止溜车，特别是在坡形路面。老司机常讲：开车首先要从停车开始。所以对于新手来说，“停车拉起手制动”是养成合理用车习惯的第一步。
船舶靠离泊操纵注意事项说课材料
船舶靠离泊操纵注意 事项
船舶靠离泊操纵注意事项 津油2 杨宝昆 安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。 为此通常主要应考虑以下因素： 1 本船操纵性能 船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
2 对码头的熟悉 掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。 3 对风流影响的估计 流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头。是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。 4 锚的运用