(完整版)预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理锚具附图及参数

OVM钢绞线低回缩量锚固体系

柳州欧维姆机械股份有限公司

目录

一、概要

二、主要技术性能指标

三、标志示例

四、结构及参数

五、施工工艺

一、概要

OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。

二、主要技术性能指标

1、锚具效率系数：ηA≥0.95

2、破断总应变:εapu≥2.0%

3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm

4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。

5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要

求。

6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。

7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。

三、标记示例

OVM .M 15 DHS - □□□

应用类型

预应力钢材根数

低回缩量代号

预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线

锚具代号

预应力体系代号

示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具

型号标记：OVM.M15DHS-3T

四、结构及参数

1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数

图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）

低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。锚垫板和螺旋筋做为锚下承载件，在预制结构时埋入混凝土中。低回缩量锚具通过第二次张拉、螺母锚固达到低回缩的目的。低回缩量锚具（张拉端）尺寸参数见表1。

注：单孔锚垫板尺寸（长X宽X高）=80X80Xδ14

2、OVM.P15DHS低回缩量锚具（固定端）结构及尺寸参数

图2 低回缩量锚具结构图（固定端）

低回缩量锚具（固定端）由锚板、挤压头、压板、螺栓、螺母、约束圈和螺旋筋组成，见图2。与常规固定端P锚相比，增加了压紧装置（含压板、螺栓、螺母），保证安装时挤压头贴紧锚板。低回缩量锚具（固定端）尺寸参数见表2。以P锚作为固定端的低回缩量锚具多用于公路梁竖向预应力。

3、OVM.M15夹片式常规群锚锚具（固定端）结构及尺寸参数。

铁路梁的横向预应力多采用低回缩量锚具，其固定端多采用夹片式常规群锚锚具，其结构及尺寸参数见图3、表3。

图3 OVM.M15夹片式常规群锚锚具（固定端）

4、低回缩量锚具张拉预留槽口尺寸

低回缩量锚具张拉预留槽口尺寸见图4、表4。

表4 低回缩量锚具张拉预留槽口尺寸单位：mm

图4 锚具槽口尺寸

五、施工工艺

（一）孔道及锚下组件预埋

1、计算钢绞线的下料长度时应考虑结构孔道长度，固定端长度，张拉端锚板厚度，张拉千斤顶长度及张拉工艺等因素。采用不同的二次张拉工艺钢绞线外露最小预留长度如下图5、表5所示。

表5 钢绞线外露最短预留长度单位：mm

图5 钢绞线外露最短预留长度

2、钢绞线切割采用砂轮机，不得采用电弧切割。

3、挤压头制作采用专用挤压机挤压，挤压成形后按图纸要求将钢绞线、P锚穿入固定端锚板，用压板、螺栓、螺母把挤压头压紧于锚板上。

4、将钢绞线编束并捆扎好。

5、将钢绞线束穿入约束圈、波纹管，将灌浆管（聚乙烯塑料）一端从约束圈处插入波纹管内，在约束圈处用胶带纸密封波纹管。

6、按间距0.8～1.5m设一个固定支撑点来将波纹管固定在非预应力筋上，确保浇振混凝土时波纹管不错位、移动。

7、安装张拉端锚垫板，安装张拉端锚口穴模。

8、用胶带纸密封张拉端锚垫板与波纹管连接处，防止混凝土砂浆从接口渗入孔道。

（二）混凝土浇筑

1、混凝土浇筑前检查钢绞线、锚具、管道安装是否符合要求。

2、浇筑混凝土按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.7条规定执行。

3、浇筑混凝土时，应特别注意振动棒不充振打波纹管、锚垫板等预埋组件，以防漏浆、错位。

（三）施加预应力

1、施加预应力的机具设备（千斤顶、油泵等）按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.8.1、12.8.2执行。

2、第一次张拉控制应力宜按设计张拉控制应力超张5%，第二次张拉控制应力应符合设计要求。无论任何情况，张拉控制应力不应大于0.8f ptk。

3、钢绞线采用应力控制方法张拉，以伸长值进行校核。

4、张拉前应对构件进行检验，构件的混凝土强度应符合设计要求，设计未定时，不应低于设计强度的90%。

5、第一次张拉可用单根张拉千斤顶进行，但钢绞线根数多于3根（含3根）或钢绞线长度大于8米时应整体张拉。第二次张拉应采用整体张拉。

6、张拉程序：

1）第一次张拉,见图6。

a、安装工作锚板、螺母及工作夹片

安装前清理平整锚垫板端面及钢绞线表面，工作锚板的锥孔穿入钢绞线后推至锚垫板端面，并把螺母旋至工作锚板靠近锚垫板的一端（螺母有凹槽的端面向上），并确保螺母位于锚垫板的止口内。拆开工作夹片表面的油纸即可安装到工作锚板的锥孔内，夹片安装应平齐，各片之间的间隙均匀，必要时用专用工具轻敲。

b、安装限位板、千斤顶、工具锚板及工具夹片

c、第一次张拉顺序

0→初应力→1.05σcon (持荷2min) →锚固

图6 第一次张拉示意图

2）第二次张拉

图7 第二次张拉示意图（用张拉杆）图8 第二次张拉示意图（用工具锚）

a、第二次张拉时间应符合设计要求，当设计无规定时，宜在第一次张拉48小时后进行第二次张拉。

b、按图6安装撑脚、连接头、张拉杆、千斤顶及张拉螺母，尽可能使得撑脚、千斤顶与锚具对中，并保证连接头与工作锚板、张拉杆的螺纹连接到位。

c、第二次张拉顺序

0→1.0σcon (持荷2min) →锚固

张拉至1.0σcon后，工作锚板离开锚垫板端面约5mm的距离，放张锚固前，用工具敲紧螺母至锚垫板端面再后放张。见图7。

如张拉端部的钢绞线预留较长，第二次张拉时可以不用张拉杆、连接头、张拉螺母的方法，可以用工具锚进行二次张拉，以方便操作，见图8。但在计算二次张拉钢绞线的伸长量与回缩量时应注意与采用张拉杆方式的不同，应考虑千斤顶内钢绞线的弹性伸长量与工具夹片的跟进量。

张拉配套用机具见表6。

表6 OVM.M15DHS低回缩量锚具张拉配用机具

注:1、第二次张拉都需采用撑脚

2、如钢绞线束或外露钢绞线较长，都可采用200mm行程的千斤顶

（四）孔道压浆

孔道压浆应按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.11条规定执行。

预应力锚索参数设计与工程应用

预应力锚索参数设计与工程应用 【1-煤炭科学研究总院北京100013，2-双鸭山矿业（集团）公司物资供应公司黑龙江双鸭山155100】 摘要综合介绍了预应力锚索系列和主要参数设计方法。在计算公式中引入锚具效率系数和张拉应力控制系数等重要参数，对确定锚索安全系数有重要参考价值。 关键词锚索系列参数设计 1 引言 锚索支护技术近年来发展迅速，尤其在我国煤矿巷道支护中占的比例越来越大，应用范围也越来越广。目前锚索支护的应用已从岩巷发展到煤巷，在需要加大支护长度和支护强度的地方，这是一条十分有效的途径。凡是遇到困难条件的支护问题，往往用锚索支护来解决。 锚索支护的显著特点是：锚索长度较长，能够锚入到深部较稳定的岩层中；锚索可施加预应力，承载力大。一般说来，要提高锚索支护的可靠性，首先要保证锚索产品的质量，其次要保证锚索支护有足够的长度、适当的密度以及可靠的承载力。 锚索支护是一种主动支护，它的应用极大地提高了巷道支护的整体水平，对保证安全生产、实现高产高效起到了重要作用。 “九五”攻关以来，锚索支护成为煤矿巷道支护的主要形式，煤矿锚杆支护技术得到大面积推广，煤巷锚索支护也随之得到长足的发展。煤巷锚索支护技术的成功应用有效地解决了煤巷支护的难题。 2 预应力锚索 预应力锚索是向岩层传递力的一种支护手段，它可按给定的方向和荷载大小将力从岩体表面传递到岩层深处，从而使被加固的岩体受到一个有益的预压应力。在这一过程中，岩体得到加固并使其强度增

加，其他力学性能也会得到改善。 预应力锚索的作用有以下几个方面特点： ①预应力锚索由高强度材料组成并有可靠的锚固体系，因而它能提供数量可观的预应力； ②预应力锚索的长度一般较长，能够锚入到深部比较坚固稳定的岩层中去； ③预应力锚索可按给定的载荷大小、方向设计和施工，目标明确，参数可灵活调整； ④施工工艺简便，影响因素小，而且还能与其它加固措施相配合。 预应力锚索在结构上要形成系列，以满足岩巷和煤巷的不同需要；配套机具要小型化、轻型化和实用化；在施工工艺上也要形成一套完整的施工方法。 2.1 预应力锚索分类和系列化 2.1.1 预应力锚索分类 预应力锚索按不同的方法有多种分类，但考虑到正处在发展阶段，锚索类型还比较简单，因此按用途和锚固方式综合分类。 预应力锚索综合分类见图1。 图1 预应力锚索综合分类 2.1.2 预应力锚索系列

预应力锚具型规格

预应力锚具型规格公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

预应力锚具型号规格 YBM15(13)系列锚具 YBM15(13)系列锚具扁型锚具主要用于桥面横向预应力、空心板、低高度箱梁。使用它可傅后张构件厚度减薄，克服了群锚体系锚下预应力过于集中、锚具两个方向尺寸均较大的缺点，使应力分布更加均匀合理。 YM15(13)系列锚固体系 YM15(13)系列锚固体系 YM型锚固体系由张拉端工具锚、张拉端工作锚、固定端锚具、连接器、波纹管、锚下垫板及相应机具组成。应用范围为：1860MPa-2000MPa强度级别的预应力钢绞线。YM15(13)L连接器 YM15(13)L连接器 YBM15(13)L连接器作为接长预应力束，通常用于连续梁中，为周边悬挂挤压锚式。使用时先按YBM15(13)系列锚具张拉完毕灌浆后，再在待连接钢绞线上装上挤压锚，用挤压机将挤压套压在钢绞线上，外挂于连接器周边，套上保护罩做固定端使用。 YM15(13)LB型连接器 YM15(13)LB型整体对接式连接器整体对接连接器是周边悬挂连接器的换代产品，由锚板、连接体、夹片、锚垫板、螺旋筋、约束圈、保护罩、金属波纹管、预应力钢纹线（预应力钢丝束）组成。

此种连接器采用夹片作为连接锚固件，不需要挤压锚和其它配套设备就能快速连接完成。 YBM15(13)L扁锚连接器 YBM15(13)L扁锚连接器 YBM15(13)L连接器作为接长应力束，通常用于低高度连续梁中，为周边悬挂挤压锚式。 YM15(13)P固定端P型锚具 YM15(13)P固定端P型锚具 P型锚固体系包括挤压锚、螺旋筋、锚板、约束圈等。配合GYJ500型挤压机锚固。适用于构件端部设计应力大或端部空间受到限制情况。使用时，按需要预埋在混凝土内，待混凝士凝固到设计强度后，再进行张拉。 YBM15(13)P固定端P型锚具 YBM15(13)P固定端P型锚具 P型锚固体系包括挤压锚、扁螺旋筋、锚板、扁约束圈等。适用于群锚构件端部受到限制的情况。YM15(13)H固定端H型锚具 YM15(13)H固定端H型锚具 YM15(13)H型锚具是利用压花机将钢绞线端头压成梨形头的一种锚具。当需要把后张力传置混凝士时，可采用H型锚固体系。可按需要做成正方形、长方形等多种排列形式。梨形自锚头用CYH15型压花机成形。 YGZ型钢质锥形锚具 YGZ型钢质锥形锚具 YGZ型钢质锥形锚具，可锚固标准强度为1570MPa、1670MPa的Ф5、Ф7mm高强钢丝束。配用YC850、YC1500千斤顶、ZB50油泵张拉顶压锚固。YGZ锚具由锚环、锚塞及昏

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OVM钢绞线低回缩量锚固体系 柳州欧维姆机械股份有限公司

目录 一、概要 二、主要技术性能指标 三、标志示例 四、结构及参数 五、施工工艺

一、概要 OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。 二、主要技术性能指标 1、锚具效率系数：ηA≥0.95 2、破断总应变:εapu≥2.0% 3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm 4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。 5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要 求。 6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。 7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。 三、标记示例 OVM .M 15 DHS - □□□ 应用类型 预应力钢材根数 低回缩量代号 预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线 锚具代号 预应力体系代号 示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具 型号标记：OVM.M15DHS-3T

预应力锚索施工规范标准

预应力锚索施工规范标准 第三章预应力锚索施工 在预应力锚索施工中，有一些名词和术语需要了解。 3.1.1 预应力钢绞线：由多根高强钢丝捻制成的低松弛线束，用于对岩体或混凝土结构物施加预应力。 3.1.2 预应力锚索：由锚具、预应力钢绞线和附件组成的结构件。 3.1.3 预应力钢绞线-锚具组装件：预应力钢绞线与锚具装配的受力单元。 3.1.4 有粘结预应力锚索：经过张拉锁定和灌浆后，其张拉段与被锚固介质无相对滑动的预应力锚索。

3.1.5 无粘结预应力锚索：预应力钢绞线经过专用防腐油脂敷涂和外包层处理，XXX锁定后其张拉段在被固介质内可相对滑动的预应力锚索。 3.1.6 锚具：将预应力锚索的张拉力传递给被锚固介质的装置。 3.1.7 涂层：涂敷在预应力钢绞线表面起防腐和润滑作用的材料。 3.1.8 套管：套在预应力钢绞线和有或无防腐油脂涂层的高密度聚乙烯（HDPE）管子。 3.1.9 预应力锚固：通过对预应力锚索施加张拉力，使岩体或混凝土结构物达到稳定状态或改善其内部应力状况的技术措施。 3.1.10 内锚固段：预应力锚索体的内部持力端。用胶结材料或金属加工的机械装置，使锚索体内端与被锚固介质粘结为整体区段。

3.1.11 张拉段：预应力锚索依靠自身的弹性变形，张拉时 可自由伸长，锁定后形成对被锚固介质施加预应力的部分。 3.1.12 外锚头：对锚索实现张拉和锁定的支撑装置，通俗 说法称之为“锚墩”。 3.1.13 设计XXX：按照锚固设计的要求，并预留一定安 全系数及各种因素引起的预应力损失后，确定每束锚索应施加的张拉荷载。 3.1.14 超张拉力：为消除各种因素引起的预应力损失，锚 索张拉时将设计XXX提高一定比例后，实际施加的张拉荷载。 3.1.15 内缩量：锚固过程中，由于锚具与预应力钢绞线间 的相对位移、变形，所产生的预应力钢绞线的回缩值，通俗说法称之为回缩值。 3.1.16 有效预应力：预应力锚索张拉锁定后，受各种因素 影响预应力逐渐降低，降低至相对稳定后所提供的应值。

YJM锚具系列产品说明书

成都川锚路桥机械有限公司CHENGDU CHUANMAO ROAD&BRIDGE MACHINERY CO., LTD 川行日月锚固天地 From the Moon and the Sun Anchorage all on the ground

公司简介 成都川锚路桥机械有限公司是一家生产桥梁金属构件的专业厂家，主要产品有预应力锚具及张拉设备、桥梁伸缩缝、波纹管、桥梁支座等其它桥梁附属结构件。始建于2004年，于2011年12月从双流蛟龙工业港搬迁至四川省新津工业园区A区。新津工业园区位于成都市西南部，紧邻成都国际机场、环境优美，配套设施齐全，交通方便，地理位置十分优越。 公司具备独立法人资格，占地35亩，拥有加工车间15000平方米，加工设备齐全，检测设备完善，管理体系健全，服务快捷高效，技术先进，有一支专业的技术研发队伍和加工技能娴熟的生产工人。其主要产品桥梁预应力锚具、连接器及张拉机具，吸收了国内外多种预应力锚固体系的优点，由在国外从事多年预应力技术工作的专家负责技术研发，并得到了国内预应力知名专家的大力支持和指导，其预应力锚具产品获得了多项国家实用新型专利。公司在博众家之长的同时，坚持走创新之路，潜心研制，反复试验，形成了一套先进、流畅、高效、稳定的先进锚具生产工艺，尤其是热处理工艺在国内锚具行业居于领先，保证了产品的质量稳定可靠，同时公司是全国热处理学会会员单位。公司还同中国交通企业管理协会路桥产品工作委员会、新津路桥协会及相关路桥机械企业共同研发了GFT-Ⅱ桥梁伸缩缝装置，该产品减少车辆荷载对伸缩装置和桥梁的冲击与振动，发挥横梁的承载能力，车辆荷载通过伸缩装置时中、横梁的变位平顺，位移箱的体积小，特别适用于重载车通行较多的桥梁使用。 公司于2005年通过了ISO9001：2000国际标准认证，其产品的设计、生产、销售和售后服务均严格按照ISO9001：2000质量管理体系标准的规定执行。产品经国家建筑工程质量监督检验中心、国家道路及桥梁质量监督检验中心、西南交通大学结构试验室等多家权威机构检验认定，其产品各项技术性能指标均符合国家相关标准的规定。 公司产品已广泛应用于国内高速公路、桥梁、电站等项目，主要工程实例：湖北鄂东长江大桥、湖北荆岳长江大桥、南昌洪都赣江大桥、重庆鱼嘴长江大桥、四川雅西高速公路、重庆渝湘高速公路、湖北省沪蓉西高速公路、浙江杭千高速公路、江西鹰瑞高速公路、陕西十天高速公路、湖南郴宁高速公路、福建省京台高速、贵州夏蓉高速公路、新疆克乌高速公路等多项国家重点工程。产品遍销四川、重庆、陕西、湖北、湖南、江苏、浙江、福建、海南、江西、新疆等多个省市，产品质量稳定可靠，供货及时，服务周到，得到了用户的广泛好评。 公司一贯奉行“质量为先、诚信守约、管理创新、服务满意”的质量方针，以产品合格率100%为质量目标，以“川行日月，锚固天地”的理念和气魄，决心将“川锚”铸就国内桥梁构件行业知名品牌。愿我们的产品和服务为您创造更多价值，成为最可信赖的合作伙伴，共同为我国交通建设作出贡献！

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成都川锚路桥机械有限公司 CHENGDU CHUANMAO ROAD&BRIDGE MACHINERY CO.,LTD 川行日月锚固天地 From the Moon and the Sun Anchorage all on the gr ound 公司简介 成都川锚路桥机械有限公司是一家生产桥梁金属构件的专业厂家，主要产品有预应力锚具及张

拉设备、桥梁伸缩缝、波纹管、桥梁支座等其它桥梁附属结构件。始建于2004年，于2011年12 月从双流蛟龙工业港搬迁至四川省新津工业园区A区。新津工业园区位于成都市西南部，紧邻成都国际机场、环境优美，配套设施齐全，交通方便，地理位置十分优越。 公司具备独立法人资格，占地35亩，拥有加工车间15000平方米，加工设备齐全，检测设备完善，管理体系健全，服务快捷高效，技术先进，有一支专业的技术研发队伍和加工技能娴熟的生产工人。其主要产品桥梁预应力锚具、连接器及张拉机具，吸收了国内外多种预应力锚固体系的优点，由在国外从事多年预应力技术工作的专家负责技术研发，并得到了国内预应力知名专家的大力支持和指导，其预应力锚具产品获得了多项国家实用新型专利。公司在博众家之长的同时，坚持走创新之路，潜心研制，反复试验，形成了一套先进、流畅、高效、稳定的先进锚具生产工艺，尤其是热处理工艺在国内锚具行业居于领先，保证了产品的质量稳定可靠，同时公司是全国热处理学会会员单位。公司还同中国交通企业管理协会路桥产品工作委员会、新津路桥协会及相关路桥机械企业共同研发了GFT-Ⅱ桥梁伸缩缝装置，该产品减少车辆荷载对伸缩装置和桥梁的冲击与振动，发挥横梁的承载能力，车辆荷载通过伸缩装置时中、横梁的变位平顺，位移箱的体积小，特别适用于重载车通行较多的桥梁使用。 公司于2005年通过了ISO9001：2000国际标准认证，其产品的设计、生产、销售和售后服务 均严格按照ISO9001：2000质量管理体系标准的规定执行。产品经国家建筑工程质量监督检验中心、国家道路及桥梁质量监督检验中心、西南交通大学结构试验室等多家权威机构检验认定，其产品各项技术性能指标均符合国家相关标准的规定。 公司产品已广泛应用于国内高速公路、桥梁、电站等项目，主要工程实例：湖北鄂东长江大桥、湖北荆岳长江大桥、南昌洪都赣江大桥、重庆鱼嘴长江大桥、四川雅西高速公路、重庆渝湘高速公路、湖北省沪蓉西高速公路、浙江杭千高速公路、江西鹰瑞高速公路、陕西十天高速公路、湖南郴宁高速公路、福建省京台高速、贵州夏蓉高速公路、新疆克乌高速公路等多项国家重点工程。产品遍销四川、重庆、陕西、湖北、湖南、江苏、浙江、福建、海南、江西、新疆等多个省市，产品质量稳定可靠，供货及时，服务周到，得到了用户的广泛好评。 公司一贯奉行“质量为先、诚信守约、管理创新、服务满意”的质量方针，以产品合格率100% 为质量目标，以“川行日月，锚固天地”的理念和气魄，决心将“川锚”铸就国内桥梁构件行业知名品牌。愿我们的产品和服务为您创造更多价值，成为最可信赖的合作伙伴，共同为我国交通建设 作出贡献！ 锚具系列 YJM钢绞线锚固体系

二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力短索锚固体系

大跨径混凝土梁桥箱梁腹板裂缝防治技术——二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统 简 要 介 绍

湘潭欧之姆预应力锚具有限公司

二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统简介 一、大跨径混凝土梁桥现状及典型病害概述 预应力混凝土梁桥（包括连续梁桥、连续刚构和刚构连续组合体系）以其结构刚度好；行车平顺；造价相对较低；养护简单等一系列优点，备受工程界欢迎。“目前我国已建和在建的跨径超过200m的连续刚构桥已达20多座，跨径在100～200m之间的预应力混凝土梁桥已有100多座，世界范围内共有跨径超过240m的特大跨径连续刚构桥共18座，其中13座在中国，占世界总量的72%。然而近年来，大跨径预应力混凝土梁桥在施工过程或使用阶段，普遍出现各种不同性质的混凝土开裂，长期下挠等病害，这些病害对桥梁的耐久性和营运的安全性构成了威胁”[1]。文献[2]作者调查了国内180多座预应力混凝土箱梁桥，总结了裂缝的类型及分布规律，其中腹板钭裂缝的出现比例高达86%，由于腹板裂缝的存在，引起结构刚度降低，导致变形增大。文献[3] 根据Kishwaukee.River桥荷载试验发现，由于箱梁腹板裂缝的存在，导致裂缝区结构剪切刚度降低50～55%。 根据大量的调研和分析认为，竖向预应力是减少主拉应力、克服腹板斜裂缝的最有效技术手段，目前我国大量现役大跨径箱梁桥腹板斜裂缝主要是由于竖向预应力在设计过程中空间效应考虑不足，加之竖向预应力采用的精轧螺纹钢筋YGM锚固体系本身存在结构缺陷和预应力施工无法有效监控施加预应力的质量，并且导至“由于竖向直线束太短，几乎建立不起有效预应力”[1]。 进一步对竖向预应力用“精轧螺纹钢筋YGM锚固体系”分析研究后得知，该结构存在以下致命缺陷： 1、精轧螺纹钢筋强度较低，预应力张拉延伸绝对值很小（特别是短束仅几毫米），在同样放张回缩值情况下，预应力损失的比例就很大，短束预应力损失很可怕（一些桥梁的竖向有效预应力与竖向预应力张拉控制力相比损失甚至达60% [6]）。 2、虽然桥规规定带螺母的YGM精轧螺纹钢锚具回缩值为1mm，但实际检测表明：“放张时，钢筋回缩损失：钢筋上的螺纹与螺母间隙及变形2mm左右，另外螺母与垫板的接触面与钢筋轴线成45°夹角造成实际损失4mm左右”[5]。实际回缩损失大大超出规范。 3、在实际工程中，精轧螺纹钢筋被拉断的现象也时有发生，甚至有发生极端的张拉施工完至大桥通车前有30多根精轧螺纹钢筋断裂冲破桥面辅装层致使精轧锚具突出桥面（也有桥梁通车后发生极个别力筋断裂事故）。“竖向精轧螺纹钢筋一旦断裂，无法补救，危害很大” [5]。 4、精轧螺纹钢筋YGM锚固体系由于力筋是刚性索，施工时对锚固螺母、预应力粗钢筋、垫板三者安装精度要求相当高，否则造成放张时锚固螺母拧不到位，是该结构永存应力极难保证稳定易发生随机变化的一个重要原因。

《预应力锚具规范》word版

征求意见稿 1范围 本标准规定了预应力筋用锚具、夹具和连接器的产品分类、代号标记、技术要求、试验方法、检验规则以与标志、包装、运输、贮存等内容。 本标准适用于有粘结、无粘结、体内或体外配筋的预应力混凝土结构中使用的锚具、夹具和连接器。拉索的锚固装置也可参考应用，但尚应遵守有关专门规定。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 197—2003 普通螺纹公差 GB/T 1804—2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 JG/T 5011.8—1992 建筑机械与设备锻件通用技术条件 JG/T 5011.9—1992 建筑机械与设备热处理件通用技术条件 JG/T 5011.10—1992 建筑机械与设备切削加工件通用技术条件 JG/T 5012—1992 建筑机械与设备包装件通用技术条件 3定义、符号 本标准的术语和符号采用下列定义。 3.1 定义 3.1.1 锚具anchorage 在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土上所用的永久性锚固装置。锚具可分为两类： a）张拉端锚具：安装在预应力筋端部且可用以张拉的锚具； b）固定端锚具：安装在预应力筋固定端端部，通常不用以张拉的锚具。 夹具grip 在先张法构件施工时，为保持预应力筋的拉力并将其固定在生产台座(或设备)上的临时性锚固

装置；在后张法结构或构件施工时，在张拉千斤顶或设备上夹持预应力筋的临时性锚固装置(又称工具锚)。 连接器coupler 用于连接预应力筋的装置。 国家质量监督检验检疫总局××××－××－××批准××××－××－××实施预应力钢材prestressing steel 各种预应力混凝土用的钢丝、钢绞线或钢筋的统称。 预应力筋prestressing tendon 在预应力结构中用于建立预加应力的单根或成束的预应力钢丝、钢绞线或钢筋。有粘结预应力筋是和混凝土直接粘结的或是在张拉后通过灌浆使之与混凝土粘结的预应力筋：无粘结预应力筋是用塑料、环氧树脂、油脂等涂包的预应力筋，可以布置在混凝土结构体内或体外，且不能与混凝土粘结，这种预应力筋的拉力永远只能通过锚具和变向装置传递给混凝土。 预应力筋-锚具组装件prestressing tendon-anchorage assembly 单根或成束预应力筋和安装在端部的锚具组合装配而成的受力单元。 预应力筋-夹具组装件prestressing tendon-grip assembly 单根或成束预应力筋和安装在端部的夹具组合装配而成的受力单元。 预应力筋-连接器组装件prestressing tendon-coupler assembly 单根或成束预应力筋和连接器组合装配而成的受力单元。 内缩draw-in 预应力筋在锚固过程中，由于锚具各零件之间、锚具与预应力筋之间的相对位移和局部塑性变形所产生的预应力筋的回缩现象。回缩长度与锚具构造和张拉锚固工艺有关。 预应力筋-锚具组件的实测极限拉力ultimate tensile force of tendon-anchorage assembly 预应力筋-锚具组装件在静载试验过程中达到的最大拉力。 预应力筋-夹具组件的实测极限拉力ultimate tensile force of tendon-grip assembly 预应力筋-夹具组装件在静载试验过程中达到的最大拉力。

预应力钢绞线的计算方法

预应力钢绞线的计算方法 在建筑工程中，预应力钢绞线是重要的建筑材料之一，它具有高强度、高弹性和良好的耐久性等特点，被广泛应用于桥梁、高速公路、房屋建筑等工程中。为了确保预应力钢绞线的正确使用和设计，对其进行准确的计算是非常必要的。下面将介绍预应力钢绞线的计算方法。一、钢绞线的基本参数 在进行预应力钢绞线的计算之前，需要了解钢绞线的基本参数，包括钢绞线的直径、截面积、弹性模量、抗拉强度等。这些参数将影响钢绞线的力学性能和设计结果。 二、预应力值的确定 预应力值是预应力钢绞线计算中的关键参数之一。预应力值的大小直接影响到钢绞线的拉力承受能力和结构的稳定性。因此，在计算中需要根据工程要求和设计规范来确定合适的预应力值。 三、钢绞线的长度计算 在确定钢绞线的长度时，需要考虑以下几个因素： 1、结构尺寸：需要根据工程的结构形式和尺寸来确定钢绞线的长度。

2、锚具长度：锚具是固定钢绞线的重要部件，需要考虑锚具的长度来保证钢绞线的固定效果。 3、松弛长度：钢绞线在长时间承受高应力状态下会发生松弛，需要考虑松弛长度来保证结构的稳定性。 4、预留长度：考虑到施工误差和后期维护需要，需要预留一定的长度来满足实际施工和维护的要求。 四、钢绞线的截面积计算 钢绞线的截面积直接影响到其承载能力。需要根据预应力值和钢绞线的强度等级来确定其截面积。常用的计算方法是根据钢绞线的直径和强度等级来推算其截面积。例如，对于直径为1.2mm的1860级钢绞线，其截面积约为140mm²。 五、钢绞线的弹性模量计算 钢绞线的弹性模量与其材料性质有关，可以根据材料的弹性模量公式进行计算。例如，对于常用的高强度钢绞线，其弹性模量约为2.0×10^5MPa。 六、钢绞线的抗拉强度计算

锚具技术规格书

锚具技术规格书 一、技术要求 1．一般要求：预应力筋锚具、夹片等应具有可靠的锚具性能，足够的承载力和良好的适用性。 2．锚具生产厂家应给出钢绞线直径为15.2mm时限位板的限位高度，提供钢绞线直径每增加0.1mm时限位高度的具体参数。 3．锚具或其附件上宜设置灌浆孔或排气孔。灌浆孔的孔位及孔径应满足灌浆工艺要求，且应有与灌浆管连接的构造。 4．钢绞线直径为15.2mm的锚具锚板的最小直径和最小厚度应满足规范要求，锚垫板的原材料性能指标不应低于45号钢的要求。 5．锚具零件表面裂痕缝应采用磁粉探伤的方法进行检测。 6．锚具组装件应满足静载锚固性能要求，还要满足循环次数为200万次的疲劳性能试验要求。 7．在抗震要求的结构中使用的锚具，锚具组装件还应满足循环次数为50次的周期荷载试验要求。 8．锚板强度要求：预应力筋强度达到95%之后释放荷载，锚垫板的残余徐变不大于1/600；荷载达到设计抗拉强度的1.2倍时，锚垫板不应有肉眼可见的裂痕或破坏。

9．低回缩锚具实现预应力筋回缩量不小于1mm。 10．热处理要求：锚板应进行调制热处理，表面硬度不应小于HB225（相应HRC20）；工作夹片应进行化学热处理，表面硬度不应小于HRA78。 11．夹片间距要求：在预应力筋-锚具组装件张拉到0.8f时，相邻两孔外露夹片间距应大于或等于5mm。 12．锚垫板要求：锚垫板长度应保证钢绞线在锚具底口处的最大折角不应大于4度；尺寸应满足性能要求，锚垫板下应设置螺旋筋；锚垫板底口直径与橡胶棒直径配合间隙不宜大于5mm，锚垫板端面的平整度不应大于0.5mm。 13．材料要求：产品所使用的材料应满足设计要求，并且机械性能和化学成分合格证明书、质量保证书。材料进场应进行试验验收。 14．锚具的辅助性能：锚具夹片的回缩量不应大于6mm，满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。锚具的锚口摩阻损失合计不宜大于6%；夹片式锚具的限位板和工具锚应采用同一锚具生产厂的配套产品。工作锚不能代替工具锚使用。 15．参照规范：《铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》GB/T3193-2008，通桥（2013）2322A等技术规范实行。 16．招标文件里面的数量为暂定数量，具体数量以现场实际为准。

钢绞线预应力

第一部分预应力技术发展概况 预应力砼结构在1928年被法国人欧仁·弗莱西奈第一次应用，但这一技术在二战后才被广泛应用。 预应力砼结构采用高强材料，节省了大量钢材和砼，减少了砼的自重，减小了施工中的不利荷载，再加上刚度大，耐久性好等优点，现在已经被世界各国所采用。最著名的预应力专业公司很多，如英国的缆索包装公司、西蒙贝尔公司、瑞士的VSL国际公司、美国的CEC公司，他们在预应力技术上都是十分先进的。 我国最早的预应力技术最早是在1963年应用于南京长江大桥引桥上，后来我国逐步颁发了一系列的标准规范，完善了我国的预应力技术的发展。现在国内有许多的预应力系统的生产厂家，如江苏淮阴缆索厂、柳州OVM建筑机械总厂、郑州缆索厂等，在国内都有一定的知名度。 第二部分预应力锚固体系简介 预应力锚固体系种类很多，如QM型预应力张拉锚固体系、LM型预应力张拉锚固体系，但应用较为广泛的是柳州的OVM型预应力张拉锚固体系。 OVM型预应力张拉锚固体系由原柳州市建筑机械总厂、同济大学、原广东省公路工程处共同研制，具有较好的自锚性,适用范围较为广泛。 OVM型锚固体系分张拉锚具、固定锚具、连接器三类。张拉锚具分群锚、扁锚等。固定锚具扎花锚和挤压式锚具。连接器分群锚连接器和扁锚连接器。 第三部分沈阳公和斜拉桥的预应力体系施工一．公和斜拉桥预应力体系简介 沈阳公和斜拉桥为单索面独塔斜拉桥，其横断面为五箱结构，纵向则通过横隔梁将各箱分节成6.66m(标准节)的短箱。上、下翼缘分别外展4.75m而分别做人行道及非机动车道。 因斜拉索的锚固点布置在桥轴线附近的横隔梁上,故在每个横隔梁上布置两束中间向上弯起的27φ15.24预应力束,以消除斜拉索索力给梁体顶板带来的拉压力。在上下悬臂板内,通过顶、底板布有通长4φ15.24预应力束，其中在上悬臂板的索管处因横向通长束无法通过，则在每个索管两侧的悬臂板中布三束横向4φ15.24预应力短束。同时在下悬臂板内横向布以4φ15.24短束，在边腹板内侧梗胁内锚固，该短束与通长束相间布置。 顺桥方向的顶底板布有7φ15.24、12φ15.24预应力束，在边腹板内布有19φ15.24、12φ15.24预应力束。 竖向则在边腹板内各布双排φ32精轧螺纹钢筋为竖向预应力筋，同时，自±1#梁段开始在横隔梁的边箱范围内每侧各布置12根Φ32mm四级精轧钢筋，作为横隔梁内的竖向预应力。与纵、横向预应力束共同组成梁体的三向预应力体系。 顶底板横向预应力束均采用扁锚，短束的锚固端（非张拉端）直接锚固在梗肋砼内（0-1#梁段除外），则采用P型锚具。横向束锚具型号分别为BM15-4、BM15P-4。横隔梁横向束则采用OVM15-27锚具。纵向束根据每束根数不同分别采用OVM15-7、OVM15-12、OVM15-19锚具。竖向筋采用JLM-32锚具。三

预应力锚索(筋)施工工艺工法(后附图片)

预应力锚索（筋）施工工艺工法 1.1工艺工法概况 预应力锚索是基坑围护结构的加固体系；是临时结构，与钢支撑的作用，空腔部分可以不注浆，变形过大时需要重新张拉；适用范围无止水帷幕要求的，否则需要采取降水措施。（钻孔桩、钢板桩围护结构） 预应力锚固技术自20世纪60年代开始引入我国以来，已在水电等行业广泛应用。后来经过改进，内锚固段采用灌浆(水泥浆或水泥砂浆)，施工方便，锚固力大。预应力锚索的孔深已达到80m以上，锚固对象已从岩体扩展到土层和堆积体。预应力锚索的结构形式和施工工艺也不断推陈出新，产生了无粘结预应力锚索、压力型内锚头、单孔多锚头等技术和工艺。 1.2工艺原理 预应力锚索在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢绞线与浆体相接触界面上的粘结应力,由锚固段渐进式的往下传递,荷载作用时在锚固段上部浆体中拉应力集中,并沿深度方向衰减。在预应力锚索中设置一定长度的自由段,岩体对锚固段的锚固力通过自由段传递到腰梁及防护桩上并实现受力平衡。粘结式锚索用于支撑体系一方面由于预应力作用,使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈密实压缩状态,保持挡护土体的整体性,另一方面由于锚索施加的预应力作用改变了破裂面土体的应力状态,从而保证开挖基坑边坡土体的自稳能力 2 工艺工法特点 2.1浆体受压，加大了被锚固体的受压范围，使锚固体和被锚固体能够提供更高更稳定的锚固力拉力，因而对软弱地层适应性强。 2.2杆体采用无粘结钢绞线，具有很高的防腐蚀性能，减少了普通钢绞线施工时涂油工作，节省了人力，减少了对环境的污染，并可进行二次补偿张拉，有效的延长了锚固体的寿命。 2.3安装锚索后可一次性全孔注浆，简化了注浆工序。 2.4可以最大限度的减少破碎岩体的挖方刷坡，以较小的投入即可以达到理想的加固效果，成本低，效益高，在深基坑加固中较其它加固类型可以节约投资20%左右。 3 适用范围

锚具的种类

锚具的种类 锚具的种类 锚具的种类很多，不同类型的预应力筋所配用的锚具不同，常用的锚具有以下几种：1. 螺丝端杆锚具 由螺丝端杆、螺母和垫板三部分组成。型号有LMl8-LM36，适用于直径18～36mm的Ⅱ，Ⅲ级预应力钢筋，如图4-19所示。锚具长度一般为320mm，当为一端张拉或预应力锚具筋的长度较长时，螺杆的长度应增加30～50mm。 螺丝端杆与预应力筋用对焊连接，焊接应在预应力筋冷拉之前进行。预应力筋冷拉时，螺母置于端杆顶部，拉力应由螺母传递至螺丝端杆和预应力筋上。 图4-19 螺丝端杆锚具 a)螺丝端杆锚具； b)螺丝端杆； c)螺母； d)垫板 2. 帮条锚具 帮条锚具由帮条和衬板组成。帮条采用与预应力筋同级别的钢筋，衬板采用普通低碳钢的钢板。帮条锚具的三根帮条应成120º均匀布置，并垂直于衬板与预应力筋焊接牢固，如图4-20。帮条焊接亦宜在钢筋冷拉前进行，焊接时需防止烧伤预应力筋。

图4-20 帮条锚具 1—帮条；2—衬板；3一预应力筋 3. 镦头锚具 用于单根粗钢筋的镦头锚具一般直接在预应力筋端部热镦、冷镦或锻打成型。镦头锚具也适用于锚固任意根数Φ 5与Φ 7钢丝束。镦头锚具的形式与规格，可根据需要自行设计，常用的钢丝束镦头锚具分A型与B型。A型由锚环与螺母组成，可用于张拉端；B型为锚板，用于固定端，其构造见图4-21。镦头锚具的滑移值不应大于1mm。镦头锚具的镦头强度，不得低于钢丝规定抗拉强度的98％。 锚环的内外壁均有丝扣，内丝扣用于连接张拉螺丝杆，外丝扣用于拧紧螺母锚固钢丝束。锚环和锚板四周钻孔，以固定镦头的钢丝，孔数和间距由钢丝根数而定。钢丝用LD-10型液压冷镦器进行镦头。钢丝束一端可在制束时将头镦好，另一端则待穿束后镦头，故构件孔道端部要设置扩孔。张拉时，张拉螺丝杆一端与锚环内丝扣连接，另一端与拉杆式千斤顶的拉头连接，当张拉到控制应力时，锚环被拉出，则拧紧锚环外丝扣上的螺母加以锚固。 镦头锚具用YC-60千斤顶(穿心式千斤顶)或拉杆式千斤顶张拉。 图4-21 钢丝束镦头锚具 a) A型； b) B型 1一锚环；2—螺母；3—锚板；4—钢丝束

预应力锚杆、锚索施工方案

高速公路第5合同段 （K148+400～148+600）预应力锚固施工技术方案

目录 一、工程概况 二、编织依据 三、施工准备 1、施工组织机构 2、施工人员安排 3、机械设备、试验检测及测量仪器配置 4、施工临时场地建设 5、测量准备工作 6、施工详图 7、原材料准备 8、试验 9、技术交底 四、施工计划

1、施工总体安排 2、平面布置图 3、锚体图 五、施工阶段 1、施工程序 2、施工工艺 3、施工方法 六、工序报验 七、质量控制措施 八、安全生产保证措施 九、环保措施 十、文明施工 十一、附录（检验申请表）

高速公路第5合同段特殊路基边坡 K148+400～K148+600段锚固施工技术方案 一、工程概况 1、设计情况 148+400～148+600特殊路基锚固边坡段，设四到六级边坡、每级坡高10m。 二、三、四级边坡为锚杆加固，五、六级边坡为锚索加固。每级边坡坡率均设为1∶0.75。待每级边坡开挖至设计坡率后，锚杆加固采用Φ32高强度精轧螺纹钢筋预应力锚杆框架护坡，每孔施加预应力为250KN。锚索加固采用直径Φj15.24无粘结钢绞线，强度为1860Mpa（270级），每孔施加预应力1200KN。砼框架内采用客土植被护坡。 2、主要工程数量见表1〈主要工程数量表〉 表1主要工程数量表 3、工程地质情况 本挖方边坡主要分布在三叠系嘉陵江组薄层夹中厚层灰岩中，岩层倾角方向与路基边坡方向相同，岩层倾向与坡面倾向小角度相交（约15度），岩层倾角（约36度）小于边坡角，边坡属于硬岩中倾顺向坡。边坡表层为强风化破碎层。岩层间存在较软弱的岩层面或夹层，在路基切挖坡角后，在降雨（尤其是在长时间连续降雨）的作用下，雨水的大量渗入，会大大降低软弱夹层岩土的力学强度，使边坡岩体沿软弱夹层面顺层向下滑动，导致边坡失稳。 在K148+380～K148+440段有部分风化严重的泥质灰岩出露，并沿路线前进方向深入到K148+500处。该类岩石其岩性软弱，岩质松软，耐风化及耐水能力差，岩体风化层厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡坡体稳定性较差，遇水易软化或泥化而构成软弱面，在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、振动等）后导致路堑边坡失稳。

钢绞线与预应力锚固体系的关系

钢绞线与预应力锚固体系的关系

钢绞线与预应力锚固体系的关系 预应力锚固，常用于混凝土结构。是指预应筋、锚具及其相关材料被包裹在混凝土中，增强混凝土与预应力筋的连接，使两者能共同工作以承担各种应力（协同工作承受来自各种荷载产生压力、拉力以及弯矩、扭矩等）。为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。常用于水利水电、地基基坑、矿井巷道、边坡等支护工程；道路交通建设中桥梁工程。下面我们主要从预应力混凝土桥梁和锚索支护两种工程中所使用的预应力材料进行整理。 1.预应力混凝土桥梁常用预应力材料及设备 预应力混凝土桥指的是以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁。其优点是：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。 预应力混凝土桥施工中常用预应力材料及设备有：预应力钢绞线；锚具（含锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋）四件套；预应力波纹管（塑料波纹管和金属波纹管）；张拉设备（穿心式千斤顶、电动油泵、工具锚具<工具锚板，工具夹片，限位板>三件套）；压浆机等。 预应力锚固体系总成 本体系是由张拉端锚具，固定端锚具，连接器，波纹管，预应力钢绞线组成。可锚固12.7mm和15.2mm标准强度为1860MPa级别的低松弛高强度预应力钢绞线。本锚固可以从2至55束预应力钢绞线中任意选择，使用中按具体的工程设计使用。